|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848в том числе: внебюджетные 4,1 0 4,1 0 0 0 0 0 0 0 средства средства 30 0 30 0 0 0 0 0 0 0 федерального бюджета Всего по Каспийскому 5 807 7,3 6623,5 279 154,4 315,2 1195,4 1178 1169,3 784,9 927,7 619,6 бассейну в том числе: внебюджетные 3782 59,7 24,4 65,2 695,4 878 959,3 354,9 375,5 369,6 средства средства 2841,5 219,3 130 250 500 300 210 430 552,2 250 федерального бюджета V. Дальневосточный бассейн порт Восточный 55. Строительство 702 4,5 1844,9 74,3 46 0 323,4 457,3 510,3 433,6 0 0 перегрузочного комплекса для перевалки нефтепродуктов (внебюджетные средства) 56. Строительство 1 206 1 331,6 88,6 133 0 110 0 0 0 0 0 перегрузочного комплекса для перевалки метанола на причале N 39 (внебюджетные средства) 57. Строительство 1 200 1 406,3 4,2 0 0 64,7 73,2 81,6 88,7 93,9 0 перегрузочного комплекса для перевалки сжиженного газа (внебюджетные средства) порт Находка 58. Реконструкция 1 200 0,6 205,5 26,2 16,7 0 48,5 54,9 59,2 0 0 0 причала N 8 для перевалки генеральных грузов и крупнотоннажных контейнеров (внебюджетные средства) порт Ванино 59. Строительство 1 410 16 3603,5 221,2 143,9 194,6 518,7 1035,2 1489,9 0 0 0 перегрузочного комплекса для угля в бухте Мучке (внебюджетные средства) 60. Строительство 1 10 11137,8 0 0 300 508,5 1063,2 1632,8 2816,9 2816,4 2000 нефтеперевалочного комплекса в Де-Кастри (внебюджетные средства) порт Корсаков 61. Строительство 10 5642,3 0 0 2122,5 532,4 1025,3 1962,1 0 0 0 перегрузочного комплекса для перевалки сжиженного углеводородного газа (внебюджетные средства) 62. Строительство 10 4003,3 0 0 1061,3 839,4 1071,8 1030,8 0 0 0 перегрузочного комплекса для перевалки сырой нефти (внебюджетные средства) порт Шахтерск 63. Реконструкция 1632,4 0 14,4 0 0 482 650 486 0 0 морского торгового порта Шахтерск, Сахалинская область - всего в том числе: внебюджетные 14,4 0 14,4 0 0 0 0 0 0 0 средства средства 1618 0 0 0 0 482 650 486 0 0 федерального бюджета порт Анадырь 64. Реконструкция 1 130 110 0 0 0 0 0 50 60 0 0 причала N 11 (внебюджетные средства) 65. Строительство 34,64 24635,1 324 48,6 0 0 0 0 3790,2 7645,1 12827,2 объектов производственной инфраструктуры в портах Дальневосточного бассейна (внебюджетные средства) Всего по 5 1718 87,7 53552,7 738,5 402,6 3678,4 2945,6 5262,9 7466,7 7675,4 10555,4 14827,2 Дальневосточному бассейну в том числе: внебюджетные 51934,7 738,5 402,6 3678,4 2945,6 4780,9 6816,7 7189,4 10555,4 14827,2 средства средства 1618 0 0 0 0 482 650 486 0 0 федерального бюджета Всего по портам 79 18605,5 370 289720 7265 6436,3 14982,8 24036,3 32433,5 35135,6 43168,6 57246 69015,9 России в том числе: внебюджетные 253291,2 6865,6 6016,7 13510,7 21246,5 26669,9 30766,2 35971,2 50480,6 61763,8 средства средства 36428,8 399,4 419,6 1472,1 2789,8 5763,6 4369,4 7197,4 6765,4 7252,1 федерального бюджета ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 6 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Пополнение тоннажа морского транспортного и пассажирского флота (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (тыс. тонн дедвейта) --------------------------------------------------------------------------------------------- Вид флота, назначение |2002- | В том числе | 2010 +-------------------------------------------------------------- |годы - | 2002 | 2003 | 2004 |2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |2010 |всего | год | год | год |год | год | год | год | год |год --------------------------------------------------------------------------------------------- Транспортный флот сухогрузный 1194,4 14,8 - 63,4 10 179 228,7 191,3 289,5 217,7 в том числе: контейнеровозы 249,8 - - 30,4 - 104 104 11,4 - - паромы 50,2 - - - 10 10 3 3 10,6 13,6 универсальные суда 146,5 3,7 - - - 34,7 49,8 21,9 18,9 17,5 лесовозы 122,5 11,1 - - - 5,3 21,9 12,2 36 36 рефрижераторы 29,4 - - - - - - 18,8 - 10,6 навалочные 596 - - 33 - 25 50 124 224 140 наливной 6865,6 801,8 1271,6 555,8 1604 1148,4 324 327 401 432 в том числе: танкеры 6429,6 801,8 1271,6 555,8 1604 1141,4 324 327 272 132 химовозы 47 - - - - 7 - - - 40 газовозы 389 - - - - - - - 129 260 Пассажирский флот 2,8 - - - - - - 2,8 - - Всего 8062,8 816,6 1271,6 619,2 1614 1327,4 552,7 521,1 690,5 649,7 _____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 7 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Нормативные сроки службы дизельных ледоколов, участвующих в проводках судов в Арктическом регионе и Дальневосточном бассейне (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------- Наименование |Мощность| Год | Районы |Окончание судна | на |построй-| работы |норматив- | валах, | ки | | ного | кВт | | | срока ------------------------------------------------------------------- 1. "Адмирал 26500 1975 Арктика и 1999 год Макаров" Дальневосточный бассейн, Финский залив 2. "Красин" 26500 1976 Арктика и 2000 год Дальневосточный бассейн 3. "Капитан 16200 1978 мелководные районы 2002 год Николаев" Арктики, Белое море 4. "Капитан 16200 1980 мелководные районы 2004 год Драницын" Арктики, Белое море 5. "Капитан 16200 1981 Арктика и 2005 год Хлебников" Дальневосточный бассейн 6. "Магадан" 7000 1983 Дальневосточные 2007 год порты 7. "Диксон" 7000 1983 Архангельск 2007 год 8. "Капитан 2500 1976 Архангельск 2000 год Косолапов" 9. "Федор Литке" 3450 1970 Ванино, Де-Кастри 1994 год ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 8 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Пополнение морского транспортного, пассажирского и обеспечивающего флота (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) ------------------------------------------------------------------------------------- Вид флота, тип судна |Всего |2002|2003|2004|2005|2006|2007|2008|2009|2010 |судов,|год |год |год |год |год |год |год |год |год |единиц| | | | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------- 1. Сухогрузный флот 77 4 - 3 2 9 15 14 15 15 в том числе: контейнеровозы 8 - - 2 - 2 2 2 - - вместимостью 3000 контейнеров 4 - - - - 2 2 - - - дедвейтом 52 тыс. тонн вместимостью 1060 контейнеров 2 - - 2 - - - - - - дедвейтом 15,2 тыс. тонн вместимостью 450 контейнеров 2 - - - - - - 2 - - дедвейтом 5,7 тыс. тонн паромы 9 - - - 2 2 1 1 1 2 Ванино - Холмск дедвейтом 3 1 - - - - - - - - 1 тыс. тонн Балтийский (Усть-Луга - 2 - - - - - 1 1 - - Балтийск) вместимостью 34 железнодорожных вагона дедвейтом 3 тыс. тонн класса ЛУ4 Балтийский (Усть-Луга - 2 - - - - - - - 1 1 Германия) вместимостью 130 железнодорожных вагонов дедвейтом 10,6 тыс.тонн класса ЛУ4 Махачкала - Актау вместимостью 4 - - - 2 2 - - - - 52 железнодорожных вагона дедвейтом 5 тыс. тонн универсальные суда 20 1 - - - 3 6 3 4 3 дедвейтом 3,7 тыс. тонн типа 6 1 - - - - 1 2 2 - "река-море" дедвейтом 5,7 тыс. тонн 4 - - - - 1 3 - - - класса ЛУ4 дедвейтом 5,5 тыс. тонн 2 - - - - - - - 1 1 класса ЛУ5 дедвейтом 6 тыс. тонн 3 - - - - - - - 1 2 дедвейтом 14,5 тыс. тонн 5 - - - - 2 2 1 - - класса ЛУ7 лесовозы 18 3 - - - 1 4 2 4 4 дедвейтом 3 тыс. тонн 6 2 - - - - - - 2 2 дедвейтом 5,3 тыс. тонн 5 1 - - - 1 3 - - - дедвейтом 6 тыс. тонн 3 - - - - - 1 2 - - дедвейтом 15 тыс. тонн 4 - - - - - - - 2 2 рефрижераторы 4 - - - - - - 2 - 2 вместимостью 7 тыс. куб. м дедвейтом 5,3 тыс. тонн 2 - - - - - - - - 2 вместимостью 14 тыс. куб. м 2 - - - - - - 2 - - дедвейтом 9,4 тыс. тонн навалочные 18 - - 1 - 1 2 4 6 4 дедвейтом 20 тыс. тонн 6 - - - - - - 2 2 2 класса ЛУ5 дедвейтом 25 тыс. тонн 3 - - - - 1 2 - - - дедвейтом 33 тыс. тонн 1 - - 1 - - - - - - дедвейтом 42 тыс. тонн 4 - - - - - - 2 2 - дедвейтом 50 тыс. тонн 4 - - - - - - - 2 2 2. Наливной флот 90 10 15 8 16 12 5 5 8 11 в том числе: танкеры 80 10 15 8 16 11 5 5 5 5 дедвейтом 6,6 тыс. тонн 11 3 2 - - - - 2 2 2 дедвейтом 7 тыс. тонн 2 - - - - - 2 - - - дедвейтом 20 тыс. тонн 4 2 - - - - - - 1 1 класса ЛУ5 дедвейтом 46 тыс. тонн 4 - - 2 - - - - - - дедвейтом 47 тыс. тонн 4 - 3 1 - - - - - - дедвейтом 47,4 тыс. тонн 6 - 1 2 1 2 - - - - дедвейтом 47,7 тыс. тонн 2 - - - 2 - - - - - дедвейтом 50 тыс. тонн 2 - - - - - - - - 2 дедвейтом 70 тыс. тонн 2 - - - - - 1 1 - - класса ЛУ5 дедвейтом 100 тыс. тонн 3 - - - 3 - - - - - типа "Афрамакс" дедвейтом 100,6 тыс. тонн 2 - - - 2 2 - - - - типа "Афрамакс" дедвейтом 105 тыс. тонн 6 - - - 5 3 - - - - типа "Афрамакс" дедвейтом 106 тыс. тонн типа 5 1 1 1 - 2 - - - - "Афрамакс" дедвейтом 108 тыс. тонн типа 2 - - 2 - - - - - - "Афрамакс" дедвейтом 115 тыс. тонн типа 7 - 7 - - - - - - - "Балтмакс" дедвейтом 117 тыс. тонн типа 1 - - - 1 - - - - - "Балтмакс" дедвейтом 120 тыс. тонн типа 6 - - - - - 2 2 2 - "Балтмакс" дедвейтом 159,2 тыс. тонн типа 9 4 1 - 2 2 - - - - "Суэцмакс" химовозы 3 - - - - 1 - - - 2 дедвейтом 7 тыс. тонн 1 - - - - 1 - - - - дедвейтом 20 тыс. тонн 2 - - - - - - - - 2 газовозы 7 - - - - - - - 3 4 вместимостью 12 тыс. куб. м 1 - - - - - - - 1 - дедвейтом 9 тыс. тонн класса ЛУ5 для перевозки сжиженных нефтяных газов вместимостью 125 тыс. куб. м 4 - - - - - - - 2 2 дедвейтом 60 тыс. тонн класса ЛУ7 для перевозки сжиженного природного газа вместимостью 125 тыс. куб. м 2 - - - - - - - - 2 дедвейтом 70 тыс. тонн для перевозки сжиженного природного газа Всего 167 14 15 11 18 21 20 19 23 26 3. Пассажирский флот 2 - - - - - - 2 - - пассажирское судно 2 - - - - - - 2 - - вместимостью 350 пассажиров 4. Обеспечивающий флот 74 3 8 2 7 1 5 8 21 19 в том числе: ледокольный флот 8 - - - 1 1 2 - 3 1 в том числе: атомный ледокол "50 лет 1 - - - - 1 - - - - Победы" мощностью 55,2 МВт атомный ледокол мощностью 1 - - - - - - - - 1 60 МВт дизельный ледокол мощностью 2 - - - - - - - 2 - 25 МВт дизельный ледокол мощностью 2 - - - - - 2 - - - 16 МВт специальный дизельный 1 - - - - - - - 1 - ледокол мощностью 18 МВт ледокол-снабженец для 1 - - - 1 - - - - - обслуживания буровых платформ мощностью 18 МВт аварийно-спасательный флот 17 - - - - - - 2 7 8 в том числе: буксир-спасатель мощностью 4 - - - - - - 1 1 2 2,5 - 3 МВт (3400 - 4080 л. с.) морское водолазное судно 2 - - - - - - - 1 1 рейдовый водолазный катер 7 - - - - - - 1 3 3 спасательный катер- 4 - - - - - - - 2 2 бонопостановщик природоохранный флот 12 1 - - 1 - 1 3 4 2 в том числе: нефтемусоросборщик 8 - - - - - 1 2 3 2 сборщик-переработчик судовых 4 1 - - 1 - - 1 1 - отходов гидрографический флот 2 - - 1 - - 1 - - - в том числе лоцмейстерское судно проекта 16903 2 - - 1 - - 1 - - - дноуглубительный флот 7 - - - - - - - 3 4 в том числе: земснаряд типа "Инженер 1 - - - - - - - - 1 Агашин" грунтоотвозная шаланда 4 - - - - - - - 2 2 мотозавозня типа М 390 2 - - - - - - - 1 1 служебно-вспомогательный флот 26 2 8 1 5 - 1 3 4 2 в том числе: буксир-кантовщик мощностью 14 2 8 1 - - 1 1 1 - 3300 л. с. буксир-кантовщик мощностью 5 - - - 5 - - - - - 2700 л. с. буксир-кантовщик мощностью 3 - - - - - - 1 1 1 1600 л. с. самоходный бункеровщик 2 - - - - - - - 1 1 проекта 02340 лоцманский катер 2 - - - - - - 1 1 - плавсредства для разгрузки на 2 - - - - - - - - 2 необорудованный берег Всего 241 17 23 13 25 22 25 29 45 52 _____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 9 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Капитальные вложения, необходимые для поставок судов морского