"договор перевозки в международном воздушном сообщении" (остроумов н.н.) ("статут", 2009)

ст. 107 ВК является состояние здоровья пассажира, требующее особых условий его перевозки, либо угрожающее безопасности самого пассажира или других лиц, либо создающее беспорядок и неустранимые неудобства для них. Такое состояние здоровья должно быть подтверждено медицинскими документами.
В случае прекращения действия договора перевозки по инициативе перевозчика пассажиру, грузовладельцу, грузоотправителю возвращается сумма, уплаченная за воздушную перевозку. Исключение составляет случай расторжения в связи с нарушением пассажиром правил поведения на борту и невыполнением им распоряжений командира судна. Содержащийся в ст. 107 перечень оснований одностороннего расторжения договора является исчерпывающим <1>. Так, например, утрата пассажиром билета не является основанием для расторжения договора перевозчиком <2>.
--------------------------------
<1> См.: решение Верховного Суда РФ от 23 августа 2005 г. N ГКПИ05-732 // Бюллетень Верховного Суда РФ. 2006. N 10. Определением Кассационной коллегии ВС РФ от 17 ноября 2005 г. N КАС05-500 данное решение оставлено без изменения. Подробнее о существе судебного дела см. раздел 3.3.2.
<2> См.: Там же.
Согласно п. 3 ст. 85 ВК РФ при отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым. Это положение ВК представляет собой изъятие из принципа свободы договора, обусловленное интересами безопасности перевозки.
Изложенные положения ВК РФ дублируются Общими правилами перевозок. Между тем условия перевозок ИАТА содержат в этом отношении некоторые дополнительные указания. Например, перевозчик вправе отказать пассажиру в перевозке, если имеются основания полагать, что его поведение и совершенные в предыдущем полете проступки могут повториться. Перевозчик может расторгнуть договор при отсутствии у пассажира документов, разрешений на въезд в страну пункта назначения или транзит и потребовать возмещения убытков в связи с его депортацией.
Как право перевозчика на односторонний отказ от договора часто истолковываются упоминавшиеся выше положения правил перевозок о возможности перевозчика отменить, прервать, перенести, задержать выполнение любого своего рейса.
На самом деле эти положения условий перевозок ИАТА и российских Общих правил перевозок (п. 76) не допускают одностороннего отказа перевозчика от исполнения обязательства, возникшего из договора воздушной перевозки пассажира, а служат интересам безопасности полетов воздушных судов. Они не противоречат ни ГК, ни ВК и направлены на надлежащее исполнение перевозчиком обязательства по перевозке пассажира в пункт назначения. К такому выводу пришел и ВС РФ, который, как уже было сказано, оставил без удовлетворения иск о признании недействительными этих положений Правил <1>.
--------------------------------
<1> Бюллетень Верховного Суда РФ. 2007. N 9.
3. Согласно Правилам Европейского союза N 261/2004 при отмене рейса перевозчиком (Cancellation) пассажиру выплачивается компенсация, если перевозчик не докажет, что он был вынужден отменить рейс в связи с чрезвычайными, не зависящими от него обстоятельствами и что им были приняты все разумные меры к тому, чтобы избежать такой отмены. Правила устанавливают сроки уведомления пассажира об отмене рейса и пределы отклонения от указанного в расписании времени отправления и прибытия рейса, соблюдение которых перевозчиком освобождает его от ответственности. В противном случае пассажиру выплачивается компенсация, размер которой составляет от 250 евро, если протяженность рейса менее 1500 км, и до 600 евро, если протяженность рейса свыше 3500 км, независимо от стоимости билета <1>.
--------------------------------
<1> Offcial Journal L 138/1, 30/04/2004.
4. Пассажир также может прекратить действия договора воздушной перевозки. Причем в практике международных воздушных перевозок различают случаи добровольного и вынужденного отказа пассажира от перевозки. Это предусмотрено Условиями перевозок ИАТА (ст. 10), ВК РФ, российскими Общими правилами перевозок.
Статья 108 ВК регулирует прекращение действия договора воздушной перевозки по инициативе пассажира (так называемый добровольный отказ). Пассажир воздушного судна имеет право отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за 24 часа до отправки воздушного судна, если установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок не определен льготный срок, и получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму. При отказе пассажира воздушного судна от полета позднее установленного срока пассажир имеет право получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму с удержанием сбора, размер которого не может превышать 25% суммы, уплаченной за воздушную перевозку.
