Решение Рязанской городской Думы от 23.07.2015 № 260-II

180. Наименьшие радиусы кривых на съездах при градостроительном проектировании улиц и дорог следует устанавливать в соответствии с расчетной скоростью в средней части съездов и уклона виража согласно показателям, приведенным в таблице № 35.

Таблица № 35

Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч	Наименьший радиус, м, при уклоне виража, ‰
	20	30	40	50	60
15	12	12	12	-	-
20	15	15	15	15	-
30	35	35	35	35	30
40	65	65	60	55	55
50	110	105	100	95	90
60	160	150	140	135	130

Примечания:

1. На всех съездах с уклоном виража 20-60 ‰ увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10 ‰.

2. Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах следует определять в соответствии с расчетной скоростью на съездах; на прямых участках съездов максимальные продольные уклоны допускается назначать на 10 ‰ больше, чем наибольший допустимый уклон на перегонах магистральных улиц и дорог.

181. На пересечениях в разных уровнях число полос на съездах следует назначать исходя из расчетной интенсивности движения и пропускной способности полосы движения на съездах, а также условий регулирования движения в пределах съезда, с учетом показателей таблицы № 36.

Таблица № 36

Расчетная скорость движения, км/ч	Пропускная способность полосы, прив. авт./ч при движении на съездах
	непрерывном	регулируемом	нерегулируемом
70 - 90	1000	600	600
40 - 70	1100	650	600
20 - 40	1200	750	700
15 - 20	800	600	500

182. Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать для левоповоротных съездов 5,5 м, для правоповоротных съездов - 5 м. Двухполосные съезды следует проектировать при условии, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м.

Общую ширину проезжей части съездов следует назначать с учетом ее уширения на кривых, в соответствии с показателями таблицы № 24.

Примечание:

При проектировании на съездах двух встречных направлений проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде общей проезжей части на 2-4 полосы движения с разделительной полосой не менее 2 м.

183. На садовых (дачных) участках, примыкающих к перекресткам улиц и проездов, при градостроительном проектировании улиц и дорог в целях обеспечения условий безопасности рекомендуется углы участков, выходящих к перекресткам, делать срезанными под 45°. При этом длину стороны срезанного угла рекомендуется принимать не менее 3 м.

Искусственные сооружения на улицах и дорогах

184. К основным искусственным сооружениям, предусматриваемым при градостроительном проектировании на улицах и дорогах, относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, виадуки, дамбы, пешеходные мосты, подпорные стенки, берегоукрепительные сооружения, трубы, лестничные сходы и др.

185. При размещении искусственных сооружений на улицах и дорогах следует учитывать градостроительные и архитектурные требования, природно-климатические и грунтово-гидрологические условия, а также возможности перспективного изменения размеров движения транспорта и пешеходов.

186. Элементы поперечного профиля на мостах, путепроводах, тоннелях, эстакадах и других искусственных сооружениях, как правило, должны быть такими же, как элементы поперечного профиля пропускаемых улиц и дорог, показатели которых приведены в таблице № 23.

187. На участках искусственных сооружений в виде исключения допускается сужение разделительной полосы и тротуаров. В пределах искусственных сооружений разделительная полоса для дорог скоростного движения может быть принята равной 4 м, а для улиц непрерывного движения - 2 м (с установкой бруса безопасности и с устройством соответствующих предохранительных полос в обе стороны от бруса безопасности).

188. В тех случаях, когда улица или дорога не имеет разделительной полосы, а решение искусственного сооружения предусматривает размещение опоры между проезжими частями на улице, подходящей к искусственному сооружению, необходимо предусматривать уширение для размещения разделительной полосы.

189. Расширение и сужение проезжей части на искусственных сооружениях должно сопрягаться с проезжей частью улиц и дорог плавными кривыми на участке длиной не менее 100 м до искусственного сооружения, а также радиусами, установленными для данной категории улицы или дороги.

190. Ширина тротуаров на искусственных сооружениях может быть уменьшена относительно ширины на пропускаемых улицах или тротуары могут быть исключены совсем при соответствующих обоснованиях. В этом случае должен быть предусмотрен служебный тротуар шириной не менее 1 м (в стесненных условиях - не менее 0,75 м).

