Постановление Администрации Костромской области от 01.10.2010 № 344-а

     2.  Указанные  размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов  с  одной  летной  полосой.  При строительстве аэродромов с
двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются
проектом.

     3.5.42.   Размеры   земельных    участков    служебно-технической
территории следует устанавливать для аэропортов:
     - I класса - 66 га;
     - II класса - 56 га;
     - III класса - 36 га;
     - IV класса - 23 га;
     - V класса - 13 га.
     3.5.43. Класс аэропортов определяется расчетным объемом  годового
пассажирооборота,  а  класс  аэродрома  -  расчетным  типом самолетов,
который  устанавливается  с  учетом  объема   и   дальности   грузовых
пассажирских перевозок.
     3.5.44. В городских округах и поселениях следует  предусматривать
вертолетные посадочные площадки. При технико-экономическом обосновании
следует организовывать вертодромы или  взлетно-посадочные  полосы  для
самолетов местных воздушных линий.
     При этом посадочные площадки вертолетов должны  располагаться  не
ближе  2  км от селитебной территории в направлении взлета (посадки) и
иметь разрыв между боковой границей  посадочной  площадки  и  границей
селитебной территории не менее 300 м.
     3.5.45. Вопросы, связанные с  развитием  действующих  аэродромов,
размещением  (реконструкцией)  объектов  капитального  строительства в
районах аэродромов и на других территориях Костромской области, должны
решаться  с  учетом  обеспечения безопасности полетов воздушных судов,
возможности  устойчивого  развития  прилегающих  городских  округов  и
поселений  в  соответствии  с  требованиями  приложения  16  настоящих
нормативов.
     Связь аэропортов с населенными пунктами  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.5.46. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов
устанавливается  в  каждом  конкретном  случае  на  основании расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на  атмосферный  воздух  (шум,  вибрация,  ЭМП  и  др.),  а  также  на
основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска
для здоровья населения.
     3.5.47. Речные порты подразделяются на категории в зависимости от
грузооборота и пассажирооборота.
     При расположении пассажирских причалов в общем причальном  фронте
с  грузовыми  причалами,  категория  порта  определяется  по  годовому
грузообороту   грузового   района.   При    проектировании    отдельно
расположенного  пассажирского  района  его  категория  определяется по
годовому пассажирообороту.
     В портах с малым грузооборотом  пассажирский  и  грузовой  районы
допускается объединять в один грузопассажирский.
     3.5.48. Выбор площадок и  акватории  при  проектировании  портов,
причальных    пристаней   и   связанных   с   ними   обслуживающих   и
вспомогательных объектов должен производиться с учетом:
     - беспрепятственного стока атмосферных вод;
     -  расположения  в  незаливаемой,   возвышенной,   незаболоченной
местности;
     - прямого  солнечного  облучения  и  естественного  проветривания
площадки;
     - рассеивания  в  атмосферном  воздухе  промышленных  выбросов  и
условий туманообразования.
     При  выборе  территории   и   проектировании   порта   необходимо
предусматривать  условия,  при  которых  прилегающие к порту городской
округ или поселение будут иметь выход к водотоку (выше по течению).
     3.5.49 Речные  порты  с  годовым  грузооборотом  до  500  тыс.  т
располагаются  компактно,  на  одном  берегу  реки,  а  по отношению к
населенному пункту - отдельно от него и ниже по  течению  реки.  Между
портом  и  городским  округом, поселением предусматривается устройство
зеленой защитной зоны. Развитие порта предполагается вниз по  течению;
городского   округа,   поселения  -  в  противоположную  сторону.  При
необходимости,  в  пределах  границ  городских  округов  и   поселений
устраиваются   пассажирские   причалы  и  специализированные  причалы,
обслуживающие промышленные предприятия.
     3.5.50. Речные порты следует размещать  за  пределами  селитебных
территорий.
     На   территориях   речных    портов    могут    предусматриваться
специализированные  районы,  предназначенные  для  переработки  грузов
определенных  категорий,  а  также  судоремонтных  или  иных  портовых
устройств.
     Расстояния  от  границ  территорий  складов,  причалов   и   мест
перегрузки  и  хранения  грузов до жилой застройки следует принимать в
соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.
     3.5.51. Районы  речного  порта,  предназначенные  для  размещения
складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать
ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой  застройки,
мест  массового  отдыха  населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов
отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и  мостов.
Допускается  их  размещение  выше  по  течению  реки  от перечисленных
объектов на расстоянии не менее 5000 м для складов I категории и  3000
м для складов II и III категорий.
     3.5.52.  На  территории  речных  портов  следует  предусматривать
съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами.
     3.5.53. Ширину прибрежной  территории  грузовых  районов  следует
принимать в соответствии с таблицей 67.

                                                            Таблица 67

|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|
|Объект                                                                  |Ширина прибрежной          |
|                                                                        |территории,     не более, м|
|                                                                        |                           |
|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|
|Речной порт                                                             |300                        |
|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|
|Пристани                                                                |150                        |
|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|
|Специализированные речные порты, предназначенных     для перегрузки     | 400                       |
|массовых грузов с организацией        межнавигационного хранения        |                           |
|                                                                        |                           |
|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|

     При соответствующем обосновании указанная ширина территории может
быть увеличена.
     Вдоль  судоходных  каналов,  шлюзов  и  других   гидротехнических
судопропускных  сооружений  следует  предусматривать  с каждой стороны
свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую  под
озеленение и дороги местного значения.
     3.5.54.  Береговые  базы  и  места  стоянки   маломерных   судов,
принадлежащих   спортивным   клубам  и  отдельным  гражданам,  следует
размещать в пригородных  зонах,  а  в  пределах  городских  округов  и
поселений  -  вне  селитебной  территории и за пределами зон массового
отдыха населения.
     Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов  следует
принимать  (на  одно  место):  для  прогулочного  флота  -  27  кв. м,
спортивного - 75 кв. м.

                          Сеть улиц и дорог                           

     3.5.55. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит
в   состав   всех  территориальных  зон  и  представляет  собой  часть
территории,  ограниченную  красными  линиями  и  предназначенную   для
движения   транспортных  средств  и  пешеходов,  прокладки  инженерных
коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных  устройств,
установки технических средств информации и организации движения.
     3.5.56.  Улично-дорожную  сеть  следует  проектировать   в   виде
непрерывной  системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,
интенсивности     транспортного      и      пешеходного      движения,
архитектурно-планировочной    организации   территории   и   характера
застройки. В составе улично-дорожной сети  следует  выделять  улицы  и
дороги  магистрального  и  местного  значения,  а также главные улицы.
Категории улиц и дорог городских округов и городских поселений следует
назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 68.