транспортного, пассажирского и обеспечивающего флота (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах соответствующих лет) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вид флота, |Производствен-| Объем | В том числе тип судна | ная | финанси-| | мощность | рования | | объекта | на 2002-| +--------------| 2010 +-------------------------------------------------------------------------------- |еди-|тыс. тонн| годы - | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |ниц | дедвейта| всего | год | год | год | год | год | год | год | год | год --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I. Транспортный флот 1. Сухогрузный 77 1194,4 100099,6 636 0 1693,3 1212 12535,7 16488,6 18737 23636,8 25160,2 флот в том числе: контейнеровозы 8 249,8 11633,6 0 0 975,8 0 4433,5 4947,4 1276,9 0 0 вместимостью 40 208 9380,9 0 0 0 0 4433,5 4947,4 0 0 0 3000 контейнеров дедвейтом 52 тыс. тонн вместимостью 2 30,4 975,8 0 0 975,8 0 0 0 0 0 0 1060 контейнеров дедвейтом 15,2 тыс. тонн вместимостью 2 11,4 1276,9 0 0 0 0 0 0 1276,9 0 0 450 контейнеров дедвейтом 5,7 тыс. тонн паромы 9 50,2 20213 0 0 0 1212 2216,7 2040,8 2217,8 4835,8 7689,9 Ванино - Холмск 1 3 2613,1 0 0 0 0 0 0 0 0 2613,1 дедвейтом 3 тыс. тонн Балтийский 2 6 4258,6 0 0 0 0 0 2040,8 2217,8 0 0 (Усть-Луга - Балтийск) вместимостью 34 железно- дорожных вагона дедвейтом 3 тыс. тонн класса ЛУ4 Балтийский 2 21,2 9912,6 0 0 0 0 0 0 0 4835,8 5076,8 (Усть-Луга - Германия) вместимостью 130 железно- дорожных вагона дедвейтом 10,6 тыс. тонн класса ЛУ4 Махачкала - 4 20 3428,7 0 0 0 1212 2216,7 0 0 0 0 Актау вместимостью 52 железно- дорожных вагона дедвейтом 5 тыс. тонн универсальные 20 146,5 18209 95,4 0 0 0 4167,5 4367,5 2607,7 4507,1 2463,8 суда дедвейтом 6 22,2 1314,2 95,4 0 0 0 0 222,7 484 512,1 0 3,7 тыс. тонн типа "река-море" дедвейтом 4 22,8 2891,3 0 0 0 0 665 2226,3 0 0 0 5,7 тыс. тонн класса ЛУ4 дедвейтом 2 11 2186,6 0 0 0 0 0 0 0 1066,7 1119,9 5,5 тыс. тонн класса ЛУ5 дедвейтом 3 18 1983,9 0 0 0 0 0 0 0 640 1343,9 6 тыс. тонн дедвейтом 5 72,5 9833 0 0 0 0 3502,5 1918,5 2123,7 2288,3 0 14,5 тыс. тонн класса ЛУ7 лесовозы 18 122,5 11130,2 540,6 0 0 0 609,6 2659,2 1344,1 2915,7 3061 дедвейтом 6 18 1502,7 190,8 0 0 0 0 0 0 640 671,9 3 тыс. тонн дедвейтом 5 26,5 3000,2 349,8 0 0 0 609,6 2040,8 0 0 0 5,3 тыс. тонн дедвейтом 3 18 1962,5 0 0 0 0 0 618,4 1344,1 0 0 6 тыс. тонн дедвейтом 4 60 4664,8 0 0 0 0 0 0 0 2275,7 2389,1 15 тыс. тонн рефрижераторы 4 29,4 7615,9 0 0 0 0 0 0 4032,3 0 3583,6 вместимостью 2 10,6 3583,6 0 0 0 0 0 0 0 0 3583,6 7 тыс. куб. м дедвейтом 5,3 тыс. тонн вместимостью 2 18,8 4032,3 0 0 0 0 0 0 4032,3 0 0 14 тыс. куб. м дедвейтом 9,4 тыс. тонн навалочные 18 596 31297,9 0 0 717,5 0 1108,4 2473,7 7258,2 11378,2 8361,9 дедвейтом 6 120 12778,7 0 0 0 0 0 0 4032,3 4266,8 4479,6 20 тыс. тонн класса ЛУ5 дедвейтом 3 75 3582,1 0 0 0 0 1108,4 2473,7 0 0 0 25 тыс. тонн дедвейтом 1 33 717,5 0 0 717,5 0 0 0 0 0 0 33 тыс. тонн дедвейтом 4 168 6639,4 0 0 0 0 0 0 3225,9 3413,5 0 42 тыс. тонн дедвейтом 4 200 7580,2 0 0 0 0 0 0 0 3697,9 3882,3 50 тыс. тонн 2. Наливной флот 90 6865,6 202558,4 12672,6 18390,5 7691,6 17165 20599 16511,9 8691,2 38177,3 62659 в том числе: танкеры 80 6429,6 123530,8 12672,6 18390,5 7691,6 17165 19762,2 16511,9 8691,2 11041,1 11605 дедвейтом 11 72,6 5824,4 954,3 610,5 0 0 0 0 1344,1 1422,3 1493,2 6,6 тыс. тонн дедвейтом 2 14 1298,7 0 0 0 0 0 1298,7 0 0 0 7 тыс. тонн дедвейтом 4 80 6050,6 2114,7 0 0 0 0 0 0 1920,1 2015,8 20 тыс. тонн класса ЛУ5 дедвейтом 2 92 1492,4 0 0 1492,4 0 0 0 0 0 0 46 тыс. тонн дедвейтом 4 188 3728,5 0 2838,8 889,7 0 0 0 0 0 0 47 тыс. тонн дедвейтом 6 284,4 7481,7 0 839,4 1578,5 833,3 3546,8 0 0 683,7 0 47,4 тыс. тонн дедвейтом 2 95,4 1939,2 0 0 0 1939,2 0 0 0 0 0 47,7 тыс. тонн дедвейтом 2 50 4778,2 0 0 0 0 0 0 0 0 4778,2 50 тыс. тонн дедвейтом 2 140 9097,9 0 0 0 0 0 4329 3595,4 1173,5 0 70 тыс. тонн класса ЛУ5 дедвейтом 3 300 3181,5 0 0 0 3181,5 0 0 0 0 0 100 тыс. тонн типа "Афрамакс" дедвейтом 4 402,4 5889,5 0 0 0 2121 3768,5 0 0 0 0 100,6 тыс. тонн типа "Афрамакс" дедвейтом 8 840 17305,7 0 0 0 5302,5 5819 6184,2 0 0 0 105 тыс. тонн типа "Афрамакс" дедвейтом 5 530 8193,9 1335,6 1282 1205,4 0 2194,4 0 0 1871,5 305 106 тыс. тонн типа "Афрамакс" дедвейтом 2 216 2525,6 0 0 2525,6 0 0 0 0 0 0 108 тыс. тонн типа "Афрамакс" дедвейтом 7 805 10683,7 0 10683,7 0 0 0 0 0 0 0 115 тыс. тонн типа "Балтмакс" дедвейтом 1 117 1060,5 0 0 0 1060,5 0 0 0 0 0 117 тыс. тонн типа "Балтмакс" дедвейтом 6 120 15434,2 0 0 0 0 0 4700 3751,7 3970 3012,5 120 тыс. тонн типа "Балтмакс" дедвейтом 9 1432,8 17564,6 8268 2136,1 0 2727 4433,5 0 0 0 0 159,2 тыс. тонн типа "Суэцмакс" химовозы 3 47 5863,5 0 0 0 0 637,4 0 0 0 5226,1 дедвейтом 1 7 637,4 0 0 0 0 637,4 0 0 0 0 7 тыс. тонн дедвейтом 2 40 5226,1 0 0 0 0 0 0 0 0 5226,1 20 тыс. тонн газовозы 7 389 73164,1 0 0 0 0 199,4 0 0 27136,2 45829 вместимостью 1 9 1635,6 0 0 0 0 0 0 0 1635,6 0 120 тыс. куб. м дедвейтом 9 тыс. тонн класса ЛУ5 для перевозки сжиженных нефтяных газов вместимостью 4 240 49130,7 0 0 0 0 199,4 0 0 25500,6 23430,7 125 тыс. куб. м дедвейтом 60 тыс. тонн класса ЛУ7 для перевозки сжиженного природного газа вместимостью 2 140 22397,8 0 0 0 0 0 0 0 0 22397,8 125 тыс. куб. м дедвейтом 70 тыс. тонн для перевозки сжиженного природного газа Всего по 167 8060 302658 13308,6 18390,5 9384,9 18377 33134,7 33000,5 27428,2 61814,1 87819,5 транспортному флоту II. Пассажирский флот Пассажирское 2 2,8 537,6 0 0 0 0 0 0 537,6 0 0 судно вместимостью 350 пассажиров III. Обеспечивающий флот 1. Ледокольный 8 - 19410,6 400 820 913 3845,6 2449 2883,1 836,1 1875,8 5388 флот в том числе: атомный ледокол 1 55,2 МВт 3229,2 400 820 913 931,6 164,6 0 0 0 0 "50 лет Победы" (средства федерального бюджета) атомный ледокол 1 60 МВт 2126,4 0 0 0 0 190 160,4 542,2 375,8 858 нового поколения мощностью 60 МВт (средства федерального бюджета) в том числе: эскизный проект 350,4 0 0 0 0 190 160,4 0 0 0 технический 918 0 0 0 0 0 0 542,2 375,8 0 проект строительство 858 0 0 0 0 0 0 0 0 858 2 линейных 2 16 МВт 5307,1 0 0 0 490 2094,4 2722,7 0 0 0 дизель- электрических ледокола с полнопо- воротными винторулевыми колонками мощностью 2 x 8 МВт для акватории Финского залива, г. Санкт- Петербург (средства федерального бюджета) линейный 2 25 МВт 3293,9 0 0 0 0 0 0 293,9 1500 1500 дизельный ледокол мощностью 25 МВт (средства федерального бюджета) в том числе: технический 293,9 0 0 0 0 0 0 293,9 0 0 проект строительство 3000 0 0 0 0 0 0 0 1500 1500 специальный 1 18 МВт 3030 0 0 0 0 0 0 0 0 3030 дизельный ледокол мощностью 18 МВт (внебюджетные средства) ледокол- 1 18 МВт 2424 0 0 0 2424 0 0 0 0 0 снабженец для обслуживания буровых платформ мощностью 18 МВт (внебюджетные средства) 2. Аварийно- 17 2565,5 0 0 0 0 0 0 321,2 629 1015,3 спасательный флот в том числе: буксир-спасатель 4 1090,4 0 0 0 0 0 0 272,6 272,6 545,2 мощностью 2,5 - 3 МВт (3400- 4080 л. с.) (внебюджетные средства) морское 2 386,5 0 0 0 0 0 0 0 136,4 250,1 водолазное судно (внебюджетные средства) рейдовый 7 340,2 0 0 0 0 0 0 48,6 145,8 145,8 водолазный катер (внебюджетные средства) спасательный 4 148,4 0 0 0 0 0 0 0 74,2 74,2 катер-боно- постановщик (внебюджетные средства) 3. Природо- 12 416,2 76,2 0 0 42 0 18,2 112,6 130,8 36,4 охранный флот в том числе: нефтемусоро- 8 145,6 0 0 0 0 0 18,2 36,4 54,6 36,4 сборщик (внебюджетные средства) сборщик- 4 270,6 76,2 0 0 42 0 0 76,2 76,2 0 переработчик судовых отходов (внебюджетные средства) 4. Гидрографи- 2 204,2 42,7 35 20,5 46 60 0 0 0 0 ческий флот в том числе лоцмейстерское 2 204,2 42,7 35 20,5 46 60 0 0 0 0 судно проекта 16903 (средства федерального бюджета) 5. Дноуглуби- 7 897 0 0 0 0 0 0 0 236,5 660,5 тельный флот в том числе: земснаряд типа 1 424 0 0 0 0 0 0 0 0 424 "Инженер Агашин" (внебюджетные средства) грунтоотвозная 4 424,4 0 0 0 0 0 0 0 212,2 212,2 шаланда (внебюджетные средства) мотозавозня типа 2 48,6 0 0 0 0 0 0 0 24,3 24,3 М 390 (внебюджетные средства) 6. Служебно- 26 2501,1 206,7 780,8 97 543,7 0 106,1 206,1 345,5 215,2 вспомогательный флот в том числе: буксир-кантовщик 14 1933,1 206,7 780,8 97 530,3 0 106,1 106,1 106,1 0 мощностью 3000 л. с. (внебюджетные средства) буксир-кантовщик 5 227,4 0 0 0 0 0 0 75,8 75,8 75,8 мощностью 1600 л. с. (внебюджетные средства) самоходный 3 278,8 0 0 0 0 0 0 0 139,4 139,4 бункеровщик проекта 02340 (внебюджетные средства) лоцманский катер 2 61,8 0 0 0 13,4 0 0 24,2 24,2 0 (внебюджетные средства) Плавсредства для 2 48,5 0 0 0 0 0 0 0 0 48,5 разгрузки на необорудованный берег (внебюджетные средства) Всего по 74 23477,6 725,6 1635,8 1030,5 4477,3 2509 3007,4 1154,8 2588,6 6348,6 обеспечивающему флоту Транспортный, 243 326673,2 14034,2 20026,3 10415,4 22854,3 35643,7 36007,9 29120,6 64402,7 94168,1 пассажирский и обеспечивающий флот - всего в том числе: средства 32 14160,8 442,7 855 933,5 1467,6 2509 2883,1 836,1 1875,8 2358 федерального бюджета внебюджетные 211 312512,4 13591,5 19171,3 9481,9 21386,7 33134,7 33124,8 28284,5 62526,9 91810,1 средства ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 10 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Капитальные вложения в объекты федерального государственного учреждения "Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской Федерации" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------------- Наименование |Объем | В том числе мероприятия, |финан-+-------------------------------------------------- источники |сиро- |2002 | 2003|2004| 2005| 2006|2007 | 2008|2009|2010 финансирования |вания | год | год| год| год| год| год | год| год| год | на | | | | | | | | | |2002- | | | | | | | | | |2010 | | | | | | | | | |годы -| | | | | | | | | |всего | | | | | | | | | ------------------------------------------------------------------------- Приобретение 243 50 52 5,2 37,5 39,5 28,6 30,2 0 0 аварийного оборудования для объектов безопасности мореплавания - всего в том числе: внебюджетные 153 5,7 6,3 5,2 37,5 39,5 28,6 30,2 0 0 средства средства 90 44,3 45,7 0 0 0 0 0 0 0 федерального бюджета ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 11 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Перечень объектов строительства и реконструкции морских учебных заведений (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах соответствующих лет) ----------------------------------------------------------------------------------------- Наименование |Объем | В том числе мероприятия, |финан- +---------------------------------------------------------- источники |сиро- |2002 |2003|2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |2010 финансирования |вания | год | год| год | год | год | год | год | год | год | на | | | | | | | | | |2002- | | | | | | | | | |2010 | | | | | | | | | |годы - | | | | | | | | | |всего | | | | | | | | | ----------------------------------------------------------------------------------------- 1. Строительство 80 0 0 0 41,4 33,7 4,9 0 0 0 учебно-лабораторного корпуса с комплексом тренажеров в федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Новороссийская государственная морская академия", г. Новороссийск - всего в том числе: внебюджетные средства 80 0 0 0 41,4 33,7 4,9 0 0 0 средства федерального 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 бюджета 2. Реконструкция 3533,8 0 0 15,6 112,2 250,6 786,4 1022,7 925,9 420,4 учебного городка N 4, пос. Стрельна федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова", г. Санкт- Петербург - всего в том числе: внебюджетные средства 3183,8 0 0 15,6 112,2 250,6 736,4 922,7 725,9 420,4 средства федерального 350 0 0 0 0 0 50 100 200 0 бюджета 3. Строительство 18,6 0 0 5,7 12,9 0 0 0 0 0 учебно-библиотечного корпуса в федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И.