Решение Рязанской городской Думы от 23.07.2015 № 260-II

232. Велосипедные дорожки при градостроительном проектировании следует предусматривать в соответствии со СНиП 2.07.01-89* на территории жилых и промышленных районов, особо охраняемых природных территорий и их охранных зон, в парках и лесопарках, а также на магистральных улицах регулируемого движения, улицах и дорогах местного значения, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, автостоянкам и гаражам.

Показатель пропускной способности одной полосы движения велосипедной дорожки следует принимать - 300 велосипедов в час.

233. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.

234. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать:

1) 0,75 м - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев;

2) 0,5 м - до тротуаров;

3) 1,5 м - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта.

Остановочные пункты и посадочные площадки

235. Показатель доступности остановок общественного пассажирского транспорта при градостроительном проектировании следует принимать, как правило, расстоянием не более 500 м:

1) в городском центре от объектов массового посещения должна быть не более 250 м;

2) в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий;

3) в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.

В условиях сложного рельефа при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

Примечание:

В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена до 600 м.

236. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта при градостроительном проектировании улиц и дорог следует принимать:

1) для автобусов, троллейбусов и трамваев - 400-600 м;

2) экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м;

3) электрифицированных железных дорог - 1500-2000 м.

237. На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы в одном направлении, при интервалах движения средств общественного транспорта менее 3 минут остановочные площадки при градостроительном проектировании следует размещать в уширениях проезжей части, так называемых карманах.

Ширина остановочной площадки принимается - 3-3,5 м, протяженность отгонов - 20-30 м, протяженность прямого участка - не более 40 м.

Примечание:

При интервалах движения средств общественного транспорта менее 1,5 мин допускается выделение крайней полосы для движения только автобусов и троллейбусов. Устройство «карманов» в этом случае необязательно.

238. На дорогах скоростного и улицах непрерывного движения остановки экспресс-автобусов следует устраивать в виде «карманов», обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной 2-3 м. Ширина остановочных площадок принимается 4,5-5 м. Переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения экспресс-автобусов на ровных участках дорог и улиц устраиваются протяженностью соответственно не менее 100 и 150 м с уменьшением или увеличением их длин на 10 м соответственно на каждые 10 %о подъема или спуска продольного профиля.

239. Посадочные площадки следует размещать в пределах разделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от расчетного числа входящих и выходящих на остановке пассажиров и исходя из нормы 0,5 кв. м на одного человека, но не менее 1,5 м.

240. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах остановок пассажирского транспорта.

Длину посадочной площадки на остановках автобусных и троллейбусных маршрутов следует принимать:

1) при общей частоте движения не более 30 ед. в час - 30 м;

2) при частоте движения от 30 до 50 ед. в час - на 10 м более длины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости.

Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 м. Для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5,0 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов (троллейбусов), но не менее 10 м.

241. Остановочные пункты трамвая при градостроительном проектировании улиц и дорог города Рязани следует проектировать в соответствии с СП 98.13330.2012.

242. Остановочные площадки автобусов и троллейбусов, как правило, должны размещаться за перекрестками или за наземными пешеходными переходами на расстоянии соответственно не менее 20 и 5 м.

Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.

Размещение остановочных площадок автобусов и троллейбусов перед перекрестками допускается на расстоянии не менее 40 м до стоп-линий при наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения или, при соответствующем обосновании, для обеспечения удобной пересадки пассажиров между пересекающимися транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы принимается 20-30 м, ширина полосы - 3-3,5 м.

243. При проектировании остановочных или посадочных площадок и павильонов следует соблюдать требования по их доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения:

1) зона посадочной площадки для инвалидов и других маломобильных групп населения должна иметь ширину 1,8-2,0 м и длину - 2,0 м. При этом общая ширина посадочной площадки должна быть не менее 3,0 м и длина - не менее длины остановочной площадки;

2) для обеспечения безопасной посадки инвалида в кресле-коляске в салон транспортного средства, оборудованного рампой, размер свободной зоны посадочной площадки должен быть не менее 2,0х2,0 м;

3) в случае возвышения остановочного пункта над поверхностью тротуара или пешеходной дорожки, для людей, передвигающихся в кресле-коляске, при помощи опор на колесах и пешеходов с детской коляской с обеих сторон посадочной площадки необходимо предусматривать пандусы (рис. 2, 3). По краю остановочной и посадочной площадок устанавливают бордюр, который продолжают на участки переходно-скоростных полос, прилегающих к остановочной площадке, при наличии смежного с ними тротуара;

                   Рис. 2                          Рис. 3  (фото)

Пример оборудования посадочной площадки пандусами

4) в случае возможности использования остановочного пункта инвалидами в креслах-колясках, в зоне ожидания обустраивается специальное место с учетом габаритов кресла-коляски, но не менее 0,9х1,2 м (рис. 4, 5).

