"Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86)" (утв. МГА СССР 10.07.1985)

(пилотом) аэронавигационной обстановки и особенностей местности по маршруту и в районе полетов;
- знание района предстоящей посадки и умение безошибочно опознавать с воздуха характерные ориентиры в районе пункта посадки;
- заучивание на память маршрута полета, МПУ, расстояний, штилевого времени полета, наибольших превышений рельефа местности и безопасных высот по участкам маршрута, линейных, площадных ориентиров и их взаимного расположения, расположения аэродромов и посадочных площадок, зон с особым режимом полетов, а также МПУ, расстояний и штилевого времени полета на аэродром базирования от характерных ориентиров, расположенных в радиусе 100 км от этого аэродрома (для экипажа, состоящего из одного пилота).
3.4.7. Штурманская подготовка к поисково-спасательным полетам дополнительно предусматривает:
- изучение специальных инструкций, руководств по организации и проведению поисково-спасательных работ;
- детальное изучение районов поисково-спасательного обеспечения ОАО, характерных ориентиров и рельефа местности;
- изучение особенностей ведения визуальной ориентировки;
- изучение различных методов поиска и использование для этих целей бортовых и наземных радиотехнических средств;
- знание экипажем навигационной обстановки в районе поиска.
3.4.8. Предполетная подготовка.
3.4.8.1. Предполетную подготовку экипажа организует и проводит перед каждым полетом командир воздушного судна в соответствии с требованиями НПП ГА-85 и технологии работы, с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий. Качество подготовки контролируется дежурным штурманом аэропорта, а при его отсутствии - диспетчером АДП.
3.4.8.2. Предполетная штурманская подготовка <*> предусматривает:
- изучение метеорологической и уточнение аэронавигационной обстановки по трассе (маршруту, району) полета, на основном и запасных аэродромах;
- получение документации, необходимой для выполнения полета;
- определение безопасных высот и нижнего безопасного эшелона (эшелонов) полета;
- выполнение предварительного расчета с заполнением бланка штурманского бортового журнала или контроль навигационного расчета по маршруту полета, выполненного на ЭВМ;
- получение и введение программ полета в навигационный комплекс;
- расчет потребного количества топлива на полет от пункта вылета до аэродрома назначения с учетом прогностического ветра и аэронавигационного запаса топлива <**>;
- расчет рубежа ухода (возврата) на запасной аэродром;
- выполнение работ на воздушном судне, предусмотренных РЛЭ воздушного судна данного типа.
--------------------------------
<*> Предполетная штурманская подготовка является составной частью предполетной подготовки.
<**> Потребное количество топлива для полета с ВПР аэродрома назначения или с рубежа ухода (возврата) на запасной аэродром рассчитывается с учетом встречной составляющей скорости ветра, а при попутной составляющей - по штилю.
3.4.8.3. Штурман в процессе предполетной подготовки обязан:
- изучить метеорологическую и навигационную обстановку, обращая особое внимание на расположение зон с опасными метеорологическими явлениями по маршруту полета, порядок работы навигационных средств, систем посадки и наличие ограничений по использованию воздушного пространства;
- получить полетные карты, сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигационной информации по воздушным трассам, а при отсутствии бортрадиста в составе экипажа - регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам;
- уточнить у дежурного штурмана (диспетчера) минимальную безопасную высоту для полета в районе аэродрома (взлета и посадки);
- рассчитать нижний безопасный эшелон по маршруту, в горной местности по участкам маршрута (для полетов по ППП, ОПВП и ПВП), а при полетах ниже нижнего эшелона дополнительно рассчитать безопасную высоту полета в районе аэродрома;
- при отсутствии АСШР (АСШОП) рассчитать навигационные элементы полета по участкам маршрута с учетом прогноза ветра, потребное количество топлива с учетом аэронавигационного запаса;
- рассчитать рубеж ухода (возврата) на запасной аэродром и потребное количество топлива при этом с ВПР или рубежа ухода (возврата);
- сверить показания личных и бортовых часов с показаниями контрольных часов;
- выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом, и доложить командиру воздушного судна о готовности к полету.
3.4.8.4. При отсутствии штурмана в составе экипажа его обязанности в процессе предполетной подготовки выполняет второй пилот.
3.4.8.5. Ответственность за качество предполетной подготовки несет командир воздушного судна.
3.5. Допуск к полетам
3.5.1. Допуск штурманов к самостоятельным полетам на воздушных судах осуществляется после прохождения ими программ подготовки летного состава в учебных заведениях, подразделениях гражданской авиации на воздушном судне данного типа и проверки в рейсовых условиях старшим штурманом летного отряда (отдельной авиаэскадрильи). Допуск штурманов к инструкторской работе осуществляется после прохождения ими соответствующей программы подготовки и проверки в рейсовых условиях старшим штурманом ЛО (ОАЭ).
