Решение Рязанской городской Думы от 23.07.2015 № 260-II

107. Расстояния от предприятий по обслуживанию транспортных средств (от границ их земельных участков) до территорий с нормируемыми показателями качества среды обитания при градостроительном проектировании следует принимать:

1) грузовых автомобилей, автобусов городского транспорта и легковых автомобилей (более пяти постов) - 100 м;

2) легковых автомобилей (до 5 постов без малярно-жестяных работ), кроме автомобилей, принадлежащих гражданам, - 50 м.

108. Расстояния от топливозаправочных пунктов до зданий и сооружений других предприятий следует принимать по СНиП II-89-80* и СНиП 2.07.01-89*. Расстояния от топливозаправочных пунктов до территорий с нормируемыми показателями качества среды обитания следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

109. Расстояния от газонаполнительной станции и газораспределительной станции следует принимать по СНиП 42-01-2002.

110. Расстояния между группами автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов, а также до площадок для хранения других автомобилей должны быть не менее 12 м.

Расстояния от площадок хранения автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов до зданий и сооружений предприятия следует принимать по СНиП II-89-80* применительно к складам ЛВЖ, а до административно-бытовых зданий и контейнерных площадок - не менее 50 м.

Сеть общественного пассажирского транспорта

111. Проектирование системы общественного пассажирского транспорта населенного пункта должно обеспечивать функциональную целостность и транспортную доступность всех основных структурных элементов территории населенного пункта с учетом перспектив его пространственного развития в условиях транспортной инфраструктуры города Рязани.

При разработке транспортной схемы проекта генерального плана муниципального образования, проектов организации транспортного обслуживания населения следует предусматривать обеспечение быстроты, комфорта и безопасности транспортных передвижений постоянного и временного населения населенного пункта, а также ежедневных мигрантов из других населенных пунктов.

В местах крупных пересадочных узлов со скоростными внеуличными видами транспорта необходимо создавать автостоянки для обеспечения массовых пересадок пассажиров с индивидуальных автомобилей на скоростные виды транспорта.

112. Показатель времени передвижения пассажиропотоков, принимаемый при расчете времени на пересадку пассажиров в пересадочных узлах, независимо от времени ожидания транспорта, не должен превышать 5 мин.

113. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) при градостроительном проектировании определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок:

1) для обычных видов наземного транспорта - 4 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона;

2) для скоростного транспорта - 3 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона.

114. При градостроительном проектировании улиц и дорог линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

Примечания:

1. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.

2. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч. в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч.

Классификация улично-дорожной сети

и основные требования к ее организации

115. Улично-дорожная сеть населенного пункта представляет собой часть территории населенного пункта, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения.

116. При градостроительном проектировании улично-дорожной сети города Рязани следует:

1) руководствоваться требованиями действующего законодательства, СП 42.13330.2011, СНиП 2.07.01-89*, региональными и местными нормативами градостроительного проектирования;

2) предусматривать комплексный подход при формировании системы транспорта, улично-дорожной сети и планировочной структуры населенного пункта;

3) учитывать границы и режимы использования особо охраняемых природных территорий и их охранных зон;

4) обеспечивать удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми территориальными зонами населенного пункта, объектами внешнего транспорта, основными районами приложения труда, с объектами грузообразования, хранения и технического обслуживания автомобилей, с зонами отдыха, автомобильными дорогами общего пользования.

117. При градостроительном проектировании пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из показателя уровня автомобилизации на расчетный срок (на перспективу), автомобилей на 1000 жителей (включая легковые автомобили, такси, ведомственные автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы и мопеды).

При расчете показателя уровня автомобилизации города Рязани количество легковых автомобилей на 1000 чел. следует принимать 350-400 (к 2020 году) и на перспективу - 550 (к 2025 году).

При градостроительном проектировании уровень автомобилизации допускается увеличивать или уменьшать в зависимости от местных условий, при условии выполнения специального расчета, но не более чем на 20 %.

118. Показатель затрат времени в городе на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % работающих (в один конец) не должен превышать - 40 минут.

119. При градостроительном проектировании в целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности улично-дорожную сеть города Рязани следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. Категории улиц и дорог следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице № 22.

Таблица № 22

Категория дорог и улиц	Основное назначение улиц
Магистральные дороги:
скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами: выходы на автомобильные дороги общего пользования, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки. Выходы на автомобильные дороги общего пользования, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы:
Общегородского значения:
непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и автомобильные дороги общего пользования. Пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Районного значения:
транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы  и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в промышленных и коммунально-складских зонах	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на  магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, набережных преимущественно для движения легковых автомобилей
проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупных городах связь в пределах планировочных районов

Примечания:

1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения городского центра.

2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта, с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.

3. В центре города следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения транспорта через территорию исторического ядра городского центра: устройство обходных магистральных улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру исторического ядра.