              Рис. 4                                 Рис. 5 (фото)

Пример обустройства зоны ожидания остановочного пункта

244. В зоне остановочного пункта следует предусматривать пешеходный переход. Его размещают, как правило, между остановочными пунктами противоположных направлений - не ближе 5,0 м от задней границы каждого из них (рис. 6, 7). Исключение могут составлять пешеходные переходы, расположенные на перекрестках, когда остановочные пункты по объективным причинам размещают перед перекрестком.

               Рис. 6                              Рис. 7

Пример размещения остановочного пункта, совмещенного

с пешеходным переходом, приспособленным для инвалидов

и других маломобильных групп населения

Основные требования к обустройству пешеходных переходов (с учетом доступности для инвалидов и маломобильных групп населения)

245. При определении габаритных размеров наземного пешеходного перехода следует учитывать:

1) ширина наземного пешеходного перехода определяется расчетным путем на основе данных:

а) о перспективной (не менее 5 лет) максимальной интенсивности пешеходного потока, включающего в своем составе различные группы инвалидов и другие маломобильные группы населения, а также пешеходов, не имеющих физических ограничений;

б) об особенностях пространственно-территориального размещения пешеходного перехода и параметров автомобильной дороги;

в) об особенностях расположения зданий, сооружений в зоне влияния пешеходного перехода;

г) о наличии и способе регулирования движения транспортных и пешеходных потоков в пределах данного пешеходного перехода;

2) ширина одной полосы пешеходного перехода, предназначенной для движения инвалидов и других маломобильных групп населения, принимается для каждой группы отдельно в соответствии с приложением № 1 к местным нормативам градостроительного проектирования, но не менее 1 м (соответствует ширине одной полосы движения основных групп пешеходов).

246. При невозможности организации отдельного наземного перехода для инвалидов и маломобильных групп населения, подземные и надземные переходы следует оборудовать пандусами и подъемными устройствами.

Ширина надземных и подземных пешеходных переходов должна составлять:

а) для надземных пешеходных переходов - не менее 2,25 м;

б) для подземных пешеходных переходов - не менее 3,0 м.

247. Ширина одной полосы движения пешеходов для подземных и надземных пешеходных переходов принимается равной 1 м. Расчетную пропускную способность 1 м их ширины следует принимать 1500 чел./ч.

248. Наземные нерегулируемые пешеходные переходы, согласно ГОСТ Р 52289-2004, должны быть обозначены разметкой по ГОСТ Р 51256-2011 и дорожными знаками по ГОСТ Р 52290-2004. Помимо этого, они должны быть обозначены техническими средствами визуальной и/или тактильной информации по ГОСТ Р 51671-2000 и ГОСТ Р 52131-2003.

249. С целью обеспечения наиболее комфортных условий для движения людей в кресле-коляске при пересечении ими проезжей части автомобильной дороги следует предусматривать устройство приподнятого пешеходного перехода, соответствующего требованиям ГОСТ Р 52605-2006:

1) на перекрестках автомобильных дорог III-V категорий с уклоном не более 50‰, допускается одновременно приподнимать все пешеходные переходы в один уровень с прилегающими к ним тротуарами, формируя приподнятую зону перекрестка (рис. 8, 9);

                      Рис. 8                       Рис. 9

Типовое решение приподнятой зоны перекрестка

2) приподнятый пешеходный переход (рис. 10, 11, 12) и приподнятую зону перекрестка (рис. 8, 9) рекомендуется выполнять на автомобильных дорогах, расположенных вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, на улицах местного значения, в жилых кварталах. Не допускается применение приподнятых пешеходных переходов и приподнятой зоны перекрестка в следующих случаях:

а) на дорогах федерального значения;

