Постановление Правительства Вологодской области от 12.07.2010 № 816

|                      |автомобилей                                          |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|проезды               |Подъезд транспортных средств к жилым, общественным   |
|                      |зданиям, учреждениям, организациям и другим объектам |
|                      |внутри районов, микрорайонов (кварталов)             |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|велосипедные дорожки  |По свободным от других видов транспорта трассам.     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1.  Главные   улицы,   как   правило,   выделяются   из   состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного  значения
допускается  устройство  магистралей  или их участков, предназначенных
только для пропуска средств общественного транспорта  с  организацией,
трамвайно-пешеходного,           троллейбусно-пешеходного          или
автобусно-пешеходного движений.
     3. В исторических поселениях следует  предусматривать  исключение
или  сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных   улиц,   улиц   с  ограниченным  движением  транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.

     3.5.89. Пропускную способность сети улиц,  дорог  и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня автомобилизации на расчетный срок 2017  г.,  автомобилей  на
1000   человек:   350   легковых  автомобиля,  включая  3  такси  и  2
ведомственных автомобилей.  Количество  грузовых  автомобилей  следует
принимать 25-40 единиц на 1000 человек в зависимости от состава парка,
мотоциклов и мопедов: для городских округов – 50-100  единиц  на  1000
человек,  для  остальных  населенных  пунктов – 100-150 единиц на 1000
человек.
     На расчетный срок 2027 г. уровень автомобилизации принимается 500
легковых   автомобилей   на   1000   человек,  включая  5  такси  и  3
ведомственных автомобилей.
     Указанный  уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать   или
увеличивать  в  зависимости  от  местных  условий  населенных  пунктов
Вологодской области, но не более чем на 20 %.
     3.5.90.  Для  расчета   пропускной   способности   (интенсивности
движения)  при  движении  по  уличной сети смешанного потока различные
виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду – легковому
автомобилю, в соответствии с таблицей 84.

Таблица 84

|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Тип транспортных средств         |Коэффициент         |
|                                 |приведения          |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Легковые автомобили              |1,0                 |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Грузовые автомобили              |                    |
|грузоподъемностью, т:            |1,5                 |
|2                                |2,0                 |
|6                                |2,5                 |
|8                                |3,0                 |
|14                               |3,5                 |
|свыше 14                         |                    |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Автобусы                         |2,5                 |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Троллейбусы                      |3,0                 |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Микроавтобусы                    |1,5                 |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды               |0,5                 |
|—————————————————————————————————|————————————————————|
|Мотоциклы с коляской             |0,75                |
|—————————————————————————————————|————————————————————|

     3.5.91.  Основные  расчетные  параметры  уличной  сети  городских
населенных пунктов следует устанавливать в соответствии с таблицей 85.

Таблица 85

|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Категория дорог и улиц       |Расчетная  |Ширина в|Ширина   |Число   |Наименьший |Наиболь-ш|Ширина     |
|                             |скорость   |красных |полосы   |полос   |радиус     |ий       |пешеходной |
|                             |движения,  |        |движения,|движения|кривых в   |про-дольн|части      |
|                             |км/ч       |линиях, |м        |        |плане, м   |ый уклон,|тротуара, м|
|                             |           |м       |         |        |           |‰        |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|1                            |2          |3       |4        |5       |6          |7        |8          |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Магистральные дороги:        |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|скоростного движения         |120        |50-75   |3,75     |4-8     |600        |30       |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|регулируемого движения       |80         |40-65   |3,50     |2-6     |400        |50       |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Магистральные улицы:         |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|общегородского значения:     |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|непрерывного движения        |100        |40-80   |3,75     |4-8     |500        |40       |4,5        |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|регулируемого движения       |80         |37-75   |3,50     |4-8     |400        |50       |3,0        |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|районного значения:          |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|транспортно-пешеходные       |70         |35-45   |3,50     |2-4     |250        |60       |2,25       |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|пешеходно-транспортные       |50         |30-40   |4,00     |2       |125        |40       |3,0        |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Улицы и дороги местного      |           |        |         |        |           |         |           |
|значения:                    |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|улицы в жилой застройке      |40         |15-25   |3,00     |2-3*    |90         |70       |1,5        |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|улицы и дороги в             |50         |15-25   |3,50     |2       |90         |60       |1,5        |
|производственной зоне        |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|парковые дороги              |40         |        |3,00     |2       |75         |80       |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Проезды:                     |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|основные                     |40         |10-11,5 |2,75     |2       |50         |70       |1,0        |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|второстепенные               |30         |7-10    |3,50     |1       |25         |80       |0,75       |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Пешеходные улицы:            |           |        |         |        |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|основные                     |           |        |1,00     |По      |           |40       |По проекту |
|                             |           |        |         |расчету |           |         |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|второстепенные               |           |        |0,75     |То же   |           |60       |По проекту |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|
|Велосипедные дорожки:        |20         |        |1,50     |1-2     |30         |40       |           |
|—————————————————————————————|———————————|————————|—————————|————————|———————————|—————————|———————————|

