Постановление Правительства Вологодской области от 12.07.2010 № 816

зависимости от их значения подразделяются на:
     - автомобильные дороги федерального значения;
     -  автомобильные  дороги  регионального   или   межмуниципального
значения;
     - автомобильные дороги местного значения;
     - частные автомобильные дороги.
     3.5.27.   В   соответствии   с   требованиями   СНиП   2.05.02-85
автомобильные   дороги  в  зависимости  от  их  назначения,  расчетной
интенсивности  движения  и  их  хозяйственного   и   административного
значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.
     При  проектировании  автомобильных  дорог  I-а,  I-б,   II,   III
(федерального  и регионального значения), IV (регионального значения),
образующих  систему  внешнего  транспорта,  плотность  сети  указанных
автодорог  общего пользования следует принимать 110-150 км на 1000 км2
территории.
     3.5.28. Границы полосы отвода автомобильной  дороги  определяются
на   основании   документации  по  планировке  территории.  Подготовка
документации по планировке территории, предназначенной для  размещения
автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется
с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм  отвода
земель для размещения указанных объектов.
     3.5.29. Для автомобильных  дорог,  за  исключением  автомобильных
дорог,  расположенных  в  границах населенных пунктов, устанавливаются
придорожные полосы.
     В зависимости от класса и (или) категории автомобильных  дорог  с
учетом   перспектив  их  развития  ширина  каждой  придорожной  полосы
устанавливается в размере, м:
     - 75 – для автомобильных дорог I и II категорий;
     - 50 – для автомобильных дорог III и IV категорий;
     - 25 – для автомобильных дорог V категории;
     - 100 – для подъездных дорог, соединяющих административные центры
субъектов   Российской   Федерации,  города  федерального  значения  с
другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог
общего  пользования  федерального  значения,  построенных для объездов
городов с численностью населения до 250 тысяч человек;
     -  150  –  для  участков  автомобильных  дорог,  построенных  для
объездов городов с численностью населения свыше 250 тысяч человек.
     3.5.30.  Решение  об  установлении   границ   придорожных   полос
автомобильных  дорог  федерального,  регионального или муниципального,
местного значения или об  изменении  границ  таких  придорожных  полос
принимается  соответственно федеральным органом исполнительной власти,
осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и  управлению
государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным
органом исполнительной власти Вологодской  области,  органом  местного
самоуправления.
     3.5.31. Порядок установления и  использования  придорожных  полос
автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального,
местного значения может устанавливаться соответственно  Правительством
Российской  Федерации,  высшим  исполнительным органом государственной
власти Вологодской области, органом местного самоуправления.
     3.5.32.  Проектирование  автомобильных  дорог  осуществляются   в
соответствии  с  требованиями  Градостроительного  кодекса  Российской
Федерации,  Федерального  закона  от  08.11.2007  г.  N   257-ФЗ   "Об
автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации
и о внесении изменений в  отдельные  законодательные  акты  Российской
Федерации", СНиП 2.05.02-85.
     3.5.33. Ширина полос и размеры  участков  земель,  отводимых  для
автомобильных  дорог  и транспортных развязок движения, определяются в
зависимости от категории  дорог,  количества  полос  движения,  высоты
насыпей  или  глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов,
принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий
в соответствии с требованиями СН 467-74.
     3.5.34. Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять  с
учетом минимального воздействия на окружающую среду, в том числе:
     - трассы автомобильных дорог следует прокладывать в  транспортной
зоне,  определенной Схемой территориального проектирования Вологодской
области;
     - на сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать  по
границам полей севооборота или хозяйств;
     - вдоль  рек,  озер  и  других  водных  объектов  трассы  следует
прокладывать  за  пределами  установленных  для них водоохранных зон и
прибрежных защитных полос;
     - в  районах  размещения  курортов,  домов  отдыха,  пансионатов,
загородных  детских  учреждений и т. п. трассы следует прокладывать за
пределами установленных вокруг них санитарных зон;
     - по лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности,
с использованием просек и противопожарных разрывов;
     - не  допускается  прокладка  трасс  по  зонам  особо  охраняемых
природных территорий.
     3.5.35. При проектировании автомобильных  дорог  через  болота  с
поперечным   (по   отношению   к   трассе   дороги)  движение  воды  в
водонасыщенном  горизонте  необходимо  предусматривать  мероприятия  в
соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
     3.5.36. Автомобильные дороги общей  сети  I,  II,  III  категорий
следует   проектировать   в   обход  населенных  пунктов.  При  обходе
населенных пунктов дороги,  по  возможности,  следует  прокладывать  с
подветренной стороны.
     Величина санитарного разрыва для автомобильных дорог определяется
в соответствии с требованиями п. 3.5.12 настоящих нормативов.
     Расстояния от бровки земляного  полотна  автомобильных  дорог  до
застройки необходимо принимать не менее для дорог:
     - I, II, III категорий:
     - до жилой застройки – 100 м;