б) на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории города Рязани);

в) на магистральных дорогах скоростного движения в городах и на магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения;

г) на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;

д) над смотровыми колодцами подземных коммуникаций;

                                     Рис. 10      

                    Рис. 11                        Рис. 12 (фото)

Примеры проектных решений наземных нерегулируемых пешеходных переходов, приподнятых над поверхностью проезжей части автомобильной дороги

3) движение пешеходов по наклонным участкам возвышающегося пешеходного перехода, а также вне пешеходных переходов приподнятой зоны перекрестка должно быть ограничено применением пешеходных ограждений, размещаемых по краю тротуара или пешеходной дорожки в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004.

250. При разнице высот между поверхностями тротуара и проезжей части автомобильной дороги более 20 мм, наземные пешеходные переходы с двух сторон должны быть оборудованы короткими пандусами (рис. 13-26), длина которых не превышает 6 м (далее - пандусы):

1) по конструктивному исполнению пандусы различают:

а) со скошенными боковыми гранями (рис. 13, 14, 15) - уклон боковых граней пандуса не должен превышать значения, установленного для основной его поверхности, пандусы данного типа применяют в нормальных и стесненных условиях с целью обеспечения доступа инвалидов в креслах-колясках к пешеходному переходу по боковой грани пандуса;

        Рис. 13                 Рис. 14                  Рис. 15 (фото)

б) с колесоотбойными бортиками (рис. 16) - применяют преимущественно для комфортных условий, в том числе при выделении зоны для движения инвалидов (пандусы данного типа при наличии поручней могут быть доступны для различных групп инвалидов);

         Рис. 16

в) смешанного типа (рис. 20, 26) - применяют, преимущественно, для нормальных условий, одна боковая грань пандуса выполняется скошенной (обычно по основному направлению движения инвалидов), а вторая - с колесоотбойным бортиком.

                     Рис. 17                         Рис. 18               

Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах и

пешеходных переходах, располагаемых на перегонах

         Рис. 19               Рис. 20                  Рис. 21

Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах,

выполненных по продолжению тротуара (пешеходной дорожки)

2) величина уклона пандуса устанавливается в следующих пределах:

а) для комфортных условий - не более 25 ‰;

б) для нормальных условий - не более 40 ‰.

Исключение составляют горные и приближенные к ним условия рельефа местности, зоны ремонта автомобильных дорог (тротуаров, пешеходных дорожек) - не более 100 ‰;

3) выполнение пандуса с уклоном более 25 ‰ на всю ширину пешеходного перехода не рекомендуется.

В стесненных условиях, когда ширина тротуара составляет менее 3,0 м, целесообразно выполнять понижение тротуара на всю ширину пешеходного перехода, что позволяет обеспечить удобство движения для всех групп пешеходов. Ширина горизонтальной площадки при соответствующем обосновании может быть уменьшена, но не должна быть менее 2,0 м.

                  Рис. 22                           Рис. 23               

Варианты размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах

и пешеходных переходах, располагаемых на перегонах

  Рис. 24                   Рис. 25                 Рис. 26

Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах

по продолжению тротуара (пешеходной дорожки)

251. Регулируемые наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы средствами светофорной сигнализации по ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52282-2004, иметь дополнительные технические средства связи и информации (визуальные, звуковые и тактильные), обеспечивающие доступность и безопасность движения соответствующих категорий инвалидов, выполняемые по ГОСТ Р ИСО 23600-2013 , ГОСТ Р 52131-2003, а в некоторых случаях  - оборудованы опорными стационарными реабилитационными устройствами согласно ГОСТ Р 51264-99.

Конструктивное исполнение и планировочные характеристики регулируемых наземных пешеходных переходов для инвалидов и других маломобильных групп населения не должны отличаться от нерегулируемых наземных пешеходных переходов.

252. Проектирование надземных и подземных пешеходных переходов следует осуществлять в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011, СНиП 2.05.03-84*.

253. Необходимость приспособления надземных и подземных пешеходных переходов для инвалидов и других маломобильных групп населения может быть установлена только на основании результатов обследований и прогноза корреспонденций каждой из групп пешеходов в зоне размещения переходов.

