|
Наименование вида ОМЗ
|
Наименование расчетного показателя
ОМЗ,
единица измерения
|
Предельное значение расчетного
показателя
минимально допустимого уровня обеспеченности ОМЗ
|
|
1
|
2
|
3
|
|
1
|
2
|
3
|
|
Автомобильные дороги (с
твердым
покрытием, грунтовые, зимние, ведомственные) местного значения вне границ
населенных пунктов в границах муниципально-го
района
|
категории и параметры улично-дорожной сети*
|
|
* классификация улиц и дорог городских населенных
пунктов, исходя из функционального назначения, скоростей движения и состава
потока, а также расшифровка приведенных ниже сокращений приведены в приложении
№ 3, классификация улиц и дорог сельских населенных пунктов в приложении № 4
|
|
расчетная скорость движения,
км/ч
|
для городских населенных пунктов
|
|
ДРД
|
80
|
|
УНД
|
100
|
|
УРД
|
80
|
|
УТП
|
70
|
|
УПТ
|
50**
|
|
УЖ
|
40
|
|
УПр
|
50
|
|
ДПар
|
40
|
|
Пр основные
|
40
|
|
Пр второстепенные
|
30
|
|
ДВ обособленные
|
20
|
|
для сельских населенных пунктов
|
|
ДПос
|
60
|
|
УГл
|
40
|
|
УЖо
|
40
|
|
УЖв
|
30
|
|
Пр
|
20
|
|
Прх
|
20
|
|
** В условиях реконструкции, а также для улиц
районного значения допускается устройство магистралей или их участков,
предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией
автобусно-пешеходного движения
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
ширина полосы движения,
м
|
для городских населенных пунктов
|
|
ДРД
|
3,5
|
|
УНД
|
3,75
|
|
УРД
|
3,5
|
|
УТП
|
3,5
|
|
УПТ
|
4,0
|
|
УЖ
|
3,0
|
|
УПр
|
3,5
|
|
ДПар
|
3,0
|
|
Пр основные
|
2,75****, *****
|
|
Пр второстепенные
|
3,5
|
|
УПш основные
|
1,0
|
|
УПш второстепенные
|
0,75
|
|
ДВ
|
1,5
|
|
для сельских населенных пунктов
|
|
ДПос
|
3,5
|
|
УГл
|
3,5
|
|
УЖо
|
3,0
|
|
УЖв
|
2,75
|
|
Пр
|
2,75-3,0*****
|
|
Прх
|
4,5
|
|
Примечания.
1.На
магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей
следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
2. Для
подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям,
газораспределительным пунктам допускается предусматривать проезды с шириной
проезжей части 4 м
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
|
**** Вдоль
проездов должны предусматриваться места для временного складирования снега,
счищаемого с проездов, в виде полос с твердым покрытием шириной не менее 0,5
м.