191. На дорогах скоростного движения в пределах искусственного сооружения тротуары для пешеходов не устраиваются. Здесь для прохода обслуживающего персонала должны быть предусмотрены служебные тротуары шириной не менее 1 м (в стесненных условиях - не менее 0,75 м).

192. На улицах непрерывного и дорогах регулируемого движения, на участках искусственных сооружений, когда это возможно, следует предусматривать движение пешеходов по отдельным трассам вне искусственных сооружений. При устройстве тротуаров на искусственных сооружениях к ним должны быть устроены лестничные сходы в створе пересекающихся улиц.

193. В транспортных тоннелях, как правило, пешеходное движение не проектируется. Обязательным является устройство служебных тротуаров шириной 0,75-1 м (в особо стесненных условиях - не менее 0,5 м).

Пешеходные переходы (тоннели)

194. Пешеходные переходы улиц и дорог на территории города Рязани проектируются наземными и внеуличными (вне проезжей части улиц). В том числе:

1) наземные пешеходные переходы:

а) нерегулируемые;

б) регулируемые (со светофорной сигнализацией);

2) внеуличные пешеходные переходы:

а) надземные (открытого или закрытого типа);

б) подземные.

195. Мероприятия по размещению и организации пешеходных переходов должны проводиться с целью обеспечения безопасности и комфорта пешеходных сообщений.

196. Вопросы размещения пешеходных переходов вне проезжей части улиц должны решаться при разработке всех видов градостроительной документации, а также при разработке схем размещения объектов капитального строительства, схем инженерного обеспечения территорий районов строительства и реконструкции, проектов планировки территорий (в том числе транспортных магистралей, транспортно-пересадочных узлов) и градостроительных планов земельных участков.

Расположение пешеходных переходов в плане магистральных улиц и дорог при градостроительном проектировании следует определять с учетом требований СНиП 2.07.01-89*, а также интенсивности транспортного и пешеходного движения в пределах пересечения, определяемых расчетным 15минутным потоком в часы «пик».

197. При размещении пешеходных переходов необходимо учитывать перспективы развития улично-дорожной сети и транспортных систем в соответствии с Генеральным планом города Рязани.

198. Устройство пешеходных переходов через проезжую часть улиц и дорог необходимо увязывать с размещением остановок общественного транспорта, объектов системы обслуживания, других объектов массового посещения, а также с основными пешеходными направлениями внутри прилегающих кварталов.

199. Расстояние между переходами должно быть не менее 150 м и не более 400 м. В отдельных случаях конкретной планировочной ситуации расстояние между переходами допускается уменьшать до 100 м.

200. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует предусматривать:

1) на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300-400 м;

2) на линиях скоростного трамвая и железных дорог, проходящих по общественным и жилым территориям, - с интервалом 400-800 м;

3) на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.

201. При организации многоуровневого пространства под площадями пешеходные переходы следует размещать в составе первого подземного уровня.

202. На дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также, при необходимости, в пересадочных узлах следует предусматривать подземные пешеходные переходы (тоннели), соединяющие остановки общественного транспорта, входы в общественные здания и сооружения, а также прилегающую застройку.

203. Применение надземных пешеходных переходов вместо подземных переходов (наиболее удобных для пешеходов) допускается лишь в исключительных случаях при соответствующих обоснованиях.

VI. Обустройство улично-дорожной сети

Обустройство и оборудование улиц и дорог

204. При градостроительном проектировании планировочные средства обустройства и оборудования улиц и дорог должны обеспечивать благоприятный и безопасный режим движения транспорта и пешеходов, возможность координации движения и взаимодействия различных видов транспорта, создавать условия дифференциации экспрессного и местного сообщения, а при необходимости и реверсивного движения.

205. Основными требованиями к обустройству улиц и дорог являются:

1) соблюдение соответствия качества обустройства классу и категории улиц и дорог, показатели которых приведены в главе V «Улично-дорожная сеть» местных нормативов градостроительного проектирования;

2) применение идентичных параметров элементов поперечного и продольного профилей, транспортных пересечений и примыканий в равноценных градостроительных условиях;

3) улучшение уровня обустройства улиц и дорог, увязанного с благоустроенной территорией прилегающей застройки.