При максимальной интенсивности пешеходного движения через переход более 6,0 тыс. чел./ч и разнице высот поверхностей пешеходного перехода и проезжей части автомобильной дороги более 5,0 м допускается применение эскалаторов и траволаторов, которые выполняют по ПБ 10-77-94.

254. Для людей, передвигающихся в креслах-колясках, использующих для передвижения опоры на колесах, с детскими колясками, тележками или велосипедами, надземные и подземные пешеходные переходы должны быть дополнительно оборудованы пандусами, подъемниками или лифтами. В отдельных случаях применяются комбинированные схемы.

255. Открытые участки подземных и надземных пешеходных переходов рекомендуется оборудовать навесом с целью защиты пешеходов от осадков (в виде дождя, снега или града), а также обеспечения лучшей доступности этих объектов в условиях снегопада.

Обустройство тротуаров и пешеходных дорожек (с учетом

доступности для инвалидов и маломобильных групп населения)

256. Обустройство тротуаров и пешеходных дорожек осуществляется путем типового или индивидуального решения архитектурно-конструктивных задач (с обязательным учетом особенностей конкретной территории) и обеспечения максимально удобного передвижения пешеходов, включая инвалидов и маломобильные группы населения.

257. К элементам обустройства тротуаров и пешеходных дорожек следует относить: ступени и лестницы, пандусы, лифты и подъемники, тактильные поверхности, звуковые наземные указатели и др.

258. Ступени и лестницы:

1) применение отдельных ступеней (в том числе бортовых камней) и лестниц наиболее удобно и безопасно для пешеходов, не имеющих физических ограничений, особенно в условиях отрицательных температур. Отдельные ступени (в том числе бортовые камни) и лестницы целесообразно применять на маршрутах движения слепых и слабовидящих людей, а также людей, использующих индивидуальные опоры (кроме опор на колесах);

2) ширина отдельных ступеней (в том числе бортового камня) и ступеней лестниц должна быть не менее ширины пешеходной части тротуара или пешеходной дорожки, установленной для соответствующих групп пешеходов. Ширина проступей должна быть не менее 0,4 м;

3) высота подъема отдельных ступеней (в том числе бортового камня) и ступеней лестниц должна быть не более 0,12 м.

В стесненных условиях, а также в местах пересечения тротуаров или пешеходных дорожек с выездами с прилегающей территории, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий или высокой интенсивностью движения транспорта, допускается выполнение бортового камня высотой до 0,2 м.

Верхняя часть бортового камня должна выполняться в одном уровне с тротуаром или пешеходной дорожкой;

4) все ступени наружных лестниц в пределах одного марша должны быть одинаковыми по форме в плане, по размерам ширины проступи и высоты подъема ступеней. Поперечный уклон наружных ступеней должен быть в пределах 1-2 %.

Лестницы должны дублироваться пандусами, а при необходимости - другими средствами подъема.

259. Пандусы:

1) пандусы следует применять для обеспечения доступности тротуаров и пешеходных дорожек для людей, использующих в качестве вспомогательных средств передвижения опоры на колесах или кресла-коляски, а также для маломобильных групп населения с детскими колясками и тележками (рис. 27, 28, 29);

2) данные элементы обустройства тротуаров и пешеходных дорожек относятся к выделенным зонам для движения инвалидов и других маломобильных групп населения.

              Рис. 27                                Рис. 28 (фото)              

                                     Рис. 29              

Примеры типовых решений длинных пандусов

260. Лифты и подъемники:

1) при наличии условий, указанных в таблице № 41, следует обязательно предусматривать лифт, располагаемый в пределах тротуаров или пешеходных дорожек (в том числе лестниц и пандусов);

Таблица № 41

Общая протяженность подъема или лестницы, м	Уклон подъема, %	Максимальная среднесуточная интенсивность движения групп инвалидов или МГН <*>, чел./сут.
> 300	> 25	100
> 200	> 40	50
> 100	> 80	25

Примечания:

1. <*> МГН - маломобильные группы населения.

2. Допускается обустройство тротуара, пешеходной дорожки или лестницы лифтом при меньших значениях геометрических параметров подъема и максимальной среднесуточной интенсивности движения рассматриваемых групп инвалидов и маломобильных пешеходов, чем указаны в таблице.