Невельского", г. Владивосток - всего в том числе: внебюджетные средства 18,6 0 0 5,7 12,9 0 0 0 0 0 средства федерального 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 бюджета Всего по объектам 3632,4 0 0 21,3 166,5 284,3 791,3 1022,7 925,9 420,4 строительства и реконструкции морских учебных заведений в том числе: внебюджетные средства 3282,4 0 0 21,3 166,5 284,3 741,3 922,7 725,9 420,4 средства федерального 350 0 0 0 0 0 50 100 200 0 бюджета _________________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 12 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Распределение средств на строительство объектов федерального государственного унитарного предприятия "Атомфлот" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------- Наименование объекта | Феде- | В том числе |ральный +------------------------------------ |бюджет -| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | всего | год | год | год | год | год ------------------------------------------------------------------- Строительство 140,0 140,0 0 0 0 0 объекта N 92 (2-я очередь), спецводоочистка - всего в том числе: технические средства 109,2 109,2 0 0 0 0 охраны спецсети 30,8 30,8 0 0 0 0 ___________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 13 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Основные направления научно-технического обеспечения подпрограммы "Морской транспорт" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------- Наименование мероприятий, | Объем источники финансирования |финансирования | на 2002-2010 | годы - всего ------------------------------------------------------------------- 1. Формирование государственной политики в области модернизации и развития морского транспорта определение форм и способов государственной 6 поддержки развития морского транспорта разработка мероприятий по обеспечению 5 конкурентоспособности морского транспорта в условиях вступления России во Всемирную торговую организацию определение путей и способов привлечения 3 судовладельцев к регистрации судов под российский флаг подготовка методических рекомендаций для оценки 5 эффективности инвестиций на стадии разработки целевых программ развития морского транспорта разработка системы тарифов и портовых сборов, 5 сравнительный анализ издержек российского и мирового транспортного флота разработка предложений по совершенствованию 4,7 статистической отчетности на морском транспорте разработка концептуальных и методологических 5 проблем научно-технического обеспечения подпрограммы Всего 33,7 в том числе: внебюджетные средства 17,8 средства федерального бюджета 15,9 2. Анализ и прогноз развития рынка транспортных услуг, грузовой базы морского транспорта, прогноз социально-экономического развития отрасли в результате реализации подпрограммы определение основных показателей прогноза 8 социально-экономического развития морского транспорта анализ современного состояния и прогноз развития 7 грузовой базы морского транспорта анализ конъюнктуры мирового фрахтового рынка 6 разработка генеральных схем развития морского 5 транспорта в различных бассейнах и регионах (например, в Ленинградской области и Краснодарском крае, Каспийском и Дальневосточном бассейнах) с учетом региональных интересов разработка стратегических планов развития морских 5 портов и других предприятий отрасли разработка планов и программ развития арктического 5 судоходства Всего 36 в том числе: внебюджетные средства 18 средства федерального бюджета 18 3. Развитие транспортного и обеспечивающего флота в ходе реализации подпрограммы определение структуры и состава морского 12 транспортного флота, тоннажа и типов судов с целью обеспечения потребностей страны во внешнеторговых и каботажных перевозках обоснование потребности типов судов 12 служебно-вспомогательного и портового флота обоснование потребности в линейных ледоколах и 11 транспортных судах ледового класса для выполнения перевозок на трассе Северного морского пути и в других замерзающих морях Всего 35 в том числе: внебюджетные средства 18 средства федерального бюджета 17 4. Развитие морских портов в ходе реализации подпрограммы обоснование необходимости и целесообразности 3 строительства и реконструкции портов, отдельных перегрузочных комплексов, бункеровочных баз и других береговых объектов в различных точках морского побережья России разработка современных технологий 3,5 погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работ в портах, систем автоматизации технологических процессов разработка новых технических средств для морских 3 портов и других береговых объектов отрасли подготовка руководств, указаний и других 3 нормативных и руководящих документов по морским инженерно-гидрологическим изысканиям, компоновке основных элементов морских портов, расчету гидрологического и литодинамического режимов при строительстве гидротехнических сооружений, нагрузок и воздействий на них, совершенствованию их конструкции, технической эксплуатации, повышению надежности составление сборников и каталогов-справочников 2 российских и зарубежных морских портов и выпускаемого промышленностью подъемно-транспортного оборудования разработка нормативов трудоемкости 3 погрузочно-разгрузочных работ в морских портах совершенствование системы управления недвижимостью 3 в морских портах Российской Федерации Всего 20,5 в том числе: внебюджетные средства 9,5 средства федерального бюджета 11 5. Взаимодействие морского транспорта со смежными видами транспорта, отраслевыми и региональными структурами в организации логистических (товаропроводящих) систем и международных транспортных коридоров подготовка предложений по участию морского 5 транспорта в организации логистических (товаропроводящих) систем и международных транспортных коридоров разработка новых и приведение в соответствие 5 стандартам Европейского союза действующих технических, технологических, коммерческих, правовых норм и условий функционирования транспортно-технологических систем с участием морского транспорта разработка проекта правил перевозок грузов, 4 пассажиров и багажа в международном и внутреннем прямом смешанном и комбинированном сообщении с участием морского транспорта разработка технологий перевозки и перегрузки в 5 морских портах интермодальных грузовых единиц стандартов Европейского союза (сменных кузовов, контрейлеров, контейнеров), а также пакетов и блок-пакетов Всего 19 в том числе: внебюджетные средства 9 средства федерального бюджета 10 6. Безопасность функционирования морского транспорта создание технических средств обеспечения 3 безопасности мореплавания организация навигационно-гидрографического 2,5 обеспечения мореплавания в водах России подготовка рекомендаций по организации штурманской 2 службы на морских судах, обеспечению безопасности мореплавания и безопасной работы на береговых объектах разработка технических требований, 2,5 технико-экономических обоснований и предложений по созданию комплексов судовой навигационной системы, аппаратуры связи, тренажерных центров подготовки судоводителей разработка методологического и программного 2 обеспечения для создания тренажера по загрузке, выравниванию аварийного судна и восстановлению его устойчивости разработка комплексной тренажерной картографической 2 системы подготовка предложений по защите морского 2 судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания подготовка позиций России в международных морских и 2 других организациях по вопросам безопасности мореплавания, навигации и связи, разработка соответствующих организационно-технических мероприятий разработка системы обеспечения охраны труда 2 соответствующей международным и национальным требованиям разработка новых и корректировка действующих 2 нормативных документов для проведения аттестации и сертификации судов и береговых объектов морского транспорта на соответствие нормам безопасности и охраны труда с учетом международных требований Всего 22 в том числе: внебюджетные средства 11 средства федерального бюджета 11 7. Охрана окружающей среды подготовка предложений по охране атмосферного 2 воздуха от загрязнения выбросами судовых энергетических установок разработка системы обеспечения экологической 2 безопасности в морских портах подготовка предложений по предупреждению и 2 ликвидации разливов нефти в море и прибрежных зонах составление ледовых паспортов на суда арктического 2 плавания определение принципиальных направлений 3 регламентации эксплуатации судов с ядерными энергетическими установками и разработка комплекса нормативно-технической документации по обеспечению физической защиты ядерных материалов и объектов атомного флота разработка правил радиационной безопасности морских 3 портов при заходе и стоянке в них судов с ядерными установками и радиационными источниками Всего 14 в том числе: внебюджетные средства 6 средства федерального бюджета 8 8. Нормативно-правовая база морского транспорта подготовка предложений по приведению российского 5,4 законодательства в соответствие с положениями международных договоров Российской Федерации в области торгового мореплавания анализ действующего морского законодательства 3 России в свете ратификации Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, а также других многосторонних договоров в области морского права исследование рассматриваемых в Международной 3 морской организации, Международном морском комитете, во Всемирной торговой организации, Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) проблем морского торгового судоходства и перевозок грузов морем доработка проекта закона "О Российском 0,6 международном реестре судов" доработка проекта федерального закона "О морских 0,6 портах Российской Федерации" создание правового режима арктических морей 3 совершенствование действующих и разработка новых 4 нормативных документов, регламентирующих коммерческо-правовые отношения участников транспортного процесса научно-техническое сопровождение работ по 2,4 стандартизации, метрологии и сертификации на морском транспорте, формирование отраслевого фонда нормативных документов Всего 22 в том числе: внебюджетные средства 10 средства федерального бюджета 12 9. Информационное обеспечение подпрограммы разработка информационно-аналитического сопровождения: анализа рынков заказов и строительства судов, 4 применения новых технических решений, производства комплектующих изделий и материалов ведения и корректировки технической документации 4 обеспечения транзитных перевозок в транспортных 5 коридорах создание национальной компьютеризированной 3 информационной системы по морским учебным заведениям Российской Федерации