                                                            Таблица 68
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
| Категория дорог и улиц |       Основное назначение дорог и улиц        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|           1            |                      2                        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги:   |                                               |
|скоростного движения    |Скоростная транспортная связь в крупных        |
|                        |городских округах и городских поселениях:      |
|                        |выходы на внешние автомобильные дороги, к      |
|                        |аэропортам, крупным зонам массового отдыха и   |
|                        |поселениям в системе расселения. Пересечения   |
|                        |с магистральными улицами и дорогами в разных   |
|                        |уровнях                                        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения  |Транспортная связь между районами крупных      |
|                        |городских округов, городских поселений на      |
|                        |отдельных направлениях и участках              |
|                        |преимущественно грузового движения,            |
|                        |осуществляемого вне жилой застройки, выходы    |
|                        |на внешние автомобильные дороги, пересечения   |
|                        |с улицами и дорогами в одном уровне            |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы:    |                                               |
|общегородского значения:|                                               |
|непрерывного движения   |Транспортная связь между жилыми,               |
|                        |производственными зонами и общественными       |
|                        |центрами в крупных городских округах и         |
|                        |городских поселениях, а также с другими        |
|                        |магистральными улицами, городскими и внешними  |
|                        |автомобильными дорогами. Обеспечение движения  |
|                        |транспорта по основным направлениям в разных   |
|                        |уровнях                                        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|регулируемого движения  |Транспортная связь между жилыми,               |
|                        |производственными зонами и центром городского  |
|                        |округа, городского поселения, центрами         |
|                        |планировочных районов; выходы на магистральные |
|                        |улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. |
|                        |Пересечения с магистральными улицами и         |
|                        |дорогами в одном уровне                        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|районного значения:     |                                               |
|транспортно-пешеходные  |Транспортная и пешеходная связи между жилыми   |
|                        |районами, а также между жилыми и               |
|                        |производственными зонами, общественными        |
|                        |центрами, выходы на другие магистральные улицы |
|                        |и дороги                                       |
|пешеходно-транспортные  |Пешеходная и транспортная связи                |
|                        |(преимущественно общественный пассажирский     |
|                        |транспорт) в пределах планировочного района    |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги местного |                                               |
|значения:               |                                               |
|улицы в жилой застройке |Транспортная (без пропуска грузового и         |
|                        |общественного транспорта) и пешеходная связи   |
|                        |на территории жилых районов (микрорайонов),    |
|                        |выходы на магистральные улицы и дороги         |
|                        |регулируемого движения                         |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в        |Транспортная связь преимущественно легкового и |
|производственных, в том |грузового транспорта в пределах зон, выходы на |
|числе коммунально-      |магистральные дороги. Пересечения с улицами и  |
|складских зонах         |дорогами устраиваются в одном уровне           |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы        |Пешеходная связь с местами приложения труда,   |
|и дороги                |учреждениями и предприятиями обслуживания,     |
|                        |в том числе в пределах общественных центров,   |
|                        |местами отдыха и остановочными пунктами        |
|                        |общественного транспорта                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги         |Транспортная связь в пределах территории       |
|                        |парков и лесопарков преимущественно            |
|                        |для движения легковых автомобилей              |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|проезды                 |Подъезд транспортных средств к жилым,          |
|                        |общественным зданиям, учреждениям, предприятиям|
|                        |и другим объектам внутри районов, микрорайонов |
|                        |(кварталов)                                    |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
|велосипедные дорожки    |По свободным от других видов транспорта        |
|                        |трассам                                        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1.  Главные   улицы,   как   правило,   выделяются   из   состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного  значения
допускается  устройство  магистралей  или их участков, предназначенных
только для пропуска средств общественного транспорта  с  организацией,
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     3. В исторических поселениях следует  предусматривать  исключение
или  сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных   улиц,   улиц   с  ограниченным  движением  транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.

     3.5.57. Пропускную способность сети улиц,  дорог  и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня автомобилизации на расчетный срок (2015 г.), автомобилей  на
1000  человек:  200-250  легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3
ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости  от
состава  парка.  Число  мотоциклов  и  мопедов на 1000 человек следует
принимать 50-100 единиц для городских округов и городских поселений  с
населением  свыше  100  тысяч  человек  и 100-150 единиц для остальных
поселений.  На  расчетный  срок  (2025  г.)  уровень   автомобилизации
принимается 300-350 легковых автомобилей на 1000 человек.
     Указанный  уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать   или
увеличивать  в  зависимости  от  местных  условий  городских округов и
городских поселений Костромской области, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении  по  уличной сети смешанного потока различные виды транспорта
следует приводить к одному расчетному виду - легковому  автомобилю,  в
соответствии с таблицей 69.

                                                            Таблица 69
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|           Тип транспортных средств            | Коэффициент приведения |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Легковые автомобили                            |          1,0           |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:      |                        |
|2                                              |          1,5           |
|6                                              |          2,0           |
|8                                              |          2,5           |
|14                                             |          3,0           |
|свыше 14                                       |          3,5           |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Автобусы                                       |          2,5           |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Троллейбусы                                    |          3,0           |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Микроавтобусы                                  |          1,5           |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды                             |          0,5           |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы с коляской                           |          0,75          |
|———————————————————————————————————————————————|————————————————————————|

     3.5.58.  Основные  расчетные  параметры  уличной  сети  городских
округов  и  городских поселений следует устанавливать в соответствии с
таблицей 70.

                                                            Таблица 70



|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Категория дорог  и улиц|Расчетная     |Ширина  в  |Ширина        |Число       |Наименьший     |Наибольший     |Ширина         |
|                       |скорость      |красных    |полосы        |полос       |радиус   кривых|продольный     |пешеходной     |
|                       |движения, км/ч|линиях, м  |движения, м   |движения    |в плане, м     |уклон, %       |части          |
|                       |              |           |              |            |               |               |тротуара,  м   |
|                       |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Магистральные          |              |           |              |            |               |               |               |
|дороги:                |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|скоростного            |120           |50-75      |3,75          |4-8         |600            |30             |-              |
|движения               |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|регулируемого          |80            |40-65      |3,50          |2-6         |400            |50             |-              |
|движения               |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Магистральные    улицы:|              |           |              |            |               |               |               |
|                       |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|- общегородского       |              |           |              |            |               |               |               |
|значения:              |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|непрерывного           |100           |40-80      |3,75          |4-8         |500            |40             |4,5            |
|движения               |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|регулируемого          |80            |37-75      |3,50          |4-8         |400            |50             |3,0            |
|движения               |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|- районного            |              |           |              |            |               |               |               |
|значения:              |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|транспортно-           |70            |35-45      |3,50          |2-4         |250            |60             |2,25           |
|пешеходные             |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|пешеходно-             |50            |30-40      |4,00          |2           |125            |40             |3,0            |
|транспортные           |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Улицы и дороги         |              |           |              |            |               |               |               |
|местного               |              |           |              |            |               |               |               |
|значения:              |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|улицы в жилой          |40            |15-25      |3,00          |2-3<*>      |90             |70             |1,5            |
|застройке              |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|улицы и дороги в       |50            |15-25      |3,50          |2           |90             |60             |1,5            |
|производственной зоне  |              |           |              |            |               |               |               |
|                       |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|парковые дороги        |40            |           |3,00          |2           |75             |80             |-              |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Проезды:               |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|основные               |40            |10-11,5    |2,75          |2           |50             |70             |1,0            |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|второстепенные         |30            |7-10       |3,50          |1           |25             |80             |0,75           |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Пешеходные       улицы:|              |           |              |            |               |               |               |
|                       |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|основные               |-             |           |1,00          |По          |-              |40             |По проекту     |
|                       |              |           |              |расчету     |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|второстепенные         |-             |           |0,75          |То же       |-              |60             |По проекту     |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|
|Велосипедные           |20            |           |1,50          |1-2         |30             |40             |-              |
|дорожки:               |              |           |              |            |               |               |               |
|———————————————————————|——————————————|———————————|——————————————|————————————|———————————————|———————————————|———————————————|



     <*> С учетом использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания:
     1. Ширина улиц и дорог определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения  транспорта и пешеходов, состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений  и  др.)  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     2.  В  условиях  реконструкции,  а  также  в  зонах   с   высокой
градостроительной  ценностью  территории допускается снижать расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на  10  км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане и увеличением
продольных уклонов.
     3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и  дорогах  в крупных городских округах и городских поселениях следует
предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска  автобусов  в
часы   "пик"   при   интенсивности   более  40  ед./ч,  а  в  условиях
реконструкции - более 20  ед./ч  допускается  устройство  обособленной
проезжей части шириной 8-12 м.
     4. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
     5. В ширину пешеходной части тротуаров и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном  пешеходном  движении  менее  50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При  непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     6. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров  магистральных  улиц  и  дорог,  транспортных пересечений с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном     резервировании    территории    для    перспективного
строительства.
     7. В малых городских округах и городских поселениях,  а  также  в
условиях  реконструкции  и  при  организации  одностороннего  движения
транспорта  допускается  использовать  параметры  магистральных   улиц
районного    значения    для    проектирования    магистральных   улиц
общегородского значения.

