"Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86)" (утв. МГА СССР 10.07.1985)

Приложениями 6, 7 настоящего Наставления. В аэропортах, обеспечивающих полеты по воздушным трассам и МВЛ, могут оборудоваться совмещенные штурманские комнаты.
4.5.5. Штурманские классы в летных отрядах оборудуются в соответствии с Приложением 10 настоящего Наставления.
4.5.6. Штурманские комнаты в международных аэропортах оборудуются в соответствии с Приложениями 8, 9 настоящего Наставления.
4.6. Особенности штурманского обеспечения полетов
по выполнению авиационных работ
4.6.1. Перечень авиационных работ, выполняемых гражданской авиацией по удовлетворению потребностей народного хозяйства, определен НПП ГА-85.
Организация, обеспечение и выполнение полетов по авиационным работам осуществляются в соответствии с требованиями НПП ГА-85, РЛЭ, руководств и инструкций по выполнению отдельных видов работ.
4.6.2. На каждом предприятии, выполняющем полеты по авиационным работам, должны быть разработаны инструкции по организации, обеспечению, управлению и выполнению полетов по видам работ.
Инструкции разрабатываются командиром подразделения или его заместителем по летной службе с участием необходимых специалистов в соответствии с требованиями НПП ГА-85.
4.6.3. При полетах по выполнению авиационных работ перелеты с базового аэродрома, а также с одного аэродрома на другой производятся, как правило, по МВЛ II категории и установленным маршрутам.
4.6.4. При выполнении авиационно-химических работ (АХР) подлеты с аэродрома (площадки) АХР до обрабатываемого участка производятся по кратчайшему маршруту.
Барограммы полетов по АХР, облету трубопроводов, линий электропередачи расшифровываются и используются командно-летным составом подразделений для определения правильности хронометража.
4.6.5. Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения выполняются как по воздушным трассам (МВЛ), так и по кратчайшему маршруту.
4.6.6. Полеты по выполнению воздушных съемок производятся по маршрутам, согласованным с заинтересованными ведомствами. Карта (схема) района предстоящих работ с нанесенными на нее границами, условными номерами съемочных участков и указанием высот полета высылается в ЗЦ (РЦ) ЕС УВД. Такие же карты должны быть у экипажей, выполняющих съемочные полеты.
На основании заявок на съемочные работы ЗЦ (РЦ) ЕС УВД, МДП ГА осуществляют непосредственное управление полетами и контроль за их выполнением.
4.7. Особенности штурманского обеспечения
международных полетов
4.7.1. Международные полеты обеспечиваются и выполняются в соответствии с требованиями НПП ГА-85.
4.7.2. К выполнению международных полетов допускаются экипажи воздушных судов СССР, прошедшие специальную подготовку.
Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать:
- основные положения международных договоров СССР о воздушном сообщении;
- Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагскую конвенцию 1944 г.), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также Правила полетов иностранных государств, в воздушное пространство которых будет выполняться полет;
- порядок использования сборников аэронавигационной информации по международным воздушным трассам (АИПов иностранных государств, сборников N 1 - 5), а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;
- инструкции по производству полетов на международных авиалиниях;
- систему организации воздушного движения над территориями иностранных государств;
- процедуры таможенного и паспортного контроля;
- организацию и оформление вылета;
- правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;
- порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;
- правила подготовки и выполнения полетов с использованием повторяющихся планов полетов;
- организацию технического обслуживания воздушного судна;
- правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты, установленные Воздушным кодексом Союза ССР;
- правила и порядок использования наземных радиотехнических систем в иностранных государствах;
- схемы построения маневров при снижении и заходе на посадку и после взлета;
- сигналы вторичной радиолокации;
- командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортрадист - радиотелефонную фразеологию на английском языке, бортинженер (бортмеханик) и бортоператор - английский язык в объеме, необходимом для обслуживания воздушного судна.
4.7.3. Управления гражданской авиации, выполняющие международные полеты, обеспечиваются необходимой аэронавигационной документацией через ЦАИ ГА.
4.7.4. В летных отрядах, выполняющих международные полеты, составляются (согласно методическим указаниям) инструкции по производству полетов (на международные авиалинии, районы, по которым выполняются полеты). Инструкции утверждаются начальниками управлений гражданской авиации и используются как методический и справочный материал при проведении предварительной подготовки и выполнении полета.