|
|
***** На однополосных проездах следует предусматривать разъездные
площадки шириной не менее 6 м и длиной не менее 15 м на расстоянии не более
75 м между ними, на территории малоэтажной жилой застройки расстояние между
разъездными площадками следует принимать не более 200 метров; в пределах фасадов
зданий, имеющих входы, проезды следует принимать шириной 5,5 м
|
|
ширина полосы для складирования снега при объеме снегопереноса
за зиму более 600 м³/м, м
|
до 3
|
|
число полос движения
|
для городских населенных пунктов
|
|
ДРД
|
2-6
|
|
УНД
|
4-6
|
|
УРД
|
4-6
|
|
УТП
|
2-4
|
|
УПТ
|
2-4
|
|
УЖ
|
2-3
|
|
УПр
|
2-4
|
|
ДПар
|
2
|
|
Пр основные
|
2
|
|
Пр второстепенные
|
1
|
|
УПш основные
|
по расчету
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
|
УПш второстепенные
|
по расчету
|
|
ДВ
|
1 – 2
|
|
для сельских населенных пунктов
|
|
ДПос
|
2
|
|
УГл
|
2 – 3
|
|
УЖо
|
2
|
|
УЖв
|
2
|
|
Пр
|
1
|
|
Прх
|
1
|
|
наименьший радиус кривых в плане,
м
|
ДРД
|
400
|
|
УНД
|
500
|
|
УРД
|
400
|
|
УТП
|
250
|
|
УПТ
|
125
|
|
УЖ
|
90
|
|
УПр
|
50
|
|
ДПар
|
75
|
|
Пр основные
|
50
|
|
Пр второстепенные
|
25
|
|
ДВ
|
30
|
|
наибольший продольный уклон, %
|
ДРД
|
50
|
|
УНД
|
40
|
|
УРД
|
50
|
|
УТП
|
60
|
|
УПТ
|
40
|
|
УЖ
|
70
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
|
УПр
|
60
|
|
ДПар
|
80
|
|
Пр основные
|
70
|
|
Пр второстепенные
|
80
|
|
УПш основные
|
40
|
|
УПш второстепенные
|
60
|
|
ДВ
|
40
|
|
ширина улиц и дорог в красных линиях,
м
|
ДРД
|
50 – 75
|
|
УНД
|
40 – 80
|
|
УРД
|
40 – 80
|
|
УТП
|
40 – 80
|
|
УПТ
|
|
УЖ
|
20 – 25
|
|
УПр
|
|
ширина краевых полос между проезжей частью и бортовым камнем
(окаймляющими плитами или лотками) на магистральных улицах и дорогах, м
|
магистральные улицы непрерывного движения
|
0,75
|
|
магистральные улицы общегородского и районного значения регулируемого
движения
|
0,5
|
|
в стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается
устраивать только на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного
движения шириной соответственно 0,75 м и 0,50 м
|
|
радиус закругления проезжей части улиц и дорог,
|
категория улиц
|
радиус закругления
проезжей части,
м
|
|
при
новом строительстве
|
в
условиях реконструкции
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
м
|
магистральные улицы и дороги
|
15,0
|
12,0
|
|
улицы местного значения
|
12,0
|
6,0
|
|
проезды
|
8,0
|
5,0
|
|
ширина боковых проездов,
м
|
при
движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки
автомобилей
|
7
|
|
при
движении транспорта и организации по местному проезду движения общественного
пассажирского транспорта в одном направлении
|
7,5
|
|
при
движении транспорта и организации по местному проезду движения общественного
пассажирского транспорта в двух направлениях
|
10,50
|
|
расстояние до примыканий пешеходно-транспортных
улиц, улиц и дорог местного значения, проездов к другим магистральным улицам
и дорогам регулируемого движения,
м
|
не менее
50 от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее
150 друг от друга
|
|
расстояние
от края основной проезжей части магистральных
|
не менее 50,
при условии применения шумозащитных
устройств – не менее 25
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
дорог до линии регулирования жилой застройки,
м
|
|
|
расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых
проездов до линии застройки,
м
|
не более 25,
в случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на
расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для
проезда пожарных машин
|
|
расстояние до въездов и выездов на территории кварталов и
микрорайонов,
м
|
от границы пересечений улиц, дорог
и проездов местного значения (от стоп-линии)
|
не менее 35
|
|
от остановочного пункта
общественного транспорта при отсутствии островка безопасности
|
не менее 30
|
|
от остановочного пункта общественного транспорта при поднятом над уровнем проезжей части островком безопасности
|
не менее 20
|
|
Примечание.