     3.5.59. При проектировании на расчетный период плотность  уличной
сети  в  среднем  по  городскому округу, городскому поселению с учетом
использования   внеуличного   пространства   следует    принимать    в
соответствии с расчетами.
     Плотность сети магистральных улиц на расчетный период  в  среднем
по  городскому округу, городскому поселению следует принимать не менее
2,2 км/кв. км.
     При  сложном  рельефе  плотность   магистральной   сети   следует
увеличивать  при  уклонах  5-10%  - на 25%, при уклонах более 10% - на
50%.
     Плотность транспортных коммуникаций в  центральной  части  города
принимается  на  20-30%  выше,  чем  в  среднем  по городскому округу,
городскому поселению.
     3.5.60.  Проезжую  часть  на  прямолинейных  участках  улиц  всех
категорий  при  двустороннем  движении  транспорта  и,  как правило, с
четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800  м  и
более  для  магистральных  улиц  общегородского значения с непрерывным
движением  и  радиусом  600  м  и  более  для  магистральных  улиц   с
регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным
профилем.
     3.5.61. На кривых в плане радиусом менее 800 м для  магистральных
улиц  общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 70.
     3.5.62. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением  транспорта  в  одном  направлении  на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 71.

                                                            Таблица 71

|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|Радиусы кривых, м                         |Уширение на каждую полосу движения, м                    |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|700-800                                   |0,2                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|500-600                                   |0,25                                                     |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|400                                       |0,30                                                     |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|300                                       |0,35                                                     |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|200                                       |0,4                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|150                                       |0,5                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|100                                       |0,7                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|80                                        |1,0                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|60                                        |1,0                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|50                                        |1,2                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|40                                        |1,5                                                      |
|——————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|

     3.5.63.  На  магистральных  улицах  общегородского  значения  при
обратном  сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.64.  Переходные  кривые,  обеспечивающие   плавность   трассы
магистральных  улиц  общегородского  значения,  следует  применять при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     -  односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если  их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать  по  таблице
72.

                                                            Таблица 72

|————————————————————————|———————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|——————————————|
|Радиус круговой         |150    |200     |250     |300     |400     |500     |600-1000      |1000-2000     |
|кривой, м               |       |        |        |        |        |        |              |              |
|————————————————————————|———————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|——————————————|
|Длина переходной        |60     |70      |80      |90      |100     |110     |120           |100           |
|кривой, м               |       |        |        |        |        |        |              |              |
|————————————————————————|———————|————————|————————|————————|————————|————————|——————————————|——————————————|

     Примечание:   В   сложных    градостроительных    условиях    при
соответствующем    технико-экономическом    обосновании    допускается
применение только круговых кривых.

     3.5.65.   При    проектировании    трасс    магистральных    улиц
общегородского значения необходимо:
     -  радиусы  кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота  трассы
принимать по таблице 73;
     - совмещать горизонтальные кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением    их   середин   и   незначительным   превышением   длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     -  начало  кривой  в  плане  располагать  над  вершиной  выпуклой
вертикальной  кривой  не  менее чем на расстояние, указанное в таблице
74.

                                                            Таблица 73

|———————————————————————————————|—————————|————————|—————————|————————|————————|————————|—————————|————————|
|Угол поворота, град.           |1        |2       |3        |4       |5       |6       |8        |10      |
|———————————————————————————————|—————————|————————|—————————|————————|————————|————————|—————————|————————|
|Минимальный радиус     кривой, |20000    |10000   |6000     |5000    |4000    |4000    |3000     |3000    |
|м                              |         |        |         |        |        |        |         |        |
|———————————————————————————————|—————————|————————|—————————|————————|————————|————————|—————————|————————|

                                                            Таблица 74

|——————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Расстояние видимости,   м         |Смещение начала кривой при радиусе в плане, м                    |
|                                  |                                                                 |
|——————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————————|

|——————————————————————————————————|————————————|————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|                                  |600         |1000        |1500          |2000          |2500          |
|——————————————————————————————————|————————————|————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|200                               |40          |45          |55            |60            |65            |
|——————————————————————————————————|————————————|————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|150                               |30          |35          |45            |50            |55            |
|——————————————————————————————————|————————————|————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|100                               |20          |25          |35            |40            |45            |
|——————————————————————————————————|————————————|————————————|——————————————|——————————————|——————————————|

     3.5.66. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 75.

                                                            Таблица 75

|——————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|Категория улиц и магистралей                  |Расстояние видимости, м                              |
|——————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|

|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|                                              |Поверхности проезжей  части   |Встречного             |
|                                              |                              |автомобиля             |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|Магистральные улицы:                          |                              |                       |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|общегородского значения:                      |100                           |200                    |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|районного значения                            |100                           |200                    |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|Улицы и дороги местного           значения:   |                              |                       |
|                                              |                              |                       |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|улицы в жилой застройке                       |75                            |150                    |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|
|улицы в производственных зонах                |75                            |150                    |
|——————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————|———————————————————————|

     3.5.67.  На  участках  подъемов  предельную  длину   участков   с
наибольшим  уклоном  необходимо  принимать  по таблице 76. При большей
длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну   полосу   движения.
Протяженность  дополнительной  полосы за подъемом следует принимать от
50 до 200 м.

                                                            Таблица 76

|———————————————————————————————————————————|———————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Продольный уклон, %                        |30             |40            |50            |60            |
|———————————————————————————————————————————|———————————————|——————————————|——————————————|——————————————|
|Предельная длина участка, м                |1200           |600           |400           |300           |
|———————————————————————————————————————————|———————————————|——————————————|——————————————|——————————————|

     3.5.68. На магистральных улицах общегородского  значения  с  двух
сторон  от  проезжей  части  необходимо устраивать полосы безопасности
шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м  -  при  регулируемом
движении.
     3.5.69. Для разделения отдельных  элементов  поперечного  профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные  полосы.  Центральные  разделительные  полосы   следует
проектировать  в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением их
разметкой. Минимальная  ширина  разделительных  полос  принимается  по
таблице 77.

                                                            Таблица 77

|———————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Местоположение полосы          |Ширина полосы, м                                                    |
|———————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————|

|———————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|———————————————|
|                               |Магистральных улиц                                   |Улицы          |
|                               |                                                     |местного       |
|                               |                                                     |значения.      |
|                               |                                                     |Улицы    в     |
|                               |                                                     |жилой          |
|                               |                                                     |застройке      |
|———————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|———————————————|

|———————————————————————————————|———————————————————————————————————————|——————————————|———————————————|
|                               |Общегородского значения                |Районного     |               |
|                               |                                       |значения      |               |
|———————————————————————————————|———————————————————————————————————————|——————————————|———————————————|

|———————————————————————————————|———————————————————|————————————————————|——————————————|———————————————|
|                               |с непрерывным      |с регулируемым      |              |               |
|                               |движением          |движением           |              |               |
|———————————————————————————————|———————————————————|————————————————————|——————————————|———————————————|
|Центральная                    |4,0                |4,0                 |-             |-              |
|разделительная                 |                   |                    |              |               |
|———————————————————————————————|———————————————————|————————————————————|——————————————|———————————————|
|Между основной         проезжей| 3,0               | 3,0                | -            | -             |
|частью и      местными         |                   |                    |              |               |
|проездами                      |                   |                    |              |               |
|———————————————————————————————|———————————————————|————————————————————|——————————————|———————————————|
|Между проезжей частью  и       |3,0                |3,0                 |3,0           |2,0            |
|тротуаром                      |                   |                    |              |               |
|———————————————————————————————|———————————————————|————————————————————|——————————————|———————————————|

     Примечания:
     1.  В  условиях  реконструкции   допускается   уменьшать   ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать  ширину
центральной    разделительной    полосы    на   магистральных   улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.70.  В  зонах  массового  отдыха  населения   и   на   других
озелененных  территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На  магистральных
улицах  районного  значения  допускается  предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении  в  направлении  транспортного  потока  и  не менее 1,5 м при
встречном движении. Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений  и  деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  -
1,5.
     3.5.71. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц и дорог:
     регулируемого движения - 8;
     местного значения - 5;
     - на транспортных площадях - 12.
     В стесненных условиях и  при  реконструкции  радиусы  закругления
магистральных   улиц   и   дорог  регулируемого  движения  допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных  радиусов  закругления  ширину проезжей части улиц и дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Примечание: Для общественного  пассажирского  транспорта  радиусы
закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.