2) технические требования к доступности и эксплуатации лифтов для инвалидов должны соответствовать ГОСТ Р 53770-2010, ГОСТ Р 51631-2008 (рис. 30-32);

             Рис. 30              Рис. 31                 Рис. 32

3) все подходы к подъемнику и лифту, а также сами эти объекты должны быть четко обозначены согласно ГОСТ Р 51631-2008, ГОСТ Р 51671-2000 и СП 35-105-2002;

4) применение подъемника или лифта в пределах тротуара или пешеходной дорожки должно иметь социально-экономическое обоснование в проекте.

261. Тактильные поверхности:

1) тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на дорожном покрытии пешеходных путей, следует размещать не менее чем за 0,8 м до объекта информации, начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п.;

2) общие требования к размещению и типу тактильных поверхностей установлены в таблице № 42;

Таблица № 42

Назначение	Размеры	Форма рифления поверхности	Место расположения
1. Внимание, подземный или надземный   пешеходный   переход	Одна полоса, выложенная перед переходом, шириной 500 или 600 мм и длиной, равной ширине перехода	Конусообразные рифы	На расстоянии 800 мм от кромки первой   (последней) ступени лестницы или начала (конца) пандуса
2. Внимание, наземный    пешеходный   переход	Одна полоса, выложенная перед переходом, шириной 500 или 600 мм и длиной, равной ширине перехода	Продольные   рифы	На расстоянии 800 мм от кромки проезжей части автомобильной дороги
3. Внимание, наземный    пешеходный   переход,    расположен-ный под углом 90°	Две полосы, выложенные с двух сторон перед   входом на переход,    шириной 500 или 600 мм и длиной, равной ширине перехода	Диагональные рифы	На расстоянии 800 мм от линий, являющихся продолжением кромки пешеходного перехода
4. Внимание, Мачта светофора,   мачта освещения и пр.	Квадрат, выложенный   вокруг мачты и      состоящий из 4-х плит со стороной плитки 500 x 500 мм	Квадратные   рифы	Вокруг мачты в обхват
5. Внимание, препятствие	Полоса, выложенная по контуру препятствия,   шириной 500 мм	Квадратные   рифы	На расстоянии 800 мм от препятствия
6. Внимание, поворот	Плита со стороной    квадрата, равной     500 x 500 мм	Диагональные рифы	На месте поворота

3) тактильная поверхность должна иметь ширину, соответствующую двум шагам человека - 1,2-1,5 м, что позволяет инвалиду по зрению однозначно идентифицировать поверхность информационного указателя с двух шагов.

В стесненных условиях тактильный наземный предупреждающий указатель должен составлять не менее 0,6-0,75 м;

4) конструкция плит тактильных наземных указателей тротуара, пешеходной дорожки, пандуса или лестницы не должна препятствовать движению людей в кресле-коляске, с опорами на колесах, детской коляской или тележкой. Швы между плитами тактильных наземных указателей не должны превышать 5 мм, а отклонения в размещении их элементов в любом плане - не более 2 мм.

262. Звуковые наземные указатели:

1) для стесненных условий - в местах отсутствия тактильных наземных направляющих указателей необходимо обеспечить соответствующее конструктивное исполнение бордюров и иных объектов по краю тротуаров, позволяющее зрячим людям идентифицировать их по внешнему виду, а инвалидам по зрению - по отраженному звуку от удара по ним концом белой трости;

2) в качестве звукового наземного указателя для инвалидов по зрению могут выступать непрерывные стены зданий, расположенные вдоль тротуара, не имеющие углублений и выступов, иных неподвижных препятствий или опасностей, а также кромка тротуара;

3) невысокие ограждения также могут использоваться в качестве наземных указателей (рис. 33-35). Они выполняются высотой 0,6-0,75 м при допустимой ширине расстановки опор ограждения - 0,9-1,2 м.

              Рис. 33              Рис. 34 (фото)        Рис. 35 (фото)

Примеры невысоких ограждений, используемых

в качестве направляющих для слепых пешеходов

263. Уклоны пути движения:

1) уклоны пути движения для проезда инвалидов на креслах-колясках не должны превышать:

а) продольный - 4 % (с учетом среднемесячной температуры воздуха в Рязанской области в холодные периоды года ниже 0°С);

б) поперечный:

для комфортных и нормальных условий - 1 %;

в стесненных условиях, в том числе в условиях реконструкции - 2 %;

2) при устройстве съездов с тротуара около зданий и сооружений, а также в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 10 % на протяжении не более 10 м.