3.5.2. Перед допуском к самостоятельным полетам по новой воздушной трассе и на аэродромы штурманы 2 и 3-го класса должны быть провезены:
- по маршруту в равнинной и холмистой местности - не менее 1 раза;
- по маршруту в горной местности и в районах Заполярья - не менее 2 раз.
Провозка штурманского состава выполняется в соответствии с НПП ГА-85.
3.5.3. При перерыве в летной работе более трех месяцев штурманы допускаются к полетам только после тренировки на тренажере и в аэродромных или маршрутных (производственных) полетах под контролем штурмана-инструктора или вышестоящих должностных лиц штурманской службы.
3.5.4. Для штурманов, впервые выполняющих полеты по международной воздушной трассе, провозка обязательна, независимо от классности, не менее одного раза по каждой трассе - согласно "Перечню", утвержденному генеральным директором ЦУМВС, а при полетах через океан по "трекам" - не менее двух раз.
Провозка выполняется лицом командно-летного состава штурманской службы подразделения (от штурмана-инструктора и выше).
3.5.5. Командно-летный состав штурманской службы может быть допущен к выполнению полетов на воздушных судах не более четырех типов.
3.6. Проверка техники самолетовождения
3.6.1. Проверка техники самолетовождения у пилотов и штурманов проводится в целях:
- допуска к самостоятельным полетам;
- повышения в классе;
- допуска к полетам на воздушных судах нового типа;
- допуска к полетам на воздушных судах в случае установки на них новых навигационных систем или средств захода на посадку;
- допуска к инструкторской работе (только штурманов);
- определения или подтверждения квалификации по специальности;
- допуска к полетам в сокращенном составе экипажа (без штурмана).
Проверка может проводиться и в других случаях, определенных отдельными указаниями МГА и управлений гражданской авиации.
3.6.2. Проверка теоретических знаний и техники самолетовождения у должностных лиц штурманской службы производится высшей квалификационной комиссией МГА или МКК управления, предприятия в соответствии с занимаемой должностью.
3.6.3. Проверка техники самолетовождения у пилотов и штурманов проводится в маршрутных (производственных) полетах в следующие сроки:
- 1 и 2-го класса - не реже 1 раза в год;
- 3 и 4-го класса - не реже 1 раза в шесть месяцев;
- у штурманов, выполняющих съемочные полеты, - перед началом сезона;
- в течение первого года работы штурмана на воздушном судне данного типа - не реже одного раза в три месяца, независимо от присвоенного класса.
Результаты проверки техники самолетовождения действительны на период, соответствующий установленному сроку проверки летного состава по классам, и заносятся в летную книжку.
Проверки техники самолетовождения у кандидатов на присвоение 1-го класса штурмана производятся штурманами-инспекторами аппарата МГА, штурманами-инспекторами (инструкторами) ЛМО Центра ГА СЭВ, главными штурманами управлений (учебных заведений), штурманами-инспекторами управлений ГА и по разрешению главного штурмана управления ГА - старшими штурманами ОАО и старшими штурманами летных отрядов.
В остальных случаях при повышении в классе пилотов и штурманов проверка техники самолетовождения производится штурманом летного отряда или вышестоящими должностными лицами.
Штурманы 1-го класса имеют право выполнять самостоятельные полеты при оценке техники самолетовождения не ниже чем на "пять". В случаях, когда штурману 1-го класса при проверке техники самолетовождения выставляется оценка "четыре", он имеет право выполнять самостоятельные полеты с последующей проверкой техники самолетовождения через 3 месяца должностным лицом штурманской службы (как правило, имеющим право проверки при повышении в 1-й класс) после обязательной дополнительной наземной подготовки и тренировки на тренажере (включая, по возможности, штурманский тренажер). На основании повторной проверки рассматривается вопрос о соответствии присвоенной квалификации.
Пилоты имеют право на выполнение самостоятельных полетов при уровне техники самолетовождения с оценкой не ниже чем "четыре".
Штурманы 1-го класса имеют право выполнять самостоятельные полеты при оценке техники самолетовождения не ниже чем "четыре" в течение первого года работы на воздушном судне данного типа.
