"Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86)" (утв. МГА СССР 10.07.1985)

солнца, луны и планет, таблицы высот и азимутов звезд, бортовая карта неба, календарный справочник моментов восхода и захода солнца.
3.3.1.1. Полетная карта является одним из основных документов для целей самолетовождения. Любые полеты без полетной карты запрещаются.
Летный состав должен уметь готовить полетную карту в соответствии с требованиями настоящего Наставления и уметь пользоваться ею: читать карту, производить на ней необходимые расчеты.
3.3.1.2. При полетах воздушных судов гражданской авиации по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и при выполнении авиационных работ в качестве полетных карт применяются:
- аэронавигационные, полимаршрутные, маршрутные (радионавигационные) масштаба 1:2000000 для воздушных судов 1, 2 и 3 классов. При выполнении международных полетов дополнительно разрешается пользоваться картами, изданными зарубежными фирмами. Однако во всех случаях на борту воздушного судна, выполняющего международный полет, должно находиться не менее двух комплектов полетных карт;
- аэронавигационные карты масштаба 1:1000000 или крупнее для воздушных судов 4 класса и вертолетов всех классов, а при полетах по воздушным трассам СССР, МВЛ 1-й категории и на перегонку в качестве полетных разрешается использовать также полимаршрутные или маршрутные (радионавигационные) масштаба 1:2000000.
3.3.1.3. Полетные карты должны охватывать район, обеспечивающий возможность полета по маршруту, обхода опасных метеоусловий, спрямление или изменение маршрута, уход на запасной аэродром и восстановление ориентировки в случае ее потери.
3.3.1.4. Объем и особенности подготовки полетных карт в каждом случае определяются характером выполняемого задания на полет в соответствии с Приложением 12.
3.3.1.5. Исключен.
3.3.1.6. Каждому полету должен предшествовать его предварительный навигационный расчет. Предварительный навигационный расчет выполняется в процессе предполетной подготовки экипажем (пилотом, штурманом) на бланке штурманского бортового журнала (Приложения 13 - 16) или на ЭВМ - специалистом наземного штурманского обеспечения полетов, без применения специальных бланков.
3.3.1.7. Ответственность за достоверность навигационных данных по маршруту и точность навигационного расчета полета возлагается на специалиста, выполнявшего расчет, и на члена экипажа, осуществляющего самолетовождение в полете.
3.3.1.8. Предварительный навигационный расчет по маршруту полета должен содержать:
- координаты ППМ (ПОД), ОПУ (ОМПУ), МПУ, расстояния, истинную и путевую скорость, время полета по участкам маршрута, количество топлива над ППМ и общее количество топлива с учетом АНЗ для полета на запасной аэродром, безопасные высоты в районе подхода аэродромов вылета и посадки, нижний безопасный эшелон, а в горной местности - безопасные высоты по участкам маршрута для воздушных судов, оборудованных бортовыми навигационными комплексами;
- МПУ, МК, расстояния, истинную и путевую скорость, время полета по участкам маршрута, общую заправку топлива с учетом АНЗ для полета на запасной аэродром, безопасные высоты полета в районе подхода аэродромов вылета и посадки, нижний безопасный эшелон, а в горной местности - безопасные высоты по участкам маршрута для воздушных судов, не оборудованных бортовыми навигационными комплексами.
Навигационные расчеты по точности должны соответствовать точностным характеристикам бортовых навигационных систем (комплексов) воздушных судов.
3.3.1.9. В полете навигационный расчет используется по усмотрению экипажа. После выполнения рейса навигационный расчет с полетной документацией может не сдаваться.
В летных учебных заведениях штурманский бортовой журнал заполняется экипажем в полете и сдается с отчетной документацией.
3.3.1.10. При полетах по МВЛ 2-й категории, установленным маршрутам при выполнении авиационных работ, перелетах на аэродромы, расположенные в одном аэроузле, а также при аэродромных тренировочных полетах предварительный навигационный расчет полета может не выполняться. В процессе предполетной подготовки экипаж с учетом эквивалентного ветра обязан по РЛЭ определить расчетное время полета, потребное количество топлива или минимальный остаток для продолжения тренировки. Во всех случаях экипаж обязан иметь достоверную информацию о путевых углах, расстояниях, штилевом времени полета и безопасных высотах по участкам маршрута. Ответственность за достоверность этой навигационной информации возлагается на члена экипажа, осуществляющего самолетовождение в полете.