Примечания:

1. Для обеспечения комфортных условий движения продольный уклон тротуаров и пешеходных дорожек в проектных решениях следует принимать не более 25 ‰ (или 2,5 %), при этом необходимо учитывать влияние величины продольного уклона на его доступность:

1) уклон до 10 ‰ не является препятствием для инвалидов и других маломобильных групп населения;

2) уклон до 20‰ может быть преодолен большинством инвалидов и другими маломобильными группами населения;

3) уклон до 25 ‰ может быть преодолен многими инвалидами и другими маломобильными группами населения;

4) уклон более 25 ‰ недоступен для большинства людей, передвигающихся в механических креслах-колясках, управляемых вручную (но может быть доступен для других групп инвалидов и маломобильных групп населения).

2. При наличии уклонов 20-25 ‰ через каждые 100 м наклонной поверхности необходимо предусматривать устройство промежуточных горизонтальных площадок длиной не менее 5,0 м.

3. При наличии уклонов более 25 ‰ необходимо предусматривать устройство промежуточных горизонтальных площадок, расстояние между которыми и их длина устанавливаются по таблице № 43.

Таблица № 43

Уклон, %о    (10%о = 1%)	Расстояния между горизонтальными площадками (не более), м
	длина площадки не менее 1,8 м	длина площадки не менее 5,0 м
26 - 30	50,0	90,0
31 - 34	45,0
35 - 37	40,0	85,0
38 - 40	30,0
41 - 43	24,0	80,0
44 - 45	23,0
46 - 47	22,0	75,0
48 - 49	21,0
50 - 51	20,0	70,0
52 - 53	19,0
54 - 55	18,0
56 - 57	17,0	65,0
58 - 59	16,0
60	15,0

264. Зоны, предназначенные для изменения направления движения пешеходов в кресле-коляске, должны иметь габаритные размеры в плане не менее 1,7х1,7 м (рис. 36).

                                    Рис. 36

265. В стесненных условиях, в том числе в условиях реконструкции участка, для пешеходов, передвигающихся в кресле-коляске, тротуар или пешеходная дорожка должны иметь ширину не менее 0,9 м. Протяженность таких участков не должна превышать 10 м. Через каждые указанные 10 м следует предусматривать зону для разворота кресла-коляски данных групп пешеходов (рис. 37), габаритные размеры которого не должны быть менее 1,5 x 1,5 м (длина x ширина).

266. При необходимости обеспечения встречного разъезда пешеходов в креслах-колясках, а также в случае наличия пространственно-территориальных возможностей для создания нормальных условий движения данной и других групп пешеходов, уширение тротуара следует выполнять размером не менее 2,0х1,7 м, а для комфортных условий - не менее 3,0 х 1,8 м (рис. 38).

Для пешеходов с детскими колясками принимаются те же параметры при минимально допустимой ширине полосы движения - 0,75 м.

                   Рис. 37                          Рис. 38

267. В пределах габаритов пешеходной части тротуаров и пешеходных дорожек, предназначенных для движения инвалидов и других маломобильных групп населения, не должно присутствовать каких-либо ограничений (узких мест, малых архитектурных форм, решеток любого назначения, припаркованных транспортных средств, выступающих частей зданий и сооружений, уличного оборудования, а также влияния открытых дверей зданий и др.), которые могут их уменьшить и, как следствие, привести к травмированию пешеходов.

Примечание:

На путях движения маломобильных групп населения не допускается применять непрозрачные калитки на навесных петлях двустороннего действия, калитки с вращающимися полотнами, а также турникеты.

Обеспечение доступности объектов социальной инфраструктуры

для инвалидов и маломобильных групп населения

268. При планировке и застройке территории города Рязани необходимо обеспечивать доступность объектов социальной инфраструктуры для инвалидов и маломобильных групп населения, предусматривая им условия жизнедеятельности, равные с остальными категориями населения, в соответствии со СП 59.13330.2012, СП 35-101-2001, СП 35-102-2001, СП 31-102-99, СП 35-103-2001, РДС 35-201-99.

