|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Орловской области от 01.08.2011 № 2506.2.15. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м. 6.2.16. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее; односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; обратных круговых кривых. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 6.8. Таблица 6.8 |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————————|————————————| | Радиус круговой кривой, м | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600-1000| 1000-2000 | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————————|————————————| | Длина переходной кривой, м | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 100 | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————————|————————————| В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых. 6.2.17. При проектировании трасс магистральных улиц необходимо: радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по таблице 6.9; совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 6.10. Таблица 6.9 |—————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|——————| | Угол поворота, град. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |—————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|——————| | Минимальный радиус кривой, м | 20000| 10000| 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 | |—————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|——————| Таблица 6.10 |——————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————| | Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой при радиусе в плане, м | |——————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| | | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | |——————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| | 200 | 40 | 45 | 55 | 60 | 65 | |——————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| | 150 | 30 | 35 | 45 | 50 | 55 | |——————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| | 100 | 20 | 25 | 35 | 40 | 45 | |——————————————————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| 6.2.18. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее, указанной в таблице 6.11. Таблица 6.11 |——————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————| | Категория улиц и магистралей | Расстояние видимости, м | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | | Поверхности проезжей части | Встречного | | | | автомобиля | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | Магистральные улицы: | | | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | общегородского значения: | 100 | 200 | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | районного значения | 100 | 200 | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | Улицы и дороги местного значения: | | | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | улицы в жилой застройке | 75 | 150 | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | улицы в производственных зонах | 75 | 150 | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| | | | | |——————————————————————————————————————|————————————————————————————|——————————————————| 6.2.19. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 6.12. При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м. Таблица 6.12 |————————————————————————————————————————|———————————|———————————|———————————|——————————| | Продольный уклон, + | 30 | 40 | 50 | 60 | |————————————————————————————————————————|———————————|———————————|———————————|——————————| | Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 | |————————————————————————————————————————|———————————|———————————|———————————|——————————| 6.2.20. На магистральных улицах с двух сторон от проезжей части необходимо устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении. 6.2.21. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина разделительных полос принимается по таблице 6.13. Таблица 6.13 |————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————| | Местоположение полосы | Ширина полосы, м | |————————————————————————————|—————————————————————————————————————————|————————————————| | | Магистральных улиц | Улицы местного | | | | значения. | | | | Улицы в жилой | | | | застройке | |————————————————————————————|——————————————————————————————|——————————|————————————————| | | Общегородского значения | Районного| | | | | значения | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————||—————————||————————————————| | | с непрерывным| с | | | | | движением | регули-руемым| | | | | | движением | | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————|—————————————————| | Центральная разделительная | 4,0 | 4,0 | - | - | |————————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————|—————————————————| | Между основной проезжей | 3,0 | 3,0 | - | - | | частью и местными проездами| | | | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————|—————————————————| | Между проезжей частью и | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | | тротуаром | | | | | |————————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————|—————————————————| В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 6.2.22. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м: до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75; до тротуаров - 0,5; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5. 6.2.23. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: а) для магистральных улиц и дорог: регулируемого движения - 8; местного значения - 5; б) на транспортных площадях - 12. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м. При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. Для общественного пассажирского транспорта радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации данных видов транспорта. 6.2.24. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание. 6.2.25. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 6.2.26. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные и подземные). Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует проектировать: на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом 300- 400 м; на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях: в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с интенсивным движением автотранспорта; на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов; на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль; на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 мин; в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать; направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований; результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков, выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий. Ширину внеуличных переходов следует проектировать с учетом величины ожидаемого пешеходного потока в соответствии с расчетом, но не менее 3 м. 6.2.27. Входы-выходы подземных пешеходных переходов следует проектировать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов городского массового пассажирского транспорта при расстоянии от парапета до края проезжей части не менее 0,5 м. Высоту парапетов для лестничных сходов следует проектировать не менее 0,7 м от поверхности тротуаров. Допускается совмещение входов-выходов с павильонами ожидания остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта. Минимальную ширину лестниц для подземных пешеходных переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной по 1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками). Передвижение инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует обеспечивать, руководствуясь требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", положениями СП 35-103-2001 "Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям" и СП 35-101-2001 "Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения". Для предотвращения попадания воды с тротуара в подземный пешеходный переход верхние площадки лестничных сходов следует проектировать с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15 см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара. Для отвода воды с поверхности ступеней и площадок следует располагать их с уклоном 15- в сторону тоннеля подземного пешеходного перехода. 6.2.28. Надземные пешеходные переходы дополнительно оборудуются устройствами для подъема людей и грузов - лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч. Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании подъемных устройств следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-2001"Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения". 6.2.29. В подземном переходе допускается размещение некапитальных нестационарных объектов торговли и бытового обслуживания (далее - ОТО). При этом общая ширина пешеходного пространства складывается из ширины прохода, ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО и ширину их зоны тяготения (не менее 0,75 м). ОТО (киоски и павильоны), размещаемые в пешеходных переходах, проектируются с учетом противопожарных и специальных требований действующих нормативно-технических документов. Пешеходные переходы, в которых размещаются ОТО, должны быть не ниже II степени огнестойкости и соответствовать классу конструктивной пожарной опасности С0, С1. ОТО располагаются группами при условии, что их суммарная площадь не превысит 50 кв. м. При групповом размещении киосков их фронт необходимо располагать в одну линию, уступы по продольному размещению должны быть исключены. Расстояние между группами ОТО следует предусматривать не менее 4,0 м или разделять их противопожарной перегородкой 1-го типа, имеющей Т-образную форму и не образующей выступы по линии фронта фасадов. Расстояние от ближайшего киоска до выхода из подземного пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 м. В пешеходных переходах с ОТО следует проектировать служебные туалеты (а при невозможности подключения их к городской канализации - биотуалеты) из расчета 1 прибор на 25 продавцов, но не менее 1 на 1 переход. При соответствующем обосновании и обеспечении санитарно-гигиенических требований допускается устройство общественных туалетов. Состав ОТО следует определять в задании на проектирование с учетом их инженерного обеспечения. 6.2.30. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./кв. м; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./кв. м. Пешеходные пути должны обеспечивать возможность проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. 6.2.31. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м; при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - не менее 10,5 м; при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - не менее 11,25 м. 6.2.32. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в микрорайонах (кварталах) следует предусматривать проезды, в том числе: к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и дошкольных образовательных учреждений - основные; к отдельно стоящим зданиям - второстепенные. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16Ч16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м. 6.2.33. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота12-15 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 6.2.34. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 %. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов: 1) транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса; 2) транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов; 3) транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением; 4) транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов; 5) транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ Р 52289-2004* "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний". На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт -транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть, соответственно, не менее 25 м и 40 м. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч, соответственно, 8Ч40 и 10Ч50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в таблице 6.13. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч). В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20-25 км/час. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60|. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм". Ширину проезжей части улиц и дорог в границах городских округов и поселений на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (в том числе водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований раздела 5 "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов, а также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций. Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 м. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения, ширина которых определяется по расчету в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы". Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", СНиП 32-04-97 "Тоннели железнодорожные и автодорожные". 6.2.35. Автомобильные дороги, соединяющие производственные предприятия с дорогами общего пользования, другими предприятиями, железнодорожными станциями, предназначенные для пропуска автотранспортных средств, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, относятся к подъездным дорогам производственных предприятий. 6.2.36. При выборе местоположения автомобильных дорог всех категорий следует учитывать возможность обеспечения санитарных разрывов в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 (пункт 2.6) "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". 6.2.37. Проектирование дорог на территориях производственных предприятий следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.07-91* "Промышленный транспорт". 6.2.38. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным таблицы 6.14 (при условии примыкания справа). Таблица 6.14 |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————————————————————————————| | Основное направление | Пересекающее | Расчетная скорость на съездах и въездах,| | | направление | км/ч | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————————————————————————————| | | | Магистральные улицы | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————————————————|———————————| | | | общегородского значения | районного | | | | с движением | значения | |———————————————————————————|—————————————————|——————————————|——————————————|———————————| | | | непрерывным | регулируемым | | |———————————————————————————|—————————————————|——————————————|——————————————|———————————| | Магистральные улицы | Съезд | 50 | 40 | 40 | | общегородского значения с | | | | | | непрерывным движением | | | | | |———————————————————————————|—————————————————|——————————————|——————————————|———————————| | | Въезд | 50 | 50 | 50 | |———————————————————————————|—————————————————|——————————————|——————————————|———————————| В условиях реконструкции на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 10 км/ч. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с таблицей 6.15. Таблица 6.15 |———————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————| | Расчетная скорость, км/ч | Минимальный радиус круговой кривой, м, | | (на основном направлении) | при уклоне виража | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | | 20 + | 40 + | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 90 | 375 | 350 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 80 | 300 | 275 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 70 | 225 | 200 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 60 | 175 | 150 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 50 | 100 | 100 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 40 | 75 | 75 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | 30 | 40 | 40 | |———————————————————————————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| Радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15. Длину переходных кривых следует принимать согласно таблице 6.16. Таблица 6.16 |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | Расчетная скорость на | Вираж, + | Радиусы круговых | Длина переходных | | съездах и въездах, км/ч | | кривых, м | кривых, м | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | 40 | 20 | 75 | 35 | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | | 40 | 75 | 35 | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | 50 | 20 | 100 | 55 | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | | 40 | 100 | 55 | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | 60 | 20 | 175 | 55 | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| | | 40 | 150 | 60 | |———————————————————————————|—————————————|——————————————————————|——————————————————————| Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений следует принимать, не менее, м: при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5, на двухполосной проезжей части - 8; при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11, на четырехполосной проезжей части - 14. Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса кривых в плане согласно таблице 6.7. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 6.17. Таблица 6.17 |———————————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————| | Расчетная скорость движения, км/ч | Длина переходно-скоростных полос, м | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | на основном направлении | на съезде | для торможения | для разгона | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 60 | 20 | 130 | 175 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 40 | 110 | 140 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 80 | 30 | 175 | 260 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 40 | 160 | 230 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 50 | 150 | 185 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 100 | 20 | 250 | 390 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 30 | 240 | 380 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 40 | 230 | 345 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 50 | 210 | 320 | |————————————————————————————|——————————————|—————————————————————|—————————————————————| Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения, при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20 %, торможения - увеличивается на 10-15 %. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30 %, торможения - уменьшается на 10-15 %. Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном уровне, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне, на транспортных развязках в разных уровнях, а также в местах расположения площадок для остановок общественного пассажирского транспорта, у автозаправочных станций, площадок для отдыха, постов ДПС и контрольно-диспетчерских пунктов, следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги". 6.2.39. Улично-дорожную сеть территории малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог городских округов и поселений. При этом следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети. При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды. Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями территории застройки. Они обеспечивают транспортное обслуживание жилой застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков. Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий. Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 м. Ширину обочин следует принимать 2 м. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 м. Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 м. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной полосы для движения не менее 2,75 м. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 м и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 3,5 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой. Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной пешеходной части не менее 1 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 3,5 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 м и протяженностью не более 150 м; при протяженности более 150 м необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с пунктом 3.5.111. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются: для главных улиц при необходимости пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 250 м, без пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50 м, второстепенных проездов - 25 м. Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц - 60 +, основных проездов - 70 +, второстепенных проездов - 80 +. Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать: для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для второстепенных проездов - 8 м. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в том числе к домам, расположенным на приквартирных участках. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2 000 м, рекомендуется проектировать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта, осуществляющего внешние связи территории малоэтажной застройки. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами городских округов и городских поселений, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. Длина пешеходных подходов не должна превышать: до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 м; до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания - 200 м; от объектов массового посещения - 50 м. На территориях малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и остановками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами. Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,0 м. Следует проектировать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема). Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником - не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м. 6.2.40. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 6.18. Таблица 6.18 |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | Категория сельских улиц | Расчетная | Ширина | Число полос| Ширина | | и дорог | скорость | полосы | движения | пешеходной части| | | движения, км/ч | движения, м| | тротуара, м | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | Поселковая дорога | 60 | 3,5 | 2 | _ | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | Главная улица | 40 | 3,5 | 2-3 | 1,5-2,25 | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | Улица в жилой застройке: | | | | | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | основная | 40 | 3,0 | 2 | 1,0-1,5 | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | второстепенная (переулок)| 30 | 2,75 | 2 | 1,0 | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | проезд | 20 | 2,75-3,0 | 1 | 0-1,0 | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| | Хозяйственный проезд, | 30 | 4,5 | 1 | _ | | скотопрогон | | | | | |——————————————————————————|————————————————|————————————|————————————|—————————————————| Дороги, соединяющие населенные пункты в пределах сельского поселения, единые общественные центры и производственные зоны, по возможности, следует прокладывать по границам хозяйств или полей севооборота. Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины сельского населенного пункта, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, как правило, 15-25 м. Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с простейшим типом покрытия. Проезжие части второстепенных жилых улиц с односторонней усадебной застройкой и тупиковые проезды протяженностью до 150 м допускается предусматривать совмещенными с пешеходным движением без устройства отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 м. Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м. На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 7Ч15 м через каждые 200 м. Хозяйственные проезды допускается принимать совмещенными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главных улиц. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других машин. 6.2.41. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях (далее внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 6.19. Таблица 6.19 |——————————————————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————| | Назначение внутрихозяйственных дорог | Расчетный объем | Категория | | | грузовых перевозок,| дороги | | | тыс. т нетто, | | | | в месяц "пик" | | |——————————————————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————| | Дороги, соединяющие центральные усадьбы | свыше 10 | I-с | | сельскохозяйственных предприятий и организаций с их | | | | отделениями, животноводческими комплексами, фермами, | | | | пунктами заготовки, хранения и первичной переработки | | | | продукции и другими сельскохозяйственными объектами, | | | | а также автомобильные дороги, соединяющие | | | | сельскохозяйственные объекты с дорогами общего | | | | пользования и между собой, за исключением полевых | | | | вспомогательных и внутриплощадочных дорог | | | |——————————————————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————| | | до 10 | II-с | |——————————————————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————| | Дороги полевые вспомогательные, предназначенные для | - | III-с | | транспортного обслуживания отдельных | | | | сельскохозяйственных угодий или их составных частей | | | |——————————————————————————————————————————————————————|————————————————————|———————————| Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направлениях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет). Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки, либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 6.20. Таблица 6.20 |———————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————————| | Категория дорог | Расчетные скорости движения, км/ч | |———————————————————|———————————————|———————————————————————————————————————————————————| | | Основные | допускаемые на участках дорог | |———————————————————|———————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | | | трудных | особо трудных | |———————————————————|———————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | I-с | 70 | 60 | 40 | |———————————————————|———————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | II-с | 60 | 40 | 30 | |———————————————————|———————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| | III-с | 40 | 30 | 20 | |———————————————————|———————————————|—————————————————————————|—————————————————————————| Основные параметры плана и продольного профиля внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 6.21. Таблица 6.21 |————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————| | Параметры плана и продольного | Значения параметров при расчетной скорости | | профиля | движения, км/ч | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | | 70 | 60 | 40 | 30 | 20 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | Наибольший продольный уклон, + | 60 | 70 | 80 | 90 | 90 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | Расчетное расстояние видимости, м: | | | | | | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | поверхности дороги | 100 | 75 | 50 | 40 | 25 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | встречного автомобиля | 200 | 150 | 100 | 80 | 50 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | Наименьшие радиусы кривых, м: | | | | | | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | в плане | 200 | 150 | 80 | 80 | 80 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | в продольном профиле: | | | | | | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | выпуклых | 4000 | 2500 | 1000 | 600 | 400 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | вогнутых | 2500 | 2000 | 1000 | 600 | 400 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| | вогнутых в трудных условиях | 800 | 600 | 300 | 200 | 100 | |————————————————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|——————————| Основные параметры проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 6.22. Таблица 6.22 |—————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| | Параметры поперечного профиля | Значения параметров для дорог категорий | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | | I-c | II-c | III-c | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | Число полос движения | 2 | 1 | 1 | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | Ширина, м: | | | | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | полосы движения | 3 | - | - | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | проезжей части | 6 | 4,5 | 3,5 | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | земляного полотна | 10 | 8 | 6,5 | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | обочины | 2 | 1,75 | 1,5 | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| | укрепления обочин | 0,5 | 0,75 | 0,5 | |—————————————————————————————————————|————————————————|————————————————|———————————————| Для дорог II-c категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м). На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 м) ширина земляного полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин). Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м: для дорог I-c категории -8; для дорог II-с категории - 7; для дорог III-c категории -5,5. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие, приравниваемые к ним, земельные угодья. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-с и II-с категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог III-с категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 6.23. Таблица 6.23 |——————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————| | Элементы кривой в плане | Значения элементов кривой в плане, м | |——————————————————————————|————|————|————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|————| | Радиус | 15 | 30 | 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500| |——————————————————————————|————|————|————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|————| | Длина переходной кривой | 20 | 30 | 40 | 45 | 50 | 60 | 70 | 80 | 70 | 60 | 50 | |——————————————————————————|————|————|————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|————| Для дорог I-c и II-с категорий при радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно таблице 6.24, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1 м. Таблица 6.24 |—————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Радиус | Уширение проезжей части, м, для движения | | кривой в | | | плане, м | | |—————————————|————————————————|————————————————————————————————————————————————————————| | | одиночных | автопоездов | | | транспортных | | | | средств (l < 8 | | | | м) | | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | | | с полуприцепом; с одним | с полуприцепом и одним | | | | или двумя прицепами | прицепом; с тремя прицепами | | | | (8 м ?? l ???? 13 м) | (13 м ?? l ?? ??23 м) | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 1000 | - | - | 0,4 | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 800 | - | 0,4 | 0,5 | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 600 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 500 | 0,4 | 0,5 | 0,7 | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 400 | 0,5 | 0,6 | 0,9 | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 300 | 0,6 | 0,7 | 1,3 (0,4) | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 200 | 0,8 | 0,9 | 1,7 (0,7) | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 150 | 0,9 | 1 | 2,5 (1,5) | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 100 | 1,1 | 1,3 (0,4) | 3 (2) | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 80 | 1,2 (0,4) | 1,5 (0,5) | 3,5 (2,5) | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 60 | 1,6 (0,6) | 1,8 (0,8) | - | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 50 | 1,8 (0,8) | 2,2 (1,2) | - | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 40 | 2,2 (1,2) | 2,7 (1,7) | - | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 30 | 2,6 (1,6) | 3,5 (2,5) | - | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| | 15 | 3,5 (2,5) | - | - | |—————————————|————————————————|——————————————————————————|—————————————————————————————| l - расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа. В скобках приведены уширения для дорог II-c категории с шириной проезжей части 4,5 м. При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а также расстоянием l, отличным от приведенных в таблице, требуемое уширение проезжей части надлежит определять расчетом. Для дорог III-с категории величину уширения проезжей части следует уменьшать на 50 %. На внутрихозяйственных дорогах, по которым предполагается регулярное движение широкогабаритных сельскохозяйственных машин и транспортных средств, следует проектировать устройство площадок для разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет уширения одной обочины и соответственно земляного полотна. Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5 км. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами съездов на поля. Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать 8, 10 и 13 м при предполагаемом движении сельскохозяйственных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3 м, свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 м. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 15 м, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 м. Поперечные уклоны одно- и двухскатных профилей дорог следует принимать в соответствии с СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях". 6.2.42. Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения следует подразделять: на производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки; вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров, автопогрузчиков и др.). Ширину проезжей части и обочин, внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по таблице 6.25. Таблица 6.25 |——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————| | Параметры | Значение параметров, м, для дорог | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| | | производственных | вспомогательных | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| | Ширина проезжей части при движении | | | | транспортных средств: | | | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| | двухстороннем | 6,0 | - | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| | одностороннем | 4,5 | 3,5 | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| | Ширина обочины | 1,0 | 0,75 | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| | Ширина укрепления обочины | 0,5 | 0,5 | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————————| Ширину проезжей части производственных дорог допускается принимать, м: 3,5 (с обочинами, укрепленными на полную ширину) - в стесненных условиях существующей застройки; 3,5 (с обочинами, укрепленными согласно таблице 6.25) - при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств; 4,5 (с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 м и бортовым камнем с другой стороны) - при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара. Проезжую часть дорог со стороны каждого бортового камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м. Радиусы кривых в плане по оси проезжей части следует принимать не менее 60 м без устройства виражей и переходных кривых. При намечаемом движении автомобилей и тракторов с полуприцепами, с одним или двумя прицепами радиус кривой допускается уменьшать до 30 м, а при движении одиночных транспортных средств - до 15 м. Уширение проезжей части двухполосной дороги на кривой в плане следует принимать согласно таблице 6.25. Для однополосной дороги уширение следует уменьшать на 50 %. Радиусы кривых в плане по кромке проезжей части и уширение проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и т. п. должны определяться расчетом в зависимости от расчетного типа подвижного состава. Внутрихозяйственные дороги для движения тракторов, тракторных поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных машин на гусеничном ходу (тракторные дороги) следует предусматривать на отдельном земляном полотне. Эти дороги должны располагаться рядом с соответствующими внутрихозяйственными автомобильными дорогами с подветренной стороны для господствующих ветров в летний период. Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна тракторной дороги должна устанавливаться согласно таблице 6.26 в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава. Таблица 6.26 |———————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————————| | Ширина колеи транспортных средств, | Ширина полосы | Ширина земляного | | самоходных и прицепных машин, м | движения, м | полотна, м | |———————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————————| | 2,7 и менее | 3,5 | 4,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————————| | свыше 2,7 до 3,1 | 4 | 5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————————| | свыше 3,1 до 3,6 | 4,5 | 5,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————————| | свыше 3,6 до 5 | 5,5 | 6,5 | |———————————————————————————————————————————|————————————————————|——————————————————————| На тракторных дорогах допускается (при необходимости) устройство площадок для разъезда. Радиусы кривых в плане для тракторных дорог следует принимать не менее 100 м. Для трудных участков радиусы кривых допускается уменьшать до 15 м при движении тракторных поездов с одним или двумя прицепами и до 30 м - с тремя прицепами или при перевозке длинномерных грузов. При радиусах в плане менее 100 м следует предусматривать уширение земляного полотна с внутренней стороны кривой согласно таблице 6.27. Таблица 6.27 |——————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————| | Трактор | Уширение земляного полотна, м, | | | при радиусах кривых в плане, м | |——————————————————————|————————————|————————————|————————————|————————————|————————————| | | 15 | 30 | 50 | 80 | 100 | |——————————————————————|————————————|————————————|————————————|————————————|————————————| | Без прицепа | 1,5 | 0,55 | 0,35 | 0,2 | - | |——————————————————————|————————————|————————————|————————————|————————————|————————————| | С одним прицепом | 2,5 | 1,1 | 0,65 | 0,4 | 0,25 | |——————————————————————|————————————|————————————|————————————|————————————|————————————| | С двумя прицепами | 3,5 | 1,65 | 0,95 | 0,6 | 0,45 | |——————————————————————|————————————|————————————|————————————|————————————|————————————| | С тремя прицепами | - | 2,15 | 1,3 | 0,8 | 0,65 | |——————————————————————|————————————|————————————|————————————|————————————|————————————| Пересечения, примыкания и обустройство внутрихозяйственных дорог следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях". 6.3. Сеть общественного пассажирского транспорта. 6.3.1. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития городских округов и городских поселений. При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений жителей городских округов и городских поселений, а также ежедневных мигрантов из пригородной зоны. 6.3.2. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются на расчетный период по норме наполнения подвижного состава - 4 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта. 6.3.3. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. 