206. Планировочные средства обустройства улиц и дорог включают:

1) выделение специализированных и обособленных полос движения транспорта, разделительных и краевых полос безопасности;

2) устройство направляющих островков и островков безопасности;

3) размещение и планировочную организацию остановочных пунктов, уличных стоянок, выездов и въездов на транспортных пересечениях, выездов и въездов в гаражи и стоянки или в зоны пешеходного либо «успокоенного» движения транспорта и др.

207. К техническим средствам относятся: светофоры, дорожные знаки и указатели, дорожная разметка, ограждения проезжих частей, тротуаров и велодорожек, освещение улиц и дорог, шумозащитные устройства и озеленение, выполняемые в соответствии с действующими нормативными документами, а также СП 42.13330.2011, СНиП 2.07.01-89*, СНиП 23-05-95*, СНиП 23-03-2003, а также ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52282-2004.

208. Радиусы закруглений проезжей части улиц, дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:

1) 8 м - для магистральных улиц с регулируемым движением;

2) 5 м - для улиц местного значения;

3) 12 м - для транспортных площадей.

209. В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее:

1) 6 м - для магистральных улиц с регулируемым движением;

2) 8 м - для транспортных площадей.

210. Для упорядочения движения транспорта и обеспечения безопасности пешеходов при градостроительном проектировании улиц и дорог города Рязани на пересечениях и переходах устраиваются направляющие островки и островки безопасности.

Форма и размеры направляющих островков, как правило, определяются схемой организации движения транспорта, допустимыми радиусами поворотов и условиями видимости границ островка.

Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения, устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширине центральной разделительной полосы.

При отсутствии разделительной полосы островки безопасности шириной не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского значения и до 3 м на магистральных улицах и дорогах районного значения, а также за счет полос озеленения и тротуаров.

В случае расширения проезжей части в сторону красных линий длина участка расширения принимается не менее 40 м. Наименьший радиус закругления защитных элементов островков принимается 1 м.

211. Переходно-скоростные полосы на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения при градостроительном проектировании улиц и дорог населенного пункта следует предусматривать в местах присоединения и ответвления поворотных съездов.

Длину переходно-скоростных полос для разгона и торможения следует принимать исходя из разности скоростей прямого и поворотного направлений с учетом продольного уклона в соответствии с таблицей № 37.

Таблица № 37

Расчетная  скорость на  магистрали  (км/ч)	Длина полосы разгона и торможения (м) при скорости на входах съездов (км/ч )							Длина отгона (м)
	20	30	40	50	60	70	80
Разгон:
120	200	180	160	150	140	130	120	80
100	180	160	140	130	120	100	80	80
80	160	140	120	100	90	70	-	60
60	140	120	100	70	-		-	60
Торможение:
120	140	120	110	100	90	80	70	60
100	120	110	100	90	80	70	-	60
80	110	100	90	80	70	-	-	60
60	100	90	80	70	-	-	-	60

Примечание:

Данные в таблице № 37 приведены для горизонтальных участков. Длину полосы разгона при наличии подъемов следует увеличивать на 10 %, а на спусках - уменьшать на 5 %, длину полосы торможения на подъемах следует уменьшать на 5 %, а на спусках увеличивать на 10 % на каждые 10 ‰ продольного уклона.

212. Опоры светильников следует проектировать за пределами проезжей части с учетом категории улиц и дорог на расстоянии от внешней грани бордюрного камня или края предохранительной полосы до оси опоры не менее следующих показателей, м:

1) улицы и дороги местного значения - 0,75;

2) магистральные улицы, а также дороги регулируемого и непрерывного движения - 1,0;

3) дороги скоростного движения - 1,5.

Примечания:

1. Размещение опор светильников должно учитывать возможное (планируемое на перспективу) расширение проезжей части улиц и дорог, а также проектируемое или планируемое на перспективу строительство велодорожек и тротуаров.

2. Ограждение опор уличного освещения предусматривается в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006.

3. В стесненных условиях, при необходимости соблюдения требуемого расстояния между опорой и другими подземными коммуникациями, могут быть использованы выносные опоры, фундаментная часть которых имеет Г-образную форму.

4. В стесненных условиях и при реконструкции, а также при использовании опор для подвески контактной сети на магистральных улицах и дорогах регулируемого и непрерывного движения, допускается уменьшить указанное расстояние до 0,75 м.