Всего 16 в том числе: внебюджетные средства 7 средства федерального бюджета 9 Всего по НИОКР 218,2 в том числе: внебюджетные средства 106,3 средства федерального бюджета 111,9 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 14 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Расходы на реализацию подпрограммы "Морской транспорт" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах соответствующих лет) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Источники | Объем | В том числе финансирования | финанси-+--------------------------------------------------------------------------------- | рования | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | на | год | год | год | год | год | год | год | год | год |2002-2010| | | | | | | | | | годы - | | | | | | | | | | всего | | | | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I. Общие расходы Всего по подпрограмме 624314,5 21373,4 26818 25783,9 47527,9 69018,2 72489,7 73906,3 123167,2 164229,9 Средства федерального 51283,7 894,2 1326,5 2412,9 4264,4 8422,6 7318,7 8151,8 8860,9 9631,7 бюджета - всего в том числе: капитальные вложения 51171,9 888,7 1320,3 2405,6 4257,4 8412,6 7302,5 8133,5 8841,2 9610,1 затраты на НИОКР 111,9 5,5 6,2 7,3 7 10 16,2 18,3 19,8 21,6 Внебюджетные средства 573030,7 20479,2 25491,5 23371 43263,5 60595,6 65171 65754,5 114306,2 154598,2 Капитальные вложения - 624096,3 21359,2 26803,5 25769,3 47510,6 68994,9 72459,4 73873 123132,7 164193,7 всего в том числе: средства федерального 51171,8 888,7 1320,3 2405,6 4257,4 8412,6 7302,5 8133,5 8841,1 9610,1 бюджета внебюджетные средства 572924,4 20470,5 25483,2 23363,7 43253,2 60582,3 65156,9 65739,5 114291,5 154583,6 Затраты на НИОКР - 218,2 14,2 14,5 14,6 17,3 23,3 30,3 33,3 34,5 36,2 всего в том числе: средства федерального 111,9 5,5 6,2 7,3 7 10 16,2 18,3 19,8 21,6 бюджета внебюджетные средства 106,3 8,7 8,3 7,3 10,3 13,3 14,1 15 14,7 14,6 II. Распределение расходов по программным задачам 1. Увеличение пропускной способности морских портов Всего 289720 7265 6436,3 14982,8 24036,3 32433,5 35135,6 43168,6 57246 69015,9 в том числе: средства федерального 36428,8 399,4 419,6 1472,1 2789,8 5763,6 4369,4 7197,4 6765,4 7252,1 бюджета внебюджетные средства 253291,2 6865,6 6016,7 13510,7 21246,5 26669,9 30766,2 35971,2 50480,6 61763,8 2. Увеличение провозной способности морского транспортного флота Внебюджетные средства 303195,6 13308,6 18390,5 9384,9 18377 33134,7 33000,5 27965,8 61814,1 87819,5 3. Увеличение мощности обеспечивающего флота Всего 23477,6 725,6 1635,8 1030,5 4477,3 2509 3007,4 1154,8 2588,6 6348,6 в том числе: средства федерального 14160,8 442,7 855 933,5 1467,6 2509 2883,1 836,1 1875,8 2358 бюджета внебюджетные средства 9316,8 282,9 780,8 97 3009,7 0 124,3 318,7 712,8 3990,6 4. Повышение уровня безопасности мореплавания и охраны окружающей среды Всего 243 50 52 5,2 37,5 39,5 28,6 30,2 0 0 в том числе: средства федерального 90 44,3 45,7 0 0 0 0 0 0 0 бюджета внебюджетные средства 153 5,7 6,3 5,2 37,5 39,5 28,6 30,2 0 0 5. Снижение аварийности на флоте Всего 381,6 10 0 19,1 50,1 52,1 57,2 62,2 62,2 68,7 в том числе: средства федерального 2,3 2,3 0 0 0 0 0 0 0 0 бюджета внебюджетные средства 379,3 7,7 0 19,1 50,1 52,1 57,2 62,2 62,2 68,7 6. Улучшение условий подготовки специалистов морского транспорта Всего 3632,4 0 0 21,3 166,5 284,3 791,3 1022,7 925,9 420,4 в том числе: средства федерального 350 0 0 0 0 0 50 100 200 0 бюджета внебюджетные средства 3282,4 0 0 21,3 166,5 284,3 741,3 922,7 725,9 420,4 7. Защита морского транспорта от угрозы террористических актов Внебюджетные средства 3306,1 0 288,9 325,5 365,9 401,8 438,8 468,7 495,9 520,6 8. Улучшение технико-технологического обслуживания атомного флота Федеральный бюджет 140 0 0 0 0 140 0 0 0 0 ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 15 к подпрограмме "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" Результаты расчета показателей экономической эффективности (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) (млн. руб., в ценах 2001 года) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Показатели | 2002- | В том числе экономической | 2030 +------------------------------------------------------------------------------------------------ эффективности | годы - | 2002 год| 2003 год| 2004 год| 2005 год|2006 год|2007 год|2008 год|2009 год |2010 год | 2011- | всего | | | | | | | | | | 2030 | | | | | | | | | | | годы --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Расчет показателей экономической эффективности мероприятий по развитию морских портов 1. Общественная эффективность 1. Доходы от 1589503,8 628,9 5605,9 11229,8 16350,5 23896,9 35306,3 45529,9 54873,1 66480,1 1329602,4 реализации 2. Расходы на 155197,4 6436,9 5161,1 10441,4 20238,1 22118,6 21122,5 22946,8 22958,9 23773,1 0 реализацию 3. Чистый доход 1434306,4 -5808 444,8 788,4 -3887,6 1778,3 14183,8 22583,1 31914,2 42707 1329602,4 4. Чистый 192562,6 -5139,8 347,5 547,5 -2385 966,5 6819,1 9609,8 11997,8 14235,7 155563,5 дисконтированный доход 2. Комерческая эффективность 5. Доходы от 1042844,3 412,6 3677,9 7367,6 10727,3 15678,3 23163,8 29871,3 36001,2 43616,4 872327,9 реализации 6. Расходы на 155197,4 6436,9 5161,1 10441,4 20238,1 22118,6 21122,5 22946,8 22958,9 23773,1 0 реализацию 7. Чистый доход 887646,9 -6024,3 -1483,2 -3073,8 -9510,8 -6440,3 2041,3 6924,5 13042,3 19843,3 872327,9 8. Чистый 99548,4 -5331,2 -1158,8 -2134,6 -5834,8 -3500,2 981,4 2946,6 4903,1 6614,4 102062,4 дисконтированный доход 3. Бюжетная эффективность 9. Доходы бюджетов 357826,5 141,6 1262 2528 3680,8 5379,6 7948,1 10249,6 12352,9 14965,9 299318 всех уровней от реализации 10. Расходы бюджетов 8064,8 389,5 370,5 893,4 1603,4 2625,9 1080,3 1101,8 0 0 0 всех уровней на реализацию 11. Чистый доход 349761,7 -247,9 891,5 1634,6 2077,4 2753,7 6867,8 9147,8 12352,9 14965,9 299318 12. Чистый 56230,6 -219,4 696,5 1135,1 1274,5 1496,6 3301,8 3892,7 4643,9 4988,6 35020,2 дисконтированный доход консолиди- рованного бюджета Расчет показателей экономической эффективности мероприятий по развитию транспортного и обеспечивающего флота 1. Общественная эффективность 1. Доходы от 1360389,6 3033,7 10892,4 16099,1 17872,8 34315,1 40843,7 44984,5 49764,3 56277 1086307 реализации 2. Расходы на 191133,8 12321,6 15945,6 8673,6 15104,6 20186,7 20725,7 21244,2 33175,8 43756 0 реализацию 3. Чистый доход 1169255,8 -9287,9 -5053,2 7425,5 2768,2 14128,4 20118 23740,3 16588,5 12521 1086307 4. Чистый 140528,5 -8219,4 -3947,8 5156,6 1698,3 7678,5 9672,1 10102,3 6236,3 4173,7 108031,9 дисконтированный доход 2. Коммерческая эффективность 5. Доходы от 931773,6 2139,5 7386,4 10827,7 12234,7 23000,1 27545,5 30606,1 34288,1 39189,4 744556,1 реализации 6. Расходы на 191133,8 12321,6 15945,6 8673,6 15104,6 20186,7 20725,7 21244,2 33175,8 43756 0 реализацию 7. Чистый доход 740639,8 -10182,1 -8559,2 2154,1 -2869,9 2813,4 6819,8 9361,9 1112,3 -4566,6 744556,1 8. Чистый 81817,2 -9010,7 -6686,9 1495,9 -1760,7 1529 3278,8 3983,8 418,2 -1522,2 90092 дисконтированный доход 3. Бюджетная эффективность 9. Доходы бюджетов 247094,8 529,8 2026 3038,9 3283,4 6485,7 7635,1 8284,8 8952,4 9909,9 196948,8 всех уровней от реализации 10. Расходы бюджетов 14742,6 388,7 681,3 674,7 702,7 900,8 2324,4 2367,3 3324,4 3378,3 0 всех уровней на реализацию 11. Чистый доход 232352,2 141,1 1344,7 2364,2 2580,7 5584,9 5310,7 5917,5 5628 6531,6 196948,8 12. Чистый 39929,4 124,9 1050,5 1641,8 1583,3 3035,3 2553,2 2518,1 2115,8 2177,2 23129,4 дисконтированный доход консолиди- рованного бюджета Расчет показателей экономической эффективности подпрограммы "Морской транспорт" 1. Общественная эффективность 1. Доходы от 2949893,4 3662,6 16498,3 27328,9 34223,3 58212 76150 90514,4 104637,4 122757,1 2415909,4 реализации 2. Расходы на 353381,9 18784,7 21352,7 19518,4 35993,7 43096,7 42983,3 45395,3 57462,2 68794,9 0 реализацию 3. Чистый доход 2596511,5 -15122,1 -4854,4 7810,5 -1770,4 15115,3 33166,7 45119,1 47175,2 53962,2 2415909,4 4. Чистый 351943 -13382,4 -3792,5 5424,0 -1086,1 8214,8 15945,5 19199,6 17735 17987,4 285697,7 дисконтированный доход 2. Коммерческая эффективность 5. Доходы от 1974617,9 2552,1 11064,3 18195,3 22962 38678,4 50709,3 60477,4 70289,3 82805,8 1616884 реализации 6. Расходы на 353381,9 18784,7 21352,7 19518,4 35993,7 43096,7 42983,3 45395,3 57462,2 68794,9 0 реализацию 7. Чистый доход 1621236 -16232,6 -10288,4 -1323,1 -13031,7 -4418,3 7726 15082,1 12827,1 14010,9 1616884 8. Чистый 178118,9 -14365,1 -8037,8 -918,8 -7994,9 -2401,3 3714,4 6417,9 4822,2 4670,3 192212 дисконтированный доход 3. Бюджетная эффективность 9. Доходы бюджетов 604921,3 671,4 3288 5566,9 6964,2 11865,3 15583,2 18534,4 21305,3 24875,8 496266,8 всех уровней от реализации 10. Расходы бюджетов 24509,3 785 1056,5 1704,6 2310,4 3614 3616,5 3685,1 3797,3 3939,9 0 всех уровней на реализацию 11. Чистый доход 580412 -113,6 2231,5 3862,3 4653,8 8251,3 11966,7 14849,3 17508 20935,9 496266,8 12. Чистый 95462,1 -100,5 1743,4 2682,2 2855,1 4484,4 5753,2 6318,9 6582 6978,6 58165 дисконтированный доход консолиди- рованного бюджета ____________ П О Д П Р О Г Р А М М А "Внутренние водные пути" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 31.05.2006 г. N 338) П А С П О Р Т подпрограммы "Внутренние водные пути" Наименование подпрограммы - подпрограмма "Внутренние водные пути" Основание для разработки - распоряжение Правительства Российской подпрограммы Федерации от 16 февраля 2001 г. N 232-р Государственный заказчик - Федеральное агентство морского и подпрограммы речного транспорта Разработчик подпрограммы - открытое акционерное общество "Центральный научно-исследовательский институт экономики и эксплуатации водного транспорта" Цели подпрограммы - развитие опорной сети внутренних водных путей и увеличение их пропускной способности; обеспечение безопасности на внутренних водных путях Важнейшие целевые - показателем формирования опорной сети показатели внутренних водных путей является подпрограммы увеличение их пропускной способности - ввод в строй второй нитки Кочетовского шлюза (1 камера), 2 шлюзов Беломорско-Балтийского канала (3 камеры), 5 агрегатов на насосных станциях Волго-Донского судоходного канала. Показатели обеспечения безопасности на внутренних водных путях: устойчивость напорного фронта и эксплуатационная надежность судоходных гидротехнических сооружений; протяженность внутренних водных путей с заданными габаритами на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности - 68,16 тыс. км; строительство и модернизация судов технического флота: 2 земснаряда; 28 самоходных судов; 7 судов экологического назначения; полное обновление объектов технологической связи на единой глубоководной системе европейской части страны; протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов - 31,2 тыс. км, в том числе 23,8 тыс. км с освещаемой и отражательной обстановкой Сроки реализации - 2002-2010 годы подпрограммы Основные мероприятия - подготовка внутренних водных путей на подпрограммы участках международного транспортного коридора "Север - Юг" для интеграции их в систему международных транспортных коммуникаций; обеспечение стабильных