     - до садоводческих, огороднических, дачных объединений – 50 м;
     - IV категории:
     - до жилой застройки – 50 м;
     - до садоводческих огороднических, дачных объединений – 25 м;
     Для защиты застройки от шума следует предусматривать  мероприятия
по  шумовой  защите  в соответствии с п. 7.6.7 настоящих нормативов, в
том числе шумозащитные устройства и полосу  зеленых  насаждений  вдоль
дороги шириной не менее 10 м.
     3.5.37. При проектировании автомобильных дорог  предусматриваются
предприятия   и   сооружения,   обеспечивающие   полное   обслуживание
автомобильного движения по  дороге,  создающие  удобства  проезжающим,
способствующие  повышению безопасности движения и эффективности работы
автомобильного транспорта.
     3.5.38. Размещение объектов дорожного сервиса в  границах  полосы
отвода  автомобильной  дороги необходимо осуществлять в соответствии с
документацией по  планировке  территории  и  требованиями  технических
регламентов.   Размещение   объектов   дорожного  сервиса  в  границах
придорожных  полос  автомобильной  дороги  должно  осуществляться  при
наличии письменного согласия владельца автомобильной дороги.
     Обеспечение автомобильной дороги объектами дорожного  сервиса  не
должно  ухудшать  видимость  на  дороге,  другие  условия безопасности
дорожного  движения,  а  также  условия  использования  и   содержания
автомобильной   дороги  и  расположенных  на  ней  сооружений  и  иных
объектов.
     Объекты дорожного сервиса должны  быть  оборудованы  стоянками  и
местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и
примыканиями  в  целях  обеспечения  доступа  к  ним  с  автомобильной
дороги.  При  примыкании  автомобильной  дороги к другой автомобильной
дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными
полосами  и  обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в
целях обеспечения безопасности дорожного движения.
     3.5.39. Объекты дорожного автосервиса по функциональному значению
могут быть разделены на три группы обслуживания:
     - пассажирских перевозок;
     - подвижного состава;
     - грузовых перевозок.
     К   объектам   дорожного   автосервиса,    предназначенным    для
обслуживания  пассажирских  перевозок, относятся: автобусные остановки
(павильоны),  пассажирские  автостанции,  автовокзалы,  автогостиницы,
мотели,   кемпинги,  предприятия  общественного  питания  и  торговли,
площадки отдыха, площадки-стоянки.
     К   объектам   дорожного   автосервиса,    предназначенным    для
обслуживания   подвижного  состава,  относятся:  станция  технического
обслуживания (СТО), автозаправочные  станции  (АЗС),  моечные  пункты,
осмотровые эстакады, площадки-стоянки.
     К   объектам   дорожного   автосервиса,    предназначенным    для
обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные
предприятия, грузовые  автостанции,  контрольно-диспетчерские  пункты,
площадки отдыха, площадки-стоянки.
     3.5.40. Здания и сооружения обслуживания автомобильного  движения
и  их  комплексы  следует  располагать  непосредственно у дороги или в
удалении от нее в зависимости  от  планировочных  решений  населенного
пункта или природных условий.
     Под  проектированием  объекта  у  дороги  минимально   допустимое
расстояние от проезжей части основной дороги составляет 200-300 м.
     К  сооружениям,  которые,  как  правило,  следует   проектировать
непосредственно у дороги, относятся:
     - пункты сбора и ожидания пассажиров – автобусные остановки;
     - площадки отдыха;
     - площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а  также  у
магазинов  и  общественных  предприятий  и зданий, которые находятся у
дороги;
     - АЗС;
     - СТО;
     - контрольно-диспетчерские пункты;
     - предприятия общественного питания;
     - моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО).
     3.5.41.  Остановочные  и  посадочные  площадки  и  павильоны  для
пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.
     Ширину остановочных  площадок  следует  принимать  равной  ширине
основных  полос  проезжей  части,  а  длину  –  в зависимости от числа
одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.
     Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать
вне  пределов  земляного  полотна,  и  в целях безопасности их следует
отделять от проезжей части.
     Автобусные остановки на дорогах I категории  следует  располагать
одну  против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по
ходу движения на расстояние не менее 30 м  между  ближайшими  стенками
павильонов.
     На дорогах I-III категорий автобусные остановки следует назначать
не  чаще  чем  через  3  км,  а  в курортных районах и густонаселенной
местности – 1,5 км.
     3.5.42. Площадки отдыха следует предусматривать через 15-20 км на
дорогах  I  и  II категорий, 25-35 км на дорогах III категории и 45-55
км на дорогах IV категории.
     На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения
для технического осмотра автомобилей и пункты торговли.
     Вместимость площадок отдыха следует рассчитывать на одновременную
остановку  не  менее  20-50  автомобилей  на  дорогах  I категории при
интенсивности движения до 30000 транспортных единиц в сутки,  10-15  –
на  дорогах  II  и  III  категорий,  10 – на дорогах IV категории. При
двустороннем размещении площадок отдыха  на  дорогах  I  категории  их
вместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше.
     3.5.43. Размещение АЗС и дорожных  СТО  должно  производиться  на
основе экономических и статических изысканий.
     Мощность  АЗС  и  расстояние  между   ними   в   зависимости   от
интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 77.