4.7.5. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в инструкции по производству полетов на международных воздушных линиях, несут командир и старший штурман летного отряда.
Контрольные экземпляры инструкции находятся в летно-штурманском отделе управления.
4.7.6. В комплект документации, необходимой для проведения предполетной подготовки и выполнения международного полета, входят:
- документы аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета по воздушной трассе, на основной и запасные аэродромы;
- инструкции по производству полетов на международной воздушной линии;
- бюллетень предполетной информации;
- расписание движения воздушных судов на международных воздушных линиях гражданской авиации СССР;
- справочный материал;
- полетные карты.
Изменения в составе комплекта определяются старшим штурманом летного отряда.
4.7.7. Ответственность за хранение комплектов документации, своевременность и правильность внесения изменений в документы аэронавигационной информации несет БАИ, а за своевременность и правильность внесения изменений в инструкции по производству полетов и справочный материал - старший штурман летного отряда.
4.7.8. Экипажу воздушного судна, прошедшему подготовку и тренировку в соответствии с Методикой выполнения визуальных заходов на посадку в зарубежных аэропортах, разрешается производить визуальный заход на посадку при условии соблюдения безопасных высот, расстояний до препятствий и установленных минимумов погоды.
На аэродромах, определенных перечнем ЛШО управлений, разрабатываются и утверждаются в управлениях специальные схемы визуального захода на посадку, предварительно согласованные с авиационными властями зарубежных аэропортов. Использование радиотехнических средств для контроля захода обязательно.
Если при разработке схем какие-либо параметры не отвечают требованиям НПП ГА или НШС ГА, то они утверждаются в ГУЛЭС МГА.
4.7.9. Порядок пролета государственной границы СССР определяется НПП ГА-85. Точки пересечения государственной границы СССР в воздушных коридорах СССР должны быть маркированы радиотехническими средствами и обозначены контрольными азимутами других радиотехнических средств. Эти данные должны быть нанесены на карты-схемы международных воздушных трасс и на полетные карты.
4.7.10. К выполнению полетов над Северной Атлантикой в условиях действующих МНХ (минимальных навигационных характеристик) допускаются экипажи, имеющие опыт международных полетов и прошедшие Программу подготовки летного состава для полетов по трекам через Северную Атлантику.
4.7.11. Для полетов в районах Северной Атлантики и Тихого океана и над регионами, где применяются условия МНХ, воздушные суда должны быть оборудованы средствами дальней навигации, соответствующими требованиям МНХ.
4.8. Организация проверки часов по сигналам точного времени
4.8.1. В аэропортах гражданской авиации организуется систематическое наблюдение за точностью показаний часов в штурманских комнатах, помещениях службы УВД, АМСГ, связи, а также бортовых часов. Точность показаний часов в рабочих помещениях аэропорта, бортовых часов, а также личных часов летного и диспетчерского состава должна быть не хуже +/- 15 с.
4.8.2. Проверка времени в аэропортах производится в установленные сроки и осуществляется по службам и объектам под контролем старшего штурмана аэропорта (предприятия, подразделения). Штурманские комнаты аэропортов обеспечиваются радиоприемниками и контрольными часами, точность хода которых проверяется по сигналам точного времени не реже четырех раз в сутки: в 00, 06, 12 и 18 часов по московскому времени.
Дежурный штурман обязан вести журнал учета суточного хода и проверки контрольных часов по сигналам точного времени, заносить в него соответствующие поправки и доводить их до сведения экипажей.
4.8.3. В процессе предполетной подготовки члены экипажа обязаны сверить показания личных часов с контрольными. На воздушном судне члены экипажа обязаны проверить показания бортовых часов, завести их и установить точное время.
4.8.4. Порядок перевода и контроля перевода часов на летнее и декретное время во всех службах и объектах аэропорта определяется старшим штурманом аэропорта (предприятия, подразделения) в соответствии с установленными требованиями.
Глава 5. ПРАВИЛА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
5.1. Общие положения
5.1.1. Полеты воздушных судов гражданской авиации осуществляются по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и районам выполнения авиационных работ.
5.1.2. При выполнении каждого полета экипаж (пилот) обязан строго соблюдать правила самолетовождения, основные из которых:
- комплексное использование навигационных средств для целей самолетовождения;
- выдерживание безопасных высот (эшелонов) и заданного маршрута полета;
- непрерывный контроль пути.
