Постановление Правительства Красноярского края от 23.12.2014 № 631-п

17.4. Плотность автомобильных дорог общей сети.

При планировании развития автомобильных дорог общей сети следует стремиться к показателю их плотности - 0,2-0,4 км/кв. км территории.

Требования к проложению автомобильных дорог общей сети и условия выбора схем пересечений и примыканий (СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги).

Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом минимального воздействия на окружающую среду.

На сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать по границам полей севооборота или хозяйств.

Не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий.

Вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами, установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений и т.п. трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон.

По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с использованием просек и противопожарных разрывов.

Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны.

Выбор схем пересечений и примыканий в одном уровне производится на основе экономического сопоставления вариантов с учетом категорий пересекающихся дорог, пропускной способности, безопасности и удобства движения по ним, стоимости строительства, затрат времени пассажиров, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости отводимых под строительство земель.

Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне проектируют в виде:

простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед./сут.;

канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут.;

кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут. и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20 %, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40 % суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах.

Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка принимают согласно расчету, но не менее 60 м.

В зависимости от размеров, состава и распределения движения по направлениям, а также от местных условий можно применять различные схемы развязок в разных уровнях. Типы транспортных развязок, а также геометрические параметры их соединительных ответвлений следует принимать с учетом обеспечения требуемой пропускной способности.

Переходно-скоростные полосы предусматривают на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах категорий I - III, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах категории I при интенсивности 50 приведенных ед./сут. и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах категорий II и III при интенсивности 200 приведенных ед./сут. и более.

На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам категорий I - III, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростные полосы на дорогах категорий I-IV предусматривают в местах расположения площадок для остановок автобусов,  а на дорогах категорий I-III - также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать).

Установление и использование придорожных полос территориальных автомобильных дорог общего пользования производится в соответствии  с действующим законодательством и нормативами.

Мероприятия по придорожному озеленению автомобильных дорог необходимо проектировать в соответствии с ОДМ 218.011-98 Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог.

В случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектировать с учетом требований раздела "Сеть улиц и дорог" РНГП городских округов Красноярского края.

17.5. Обеспеченность внешних автомобильных дорог объектами дорожного сервиса и элементами обустройства.

Автомобильные дороги общего пользования местного значения обустраиваются различными видами объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полос отвода таких автомобильных дорог, исходя из транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств этих дорог.

Объекты дорожного сервиса различного вида могут объединяться в единые комплексы.

Размещение каждого вида объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги соответствующего класса и категории осуществляется в соответствии с документацией по планировке территории  с учетом минимально необходимых для обслуживания участников дорожного движения требований к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального, межмуниципального и местного значения объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода автомобильных дорог.

Параметры размещения объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах представлены ниже (таблица 59).

Таблица 59

Обеспеченность автомобильных дорог объектами дорожного сервиса

№ п.п	Определяемый норматив					ед. изм	Нормативная ссылка	Показатель
1	2					3	4	5
1.1	Расстояние между стоянками автомобилей вблизи сооружений дорожной, автотранспортной службы и постов ГИБДД:		для кратковременного отдыха:		на дорогах I-II категорий;	км	Методические рекомендации по размещению и проектированию площадок для стоянок автомобилей п.10	10-15
					на дорогах III категории			20-30
			для длительного отдыха на дорогах I-III категорий					30-60
	Минимальная вместимость площадок отдыха:		для кратковременного отдыха;			авто-моби-лей		5
			для длительного отдыха;					10
			на подходах магистральных дорог I-II категорий к крупным городам					80
1.2	Удаление площадок от кромок основных полос движения дорог:			I-III категорий		м	Методические рекомендации по размещению и проектированию площадок для стоянок автомобилей п.16	25
				IV-V категорий				15
1.3	Размеры стояночной полосы на 1 автомобиль:		при продольном размещении автомобилей			м	Методические рекомендации по размещению и проектированию площадок для стоянок автомобилей	п.20	7,5 Ч 3
			при поперечном:	для легковых автомобилей;				п.21	2,5 Ч 5
				для грузовых					3,5 Ч 7
1.4	Минимальная длина остановочной площадки					м	СНиП 2.05.02-85* п.10.8	10
1.5	Минимальные радиусы кривых в плане для размещения остановок на автомобильных дорогах категории:		I, II			м	СНиП 2.05.02-85* п.10.9	1000
			III					600
			IV - V					400
1.6	Расстояние между остановками:		для категории I-III			км	СНиП 2.05.02-85* п.10.9	3
			в курортных районах					1,5
1.7	Мощность АЗС от интенсивности движения:		св. 1000 до 2000			заправок в сутки	СНиП 2.05.02-85* п.10.13*	250
			"  2000  "  3000					500
			"  3000  "  5000					750
			"  5000  "  7000					750
			"  7000  "  20 000					1000
			Св. 20 000					1000
	Расстояние между АЗС от интенсивности движения:		св. 1000 до 2001			км		30-40
			"  2000  "  3001					40-50
			"  3000  "  5001					40-50
			"  5000  "  7001					50-60
			"  7000  "  20 001					40-50
			св. 20 001					20-25
1.8	Мощность СТО в зависимости от расстояния между ними:	80 км при интенсив-ности движения	1000 ед./сут.			пост	СНиП 2.05.02-85* п.10.14	1
			2000					1
			3000					2
			4000					3
								2
			6000					2
			8000					2
			10 000					3
			15 000					5
			20 000					5
			30 000					8
		100 км при интенсив-ности движения	1000 ед./сут.					1
			2000					2
			3000					2
			4000					3
								2
			6000					2
			8000					3
			10 000					3
			15 000					5
			20 000					5
			30 000					8
		150 км  при интенсив-ности движения	1000 ед./сут.					1
			2000					2
			3000					3
			4000					-
								2
			6000					3
			8000					3
			10 000					3
			15 000					5
			20 000					8
			30 000					по расчету
		200 км при интенсив-ности движения	1000 ед./сут.					2
			2000					3
			3000					3
			4000					-
								2
			6000					3
			8000					3
			10 000					5
			15 000					8
			20 000					по расчету
			30 000					по расчету
		250 км при интенсив-ности движения	1000 ед./сут.					3
			2000					3
			3000					5
			4000					-
								3
			6000					3
			8000					5
			10 000					5
			15 000					8
			20 000					по расчету
			30 000					по расчету
1.9	Наибольшее расстояние между мотелями и кемпингами					км	СНиП 2.05.02-85* п.10.15	500

Уровень автомобилизации городских округов.

Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок. Показатели перспективного уровня автомобилизации для городских округов представлены ниже (таблица 60).

Таблица 60

Уровень автомобилизации городских округов Красноярского края

Городской округ	Значения проектного уровня автомобилизации, ед. легковых автомобилей на 1000 жителей	Значения проектного уровня автомобилизации, ед. грузовых авто/1000 жителей	Значения проектного уровня автомобилизации, ед. мото-транспорта/ 1000 жителей
город Ачинск	410	60	20
город Боготол	350	90	290
город Бородино	230	50	60
город Енисейск	320	70	70
город Канск	270	60	70
город Красноярск	450	70	20
город Дивногорск	450	70	20
город Лесосибирск	340	70	70
город Минусинск	390	90	120
город Назарово	410	60	20
город Норильск	260	60	30
город Сосновоборск	220	30	20
город Шарыпово	320	60	30
поселок Кедровый	380	60	20
ЗАТО г. Железногорск	440	50	60
ЗАТО город Зеленогорск	410	50	70
ЗАТО поселок Солнечный	320	60	30