17.6. Затраты времени на
передвижение трудящихся.
Комплексным показателем, отражающим степень компактности территории,
уровень развития улично-дорожной и транспортной сети, являются затраты времени
на передвижение от мест проживания до мест работы.
Максимальные затраты времени на передвижение от мест проживания до мест
работы для 90 % трудящихся представлены ниже (таблица 61).
Таблица 61
Затраты времени на
передвижение трудящихся
|
№ п.п
|
Определяемый норматив
|
Ед. изм.
|
Нормативная ссылка
|
Показатель
|
|
|
|
1.1
|
Затраты времени в городах
на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один
конец) для городов с населением, тыс. чел.
|
2000
|
мин.
|
СНиП 2.07.01-89* п.6.2
|
45
|
|
|
1000
|
40
|
|
|
500
|
37
|
|
|
250
|
35
|
|
|
d 100
|
30
|
|
|
1.2
|
Затраты времени на передвижение
для ежедневно приезжающих на работу в город-центр
из других поселений, для
городов с населением, тыс. чел.
|
2000
|
мин.
|
СНиП 2.07.01-89* п.6.2
|
90
|
|
|
1000
|
80
|
|
|
500
|
74
|
|
|
250
|
70
|
|
|
d 100
|
60
|
|
17.7. Категории дорог и улиц
(для улично-дорожной сети населенных пунктов).
Категория и расчетные скорости транспорта на улицах и дорогах
определяются их функциональным назначением с учетом интенсивности движения,
средней дальности перевозок грузов и пассажиров, условиями трассировки улиц и
дорог.
Трассирование новых автомобильных дорог с преобладающим движением
грузового автомобильного транспорта следует осуществлять в изоляции от жилых
зон и зон массового отдыха, охраняемого природного ландшафта, водоохранных зон.
При проектировании дорог необходимо использовать особенности рельефа
местности в качестве естественных преград на пути распространения шума. Дороги
скоростного движения, магистральные улицы следует располагать в естественных
выемках, протяженных оврагах, ложбинах и т.д. с целью изоляции от жилых зон.
Категории улиц и дорог городских и сельских поселений Красноярского
края принимаются в соответствии с классификацией, приведенной ниже (таблица 62).
Таблица 62
Категории дорог и улиц
|
Категория дорог и улиц
|
Основное назначение дорог и улиц
|
|
1
|
2
|
|
городских поселений
|
магистральные дороги:
|
скоростного движения
|
скоростная
транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в
крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к
аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения.
Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
|
|
регулируемого движения
|
транспортная
связь между районами города на отдельных направлениях и участках
преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки,
выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как
правило, в одном уровне
|
|
магистральные улицы:
|
общего-родского значения:
|
непрерыв-ного движения
|
транспортная
связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в
крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными
улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения
транспорта по основным направлениям в разных уровнях
|
|
регулируемого движения
|
транспортная
связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами
планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние
автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как
правило, в одном уровне.
|
|
район-ного значения:
|
транспорт-но-пеше-ходные
|
транспортная
и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и
промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие
магистральные улицы
|
|
пешеходно-транспортные
|
пешеходная
и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в
пределах планировочного района
|
|
Улицы и дороги местного значения:
|
улицы в жилой застройке
|
транспортная
(без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на
территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и
дороги регулируемого движения
|
|
улицы и дороги в
научно-производствен-ных, промышленных и коммунально-складских зонах(районах)
|
транспортная
связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон
(районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и
дорогами устраиваются в одном уровне
|
|
пешеходные улицы и дороги
|
пешеходная
связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания,
в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными
пунктами общественного транспорта
|
|
парковые дороги
|
транспортная
связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения
легковых автомобилей
|
|
проезды
|
Подъезд
транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям,
предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов,
микрорайонов, кварталов
|
|
велосипедные дорожки
|
проезд
на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к
местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах - связь
в пределах планировочных районов
|
|
сельских поселений
|
поселковая дорога
|
связь
сельского поселения с внешними дорогами общей сети
|
|
главная улица
|
связь
жилых территорий с общественным центром
|
|
улица в жилой застройке:
|
основная
|
связь
внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным
движением
|
|
второстепенная (переулок)
|
связь
между основными жилыми улицами
|
|
проезд
|
связь
жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей
|
|
хозяйственный проезд,
скотопрогон
|
прогон
личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам
|
Примечание. В зависимости от величины и планировочной структуры
городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается
дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на
трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается
при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и
дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью
населения.
17.8. Параметры улично-дорожной
сети городских и сельских поселений.
Расчетные параметры улиц и дорог определяются документацией
территориального планирования муниципальных образований Красноярского края
исходя из обеспечения безопасности движения транспортных средств, пешеходов и
маломобильных групп населения, с учетом планировочных особенностей поселения.