Таблица 77

|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|Интенсивность движения,  |Мощность АЗС,      |Расстояние       |Размещение       |
|трансп. ед./сут.         |заправок в сутки   |между АЗС, км    |АЗС              |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|свыше 1000 до 2000       |250                |30 - 40          |одностороннее    |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|свыше 2000 до 3000       |500                |40 - 50          |одностороннее    |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|свыше 3000 до 5000       |750                |40 - 50          |одностороннее    |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|свыше 5000 до 7000       |750                |50 - 60          |двустороннее     |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|свыше 7000 до 20000      |1000               |40 - 50          |двустороннее     |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|
|свыше 20000              |1000               |20 - 25          |двустороннее     |
|—————————————————————————|———————————————————|—————————————————|—————————————————|

     Примечание: При расположении АЗС в зоне пересечения автомобильных
дорог  ее  мощность  должна  быть уточнена с учетом протяженности всех
обслуживаемых  прилегающих  дорог,  интенсивности  движения  и  других
расчетных показателей на этих участках.

     При  расчете  потребности  в  автозаправочных  станциях   следует
учитывать,  что  на  первом перегоне от крупного сельского населенного
пункта протяженностью 20-40  км  около  90  %  составляют  автомобили,
выполняющие  пригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля
автомобилей, нуждающихся в заправке на  первых  перегонах,  составляет
около  50  %.  В  соответствии  с  этим  потребность  автотранспорта в
заправках принимается с коэффициентом 0,5.
     На последующих перегонах, но не далее 100 км от таких  населенных
пунктов, доля автомобилей, нуждающихся и заправке, составляет около 75
% от общей интенсивности движения. Поправочный  коэффициент  в  данном
случае – 0,75.
     На  остальном  протяжении  дороги  в  расчет   принимается   весь
транспорт.
     3.5.44.  Число   постов   на   дорожных   станциях   технического
обслуживания  в  зависимости  от расстояния между ними и интенсивности
движения рекомендуется принимать по таблице 78.

Таблица 78

|—————————————————|—————————————————————————————————————----——|—————————————————|
|Интенсивность    |Число постов на СТО в зависимости от       |Размещение       |
|движения, трансп.|расстояния между ними, км                  |СТО              |
|ед./сут.         |                                           |                 |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|                 |80    |100    |150    |200    |250         |                 |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|1                |2     |3      |4      |5      |6           |7                |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|1 000            |1     |1      |1      |2      |3           |одностороннее    |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|2 000            |1     |2      |2      |3      |3           |одностороннее    |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|3 000            |2     |2      |3      |3      |5           |одностороннее    |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|4 000            |3     |3      |-      |-      |-           |одностороннее    |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|5 000            |2     |2      |2      |2      |3           |двустороннее     |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|6 000            |2     |2      |3      |3      |3           |двустороннее     |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|8 000            |2     |3      |3      |3      |5           |двустороннее     |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|10 000           |3     |3      |3      |5      |5           |двустороннее     |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|15 000           |5     |5      |5      |8      |8           |двустороннее     |
|—————————————————|——————|———————|———————|———————|————————————|—————————————————|
|20 000           |5     |5      |8      |По специальному     |двустороннее     |
|                 |      |       |       |расчету             |                 |
|—————————————————|——————|———————|—————————————————————————--—|—————————————————|
|30 000           |8     |8      |По специальному расчету     |двустороннее     |
|—————————————————|——————|———————|—————————————————————————--—|—————————————————|

     При дорожных  станциях  технического  обслуживания  целесообразно
предусматривать автозаправочные станции.
     3.5.45. Вместимость (число спальных мест)  транзитных  мотелей  и
кемпингов  следует  принимать  по  заданию  на проектирование с учетом
численности  проезжающих   автотуристов   и   интенсивности   движения
автомобилей  междугородних  и  международных  перевозок.  При  расчете
вместимости  гостиничных  учреждений  в  районе   населенного   пункта
необходимо  учитывать  наличие и потребность в указанных предприятиях,
исходя из суммарной интенсивности  всех  автодорог,  проходящих  через
рассматриваемый населенный пункт.
     Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более
500 км.
     Мотели целесообразно проектировать комплексно,  включая  дорожные
СТО, АЗС, пункты питания и торговли.
     При объектах автомобильного  сервиса  при  необходимости  следует
размещать пункты питания и торговли.
     Количество и вместимость  предприятий  торговли  и  общественного
питания  следует  принимать  по  заданию  на  проектирование  с учетом
численности   проезжающих   автотуристов,    интенсивности    движения
автомобилей,  а  также  потребностей  жителей  близлежащих  населенных
пунктов (при их наличии).
     3.5.46. Ориентировочная площадь отвода участков под строительство
предприятий и объектов автосервиса представлена в таблице 79.

