"Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86)" (утв. МГА СССР 10.07.1985)

проверку:
- правильности выполнения навигационных расчетов и заполненного плана полета;
- знания членами экипажа требований руководящих документов и инструкций, регламентирующих выполнение предстоящего полета.
3.7.3. Результаты проверки предполетной подготовки экипажа (пилота) дежурный штурман аэропорта (диспетчер АДП) фиксирует в книге учета контроля штурманской предполетной подготовки и подписывает штурманский бортовой журнал.
Без визы дежурного штурмана (диспетчера АДП) о готовности к вылету экипаж в полет не выпускается.
Все недостатки в предполетной штурманской подготовке, обнаруженные при проверке, должны быть устранены до вылета.
3.7.4. Контроль за качеством выполнения полетов при проверке техники самолетовождения проводится лицами командно-летного состава в соответствии с требованиями настоящего Наставления.
3.7.5. Должностные лица штурманской службы подразделений проверяют качество выполнения полетов (в штурманском отношении) каждым членом экипажа с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации.
3.7.6. При организации в аэропорту информационно-консультативного обслуживания штурманский контроль экипажей не производится.
3.8. Разбор полетов
3.8.1. Подготовка и проведение разборов полетов осуществляются в соответствии с требованиями НПП ГА-85 командирами подразделений и предприятий. Штурманы летных подразделений обязаны участвовать в подготовке и проведении разборов.
3.8.2. В подразделениях при подготовке каждого разбора полетов должны быть тщательно проверены и изучены данные средств объективного контроля, проверена полетная документация и составлено предварительное заключение о качестве самолетовождения экипажей.
3.8.3. В процессе разбора полетов штурманы летных подразделений обязаны:
- вскрывать недостатки и ошибки, допущенные экипажами (пилотами) воздушных судов в процессе самолетовождения, давать указания по предотвращению этих ошибок;
- давать оценку качества самолетовождения членами экипажей;
- изучать и анализировать случаи потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства;
- выявлять положительный опыт работы экипажей по самолетовождению, обобщать его и распространять среди других экипажей;
- доводить до сведения экипажей результаты анализа полетной документации.
Глава 4. ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
4.1. Общие положения
4.1.1. Штурманское обеспечение полетов организуется в соответствии с требованиями НПП ГА-85 и настоящего Наставления и осуществляется на всех этапах подготовки и выполнения полетов.
4.1.2. Организация штурманского обеспечения полетов в гражданской авиации возлагается на главного штурмана МГА, главных штурманов управлений (летных учебных заведений), старших штурманов предприятий и подразделений гражданской авиации.
4.1.3. Штурманское обеспечение полетов включает:
- обеспечение эффективности и качества эксплуатации (применения) навигационных средств самолетовождения;
- разработку нормативных и методических документов, регламентирующих подготовку и выполнение полетов;
- штурманскую подготовку летного состава и должностных лиц, связанных с управлением воздушным движением;
- постоянное повышение качества подготовки и выполнения полетов путем комплексного применения навигационных средств, выбора наивыгоднейших маршрутов и эшелонов, а также обоснования наиболее рационального размещения наземных технических средств навигации и посадки;
- контроль качества подготовки экипажей к полету и выполнения полетов;
- разработку схем маневрирования воздушных судов в районе аэродрома (аэроузла);
- определение минимумов аэродромов для взлета, посадки воздушных судов и минимумов для визуальных полетов;
- оборудование штурманских комнат техническими средствами информации и наглядными пособиями;
- обеспечение авиационными картами и штурманским снаряжением;
- взаимодействие штурманской службы с другими службами, учреждениями и ведомствами, обеспечивающими полеты;
- своевременное доведение до экипажей аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полетов;
- организацию проверки часов по сигналам точного времени.
4.2. Обеспечение эффективности и качества
эксплуатации (применения) навигационных средств
4.2.1. Навигационные средства предназначены для точного, надежного и безопасного самолетовождения по воздушным трассам (МВЛ, заданным маршрутам), вывода ВС на аэродром и осуществления предпосадочного маневрирования.
4.2.2. Должностные лица штурманской службы обязаны систематически проводить с летным и диспетчерским составом службы движения занятия по изучению и совершенствованию методов использования навигационных средств и систем в полете.
4.2.3. Для обеспечения требуемой надежности навигационного оборудования воздушных судов лица руководящего штурманского состава летных подразделений обязаны осуществлять систематический контроль за его исправностью и своевременно предъявлять требования инженерно-авиационной службе для проверки, ремонта и замены неисправной аппаратуры.