В пути пассажир также может расторгнуть договор, возвратив приобретенный билет с получением его стоимости, за вычетом установленного сбора и части тарифа, соответствующей пройденному расстоянию. Вместе с тем остановку в пути следования пассажир вправе делать и без расторжения договора перевозки в пределах срока действия билета при условии, что она заранее согласована с перевозчиком, указана в билете, учтена при расчете стоимости перевозки, а также разрешена государственными органами той страны, на территории которой предполагается остановка. Пассажир по согласованию с перевозчиком может также прервать свою перевозку в аэропорту остановки, если время между прибытием и отправлением из него составляет более суток. Если же при бронировании перевозки пассажир не заявил об остановке в пункте по маршруту перевозки, но пожелал ее сделать, то такая остановка расценивается как добровольный отказ пассажира от перевозки и она может быть продолжена только после соответствующего изменения договора.
При вынужденном отказе пассажира от перевозки ему полностью возвращается уплаченная за воздушную перевозку сумма. Это происходит в случаях отмены, переноса, задержки рейса, на который у пассажира забронировано место, невыполнения рейса в соответствии с временем, указанным в расписании, отмены остановки по расписанию в пункте, который для пассажира является пунктом отправления, назначения или остановки в пути, невозможности предоставить пассажиру место в соответствии с бронированием, произведенным ранее, замены класса обслуживания или типа воздушного судна и невозможности перевозчика обеспечить стыковки рейсов в случае выполнения единой перевозки. К разряду вынужденного отказа от перевозки относится несостоявшаяся перевозка, вызванная задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения досмотра, если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ
4.1. Общие положения
Настоящая глава посвящена ответственности прежде всего перевозчика как стороны, осуществляющей исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора воздушной перевозки. Именно вопросы ответственности воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, убытки, связанные с несохранностью груза, багажа, а также нарушения сроков их перевозки являются основным предметом регулирования международных конвенций по воздушным перевозкам и стали причиной их появления. Однако при осуществлении воздушных перевозок ответственным лицом может стать не только перевозчик как сторона договора перевозки, но и другое лицо, причастное к предоставлению перевозочных услуг, а также пассажиры, грузовладельцы в случае причинения ими убытков (вреда) перевозчику. Основания возникновения обязательств и ответственности субъектов в рамках транспортных операций могут быть различными. Поэтому в работе рассматриваются вопросы идентификации должника - лица, несущего ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору перевозки, исследуются характер ответственности субъектов перевозочного процесса, проблемы разграничения ее договорных и деликтных начал. Этому посвящен раздел "Субъекты и характер ответственности".
Ответственность российского перевозчика при международных перевозках, как правило, определяется международными договорами. Это происходит в силу сферы действия последних положений российского законодательства о приоритете международного договора, включая ст. 116 и ст. 117 ВК РФ, согласно которым перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке, установленном законодательством и международными договорами РФ.
Варшавская и Монреальская конвенции содержат относительно подробные и довольно ясные указания об ответственности перевозчика, устанавливая основания освобождения от нее и в большинстве случаев ограничивая ее размер. Сложность технологии перевозок и опасность среды их осуществления (воздушное пространство), особые риски, связанные с использованием скоростных средств транспорта, являющихся источником повышенной опасности, могли бы стать тормозом развития международной гражданской авиации, особенно на ее начальном этапе, если бы не предусмотренные международными конвенциями и внутренним законодательством государств послабления в режиме ответственности воздушного перевозчика за неисполнение, ненадлежащее исполнение договора перевозки, включая причинение вреда жизни и здоровью пассажиров.
С другой стороны, нормы Варшавской и Монреальской конвенций об ответственности перевозчика были и остаются императивными и не могут быть изменены соглашением сторон договора перевозки в сторону ее уменьшения. Они могут быть изменены сторонами договора перевозки только в определенных, указанных в Конвенциях случаях (п. 2 ст. 15, п. 1 ст. 22, п. 2 ст. 23 и ст. 32 Варшавской конвенции и п. 2 ст. 15, ст. ст. 25, 27, п. 1 ст. 34 Монреальской конвенции). Статьи 23 и 32 Варшавской конвенции, ст. ст. 26, 47 и 49 Монреальской конвенции объявляют недействительными любые договоренности об освобождении перевозчика от ответственности или же уменьшении ее установленного предела, а также о подлежащем применению законе или изменении правил о юрисдикции, влекущих отступление от правил Конвенций, если это предшествовало причинению вреда.
