|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Рязанской области от 21.02.2017 № 34 В пределах г. Рязани практически отсутствуют маршруты муниципального общественного транспорта в районах "Семчино", "Дягилево" и в районе "Лесок", что свидетельствует о неудобстве пользования массовым пассажирским транспортом в связи с достаточно большой величиной подходов до остановочных пунктов. Кроме того, район Солотча не связан городским пассажирским транспортом с основной территорией города. Схема маршрутной сети г. Рязани показана на рисунке 6.1. Протяженность муниципальных маршрутов пригородного общественного транспорта на территории Рязанского района составляет 879,65 км. Перечень маршрутов общественного транспорта на территории Рязанского района показан в таблице N 6.4.
Рис. 6.1. Схема городских маршрутов общественного транспорта г. Рязань Таблица N 6.4 Перечень муниципальных маршрутов на территории Рязанского района
Схема пригородных маршрутов Рязанского района показана на рисунке 6.2
Рис. 6.2. Схема пригородных муниципальных маршрутов общественного транспорта Рязанского района Связь районов и городских поселений, входящих в Рязанскую агломерацию, с г. Рязань осуществляется 6 муниципальными автобусными маршрутами: - Рязань - Рыбное; - Рязань - Спасск; - Рязань - Спас-Клепики; - Рязань - Тума; - Рязань - Пронск; - Рязань - Новомичуринск. Также имеются проходящие автобусы, через муниципальные образования Рязанской агломерации. В таблице N 6.5 приведен перечень маршрутов, связывающих муниципальные образования Рязанской агломерации с г. Рязань. Таблица N 6.5 Перечень маршрутов, связывающих муниципальные образования Рязанской агломерации с г. Рязань
Схема муниципальных маршрутов Рязанской агломерации показана на рисунке 6.3
Рис. 6.3. Схема маршрутов общественного транспорта, связывающих населенные пункты Рязанской агломерации с г. Рязань 6.1.4. Характеристика дорожной сети Рязанской агломерации, параметры дорожного движения, оценка качества содержания дорог. В рамках работы с целью описания характеристик дорожной сети Рязанской агломерации были произведены транспортные обследования, построена макромодель агломерации, оценены параметры дорожного движения в пределах сети дорог. Основные проблемы организации дорожного движения на территории агломерации сконцентрированы в ее ядре - городе Рязани. Главной проблемой дорожной сети является недостаточная пропускная способность наиболее используемых дорог и пересечений. На рисунке 6.4 отображена картограмма фактической и теоретической пропускной способности главных и выездных дорог города, а на рисунке 6.5 отображена картограмма фактической и теоретической пропускной способности распределительных дорог города, из которых видно, что пропускная способность автомобильных дорог на отдельных участках снизилась на 20 - 30%, себестоимость автомобильных перевозок увеличилась в 1,2 - 1,8 раза. Также в рамках транспортного обследования были выявлены максимально загруженные участки дорожной сети общей протяженностью 389,6 км, информация о которых позволит разработать программу мероприятий, обеспечивающую разгрузку этих участков.