Таблица 79

|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|     |Наименование                                           |Ориентировочная|
|     |                                                       |площадь        |
|     |                                                       |земельного     |
|     |                                                       |участка, га    |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|1    |2                                                      |3              |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|1    |АЗС на 500 заправок со стоянкой                        |0,80           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|2    |АЗС на 1000 заправок со стоянкой                       |1,10           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|3    |Автопавильон на 10 пасс.                               |0,08           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|4    |Автопавильон на 20 пасс.                               |0,10           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|5    |СТО легковых автомобилей до 5 постов                   |0,13 на один   |
|     |                                                       |пост           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|6    |СТО легковых автомобилей от 5 до 8 постов              |0,17 на один   |
|     |                                                       |пост           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|7    |Пассажирская автостанция (ПАС) вместимостью 10 чел.    |0,45           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|8    |ПАС вместимостью 25 чел.                               |0,65           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|9    |ПАС вместимостью 50 чел.                               |0,75           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|10   |ПАС вместимостью 75 чел.                               |0,90           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|11   |Площадка-стоянка на 5 автомобилей                      |0,03 - 0,08    |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|12   |Площадка-стоянка на 5 автопоездов                      |0,07           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|13   |Пост ГИБДД                                             |0,10           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|14   |Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада,     |0,01 - 0,04    |
|     |туалет                                                 |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|15   |Притрассовая площадка отдыха, объекты торговли и       |0,7 - 1,0      |
|     |общественного питания, туалет                          |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|16   |АЗС, туалет, объекты торговли и общественного питания  |1,50           |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|17   |АЗС, СТО, объекты торговли и общественного питания,    |3,50           |
|     |моечный пункт, комнаты отдыха                          |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|18   |Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный  |5,00           |
|     |пункт, объекты торговли и общественного питания,       |               |
|     |площадка-стоянка                                       |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|19   |Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, объекты     |9,5            |
|     |торговли и общественного питания, АЗС, СТО, моечный    |               |
|     |пункт, медицинский пункт                               |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|20   |Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, объекты    |0,45 - 0,9     |
|     |торговли и общественного питания, комнаты отдыха, пост |               |
|     |ГИБДД                                                  |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|21   |Автовокзал, площадка-стоянка, объекты торговли и       |1,8            |
|     |общественного питания, медицинский пункт, пикет милиции|               |
|     |                                                       |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|22   |Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, |2,0 - 4,0      |
|     |комната отдыха, медицинский пункт, туалет              |               |
|—————|———————————————————————————————————————————————————————|———————————————|

     Примечания:
     1. При  водоснабжении  комплекса  от  проектируемой  артезианской
скважины добавлять 1 га к указанной площади.
     2. При сбросе канализационных стоков  на  проектируемые  очистные
сооружения  к  указанной площади добавлять 0,4-1,0 га в зависимости от
типа очистных сооружений.
     3. При проектировании котельной к площади комплекса добавлять  от
0,4 до 0,7 га.

     3.5.47. В случае прокладки  дорог  общей  сети  через  территорию
населенного  пункта  их  следует  проектировать  с  учетом  требований
раздела "Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих  нормативов.  При
этом  категория  и  параметры  дороги  общей  сети,  проходящей  через
населенный пункт, должны соответствовать категории и параметрам дороги
вне   населенного   пункта   и   (или)   приниматься   выше  с  учетом
интенсивности движения.
     3.5.48. Автомобильные  дороги  в  пригородных  зонах,  являющиеся
продолжением  городских  и  сельских  дорог  и  обеспечивающие пропуск
неравномерных  по  направлениям  транспортных  потоков  из   городских
населенных  пунктов  к загородным зонам, аэропортам, другим населенным
пунктам,  следует  проектировать  с  учетом   реверсивного   движения,
принимая  ширину  основной проезжей части в соответствии с наибольшими
часовыми автомобильными потоками.
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 80.

Таблица 80

|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|                     |Расчетная     |Ширина полосы |Число полос   |Наименьший радиус|Наибольший      |Наибольшая      |
|                     |скорость      |движения, м   |движения      |кривых и в       |продольный      |ширина земляного|
|                     |движения, км/ч|              |              |плане, м         |уклон, (        |полотна, м      |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|Магистральные:       |              |              |              |                 |                |                |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|скоростного движения |150           |3,75          |4-8           |1000             |30              |65              |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|основные секторальные|120           |3,75          |4-8           |600              |50              |50              |
|непрерывного и       |              |              |              |                 |                |                |
|регулируемого        |              |              |              |                 |                |                |
|движения             |              |              |              |                 |                |                |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|основные зональные   |100           |3,75          |2-4           |400              |60              |40              |
|непрерывного и       |              |              |              |                 |                |                |
|регулируемого        |              |              |              |                 |                |                |
|движения             |              |              |              |                 |                |                |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|Местного значения:   |              |              |              |                 |                |                |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|грузового движения   |70            |4,0           |2             |250              |70              |20              |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|
|парковые             |50            |3,0           |2             |175              |80              |15              |
|—————————————————————|——————————————|——————————————|——————————————|—————————————————|————————————————|————————————————|

     Примечания:
     1. В сложных топографических  и  природных  условиях  допускается
снижать  расчетную скорость движения до величины последующей категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик"
по   направлениям   допускается  устройство  обособленной  центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей  следует  увеличивать ширину полосы движения до 4 м, а при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20 %  –  до
4,5 м.