3.3.1.11. Штурманский план полета.
В летных учебных заведениях курсантами для выполнения учебных полетов составляется штурманский план полета, в котором отражается последовательность их работы на всех этапах учебного полета - от взлета до посадки. В штурманском плане учебного полета должны быть отражены:
- порядок выполнения маневра выхода из района аэродрома после взлета;
- порядок и способы использования технических средств самолетовождения по этапам полета;
- порядок выполнения необходимых штурманских расчетов в полете;
- порядок действий при изменении маршрута полета и обходе опасных метеорологических явлений;
- порядок и способы восстановления ориентировки;
- порядок выполнения маневра снижения и захода на посадку;
- другие данные, касающиеся выполнения учебного полета.
Штурманский план составляется курсантами в процессе предварительной (наземной) подготовки и контролируется инструктором.
Форма штурманского плана полета устанавливается КУЛПом.
Примечание. Форма штурманского бортового журнала для испытательных полетов устанавливается Руководством по испытательным полетам.
3.3.1.12. При выполнении полетов на борту воздушного судна, кроме судовых документов, должны быть:
- комплект полетных карт для всего маршрута (района) полета с охватом запасных аэродромов;
- карты или схемы с пилотажными зонами и секторами полетов по приборам (для учебных подразделений);
- сборники и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам и МВЛ;
- лист предупреждений;
- предварительный расчет полета;
- комплект штурманского снаряжения, необходимый справочный материал и таблицы.
При выполнении полетов на международных воздушных линиях на борту воздушного судна должны быть:
- сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам;
- бюллетень предполетной информации;
- план полета, если не применяется повторяющийся план полетов (РПЛ);
- инструкция по производству полетов на международных воздушных линиях.
3.3.1.13. Учетными документами штурманской службы являются:
- книга учета контроля предполетной подготовки экипажей;
- книга учета авиационных происшествий и нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных недостаточной штурманской подготовкой летного состава и неудовлетворительной организацией штурманского обеспечения полетов;
- книга лицевых счетов на выдачу топографических карт подразделениям и летному составу;
- инвентарная книга номенклатурного учета топографических карт.
Книга учета контроля предполетной штурманской подготовки экипажей ведется во всех аэропортах и летных подразделениях учебных заведений гражданской авиации. В ней записываются результаты проверки подготовленности экипажей (пилотов) к выполнению полетов с обязательным заполнением всех граф. Книга учета контроля предполетной штурманской подготовки должна храниться в подразделении в течение одного года после ее окончания. Документы штурманской службы ведутся в соответствии с существующими требованиями.
Примечание. В аэропортах, где организовано информационно-консультативное обслуживание экипажей, книга учета контроля предполетной подготовки не ведется. Отметка об информационно-консультативном обслуживании экипажей воздушных судов делается в плане-сводке полетов по аэропорту.
3.3.2. Отчетность по штурманской службе.
3.3.2.1. Отчетным документом по штурманской службе является анализ штурманского обеспечения полетов, который представляется подразделениями и предприятиями в управления к 5 января, а управлениями ГА - в ГУЛЭС МГА к 15 января каждого года.
3.3.2.2. Анализ составляется по установленной форме и должен содержать:
- перечень мероприятий, проведенных штурманской службой за истекший период, по улучшению организации штурманского обеспечения полетов и предупреждению авиационных происшествий, связанных с неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
- перечень характерных недостатков в работе штурманской службы и мероприятий по их предупреждению и устранению;
- перечень случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
- сведения о дисциплине штурманского состава в целом по управлению, классность штурманского состава в процентах;
- предложения по улучшению штурманского обеспечения полетов.
3.3.3. Ответственность за организацию, правильность и своевременность ведения учета и отчетности по штурманской службе несут главные штурманы управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации.
3.4. Штурманская подготовка к полетам
3.4.1. Штурманская подготовка экипажей (пилотов) воздушных судов к полетам имеет целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное самолетовождение по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, районам полетов по выполнению авиационных работ и является одним из условий обеспечения безопасности полетов, направлена на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушений правил использования воздушного пространства.