условий для завоза грузов в районы Крайнего Севера и освоение новых грузопотоков по малым рекам; достижение эксплуатационных параметров отдельных судоходных гидротехнических сооружений и водных путей, обеспечивающих их работоспособное состояние; реконструкция технологической связи для обеспечения безопасности на внутренних водных путях; мероприятия по совершенствованию кадрового обеспечения; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы Исполнители подпрограммы - государственные бассейновые управления водных путей и судоходства; федеральное государственное унитарное предприятие "Канал имени Москвы"; научно-исследовательские и проектные организации Объемы и источники - всего - 16406,4 млн. рублей (в ценах финансирования соответствующих лет), в том числе за подпрограммы счет средств: федерального бюджета - 15683,7 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 177,1 млн. рублей; внебюджетных источников - 545,6 млн. рублей капитальные вложения - 16300,2 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 15577,5 млн. рублей (из них на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 106,2 млн. рублей); бюджетов субъектов Российской Федерации - 177,1 млн. рублей; внебюджетных источников - 545,6 млн. рублей Ожидаемые результаты - общественная экономическая реализации эффективность - 2799,4 млн. рублей. подпрограммы Бюджетная эффективность - 503,7 млн. рублей. Прирост занятости - 2,2 тыс. рабочих мест, в том числе на строительстве объектов - 0,7 тыс. человек и строительстве флота - 1,5 тыс. человек. Создание сбалансированной инфраструктуры внутренних водных путей, обеспечивающей потребности экономики и населения страны, интеграцию внутренних водных путей России в систему международных транспортных коммуникаций. Повышение эффективности управления федеральным имуществом и оптимизация расходов федерального бюджета на развитие внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений Система управления - управление реализацией подпрограммы реализацией осуществляется директором подпрограммы подпрограммы, назначаемым руководителем государственного заказчика Система организации - контрольные функции выполняются контроля государственным заказчиком за исполнением подпрограммы. Ежегодные и подпрограммы ежеквартальные отчеты о выполнении мероприятий и показателей подпрограммы представляются в установленном порядке. Оценка выполнения подпрограммы осуществляется ежегодно по плановым и фактически достигнутым результатам Введение На используемых для целей судоходства внутренних водных путях протяженностью 100 тыс. км находится более 700 гидротехнических сооружений различного назначения. Подпрограмма "Внутренние водные пути" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (далее - подпрограмма) скорректирована с учетом результатов выполнения мероприятий в 2002-2005 годах. В подпрограмме предусмотрены развитие опорной водной сети и ее модернизация с целью решения задач, возникающих в связи с ростом темпов развития экономики страны, прогнозируемым на период до 2010 года, и реализации приоритетов, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года. Оценка необходимых затрат и их эффективности выполнена с учетом комплексного использования водных путей (улучшения условий судоходства, поддержания напорного фронта гидроузлов с целью получения дешевой электроэнергии, мелиорации прилегающих к рекам сельскохозяйственных земель, водоснабжения городов и населенных пунктов, развития рыбного хозяйства). Финансирование предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников. Особое внимание в подпрограмме уделено перспективам интеграции внутренних водных путей России в международный транспортный коридор "Север - Юг" для повышения эффективности перевозок в международном сообщении. Подпрограмма входит в состав федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и ее основные мероприятия направлены на реализацию следующих общих целей указанной Программы: комплексное развитие транспортных связей в стране, интеграция их в международную транспортную систему, особенно в части международного транспортного коридора "Север - Юг"; ликвидация "узких" мест на водной сети страны для эффективного развития речного судоходства; обеспечение безопасности на внутренних водных путях. Подпрограмма скорректирована на основании поручения Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2003 г. N МК-П10-13851 в соответствии с Порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. N 594 "О реализации Федерального закона "О поставках продукции для федеральных государственных нужд". I. Содержание проблемы и обоснование необходимости ее решения программными методами Внутренние водные ресурсы являются уникальным богатством нашей страны. Сеть внутренних водных путей и открытые выходы в морские бассейны делают внутренний водный транспорт важнейшей составной частью транспортной системы Российской Федерации. Использование природных водных путей позволяет максимально быстро обеспечить транспортное освоение отдаленных и труднодоступных для других видов транспорта районов. Услугами внутреннего водного транспорта пользуются 68 регионов страны. Особенно значима его роль для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей. Благодаря строительству Беломорско-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы, Волго-Донского судоходного канала и гидротехнических комплексных гидроузлов на реках Волге, Каме, Дону в европейской части страны создана единая глубоководная система, сеть водных путей которой позволяет повысить эффективность внешнеторговых перевозок. Надежное техническое состояние гидротехнических сооружений и безопасные условия судоходства на внутренних водных путях России обеспечивают 15 государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства и федеральное государственное унитарное предприятие "Канал имени Москвы". Созданная система управления внутренними водными путями позволяет проводить единую техническую политику, целенаправленно использовать выделяемые бюджетные средства. Итоги реализации подпрограммы в 2002-2005 годах показали следующее. Общие расходы (в ценах соответствующих лет) на реализацию подпрограммы в этот период составили 4584,4 млн. рублей, том числе за счет средств федерального бюджета - 3861,7 млн. рублей, бюджетов субъектов Российской Федерации - 177,1 млн. рублей, внебюджетных источников - 545,6 млн. рублей. Не завершена реконструкция камер шлюзов Беломорско-Балтийского канала, не восстановлена работоспособность западной нитки Пермского шлюза после аварии 1994 года, не в полном объеме произведена замена затворов на шлюзах, насосных агрегатов на канале имени Москвы, со значительным отставанием по срокам начата замена насосных агрегатов на Волго-Донском судоходном канале, медленными темпами ведется замена шлюзовых ворот на волжских, камских и других судоходных сооружениях. Для развития внутренних водных путей международного транспортного коридора "Север - Юг" были запланированы средства из внебюджетных источников на строительство второй нитки Кочетовского шлюза, русловыправительных сооружений и нового Городецкого гидроузла на р. Волге. При этом технический вариант решения проблемы улучшения судоходства на р. Волга изменен по сравнению с первоначальным с увеличением стоимости объекта. Технико-экономическое обоснование строительства вторых ниток Волго-Балтийского водного пути не финансировалось. Предусмотренное подпрограммой строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла начато лишь в 2004 году. Не выполнена программа строительства технического флота. Не удалось осуществить ряд мероприятий по улучшению экологической безопасности на внутренних водных путях, между тем их значение возросло. Основные средства в 2002-2005 годах были направлены на выполнение работ на 45 крупнейших объектах реконструкции гидротехнических сооружений и участках водных путей, на строительство и модернизацию 7 судов технического флота, в 6 бассейнах приступили к реконструкции технологической связи с использованием современных технических средств и технологий на базе выполненных технико-экономических обоснований инвестиций, в 4 учебных заведениях отрасли продолжены работы по реконструкции учебно-лабораторных корпусов. Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в 2002-2005 годах составило 20,3 млн. рублей, или примерно 20 процентов предусмотренного подпрограммой объема. В результате не полностью выполнены исследования по тематике технического и экологического блоков. Также не осуществлены научно-исследовательские работы по экономической тематике. В размерах, предусмотренных подпрограммой, профинансирован только нормативно-правовой блок мероприятий. Результаты выполнения программных мероприятий в 2002-2005 годах послужили основой для корректировки подпрограммы, в ходе которой были пересмотрены целевые и объемные показатели, уточнены состав и перечень мероприятий, учтены отраслевые и региональные интересы развития внутренних водных путей, необходимость обеспечения безопасности гидротехнических сооружений, реализации программно-целевого подхода при формировании и исполнении бюджета, усиления целевого характера финансирования транспортных проектов. Развитие и реконструкция сети внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений относятся к приоритетным задачам государственной деятельности в Российской Федерации и отвечают основным целям развития транспортной системы в целом. Подпрограмма рассчитана на период до 2010 года и отвечает приоритетам и критериям формирования федеральных целевых программ по следующим признакам: соответствие подпрограммы основным направлениям социально-экономической политики на среднесрочную перспективу. Подпрограмма направлена на концентрацию всех ресурсов для решения только ключевых приоритетных проблем, стоящих перед внутренним водным транспортом, и удовлетворение потребностей хозяйствующих субъектов и населения; межведомственный характер программных мероприятий и необходимость их осуществления в тесном взаимодействии с субъектами Российской Федерации с учетом интересов отраслей экономики (энергетики, мелиорации, водоснабжения); комплексное назначение инфраструктуры судоходных внутренних водных путей и использование ее для целей судоходства, водоснабжения, выработки электроэнергии, орошения, сохранения экологического равновесия; межрегиональный характер программных мероприятий, которые затрагивают интересы 68 субъектов Российской Федерации, где расположены объекты внутренних водных путей. Мероприятия, проводимые в каждом бассейне, взаимосвязаны и влияют на функционирование всей системы в целом; проблемы интеграции внутренних водных путей в общеевропейскую систему, обеспечение их соответствия мировым стандартам, формирование на территории России конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием внутреннего водного транспорта требуют к себе внимания со стороны государства; техническое состояние судоходных гидротехнических сооружений, являющихся объектами длительного использования и потенциально опасными объектами стратегического значения, должно соответствовать критериям безопасности и обеспечивать достаточный запас прочности для