     3.5.49. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными
требованиями  к  расстояниям  от селитебной территории и зон массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни  авиационного  шума, электромагнитного излучения и концентрации
загрязняющих веществ в соответствии  с  требованиями  раздела  "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     3.5.50.   Развитие   (реконструкция)    действующих    аэродромов
(вертолетных   площадок),  размещение  новых  аэродромов  (вертолетных
площадок), а также размещение  (реконструкция)  объектов  капитального
строительства  в  районах  аэродромов  (вертолетных  площадок)  должны
осуществляться  в  соответствии  с   Воздушным   кодексом   Российской
Федерации от 19.03.1997 г. N 60-ФЗ (с изменениями) и требованиями СНиП
32-03-96.
     Связь аэропортов, аэродромов с населенными пунктами  должна  быть
обеспечена системой общественного транспорта.
     Пункты отправления и  прибытия  авиапассажиров  проектируются  на
магистралях  населенных  пунктов,  ведущих  к аэропортам, аэродромам в
30-40 минутной транспортной доступности от них.
     3.5.51. За расчетное приближение границ селитебной  территории  к
летному   полю  аэродрома  следует  принимать  наибольшее  расстояние,
полученное на основе учета указанных  факторов.  Указанные  требования
должны  соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и
зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.
     3.5.52. Земельный участок  для  аэропорта  включает  участки  для
аэродрома,  обособленных  сооружений  (управления воздушным движением,
радионавигации и посадки, очистных сооружений) и  служебно-технической
территории.
     Размеры  земельных  участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений  следует  устанавливать  по  таблице  81, размеры земельных
участков служебно-технической территории аэропортов – по таблице 82.

Таблица 81

|——————————————|——————————————————————————————|
|Класс         |Размеры земельных участков, га|
|аэродрома     |                              |
|——————————————|——————————————————————————————|
|              |аэродрома    |обособленных    |
|              |             |сооружений      |
|——————————————|—————————————|————————————————|
|А             |255          |32              |
|——————————————|—————————————|————————————————|
|Б             |200          |28              |
|——————————————|—————————————|————————————————|
|В             |155          |23              |
|——————————————|—————————————|————————————————|
|Г             |75           |15              |
|——————————————|—————————————|————————————————|
|Д             |40           |15              |
|——————————————|—————————————|————————————————|
|Е             |15           |-               |
|——————————————|—————————————|————————————————|

     Примечания:
     1.  Размеры  земельных  участков  определены  для  условий,  если
взлетно-посадочная  полоса соответствует расчетным данным (атмосферное
давление 730 мм рт. ст., температура воздуха + 30° С), а состав зданий
и    сооружений    –    предусмотренному    нормами   технологического
проектирования аэропортов.
     При изменении указанных  расчетных  данных  и  состава  зданий  и
сооружений  размеры земельных участков корректируются в соответствии с
заданием на проектирование.
     2.  Указанные  размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов  с  одной  летной  полосой.  При строительстве аэродромов с
двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются
проектом.

Таблица 82

|———————————————————|—————————————————————————|
|Класс аэропорта    |Размеры земельного       |
|                   |участка                  |
|                   |служебно-технической     |
|                   |территории, га           |
|———————————————————|—————————————————————————|
|I                  |66                       |
|———————————————————|—————————————————————————|
|II                 |56                       |
|———————————————————|—————————————————————————|
|III                |36                       |
|———————————————————|—————————————————————————|
|IV                 |23                       |
|———————————————————|—————————————————————————|
|V                  |13                       |
|———————————————————|—————————————————————————|