При осмотре и подготовке навигационно-пилотажного оборудования к полету штурман (пилот) воздушного судна обязан проверить его исправность и наличие соответствующих программ полета, таблиц (графиков) поправок.
Обо всех неисправностях и нарушениях в работе навигационного оборудования, обнаруженных при предполетной проверке и выявленных в полете, штурман (пилот) обязан записать в бортовой журнал воздушного судна.
4.2.4. Вылет воздушных судов с базовых аэродромов с неисправным и некомплектным навигационно-пилотажным оборудованием запрещается.
Вылет воздушных судов с других аэродромов разрешается с неисправностями, указанными в специальном перечне.
Окончательное решение о продолжении полета (рейса) до базового аэродрома принимает командир воздушного судна.
4.2.5. Ответственность за комплектность и исправность бортового навигационного оборудования, своевременность подготовки его к полету, проверку и обслуживание несет инженерно-авиационная служба предприятий и организаций, а за предполетную проверку в объеме требований РЛЭ и правильность эксплуатации - экипаж воздушного судна.
4.2.6. Подготовка барографа к работе, установка его на воздушное судно, снятие и замена барограмм производятся лицами технического состава АТБ в соответствии с инструкцией по эксплуатации барографов, утвержденной МГА. Ответственность за правильность использования барографа в полете несет командир воздушного судна. В отдельных случаях (при работе на оперативной точке, где отсутствует технический состав) заменять барограммы разрешается членам экипажа, о чем в задании на полет должна быть соответствующая запись.
4.2.7. Ответственность за разработку планов полетов и перфокарт для ввода программы в базовый навигационный комплекс воздушных судов Ил-86 и Як-42 (БНК-1, БНК-2П), своевременное внесение изменений в полетную документацию и доведение их до экипажей несет группа наземного штурманского обеспечения полетов.
Хранение микрофильмов и перфокарт осуществляется в БАИ аэропорта. Получение их перед вылетом, доставка на воздушное судно и ввод программ в базовый навигационный комплекс возлагаются на группу наземного штурманского обеспечения полетов, а установка микрофильмов в ИНО - на инженерно-авиационную службу АТБ.
4.2.8. Качество работы наземных радиотехнических средств навигации и посадки должно периодически контролироваться летными проверками.
Летные проверки наземных средств навигации и посадки выполняются в объемах и сроки, установленные НПП ГА-85 и Правилами технической эксплуатации радиотехнического оборудования и связи ПТЭРТОС ГА.
4.2.9. Антенные системы УКВ-радиопеленгаторов и их шкалы индикаторов должны быть установлены так, чтобы экипажу, находящемуся на связи с диспетчером РЦ (ВРЦ), выдавались истинные пеленги, а с диспетчером "Подхода", "Круга" и "Посадки" - магнитные пеленги.
4.3. Обеспечение авиационными картами
и штурманским снаряжением
4.3.1. Авиационные карты по своему назначению делятся на:
- полетные (применяются для самолетовождения по маршруту и по районам полетов);
- бортовые (применяются для самолетовождения с использованием радиотехнических и астрономических средств);
- карты магнитных склонений, часовых поясов - для определения места воздушного судна с помощью гиперболических систем, радиомаяков ВРМ-5, "KONSOL", радионавигационные специальные карты - для планшетов ИНО и НВУ и др.
4.3.2. Основными полетным картами, применяемыми для самолетовождения, являются карты масштаба 1:1000000, 1:2000000. При выполнении специальных полетов, связанных с отысканием малых объектов на местности, применяют крупномасштабные карты (1:500000 и крупнее). Для радиопеленгации и применения астрономических средств в полете пользуются картами масштаба 1:2000000, 1:4000000 и др.
4.3.3. Снабжение авиапредприятий картографическим материалом осуществляется по заявкам управлений, концернов, авиакомпаний и объединений гражданской авиации через ЦГЖИ МГА "Воздушный транспорт", а также через региональные отделения инспекции госгеонадзора Главного управления геодезии и картографии при КМ СССР.
4.3.4. Авиационные карты должны храниться в специально оборудованных картохранилищах штурманской службы, а штурманское снаряжение - на складах отдела материально-технического обеспечения управлений гражданской авиации, летных учебных заведений. Авиационные карты и штурманское снаряжение выдаются старшим штурманам аэропортов, авиаотрядов и ОАЭ по их заявкам.
4.3.5. Учет авиационных карт ведется в установленном порядке главными штурманами управлений (летных учебных заведений) по лицевым счетам аэропортов, авиаотрядов и других подразделений гражданской авиации.
4.3.6. Ответственность за организацию охраны и состояние помещений, выделенных под склад авиационных карт, несут начальники управлений (летных учебных заведений), командиры предприятий и начальники аэропортов.