     3.5.72.  При  проектировании  магистральных  улиц  и   дорог,   в
особенности  с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать
мероприятия, обеспечивающие преимущественно  безостановочное  движение
транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков
с  наибольшими  продольными  уклонами  и   кривыми   малых   радиусов,
проводить   мероприятия,   исключающие   скапливание  выхлопных  газов
автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.73. Расстояние от края основной проезжей части  магистральных
дорог  до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии  не  ближе  5  м  от  линии  застройки  полосу шириной 6 м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.74.  Пешеходные   переходы   следует   размещать   в   местах
пересечения  основных  пешеходных  коммуникаций с городскими улицами и
дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с  проезжей
частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные
и подземные).
     3.5.75. Пешеходные переходы в  одном  уровне  с  проезжей  частью
(наземные)  на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в
пределах застроенной территории следует предусматривать  с  интервалом
200-300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м.
     3.5.76. Пешеходные  переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
проектировать:
     - на магистральных улицах с непрерывным движением и на  улицах  с
регулируемым  движением  при  ширине проезжей части улицы более 14 м и
величине потока  пешеходов,  превышающей  1500  чел.  в  час  (в  одну
сторону), - с интервалом 300-400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     3.5.77. Допускается размещать пешеходные  переходы  вне  проезжей
части  улиц  независимо  от  величины  пешеходного  потока в следующих
случаях:
     - в зонах  высокой  концентрации  объектов  массового  посещения,
расположенных   по   обеим  сторонам  улицы  с  интенсивным  движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность  магистрали,  и  где светофорное регулирование применяется
только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через  транспортную
магистраль;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)   движение   пешеходов  в  одном  уровне  с  движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не  представляется возможным, либо представляет значительную сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     3.5.78. При выборе типа пешеходного перехода  следует  учитывать:
характер     окружающей     застройки,     ее     историко-культурную,
архитектурно-градостроительную    значимость;    рельеф     местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования  подземного   пространства   в   месте   предполагаемого
размещения;  условия  организации и безопасности движения транспорта и
пешеходов.
     3.5.79. Конфигурация и объемно-планировочное  решение  пешеходных
переходов  должны  учитывать  направления движения основных пешеходных
потоков  и  интенсивность  пешеходного   движения   по   направлениям,
устанавливаемым  на  основе  натурных обследований, а также результаты
прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков  (выполняемого  на
основе  данных  по  предстоящему  дорожно-мостовому  строительству, по
развитию застройки  и  мероприятиям  по  комплексному  благоустройству
прилегающих территорий).
     3.5.80.  Ширину  внеуличных  переходов  следует  проектировать  с
учетом   величины  ожидаемого  пешеходного  потока  в  соответствии  с
расчетом, но не менее 3 м.
     3.5.81.  Входы-выходы  подземных  пешеходных  переходов   следует
проектировать  на  тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов
городского  массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии   от
парапета  до  края проезжей части не менее 0,5 м. Высоту парапетов для
лестничных сходов следует проектировать не менее 0,7 м от  поверхности
тротуаров.
     Допускается  совмещение  входов-выходов  с  павильонами  ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     3.5.82.  Минимальную  ширину  лестниц  для  подземных  пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной  по
1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     Передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп  населения   при
проектировании   лестничных   сходов   пешеходных   переходов  следует
обеспечивать, руководствуясь требованиями СНиП 35-01-01 и  положениями
СП 35-103-2001.
     3.5.83. Для предотвращения попадания воды с тротуара в  подземный
пешеходный   переход   верхние   площадки  лестничных  сходов  следует
проектировать с превышением над тротуаром не менее 0,06 м и  не  более
0,15 м - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара.
     Для  отвода  воды  с  поверхности  ступеней  и  площадок  следует
располагать  их  с  уклоном  15  град.  в  сторону  тоннеля подземного
пешеходного перехода.
     3.5.84.  Надземные  пешеходные  переходы  следует,  как  правило,
дополнительно  оборудовать  устройствами  для подъема людей и грузов -
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     Для обеспечения  передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп
населения    при    проектировании    подъемных    устройств   следует
руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01.
     3.5.85.  Пешеходные  пути  (тротуары,   площадки,   лестницы)   у
административных  и  торговых  центров,  гостиниц, театров, выставок и
рынков  следует  проектировать  из   условий   обеспечения   плотности
пешеходных   потоков   в  час  "пик"  не  более  0,3  чел./кв.  м;  на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров,
вокзалов - 0,8 чел./кв. м.
     3.5.86. В местах размещения домов для  престарелых  и  инвалидов,
учреждений  здравоохранения  и  других  учреждений массового посещения
населением следует  предусматривать  пешеходные  пути  с  возможностью
проезда  инвалидных  колясок. При этом высота вертикальных препятствий
(бортовые камни, поребрики) на пути  следования  не  должна  превышать
0,05 м.
     К  объектам,  посещаемым   инвалидами,   допускается   устройство
проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м
и общей ширине не менее 4,2 м.
     3.5.87.  Вдоль  магистральных  улиц  общегородского  значения   с
регулируемым  движением  при  необходимости транспортного обслуживания
прилегающей застройки, а также для увеличения  пропускной  способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     -  при  одностороннем  движении  транспорта  и   без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     - при одностороннем движении и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при двустороннем  движении  и  организации  движения  массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     3.5.88. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий  и  иных
объектов,  а  также  к  отдельным  зданиям  в микрорайонах (кварталах)
следует предусматривать проезды в соответствии с требованиями  таблицы
70 настоящих нормативов, в том числе:
     - к группам жилых  зданий,  крупным  учреждениям  и  предприятиям
обслуживания,  торговым  центрам,  участкам  школ  и  ДОУ - основные с
шириной проезжей части 5,5 м;
     - к отдельно стоящим зданиям - второстепенные с шириной  проезжей
части 3,5 м.
     Для подъезда к  отдельно  стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным  пунктам  допускается  предусматривать проезды с
шириной проезжей части 3,5 м.
     3.5.89.  Тупиковые  проезды  к   отдельно   стоящим   зданиям   в
соответствии с требованиями Федерального закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ
"Технический регламент о  требованиях  пожарной  безопасности"  должны
быть  протяженностью  не  более  150  м  и  заканчиваться разворотными
площадками размером в плане 16 х 16 м.
     На отстойно-разворотных площадках для  автобусов  и  троллейбусов
должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных
площадок для стоянки автомобилей не допускается.
     3.5.90.  В  зонах  массового  отдыха  населения   и   на   других
озелененных  территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На  магистральных
улицах  районного  значения  допускается  предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении  в  направлении  транспортного  потока  и  не менее 1,5 м при
встречном движении. Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений  и  деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  -
1,5.
     3.5.91.  Основные  пешеходные  коммуникации   (тротуары,   аллеи,
дорожки,    тропинки)    обеспечивают   связь   жилых,   общественных,
производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта,
учреждениями     культурно-бытового    обслуживания,    рекреационными
территориями, а также  связь  между  основными  пунктами  тяготения  в
составе общественных зон и объектов рекреации.
     Проектирование    основных    пешеходных    коммуникаций    может
осуществляться  вдоль  улиц  и дорог (тротуары) или независимо от них.
Ширину  основных  пешеходных  коммуникаций  следует   рассчитывать   в
зависимости  от  интенсивности  пешеходного  движения  в  часы  пик  и
пропускной способности одной полосы движения, но  принимать  не  менее
1,5 м.
     Общая  ширина  пешеходной  коммуникации   в   случае   размещения
некапитальных  нестационарных сооружений должна складываться из ширины
пешеходной  части,   ширины   участка,   отводимого   для   размещения
сооружения,  и ширины буферной зоны (не менее 0,75 м), предназначенной
для посетителей  и  покупателей.  Ширина  пешеходных  коммуникаций  на
участках  возможного встречного движения инвалидов на креслах-качалках
не должна быть менее 1,8 м.
     3.5.92. Пересечения и примыкания дорог и улиц городских округов и
поселений  следует  располагать  на  свободных  площадках  и на прямых
участках пересекающихся или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на  протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%.
     3.5.93. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     Транспортная  развязка  1-го  класса  -   полная   многоуровневая
развязка  с  максимальными  параметрами; проектируется на пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса.
     Транспортная развязка 2-го  класса  -  полная  развязка  основных
направлений   в   разных   уровнях   с   минимальными  параметрами,  с
организацией всех  поворотных  направлений  в  узле  без  светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов.
     Транспортная  развязка  3-го   класса   -   полная   развязка   с
организацией  поворотного  движения  на  второстепенном направлении со
светофорным    регулированием;    проектируется    на     пересечениях
магистральных  улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с
регулируемым движением.
     Транспортная развязка 4-го класса - неполная  развязка  в  разных
уровнях;   проектируется   в  сложных  градостроительных  условиях  на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.
     Транспортная  развязка  5-го  класса   -   пересечение   улиц   и
магистралей  со  светофорным  регулированием. Организация светофорного
регулирования  на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ   Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.94. На  нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,   а   также  пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать
треугольники видимости. Размеры  сторон  равнобедренного  треугольника
для  условий  "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны  быть  соответственно  не  менее,  м:  25  и  40.  Для  условий
"пешеход-транспорт"   размеры  прямоугольного  треугольника  видимости
должны  быть  при  скорости  движения  транспорта   25   и   40   км/ч
соответственно 8 х 40 и 10 х 50 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой  более
0,5 м.
     Примечание: В  условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не
позволяющей    организовать    необходимые   треугольники   видимости,
безопасное  движение  транспорта  и  пешеходов  следует   обеспечивать
средствами регулирования и специального технического оборудования.