Стороны могут договориться лишь об увеличении установленных Варшавской конвенцией пределов ответственности перевозчика путем заключения соглашения или подачи заявления о заинтересованности в доставке груза и багажа (ст. 22). Согласно положениям Монреальской конвенции перевозчик вправе сам отказаться не только от установленных в ней пределов ответственности, но и от любых предусмотренных средств защиты - оснований освобождения его от ответственности (ст. ст. 25 и 27).
С развитием и укреплением авиатранспортной индустрии, повышением уровня безопасности полетов постепенно повышается и ответственность перевозчика по договору международной воздушной перевозки.
Как известно, для возникновения ответственности перевозчика необходимы основания. Лицо, требующее возмещения (истец), должно доказать, во-первых, факт нарушения обязательства своим контрагентом, во-вторых, наличие и размер понесенных им убытков (ущерба), возмещение которых одновременно является универсальной мерой гражданско-правовой ответственности, в-третьих, причинную связь между правонарушением и убытками. Однако перевозчик (ответчик) вправе доказывать отсутствие своей вины в причинении убытков, поскольку ее наличие является четвертым условием возникновения его ответственности, а также ссылаться на ограничения этой ответственности.
Этим условиям и ограничениям ответственности перевозчика по договору международной воздушной перевозки соответственно посвящены разделы: "Виды нарушения обязательств", "Объем ответственности перевозчика", "Причинная связь между поведением перевозчика и наступившим вредом", "Основания освобождения перевозчика от ответственности".
Наконец, перевозчик может и даже обязан страховать свою ответственность. Этот вопрос также рассматривается в специальном разделе настоящей главы "Страхование ответственности перевозчика".
4.2. Субъекты и характер ответственности
4.2.1. Существо вопроса
Выявление субъектов ответственности за возникновение убытков и причинение вреда при международной воздушной перевозке, разграничение договорных и внедоговорных ее начал имеют принципиальное и большое практическое значение для выбора надлежащего ответчика, определения права, подлежащего применению, и исключения возможной конкуренции исков, особенно в тех случаях, когда перевозка не подпадает под действие Монреальской конвенции.
Поскольку ни одна из Конвенций непосредственно не дает определений понятиям "перевозчик" и "договор перевозки", правильное применение положений Варшавской и Монреальской конвенций невозможно без уяснения вопроса о субъектах этой ответственности, ее характера и природы.
Субъект ответственности не следует смешивать с субъектом возмещения ущерба. Проведение этого различия связано с применением терминологии в области страхования ответственности перевозчика <1> (см. раздел 4.7). Общность целей гражданско-правовой ответственности и страховых обязательств послужила одной из причин отождествления некоторыми учеными обязанности страховщика выплатить страховое возмещение с его ответственностью <2>. Используемое в страховой практике выражение "ответственность страховщика" для обозначения его обязательства по выплате страхового возмещения представляется не совсем корректным. Действительно, страховщик ответственности перевозчика во многих случаях выплачивает возмещение непосредственно потерпевшим. Однако это просто означает, что причинитель ущерба, оставаясь субъектом ответственности, замещается в возникшем обязательстве по возмещению ущерба страховщиком своей ответственности.
--------------------------------
<1> Сенчило В.М. Указ. соч. С. 18 - 19.
<2> См. об этом: Шиминова М.Я. Компенсация вреда гражданам. Гражданско-правовое регулирование. М.: Наука, 1979. С. 96.
4.2.2. Перевозчик как субъект ответственности
за причинение убытков (вреда)
4.2.2.1. Перевозчик по договору
Ответственность перед пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями (далее - грузовладельцы) за ущерб, причиненный при выполнении международной воздушной перевозки, несет прежде всего перевозчик (carrier, transporteur, frachtuhrer). Из смысла Варшавской и Монреальской конвенций следует, что перевозчиком может быть любое физическое или юридическое лицо, заключившее с пассажиром или грузоотправителем договор перевозки и осуществляющее такую перевозку на возмездной основе.
Согласно ст. 100 ВК РФ перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. В соответствии с п. 3 ст. 61 ВК эксплуатант - это гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды