Постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 25.03.2015 по делу n А33-6304/2014. Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения (п.1 ст.269 АПК)

на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

В соответствии с пунктом 1.1. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р) железнодорожный путь – это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном и разных уровнях, а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Как усматривается из представленных в материалы дела письменных доказательств, отрезок железнодорожного пути, подлежащий восстановлению на земельном участке с кадастровым номером 24:50:0600031:1088, находился в середине оси железнодорожного пути № 33; а железнодорожный путь № 43, в границах земельного участка с кадастровым номером 24:50:0600031:1088 вообще не располагался. Из представленных в дело документов (в частности, топографического плана землеустроительной экспертизы работника ООО «Геокомплекс» Тумакова А.А. от 20.12.2010) следует, что железнодорожный путь № 43 должен был примыкать к железнодорожному пути № 33 от стрелочного перевода № 54, находящегося за границами земельного участка с кадастровым номером 24:50:0600031:57, из которого образован земельный участок с кадастровым номером 24:50:0600031:1088.

Вместе с тем объектом гражданских прав, зарегистрированных в ЕГРП за ООО «Росток-Сибирь», является не отрезок железнодорожных путей, который должен располагаться на земельном участке с кадастровым номером 24:50:0600031:1088, а в целом железнодорожные пути № 33 и № 43 протяженностью 778 м., адрес: г. Красноярск, ул. Кутузова, 1, сооружение 177, кадастровый номер 24:50:0600031:852, в связи с чем истец заявил требование о прекращении права ответчика на 9/10 долей в собственности на тот объект, который указан в ЕГРП в качестве недвижимого имущества.

В делах Арбитражного суда Красноярского края № А33-10391/2010, № А33-11084/2010, № А33-4786/2011, в деле Кировского районного суда города Красноярска № 2-974/2014 исследовались обстоятельства наличия (отсутствия) железнодорожных путей № 33 и № 43 исключительно на земельном участке с кадастровым номером 24:50:0600031:1088 (предыдущий кадастровый номер 24:50:0600031:57), а не на всей протяженности указанных путей как единого объекта, права на который как на недвижимое имущество, зарегистрированы в ЕГРП.

Таким образом, суд первой инстанции пришел к правомерному выводу об отсутствии тождественности предмета и фактического основания настоящего иска с исками, рассмотренными арбитражным судом в деле № А33-11084/2010 и Кировским районным судом г. Красноярска в деле № 2-974/2014.

В этой связи доводы апелляционной жалобы о фактическом пересмотре судом первой инстанции решения Кировского районного суда  являются несостоятельными.

Согласно статье 16 Закона о железнодорожном транспорте, пункту 1.2 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила эксплуатации) железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации на данные пути необщего пользования.

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Сиб-ЭкоМеталл» на станцию Базаиха 05.05.2005 комиссионно был принят в эксплуатацию, как построенный по согласованному проекту, в котором предусматривалось исключение выхода пути на станцию Злобино путем разборки стрелочного перевода 54 и участка пути 33 на ЗАО «Сибтяжмаш», что подтверждается совокупностью доказательств (письмами Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» от 29.06.2004 № 30п-НОДГ, от 04.08.2004 № НП-36/953; рабочим проектом «Подъездной железнодорожный путь ООО «Сиб-ЭкоМеталл на ст. Базаиха», шифор 2698-ПЗ, изготовленным Красноярским проектно-изыскательским институтом «Красноярскжелдорпроект» филиала ОАО «РЖД»; письмом Красноярской железной дороги от 11.04.2005 № НзI-36/436; актом проверки технического состояния пути необщего пользования ООО «Сиб-ЭкоМеталл» на станции Базаиха от 05.05.2005; письмом Красноярского проектно-изыскательского института «Красноярскжелдорпроект» от 25.08.2014 № 10-исх-1734). В проекте на схеме ситуационного плана были обозначены отрезки железнодорожных путей №№ 33 и 43, которые следует разобрать, в том числе: железнодорожный путь № 33 между стр. № 13 и стр. № 54, от стр. 54 и далее; железнодорожный путь 43 – от стр. 54 до к.п.

Красноярская железная дорога в письме от 19.10.2010 № 4669/19 Центральная дирекция управления движением станции Злобино структурное подразделение филиала ОАО «РЖД» сообщила, что информация, изложенная в письме от 24.08.2010 № 54 и направленная в адрес ООО «Росток-Сибирь», сообщалась по состоянию на 2002 год (источником служили схемы, инструкции, утвержденные Красноярской железной дорогой 20.06.2002). Подача – уборка вагонов на бывший завод «Сибэлектросталь» была прекращена в 2004 году в связи с банкротством последнего и разборкой соединительного пути № 33. Часть данного пути находилась на балансе ЗАО «Сибтяжмаш» и им же разобрана; часть пути, проходившая по территории завода «Сибэлектросталь», разобрана неизвестными лицами. Подача и уборка вагонов на предприятия, занимающие территорию бывшего завода «Сибэлектросталь», осуществляется с 2005 года через станцию Базаиха.

В соответствии с пунктом 1 статьи 16 Закона о железнодорожном транспорте железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

Согласно заключению от 09.06.2014 эколого-ботанической экспертизы по определению возраста техногенных фитоценозов, сформировавшихся на железнодорожных путях № 33 и № 43, расположенных по адресу: г. Красноярск, ул. Кутузова, д. 1, стр. 177 (оценивается по статье 75 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации как письменное доказательство) ориентировочный возраст техногенных фитоценозов на остатках железнодорожных путях № 33 и № 43 с момента прекращения эксплуатации (по адресу: г. Красноярск, ул. Кутузова, д. 1, стр. 177) составляет: створ I (участок железнодорожного пути от стрелочного перевода № 6 до ворот на территорию земельного участка с кадастровым номером 24:50:0600031:1088) – 8-11 лет; створ II (участок остатков железнодорожного пути за земельным участком с кадастровым номером 24:50:0600031:1088) – 10-11 лет; створ III (участок бывшего расположения железнодорожного пути за земельным участком кадастровым номером 24:50:0600031:1088; перед въездными воротами завода «Сибтяжмаш») – 14-17 лет.

ООО «Росток-Сибирь» приобрело в собственность железнодорожные пути №№ 33 и 43 по договору от 01.09.2009 у ЗАО «Красный Яр АО», которые ему в свою очередь были проданы ЗАО «Сибирская инновационная компания» по договору от 08.12.2006; а ЗАО «Сибирская инновационная компания» приобрело эти железнодорожные пути по договору от 09.03.2006 у конкурсного управляющего ОАО «Красноярский металлургический завод «Сибэлектросталь».

В соответствии со статьей 271 Гражданского кодекса Российской Федерации собственник здания, сооружения или иной недвижимости, находящейся на земельном участке, принадлежащем другому лицу, имеет право пользования предоставленным таким лицом под эту недвижимость земельным участком. При переходе права собственности на недвижимость, находящуюся на чужом земельном участке, к другому лицу оно приобретает право пользования соответствующим земельным участком на тех же условиях и в том же объеме, что и прежний собственник недвижимости.

Согласно пункту 1 статьи 39 Земельного кодекса Российской Федерации при разрушении здания, строения, сооружения от пожара, стихийных бедствий, ветхости права на земельный участок, предоставленный для их обслуживания, сохраняются за лицами, владеющими земельным участком на праве постоянного (бессрочного) пользования или пожизненного наследуемого владения, при условии начала восстановления в установленном порядке здания, строения, сооружения в течение трех лет.

Закрепленный в статье 39 Земельного кодекса Российской Федерации срок является пресекательным.

Поскольку наибольшая часть железнодорожного пути № 33 и полностью железнодорожный путь № 43 были разобраны в 2004 году, правопредшественники ООО «Росток-Сибирь» должны были реализовать своё право на восстановление этих путей в течение последующих трех лет, то есть не позднее мая 2008 года (акт принятия в эксплуатацию железнодорожного пути со станцией примыкания Базаиха от 05.05.2005), но не воспользовались предоставленной законом возможностью.

При указанных обстоятельствах, суд первой инстанции верно указал,  что ООО «Росток-Сибирь» по договору от 01.09.2009 приобрело в собственность отсутствующую вещь, право на восстановление которой прекратилось не позднее мая 2008 года.

На основании статей 168, 180, 549, 455 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьи 2 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, абзаца 6 пункта 1 статьи 2 Закона о железнодорожном транспорте (в редакции указанных норм на 01.09.2009) договор купли-продажи от 01.09.2009 № 166 в части продажи ООО «Росток-Сибирь» в составе строения 123 разобранных и в трехлетний срок не восстановленных железнодорожных путей №№ 33 и 43 протяженностью 778 п.м (пункт 1.1.2), является недействительным.

Согласно пункту 1 статьи 167 Гражданского кодекса Российской Федерации недействительная сделка не влечет юридических последствий за исключением тех, которые связаны с её недействительностью, и недействительна с момента её совершения.

ООО «Росток-Сибирь» после приобретения железнодорожных путей в собственность заключило договоры: с ООО «ПромТранс» договор подряда от 05.04.2012 на капитальный ремонт железнодорожного пути протяженностью 120 метров, расположенного по адресу: г. Красноярск, ул. Кутузова, 1; с ООО «Сиб ЖД Рем Строй» договор подряда от 09.09.2013 № 2 на ремонт части железнодорожных путей необщего пользования № 33 и № 43 протяженностью 75 м, расположенных в пределах земельного участка с кадастровым номером 24:50:0600031:57; с ООО «Август» договоры подряда от 29.05.2014 № 123 и от 28.07.2014 № 127. ООО «Росток-Сибирь» также представило акт о приемке выполненных работ за август-сентябрь 2014 года от 20.10.2014 по договору от 28.07.2014 № 127 (устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из щебня, демонтаж шпал 10 шт., укладка шпал 10 шт.).

Однако к датам заключения ООО «Росток-Сибирь» указанных договоров предусмотренный статьей 39 Земельного кодекса Российской Федерации трехлетний срок на восстановление разобранных в 2004 - 2005 годах железнодорожных путей № 33 и № 43 истёк.

В апелляционной жалобе ответчик ссылается на невозможность провести ремонт всего пути.

В содержании статьи 39 Земельного кодекса Российской Федерации, на которую ссылается ответчик, понятие восстановление используется по отношению к разрушенным объектам вследствие пожара, стихийных бедствий, ветхости, а не по отношению к объектам, требующим капитального ремонта (замены существующих конструктивных элементов железнодорожного пути на другие (новые или менее изношенные)).

Для проведения капитального ремонта железнодорожный путь (верхнее строение, земляное полотно) должен физически существовать в изношенном состоянии.

Из представленных в материалы дела доказательств (топографического плана объекта железнодорожный путь по адресу: Красноярский край, Кировский р-он, ул. Кутузова, 1 строение 67, составленного ООО «ГеоМАКС», на котором имеется отметка департамента градостроительства администрации города Красноярска от 20.05.2014; акта натурного осмотра стрелочного перевода № 6 и пути необщего пользования № 33, составленного 06.06.2014 ООО «Сибирская инженерно-строительная компания»; заключения ООО Архитектурно-конструкторское бюро «Атриум» от 23.06.2014 по результатам визуального обследования и оценки технического состояния строительных конструкций железнодорожных путей № 33 и № 43, инвентарный номер 04:401:001:003788690:0166, лит. 185, расположенных по адресу: г. Красноярск, ул. Кутузова,1, сооружение 177, кадастровый номер 24:50:0600031:852; акта Красноярского отделения филиала ФГУП «Ростехинвентаризация – федеральное БТИ» по Красноярскому краю от 23.06.2014 № 441 о техническом состоянии объекта капитального строительства сооружение – железнодорожные пути № 33 и № 43, расположенного по адресу: г. Красноярск, ул. Кутузова,1, сооружение 177, протяженностью 778 м; акта от 11.08.2014 комиссионного осмотра (с участием проектной организации ООО «ИнвестПроект») железнодорожных путей № 33, 43 по адресу: г. Красноярск, ул. Кутузова, 1, сооружение 177, с приложением материалов фотофиксации; акта обследования кадастровым инженером ООО «Планета» Козупицей В.Х. в результате выполнения кадастровых работ в целях определения фактического состояния сооружения – железнодорожные пути № 33 и № 43, кадастровый номер 24:50:0600031:852, от 01.07.2014; заключения старшего преподавателя кафедры «ЭЖД» Красноярского института железнодорожного транспорта ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» Науменко Д.А.; аэровидеосъемки железнодорожных путей от 11.08.2014) следует, что путь № 33 фактически существует как единая конструкция от заднего стыка СП № 6 до территории предприятия протяженностью 191,10 м. При этом полная длина пути от стрелочного перевода № 6 до места фактического окончания пути должна составлять 696,10 м. От стрелочного перевода № 6 на протяжении 180 метров по направлению к «Сибтяжмаш» железнодорожный путь реально наблюдается, но имеет загрязненный балласт, на пути и на торцах шпал растительность (травы, кустарник)).