213. Поперечный профиль земляного полотна улиц и дорог следует проектировать, как правило, в «нулевых отметках» (в уровне отметок планировки прилегающей территории).

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать поперечный профиль в насыпи (выемке) высотой не более 0,3 м, с устройством откоса насыпи не круче 1:4.

214. При проектировании улиц и дорог в городе Рязани необходимо предусматривать мероприятия по обеспечению водоотвода с проезжей части автодорог, а также - меры по предотвращению попадания воды к жилым и общественным зданиям.

215. Проектирование земляного полотна улиц и дорог следует проводить на основе геодезических и геологических изысканий, гидрогеологических особенностей района строительства, с учетом категории улицы и дороги, типа дорожной одежды, условий производства работ, наличия и состояния подземных коммуникаций.

Земляное полотно следует проектировать в пределах красных линий улиц и дорог с учетом вертикальной планировки прилегающей территории и функционального назначения застройки.

216. Поперечные уклоны проезжей части улиц и дорог, продольные и поперечные уклоны площадей и автостоянок должны быть не более указанных в таблице № 38.

Таблица № 38

Вид дорожного покрытия	Наибольший поперечный уклон, ‰
1. Асфальтобетонные и цементно-бетонные:
- улицы и дороги	20
- площади и автостоянки	10
2. Сборные из бетонных и железобетонных плит, а также брусчатые мостовые:
- улицы и дороги	25
- площади и автостоянки	15
3. Щебеночные	30
4. Булыжные	35

Примечания:

1. В сложных и стесненных условиях допускается увеличение уклонов на 5 ‰.

2. Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для асфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий следует принимать не менее 4 ‰, для остальных покрытий - не менее 5 ‰.

217. Возвышение бордюрного камня над кромкой проезжей части следует принимать не более следующих значений:

1) на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения - 15 см;

2) на магистральных улицах и дорогах нерегулируемого движения - 10 см;

3) на улицах районного значения, улицах и дорогах местного значения - 15 см;

4) в местах пешеходных переходов - 5 см (с учетом создания условий для безопасного передвижения инвалидов и маломобильных групп населения);

5) у разделительных полос и островков - 25 см (при отсутствии специальных требований ГИБДД, для обеспечения дополнительных условий безопасности движения).

В месте сопряжения тротуара с газонами высота бордюрного камня должна быть 5 см.

218. Обустройство улиц и дорог города Рязани техническими средствами организации дорожного движения (светофорами, дорожными знаками, дорожной разметкой, дорожными ограждениями и направляющими устройствами) следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52282-2004.

219. При обустройстве улиц и дорог города Рязани не допускается размещение рекламы и информации:

1) затрудняющей оценку реальной дорожно-транспортной обстановки и имеющей сходство (по внешнему виду, изображению или звуковому эффекту) с техническими средствами организации дорожного движения и специальными сигналами, а также создающей впечатление нахождения на дороге пешеходов, транспортных средств, животных или других предметов;

2) на поверхности проезжей части улиц и автомобильных дорог, путем нанесения либо вкрапления строительных материалов, красок и т.п., не относящихся к дорожной разметке.

220. Не допускается размещение средств наружной рекламы и информации:

1) на разделительной полосе, если расстояние от края рекламной конструкции до края проезжей части составляет менее 2,5 метра (кроме полос, приподнятых над проезжей частью не менее чем на 0,4 метра);

2) на одной опоре с дорожными знаками и светофорами и в створе с ними;

3) на аварийно-опасных участках дорог;

4) на железнодорожных переездах;

5) в пределах границ транспортных развязок в разных уровнях, мостовых сооружениях, эстакадах, в туннелях, под путепроводами и ближе 50 м от них;

6) непосредственно над въездами в туннели и выездами из туннелей и ближе 10 м от них;

7) на участках автомобильных дорог и улиц с высотой насыпи земляного полотна более 2 м;

8) на дорожных ограждениях и направляющих устройствах;

9) на участках автомобильных дорог и улиц при видимости менее 150 м;

10) ближе 5 м от остановок маршрутных транспортных средств;

11) на пешеходных переходах и пересечениях автомобильных дорог и улиц в одном уровне;

12) в зоне визуального воздействия декоративных въездных знаков (специально устанавливаемых малых архитектурных форм) - на расстоянии не менее 20 размеров высоты въездного знака, но не менее 200 м от въездных знаков;

13) в пределах треугольников видимости «транспорт - транспорт» и «транспорт - пешеход», определяемых в соответствии с действующими государственными стандартами и главой V «Улично-дорожная сеть» местных нормативов.