Рис. 6.4. Картограмма теоретической и практической пропускной способности главных и выездных дорог г. Рязань
Рис. 6.5. Картограмма теоретической и практической пропускной способности распределительных дорог г. Рязань Основу дорожной сети агломерации составляют магистрали радиального направления города Рязани, а также федеральные и региональные дороги, проходящие по районам, входящим в состав агломерации: Московское шоссе, Михайловское шоссе, улицы Черновицкая - Гагарина, Куйбышевское шоссе - ул. Циолковского, ул. Есенина, Спас-Клепики - Рязань (1+083 - 29+113), Рязань - Пронск - Скопин и т.д., обеспечивающие взаимосвязь всех функциональных зон - жилые, производственные, общественные центры, выходы на внешние направления и дороги федерального и регионального значения, обеспечивающие связь между ядром агломерации и районными населенными пунктами. Широтные магистральные направления: Московское шоссе - Первомайский пр. - ул. Ленина - ул. Циолковского - ул. Новая и Касимовское шоссе - ул. Грибоедова - ул. Каширина - Северная обходная дорога - ул. Космонавтов обеспечивают транспортные связи районов ядра агломерации между собой и с ее центром. На этих улицах концентрируются значительные потоки пассажирского и грузового транспорта, которые затем неизбежно попадают в центральную часть города, где происходит их перераспределение. Скоростные характеристики дорожной сети находятся в прямой зависимости от загрузки движения автомобильного транспорта. На участках, где загрузка максимальна скорость движения транспортных потоков снижается до 5-10 км/ч. Для обеспечения безопасности дорожного движения на отдельных участках сети необходимо ограничивать скоростной режим до 40 км/ч, примером участков дороги, где необходимо ограничить скорость, являются дороги, расположенные вблизи детских дошкольных организаций, школ, больниц и т.д. (социально значимые объекты инфраструктуры агломерации). 6.1.5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в Рязанской агломерации. В зависимости от того, какой вид транспортных средств превалирует в дорожной сети Рязанской агломерации, складывается общая дорожная ситуация, а также выбирается направление деятельности по улучшению условий дорожного движения. По данным Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения УМВД России по Рязанской области в городе Рязани зарегистрировано 180212 ед. транспортных средств, в том числе: 152962 ед. - легковые транспортные средства, 19000 ед. - грузовые транспортные средства, 2621 ед. - автобусы. В Рязанском районе зарегистрировано 23341 ед. транспортных средств, в том числе: 19153 ед. - легковые транспортные средства, 2705 ед. - грузовые транспортные средства, 348 ед. - автобусы. В Рыбновском районе зарегистрировано 13917 ед. транспортных средств, в том числе: 11467 ед. - легковые транспортные средства, 1429 ед. - грузовые транспортные средства, 150 ед. - автобусы. В р.п. Пронск зарегистрировано 1683 ед. транспортных средств, в том числе: 1377 ед. - легковые транспортные средства, 187 ед. - грузовые транспортные средства, 22 ед. - автобусы. В г. Новомичуринск зарегистрировано 6313 ед. транспортных средств, в том числе: 5495 ед. - легковые транспортные средства, 455 ед. - грузовые транспортные средства, 47 ед. - автобусы. В г. Спасск-Рязанский зарегистрировано 3060 ед. транспортных средств, в том числе: 2540 ед. - легковые транспортные средства, 318 ед. - грузовые транспортные средства, 47 ед. - автобусы. В Клепиковском районе зарегистрировано 9988 ед. транспортных средств, в том числе: 8009 ед. - легковые транспортные средства, 1331 ед. - грузовые транспортные средства, 77 ед. - автобусы. В настоящее время количество легковых автомобилей на основных дорогах агломерации в среднем составляет 83% от общего объема транспортных средств. Поэтому именно этот вид транспорта в большей степени определяет направление дальнейшего развития транспортной инфраструктуры. Доля грузового транспорта в составе парка транспортных средств по агломерации в целом составляет 11%, а доля общественного транспорта составляет 1%. Доля иных транспортных средств в составе парка составляет 5% от общей цифры. На рисунке 6.6 отображена диаграмма состава парка транспортных средств на территории агломерации.