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания:
     1. Ширина улиц и дорог определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения  транспорта и пешеходов, состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений  и  др.)  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     В населенных пунктах Вологодской области при  проектировании  4-5
этажной    застройки   допускается   сокращение   ширины   магистралей
общегородского значения в красных линиях до 40 м.
     2.  В  условиях  реконструкции,  а  также  в  зонах   с   высокой
градостроительной  ценностью  территории допускается снижать расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на  10  км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане и увеличением
продольных уклонов.
     3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и дорогах в городских населенных пунктах и крупных сельских населенных
пунктах следует  предусматривать  крайнюю  полосу  шириной  4  м:  для
пропуска  автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в
условиях  реконструкции  –  более  20  ед./ч  допускается   устройство
обособленной проезжей части шириной 8-12 м.
     4.  Ширина  технической  полосы,  а  также  разделительных  полос
устанавливается по проекту с учетом обеспечения безопасности движения.
     5. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
     6. В ширину пешеходной части тротуаров и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном  пешеходном  движении  менее  50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При  непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     7. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров  магистральных  улиц  и  дорог,  транспортных пересечений с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном     резервировании    территории    для    перспективного
строительства.
     8.  В  городских  населенных  пунктах,   а   также   в   условиях
реконструкции  и  при  организации  одностороннего движения транспорта
допускается  использовать  параметры  магистральных   улиц   районного
значения   для   проектирования   магистральных   улиц  общегородского
значения.

     3.5.92. При проектировании на расчетный период плотность  уличной
сети  в  среднем  по  городским  населенным  пунктам, крупным сельским
населенным  пунктам  Вологодской  области   с   учетом   использования
внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами,
но не менее, км/км2:
     - по крупным городским населенным пунктам – 2,5-2,7;
     -  по  малым  городским  населенным  пунктам,  крупным   сельским
населенным пунктам – 2,2-2,4.
     При  сложном  рельефе  плотность   магистральной   сети   следует
увеличивать  при уклонах 5-10 % – на 25 %, при уклонах более 10 % – на
50 %.
     Плотность   транспортных   коммуникаций   в   центральной   части
населенных  пунктов  принимается  на  20-30  %  выше, чем в среднем по
населенному пункту.
     3.5.93. Расстояние от края основной проезжей части  магистральных
дорог  до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при
условии применения шумозащитных устройств – не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии  не  ближе  5  м  от  линии  застройки  полосу шириной 6 м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.94. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 86.

Таблица 86

|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————— ——————————————————————|
|Категория улиц и магистралей              |Расстояние видимости, м                                     |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|                                          |Поверхности проезжей части      |Встречного автомобиля      |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|Магистральные улицы:                      |                                |                           |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|общегородского значения:                  |100                             |200                        |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|районного значения                        |100                             |200                        |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|Улицы и дороги местного значения:         |                                |                           |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|улицы в жилой застройке                   |75                              |150                        |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|
|улицы в производственных зонах            |75                              |150                        |
|——————————————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————|

     3.5.95. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке
тротуаров  и  разделительных  полос следует принимать в соответствии с
таблицей 87.