6.3.4. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта. 6.3.5. Через жилые районы площадью свыше 100 га в условиях реконструкции свыше 50 га допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам при условии ограничения движения иных транспортных средств. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч. 6.3.6. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/кв.км. В городе Орле плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/кв.км. 6.3.7. Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса) следует принимать 400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа, городского поселения - 300 м. 6.3.8. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа. В условиях сложного рельефа при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа. 6.3.9. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований: на магистральных дорогах и улицах общегородского значения - с устройством переходно-скоростных полос и разделительной полосы шириной не менее 0,75 м; на других магистральных улицах - в заездных "карманах"; при организации троллейбусного и автобусного движения троллейбусная остановка размещается перед автобусной. Посадочные площадки предусматриваются вне проезжей части. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения размещаются за перекрестком или наземным пешеходным переходом, на расстоянии не менее 25 м от него. Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком. Заездной карман для автобусов должен состоять из остановочной площадки длиной 20-60 м, участков отгонов по 20-30 м, участка торможения длиной не менее 30 м и участка разгона длиной - не менее 40 м. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основной полосы проезжей части. Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м. На магистральных улицах с проезжей частью, имеющей две и менее полосы движения в одном направлении, остановочные пункты троллейбусов следует размещать в уширениях проезжей части. Ширина площадки стоянки принимается 3 м при длине не более 40 м. Длина посадочной площадки на остановках автобусных, троллейбусных маршрутов принимается не менее длины остановочной площадки. Ширина посадочной площадки принимается не менее 3 м; для установки павильона ожидания предусматривается уширение до 5 м. Павильон бывает закрытого типа или открытого (в виде навеса). Размер павильона определяют с учетом количества одновременно находящихся в час "пик" на остановочной площадке пассажиров из расчета 4 чел./кв. м. Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач. 6.3.10. На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта предусматриваются отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 % подвижного состава. Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива 100-200 кв. м на одно машино-место. Ширина отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса предусматривается не менее 30 м. Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий. 6.3.11. Разворотные кольца для троллейбуса необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного подхода троллейбусов к местам посадки и высадки пассажиров или отстойному участку. При этом радиус траектории движения троллейбуса при их прохождении по кривой должен быть на 3 м больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети. Наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса принимается 12-14 м, для спаренного троллейбуса - 17 м. Наименьший радиус такой кривой для автобуса должен составлять в плане 12 м. 6.3.12. Отстойно-разворотные площадки общественного пассажирского транспорта в зависимости от их емкости должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м. 6.3.13. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 6.28. Таблица 6.28 |————————————————————————————————————————————————|————————————|—————————————————————————| | Наименование показателя | Единица | Количество маршрутов | | | измерения | | |————————————————————————————————————————————————|————————————|————————————|————————————| | | | 2 | 3-4 | |————————————————————————————————————————————————|————————————|————————————|————————————| | Площадь участка | кв. м | 225 | 256 | |————————————————————————————————————————————————|————————————|————————————|————————————| | Размеры участка под размещение типового объекта| м | 15Ч15 | 16Ч16 | | с помещениями для обслуживающего персонала | | | | |————————————————————————————————————————————————|————————————|————————————|————————————| | Этажность здания | этаж | 1 | 1 | |————————————————————————————————————————————————|————————————|————————————|————————————| 6.3.14. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии". 6.4. Сооружения и устройства для хранения, парковки и обслуживания транспортных средств. 6.4.1. В городских округах и поселениях должны быть предусмотрены территории для постоянного хранения, временного хранения (парковки) и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий. Сооружения для хранения, парковки и обслуживания легковых автомобилей (далее автостоянки) размещаются с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности. 6.4.2. Предусматривается сезонное хранение 10-15 % парка легковых автомобилей на автостоянках открытого и закрытого типа, расположенных за пределами селитебных территорий поселения. Требуемое количество машиномест в местах организованного хранения автотранспортных средств определяется из расчета на 1000 жителей: 1) для хранения легковых автомобилей, находящихся в частной собственности: для городов Орёл, Ливны и Мценск - 300; для иных городских населенных пунктов - 250; для сельских населенных пунктов - 50; 2) для хранения легковых автомобилей ведомственной принадлежности - 2; 3) для таксомоторного парка - 4 (только в городских населенных пунктах). При определении общей потребности в местах для хранения учитываются другие индивидуальные транспортные средства с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов: мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5; мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25; мопеды и велосипеды - 0,1. Сооружения для хранения легковых автомобилей: городского населения проектируются в радиусе доступности 250- 300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 800 м; на территориях коттеджной застройки - не более чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м. Автостоянки проектируются ниже и/или выше уровня земли, состоят из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваются к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаются под этими зданиями в цокольных или в нижних надземных этажах, а также размещаются на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли. Подземные автостоянки размещаются также на незастроенной территории (в том числе под проездами, улицами, площадями). Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий проектируются: на территориях производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог; на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами). Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению городского округа, поселения, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные механизированные автостоянки. Наземные автостоянки вместимостью более 500 машино-мест размещаются на территориях производственных и коммунально-складских зон. Открытые автостоянки и паркинги размещаются в жилых районах, микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения санитарных разрывов от автостоянок до объектов, указанных в таблице 6.29. Разрыв от наземных автостоянок, паркингов закрытого типа принимается на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках. Не допускается размещение во внутриквартальной жилой застройке автостоянок общей вместимостью более 300 машино-мест. Автостоянки допускается проектировать пристроенными к зданиям другого функционального назначения, за исключением зданий дошкольных и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных корпусов, внешкольных учебных заведений, учреждений начального профессионального и среднего специального образования, больниц, специализированных домов престарелых и инвалидов, производственных и складских помещений категорий А и Б. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа. Встроенные, пристроенные и встроено-пристроенные автостоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается проектировать в подземных и цокольных этажах жилых и общественных зданий. Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям иного назначения, а также ниже уровня земли. Расстояние от въезда-выезда полуподземных и обвалованных автостоянок до территорий детских, образовательных, лечебно-профилактических учреждений, фасадов жилых зданий, площадок отдыха и др. должно быть не менее 15 м. Многоярусные механизированные автостоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается: устраивать отдельно стоящими; пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и дошкольных учреждений, школ), жилых зданий - вместимостью не более 150 машино-мест; пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости; встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых зданий - при условии компоновки автостоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине - вместимостью не более 150 машино-мест. Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных автостоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций, технических этажей, перегородок с обеспечением шумо- и виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки. Автостоянки боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других транспортных средств, принадлежащих инвалидам, предусматривается в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые здания. Число мест устанавливается органами местного самоуправления. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих автостоянок для хранения легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, кв. м на одно машино-место: для одноэтажных - 30; двухэтажных - 20; трехэтажных - 14; четырехэтажных - 12; пятиэтажных - 10. Площадь застройки и размеры земельных участков для наземных стоянок следует принимать из расчета 25 кв. м на одно машино-место. Выезды-въезды из закрытых отдельно стоящих, встроенных, встроенно-пристроенных автостоянок, автостоянок вместимостью более 50 машино-мест должны быть организованы на местную уличную сеть района и как исключение - на магистральные улицы. Выезды-въезды из автостоянок вместимостью свыше 100 машино-мест, расположенных на территории жилой застройки, должны быть организованы на улично-дорожную сеть населенного пункта, исключая организацию движения автотранспорта по внутридворовым проездам, парковым дорогам и велосипедным дорожкам. Подъезды к автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок. Наименьшие расстояния до въездов в автостоянки и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м. Въезды в полуподземные автостоянки и выезды из них должны быть удалены от окон жилых зданий, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, дошкольных образовательных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояние от проездов автотранспорта из автостоянок всех типов до нормируемых объектов должно быть не менее 7 м. От наземных автостоянок устанавливается санитарный разрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования, в соответствии с требованиями таблицы 6.29. 6.4.3. В пределах жилых территорий и на придомовых территориях следует предусматривать гостевые автостоянки, из расчета 80 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых зданий не более чем на 100 м. Минимальные расстояния от зданий до открытых гостевых автостоянок принимаются по таблице 6.29. Таблица 6.29 |—————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| | Объекты, до которых определяется | Расстояние, м, не менее | | расстояние | | |—————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| | | Открытые автостоянки и паркинги | | | вместимостью, машино-мест | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| | | 10 и | 11-50 | 51-100 | 101-300 | свыше 300 | | | менее | | | | | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| | Фасады жилых зданий | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 | | и торцы с окнами | | | | | | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| | Торцы жилых зданий без окон | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| | Общественные здания | 10 | 10 | 15 | 25 | 50 | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| | Территории школ, детских учреждений,| 25 | 50 | 50 | 50 | 50 | | учреждений начального и среднего | | | | | | | профессионального образования, | | | | | | | площадок отдыха, | | | | | | | игр и спорта, детских | | | | | | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| | Территории лечебных учреждений | 25 | 50 | по | по | по расчету| | стационарного типа, открытые | | | расчету| расчету | | | спортивные сооружения общего | | | | | | | пользования, места отдыха населения | | | | | | | (сады, скверы, парки) | | | | | | |—————————————————————————————————————|—————————|————————|————————|—————————|———————————| 6.4.4. Для временного хранения автотранспорта жителей, а также работающих в помещениях общественного назначения, встроенных в жилые здания, и посетителей данных помещений рекомендуется размещать подземные встроенные и пристроенные автостоянки. Для гостевых автостоянок жилых зданий разрывы не устанавливаются. 6.4.5. Стоянки для хранения микроавтобусов, автобусов и грузовых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, предусматриваются в производственной и коммунально-складской зоне в порядке, установленном органами местного самоуправления. 6.4.6. Открытые автостоянки для временного хранения (парковки) легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %: жилые районы - 25; производственные зоны - 25; общегородские центры - 5; зоны массового кратковременного отдыха - 15. 6.4.7. Требуемое расчетное количество машино-мест для парковки легковых автомобилей на стоянках у общественных зданий, учреждений, предприятий, вокзалов, на рекреационных территориях определяется в соответствии с рекомендуемой таблицей 6.30. Приобъектные стоянки дошкольных образовательных учреждений и школ проектируются вне территории указанных учреждений, на расстоянии от границ участка в соответствии с требованиями таблицы 6.29. При проектировании стоянок для обслуживания группы объектов с различным режимом суточного функционирования допускается снижение расчетного числа машино-мест по каждому объекту в отдельности на 10-15 %. Таблица 6.30 |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Здания, сооружения и иные объекты | | Число | | | | машино-мест | | | | на | | | Расчетная единица | расчетную | | | | единицу | | | | | | | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | 1 | 2 | 3 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Индивидуальные жилые дома | Объект | 1 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Многоквартирные дома | 1 квартира | | | гаражей, гаражей-стоянок | | 0,65 | | гостевых стоянок | | 0,35 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Дома для престарелых и семей с инвалидами | 20 проживающих | 1 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Общежития | 10 проживающих | 1 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Коллективные садоводства, дачные кооперативы | Объект | 1 | | и товарищества | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Дачи | Объект | 1 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Гостиницы | 100 мест | 15 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | ДДУ и средние школы