1.Тупиковые проезды следует принимать протяженностью
не более 150 м. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует
устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота
автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота
средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных
площадок для стоянки автомобилей не допускается
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
максимальное
расстояние между пешеходными переходами,
м
|
на магистральных
дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории
|
300 м в одном
уровне
|
|
на магистральных дорогах скоростного движения
|
800 м в двух уровнях
|
|
на магистральных дорогах непрерывного движения
|
400 м в двух уровнях
|
|
категории и параметры автомобильных дорог общей сети
|
|
расчетная скорость движения,
км/ч
|
категория IА
|
150
|
|
категория IБ
|
120
|
|
категория IВ
|
100
|
|
категория II
|
120
|
|
категория III
|
100
|
|
категория IV
|
80
|
|
категория V
|
60
|
|
число полос движения
|
категория IА
|
4, 6, 8*
|
|
категория IБ
|
4, 6, 8*
|
|
категория IВ
|
4, 6, 8*
|
|
категория II
|
2, 4
|
|
категория III
|
2
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1
|
|
*
количество полос движения на дорогах I категории устанавливают в зависимости
от интенсивности движения:
свыше 14 000 до 40 000 ед./сут. – 4 полосы;
свыше 40 000 до 80 000 ед./сут. – 6 полос;
свыше 80 000 ед./сут.
– 8 полос
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
ширина полосы движения,
м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75
|
|
категория II
|
3,75/3,50
|
|
категория III
|
3,5
|
|
категория IV
|
3,0
|
|
категория V
|
4,5
|
|
ширина центральной разделительной полосы**,
м
|
категория IА
|
6
|
|
категория IБ
|
5
|
|
категория IВ
|
5
|
|
** ширину разделительной полосы на участках
дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения,
увеличивают на 7,5 м и принимают равной: не менее 13,5 м – для дорог
категории IA, не менее 12,5 м – для дорог категории IБ.
Разделительные
полосы предусматривают с разрывами через 2 – 5 км для организации пропуска
движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды
ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава
транспортного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится
расчет, величиной 30 м. В периоды, когда они не используются, их следует
закрывать специальными съемными ограждающими устройствами
|
|
ширина обочины,
м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75
|
|
категория II
|
3,75/2,5
|
|
категория III
|
2,5
|
|
категория IV
|
2,0
|
|
категория V
|
1,75
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
наименьший радиус кривых в
плане,
м
|
категория IА
|
1200
|
|
категория IБ
|
800
|
|
категория IВ
|
600
|
|
категория II
|
800
|
|
категория III
|
600
|
|
категория IV
|
300
|
|
категория V
|
150
|
|
наибольший продольный уклон, %
|
категория IА
|
30
|
|
категория IБ
|
40
|
|
категория IВ
|
50
|
|
категория II
|
40
|
|
категория III
|
50
|
|
категория IV
|
60
|
|
категория V***
|
70
|
|
*** На участках дорог категории V с уклонами
более 60 % в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с
легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин предусматривают
устройство разъездов. Расстояния между разъездами принимают равными расстояниям
видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и
проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог категории IV, а
наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении 10 м
|
|
общая площадь полосы отвода при поперечном уклоне местности не более
1:20,
|
категория IА
|
8,1
|
|
категория IБ
|
7,2
|
|
категория IВ
|
6,5
|
|
категория II
|
4,9
|
|
категория III
|
4,6
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
га/км
|
категория IV
|
3,5
|
|
категория V
|
3,3
|
|
минимальные радиусы кривых в
плане для размещения остановок на автомобильных дорогах категории, м
|
на дорогах I – II
категорий – 1000
на дорогах III категории – 600
на дорогах IV – V
категорий – 400
|
|
минимальная длина остановочной площадки,
м
|
10
|
|
минимально допустимые радиусы кривых в плане для размещения
остановок,
м
|
на дорогах I – II
категорий – 1000
на дорогах III категории – 600
на дорогах IV – V
категорий – 400
|
|
Зимние автомобильные дороги
|
категории и параметры зимних автомобильных дорог
|
|
расчетная скорость (основная / пересеченная местность) для регулярных и временных
|
категория I
|
70 / 50
|
|
категория II
|
60 / 40
|
|
категория III
|
50 / 30
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
автозимников,
км/ч
|
|
|
число полос движения для регулярных и временных автозимников
|
категория I –
III
|
2
|
|
ширина полосы движения для регулярных и временных автозимников,
м
|
категория I
|
4,0
|
|
категория II
|
3,5
|
|
категория III
|
3,0
|
|
ширина обочин для
регулярных и временных автозимников,
м
|
категория I
|
2,0
|
|
категория II
|
1,5
|
|
категория III
|
1,5
|
|
Примечание.