     3.5.95. Пересечения и примыкания дорог и улиц городских округов и
поселений   в   одном   уровне   независимо   от   схемы   пересечений
рекомендуется выполнять  под  прямым  или  близким  к  нему  углом.  В
случаях,  когда  транспортные  потоки не пересекаются, а разветвляются
или сливаются, допускается устраивать пересечения  дорог  и  улиц  под
любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.96. В целях увеличения  пропускной  способности  перекрестков
следует  устраивать  на  подходах  к  ним дополнительные полосы. Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной   полосы   -   30   м.   Ширина  дополнительной  полосы
определяется по таблице 70 настоящих нормативов.
     3.5.97. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и
вертикальных  кривых  улиц  и  дорог  на пересечениях в разных уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     3.5.98. В пределах искусственных  сооружений  поперечный  профиль
магистральных  улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих
участках.
     Ширину  центральной  разделительной   полосы   на   искусственных
сооружениях    пересечения    допускается   уменьшать   до   размеров,
предусмотренных в таблице 77.
     3.5.99. Радиусы кривых на пересечениях в разных  уровнях  следует
принимать  для  правоповоротных  съездов  100  м  (исходя из расчетной
скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных  съездах  -  30  м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание:  В   условиях   реконструкции   при   соответствующем
технико-экономическом   обосновании   допускается   уменьшать  радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м  со  снижением  расчетной  скорости
движения до 20-25 км/час.

     3.5.100. Пересечения дорог и улиц городских округов и поселений с
железными  дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей
маневрового    движения    преимущественно    на    прямых    участках
пересекающихся  дорог.  Острый  угол  между  пресекающимися дорогами в
одном уровне не должен быть менее 60 град.
     При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в  разных
уровнях  расстояние  от  верха головки рельса железнодорожных путей до
низа пролетного строения путепровода следует принимать в  соответствии
с требованиями ГОСТ 9238-83.
     3.5.101. Ширину проезжей части улиц и дорог в границах  городских
округов  и  поселений  на  пересечениях  в  одном  уровне  с железными
дорогами следует принимать равной  ширине  проезжей  части  дороги  на
подходах к пересечениям.
     3.5.102. Пересечения дорог и улиц городских округов и поселений с
трубопроводами   (водопровод,  канализация,  газопровод,  нефтепровод,
теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий  связи
и  электропередачи  следует  предусматривать  с соблюдением требований
раздела  "Зоны  инженерной  инфраструктуры",   а   также   нормативных
документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения дорог и  улиц  с  подземными  коммуникациями  следует
проектировать,  как  правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций
(кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
     3.5.103. В расположенных на  магистралях  тоннелях,  эстакадах  и
путепроводах,  где  в  соответствии  с  градостроительной ситуацией не
допускается  пешеходное  движение,  следует   предусматривать   только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация   требует   организации   движения   пешеходов,  должно  быть
предусмотрено устройство тротуаров для  пешеходного  движения,  ширина
которых  определяется  по  расчету  в соответствии с требованиями СНиП
2.05.03-84*.
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.104.  Дороги  и  улицы   городских   округов   и   поселений,
соединяющие    производственные    предприятия   с   дорогами   общего
пользования,  другими   предприятиями,   железнодорожными   станциями,
портами,   рассчитываемые   на   пропуск   автотранспортных   средств,
допускаемых для обращения на дорогах общего пользования,  относятся  к
подъездным дорогам производственных предприятий.
     3.5.105. При выборе местоположения дорог и улиц городских округов
и  поселений  всех категорий следует учитывать возможность обеспечения
санитарных   разрывов   в   соответствии   с    требованиями    СанПиН
2.2.1/2.1.1.1200-03.
     3.5.106. Проектирование  дорог  на  территориях  производственных
предприятий  следует  осуществлять  в соответствии с требованиями СНиП
2.05.07-91*.
     3.5.107. Расчетную скорость  на  съездах  и  въездах  в  пределах
транспортных  пересечений  в  зависимости  от категорий пересекающихся
магистралей следует  принимать  по  данным  таблицы  78  (при  условии
примыкания справа).

                                                            Таблица 78

|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Основное направление            |Пересекающее      |Расчетная скорость на съездах    и въездах, км/ч |
|                                |направление       |                                                 |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|

|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|                                |                  |Магистральные улицы                              |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|

|————————————————————————————————|——————————————————|——————————————————————————————————|———————————————|
|                                |                  |Общегородского значения  с        |Районного      |
|                                |                  |движением                         |значения       |
|————————————————————————————————|——————————————————|——————————————————————————————————|———————————————|

|————————————————————————————————|——————————————————|————————————————|——————————————————|———————————————|
|                                |                  |непрерывным     |регулируемым      |               |
|————————————————————————————————|——————————————————|————————————————|——————————————————|———————————————|
|Магистральные улицы             |Съезд             |50              |40                |40             |
|общегородского значения с       |                  |                |                  |               |
|непрерывным движением           |                  |                |                  |               |
|————————————————————————————————|——————————————————|————————————————|——————————————————|———————————————|
|                                |Въезд             |50              |50                |50             |
|————————————————————————————————|——————————————————|————————————————|——————————————————|———————————————|

     Примечание:  В  условиях  реконструкции  на  съездах  и   въездах
транспортных   развязок   при  соответствующем  обосновании  расчетная
скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.

     3.5.108. Минимальные  радиусы  кривых  как  элементов  переходных
кривых  на  съездах  должны  приниматься  в  зависимости  от расчетной
скорости  движения  на  основном  направлении  с   учетом   виража   в
соответствии с таблицей 79.