общего типа | 2 работника | 1 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | | Группа ДДУ, класс | 2 | | | школы | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Учреждения с круглосуточным пребыванием детей | 2 работника | 1 | | (интернаты) | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Учреждения среднего специального и высшего | 100 работающих | 15 | | образования | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Объекты торговли и бытового обслуживания без | 100 кв. м торговой | 7 | | обслуживания вне полностью закрытого здания | площади | | | Объекты общественного питания без обслуживания вне | | | | полностью закрытого здания | 100 мест | 15 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Объекты торговли, бытового обслуживания с | 50 торговых мест | 25 | | обслуживанием вне полностью закрытого здания | | | | Объекты общественного питания без обслуживания вне | | | | полностью закрытого здания | 100 мест | 15 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Объекты с особым (вечерним, ночным и/или | 100 кв. м торговой | 7 | | круглосуточным) режимом работы: ночные бары, | площади | | | рестораны, магазины "24 часа" | 100 мест | 15 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Библиотеки, клубы, детские и взрослые музыкальные, | 100 мест | 15 | | художественные, хореографические школы и студии, дома | | | | творчества (исключая ночные заведения) | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | 1 | 2 | 3 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Зрелищные объекты: театры, кинотеатры, видео залы, | 100 мест | 15 | | цирки, планетарии, концертные залы | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Музеи, выставочные залы | 100 посетителей | 15 | | | (расчетная емкость | | | | объекта) | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Специальные парки (зоопарки, ботанические сады) | 100 посетителей | 15 | | | (расчетная емкость | | | | объекта) | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Теле- и радиостудии, киностудии, студии звукозаписи, | 100 работающих | 15 | | редакции газет и журналов, издательства | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Развлекательные центры, ночные клубы, дискотеки | 100 мест | 15 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Комплексы аттракционов, луна-парки, аквапарки | 100 мест | 15 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Объекты отдыха и туризма (базы и дома отдыха, | 100 отдыхающих | 5 | | пансионаты, туристические базы, детские лагеря | | | | отдыха, детские дачи, мотели, кемпинги) | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Комплексы для занятий физкультурой и спортом с | 100 зрительских | 5 | | местами для зрителей (стадионы, спортивные | мест | | | комплексы), крытые спортивно-зрелищные комплексы | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Спортивные комплексы со специальными требованиями к | 60 кв. м в закрытых | 1 | | размещению (автодромы, вело- и мототреки, стрельбища, | помещениях | | | конноспортивные клубы, манежи для верховой езды, | | | | ипподромы) | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | | 10 зрительских мест | 1 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Больницы и клиники, родильные дома, стационары | | | | при медицинских институтах, госпитали, | | | | специализированные медицинские центры и медсанчасти, | 100 коек | 5 | | хосписы и иные больничные учреждения со специальными | | | | требованиями к размещению | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Поликлиники, амбулаторные учреждения | 100 посещений | 3 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Амбулаторно-поликлинические учреждения: | 100 посещений | 3 | | территориальные поликлиники для детей и взрослых, | | | | специализированные поликлиники, диспансеры, пункты | | | | первой медицинской помощи | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Санитарно-эпидемиологические станции, дезинфекционные | 60 кв. м общей | 1 | | станции, судебно- | площади | | | медицинская экспертиза | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Объекты социального обеспечения: дома-интернаты для | 20 койко-мест | 1 | | престарелых, инвалидов и детей, приюты, ночлежные | | | | дома | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Жилищно-эксплуатационные службы: | 60 кв. м общей | 1 | | РЭУ, ПРЭО, аварийные службы | площади | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Ветеринарные поликлиники и станции | 60 кв. м общей | 1 | | | площади | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Государственные, административные, общественные | 100 работающих | 15 | | организации и учреждения | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Общественные объединения и организации, творческие | 60 кв. м общей | 1 | | союзы, международные организации | площади | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Государственные и муниципальные учреждения, | 100 работающих | 10 | | рассчитанные на обслуживание населения: загсы, дворцы | | | | бракосочетания, архивы, информационные центры | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | 1 | 2 | 3 | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Отделения связи, почтовые отделения, телефонные и | 30 кв. м общей | 1 | | телеграфные пункты | площади | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Банки, учреждения кредитования, страхования, биржевой | 30 кв. м общей | 1 | | торговли, нотариальные конторы, ломбарды, юридические | площади | | | консультации, агентства недвижимости, туристические | | | | агентства и центры обслуживания, рекламные агентства | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Научно-исследовательские, проектные, конструкторские | 100 работающих | 15 | | организации, компьютерные центры, залы компьютерных | | | | игр | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Научные и опытные станции, метеорологические станции | 30 кв. м общей | 1 | | | площади | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Производственные предприятия, производственные базы | 5 работников в | 1 | | строительных, коммунальных, транспортных и других | максимальной смене | | | предприятий | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Склады | 6 работников в | 1 | | | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Электростанции, теплоэлектроцентрали, котельные | 6 работников в | 1 | | большой мощности и газораспределительные станции | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Газохранилища | 6 работников в | 1 | | | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | АТС, районные узлы связи, телефонные станции | 6 работников в | 1 | | | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Водопроводные сооружения | 6 работников в | 1 | | | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Канализационные сооружения | 6 работников в | 1 | | | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Передающие и принимающие станции радио- и | 6 работников в | 1 | | телевещания, связи | максимальной смене | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Обслуживание автотранспорта (мастерские автосервиса, | 10 работников в | 1 | | станции технического обслуживания, АЗС, автомобильные | максимальную смену | | | мойки) | | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Вокзалы и станции, аэропорты | 100 пассажиров, | 15 | | | прибывающих в час | | | | пик | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Агентства по обслуживанию пассажиров | 60 кв. м общей | 1 | | | площади | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| | Объекты сельского хозяйства | 6 работников в | 1 | | | максимальную смену | | |———————————————————————————————————————————————————————|—————————————————————|—————————————| Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