предотвращения чрезвычайных ситуаций. Данная задача носит долгосрочный характер; наличие значительного мультипликативного эффекта, который проявится не только в предусмотренных подпрограммой проектах в области внутреннего водного транспорта, но и в других сферах экономической деятельности (внетранспортный эффект). Программный подход к решению проблем развития и реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей России позволит путем комплексного и согласованного развития ее основных звеньев, обоснованного выбора приоритетных и высокоэффективных проектов обеспечить минимизацию размера необходимых инвестиций. Подпрограмма позволит сориентировать на длительный срок потенциальных инвесторов, транспортные предприятия и подрядные организации. II. Основные цели, задачи и срок реализации подпрограммы Основными целями развития внутренних водных путей и гидротехнических сооружений на период до 2010 года являются формирование опорной воднотранспортной сети и реализация приоритетных инфраструктурных проектов для обеспечения надежного и устойчивого функционирования сети внутренних водных путей и гидротехнических сооружений, что позволит создать условия для освоения возрастающих объемов перевозок грузов и пассажиров, преодолеть сложившиеся диспропорции в развитии воднотранспортной системы страны, а также решить оборонные, природоохранные и другие социально-экономические задачи. Основными задачами подпрограммы являются: повышение пропускной способности внутренних водных путей и подготовка внутренних водных путей на участках международного транспортного коридора "Север - Юг" для интеграции в систему международных транспортных коммуникаций; обеспечение безопасности на внутренних водных путях; строительство и модернизация технического флота. Для повышения пропускной способности внутренних водных путей предусматривается осуществить следующие мероприятия: реконструкция Кочетовского шлюза на р. Дон; разработка обоснования инвестиций строительства на р. Волге в районе с. Большое Козино комплексного гидроузла, совмещенного с мостовым переходом на маршруте Нижний Новгород - Киров, что позволит обеспечить сохранение целостности Волги как судоходной реки, решение транспортных и экологических проблем в регионе, системное развитие инфраструктуры различных видов транспорта; разработка обоснования инвестиций, необходимых для увеличения пропускной способности Волго-Балтийского водного пути и реконструкции Нижне-Свирского шлюза на р. Свирь (вторая нитка), что позволит исключить простои грузового (особенно нефтеналивного) и пассажирского (туристического) флота. Для обеспечения безопасности на внутренних водных путях предусматривается осуществить единый комплекс мероприятий по сохранению в работоспособном состоянии находящихся в федеральной собственности объектов внутреннего водного транспорта, включая: восстановление эксплуатационных параметров отдельных гидротехнических сооружений и водных путей, обеспечивающих их работоспособное состояние, для предотвращения возможных техногенных катастроф, организации судоходства на путях завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности; строительство и модернизацию технического флота для выполнения путевых работ на реках и проведения природоохранных мероприятий; реконструкцию сети связи на базе современных технологий и технических средств навигации, в первую очередь на водных путях единой глубоководной системы. Срок реализации подпрограммы - 2002-2010 годы. Целевые и объемные показатели реализации подпрограммы приведены в приложениях N 1 и 2. III. Система программных мероприятий В подпрограмме учтены основные направления развития внутреннего водного транспорта и реформирования системы управления внутренними водными путями, предусмотренные Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года. Поскольку стабильность работы и реализация конкурентных преимуществ водного транспорта зависят от состояния водных путей и гидросооружений, то важнейшими требованиями, предъявляемыми к системе, остаются сохранение единого технологического комплекса на внутренних водных путях и создание условий для эффективного судоходства. Приоритетными мероприятиями являются: подготовка внутренних водных путей на участках международного транспортного коридора "Север - Юг" для интеграции их в систему международных транспортных коммуникаций; обеспечение стабильных условий для завоза грузов в районы Крайнего Севера и освоение новых грузопотоков по малым рекам; достижение эксплуатационных параметров отдельных судоходных гидротехнических сооружений и водных путей; реконструкция технической связи для обеспечения безопасности на внутренних водных путях. Инвестиционные мероприятия Изменение обстановки на товарных и транспортных рынках, рост потребностей России во внешнеторговых и внутренних перевозках с использованием внутреннего водного транспорта создали принципиально новую ситуацию на внутренних водных путях России и возможность реализации курса на интеграцию транспортной системы России в европейскую и мировую транспортные системы, взаимного открытия внутренних водных путей, эффективного их использования на перевозках транзитных грузов, что требует решения задачи по повышению пропускной способности внутренних водных путей. Дальнейшее развитие внутренних водных путей России совместно с сухопутными путями международных транспортных коридоров будет способствовать переключению на сеть водных коммуникаций России экспортно-импортных перевозок грузов на направлении север - юг, включая грузы международного транзита. В этом случае появляется возможность создания на территории страны благоприятных условий для функционирования экономически обоснованной и сбалансированной по техническим и экономическим параметрам трансконтинентальной евроазиатской системы с использованием внутренних водных путей. В настоящее время в соответствии с Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения от 26 сентября 1997 г. водные пути Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации протяженностью 6,5 тыс. км по своим параметрам отнесены к наивысшему классу международных водных путей. Благодаря указанной системе появилась возможность организации эффективных бесперевалочных перевозок грузов в судах смешанного "река-море" плавания. Единая глубоководная система европейской части Российской Федерации имеет глубину 4 м, за исключением участков Городец - Нижний Новгород по р. Волге длиной 54 км и Кочетовский гидроузел - Ростов на р. Дон длиной 107 км. На этих участках с помощью комплекса путевых работ и регламентированных регулируемых сбросов воды обеспечивается глубина 3,3 - 3,5 м. Кроме того, трасса Волго-Балтийского водного пути имеет максимальную загрузку, близкую к расчетной, поэтому в перспективе необходимы кардинальные меры по ее увеличению, в частности строительство вторых ниток шлюзов, в первую очередь, на Нижне-Свирском гидроузле. К приоритетным объектам, требующим реконструкции для обеспечения интеграции внутренних водных путей в систему международных транспортных коридоров, относятся: строительство второй нитки Кочетовского шлюза и реконструкция трассы Азов - Астрахань; улучшение условий судоходства на участке Городец - Нижний Новгород (р. Волга); строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза и обоснование инвестиций, необходимых для увеличения пропускной способности Волго-Балтийского водного пути, а также обходного судоходного канала вокруг г. Санкт-Петербурга (Ладога - Финский залив). С освоением месторождений и увеличением добычи нефти на шельфе и в прибрежной зоне Каспийского моря, увеличением переработки нефти и производства серы, минеральных и химических удобрений, а также в связи с недостаточными пропускными способностями морских портов водный путь, соединяющий Каспийское и Азовское моря, становится одной из основных транспортных артерий России для бесперевалочных перевозок грузов, в том числе между Россией и странами Западной Европы. В связи с этим проект строительства второй нитки Кочетовского шлюза и реконструкция трассы Азов - Астрахань приобретает особое значение. Трасса Азов - Астрахань входит в Единую глубоководную систему европейской части Российской Федерации, развитие судоходства на которой сдерживает участок Кочетовский гидроузел - Ростов, характеризующийся недостаточной пропускной способностью. Кочетовский гидроузел является замыкающим в каскаде гидроузлов в нижнем течении Дона. От его состояния зависит возможность осуществления транзитных перевозок грузов, в том числе судами смешанного "река-море" плавания, в сообщении с портами Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского, Черного и Средиземного морей, а также эффективность работы Волго-Донского судоходного канала. По своему техническому состоянию и габаритам шлюз Кочетовского гидроузла не удовлетворяет современным требованиям пропуска крупнотоннажных судов. При размерах расчетного судна 138 х 16,8 м габариты этого шлюза (145 х 17 м) недостаточны по условиям безопасности судопропуска, а глубина на пороге шлюза при минимальном расчетном уровне воды составляет всего 3,35 м. Поэтому суда с расчетной осадкой до 3,6 м проходят через шлюз при осадке 3 - 3,1 м со значительным недогрузом, не используя возможности всего водного пути. По предварительным расчетам недоиспользование грузоподъемности крупнотоннажного флота составляет 12,5 - 16,5 процента. Кроме того, в крайне неудовлетворительном состоянии находятся конструкции камеры шлюза, которые не были рассчитаны на нагрузки от крупнотоннажных судов, а отсутствие плавучих швартовых устройств осложняет швартовку судов. Для решения проблемы судоходства на участке Кочетовский гидроузел - Ростов и исключения опасности прекращения транзитного судоходства в связи с возможным выходом из строя старого шлюза в кратчайшие сроки необходимо построить вторую нитку шлюза, которая обеспечит безопасный пропуск современных судов и перевозку необходимого объема грузов. Проектом реконструкции шлюза Кочетовского гидроузла на р. Дон предусмотрено строительство второй нитки шлюза без вывода существующей камеры шлюза из эксплуатации. С 2004 года начато строительство второй камеры шлюза, выполняется комплекс работ по укреплению камеры шлюза, реконструкции плотины за счет централизованных капитальных вложений. Характеристика данного инвестиционного проекта приведена в приложении N 3. Ввод в эксплуатацию второй нитки Кочетовского гидроузла создаст условия для более интенсивного судопропуска через шлюз и судоходства на р. Дон. Однако на нижнем участке р. Дон дальнейшее развитие судоходства будет сдерживать Ростовский разводной железнодорожный мост. В настоящее время наблюдаются значительные простои флота в ожидании разводки моста. В навигацию, которая практически является круглогодичной, суммарное время разводки моста в сутки составляет 1 час 50 минут, что крайне недостаточно даже при существующем судопотоке. Уже сейчас на рейдах перед мостом ежедневно скапливается до 60 грузовых судов, в основном нефтеналивных, что экологически небезопасно. Расчеты показывают, что от вынужденных простоев флота судоходных компаний, неритмичного подхода судов к Кочетовскому шлюзу, причалам Ростовского