3.6.4. Проверка техники самолетовождения у лиц командно-летного и летного состава проводится должностными лицами штурманской службы в соответствии с занимаемой должностью:
- начальником летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС - главным штурманом МГА (его заместителем), ведущими (старшими) штурманами-инспекторами Госавианадзора СССР, Главной инспекции МГА, ГУЛЭС МГА, ГУКУЗ МГА, главным штурманом Центра ГА СЭВ - у начальников управлений (летных учебных заведений), их заместителей по организации летной работы, у главных штурманов управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации;
- главными штурманами управлений (летных учебных заведений), штурманами-инструкторами ЛМО Центра ГА СЭВ - у начальников ЛШО, их заместителей, начальников инспекций управлений, старших пилотов (пилотов) - инспекторов, старших штурманов (штурманов) - инспекторов ЛШО, инспекций управлений гражданской авиации;
- старшими штурманами (штурманами) - инспекторами ЛШО управлений гражданской авиации - у пилотов-инспекторов ЛШО, инспекций управления гражданской авиации, командиров ОАО (ПО, ОАЭ) и их заместителей, старших штурманов ОАО (ПО), командиров и старших штурманов летных отрядов (где должность старшего штурмана ОАО не предусмотрена);
- старшими штурманами объединенных авиаотрядов (ПО) - у командиров, их заместителей и старших штурманов летных отрядов;
- старшими штурманами летных отрядов - у заместителей командиров летных отрядов (где должность старшего штурмана ОАО не предусмотрена), командиров АЭ и их заместителей, у старших пилотов-наставников, штурманов авиаэскадрилий;
- штурманами авиаэскадрилий - у пилотов-наставников, пилотов-инструкторов, командиров звеньев, у командиров, вторых пилотов и штурманов воздушных судов эскадрильи.
Командно-летный состав штурманской службы проверяет также технику самолетовождения выборочно у командиров, пилотов и штурманов воздушных судов своих подразделений.
3.6.5. В отдельных случаях по согласованию со старшим штурманом авиапредприятия (летного отряда, летного учебного заведения) или вышестоящим должностным лицом штурманской службы допускается выполнение проверки техники самолетовождения у командиров воздушных судов, вторых пилотов лицами командно-летного состава из числа пилотов, которые допускаются к выполнению проверки техники самолетовождения должностными лицами штурманской службы по результатам проверки его практической работы в воздухе.
3.6.6. Проверка техники самолетовождения у лиц командно-летного состава, выполняющих полеты на ВС нескольких типов, производится в сроки, установленные НПП ГА-85 на воздушном судне высшего типа.
3.6.7. Проверка техники самолетовождения у командиров воздушных судов, вторых пилотов и штурманов производится в соответствии с планами работы предприятий (подразделений), ЛШО управлений гражданской авиации, а также по заданиям вышестоящих командиров и начальников.
3.6.8. Командно-летный состав Госавианадзора СССР, Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (Главной инспекции МГА), ГУЛЭС МГА, ГУКУЗ МГА, Центра ГА СЭВ проверяет технику самолетовождения по планам, заданиям или указаниям вышестоящих начальников.
3.6.9. При проверке техники самолетовождения продолжительность контрольно-проверочного полета определяет проверяющий.
3.6.10. Техника самолетовождения проверяется по элементам, указанным в Приложении 2 настоящего Наставления.
3.6.11. Полеты с проверяющим в составе экипажа.
3.6.11.1. Полеты с проверяющим в составе экипажа выполняются в соответствии с требованиями НПП ГА-85.
3.6.11.2. Должностные лица штурманской службы, проверяющие технику самолетовождения у пилотов и штурманов, включаются в состав экипажа, записываются в задание на полет в графу "старший штурман" (с указанием фамилии и занимаемой должности) и являются проверяющими по специальности.
3.6.11.3. Должностные лица штурманской службы, включенные в экипаж в качестве проверяющих, несут ответственность за:
- качество предполетной подготовки экипажа;
- точность самолетовождения и правильность эксплуатации бортового навигационного оборудования;
- сохранение экипажем ориентировки в полете и соблюдение установленного порядка использования воздушного пространства;
- правильность определения соответствия уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого штурмана (пилота) требованиям документов МГА;
- объективность выставляемых оценок и выводов.
3.6.11.4. Должностные лица штурманской службы, включенные в состав экипажа для тренировки или проверки техники самолетовождения членов экипажа, подчиняются непосредственно командиру воздушного судна.
3.7. Штурманский контроль за подготовкой
и выполнением полетов
3.7.1. Штурманский контроль осуществляется:
- в процессе предварительной и предполетной подготовки экипажей;
- при проверке техники самолетовождения в полете;
- с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации.
3.7.2. Контроль готовности экипажа к полету при предварительной подготовке осуществляется дежурным штурманом аэропорта (а там, где его нет, - диспетчером АДП) и включает