Таблица 87

|———————————————————————————————|—————————————————————|
|Категории улиц и дорог         |Радиусы закругления  |
|                               |проезжей части, м, не|
|                               |менее                |
|———————————————————————————————|—————————————————————|
|Магистральные улицы и дороги:  |                     |
|———————————————————————————————|—————————————————————|
|регулируемого движения         |8                    |
|———————————————————————————————|—————————————————————|
|местного значения              |5                    |
|———————————————————————————————|—————————————————————|
|Транспортные площади           |12                   |
|———————————————————————————————|—————————————————————|

     Примечание:
     1. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы  закругления
магистральных   улиц   и   дорог  регулируемого  движения  допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях – 8 м.
     2. Для общественного пассажирского транспорта радиусы закругления
устанавливается    в    соответствии   с   техническими   требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных  радиусов  закругления  ширину проезжей части улиц и дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     3.5.96. На магистральных улицах общегородского  значения  с  двух
сторон  от  проезжей  части  необходимо устраивать полосы безопасности
шириной 0,75 м – при непрерывном движении, 0,5 м  –  при  регулируемом
движении.
     3.5.97. Для разделения отдельных  элементов  поперечного  профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные  полосы.  Центральные  разделительные  полосы   следует
проектировать  в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением их
разметкой. Минимальная  ширина  разделительных  полос  принимается  по
таблице 88.

Таблица 88

|—————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————   ——————————————————————|
|Местоположение полосы            |Ширина полосы, м                                                       |
|—————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————  ——|———————————————————|
|                                 |Магистральных улиц                                 |Улицы местного     |
|                                 |                                                   |значения.          |
|                                 |                                                   |Улицы в жилой      |
|                                 |                                                   |застройке          |
|—————————————————————————————————|————————————————————————————————— ———|—————————————|———————————————————|
|                                 |Общегородского значения              |Районного    |                   |
|                                 |                                     |значения     |                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————|———————————————————|—————————————|———————————————————|
|                                 |с непрерывным    |с регулируемым     |             |                   |
|                                 |движением        |движением          |             |                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————|———————————————————|—————————————|———————————————————|
|Центральная разделительная       |4,0              |4,0                |-            |-                  |
|—————————————————————————————————|—————————————————|———————————————————|—————————————|———————————————————|
|Между основной проезжей частью и |3,0              |3,0                |-            |-                  |
|местными проездами               |                 |                   |             |                   |
|—————————————————————————————————|—————————————————|———————————————————|—————————————|———————————————————|
|Между проезжей частью и тротуаром|3,0              |3,0                |3,0          |2,0                |
|—————————————————————————————————|—————————————————|———————————————————|—————————————|———————————————————|

     Примечания:
     1.  В  условиях  реконструкции   допускается   уменьшать   ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать  ширину
центральной    разделительной    полосы    на   магистральных   улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.98.  Вдоль  магистральных  улиц  общегородского  значения   с
регулируемым  движением  при  необходимости транспортного обслуживания
прилегающей застройки, а также для увеличения  пропускной  способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     -  при  одностороннем  движении  транспорта  и   без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей – не менее 7,0 м;
     - при одностороннем движении и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта – 10,5 м;
     - при двустороннем  движении  и  организации  движения  массового
пассажирского транспорта – 11,25 м.
     3.5.99. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий  и  иных
объектов,  а  также  к  отдельным  зданиям  в микрорайонах (кварталах)
следует предусматривать проезды в соответствии с требованиями  таблицы
85 настоящих нормативов, в том числе:
     - к группам жилых  зданий,  крупным  учреждениям  и  предприятиям
обслуживания,  торговым  центрам,  участкам  школ  и  ДОУ – основные с
шириной проезжей части 5,5 м;
     - к отдельно стоящим зданиям – второстепенные с шириной  проезжей
части 3,5 м.
     Для подъезда к  отдельно  стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным  пунктам  допускается  предусматривать проезды с
шириной проезжей части 3,5 м.
     К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не  более  9  этажей,  а
также   к  объектам,  посещаемым  инвалидами,  допускается  устройство
проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м
и  общей  ширине не менее 4,2 м, а в малоэтажной (2-3 этажа) застройке
при ширине не менее 3,5 м.
     3.5.100.  Тупиковые  проезды  к  отдельно   стоящим   зданиям   в
соответствии  с  требованиями  Федерального  закона от 22.07.2008 г. N
123-ФЗ "Технический регламент  о  требованиях  пожарной  безопасности"
должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными
площадками размером в плане 16?16 м.
     На отстойно-разворотных площадках для  автобусов  и  троллейбусов
должен быть обеспечен радиус разворота 15 м.
     Использование разворотных площадок  для  стоянки  автомобилей  не
допускается.
     3.5.101.   Расстояние   от   края   проезжей   части    автодорог
улично-дорожной  сети,  сети общественного пассажирского транспорта до
жилых и общественных зданий, границ  территорий  лечебных,  дошкольных
образовательных   учреждений,   школ   следует   принимать   с  учетом
обеспечения  требований  гигиенических  нормативов  по  уровню   шума,
вибрации  и  загрязнения  атмосферного  воздуха  на  территории  жилой
застройки и в жилых помещениях внутри зданий.  При  этом  должно  быть
обеспечено   0,8   предельно   допустимых   концентраций   загрязнений
атмосферного   воздуха   на    территориях    лечебно-профилактических
учреждений,  реабилитационных центров, мест массового отдыха населения
в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.6.1032-01.
     3.5.102. Въезды на территорию микрорайонов (кварталов),  а  также
сквозные  проезды  в  зданиях следует предусматривать на расстоянии не
более 300  м  один  от  другого,  а  в  реконструируемых  районах  при
периметральной  застройке  –  не  более  180  м. Примыкания проездов к
проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения  допускаются
на  расстояниях  не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до
остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.
     3.5.103. Микрорайоны (кварталы) с  застройкой  5  этажей  и  выше
обслуживаются   двухполосными,   а   с   застройкой   до  5  этажей  –
однополосными проездами.
     На  однополосных  проездах  следует  предусматривать   разъездные
площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от
другой.  В   пределах   фасадов   зданий,   имеющих   входы,   проезды
устраиваются шириной 5,5 м.
     Проезды к группам жилых  зданий  и  иных  объектов,  к  отдельным
зданиям   проектируются  в  соответствии  с  требованиями  п.  3.5.99,
тупиковые проезды – в соответствии с требованиями п. 3.5.100 настоящих
нормативов.
     3.5.104.  Тротуары  и  велосипедные  дорожки  следует  устраивать
приподнятыми  на  15  см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и
велосипедных дорожек с второстепенными  проездами,  а  на  подходах  к
школам   и   дошкольным  образовательным  учреждениям  и  с  основными
проездами следует предусматривать в одном уровне с  устройством  рампы
длиной соответственно 1,5 и 3 м.
     3.5.105.  В  зонах  массового  отдыха  населения  и   на   других
озелененных  территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На  магистральных
улицах  районного  значения  допускается  предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении  в  направлении  транспортного  потока  и  не менее 1,5 м при
встречном движении. Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений  и  деревьев  –
0,75;
     - до тротуаров – 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  –
1,5.
     3.5.106.  Основные  пешеходные  коммуникации  (тротуары,   аллеи,
дорожки,    тропинки)    обеспечивают   связь   жилых,   общественных,
производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта,
объектами      культурно-бытового     обслуживания,     рекреационными
территориями, а также  связь  между  основными  пунктами  тяготения  в
составе общественных зон и объектов рекреации.
     Проектирование    основных    пешеходных    коммуникаций    может
осуществляться  вдоль  улиц  и дорог (тротуары) или независимо от них.
Ширину  основных  пешеходных  коммуникаций  следует   рассчитывать   в
зависимости  от  интенсивности  пешеходного  движения  в  часы  пик  и
пропускной способности одной полосы движения, но  принимать  не  менее
1,5 м.
     Общая  ширина  пешеходной  коммуникации   в   случае   размещения
некапитальных  нестационарных сооружений должна складываться из ширины
пешеходной  части,   ширины   участка,   отводимого   для   размещения
сооружения,  и ширины буферной зоны (не менее 0,75 м), предназначенной
для посетителей  и  покупателей.  Ширина  пешеходных  коммуникаций  на
участках  возможного встречного движения инвалидов на креслах-качалках
не должна быть менее 1,8 м.
     3.5.107.  Пешеходные  переходы   следует   размещать   в   местах
пересечения  основных  пешеходных  коммуникаций с городскими улицами и
дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с  проезжей
частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные
и подземные).
     3.5.108. Пешеходные переходы в одном  уровне  с  проезжей  частью
(наземные)  на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах застроенной территории следует предусматривать  с  интервалом
200-300 м.
     3.5.109. Пешеходные переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
проектировать:
     - на магистральных улицах с непрерывным движением и на  улицах  с
регулируемым  движением  при  ширине проезжей части улицы более 14 м и
величине потока  пешеходов,  превышающей  1500  чел.  в  час  (в  одну
сторону), – с интервалом 300-400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     3.5.110. Допускается размещать пешеходные переходы  вне  проезжей
части  улиц  независимо  от  величины  пешеходного  потока в следующих
случаях:
     - в зонах  высокой  концентрации  объектов  массового  посещения,
расположенных   по   обеим  сторонам  улицы  с  интенсивным  движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность  магистрали,  и  где светофорное регулирование применяется
только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через  транспортную
магистраль;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)   движение   пешеходов  в  одном  уровне  с  движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не  представляется возможным, либо представляет значительную сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     3.5.111. При выборе типа пешеходного перехода следует  учитывать:
характер     окружающей     застройки,     ее     историко-культурную,
архитектурно-градостроительную    значимость;    рельеф     местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования  подземного   пространства   в   месте   предполагаемого
размещения;  условия  организации и безопасности движения транспорта и
пешеходов.
     3.5.112. Конфигурация и объемно-планировочное решение  пешеходных
переходов  должны  учитывать  направления движения основных пешеходных
потоков  и  интенсивность  пешеходного   движения   по   направлениям,
устанавливаемым  на  основе  натурных обследований, а также результаты
прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков  (выполняемого  на
основе  данных  по  предстоящему  дорожно-мостовому  строительству, по
развитию застройки  и  мероприятиям  по  комплексному  благоустройству
прилегающих территорий).
     3.5.113. Ширину  внеуличных  переходов  следует  проектировать  с
учетом   величины  ожидаемого  пешеходного  потока  в  соответствии  с
расчетом, но не менее 3 м.
     3.5.114.  Входы-выходы  подземных  пешеходных  переходов  следует
проектировать  на  тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов
городского  массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии   от
парапета до края проезжей части не менее 0,5 м.
     Допускается  совмещение  входов-выходов  с  павильонами  ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     3.5.115. Минимальную  ширину  лестниц  для  подземных  пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной  по
1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     При проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует
обеспечивать  возможность передвижения инвалидов и маломобильных групп
населения  в  соответствии  с  требованиями   СНиП   35-01-01   и   СП
35-103-2001.
     3.5.116. Надземные  пешеходные  переходы  следует,  как  правило,
дополнительно  оборудовать  устройствами  для подъема людей и грузов –
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     При  проектировании  подъемных  устройств  следует   обеспечивать
возможность  передвижения  инвалидов и маломобильных групп населения в
соответствии с требованиями СНиП 35-01-01.
     3.5.117.  Пешеходные  пути  (тротуары,  площадки,   лестницы)   у
административных  и  торговых  центров,  гостиниц, театров, выставок и
рынков  следует  проектировать  из   условий   обеспечения   плотности
пешеходных  потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2; на предзаводских
площадях, у спортивно-зрелищных учреждений,  кинотеатров,  вокзалов  –
0,8 чел./м2.
     3.5.118. В местах размещения домов для престарелых  и  инвалидов,
учреждений  здравоохранения  и других объектах, организациях массового
посещения  населением  следует  предусматривать  пешеходные   пути   с
возможностью  проезда инвалидных колясок в соответствии с требованиями
ВСН 62-91*. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые  камни,
поребрики) на пути следования не должна превышать 0,05 м.
     К  объектам,  посещаемым   инвалидами,   допускается   устройство
проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м
и общей ширине не менее 4,2 м.
     3.5.119.  Пересечения  и  примыкания   дорог   и   улиц   следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы
пересечений  рекомендуется  выполнять  под  прямым  или близким к нему
углом.  В  случаях,  когда  транспортные  потоки  не  пересекаются,  а
разветвляются  или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог
и улиц под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.120. В целях увеличения пропускной  способности  перекрестков
следует  устраивать  на  подходах  к  ним дополнительные полосы. Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной   полосы   –   30   м.   Ширина  дополнительной  полосы
определяется по таблице 85 настоящих нормативов.
     3.5.121. На нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,   а   также  пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать
треугольники видимости. Размеры  сторон  равнобедренного  треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий  "пешеход
–  транспорт"  размеры  прямоугольного  треугольника  видимости должны
быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8(40
и 10(50 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой  более
0,5 м.
     Примечание: В  условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не
позволяющей    организовать    необходимые   треугольники   видимости,
безопасное  движение  транспорта  и  пешеходов  следует   обеспечивать
средствами регулирования и специального технического оборудования.
     3.5.122. Пересечения дорог и улиц в с железными дорогами  следует
проектировать  вне  пределов  станций  и  путей  маневрового  движения
преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог.  Острый  угол
между пресекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60?.
     3.5.123. Ширину проезжей части улиц и дорог в границах населенных
пунктов  на  пересечениях  в одном уровне с железными дорогами следует
принимать  равной  ширине  проезжей  части  дороги   на   подходах   к
пересечениям.
     3.5.124. Пересечения дорог и улиц с  трубопроводами  (водопровод,
канализация,  газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и
т. п.), а также с  кабелями  линий  связи  и  электропередачи  следует
предусматривать с соблюдением требований настоящих нормативов, а также
нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения дорог и  улиц  с  подземными  коммуникациями  следует
проектировать,  как  правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций
(кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
     3.5.125. На съездах и въездах пересечений  магистральных  улиц  с
непрерывным  движением необходимо предусматривать переходно-скоростные
полосы    (в    случае    возможности    их     устройства).     Длину
переходно-скоростных  полос  разгона  и  торможения для горизонтальных
участков следует принимать согласно таблице 89.

Таблица 89

|—————————————————————————————  |———————————————————————————— —|
|       Расчетная скорость      |Длина переходно-скоростных    |
|движения, км/ч                 |полос, м                      |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|на основном      |на съезде    |для торможения  |для разгона  |
|направлении      |             |                |             |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|60               |20           |130             |175          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|                 |40           |110             |140          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|80               |30           |175             |260          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|                 |40           |160             |230          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|                 |50           |150             |185          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|100              |20           |250             |390          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|                 |30           |240             |380          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|                 |40           |230             |345          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|
|                 |50           |210             |320          |
|—————————————————|—————————————|————————————————|—————————————|

     Примечания:
     1.  Длина  переходно-скоростной  полосы  разгона  определена   из
условия   свободного   входа  автомобилей  на  крайнюю  правую  полосу
основного направления и полосы торможения  -  при  условии  свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2.  Скорость  движения  автомобилей  по   основному   направлению
принимают  в  зависимости  от режима движения по крайней правой полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина
полосы  разгона  уменьшается на 10-20 %, торможения – увеличивается на
10-15 %. При увеличении продольного уклона от 0 до  40  +  на  подъеме
длина   полосы   разгона   увеличивается  на  15-30  %,  торможения  –
уменьшается на 10-15 %.

     Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине
основных полос проезжей части.
     Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном
уровне,  в  том  числе  к  зданиям  и  сооружениям,  располагаемым  за
пределами  красных  линий  улиц  и  дорог   населенных   пунктов,   на
транспортных развязках в разных уровнях, а также в местах расположения
площадок  для  остановок  общественного  пассажирского  транспорта,  у
автозаправочных   станций,   площадок   для   отдыха,   постов  ДПС  и
контрольно-диспетчерских пунктов следует проектировать в  соответствии
с требованиями СНиП 2.05.02-85.
     3.5.126. При выборе местоположения дорог и  улиц  всех  категорий
следует   учитывать  возможность  обеспечения  санитарных  разрывов  в
соответствии  с   требованиями   СанПиН   2.2.1/2.1.1.1200-03   (новая
редакция) (п. 2.6).
     3.5.127.  Городские  мосты  и  тоннели  следует  проектировать  в
соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.128.  Дороги  и   улицы   населенных   пунктов,   соединяющие
производственные  предприятия  с  дорогами общего пользования, другими
предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые  на
пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах
общего пользования, относятся к  подъездным  дорогам  производственных
предприятий.
     3.5.129. Проектирование  дорог  на  территориях  производственных
предприятий  следует  осуществлять  в соответствии с требованиями СНиП
2.05.07-91*.

     Сеть улиц и дорог на территории малоэтажной жилой застройки

     3.5.130.  Улично-дорожную  сеть  территорий   малоэтажной   жилой
застройки  следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог
населенного пункта в соответствии с настоящим разделом.
     3.5.131. При проектировании улично-дорожной сети  на  территориях
малоэтажной     жилой    застройки    следует    ориентироваться    на
преимущественное  использование  легковых  автомобилей,  а  также   на
обслуживание  жилой  застройки общественным пассажирским транспортом с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и
в  зоне  ее  тяготения  расчетный уровень автомобилизации на расчетный
срок 2017 г.  следует  принимать  350  легковых  автомобилей  на  1000
жителей, на расчетный срок 2027 г. – 500 легковых автомобилей.
     3.5.132. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая
внутренние   транспортные   связи,   включает   въезды   и  выезды  на
территорию,  главные  улицы  застройки,  основные   и   второстепенные
проезды.
     Уличная сеть в зависимости от размеров и  планировочного  решения
территории  застройки  может включать только основные и второстепенные
проезды.
     3.5.133.  Главные  улицы  являются  основными   транспортными   и
функционально-планиро-вочными    осями   территории   застройки.   Они
обеспечивают  транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и   не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам  жилых
зданий.
     Второстепенные  проезды   обеспечивают   подъезд   транспорта   к
отдельным зданиям.
     3.5.134. Подъездные дороги включают проезжую часть и  укрепленные
обочины.   Число   полос   на  проезжей  части  в  обоих  направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос движения на  проезжей  части  подъездных  дорог  при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта –  3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     3.5.135. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары.  Число
полос  на  проезжей  части  в  обоих направлениях принимается не менее
двух.
     Ширину  полос  движения  на  проезжих  частях  главных  улиц  при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта  –  3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     3.5.136. Основные проезды включают  проезжую  часть  и  тротуары.
Основные  проезды  проектируются  с  двусторонним  движением с шириной
полосы для движения не менее 2,75 м.
     Допускается   устройство   основных    проездов    с    кольцевым
односторонним  движением  транспорта  протяженностью  не более 300 м и
проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 3,5 м.
     На однополосных проездах  необходимо  предусматривать  разъездные
площадки  шириной  не менее 7 м и длиной не менее 15 м, включая ширину
проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между
разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной
пешеходной  части  не  менее  2 м. Тротуары могут устраиваться с одной
стороны.
     3.5.137.   Второстепенные   проезды   допускается   проектировать
однополосными  шириной  не  менее  3,5  м.  Устройство тротуаров вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов  шириной
4  м  и  протяженностью  не более 150 м; при протяженности более 150 м
необходимо   предусматривать   устройство   разъездных   площадок    в
соответствии с п. 3.5.136 настоящих нормативов.
     При  устройстве  тупиковых  проездов   необходимо   предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     3.5.138.  Необходимость  устройства  и  параметры  разделительных
озелененных   полос   между  тротуарами  и  проезжей  частью  на  всех
категориях   улиц   в   малоэтажной   жилой   застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.139. При проектировании наименьшие  радиусы  кривых  в  плане
принимаются:  для  главных  улиц  при необходимости пропуска наземного
общественного пассажирского транспорта 250 м, без  пропуска  наземного
общественного пассажирского транспорта – 125 м, основных проездов – 50
м, второстепенных проездов – 25 м.
     Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц – 60  ‰,
основных проездов – 70 ‰, второстепенных проездов – 80 ‰.
     Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать:  для
главных  улиц – 15 м, для основных проездов – 12 м, для второстепенных
проездов – 8 м.
     3.5.140. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно
обеспечивать  проезд  автотранспорта  ко всем зданиям и сооружениям, в
том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
     3.5.141. На территории малоэтажной жилой  застройки  с  линейными
размерами,   превышающими   2   000   м,  рекомендуется  проектировать
самостоятельную   внутреннюю   систему    пассажирского    транспорта,
обеспечивающую   связи   между  местами  проживания  и  имеющимися  на
территории   местами   приложения   труда,   объектами   обслуживания,
остановочными   пунктами   общественного  транспорта,  осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной жилой застройки.
     3.5.142.    Остановочные    пункты    маршрутов     общественного
пассажирского  транспорта,  связывающего  территории малоэтажной жилой
застройки с другими районами населенных пунктов, следует проектировать
у  въездов  на  территорию  малоэтажной  жилой  застройки, обеспечивая
удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.
     3.5.143. Дальность пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей  от  мест
проживания – 400-500 м;
     - до обязательных остановочных пунктов транспорта для  внутренних
связей:
     - от мест проживания – 200 м;
     - от объектов массового посещения – 250 м.
     3.5.144.  На  территориях  малоэтажной  жилой  застройки  следует
проектировать  непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую
пешеходное  пространство  общественного  назначения,  тротуары   вдоль
проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     3.5.145.  Пешеходные  коммуникации  проектируются  по  кратчайшим
расстояниям   между   жилыми   домами   и   остановками  общественного
пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания,
автостоянками   для  постоянного  хранения  автомобилей,  школьными  и
дошкольными учреждениями и другими объектами.
     Тротуары вдоль проезжих частей улиц и проездов следует устраивать
в   соответствии   с   требованиями   п.п.  3.5.135-3.5.137  настоящих
нормативов.
     Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать  с  учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.146. Следует проектировать удобные связи  жилой  застройки  с
площадками    для    отдыха,   спорта,   развлечений,   зоной   отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину  прогулочной   дороги   (аллеи)   следует   определять   в
зависимости  от  вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником –
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями – не менее 2,25 м.
     Автостоянки для постоянного и временного хранения  автомобилей  в
малоэтажной  жилой  застройке  следует  проектировать в соответствии с
требованиями п.п. 2.2.63-2.2.66 настоящих нормативов.

     Сеть улиц и дорог сельского поселения

     3.5.147. Основные расчетные параметры  уличной  сети  в  пределах
сельского  населенного  пункта  и  сельского  поселения  принимаются в
соответствии с таблицей 90.

Таблица 90

|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|                 |Основное назначение        |Расчетная     |Ширина полосы |Число полос   |Ширина         |
|                 |                           |скорость      |движения,     |движения      |пешеходной     |
|                 |                           |движения, км/ч|м             |              |части тротуара,|
|                 |                           |              |              |              |м              |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|1                |2                          |3             |4             |5             |6              |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|Поселковая дорога|Связь с внешними дорогами  |60            |3,5           |2             |               |
|                 |общей сети                 |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|Главная улица    |Связь жилых территорий с   |40            |3,5           |2-3           |1,5-2,25       |
|                 |общественным центром       |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|Улица в жилой    |                           |              |              |              |               |
|застройке:       |                           |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|основная         |Связь внутри жилых         |40            |3,0           |2             |1,0-1,5        |
|                 |территорий и с главной     |              |              |              |               |
|                 |улицей по направлениям с   |              |              |              |               |
|                 |интенсивным движением      |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|второстепенная   |Связь между основными      |30            |2,75          |2             |1,0            |
|(переулок)       |жилыми улицами             |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|проезд           |Связь жилых домов,         |20            |2,75-3,0      |1             |0-1,0          |
|                 |расположенных в глубине    |              |              |              |               |
|                 |квартала, с улицей         |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|
|Хозяйственный    |Прогон личного скота и     |30            |4,5           |1             |               |
|проезд,          |проезд грузового транспорта|              |              |              |               |
|скотопрогон      |к придомовым               |              |              |              |               |
|                 |(приквартирным) участкам   |              |              |              |               |
|—————————————————|———————————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|———————————————|

     3.5.148. Пропускную способность уличной сети на территории  жилой
застройки  и  в  зоне ее тяготения следует определять исходя из уровня
автомобилизации 350 легковых автомобилей на 1000 человек.
     3.5.149.  Дороги,  соединяющие  населенные  пункты   в   пределах
сельского  поселения,  единые  общественные  центры и производственные
зоны, по возможности, следует прокладывать по  границам  хозяйств  или
полей севооборота.
     3.5.150. Ширину и поперечный  профиль  улиц  в  пределах  красных