     3.5.53. Класс аэропортов определяется расчетным объемом  годового
пассажирооборота,  а  класс  аэродрома  –  расчетным  типом самолетов,
который  устанавливается  с  учетом  объема   и   дальности   грузовых
пассажирских перевозок.
     3.5.54. В отдаленных от областного центра населенных  пунктах,  а
также  для  обслуживания туристов, следует предусматривать вертолетные
посадочные площадки. При  технико-экономичес-ком  обосновании  следует
организовывать  вертодромы или взлетно-посадочные полосы для самолетов
местных воздушных линий.
     При этом посадочные площадки вертодромов должны располагаться  не
ближе  2  км от селитебной территории в направлении взлета (посадки) и
иметь разрыв между боковой границей  посадочной  площадки  и  границей
селитебной территории не менее 300 м.
     3.5.55.  Развитие  действующих  и  размещение  вновь  создаваемых
аэродромов   и   аэропортов   должно   учитывать  перспективную  схему
культурно-бытовых  передвижений  (туризм),   а   также   перспективное
размещение  основных  туристско-рекреационных зон населенных пунктов и
прилегающих территорий.
     3.5.56. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов
устанавливается  в  каждом  конкретном  случае  на  основании расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на  атмосферный  воздух  (шум,  вибрация,  ЭМП  и  др.),  а  также  на
основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска
для здоровья населения.
     3.5.57. Речные порты  с  годовым  грузооборотом  до  500  тыс.  т
располагаются  компактно,  на  одном  берегу  реки,  а  по отношению к
населенному пункту – отдельно от него и ниже по  течению  реки.  Между
портом  и  населенным  пунктом  предусматривается  устройство  зеленой
защитной зоны.
     Выбор площадок и  акватории  при  проектировании  речного  порта,
пристаней  и связанных с ними обслуживающих и вспомогательных объектов
должен производиться с учетом:
     -  расположения  в  незаливаемой,   возвышенной,   незаболоченной
местности;
     - прямого  солнечного  облучения  и  естественного  проветривания
площадки;
     - рассеивания  в  атмосферном  воздухе  промышленных  выбросов  и
условий туманообразования.
     3.5.58.  Развитие   порта   предполагается   вниз   по   течению;
населенного пункта – в противоположную сторону.
     При  необходимости,  в   пределах   границ   населенного   пункта
устраиваются   пассажирские   причалы  и  специализированные  причалы,
обслуживающие промышленные предприятия.
     3.5.59. Речные порты следует размещать  за  пределами  селитебных
территорий.
     Расстояния  от  границ  территорий  складов,  причалов   и   мест
перегрузки  и  хранения  грузов до жилой застройки следует принимать в
соответствии  с   требованиями   СанПиН   2.2.1/2.1.1.1200-03   (новая
редакция).
     3.5.60. Районы  речного  порта,  предназначенные  для  размещения
складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать
ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой  застройки,
мест  массового  отдыха  населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов
отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и  мостов.
Допускается  их  размещение  выше  по  течению  реки  от перечисленных
объектов на расстоянии не менее 5000 м для складов I категории и  3000
м для складов II и III категорий.
     3.5.61.  На  территории  речных  портов  следует  предусматривать
съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами.
     3.5.62. Ширину прибрежной  территории  грузовых  районов  речного
порта   следует   принимать  не  более  300  м,  пристаней  –  150  м,
специализированных  речных  портов,  предназначенных  для   перегрузки
массовых грузов с организацией межнавигационного хранения – 400 м. При
соответствующем обосновании указанная  ширина  территории  может  быть
увеличена.
     3.5.63.   Вдоль   судоходных    каналов,    шлюзов    и    других
гидротехнических  судопропускных  сооружений следует предусматривать с
каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не  менее  80  м,
используемую под озеленение и дороги местного значения.
     3.5.64.  Береговые  базы  и  места  стоянки   маломерных   судов,
принадлежащих   спортивным   клубам  и  отдельным  гражданам,  следует
размещать в пригородных  зонах,  а  в  пределах  городских  населенных
пунктов  –  вне  селитебной  территории  и  за пределами зон массового
отдыха населения.
     Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов  следует
принимать (на одно место): для прогулочного флота – 27 м2, спортивного
– 75 м2.
     3.5.65.  Размещение  и  проектирование   трубопроводов,   следует
осуществлять   в   соответствии   с   требованиями  СНиП  2.05.06-85*,
специальных ведомственных нормативных документов и настоящего раздела.
     3.5.66.   Отвод   земель    для    магистральных    трубопроводов
осуществляется в соответствии с требованиями СН 452-73.
     Ширина полос земель  для  магистральных  надземных  трубопроводов
определяется проектом, утвержденным в установленном порядке.
     3.5.67.  При  выборе  трассы  трубопровода  необходимо  учитывать
перспективное    развитие    населенных    пунктов,   промышленных   и
сельскохозяйственных предприятий, автомобильных  и  железных  дорог  и
других  объектов  и проектируемого трубопровода на ближайшие 20 лет, а
также условия строительства и обслуживания трубопровода в  период  его
эксплуатации,  выполнять прогнозирование изменений природных условий в
процессе строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов.
     3.5.68.  В  соответствии  с  требованиями  СНиП   2.05.06-85*   в
зависимости  от условий работы, объема неразрушающего контроля сварных
соединений   и   величины   испытательного   давления    магистральные
трубопроводы и их участки подразделяются на следующие категории: В, I,
II, III, IV.
     Категории   участков   магистральных   трубопроводов   необходимо
принимать в соответствии с требованиями таблицы 3* СНиП 2.05.06-85*.
     3.5.69.   При    проектировании    магистральных    трубопроводов
(газопроводы,   нефтепроводы)  следует  предусматривать  их  подземную
прокладку.
     Прокладка трубопроводов по поверхности земли в  насыпи  (наземная
прокладка)  или  на  опорах  (надземная  прокладка)  осуществляется  в
болотистых местностях, а  также  на  переходах  через  естественные  и
искусственные   препятствия.   При   этом   должны   предусматриваться
специальные  мероприятия,   обеспечивающие   надежную   и   безопасную
эксплуатацию трубопроводов.
     3.5.70. При надземной прокладке трубопроводов  высоту  от  уровня
земли  или  верха  покрытия  дорог  до  низа трубы следует принимать в
соответствии с требованиями СНиП II-89-80*, но не менее 0,5 м.
     3.5.71. При прокладке трубопроводов через препятствия  расстояние
от низа трубы или пролетного строения следует принимать:
     - при пересечении оврагов и балок – не менее 0,5 м до уровня воды
при 5 %-ной обеспеченности;
     - при пересечении несудоходных, несплавных рек и больших оврагов,
где  возможен  ледоход,  –  не  менее 0,2 м до уровня воды при 1 %-ной
обеспеченности и от наивысшего горизонта ледохода;
     -  при  пересечении  судоходных  рек   –   не   менее   величины,
установленной   нормами   проектирования   подмостовых   габаритов  на
судоходных реках и основными требованиями к расположению мостов.
     Возвышение низа трубы  или  пролетных  строений  при  наличии  на
несудоходных  реках  заломов  или  корчехода  устанавливается  особо в
