Постановление Правительства Красноярского края от 23.12.2014 № 631-п

При проектировании поперечного профиля состав и количество элементов улиц, их взаимоотношение и пространственное решение определяется особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами пассажирского транспорта.

При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание.

В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.

На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости.

17.9. Основные параметры тротуаров и пешеходных дорожек.

Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категории улиц и дорог в зависимости от размеров пешеходного движения. Продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек следует принимать не менее 1‰ и не более 60 ‰, в районах с пересеченной местностью - не более 8 ‰ при протяженности этого уклона не более 300 м. При больших уклонах или большей протяженности участков следует предусматривать устройство уличных лестниц (не менее трех и не более 12 ступеней в одном марше). Высоту ступеней следует принимать не более 12 см, ширину - не менее 38 см; после каждого марша необходимо устраивать площадки длиной не менее 1,5 м. Для обеспечения беспрепятственного доступа маломобильных групп населения лестницы необходимо оборудовать колясочными съездами с поручнями в соответствии с требованиями СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.

В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

В климатических подрайонах IA и IБ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.

В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

Показатели ширины пешеходной части тротуара для дифференцированных групп муниципальных образований представлены ниже (таблица 65).

Таблица 65

Ширина пешеходной части тротуара

Определяемый норматив				Ед. изм.	Норма-тивная ссылка	Объем снегоприноса в климатических подрайонах:
						IА, IБ	IА, IБ, IВ, IД	IВ, IД
						более 200 куб. м/м	менее 200 куб. м/м	более 200 куб. м/м
1				2	3	4	5	6
Магистральные дороги:		скоростного движения		м	СНиП 2.07.01-89* п.6.18*	-	-
		регулируемого движения				-	-
Магистраль-ные улицы:	общегородского значения:	непрерывного движения				4,5	4,5
		регулируемого движения				3,0	3,0
	районного значения:	транспортно-пешеходные				3,0	2,25
		пешеходно-транспортные				3,0	3,0
Улицы и дороги местного значения (при реконструкции, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч. в обоих направлениях):		улицы в жилой застройке				1,5 (1,0)	1,5 (1,0)
		улицы и дороги научно- производственных, промышленных и коммунально-складских районов				1,5 (1,0)	1,5 (1,0)
		парковые дороги				-	-
Проезды:		основные				1	1
		второстепенные				0,75	0,75
Пешеходные улицы:		основные				по проекту	по проекту
		второстепенные				по проекту	по проекту
Велосипедные дорожки:		обособленные				-	-
		изолированные				-	-
Категории и параметры УДС сельских поселений:		поселковая дорога				-	-
		главная улица				1,5-2,25	1,5-2,25
		улица в жилой застройке:	основная			1,0-1,5	1,0-1,5
			второстепен-ная (переулок)			1	1
		проезд				0-1,0	0-1,0
		хозяйственный проезд, скотопрогон				-	-

Параметры проектирования улично-дорожной сети.

Сводные параметры проектирования улично-дорожной сети представлены ниже (таблица 66).

Таблица 66

Параметры проектирования улично-дорожной сети

№ п/п	Определяемый норматив		Ед. изм.	Нормативная ссылка	Показатель
1	2		3	4	5
1.1	Ширина улиц и дорог в красных линиях:	магистральные дороги	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.18*	50-75
		магистральные улицы			40-80
		местные улицы и дороги местного значения			15-25
1.2	Расстояние от края основной проезжей части до линии регулирования жилой застройки	магистральных дорог	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.19	e 50
		магистральных дорог с применением шумозащитных устройств			e 25
		улиц, местных или боковых проездов *			d 25
1.3	Наименьший диаметр разворотных площадок в конце проезжих частей тупиковых улиц:	для разворота автомобилей	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.20	16
		для разворота средств общественного пассажирского транспорта			30
1.4	Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки:	до проезжей части, опор, деревьев	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.21*	0,75
		до тротуаров			0,5
		до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта			1,5
1.5	Ширина велосипедной полосы по краю проезжей части улиц и дорог:	при движении в направлении транспортного потока	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.21*	1,2
		при встречном движении			1,5
		устраиваемой вдоль тротуара			1,0
1.6	Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог (стесненных условиях и при реконструкции):**	для магистральных улиц и дорог регулируемого движения	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.22*	8 (6)
		местного значения			5
		на транспортных площадях			12 (8)
1.7	Размеры сторон треугольники видимости для условий:	"транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч	м	СНиП 2.07.01-89* п.6.23*	25Ч25 и 40Ч40
		"пешеход-транспорт"  при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч			8Ч40 и 10Ч50

*В случаях превышения расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

**При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. Для общественного транспорта радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.

Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы.

17.10. Параметры пешеходных путей с возможностью проезда механических инвалидных колясок.

Таблица 67

№  п/п	Определяемый норматив		Ед. изм.	Нормативная ссылка	Показатель
1.8	Параметры пешеходных путей с возможностью проезда механических инвалидных колясок:	наибольшая высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования	см	СНиП 2.07.01-89* п.6.24	5
		наибольшие продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог	‰		50
		наименьшая длина горизонтальных участков на путях с уклонами 30-60 ‰ необходимых  через 100 м	м		5

Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании подъемных устройств следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.

17.11. Ширина полосы для складирования снега в пределах проезжей части улиц и дорог.

В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы для складирования снега шириной не менее 3 м.

17.12. Параметры проектирования пешеходных переходов.

Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные и подземные).

В подземном переходе допускается размещение некапитальных нестационарных объектов торговли и бытового обслуживания (ОТО). При этом должны быть разработаны специальные технические условия, отражающие специфику противопожарной защиты указанных объектов, согласованные с органами государственного пожарного надзора.

Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час пик.

Параметры проектирования пешеходных переходов представлены ниже (таблица 68).

Таблица 68

Параметры проектирования пешеходных переходов

№ п/п	Определяемый норматив			Ед. изм.	Нормативная ссылка	Показатель
1.1	Интервал размещения пешеходных переходов:	в одном уровне		м	СНиП 2.07.01-89* п. 6.25	200-300
		в разных уровнях:	на дорогах скоростного движения и железных дорогах			400-800
			на магистральных улицах непрерывного движения			300-400
1.2	Плотность пешеходных потоков в час пик для проектирования пешеходных путей (тротуары, площадки, лестницы):		у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков	чел./ кв. м	СНиП 2.07.01-89* п.6.25	d 0,3
			на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов			d 0,8

17.3. Нормы проектирования сооружений и устройств для хранения  и обслуживания транспортных средств.

В городских округах Красноярского края должны быть предусмотрены территории для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей с учетом уровня автомобилизации конкретного городского округа.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе: жилые районы - 35 %; промышленные и коммунально-складские зоны (районы) - 15 %; общегородские и специализированные центры - 5 %; зоны массового кратковременного отдыха - 15 %.

При застройке территории многоквартирными домами распределение мест постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей следует производить в зависимости от типов жилых домов по уровню комфорта и численности населения города. При повышенном классе жилых домов рекомендуется предусматривать 100 % машиномест в подземных гаражах.

При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:

мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;

мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;

мопеды и велосипед - 0,1.

Допускается предусматривать открытые стоянки для временного  и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих  с жилыми районами и микрорайонами.

Тип сооружения для хранения или размещения легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки с учетом гидрогеологических и территориальных условий поселения.

Автостоянки могут проектироваться ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей,  в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или в нижних надземных этажах, а также размещаться на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли.

При застройке территории жилых кварталов индивидуальными одноквартирными и блок-квартирными жилыми домами с придомовыми (приквартирными) участками площадки для хранения личных транспортных средств собственников (пользователей) следует как правило размещать на указанных участках. Число машиномест на гостевых автостоянках при такой застройке принимается из расчета 15-20 % от количества индивидуальных домов и (или) квартир.

На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей.

Подземные автостоянки допускается размещать также на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.).

Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует проектировать:

на территориях производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог;

на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами).

Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением общеобразовательных организаций, детских дошкольных образовательных организаций и лечебно-профилактических медицинских организаций, оказывающие медицинскую помощь в стационарных условиях), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 31-01-2003 Здания жилые многоквартирные и СНиП 31-06-2009 Общественные здания и сооружения.