Расчетные параметры улиц и дорог городских и сельских населенных
пунктов городских округов представлены ниже (таблица 63).
Таблица 63
Параметры улично-дорожной сети городских
и сельских населенных пунктов
|
Категории и параметры УДС городов:
|
Норма-тивная ссылка
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
Ширина полосы движения (с
преиму-щественным движением грузовых автомобилей более 20 %), м
|
Число полос движения
|
Наимень-ший радиус кривых в плане, м
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Магистраль-ные дороги:
|
скоростного движения (в
условиях сложного рельефа или реконструкции)
|
СНиП 2.07.01-89* п.6.18*
|
120 (110)
|
3,75 (4,5)
|
4-8
|
600 (500)
|
|
регулируемого движения
|
80
|
3,5 (4,5)
|
2-6
|
400
|
|
Магистральные улицы значения:
|
обще-город-ского:
|
непрерывного движения (в
условиях сложного рельефа или реконструкции)
|
100 (90)
|
3,75
|
4-8
|
500 (450)
|
|
регулируемого движения
|
80
|
3,5
|
4-8
|
400
|
|
район-ного
|
транспортно-пешеходные
|
70
|
3,5
|
2-4
|
250
|
|
пешеходно-транспортные
|
50
|
4
|
2
|
125
|
|
Улицы и дороги местного
значения:
|
улицы в жилой застройке
(*С учетом использования
одной полосы для стоянок легковых автомобилей.)
|
40
|
3
|
2-3*
|
90
|
|
30
|
3
|
2
|
50
|
|
улицы и дороги научно-
производственных, промышленных и коммунально-складских районов
|
50
|
3,5
|
2-4
|
90
|
|
40
|
3,5
|
2-4
|
90
|
|
парковые дороги
|
40
|
3
|
2
|
75
|
|
Проезды:
|
основные
|
40
|
2,75
|
2
|
50
|
|
второстепенные
|
30
|
3,5
|
1
|
25
|
|
Пешеходные улицы:
|
основные
|
-
|
1
|
по расчету
|
-
|
|
второстепенные
|
-
|
0,75
|
по расчету
|
-
|
|
Велосипедные дорожки:
|
обособленные
|
20
|
1,5
|
1-2
|
30
|
|
изолированные
|
30
|
1,5
|
2-4
|
50
|
|
Категории и параметры УДС
сельских населенных пунктов:
|
поселковая дорога
|
СНиП 2.07.01-89* п.6.18*
|
60
|
3,5
|
2
|
|
|
главная улица
|
40
|
3,5
|
2-3
|
|
|
улица в жилой застрой-ке:
|
основная
|
40
|
3
|
2
|
|
|
второстепенная (переулок)
|
30
|
2,75
|
2
|
|
|
Проезд
|
20
|
2,75-3,0
|
1
|
|
|
Хозяйственный проезд,
скотопрогон
|
30
|
4,5
|
1
|
|
В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью
территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог
скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов
кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
В климатических подрайонах IА и IБ наибольшие продольные уклоны
проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. Величины
наибольших продольных уклонов для улично-дорожной сети городских поселений
представлены ниже (таблица 64).
Таблица
64
Наибольшие продольные уклоны
для УДС городских населенных пунктов
|
Определяемый
норматив
|
Ед. изм.
|
Нормативная
ссылка
|
Климатический
подрайон
|
|
IА и IБ
|
IВ и IД
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Магистральные
дороги:
|
скоростного
движения (в условиях сложного рельефа или реконструкции)
|
‰
|
СНиП
2.07.01-89* п.6.18*
|
27
|
30 (35)
|
|
регулируемого
движения
|
45
|
50
|
|
Магистральные
улицы:
|
общегород-ского
значения:
|
непрерывного
движения (в условиях сложного рельефа или реконструкции)
|
36
|
40 (45)
|
|
регулируемого
движения
|
45
|
50
|
|
районного
значения:
|
транспортно-пешеходные
|
54
|
60
|
|
пешеходно-транспортные
|
36
|
40
|
|
Улицы и
дороги местного значения:
|
улицы в
жилой застройке
|
70
|
70
|
|
80'
|
80'
|
|
улицы и
дороги научно- производственных, промышленных и коммунально-складских районов
|
60
|
60
|
|
парковые
дороги
|
80
|
80
|
|
Проезды:
|
основные
|
70
|
70
|
|
второстепенные
|
80
|
80
|
|
Пешеходные
улицы:
|
основные
|
40
|
40
|
|
второстепенные
|
60
|
60
|
|
Велосипедные
дорожки:
|
обособленные
|
40
|
40
|
|
изолированные
|
30
|
30
|