4. Для территорий с преобладающим движением пешеходов (общественные центры, туристические комплексы и зоны, площади и предусмотренные для массового пребывания людей территории, фрагменты особо охраняемых природных территорий) следует устанавливать статус «особых пешеходно-транспортных зон», имеющих на рассматриваемой территории особые условия организации движения всех участников (включая нетрадиционные виды транспорта), в том числе возможные периодические или временные ограничения на движение транспорта. В «особых пешеходно-транспортных зонах» устанавливается обязательное ограничение максимальной скорости движения - до 30 км/час.

120. При градостроительном проектировании критериями линейного развития магистральной улично-дорожной сети являются следующие качественные показатели:

1) обеспечение пешеходной доступности остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта (центральная зона - 300-400 м, срединная зона - 400-500 м, периферийная зона - 500-600 м);

2) создание условий возможно большей дифференциации магистральной сети на подсистему улиц с преимущественным движением средств общественного пассажирского транспорта и легковых автомобилей и подсистему дорог с преимущественным движением грузового и легкового автотранспорта;

3) обеспечение возможности быстрого перераспределения транспортных потоков при выключении из эксплуатации отдельных участков сети.

121. Основные технические и транспортно-эксплуатационные параметры улиц и дорог приведены в таблице № 23.

Таблица № 23

Категория    дорог и улиц	Расчет-ная ско-рость движе-ния, км/ч	Ско-рость  движе-ния транс-порт- ного  потока, км/ч	Расчет-ная интен-сив-  ность движе-ния,  прив.  ед./ч, на полосу	Ши-рина поло-сы дви-же- ния, м	Всего полос дви-же- ния	Наи-мень- ший  радиус кривых в плане, м	Наиболь-ший  продольный  уклон, %о		Наи- мень-  шая    шири-на пеше-ход- ной части тротуа-ра, м
							сели- теб-ная тер-ри- тория	про-чие тер-ри- тории
1. Магистральные дороги:
скоростного   движения	120	90	1200	3,75	4 - 8	600	30	50	-
	80	60	1500	3,50 -  3,75	4 - 8	400	50	50	-
регулируе-мого движения	80	60	800	3,50 -  3,75	4 - 6	400	40	60	-
	60	45	600	3,50 -  3,75	2 - 4	250	60	70	-
2. Магистральные улицы общегородского значения:
непрерывно-го движения	100	75	1200	3,75	4 - 8	500	40	60	4,50
	75	55	1500	3,50 -  3,75	4 - 8	400	50	60	4,50
регулируе-мого движения	80	60	700	3,50	4 - 8	400	40	60	3,00
	60	45	500	3,50	2 - 6	250	50	70	3,00
3. Магистральные улицы районного значения:
транспорт-но- пешеходные	70	50	500	3,50	2 - 4	250	40	60	2,25
	50	35	300	3,50	2 - 4	175	60	80	2,25
пешеходно-  транспорт-ные	50	35	300	3,50	2	175	40	-	3,00
	35	25	150	3,50	2	125	40	-	3,00
боковые     проезды	60	40	300	3,50	2 - 3	400	40	60	-
	40	25	150	3,50	2	250	50	70	-
местные     проезды	40	25	150	3,50	2	250	50	70	-
	30	20	100	3,50	2	175	60	80	-
4. Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40	25	200	3,00	2	90	50	-	1,50
	30	20	100	3,00	2	50	50	-	1,50
улицы и дороги научно-     производст-   венных,     промышлен-ных и коммуналь-но- складских    районов	50	35	300	3,50	2 - 4	90	50	60	1,50
	35	25	200	3,00	2	50	50	60	1,50
парковые   дороги	50	35	300	3,00	2 - 3 <*>	75	50	80	-
	40	25	200	3,00	2 - 3 <*>	50	80	100	-
5. Проезды:
основные	40	20	150	2,75	2	50	60	-	1,00
	30	15	100	2,75	2	25	80	-	1,00
Второсте-пенные	30	15	50	3,50	1	25	60	-	0,75
	20	10	25	4,20	1	15	80	-	-
6. Велосипедные дорожки:
изолирован-ные	30	20	300	1,50	2 - 4	50	30	40	-
обособлен-ные	20	10	200	1,50	1 - 2	30	30	40	-
велосипед-ные полосы	20	10	100	1,00	1 - 2	15	30	40	-
7. Пешеходные улицы:
основные	-	-	-	1,00	12 - 24	-	40	60	3,00
второсте-пенные	-	-	-	1,00	6 - 12	-	40	60	1,50
8. Улица в жилой застройке:
основная	40	25	100	3,00	2	50	50	-	1,50
	30	20	50	2,75	2	25	70	-	1,50
переулок	30	20	50	4,50	1	50	60	-	1,00
	20	15	25	4,50	1	25	80	-	1,00
проезд	20	15	25	3,00	1	25	60	-	0,75
	15	10	10	2,75	1	15	80	-	0,50
хозяйствен-ный проезд,     скотопрогон	30	20	-	4,5	1 - 2	25	60	80	-