каждом конкретном случае, но должно быть не менее 1 м  над  горизонтом
высоких вод (по году 1 %-ной обеспеченности).
     3.5.72. Глубина прокладки  подземного  трубопровода  определяется
принятым  конструктивным  решением,  обеспечивающим  надежность работы
трубопровода с учетом требований охраны окружающей среды.
     3.5.73.  При  прокладке  трубопроводов  в  насыпях  должно   быть
предусмотрено устройство водопропускных сооружений.
     3.5.74. Прокладка трубопроводов может осуществляться одиночно или
параллельно   другим   действующим   или  проектируемым  магистральным
трубопроводам – в техническом коридоре.
     Под техническим  коридором  магистральных  трубопроводов  следует
понимать   систему  параллельно  проложенных  трубопроводов  по  одной
трассе.
     В  отдельных  случаях  при  технико-экономическом  обосновании  и
условии   обеспечения   надежности  работы  трубопроводов  допускается
совместная прокладка в  одном  техническом  коридоре  нефтепроводов  и
газопроводов.
     3.5.75. Предельно допустимые (суммарные) объемы транспортирования
продуктов  в  пределах одного технического коридора и расстояния между
этими коридорами определяются согласно нормам и правилам, утвержденным
в установленном порядке.
     3.5.76. Не допускается прокладка магистральных  трубопроводов  по
территориям  населенных  пунктов,  промышленных и сельскохозяйственных
предприятий, аэродромов, речных портов, пристаней и других аналогичных
объектов.
     Не допускается прокладка трубопроводов  по  мостам  автомобильных
дорог  всех  категорий  и  в  одной траншее с электрическими кабелями,
кабелями связи  и  другими  трубопроводами,  за  исключением  случаев,
предусмотренных п. 3.8 СНиП 2.05.06-85*.
     3.5.77. Расстояния от оси подземных и наземных  трубопроводов  до
населенных  пунктов,  отдельных  промышленных  и  сельскохозяйственных
предприятий, зданий и сооружений должны приниматься в  зависимости  от
класса  и  диаметра  трубопроводов, степени ответственности объектов и
необходимости  обеспечения   их   безопасности,   в   соответствии   с
требованиями  таблицы  4  СНиП  2.05.06-85*,  Федерального  закона  от
22.07.2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о  требованиях  пожарной
безопасности".
     Расстояния    от    газораспределительных,    компрессорных     и
нефтеперекачивающих  станций газопроводов, нефтепроводов до населенных
пунктов,  промышленных  предприятий,  зданий  и   сооружений   следует
принимать  в  зависимости от класса и диаметра трубопровода, категории
указанных  станций  и  необходимости  обеспечения  их  безопасности  в
соответствии с требованиями таблицы 5 СНиП 2.05.06-85*.
     3.5.78.  Взаимные   пересечения   проектируемых   и   действующих
трубопроводов  допускаются  в исключительных случаях при невозможности
соблюдения минимальных расстояний от оси  магистральных  трубопроводов
до населенных пунктов, промышленных предприятий и сооружений.
     3.5.79.  В  местах  пересечений  магистральных  трубопроводов   с
линиями   электропередачи   напряжением   110   кВ   и   выше   должна
предусматриваться только подземная прокладка трубопроводов  под  углом
не менее 60?.
     3.5.80. Переходы трубопроводов через естественные и искусственные
препятствия   (реки,   водохранилища,  каналы,  озера,  пруды,  ручьи,
протоки и болота, овраги, балки и автомобильные дороги)  проектируются
в соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85*.
     3.5.81.  Для  обеспечения  нормальных  условий   эксплуатации   и
исключения  возможности  повреждения  магистральных трубопроводов и их
объектов вокруг них устанавливаются охранные зоны, в том числе:
     - вдоль трасс трубопроводов,  транспортирующих  нефть,  природный
газ   –   в  виде  участка  земли,  ограниченного  условными  линиями,
проходящими на расстоянии 25 м от оси трубопровода с каждой стороны;
     - вдоль трасс многониточных трубопроводов – в виде участка земли,
ограниченного   условными   линиями,  проходящими  на  указанных  выше
расстояниях от осей крайних трубопроводов;
     - вдоль подводных переходов – в виде участка водного пространства
от   водной  поверхности  до  дна,  заключенного  между  параллельными
плоскостями, отстоящими от осей крайних ниток переходов на  расстояние
100 м с каждой стороны;
     - вокруг компрессорных  и  газораспределительных  станций,  узлов
измерения  продукции  –  в виде участка земли, ограниченного замкнутой
линией,  отстоящей  от  границ  территорий   указанных   объектов   на
расстояние 100 м во все стороны.
     3.5.82.   Земельные   участки,   входящие   в    охранные    зоны
трубопроводов, не изымаются у землепользователей и используются ими по
назначению с обязательным соблюдением требований по охранным зонам.
     3.5.83. Трассы трубопроводов и места пересечения с  естественными
и   искусственными  преградами  обозначаются  информационными  знаками
высотой 1,5-2 метра от поверхности земли, устанавливаемыми в  пределах
прямой видимости, но не реже, чем через 500 м, и на углах поворота.
     3.5.84. В охранных зонах трубопроводов без письменного разрешения
предприятия трубопроводного транспорта запрещается:
     - возведение любых зданий и сооружений. На расстоянии ближе  1000
м  от  оси  аммиакопровода  запрещается проведение массовых спортивных
соревнований,   соревнований   с   участием   зрителей,   любительское
рыболовство,  расположение  временных  полевых  жилищ  и станов любого
назначения, загонов для скота;
     -  посадка  деревьев  и  кустарников  всех  видов,  складирование
материалов, добыча рыбы, размещение водопоев;
     - сооружение проездов и  переездов  через  трассы  трубопроводов,
стоянок автомобильного транспорта, тракторов и механизмов;
     -  производство   мелиоративных   земляных   работы,   сооружение
оросительных и осушительных систем;
     -   производство   различного   рода   открытых   и    подземных,
строительных, монтажных и взрывных работы, планировки грунта;
     - производство геологосъемочных,  геологоразведочных,  поисковых,
геодезических  и  другие изыскательских работ, связанных с устройством
скважин, шурфов и взятием проб грунта (кроме почвенных образцов).
     3.5.85. В охранных зонах  трубопроводов  запрещается  производить
действия,  ведущие  к нарушению нормальной эксплуатации трубопроводов,
либо к их повреждению, в частности:
     -  перемещать,  засыпать   и   нарушать   информационные   знаки,
контрольно-измерительные пункты;
     - нарушать ограждения узлов линейной арматуры, станций катодной и
дренажной  защиты,  линейных  и  смотровых  колодцев и других линейных
устройств, открывать и  закрывать  краны  и  задвижки,  отключать  или
включать средства связи, энергоснабжения и телемеханики трубопроводов;
     -  организовывать  свалки,  выливать  растворы  кислот,  солей  и
щелочей;
     -  разрушать   берегоукрепительные   сооружения,   водопропускные
устройства,  земляные  и  иные сооружения (устройства), предохраняющие
трубопроводы от разрушения,  а  прилегающую  территорию  и  окружающую
местность – от аварийного разлива транспортируемой продукции;
     - бросать якоря, проходить с отданными якорями,  цепями,  лотами,
волокушами  и  тралами, производить дноуглубительные и землечерпальные
работы;
     - разводить огонь и размещать какие-либо  открытые  или  закрытые
источники огня.
     3.5.86.  Организация  и  производство  работ  в  охранных   зонах
осуществляется   в   соответствии   с   требованиями   Правил   охраны
магистральных трубопроводов.