1. Ширину обочин
на участках автозимника, где предусматривается интенсивное движение
гусеничного транспорта и санных поездов, следует принимать не менее 4 м
|
|
ширина полотна автозимника для регулярных и временных автозимников,
м
|
категория I
|
12
|
|
категория II
|
10
|
|
категория III
|
9
|
|
продольные
уклоны, %
|
не более
40
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
радиусы
кривых в плане,
м
|
не менее
500
|
|
|
общественный пассажирский транспорт
|
|
норма наполнения подвижного состава общественного пассажирского
транспорта на расчетный срок,
кв. м/чел.
свободной площади пола
пассажирского салона
|
4
|
|
расчетная скорость движения,
км/ч
|
40
|
|
плотность сети линий наземного
общественного пассажирского транспорта,
км/км²
|
2,5 – 2,8
|
|
максимальное расстояние между остановочными
|
400
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
пунктами на линиях общественного
пассажирского транспорта,
м
|
|
|
ширина крайней полосы для движения
автобусов на магистральных улицах и дорогах в больших и крупных городах,
м
|
4
|
|
размещение остановочных площадок автобусов
|
за
перекрестками
|
не менее 25 м до стоп – линии
|
|
перед перекрестками
|
не менее 40 м до стоп – линии
|
|
за
наземными пешеходными переходами
|
не менее 5 м
|
|
длина остановочной площадки,
м
|
20 м на один автобус, но не более 60 м
|
|
|
ширина остановочной площадки в заездном
кармане, м
|
равна ширине основных полос проезжей части
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
ширина отстойной-разворотной
площадки,
м
|
не менее 30
|
|
расстояние от отстойное-разворотной
площадки до жилой застройки,
м
|
не менее 50
|
|
Парки общественных видов
транспорта
|
площадь земельных участков для размещения
автобусных парков (гаражей) в зависимости от вместимости сооружений, га
вместимость автостанции,
пасс.
|
100
машин
|
2,3
|
|
200
машин
|
3,5
|
|
300
машин
|
4,5
|
|
500
машин
|
6,5
|
|
Автостанции
|
вместимость автостанции,
пасс.
|
при расчетном суточном отправлении
от 100 до 200
|
10
|
|
при расчетном суточном отправлении
от 200 до 400
|
25
|
|
при расчетном суточном отправлении
от 400 до 600
|
50
|
|
1
|
2
|
3
|
|
|
|
при расчетном суточном отправлении
от 600 до 1000
|
75
|
|
количество
постов (посадки / высадки)
|
при расчетном суточном отправлении от 100
до 200
|
2 (1/1)
|
|
при расчетном суточном отправлении от 200
до 400
|
3 (2/1)
|
|
при расчетном суточном отправлении от 400
до 600
|
3 (2/1)
|
|
при расчетном суточном отправлении от 600
до 1000
|
5(3/2)
|
|
размер
земельного участка на один пост посадки-высадки пассажиров (без учета
привокзальной площади),
га
|
0,13
|
|
Производственные объекты,
используемые при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных
|
протяженность участков автомобильных дорог, обслуживаемых
дорожно-ремонтным строительным управлением,
|
категория I
|
120 – 150
|
|
категория II
|
150 – 200
|
|
категория III
|
200 – 250
|
|
категория IV
|
250 – 300
|
|
категория V
|
300 – 400
|
|
1
|
2
|
3
|
|
дорог
общего пользования регионального и межмуници-пального
значения
|
км
|
|
|
протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожно-ремонтным
пунктом,
км
|
30 – 70
|
|
минимальный размер земельного участка для
размещения
дорожно-
ремонтного пункта, га
|
0,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