                                                            Таблица 79

|———————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|
|Расчетная скорость, км/ч  (на      |Минимальный радиус круговой кривой, м,     при уклоне виража   |
|основном        направлении)       |                                                               |
|———————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|

|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|                                   |20 +                            |40 +                           |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|90                                 |375                             |350                            |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|80                                 |300                             |275                            |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|70                                 |225                             |200                            |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|60                                 |175                             |150                            |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|50                                 |100                             |100                            |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|40                                 |75                              |75                             |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|30                                 |40                              |40                             |
|———————————————————————————————————|————————————————————————————————|———————————————————————————————|

     Примечание: Радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной
силы, равном 0,15.

     3.5.109.  Длину  переходных  кривых  следует  принимать  согласно
таблице 80.

                                                            Таблица 80

|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
|Расчетная скорость    на съездах|Вираж, +       |Радиусы круговых  кривых, |Длина переходных  кривых, |
|и въездах,  км/ч                |               |м                         |м                         |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
| 40                             |20             |75                        |35                        |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
|                                |40             |75                        |35                        |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
| 50                             |20             |100                       |55                        |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
|                                |40             |100                       |55                        |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
| 60                             |20             |175                       |55                        |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|
|                                |40             |150                       |60                        |
|————————————————————————————————|———————————————|——————————————————————————|——————————————————————————|

     3.5.110. Ширину проезжей части съездов  и  въездов  на  кривых  в
плане  без  учета дополнительных уширений следует принимать, не менее,
м:
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,
на двухполосной проезжей части - 8;
     - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,
на четырехполосной проезжей части - 14.
     Величину уширения следует  принимать  в  зависимости  от  радиуса
кривых в плане согласно таблице 71.
     3.5.111. На съездах и въездах пересечений  магистральных  улиц  с
непрерывным  движением необходимо предусматривать переходно-скоростные
полосы    (в    случае    возможности    их     устройства).     Длину
переходно-скоростных  полос  разгона  и  торможения для горизонтальных
участков следует принимать согласно таблице 81.

                                                            Таблица 81

|——————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|Расчетная скорость движения, км/ч             |Длина переходно-скоростных полос, м                  |
|——————————————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|

|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|на основном             |на съезде             |для торможения            |для разгона                |
|направлении             |                      |                          |                           |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
| 60                     |20                    |130                       |175                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|                        |40                    |110                       |140                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|  80                    |30                    |175                       |260                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|                        |40                    |160                       |230                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|                        |50                    |150                       |185                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|   100                  |20                    |250                       |390                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|                        |30                    |240                       |380                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|                        |40                    |230                       |345                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|
|                        |50                    |210                       |320                        |
|————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————————|———————————————————————————|

     Примечания:
     1.  Длина  переходно-скоростной  полосы  разгона  определена   из
условия   свободного   входа  автомобилей  на  крайнюю  правую  полосу
основного направления и полосы торможения  -  при  условии  свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2.  Скорость  движения  автомобилей  по   основному   направлению
принимают  в  зависимости  от режима движения по крайней правой полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина
полосы  разгона  уменьшается  на 10-20%, торможения - увеличивается на
10-15%. При увеличении продольного уклона от 0  до  40  +  на  подъеме
длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения - уменьшается
на 10-15%.

     Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине
основных полос проезжей части.
     Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном
уровне,  в  том  числе  к  зданиям  и  сооружениям,  располагаемым  за
пределами красных линий улиц и дорог городских округов и поселений, на
транспортных   развязках   в   разных   уровнях,   а  также  в  местах
расположения  площадок  для  остановок   общественного   пассажирского
транспорта, у автозаправочных станций, площадок для отдыха, постов ДПС
и   контрольно-диспетчерских   пунктов   следует    проектировать    в
соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
     3.5.112.  Улично-дорожную  сеть  территорий   малоэтажной   жилой
застройки  следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог
городских округов и поселений в соответствии с настоящим разделом.
     3.5.113. При проектировании улично-дорожной сети  на  территориях
малоэтажной     жилой    застройки    следует    ориентироваться    на
преимущественное  использование  легковых  автомобилей,  а  также   на
обслуживание  жилой  застройки общественным пассажирским транспортом с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории малоэтажной жилой
застройки  и  в зоне ее тяготения расчетный уровень автомобилизации на
расчетный срок 2015 г. следует принимать 200-250 легковых  автомобилей
на  1000  жителей,  на  расчетный  срок  2025  г.  -  300-350 легковых
автомобилей.
     3.5.114. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая
внутренние   транспортные   связи,   включает   въезды   и  выезды  на
территорию,  главные  улицы  застройки,  основные   и   второстепенные
проезды.
     Уличная сеть в зависимости от размеров и  планировочного  решения
территории  застройки  может включать только основные и второстепенные
проезды.
     3.5.115.  Главные  улицы  являются  основными   транспортными   и
функционально-планировочными    осями    территории   застройки.   Они
обеспечивают  транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и   не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам  жилых
зданий.
     Второстепенные  проезды   обеспечивают   подъезд   транспорта   к
отдельным зданиям.
     3.5.116. Подъездные дороги включают проезжую часть и  укрепленные
обочины.   Число   полос   на  проезжей  части  в  обоих  направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос движения на  проезжей  части  подъездных  дорог  при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта -  3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     3.5.117. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары.  Число
полос  на  проезжей  части  в  обоих направлениях принимается не менее
двух.
     Ширину  полос  движения  на  проезжих  частях  главных  улиц  при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта  -  3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     3.5.118. Основные проезды включают  проезжую  часть  и  тротуары.
Основные  проезды  проектируются  с  двусторонним  движением с шириной
полосы для движения не менее 2,75 м.
     Допускается   устройство   основных    проездов    с    кольцевым
односторонним  движением  транспорта  протяженностью  не более 300 м и
проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 3,5 м.
     На однополосных проездах  необходимо  предусматривать  разъездные
площадки  шириной  не менее 7 м и длиной не менее 15 м, включая ширину
проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между
разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной
пешеходной  части  не  менее  2 м. Тротуары могут устраиваться с одной
стороны.
     3.5.119.   Второстепенные   проезды   допускается   проектировать
однополосными  шириной  не  менее  3,5  м.  Устройство тротуаров вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов  шириной
4  м  и  протяженностью  не более 150 м; при протяженности более 150 м
необходимо   предусматривать   устройство   разъездных   площадок    в
соответствии с п. 3.5.118 настоящих нормативов.
     При  устройстве  тупиковых  проездов   необходимо   предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     3.5.120.  Необходимость  устройства  и  параметры  разделительных
озелененных   полос   между  тротуарами  и  проезжей  частью  на  всех
категориях   улиц   в   малоэтажной   жилой   застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.121. При проектировании наименьшие  радиусы  кривых  в  плане
принимаются:  для  главных  улиц  при необходимости пропуска наземного
общественного пассажирского транспорта 250 м, без  пропуска  наземного
общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50
м, второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц  -  60%,
основных проездов - 70%, второстепенных проездов - 80%.
     3.5.122.  Радиусы  закругления  бортов  проезжей  части   следует
принимать:  для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для
второстепенных проездов - 8 м.
     3.5.123. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно
обеспечивать  проезд  автотранспорта  ко всем зданиям и сооружениям, в
том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
     3.5.124. На территории малоэтажной жилой  застройки  с  линейными
размерами,   превышающими   2   000   м,  рекомендуется  проектировать
самостоятельную   внутреннюю   систему    пассажирского    транспорта,
обеспечивающую   связи   между  местами  проживания  и  имеющимися  на
территории   местами   приложения   труда,   объектами   обслуживания,
остановочными   пунктами   общественного  транспорта,  осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной жилой застройки.
     3.5.125.    Остановочные    пункты    маршрутов     общественного
пассажирского  транспорта,  связывающего  территории малоэтажной жилой
застройки с другими районами городских округов и городских  поселений,
следует  проектировать  у  въездов  на  территорию  малоэтажной  жилой
застройки, обеспечивая удобные пешеходные  или  транспортные  связи  с
жилой застройкой.
     3.5.126. Длина пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей  от  мест
проживания - 400-500 м;
     - до обязательных остановочных пунктов транспорта для  внутренних
связей:
     от мест проживания - 200 м;
     от объектов массового посещения - 250 м.
     3.5.127.  На  территориях  малоэтажной  жилой  застройки  следует
проектировать  непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую
пешеходное  пространство  общественного  назначения,  тротуары   вдоль
проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     3.5.128.  Пешеходные  коммуникации  проектируются  по  кратчайшим
расстояниям   между   жилыми   домами   и   остановками  общественного
пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания,
автостоянками   для  постоянного  хранения  автомобилей,  школьными  и
дошкольными учреждениями и другими объектами.
     Тротуары  вдоль  проезжих  частей  улиц  следует   устраивать   в
соответствии с требованиями п.п. 3.5.117-3.5.119 настоящих нормативов.
     Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать  с  учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.129. Следует проектировать удобные связи  жилой  застройки  с
площадками    для    отдыха,   спорта,   развлечений,   зоной   отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину  прогулочной   дороги   (аллеи)   следует   определять   в
зависимости  от  вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
     3.5.130. Основные расчетные параметры  уличной  сети  в  пределах
сельского  населенного  пункта  и  сельского  поселения  принимаются в
соответствии с таблицей 82.