     Сеть улиц и дорог городского округа, городского поселения

     3.5.87. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит
в   состав   всех   функциональных  зон  и  представляет  собой  часть
территории,  ограниченную  красными  линиями  и  предназначенную   для
движения   транспортных  средств  и  пешеходов,  прокладки  инженерных
коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных  устройств,
установки технических средств информации и организации движения.
     3.5.88.  Улично-дорожную  сеть  следует  проектировать   в   виде
непрерывной  системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,
интенсивности     транспортного      и      пешеходного      движения,
архитектурно-планировочной    организации   территории   и   характера
застройки. В составе улично-дорожной сети  следует  выделять  улицы  и
дороги  магистрального  и  местного  значения,  а также главные улицы.
Категории улиц и дорог городских населенных пунктов следует  назначать
в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 83.

Таблица 83

|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог и улиц|Основное назначение дорог и улиц                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги: |                                                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|скоростного движения  |Скоростная транспортная связь в городских округах:   |
|                      |выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам,|
|                      |крупным зонам массового отдыха и населенным пунктам  |
|                      |в системе расселения. Пересечения с магистральными   |
|                      |улицами и дорогами в разных уровнях                  |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения|Транспортная связь между районами городских          |
|                      |населенных пунктов на отдельных направлениях и       |
|                      |участках преимущественно грузового движения,         |
|                      |осуществляемого вне жилой застройки, выходы на       |
|                      |внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и|
|                      |дорогами в одном уровне                              |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы:  |                                                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|общегородского        |                                                     |
|значения:             |                                                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|непрерывного движения |Транспортная связь между жилыми, производственными   |
|                      |зонами и общественными центрами в городских округах, |
|                      |а также с другими магистральными улицами, городскими |
|                      |и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение      |
|                      |движения транспорта по основным направлениям в разных|
|                      |уровнях                                              |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения|Транспортная связь между жилыми, производственными   |
|                      |зонами и центром городского населенного пункта,      |
|                      |центрами планировочных районов; выходы на            |
|                      |магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные |
|                      |дороги. Пересечения с магистральными улицами и       |
|                      |дорогами в одном уровне                              |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|районного значения:   |                                                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|транспортно-пешеходные|Транспортная и пешеходная связи между жилыми         |
|                      |районами, а также между жилыми и производственными   |
|                      |зонами, общественными центрами, выходы на другие     |
|                      |магистральные улицы и дороги                         |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|пешеходно-транспортные|Пешеходная и транспортная связи (преимущественно     |
|                      |общественный пассажирский транспорт) в пределах      |
|                      |планировочного района                                |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги        |                                                     |
|местного значения:    |                                                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|улицы в жилой         |Транспортная (без пропуска грузового и общественного |
|застройке             |транспорта) и пешеходная связи на территории жилых   |
|                      |районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы|
|                      |и дороги регулируемого движения                      |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в      |Транспортная связь преимущественно легкового и       |
|производственных, в   |грузового транспорта в пределах зон, выходы на       |
|том числе             |магистральные дороги. Пересечения с улицами и        |
|коммунально-складских |дорогами устраиваются в одном уровне                 |
|зонах                 |                                                     |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы и    |Пешеходная связь с местами приложения труда,         |
|дороги                |учреждениями, объектами и организациями обслуживания,|
|                      |в том числе в пределах общественных центров, местами |
|                      |отдыха и остановочными пунктами общественного        |
|                      |транспорта                                           |
|——————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги       |Транспортная связь в пределах территории парков и    |
|                      |лесопарков преимущественно для движения легковых     |