221. Для обеспечения требований безопасности движения автотранспорта и пешеходов все виды градостроительной и проектной документации (за исключением проектов схем планировочной организации территории на отдельные индивидуальные жилые дома) должны иметь в своем составе раздел «Организация движения», включающий схему (схемы) организации дорожного движения, подлежащую обязательному согласованию с ГИБДД. При этом для города Рязани согласованию с ГИБДД должно предшествовать комиссионное рассмотрение схем организации дорожного движения в наиболее сложных транспортных ситуациях, в том числе на магистральных улицах и дорогах общегородского значения.

222. Схема организации дорожного движения в районе предполагаемого строительства должна состоять из 3-х частей, каждая из которых представляется одним или несколькими чертежами, в зависимости от сложности ситуации и объема проектных предложений:

1) схема существующей организации дорожного движения, отображающая:

а) направления движения всех видов транспорта по полосам;

б) дислокацию существующих дорожных знаков;

в) схему существующей дорожной разметки (если имеется);

г) направления пешеходного движения;

2) схема организации движения на период строительства, отображающая:

а) направления движения всех видов транспорта по полосам;

б) маршруты объезда (при необходимости);

в) дислокацию существующих и временных дорожных знаков;

г) схему временной дорожной разметки (при необходимости);

д) временные ограждения;

е) организацию пешеходного движения на период строительства;

ж) светофорное регулирование (при необходимости);

з) дополнительное освещение;

3) схема перспективной организации движения (после окончания строительства), максимально полно отображающая на рассматриваемой территории весь комплекс качественных преобразований существующей организации движения, в том числе:

а) направления движения всех видов транспорта по полосам, с расширением (при необходимости) проезжей части улиц, тротуаров, полос уличного озеленения и благоустройства;

б) организацию пешеходного и велосипедного движения, в том числе направления возможного движения инвалидов и маломобильных групп населения, а также велосипедных дорожек с обозначением выделения их покрытия в соответствии с пунктом 226 местных нормативов;

в) треугольники видимости на перекрестках (при определении треугольников видимости на перекрестках с улицами и дорогами общегородского значения, треугольники видимости следует предусматривать из расчета скорости движения транспортных средств - 60 км/ч, независимо от ограничительных условий схемы организации движения);

г) красные линии;

д) организацию въезда и выезда на площадки для остановки и стоянки автомобилей, а также подземные или надземные паркинги;

е) организацию наземных или подземных пешеходных переходов или светофорного регулирования (при необходимости);

ж) дислокацию дорожных знаков;

з) разбивочный план дорожной разметки;

и) ограждения;

к) предложения по оптимизации размещения (в том числе сокращению общего количества) опор уличного освещения и контактной сети, а также конструкций отдельно стоящей наружной рекламы, влияющих на ухудшение безопасности дорожного движения.

Основные градостроительные требования

к обустройству улиц и дорог

223. К основным градостроительным требованиям по обустройству магистральных улиц и дорог следует относить требования к размещению инженерных сетей и рекламы, устройству ограждений территорий и фасадов, соблюдению красных линий и разработке проектов планировки территории:

1) строительство уличных инженерных сетей наземным и надземным способом не допускается, за исключением случаев, указанных в разделе о размещении инженерных сетей и сооружений главы XI «Инженерное обеспечение и защита территории» местных нормативов градостроительного проектирования;

2) не допускается установка конструкций отдельно стоящей наружной коммерческой рекламы и информации:

а) в зонах «треугольников видимости» на перекрестках;

б) в историческом ядре исторических поселений, на территориях достопримечательных мест, на территориях и в охранных зонах отдельных объектов культурного наследия;

в) на территории главных площадей города Рязани (если это не определено специальным проектом комплексного благоустройства площади);