3.4.2. Штурманская подготовка к полетам предусматривает:
- изучение правил полетов и аэронавигационной обстановки;
- выбор наивыгоднейших маршрутов, эшелонов и методов самолетовождения и применения навигационных средств при полетах в различных условиях;
- подбор и подготовку необходимой штурманской документации и штурманского снаряжения;
- расчет элементов, необходимых для выполнения полетов;
- отработку действий экипажа в особых случаях полета.
3.4.3. Подготовка экипажей (пилотов) воздушных судов всех типов к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Подготовку к полету должны проходить все члены экипажа воздушного судна в соответствии со своей специальностью.
С экипажами (пилотами, штурманами), вновь прибывшими в летное подразделение, перед предварительной подготовкой организуется общая наземная штурманская подготовка. Проводится она должностным лицом штурманской службы подразделения (ОАО, ЛО, АЭ) и предусматривает:
- ознакомление экипажа (пилота, штурмана) с общими задачами штурманского обеспечения полетов, характером работы авиапредприятия (подразделения), программой предстоящих учебно-тренировочных полетов (ввода в строй, провозки);
- собеседование с членами экипажа (пилотом, штурманом) по вопросам теории и техники самолетовождения для определения уровня их специальных знаний;
- обеспечение экипажа (пилота, штурмана) необходимой штурманской документацией и снаряжением.
3.4.4. Предварительная подготовка.
3.4.4.1. Предварительная подготовка организуется в соответствии с требованиями НПП ГА-85.
3.4.4.2. Предварительная штурманская подготовка <*> к полету (полетам) предусматривает:
- уяснение задачи предстоящего полета (полетов);
- подбор и подготовку документации, необходимой для выполнения полета (полетов);
- изучение маршрута (района) полета, его географических и климатических особенностей;
- изучение аэродрома (аэродромов) назначения и запасных аэродромов (в том числе аэродромов других ведомств) по документам аэронавигационной информации (горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе, по инструкциям по производству полетов в районе аэродрома);
- изучение расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;
- изучение рубежей приема-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полета и порядка ведения радиосвязи;
- изучение запретов, ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы (при полетах в приграничных районах) с выделением ее на полетной карте;
- изучение особенностей эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов);
- изучение порядка взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета на всех этапах его выполнения в соответствии с требованиями НПП ГА-85 применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов);
- выполнение предварительного расчета полета с учетом эквивалентного ветра.
--------------------------------
<*> Предварительная штурманская подготовка является основной составной частью предварительной подготовки.
3.4.4.3. Предварительная подготовка завершается розыгрышем полета с контролем готовности экипажа к полету (полетам), который проводится командиром летного подразделения или его заместителем с участием старших специалистов.
3.4.5. Штурманская подготовка к международным полетам дополнительно предусматривает:
- изучение правил пролета государственной границы СССР;
- изучение правил полетов в воздушном пространстве иностранных государств, опубликованных в сборнике аэронавигационной информации;
- изучение инструкции по производству полетов на международной воздушной линии;
- изучение маршрута полета и схем маневрирования в районах аэродромов по аэронавигационным картам и сборникам аэронавигационной информации издания ЦАИ ГА и зарубежных изданий;
- подбор и изучение радионавигационных карт ИКАО;
- изучение системы организации УВД в воздушном пространстве иностранных государств;
- изучение порядка использования иностранных радиотехнических средств (систем);
- ознакомление с климатическими особенностями государств, в воздушном пространстве которых производятся полеты;
- ознакомление с НОТАМ 1 и 2-го класса;
- составление плана полета.
3.4.6. Штурманская подготовка к полетам по выполнению авиационных работ дополнительно предусматривает:
- изучение специальных инструкций и руководств, регламентирующих организацию и выполнение полетов по каждому виду авиационных работ;
- детальное изучение района полетов, характерных ориентиров и рельефа местности, особенно в приграничных районах;
- изучение особенностей ведения визуальной ориентировки при полетах на малых и предельно малых высотах;
- отработку навыков расчетов в уме;
- выбор и прокладку маршрута с учетом запретов и ограничений, сети МВЛ II категории и расположения искусственных препятствий;
- знание экипажем