порта, дополнительных затрат по содержанию рейдов на реке в районе городской части убытки организаций внутреннего водного транспорта составляют от 80 до 120 млн. рублей в год. В перспективе возможен их рост до 200 млн. рублей и больше. В связи с этим предусматривается выполнение комплексных научных исследований по совершенствованию организации движения судов и поездов в районе Ростовского транспортного узла. Вариантами решения данной проблемы могут быть: на первом этапе - увеличение времени разводки Ростовского железнодорожного моста до 3 часов 30 минут в сутки; на втором этапе - строительство железнодорожной линии в обход Ростовского разводного моста для открытия беспрепятственного судоходства на р. Дон. Городецкий гидроузел на р. Волге построен в 1956 году в 54 км выше г. Нижний Новгород. В состав гидроузла входят земляная и бетонная водосливные плотины, гидроэлектростанция и судоходные сооружения. Шлюзы с полезными размерами камер 279 х 29,5 м позволяют шлюзовать современный транспортный флот, но не с полной загрузкой из-за недостаточной глубины на короле нижних шлюзов и на участке Нижний Новгород - Городец. Сложившаяся ситуация с обеспечением условий судоходства на участке Нижний Новгород - Городец на р. Волге является результатом нарушения проектной схемы транспортно-энергетического освоения водных ресурсов р. Волги. Поскольку данная проблема затрагивает интересы всех водопользователей, ее решение требует комплексного подхода и привлечения средств Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерства природных ресурсов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации - Нижегородской области, Чувашской Республики и Республики Марий Эл. За прошедшее время (48 лет) на участке р. Волги от существующего Городецкого гидроузла до г. Нижний Новгород произошли необратимые изменения русла реки, связанные с повышенным, по сравнению с расчетным, расходом воды в нижнем бьефе. Из-за ненаполнения Чебоксарского водохранилища до проектных отметок этот участок р. Волги ограничивает развитие судоходства по всей Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации, хотя на нем постоянно проводились и проводятся дноуглубительные работы. Фактически состояние глубины в нижнем бьефе и на короле нижних шлюзов полностью зависит от объемов регулируемых сбросов воды через гидроэлектростанцию Городецкого гидроузла. Гарантированная глубина на участке Городец - Нижний Новгород поддерживается за счет комплекса путевых работ в течение 2-4 часов в сутки при расходе 3 воды 1100 м /с. Поэтому для организации безопасного прохода крупнотоннажных судов и отстоя их при глубине меньше гарантированной оборудованы дополнительные рейды в нижнем бьефе Городецкого гидроузла, а также в гг. Балахна и Нижний Новгород. Выполнение дноуглубительных работ на перекатах нижнего бьефа нецелесообразно, так как провоцирует дальнейшее изменение уровня р. Волги и, как следствие, негативно отражается на режиме работы гидроэлектростанции, водозаборных сооружений и причалов. Расчеты показывают, что если не будут приняты соответствующие меры, то в 2006-2007 годах на порогах нижних голов шлюзов N 15 и 16 расчетная глубина в навигационный период снизится до 1,4 м. В результате возможно прекращение сквозного судоходства по р. Волге и разделение Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на северный и южный участки. На основании отчетных данных за 2002-2005 годы и роста грузопотоков к 2015 году в 2 раза потери внутреннего водного транспорта из-за отсутствия нормальных судоходных условий в нижнем бьефе гидроузла ориентировочно могут достигнуть к 2011 году 0,5 млрд. рублей (по балансовой прибыли) ежегодно. Выполнена предынвестиционная проработка варианта строительства гидроузла, совмещенного с мостовым переходом через р. Волгу (с. Большое Козино), который включен в подпрограмму вместо варианта улучшения судоходных условий на данном участке путем устройства водостеснительных (выправительных) сооружений и третьей ступени Городецких шлюзов. Проект строительства низконапорного гидроузла рассматривается как альтернативный вариант завершения строительства Чебоксарского гидроузла. В 2006 году продолжена разработка обоснования инвестиций, необходимых для завершения строительства Чебоксарского гидроузла, с рассмотрением 4 основных вариантов: поднятие уровня Чебоксарского водохранилища до проектной отметки нормального проектного уровня 68 м с обустройством зоны затопления водохранилища; поднятие уровня Чебоксарского водохранилища до проектной отметки нормального проектного уровня 68 м с обустройством зоны затопления водохранилища и строительством автодорожного моста через р. Волгу выше г. Нижний Новгород; поднятие уровня Чебоксарского водохранилища до отметки проектного уровня 65 м с обустройством зоны затопления водохранилища и строительством низконапорного транспортного гидроузла, совмещенного с автодорожным мостом; строительство низконапорного транспортного гидроузла совмещенного с автодорожным мостом и обустройство Чебоксарского водохранилища до отметки проектного уровня 63 м. В случае выбора одного из представленных вариантов, предусматривающего строительство низконапорного транспортного гидроузла, совмещенного с автодорожным мостом, объемы и сроки реализации проекта будут определены Правительством Российской Федерации. Предпроектные проработки увеличения пропускной способности невских мостов и трассы Волго-Балтийского водного пути показали, что роль Волго-Балтийского водного пути в перевозках грузов из центральных районов России к западным морским портам в последние годы существенно возрастает в связи со строительством новых портов в Финском заливе и продлением 9-го трансъевропейского транспортного коридора до Черного и Каспийского морей. Прогноз развития судоходства и эксплуатационные возможности существующей системы показывают, что факторами, сдерживающими перспективное развитие перевозок грузов и пассажиров, станут отсутствие резерва пропускной способности трассы из-за ограниченного времени разводки невских мостов для прохода судов и достижения максимальной пропускной способности шлюзованной системы. Возможны следующие варианты решения проблемы. При существующем графике разводки мостов в течение 2 часов 30 минут в сутки через невские мосты проводится, как правило, до 40 судов в обоих направлениях. В случае невозможности разводки мостов (что происходит при штормовом ветре, неисправности механизмов мостов, при перекрытии судового хода в случае аварии с судами) происходит скопление большого числа судов в ожидании проводки. В качестве первоочередных мер по ускорению судопропуска необходимо осуществить: внедрение современных средств связи и информатизации для более оперативного управления процессом судопропуска; разработку и внедрение оптимальной модели движения судов во время разводки мостов; расширение границ рейдов для группировки танкерного флота перед проводкой его через мосты; переключение части перевозок грузов на малогабаритный флот. Увеличение времени разводки мостов до 3 часов в сутки станет возможным после окончания строительства и ввода в эксплуатацию защитных сооружений от наводнений с 6-полосной автодорогой и высокого моста через р. Неву в составе кольцевой автомобильной дороги. Возможным решением на более позднюю перспективу может стать строительство обходного судоходного канала вокруг г. Санкт-Петербурга (Ладога - Финский залив), учитывая строительство новых портов в Финском заливе (Усть-Луга, Приморск, Батарейная). Вывод значительного числа грузовых судов с опасными грузами за пределы многомиллионного города повысит экологическую безопасность и будет способствовать развитию речного туризма. Анализ использования шлюзованной системы Волго-Балтийского водного пути в период с 1996-2005 годах показывает увеличение пропускаемого тоннажа флота через головные шлюзы на 70-85 процентов. Занятость шлюзов N 1-6 судопропуском в среднем за навигацию составляет 58,7 - 64,5 процента. При этом в пиковые месяцы навигации (июнь - август) занятость составляет от 68,4 процента до 82 процентов. В эти месяцы достигается предел пропускной способности, а время прохождения шлюзованного пути "средним судном" увеличивается вдвое, то есть наблюдается перегрузка системы водного пути, что обуславливает рост простоев судов в ожидании шлюзования и потерю их провозной способности. При этом следует иметь в виду, что главным грузовым направлением является направление к Балтийскому морю. В 2005 году из 16,6 млн. тонн грузов в этом направлении было перевезено 11,6 млн. тонн, или 70 процентов всего объема грузов. В системе Волго-Балтийского водного пути Нижне-Свирский шлюз стал наиболее загруженным по времени в грузовом направлении (на Балтику). В 2005 году по сравнению с 1996 годом прошлюзованный тоннаж увеличился на 85 процентов, в том числе тоннаж пассажирского флота - на 25 процентов. Данные свидетельствуют об увеличении в 1,5 раза простоев флота при прохождении через головные гидроузлы системы. Для решения проблемы увеличения пропускной способности Волго-Балтийского водного пути предусматривается подготовка обоснования инвестиций для строительства второй нитки Нижне-Свирского шлюза. Комплекс мероприятий по обеспечению безопасности на внутренних водных путях планируется осуществить за счет инвестиций, направляемых на восстановление эксплуатационных параметров гидротехнических сооружений и водных путей, которые определяются с учетом утвержденных нормативов финансирования для обеспечения устойчивого функционирования внутренних водных путей. Судоходные гидротехнические сооружения имеют высокий класс капитальности и относятся к объектам длительного использования. Вместе с тем они являются источником потенциальной повышенной опасности, которая может возникнуть в результате техногенной или природной катастрофы. В соответствии с требованиями Федерального закона "О безопасности гидротехнических сооружений" в 2003 году полностью завершена регистрация судоходных гидротехнических сооружений, подведомственных Министерству транспорта Российской Федерации, они внесены в Российский регистр гидротехнических сооружений. Темпы восстановительных работ на судоходных гидротехнических сооружениях отстают от процесса разрушения, что ведет к необходимости осуществления значительного капитального ремонта и восстановительных работ. Основными причинами, снижающими уровень безопасности судоходных гидротехнических сооружений, являются разрушение бетонных сооружений, особенно в зонах ледового воздействия и переменного уровня воды, повреждение креплений дамб и напорных откосов плотин, чрезмерный коррозионный износ и потеря прочности металлоконструкций ворот и затворов, неудовлетворительное состояние электрического и механического оборудования, выработавшего нормативный срок эксплуатации, износ и старение кабельного хозяйства. Проведенные в 2002-2005 годах работы были направлены главным образом на устранение и локализацию повреждений и разрушений ответственных элементов сооружений. Работы профилактического характера, направленные на обеспечение эксплуатационной надежности и увеличение сроков службы гидротехнических сооружений, не выполняются. Состояние металлоконструкций