г) на территории зоны визуального восприятия скульптурных памятников, границы которой должны отображаться на графических материалах градостроительной документации;

3) уличное ограждение территорий и участков индивидуальной жилой застройки, выходящих за пределы линии застройки на центральные улицы общегородского или районного значения, а также улиц с движением общественного транспорта, может предусматриваться только как индивидуальное: несплошное ограждение палисадников высотой не более 1,2 метра, имеющее не менее 50% светопрозрачности;

4) в особых пешеходно-транспортных зонах и на территориях, требующих дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности пешеходов с устройством ограждений тротуаров, следует предусматривать размещение стационарных, переставных или механически изменяемых ограждений (в виде специально изготавливаемых бетонных, стальных и других отдельно стоящих столбиков или иных малых архитектурных форм);

5) на территориях достопримечательных мест, в охранных зонах отдельных объектов культурного наследия, общественных центрах жилых районов, на общегородских магистралях и площадях не допускается установка:

а) типовых железобетонных ограждений;

б) сплошных (глухих) ограждений, если иное не определено согласованным в установленном порядке специальным проектом детального комплексного благоустройства участка улицы;

6) планирование размещения объектов на территориях достопримечательных мест, а также в общественных центрах жилых районов города Рязани с применением обычного («белого») силикатного кирпича на лицевой поверхности фасадов зданий и сооружений не допускается, за исключением случаев воссоздания исторически достоверных объектов, подтвержденных градостроительными регламентами;

7) при строительстве и реконструкции объектов капитального строительства не допускается размещение планируемых зданий и сооружений, а также их элементов (крыльца, лестницы, эркеры, балконы, лоджии, приямки и т.д.) за пределами красных линий;

8) двухуровневое раздельное размещение <*> встроенно-пристроенных общественно-торговых помещений, приводящее к социальным проблемам, не обоснованному нагромождению входных лестниц, пандусов и торговой рекламы на фасадах зданий, - не рекомендуется, а на магистральных улицах общегородского и районного значения, гостевых маршрутах - не допускается;

Примечания:

1. <*> Относится к объектам, имеющим самостоятельные раздельные входы в цокольный и первый этажи, либо объектам с пристроенной к зданию отдельной наружной лестницей (в том числе закрытого типа) для непосредственного входа с планировочной отметки земли на 2-й этаж или выше.

2. На магистральных улицах общегородского и районного значения, гостевых маршрутах, а также в особых пешеходно-транспортных зонах и площадях рекомендуется предусматривать минимальную разницу планировочных отметок уличных тротуаров и отметок чистого пола 1 этажа здания, через который (т.е. внутри здания) организуются все вертикальные перемещения по этажам.

9) для планирования обустройства магистральных улиц и дорог следует разрабатывать проекты планировки улиц или специализированные проекты (схемы) комплексного обустройства участков улиц, предусматривающие:

а) выполнение повышенных градостроительных требований к архитектурным деталям всех видимых объектов инженерного и архитектурного обустройства улично-дорожной сети, с планированием мероприятий по максимально возможному сокращению (в первую очередь, на общегородских магистралях, площадях и в зонах общественных центров) общего количества опор и отдельно стоящих конструкций;

б) установку строго в вертикальном положении опор уличного освещения и контактной сети, а также несущих конструкций отдельно стоящей наружной рекламы и информации (в том числе с одновременным удалением или заменой опор и конструкций, не отвечающих этому требованию или иным нормативам);

в) возможное уличное размещение базовых станций мобильной связи.

224. При расположении жилых и общественных зданий по красным линиям улиц в границах земельного участка, отведенного под размещение объекта капитального строительства, должны обеспечиваться все функции по эксплуатации объекта. При этом размещение для рассматриваемого объекта гостевых автостоянок на противоположной стороне улицы без устройства пешеходных переходов не допускается.