В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой, ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных гаражей, потребность в местах для хранения автомобилей следует обеспечивать путем строительства наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой фунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.

В границах жилых территорий многоквартирной многоэтажной застройки следует предусматривать автостоянки открытого и закрытого типа вместимостью, как правило, до 500 машинно-мест для временного и постоянного хранения индивидуального автотранспорта. Наземные автостоянки вместимостью более 300 машинно-мест следует размещать на территориях производственных и коммунально-складских зон.

Основные параметры размещения сооружений и устройств для хранения и обслуживания транспортных средств представлены ниже (таблица 69).

Таблица 69

Сооружения и устройства для хранения и обслуживания

транспортных средств

№  п.п	Определяемый норматив				Ед. изм.	Нормативная ссылка	Показа-тель
1	2	3			4	5	6
1.1	Пешеходная доступность к гаражам и открытым стоянкам для постоянного хранения (для 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей)	на селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях			м	СНиП 2.07.01-89* п.6.33	d 800
		в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой					d 1500
		принадлежащих инвалидам				СНиП 2.07.01-89* п.6.34	d 200
1.2	Коэффициент приведения индивидуальных транспортных средств к легковому автомобилю для определения общей потребности в местах для хранения:	мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски			-	СНиП 2.07.01-89* п.6.33	0,5
		мотоциклы и мотороллеры без колясок					0,25
		мопеды и велосипеды					0,1
1.3	Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности на одно машино-место:	одноэтажных			кв. м	СНиП 2.07.01-89* п.6.36	30
		двухэтажных					20
		трехэтажных					14
		четырехэтажных					12
		пятиэтажных					10
		наземных стоянок					25
1.4	Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них:	перекрестков магистральных улиц			м	СНиП 2.07.01-89* п.6.37	50
		улиц местного значения					20
		от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта					30
1.5	Наименьшее расстояние от въезда в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них, а также от вентиляционных шахт до территории школ, детских дошкольных учреждений, лечебно-профилактических учреждений, жилых домов, площадок отдыха и др.				м	СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200	15
1.6	Разрыв от проездов автотранспорта из гаражей-стоянок, паркингов, автостоянок до нормируемых объектов				м	СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200	7
1.7	Наименьшая высота вытяжных вентиляционных шахт из помещений подземных гаражей-стоянок, размещаемых:	под жилыми и общественными зданиями,  над уровнем крыши наиболее высокого здания, расположенного в радиусе 15-ти метров от вытяжной шахты			м	ВСН-01-89 Предприятия по обслуживанию  автомобилей. п. 4.17	2
		на незастроенной территории (под проездами, дорогами, скверами и другими площадками) на расстоянии не менее 15-ти метров от жилых и общественных зданий, детских игровых площадок, спортивных площадок и мест отдыха населения					3
1.8	Нормы земельных участков гаражей и парков транспортных средств	Многоэтажные гаражи для легковых таксомоторов и базы проката легковых автомобилей вместимостью:		100	га на расчетную единицу: таксомотор, автомобиль проката	СП 42.13330.2011 п. 11.24 приложение Л	0,5
				300			1,2
				500			1,6
				800			2,1
				1000			2,3
		Гаражи грузовых автомобилей вместимостью:		100	автомобиль		2
				200			3,5
				300			4,5
				500			6
1.9	Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до:	жилых домов (в том числе торцы жилых домов без окон):	при числе легковых автомоби-лей	d 10	м	СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200	10 (10)
				11-50			15 (10)
				51-100			25 (15)
				101-300			35 (25)
		Территории школ, детских учреждений, ПТУ, техникумов, площадок для отдыха, игр и спорта, детских:	при числе легковых автомоби-лей	d 10			25
				11-50			50
				51-100			50
				101-300			50
		Территории лечебных учреждений     стационарного типа, открытые спортивные сооружения общего пользования, места отдыха          населения (сады, скверы, парки) :	при числе легковых автомоби-лей	d 10			25
				11-50			50
				51-100			по расчетам
				101-300			по расчетам
1.10	Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, вместимостью более 300 машино-мест до жилых домов:				м	СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200	e 50