|
Расширенный поиск
Распоряжение Администрации Смоленской области от 11.03.2016 № 271-р/адм
Территория Смоленской области обслуживается Московской железной дорогой. Эксплуатационная длина участка Московской железной дороги по территории Смоленской области составляет 1 127,22 км. Железнодорожная инфраструктура имеется в 20 муниципальных районах Смоленской области (муниципальное образование «Вяземский район» Смоленской области, муниципальное образование «Гагаринский район» Смоленской области, муниципальное образование «Глинковский район» Смоленской области, муниципальное образование «Дорогобужский район» Смоленской области, муниципальное образование «Духовщинский район» Смоленской области, муниципальное образование «Ельнинский район» Смоленской области, муниципальное образование - Ершичский район Смоленской области, муниципальное образование «Кардымовский район» Смоленской области, муниципальное образование «Краснинский район» Смоленской области, муниципальное образование «Новодугинский район» Смоленской области, муниципальное образование «Починковский район» Смоленской области, муниципальное образование «Рославльский район» Смоленской области, муниципальное образование Руднянский район Смоленской области, муниципальное образование «Сафоновский район» Смоленской области, муниципальное образование «Смоленский район» Смоленской области, муниципальное образование «Сычевский район» Смоленской области, муниципальное образование «Темкинский район» Смоленской области, муниципальное образование «Угранский район» Смоленской области, муниципальное образование «Холм-Жирковский район» Смоленской области, муниципальное образование «Ярцевский район» Смоленской области) и 1 городском округе (город Смоленск). Схема транспортного обслуживания населения Смоленской области в части пригородных железнодорожных перевозок приведена на рисунке. Не прилагается. Самым крупным железнодорожным узлом региона является областной центр - город Смоленск. На территории города Смоленска расположены 2 железнодорожных вокзала: - центральный железнодорожный вокзал поездов дальнего следования; - пригородный железнодорожный вокзал. Центральный железнодорожный вокзал обслуживает пассажиров по маршрутам дальнего следования. Созданы все условия для качественного обслуживания пассажиров. Имеются 2 высокие и 2 низкие платформы. Вокзал в полном объеме обеспечивает потребности населения. Транспортная развязка на привокзальной площади у центрального железнодорожного вокзала разработана с учетом наиболее полного и качественного обслуживания пассажиров. Непосредственно с привокзальной площади отправляются автобусы городских маршрутов, а также трамваи. В 2007 году в г. Смоленске начал функционировать новый пригородный железнодорожный комплекс, включающий просторный кассовый зал, зал ожидания, кафе, комнаты отдыха, камеры хранения. Введена в эксплуатацию автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах. Анализ уровня межвидовой увязки различных видов транспорта показал, что объекты транспортной инфраструктуры областного центра - города Смоленска - возводились с учетом максимальной межвидовой увязки не только городского и пригородного автомобильного транспорта, но и железнодорожного. Наглядным примером такого подхода является транспортный комплекс, включающий в себя центральный железнодорожный вокзал, пригородный железнодорожный вокзал и автовокзал. Территориально указанные объекты расположены в непосредственной близости друг от друга. Чтобы от центрального железнодорожного вокзала попасть на пригородный железнодорожный вокзал, необходимо перейти через переходной мост или проехать две остановки городским транспортом (трамваем, автобусом, маршрутными такси). Данные объекты расположены в радиусе 1 км друг от друга в пределах пешеходной доступности. Менее крупные железнодорожные узлы расположены в г. Гагарине, г. Вязьме, г. Сафоново, г. Ярцево, г. Рославле. Имеющаяся на территории Смоленской области железнодорожная инфраструктура позволяет осуществлять 2 вида перевозок пассажиров железнодорожным транспортом: в поездах дальнего следования и в пригородных поездах. Поездами дальнего следования обеспечена перевозка пассажиров по московскому, минскому, брянскому, витебскому, санкт-петербургскому (через Ржев и Тверскую область) направлениям. Данные поезда проходят через ряд районных центров: г. Гагарин, г. Вязьму, г. Сафоново, г. Ярцево, г. Рославль, г. Починок, г. Рудню. Пригородные железнодорожные перевозки играют существенную роль в экономике региона, т.