                                                            Таблица 82
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|  Категория   |    Основное    |Расчетная| Ширина  | Число  |  Ширина   |
|сельских улиц |   назначение   |скорость | полосы  | полос  |пешеходной |
|   и дорог    |                |движения,|движения,|движения|   части   |
|              |                |  км/ч   |    м    |        |тротуара, м|
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|      1       |        2       |    3    |    4    |    5   |     6     |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Поселковая    |Связь сельского |         |         |        |           |
|дорога        |поселения с     |         |         |        |           |
|              |внешними        |   60    |   3,5   |   2    |     -     |
|              |дорогами общей  |         |         |        |           |
|              |сети            |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Главная улица |Связь жилых     |         |         |        |           |
|              |территорий с    |   40    |   3,5   |  2-3   | 1,5-2,25  |
|              |общественным    |         |         |        |           |
|              |центром         |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Улица в жилой |                |         |         |        |           |
|застройке:    |                |         |         |        |           |
|основная      |Связь внутри    |         |         |        |           |
|              |жилых           |         |         |        |           |
|              |территорий и с  |         |         |        |           |
|              |главной улицей  |   40    |   3,0   |   2    |  1,0-1,5  |
|              |по направлениям |         |         |        |           |
|              |с интенсивным   |         |         |        |           |
|              |движением       |         |         |        |           |
|второстепенная|Связь между     |         |         |        |           |
|(переулок)    |основными       |   30    |  2,75   |   2    |    1,0    |
|              |жилыми улицами  |         |         |        |           |
|проезд        |Связь жилых     |         |         |        |           |
|              |домов,          |         |         |        |           |
|              |расположенных в |   20    |2,75-3,0 |   1    |   0-1,0   |
|              |глубине         |         |         |        |           |
|              |квартала, с     |         |         |        |           |
|              |улицей          |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Хозяйственный |Прогон личного  |         |         |        |           |
|проезд,       |скота и проезд  |         |         |        |           |
|скотопрогон   |грузового       |   30    |   4,5   |   1    |     -     |
|              |транспорта к    |         |         |        |           |
|              |приусадебным    |         |         |        |           |
|              |участкам        |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|  Категория   |    Основное    |Расчетная| Ширина  | Число  |  Ширина   |
|сельских улиц |   назначение   |скорость | полосы  | полос  |пешеходной |
|   и дорог    |                |движения,|движения,|движения|   части   |
|              |                |  км/ч   |    м    |        |тротуара, м|
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|      1       |        2       |    3    |    4    |    5   |     6     |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Поселковая    |Связь сельского |         |         |        |           |
|дорога        |поселения с     |         |         |        |           |
|              |внешними        |   60    |   3,5   |   2    |     -     |
|              |дорогами общей  |         |         |        |           |
|              |сети            |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Главная улица |Связь жилых     |         |         |        |           |
|              |территорий с    |   40    |   3,5   |  2-3   | 1,5-2,25  |
|              |общественным    |         |         |        |           |
|              |центром         |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Улица в жилой |                |         |         |        |           |
|застройке:    |                |         |         |        |           |
|основная      |Связь внутри    |         |         |        |           |
|              |жилых           |         |         |        |           |
|              |территорий и с  |         |         |        |           |
|              |главной улицей  |   40    |   3,0   |   2    |  1,0-1,5  |
|              |по направлениям |         |         |        |           |
|              |с интенсивным   |         |         |        |           |
|              |движением       |         |         |        |           |
|второстепенная|Связь между     |         |         |        |           |
|(переулок)    |основными       |   30    |  2,75   |   2    |    1,0    |
|              |жилыми улицами  |         |         |        |           |
|проезд        |Связь жилых     |         |         |        |           |
|              |домов,          |         |         |        |           |
|              |расположенных в |   20    |2,75-3,0 |   1    |   0-1,0   |
|              |глубине         |         |         |        |           |
|              |квартала, с     |         |         |        |           |
|              |улицей          |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|
|Хозяйственный |Прогон личного  |         |         |        |           |
|проезд,       |скота и проезд  |         |         |        |           |
|скотопрогон   |грузового       |   30    |   4,5   |   1    |     -     |
|              |транспорта к    |         |         |        |           |
|              |приусадебным    |         |         |        |           |
|              |участкам        |         |         |        |           |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|———————————|

     3.5.131.  Дороги,  соединяющие  населенные  пункты   в   пределах
сельского  поселения,  единые  общественные  центры и производственные
зоны, по возможности, следует прокладывать по  границам  хозяйств  или
полей севооборота.
     3.5.132. Ширину и поперечный  профиль  улиц  в  пределах  красных
линий,  уровень их благоустройства следует определять в зависимости от
величины  сельского   населенного   пункта,   прогнозируемых   потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и
общего архитектурно-планировочного  решения  застройки,  как  правило,
15-25 м.
     Тротуары следует предусматривать по  обеим  сторонам  жилых  улиц
независимо  от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на
второстепенных улицах  допускается  устройство  пешеходных  дорожек  с
простейшим типом покрытия.
     Проезжие  части  второстепенных  жилых   улиц   с   односторонней
усадебной  застройкой  и  тупиковые  проезды  протяженностью  до 150 м
допускается предусматривать совмещенными с  пешеходным  движением  без
устройства  отдельного  тротуара  при  ширине  проезда не менее 4,2 м.
Ширина сквозных проездов в красных  линиях,  по  которым  не  проходят
инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На второстепенных улицах  и  проездах  с  однополосным  движением
автотранспорта  следует предусматривать разъездные площадки размером 7
х 15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные  проезды  допускается  принимать  совмещенными   со
скотопрогонами.  При  этом  они  не  должны  пересекать  главных улиц.
Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать  нагрузку  грузовых
автомобилей, тракторов и других машин.
     3.5.133.    Внутрихозяйственные    автомобильные     дороги     в
сельскохозяйственных    предприятиях    и    организациях   (далее   -
внутрихозяйственные  дороги)  в  зависимости  от   их   назначения   и
расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории
согласно таблице 83.