5.1.3. В различных условиях выполнения самолетовождения, которые определяются назначением, районом выполнения, высотой полета, метеорологической и аэронавигационной обстановкой, а также степенью совершенства имеющихся навигационных средств, задачами экипажа (пилота) являются:
- точное выполнение полета по заданной воздушной трассе (МВЛ, маршруту) на установленных эшелонах (высотах);
- своевременный выбор и правильное применение методов и средств навигации, обеспечивающих в данных условиях наибольшую точность, надежность и безопасность самолетовождения;
- контроль точности и достоверности используемой навигационной информации с помощью дублирующих навигационных средств, данных наземного радиолокационного контроля и визуальной ориентировки;
- обеспечение прибытия воздушного судна в пункт (район) назначения и осуществление посадки в заданное время.
5.1.4. При выполнении полета экипаж (пилот) обязан:
- строго выдерживать расчетный курс следования;
- контролировать изменение курса при выполнении разворота, а при выходе из него убедиться в правильности взятого расчетного курса по всем имеющимся курсовым приборам;
- периодически контролировать приборную и истинную скорости полета, число М, фактический остаток топлива;
- вести контроль набора высоты и снижения, а также выдерживания установленной высоты (эшелона) полета.
5.1.5. Для обеспечения точного следования по заданному маршруту полета, своевременного выхода на контрольные пункты (ориентиры) и аэродром посадки экипаж (пилот) обязан непрерывно вести контроль пути с использованием всех имеющихся навигационных средств и при необходимости вносить исправления в расчетный режим полета.
Контроль пути предусматривает:
- по направлению - определение фактического путевого угла и линейного бокового уклонения;
- по дальности - определение пройденного или оставшегося расстояния;
- полный - определение места воздушного судна.
В случае отклонения воздушного судна от воздушной трассы, МВЛ или установленного маршрута экипаж (пилот) и диспетчер службы движения обязаны немедленно принять все возможные меры к выводу воздушного судна на воздушную трассу СССР, МВЛ или на установленный маршрут.
5.1.6. При выполнении полетов по различным видам авиационных работ экипажи (пилоты) обязаны руководствоваться требованиями настоящего Наставления и указаниями по самолетовождению, предусмотренными соответствующими инструкциями МГА.
5.2. Обеспечение безопасности самолетовождения
5.2.1. Предотвращение столкновений воздушных судов
с наземными препятствиями и опасных сближений
воздушных судов в полете
5.2.1.1. Предотвращение столкновений воздушных судов с наземными препятствиями достигается выдерживанием в полете эшелонов (высот) не менее безопасных.
Предотвращение опасных сближений воздушных судов в полете достигается строгим соблюдением правил полетов, выдерживанием заданных эшелонов (высот) полета, выполнением полетов по разведенным маршрутам.
Безопасные эшелоны (высоты) полета рассчитываются согласно требованиям НПП ГА-85 и настоящего Наставления.
5.2.1.2. Безопасная высота полета (приборная) рассчитывается по истинной безопасной высоте, которая устанавливается для полетов по ППП, ПВП и ОПВП в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий на ней, скорости полета, применяемых правил и района полета с учетом допусков в точности пилотирования и навигации, погрешности высотомеров в измерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в условиях турбулентности атмосферы и орнитологической обстановки.
Истинные безопасные высоты полета приведены в табл. 1 и 2.
Таблица 1
УСТАНОВЛЕННЫЕ ИСТИННЫЕ БЕЗОПАСНЫЕ ВЫСОТЫ
ПОЛЕТОВ ПО ППП И ПВП
---------------------------------------------------T-------------¬
¦ Скорость полета (истинная), км/ч ¦ Безопасная ¦
¦ ¦высота полета¦
¦ ¦(истинная), м¦
¦ +------T------+
¦ ¦по ППП¦по ПВП¦
+--------------------------------------------------+------+------+
¦ В зоне взлета и посадки ¦
¦ ¦
¦300 и менее (по кругу) ¦300 ¦100 ¦
¦Более 300 (по кругу) ¦300 ¦200 ¦
¦ ¦
¦ В районе подхода, по воздушным трассам, ¦
¦ МВЛ и установленным маршрутам ¦
¦