ворот, затворов и аварийно-ремонтных заграждений, входящих в напорный фронт, а также энергосилового оборудования судоходных гидротехнических сооружений, вызывает тревогу. Показатели реконструкции судоходных гидротехнических сооружений представлены в приложении N 4. Предполагается провести восстановительные работы гидротехнической и строительной частей на действующих гидротехнических сооружениях по замене и обновлению металлоконструкций и механического оборудования, а также электрооборудования. Проведение таких работ предусматривается на объектах Беломорско-Балтийского, Волго-Донского каналов и канала имени Москвы, Волго-Балтийского водного пути, на гидротехнических сооружениях Волжского, Камского, Азово-Донского и Кубанского бассейнов. Предусматриваются меры по поддержанию устойчивости напорных фронтов водохранилищ гидроузлов комплексного назначения и техническому перевооружению насосных станций Волго-Донского канала, канала имени Москвы с целью обеспечения регулярного судоходства, а также орошения и водоснабжения. Одновременно намечено усиление мер по охране гидротехнических сооружений. Наиболее значительные работы запланированы по реконструкции сооружений Беломорско-Балтийского канала, насосных станций Волго-Донского канала, Северо-Двинской шлюзованной системы. Реконструкция Беломорско-Балтийского канала. В составе программных мероприятий предусматривается продолжение реконструкции комплекса гидротехнических сооружений Беломорско-Балтийского канала, основная часть которых отработала свой расчетный срок эксплуатации. Реконструкция действующих сооружений без вывода их из эксплуатации и выполнение строительно-монтажных работ только в межнавигационный период ведутся с 1976 года. В результате продолжительность навигации практически не изменилась и вся трасса канала используется для судоходства. К числу приоритетных объектов отнесены реконструкция деревянных конструкций стен камер, подходных пал на шлюзах N 10 и 11 с одновременной заменой аварийных ворот на них, замена затворов на плотинах N 21, 25 и 27, монтаж ремонтных ворот на шлюзе N 19, последовательная замена бетона голов шлюзов. Предполагается осуществить реконструкцию 19 шлюзов (13 двухкамерных, 6 однокамерных), 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков, используемых для регулирования воды в бьефах. Соединение рек бассейнов Белого и Балтийского морей дало мощный толчок экономическому развитию Республики Карелия и Беломорья. Развитие многих городов и промышленных предприятий этого северного края в той или иной мере связано с каналом. На базе комплексного использования водных ресурсов построен каскад Выгских гидроэлектростанций, сегодня выработанная на них электроэнергия на 68 процентов покрывает потребности Республики Карелия в энергии. Для повышения устойчивости напорного фронта планируется разработка технико-экономического обоснования реконструкции плотин, дамб и других сооружений канала. Будут продолжены восстановительные работы по повышению надежного действия гидросооружений Волго-Донского судоходного канала, осуществляемые в 1996-2000 годах. К настоящему времени насосные агрегаты и вспомогательное оборудование отработали проектный срок службы, имеют значительный износ, а обнаруженные повреждения и дефекты не могут быть устранены. В результате техническое состояние насосных агрегатов не гарантирует их устойчивую эксплуатацию. Предусматривается установка на насосных станциях N 31 и 33 основного и вспомогательного оборудования с увеличенной 3 3 производительностью (20 м /с вместо 15 м /с) только в межнавигационный период (без остановки судоходства по трассе). На насосной станции N 32 устанавливаются насосы производительностью 3 15 м /с, их число увеличено с 3 до 4, чтобы обеспечить общую 3 производительность 60 м /с, при этом одновременно будут осуществляться реконструкция помещения и замена сетей внешнего энергоснабжения. Для обеспечения надежного водного режима канала при увеличении водопотребления для нужд сельского хозяйства в 2,5 3 3 раза (со 100 млн. м до 250 млн. м ) и прогнозируемом росте речных перевозок вдвое (с 6 млн. т до 12 млн. т) предусмотрена установка дополнительных резервных агрегатов. Судоходные и напорные сооружения Северо-Двинской шлюзованной системы имеют 100 процентов износа. Их техническое состояние не отвечает установленным требованиям. Требуется, в первую очередь, реконструкция гидроузла N 1 Северо-Двинской шлюзованной системы. Технические решения, положенные в основу проекта реконструкции, предусматривают строительство современных долговечных сооружений из бетона и железобетона. Предусмотрено строительство комплекса производственных зданий и жилого благоустроенного поселка. Реконструкция системы позволит не только улучшить условия судоходства, но и снизить потери водных ресурсов, создать новые рабочие места и снизить уровень безработицы, а также будет способствовать социально-экономическому развитию территории, развитию туризма. По экспертным оценкам, реализация мероприятий по восстановлению и реконструкции всех включенных в подпрограмму объектов гидросооружений, имеющих неудовлетворительный или пониженный уровень безопасности, позволит в 100 раз снизить уровень риска техногенной аварии и повысить эксплуатационную надежность. Для повышения безопасности, надежности и эффективности условий судоходства на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности предусматривается поддержание гарантированных габаритов судового хода, а при необходимости - их увеличение, восстановление устойчивости напорного фронта на гидротехнических сооружениях Обского и Енисейского бассейнов, восстановление выправительных сооружений в Ленском и Обь-Иртышском бассейнах. Жизненно необходимые грузы для населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, завозятся преимущественно водным транспортом. В этих районах пока недостаточно развита дорожная сеть и для доставки грузов используются внутренние водные пути в бассейнах рек Лены, Енисея, Ангары, Оби, Иртыша, Северной Двины, Печоры и верховий Камы. Общая протяженность водных путей, учитывая действующие схемы завоза грузов, составляет 68,1 тыс. км. Для районов Крайнего Севера внутренний водный транспорт на ближайшие годы остается безальтернативным средством сообщения. Перспективы развития водного транспорта на период до 2010 года в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке связаны с планами хозяйственного освоения этих регионов, а также с формированием Северного морского пути и Транссиба. Освоение Северного морского пути и Транссиба позволит более интенсивно использовать транспортный потенциал рек Сибири и Крайнего Севера как для вывоза продукции из этих регионов на мировой рынок, так и для укрепления связей между регионами. Особенности используемых водных путей требуют различных мер по их обустройству для организации перевозок в сравнительно короткий навигационный период. На магистральных участках рек планируется выполнять весь комплекс путевых работ, включая работы по благоустройству рек, улучшению экологии водоемов (берегоочищение, берегоукрепление). Значительная часть социально значимых грузов на многих реках доставляется в ограниченный период весеннего половодья. Такой завоз грузов требует дополнительного комплекса мер, связанных с сопровождением караванов судов, а на ряде рек - и с выполнением работ по дноуглублению. При завозе грузов в арктические районы и освоении малых рек предусматривается углубление баровых участков рек, строительство выправительных гидротехнических сооружений. С учетом прогнозируемых грузопотоков, особенно в арктическую зону, намечены мероприятия по восстановлению целостной системы речного транспорта путем опережающего развития водных путей, обновления технического флота, реконструкции судоходных и выправительных гидротехнических сооружений, построенных на этих реках. Выполнение необходимых работ на всей протяженности внутренних водных путей, используемых для завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, позволит определить рациональный путь доставки грузов, снизить затраты на доставляемые товары и продукцию, а также обеспечить безопасность на внутренних водных путях Обского, Обь-Иртышского, Енисейского, Ленского и Амурского бассейнов. Обеспечение безопасности на внутренних водных путях невозможно без обновления сети технологической связи и создания информационных систем. Реконструкция сети технологической связи на внутренних водных путях и создание информационных систем предусматривают внедрение коммуникационных средств нового поколения, что позволит существенно повысить эффективность систем связи, надежность, достоверность и качество передачи информации, а также повысить оперативность доведения всех видов информации до пользователей. Обеспечение безопасности на внутренних водных путях в значительной степени связано с реконструкцией и развитием сети технологической связи, являющейся составной частью комплексной системы электросвязи внутреннего водного транспорта и обеспечивающей: охрану человеческой жизни на внутренних водных путях, а также предотвращение загрязнения окружающей среды; безопасность эксплуатации и охрану судоходных гидротехнических сооружений; организацию комплекса путевых работ на внутренних водных путях; диспетчерское регулирование движения судов и их ускоренную проводку по шлюзованным участкам водных путей (через судоходные шлюзы); ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на внутренних водных путях. В 2001-2005 годах выполнялись работы по модернизации сети технологической связи. Разработаны и осуществлены первоочередные мероприятия по созданию систем управления движением судов в Волго-Балтийском, Азово-Донском и Северо-Двинском бассейнах, созданию районов А1 Глобальной морской системы связи при бедствии в Азовском море, по реконструкции и развитию систем связи в Беломорско-Онежском, Волго-Донском и Волго-Балтийском бассейнах. Однако техническое состояние сети технологической связи пока не соответствует установленным требованиям и характеризуется моральной и физической изношенностью, низкой эффективностью, высокой стоимостью эксплуатации. В эти годы проведено обследование и повторный анализ состояния бассейновых сетей связи с целью уточнения объемов модернизации сети технологической связи. Приоритетные направления модернизации сети технологической связи на основе Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, а также Концепции развития комплексной системы электросвязи внутреннего водного транспорта Российской Федерации включают меры по модернизации и развитию транспортной инфраструктуры водных путей, гидросооружений на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации. Для решения поставленных задач предусматривается: модернизировать и развивать сети связи Волго-Балтийского, Волжского, Волго-Донского, Кубанского и Азово-Донского бассейнов. При этом в первоочередном порядке запланированы работы в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах, а также в Волжском - на участке порт Волгоград - порт Астрахань, на участках порт Санкт-Петербург - порт Москва и Рыбинское водохранилище - порт Волгоград. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