                                                            Таблица 83

|——————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|——————————————|
|Назначение внутрихозяйственных дорог                      |Расчетный объем   грузовых |Категория     |
|                                                          |перевозок, тыс. т нетто,   |дороги        |
|                                                          |в месяц "пик"              |              |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|——————————————|
|Дороги, соединяющие центральные усадьбы                   |  свыше 10                 |  I-с         |
|сельскохозяйственных предприятий и         организаций с  |                           |              |
|их отделениями,              животноводческими            |                           |              |
|комплексами, фермами,    пунктами заготовки, хранения и   |                           |              |
|первичной   переработки продукции и другими               |                           |              |
|сельскохозяйственными объектами, а также   автомобильные  |                           |              |
|дороги, соединяющие          сельскохозяйственные объекты |                           |              |
|с дорогами    общего пользования и между собой, за        |                           |              |
|исключением полевых вспомогательных        и              |                           |              |
|внутриплощадочных дорог                                   |                           |              |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|——————————————|
|                                                          |  до 10                    |  II-с        |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|——————————————|
|Дороги полевые вспомогательные,            предназначенные|  -                        |  III-с       |
|для транспортного          обслуживания отдельных         |                           |              |
|сельскохозяйственных угодий или их                        |                           |              |
|составных частей                                          |                           |              |
|——————————————————————————————————————————————————————————|———————————————————————————|——————————————|

     3.5.134. Расчетный объем  грузовых  перевозок  суммарно  в  обоих
направлениях    в    месяц    "пик"    для    установления   категории
внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами
развития    сельскохозяйственных    предприятий   и   организаций   на
перспективу (не менее чем на 15 лет).
     3.5.135.   Площадь   сельскохозяйственных   угодий,    занимаемая
внутрихозяйственной   дорогой,  должна  быть  минимальной  и  включать
полосу, необходимую для  размещения  земляного  полотна,  водоотводных
канав  и  предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги,
откладываемых от подошвы насыпи или бровки  выемки,  либо  от  внешней
кромки откоса водоотводной канавы.
     3.5.136. Расчетные скорости  движения  транспортных  средств  для
проектирования  внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице
84.

                                                            Таблица 84

|———————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог            |Расчетные скорости движения, км/ч                                       |
|———————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

|———————————————————————————|————————————————————|———————————————————————————————————————————————————|
|                           |основные            |допускаемые на участках дорог                      |
|———————————————————————————|————————————————————|———————————————————————————————————————————————————|

|———————————————————————————|————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————|
|                           |                    |трудных                 |особо трудных              |
|———————————————————————————|————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————|
|I-с                        |70                  |60                      |40                         |
|———————————————————————————|————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————|
|II-с                       |60                  |40                      |30                         |
|———————————————————————————|————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————|
|III-с                      |40                  |30                      |20                         |
|———————————————————————————|————————————————————|————————————————————————|———————————————————————————|

     3.5.137.  Основные  параметры   плана   и   продольного   профиля
внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 85.

                                                            Таблица 85
|———————————————————————————|————————————————————————————————————————————|
|      Параметры плана      | Значения параметров при расчетной скорости |
|   и продольного профиля   |               движения, км/ч               |
|                           |————————|————————|————————|————————|————————|
|                           |   70   |   60   |   40   |   30   |   20   |
|———————————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|Наибольший продольный      |   60   |   70   |   80   |   90   |   90   |
|уклон,                     |        |        |        |        |        |
|———————————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|Расчетное расстояние       |        |        |        |        |        |
|видимости, м:              |        |        |        |        |        |
|поверхности дороги         |  100   |   75   |   50   |   40   |   25   |
|встречного автомобиля      |  200   |  150   |  100   |   80   |   50   |
|———————————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
|Наименьшие радиусы кривых, |        |        |        |        |        |
|м:                         |        |        |        |        |        |
|в плане                    |  200   |  150   |   80   |   80   |   80   |
|в продольном профиле:      |        |        |        |        |        |
|выпуклых                   |  4000  |  2500  |  1000  |  600   |  400   |
|вогнутых                   |  2500  |  2000  |  1000  |  600   |  400   |
|вогнутых в трудных условиях|  800   |  600   |  300   |  200   |  100   |
|———————————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|

     3.5.138. Основные параметры поперечного профиля земляного полотна
и  проезжей  части  внутрихозяйственных  дорог  следует  принимать  по
таблице 86.

                                                            Таблица 86
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————————|
| Параметры поперечного профиля  |Значения параметров для дорог категорий|
|                                |—————————————|————————————|————————————|
|                                |     I-c     |    II-c    |   III-c    |
|————————————————————————————————|—————————————|————————————|————————————|
|Число полос движения            |      2      |     1      |     1      |
|————————————————————————————————|—————————————|————————————|————————————|
|Ширина, м:                      |             |            |            |
|полосы движения                 |      3      |     -      |     -      |
|проезжей части                  |      6      |    4,5     |    3,5     |
|земляного полотна               |     10      |     8      |    6,5     |
|обочины                         |      2      |    1,75    |    1,5     |
|укрепления обочин               |     0,5     |    0,75    |    0,5     |
|————————————————————————————————|—————————————|————————————|————————————|

     Примечания:
     1. Для дорог  II-c  категории  при  отсутствии  или  нерегулярном
движении  автопоездов  допускается ширину проезжей части принимать 3,5
м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).
     2.  На  участках  дорог,  где  требуется   установка   ограждений
барьерного    типа,    при    регулярном   движении   широкогабаритных
сельскохозяйственных  машин  (шириной  свыше  5  м)  ширина  земляного
полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин).
     3.   Ширину   земляного   полотна,    возводимого    на    ценных
сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м:
     - 8 - для дорог I-c категории;
     - 7 - для дорог II-с категории;
     - 5,5 - для дорог III-c категории.
     К  ценным  сельскохозяйственным  угодьям   относятся   орошаемые,
осушенные   и   другие   мелиорированные   земли,   участки,   занятые
многолетними  плодовыми  насаждениями,  а  также  участки  с   высоким
естественным   плодородием   почв  и  другие,  приравниваемые  к  ним,
земельные угодья.

     3.5.139. Переходные кривые следует предусматривать для дорог  I-с
и  II-с категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог
III-с категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины  переходных
кривых следует принимать по таблице 87.

                                                            Таблица 87

|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Элементы кривой  в плане|Значения элементов кривой в плане, м                                      |
|                        |                                                                          |
|————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

|————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|
|Радиус                  |15     |30     |60     |80     |100    |150    |200    |250    |300    |400    |500    |
|————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|
|Длина переходной  кривой|20     |30     |40     |45     |50     |60     |70     |80     |70     |60     |50     |
|                        |       |       |       |       |       |       |       |       |       |       |       |
|————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|

     3.5.140. Для дорог I-c и II-с категорий  при  радиусах  кривых  в
плане  1000  м  и  менее  необходимо предусматривать уширение проезжей
части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно таблице  88,
при  этом  ширина  обочин после уширения проезжей части должна быть не
менее 1 м.

                                                            Таблица 88

|———————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Радиус   кривой|Уширение проезжей части, м, для движения                                            |
|в плане,  м    |                                                                                    |
|               |                                                                                    |
|———————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

|———————————————|———————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|
|               |одиночных      транспортных|автопоездов                                              |
|               |средств       (l < 8       |                                                         |
|               |м)                         |                                                         |
|———————————————|———————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————|

|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|               |                           |с полуприцепом;    с одним  |с полуприцепом    и одним   |
|               |                           |или двумя   прицепами       |прицепом;  с тремя прицепами|
|               |                           |(8 м <= l <= 13 м)          |(13 м <= l <= 23 м)         |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|1000           |-                          |-                           |0,4                         |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|800            |-                          |0,4                         |0,5                         |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|600            |0,4                        |0,4                         |0,6                         |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|500            |0,4                        |0,5                         |0,7                         |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|400            |0,5                        |0,6                         |0,9                         |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|300            |0,6                        |0,7                         |1,3 (0,4)                   |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|200            |0,8                        |0,9                         |1,7 (0,7)                   |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|150            |0,9                        |1                           |2,5 (1,5)                   |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|100            |1,1                        |1,3 (0,4)                   |3 (2)                       |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|80             |1,2 (0,4)                  |1,5 (0,5)                   |3,5 (2,5)                   |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|60             |1,6 (0,6)                  |1,8 (0,8)                   |-                           |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|50             |1,8 (0,8)                  |2,2 (1,2)                   |-                           |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|40             |2,2 (1,2)                  |2,7 (1,7)                   |-                           |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|30             |2,6 (1,6)                  |3,5 (2,5)                   |-                           |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|
|15             |3,5 (2,5)                  |-                           |-                           |
|———————————————|———————————————————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|