269. Перечень объектов, доступных для инвалидов и других маломобильных групп населения, расчетное число и категория инвалидов, а также группа мобильности групп населения устанавливаются заданием на проектирование, согласованным с центральным исполнительным органом государственной власти Рязанской области в сфере социальной защиты и социального обслуживания населения (с учетом мнения общественных объединений инвалидов).

270. Независимо от задания на проектирование к объектам, подлежащим обязательному оснащению специальными приспособлениями и оборудованием для свободного передвижения и доступа инвалидов и маломобильных групп населения, относятся:

а) театры, библиотеки, музеи, места отправления религиозных обрядов;

б) городские районные и областные объекты здравоохранения и социальной защиты населения;

в) объекты торговли, общественного питания и бытового обслуживания населения общей площадью более 500 кв. м;

г) спортивные здания и сооружения (с трибунами);

д) железнодорожные вокзалы, автовокзалы, речные и аэровокзалы.

271. Объекты социальной инфраструктуры должны оснащаться следующими специальными приспособлениями и оборудованием:

а) визуальной и звуковой информацией, включая специальные знаки у строящихся, ремонтируемых объектов и звуковую сигнализацию у светофоров;

б) телефонами-автоматами или иными средствами связи, доступными для инвалидов;

в) санитарно-гигиеническими помещениями;

г) пандусами и поручнями у лестниц при входах в здания;

д) пологими спусками у тротуаров в местах наземных переходов улиц, дорог, магистралей и остановок городского транспорта общего пользования;

е) специальными указателями маршрутов движения инвалидов по территории вокзалов, парков и других рекреационных зон;

ж) пандусами и поручнями у лестниц привокзальных площадей, платформ, остановок маршрутных транспортных средств и мест посадки и высадки пассажиров;

з) пандусами при входах в здания, пандусами или подъемными устройствами у лестниц на лифтовых площадках, а также при входах в надземные и подземные переходы улиц, дорог и магистралей.

272. Здания должны иметь как минимум один вход, приспособленный для маломобильных групп населения, с поверхности земли и из каждого доступного для маломобильных групп населения подземного или надземного перехода, соединенного с этим зданием.

273. Транспортные проезды и пешеходные дороги на пути к объектам, посещаемым инвалидами, допускается совмещать при соблюдении требований к параметрам путей движения.

274. Объекты, нижняя кромка которых расположена на высоте от 0,7 м до 2,1 м от уровня пешеходного пути, не должны выступать за плоскость вертикальной конструкции более чем на 0,1 м, а при их размещении на отдельно стоящей опоре - не более чем на 0,3 м.

При увеличении выступающих габаритов объектов пространство под этими объектами необходимо выделять бордюрным камнем, бортиком высотой не менее 0,05 м или ограждениями высотой не менее 0,7 м и т.п.

275. Устройства и оборудование (почтовые ящики, укрытия таксофонов, информационные щиты и т.п.), размещаемые на стенах зданий, сооружений или на отдельных конструкциях, а также выступающие элементы и части зданий и сооружений не должны сокращать нормируемое пространство для прохода, а также проезда и маневрирования кресла-коляски.

Таксофоны и другое специализированное оборудование для людей с недостатками зрения должны устанавливаться на горизонтальной плоскости с применением рифленого покрытия или на отдельных плитах высотой до 0,04 м, край которых должен находиться от установленного оборудования на расстоянии 0,7-0,8 м. Формы и края подвесного оборудования должны быть скруглены.

Расстояние от остановок специализированных средств общественного транспорта, перевозящих только инвалидов, до входов в общественные здания не должно превышать 100 м.

VII. Организация хранения и парковки автотранспортных средств

Объекты для хранения и обслуживания транспортных средств

276. В зависимости от особенностей функционального назначения объекты для хранения и обслуживания легкового автотранспорта могут быть следующих видов:

1) объекты для хранения легкового автотранспорта, предназначенные для длительного размещения (в том числе в ночное время) легковых автомобилей жителей города по месту их проживания;

2) объекты для временного размещения легковых автомобилей населения при поездках с различными целями, в том числе:

а) приобъектные автостоянки, предназначенные для обслуживания работающего персонала и посетителей отдельных объектов капитального строительства;

б) кооперированные автостоянки, предназначенные для обслуживания групп объектов, расположенных в пределах пешеходной доступности от автостоянки;

в) перехватывающие автостоянки, предназначенные для временного размещения автомобилей при поездках с пересадкой на общественный транспорт;

г) гостевые автостоянки, предназначенные для обслуживания жилой зоны (размещения легковых автомобилей посетителей жилых домов).