4.3.7. Книги номенклатурного учета поступающих и расходуемых карт и движения их по масштабам, журналы учета штурманского снаряжения, книги лицевых счетов на прием и выдачу карт личному составу предприятия (подразделения) ведут старшие штурманы аэропортов, авиаотрядов, ОАЭ и подразделений летных учебных заведении гражданской авиации.
4.3.8. Экипажи воздушных судов по прибытии в базовый аэропорт обязаны сдать полетные карты и документы аэронавигационной информации в опечатанном портфеле на хранение в БАИ аэропорта в установленном порядке. Лист предупреждений сдается дежурному штурману аэропорта.
4.3.9. Во время длительных стоянок воздушных судов и ночевок в промежуточных аэропортах полетные карты и документы аэронавигационной информации должны сдаваться в опечатанном портфеле на хранение в БАИ аэропорта, а при отсутствии его - дежурному штурману (диспетчеру АДП). В случаях ночевок в населенных пунктах, где отсутствуют предприятия гражданской авиации, пилоты обязаны хранить полетные карты и документы аэронавигационной информации при себе или в опломбированных воздушных судах, сданных под охрану в установленном порядке.
4.3.10. Контроль за правильностью хранения, учета, выдачи и использования авиационных карт, штурманского снаряжения осуществляется главными штурманами управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации.
4.3.11. Авиационные карты, пришедшие в негодность, уничтожаются в установленном порядке. Старшие штурманы предприятий (авиаотрядов, аэропортов, ОАЭ) ежегодно к 5 января представляют главному штурману управления (летного учебного заведения) отчет о движении карт по масштабам и заявку на получение необходимых карт на следующий год.
4.3.12. К штурманскому снаряжению относятся: портфель, картодержатель (планшет), навигационные расчетчики, микрокалькуляторы, счетные навигационные и масштабные линейки, ветрочеты, транспортиры, прокладчики различных типов, циркуль-измеритель и карманный компас.
4.3.13. В комплект личного штурманского снаряжения командира воздушного судна, пилота и штурмана входят: портфель, картодержатель (планшет), масштабная линейка, транспортир, счетный инструмент (навигационный расчетчик) или навигационная линейка. Комплект может дополняться другими расчетчиками и измерительными инструментами.
4.4. Определение минимумов аэродромов
для взлета и посадки воздушных судов и минимумов
для визуальных полетов
4.4.1. Минимумы аэродромов для взлета и посадки по приборам рассчитываются в соответствии с Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов ГА.
4.4.2. Ответственность за разработку минимумов аэродромов несут главные штурманы управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации.
4.4.3. Минимумы аэродромов для взлета и посадки устанавливаются с учетом:
- состава и характеристик оборудования аэродрома;
- характеристик воздушного судна и его навигационно-пилотажного оборудования;
- характеристик ВПП;
- характеристик препятствий на приаэродромной территории.
4.4.4. Ответственность за своевременное представление и достоверность сведений, необходимых для определения минимумов аэродромов, возлагается на службы:
- ЭРТОС и ЭСТОП - по данным о составе и характеристиках радиосветотехнического оборудования аэродромов;
- аэродромную - по данным о характеристиках ВПП и препятствиях на приаэродромной территории и в районе аэродрома (местоположение и высота).
4.4.5. Минимумы для визуальных полетов определяются в соответствии с требованиями НПП ГА-85, исходя из минимальных условий полетов по ПВП и ОПВП.
4.5. Оборудование штурманских комнат и классов
4.5.1. В целях обеспечения высококачественной предварительной и предполетной подготовки экипажей воздушных судов и создания условий, необходимых для повышения летным составом знаний по самолетовождению, во всех аэропортах гражданской авиации оборудуются штурманские комнаты, а в авиаотрядах - штурманские классы.
4.5.2. Ответственность за организацию оборудования и содержание в надлежащем порядке штурманских комнат несут командиры авиапредприятий и старшие штурманы аэропортов (предприятий), а штурманских классов - командиры и старшие штурманы летных отрядов.
За техническую оснащенность и исправность оборудования штурманских комнат (магнитофона, радиоприемника, ГГС, электронного датчика, часов) несут ответственность должностные лица базы ЭРТОС.
4.5.3. Оборудование штурманских комнат и классов должно отвечать современным требованиям и систематически пополняться новейшими штурманскими инструментами, графиками, таблицами, учебными и наглядными пособиями с учетом особенностей работы данного предприятия (отряда).
4.5.4. Штурманские комнаты аэропортов, обеспечивающих полеты по воздушным трассам, МВЛ, оборудуются в соответствии с