Рис. 6.6. Диаграмма состава парка транспортных средств на территории агломерации По оценке данных макромодели города Рязани, количество легковых автомобилей на УДС города в утренние часы "пик" составляет 46 тыс. автомобилей в час, грузовых - 3,46 тыс. автомобилей в час. Уровень автомобилизации на территории агломерации составляет 319 авт./тыс. нас. На территории города Рязани уровень автомобилизации составляет 309 авт./тыс. нас. Из вышеизложенных данных можно сделать вывод о том, что уровень автомобилизации на территории агломерации в среднем выше, чем уровень автомобилизации в городе Рязань. Причиной этого является тот факт, что на территории города доля населения, не пользующегося или пользующегося личным транспортом в ограниченном режиме (дети и пенсионеры), выше чем в районах. Также повышенный уровень автомобилизации в районах вызван недостаточной обеспеченностью общественным транспортом, что вызывает необходимость в покупке автомобилей у трудоспособного населения. Парковочное пространство на территории агломерации представлено в виде парковочных мест для временного хранения транспортных средств и постоянного хранения транспортных средств. В ходе проведения работ собрана и систематизирована информация о существующем парковочном пространстве в наиболее важном и проблемном районе агломерации - г. Рязань. Информация о существующих парковочных мощностях была получена на основании натурных обследований и геоинформационных сервисов в сети интернет. В результате обследования парковочного пространства, а также данных, полученных от администрации муниципальных образований, входящих в агломерацию, было выявлено, что в городе нет достаточного количества парковок для автомобильного транспорта. Особенно остро стоит проблема парковок в центральной части города. Неправильно припаркованные автомобили создают помехи для движения транспорта, в том числе и транспорта общего пользования. Автомобильный транспорт, как правило, паркуется на примыкающей к тротуару полосе движения транспорта, что влечет за собой снижение пропускной способности дорог. Весь дефицит парковочного пространства для постоянного хранения сосредоточен в спальных районах г. Рязань, дефицит парковочных емкостей данного типа в других населенных пунктах агломерации отсутствует. Недостаток парковочных мест для постоянного хранения транспортных средств заставляет население нарушать правила парковки - останавливаться на газонах, детских площадках и других местах, где парковка запрещена. Особое внимание необходимо уделить на парковочное пространство у социально важных объектов, оптимизация которых позволит повысить доступность и снизить социальную напряженность. Основные районы с нарушением правил парковки отображены на рисунке 6.7.
Рис. 6.7. основные районы с нарушением правил парковки В настоящее время реализуется проект по организации платного парковочного пространства в центральной части города. Уже организована платная парковка на улице Радищева. В дальнейшем планируется оценка эффективности данного типа мероприятий и проектирование схемы платной парковки на перспективный период. 6.1.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, анализ пассажиропотока. Основной объем пассажироперевозок приходится на территорию ядра агломерации - города Рязани. Для данного муниципального образования объем пассажиропотоков составляет 55256 пассажиров в час в утренний час "пик". Муниципальными предприятиями пассажирского транспорта осуществляется около 50% всех пассажирских перевозок в городе. Ежегодно объем пассажироперевозок общественным транспортом снижается в среднем на 15%. Сокращение объемов пассажироперевозок вызвано высокой степенью изношенности подвижного состава муниципальных предприятий транспорта (свыше 60%) и ростом автомобилизации населения города. Наибольший объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования приходится в утренние часы "пик". На эти же часы приходится и наибольшая нагрузка на сеть городского пассажирского транспорта в центральной части города. На диаграмме, изображенной на рисунке 6.8, показано распределение использования различных типов общественного транспорта в часы утренней пиковой нагрузки. Как видно из диаграммы, наибольший объем перевозок в утренние часы "пик" приходится на привлеченные автобусы, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в режиме маршрутного такси, муниципальными троллейбусами и автобусами в этот период времени перевозится 34% пассажиров, привлеченными автобусами, работающими в обычном режиме (автобус коммерческий) - 14,55% пассажиров. Наибольшая нагрузка на остановочные пункты транспорта общего пользования приходится также на утренний час "пик". Насыщенность улично-дорожной сети маршрутами пассажирского транспорта неравномерна, с выраженными местами концентрации, сформированными спросом на передвижение и с учетом планировочных особенностей агломерации.
Рис. 6.8. Распределение пассажиров по видам общественного транспорта в часы утренней пиковой нагрузки Как видно из диаграммы, наибольший объем перевозок в утренние часы "пик" приходится на привлеченные автобусы, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в режиме маршрутного такси, муниципальными троллейбусами и автобусами в этот период времени перевозится 34% пассажиров, привлеченными автобусами, работающими в обычном режиме (автобус коммерческий) - 14,55% пассажиров. Наибольшая нагрузка на остановочные пункты транспорта общего пользования приходится также на утренний час "пик". Насыщенность улично-дорожной сети маршрутами пассажирского транспорта неравномерна, с выраженными местами концентрации, сформированными спросом на передвижение и с учетом планировочных особенностей агломерации. В таблице N 6.6 представлены данные о пассажиропотоках на территории ядра агломерации в утренний час "пик". Таблица N 6.6 Количество пассажиров на остановках за час в утренний час "пик"
Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Сентябрь
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