225. Размещение базовых станций мобильной связи нового поколения на опорах уличного освещения и контактной сети возможно лишь путем подготовки специального градостроительного обоснования, выполненного в составе проекта планировки улично-дорожной сети планировочного района (согласованного уполномоченным органом местного самоуправления и утвержденного в соответствии с Правилами землепользования и застройки в городе Рязани), который должен обеспечить:

1) соблюдение требований технических регламентов и местных нормативов градостроительного проектирования к объектам подвижной радиотелефонной связи и обустройству улично-дорожной сети;

2) обоснование конкретных мест размещения базовых станций и высоты опор для них, с учетом:

а) принятой (до разработки проекта планировки) оптимальной типологии подобных объектов: по высоте, общим габаритам, архитектурно-конструктивным и технологическим особенностям;

б) перспективных красных линий улиц и планируемых преобразований улично-дорожной сети;

в) планируемых для строительства или существующих в непосредственной близости жилых и общественных зданий;

г) обеспечения экологических и санитарно-гигиенических требований безопасности проживания населения;

д) возможной кооперации нескольких операторов мобильной связи.

226. При градостроительном проектировании развития и реконструкции территорий города Рязани рекомендуется предусматривать выделение велосипедных дорожек (в том числе совмещенных с тротуарами), цветным мощением, цветным асфальтом или специальной дорожной разметкой. Причем, цвет покрытия велодорожек (например, темный сурик) принимается общим для применения на территории всего населенного пункта.

Площади

227. Площади в городе Рязани при градостроительном проектировании в зависимости от их назначения следует предусматривать согласно классификации, приведенной в таблице № 39.

Таблица № 39

Площади	Назначение площади
Главные	Для пешеходных подходов к зданиям органов власти, общественных организаций и для проведения народных празднеств
Приобъектные (у монументальных скульптурных памятников,     театров, кинотеатров, музеев, торговых центров, стадионов, парков, рынков и др.)	Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям; для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Транспортные и предмостные	Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам, для размещения пересечений и примыканий улиц и дорог как в одном, так и в разных уровнях
Вокзальные	Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Многофункциональных      транспортных узлов	Для размещения общественных зданий и сооружений и городского транспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие
Предзаводские	Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения и размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Рыночные	Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей

228. В случаях необходимости частичной или полной изоляции от движения транспорта площади перед общественными зданиями и сооружениями могут проектироваться как пешеходные зоны, при условии доступности остановок общественного транспорта и стоянок автомобилей, не далее 250 м.

229. Как правило, к принципам и качеству застройки и благоустройства площадей должны предъявляться повышенные, а в отдельных случаях особые (уникальные) градостроительные требования, с целесообразной разработкой специальных проектов (например, «проект планировки площади» или «проект застройки и комплексного благоустройства площади» в виде «сводной схемы планировочной организации территории земельных участков, с эскизом застройки, благоустройства и озеленения площади» и т.д.), в том числе на конкурсной основе.

Тротуары, пешеходные улицы и дорожки, велосипедные дорожки

230. При градостроительном проектировании ширину тротуаров следует устанавливать в соответствии с параметрами и категориями улиц и дорог, указанных в разделе о классификации улично-дорожной сети главы V «Улично-дорожная сеть» местных нормативов градостроительного проектирования, а также с учетом плотности пешеходного движения и размещения в пределах тротуаров помех для пешеходного движения (опор уличного освещения и контактной сети, конструкций отдельно стоящей рекламы и информации, малых архитектурных форм, деревьев и т.п.).

Ширину пешеходной части тротуаров следует принимать по расчету и кратной 0,75 м - ширине одной полосы пешеходного движения, но не менее указанной в СНиП 2.07.01-89*.

Примечание:

Тротуары для пешеходного движения в составе магистральных автомобильных дорог устраиваются только в зоне застройки, прилегающей к дороге (если иное не установлено градостроительной документацией). Вне застройки устраиваются технические тротуары вдоль борта проезжей части шириной 0,75 м.

231. Пропускную способность одной полосы пешеходного движения следует принимать с учетом назначения и месторасположения пешеходных путей, а также показателей, приведенных в таблице № 40.

Таблица № 40

Пешеходные пути	Плотность пешеходного движения, чел./куб. м	Пропускная способность одной полосы движения, чел./ч
Тротуары вдоль жилых зданий	0,22	700
Тротуары вдоль общественных зданий и сооружений	0,27	800
Тротуары, обособленные разделительными полосами	0,2	600
Пешеходные улицы и дороги	0,16	500
Пешеходные дорожки	0,1	400
Пешеходные переходы через проезжую часть	0,4	1200
Подземные пешеходные переходы	0,5	2000