к. выполняют следующие функции: - обеспечивают свободу передвижения граждан; - способствуют развитию рынка труда; - развивают зоны экономической эффективности; - способствуют активной застройке отдаленных районов. Основными особенностями пригородных железнодорожных перевозок являются их массовость, экологичность, соблюдение расписания на станциях отправления и прибытия. Аварийность на железнодорожном транспорте многократно ниже чем на автомобильном транспорте. В то же время железнодорожный транспорт проигрывает автомобильному транспорту по следующим критериям: - отсутствие реальной возможности изменения расписания движения поездов; - высокий уровень затрат; - отсутствие у регионов возможности заказывать составность поездов, соответствующую потребности регионов; - отсутствие должного контроля за собираемостью доходов; - монопольное положение ОАО «Российские железные дороги» (далее также - ОАО «РЖД») как собственника инфраструктуры, подвижного состава и т.д. В настоящее время организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Смоленской области осуществляет ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (далее - ОАО «ЦППК»). Технические возможности ОАО «ЦППК» по формированию составности поездов не соответствуют потребности Смоленской области. По отдельным направлениям с учетом малой населенности поездов необходимы составы 1-2-вагонного исполнения. Не решены проблемы составности межсубъектных поездов. Так, Московская область и г. Москва исходя из своего пассажиропотока заказывают поезда составностью 12 вагонов, а Смоленская область исходя из своего более низкого пассажиропотока заказывает поезда в 4-вагонном исполнении. Тарифы на перевозки пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении подлежат государственному регулированию. Разница между установленным тарифом для пассажиров и экономически обоснованным тарифом компенсируется за счет средств областного бюджета. В последние годы убытки от пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, осуществляемых ОАО «ЦППК», резко возросли (таблица 2). Таблица 2 (млн. рублей)
* Суммы убытков приведены по данным ОАО «ЦППК». В структуре тарифа на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом оплата услуг ОАО «Российские железные дороги» занимает 90 %. Из указанных услуг только плата за использование инфраструктуры регулируется Федеральной антимонопольной службой, остальные платежи рассчитываются ОАО «Российские железные дороги» самостоятельно и определяются на основании договора двух хозяйствующих субъектов. При такой схеме полностью исключена заинтересованность ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «ЦППК» в оптимизации собственных затрат, повышении доходов, в том числе за счет уменьшения доли безбилетных пассажиров. В 2015 году в рамках областной государственной программы «Развитие дорожно-транспортного комплекса Смоленской области» на 2014 - 2020 годы из областного бюджета было выделено 102,158 млн. рублей на предоставление субсидий на железнодорожные пассажирские перевозки. Тарифы на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении составляли в 2013 - 2014 годах 16,5 руб./зона (10 км), а в 2015 году - 18,0 руб./зона (10 км). Для перевозки пассажиров используется широкий спектр подвижного состава (электропоезда, дизель-поезда, рельсовые автобусы). Основные показатели пригородных железнодорожных перевозок приведены в таблице 3. Таблица 3 Основные показатели пригородных железнодорожных перевозок
В соответствии с таблицей 3 отмечается незначительное снижение количества перевезенных пассажиров и количества отправленных пассажиров, что вызвано некоторым снижением транспортной работы (2%) за счет отмены малонаселенных пригородных поездов одного направления (Сафоново - Владимирский Тупик). На снижении пассажиропотока сказывается конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Основные железнодорожные ветки проходят вблизи крупных автомобильных дорог, располагающихся параллельно. Данный фактор позволяет населению пользоваться услугами как железнодорожного, так и автомобильного транспорта. В то же время в ряде муниципальных районов Смоленской области для отдельных населенных пунктов пригородные железнодорожные перевозки являются единственным видом транспортной доступности. Особенно это характерно для муниципального образования «Глинковский район» Смоленской области. Расписание движения пригородного железнодорожного транспорта также существенно влияет на выбор пассажиром вида транспорта. Отсутствие возможности у пассажира уехать в нужном направлении в течение ближайших 30 минут провоцирует выбор альтернативного перевозчика. При этом время в пути на железнодорожном транспорте, как правило, больше. Данные факторы негативно сказываются на доле железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг. Размеры движения пригородных поездов по территории Смоленской области за 2015 год приведены в таблице 4. Таблица 4 Размеры движения пригородных поездов по территории Смоленской области за 2015 год
Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