277. Места для парковки легковых автомобилей на приобъектных автостоянках должны предусматриваться в пределах земельного участка или группы участков, отведенных под комплексное строительство и благоустройство объекта.

278. При градостроительном проектировании общую обеспеченность населения гаражами и открытыми стоянками для постоянного хранения легковых автомобилей следует рассчитывать исходя из показателя обеспеченности - не менее 90 % расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности - не более 800 м, при реконструкции или в условиях неблагоприятной гидрогеологической обстановки - не более 1500 м.

279. Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе:

а) жилые районы - 25 %;

б) промышленные и коммунально-складские зоны (районы) - 25 %;

в) общегородские и специализированные центры - 5 %;

г) зоны массового кратковременного отдыха - 15 %.

Примечания:

1. Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15 % парка легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках, расположенных за пределами жилых и общественно-деловых территориальных зон населенного пункта.

2. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать и другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды и велосипеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:

1) мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;

2) мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;

3) мопеды и велосипеды - 0,1.

3. Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами, при условии соблюдения нормативов градостроительного проектирования и правил дорожного движения.

Размещение гаражей и стоянок легковых автомобилей

280. Автостоянки могут размещаться ниже или выше уровня земли, пристраиваться к зданиям или встраиваться в них, в том числе располагаться под жилыми домами в подземных, цокольных или первых надземных этажах зданий.

Гаражи и автостоянки могут быть охраняемыми и не охраняемыми.

281. Гаражи-стоянки в зависимости от общего объемно-планировочного решения могут быть следующих типов:

1) отдельно стоящие гаражи и гаражи-стоянки (паркинги) - сооружаемые в виде самостоятельных объектов;

2) встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи, гаражи-стоянки - совмещаемые со зданиями различного назначения (жилого, административно-общественного, культурно-бытового, спортивного и др.), входящие в общественно-транспортные комплексы, пристроенные к глухим торцам домов, брандмауэрам и др.;

3) наземные и надземные - сооружения, размещаемые выше уровня дневной поверхности (плоскостные и многоярусные), а также в надземном пространстве (на эстакадах и др.);

4) комбинированные - сооружения, имеющие подземные и наземные ярусы, полуподземные сооружения, а также сооружения, расположенные на участках с резким перепадом рельефа (частично подземные);

5) подземные - сооружения, размещаемые ниже уровня дневной поверхности (в подземном пространстве города или в составе «искусственного» подземного пространства, например, сформированного в виде развитого в плане стилобата с эксплуатируемым покрытием);

6) рамповые - сооружения, в которых автомобили перемещаются с этажа на этаж своим ходом по специальным устройствам - рампам.

Рамповые гаражи могут устраиваться: а) с криволинейными рампами; б) с прямолинейными рампами; в) с полурампами (при двух манежах);

7) с наклонными полами - сооружения, в которых междуэтажные перекрытия устраиваются наклонными, на них размещаются автомобили, при этом часть перекрытия - по периметру гаража или в середине - устраивается в горизонтальной плоскости для осуществления распределения автомобилей по этажам;

8) полумеханизированные - сооружения с лифтовым подъемом автомобиля и самостоятельным передвижением транспортного средства (с водителем) по этажам;

9) механизированные и автоматизированные - сооружения, в которых осуществляются механизированный подъем автомобилей и их расстановка.

282. Наземные автостоянки могут устраиваться внеуличными (в виде карманов, отступающих от проезжей части и др.) либо уличными (в виде «парковок» на проезжей части, обозначенных разметкой).

283. Надземные автостоянки могут быть с наружными стеновыми ограждениями - закрытого типа, и без наружных стеновых ограждений (только с поэтажными парапетами) - открытого типа.

Автостоянкой открытого типа считается также такое сооружение, которое открыто, по крайней мере, с двух противоположных сторон наибольшей протяженности. При этом сторона считается открытой, если общая площадь отверстий, распределенных по стороне, составляет не менее 50 % наружной поверхности этой стороны в каждом ярусе (этаже).

284. Парковка машин может осуществляться:

1) с участием водителей по пандусам (рампам) или с использованием грузовых лифтов;