Постановление Правительства Челябинской области от 20.04.2016 № 172-П

На расчетный период и перспективу предлагается строительство 369 км опорной сети автомобильных дорог общего пользования Челябинской агломерации: федерального, регионального и межмуниципального значения и реконструкция 932,3 км с устройством асфальтобетонных покрытий проезжих частей. В г. Челябинске на расчетный срок предусматривается новое строительство магистральной сети с капитальным покрытием проезжих частей общей протяженностью 61,4 км. В г. Копейске на расчетный срок намечается строительство 47,5 км магистралей с капитальным покрытием. На расчетный период и перспективу на территории Челябинской агломерации рекомендуется строительство 36 транспортных развязок в разных уровнях, из них 18 шт. на территории городских округов Челябинска и Копейска (см. "Схему транспортной инфраструктуры"). На всех пересечениях улично-дорожной сети Челябинской агломерации с естественными и искусственными преградами предусматривается реконструкция существующих и строительство проектируемых инженерных сооружений, конкретное местоположение которых решается на дальнейших стадиях проектирования.

           4.2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ И МАССОВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ (МПТ)

Основную роль в обслуживании территории и населения Челябинской агломерации играет автотранспорт: автобусный, легковой, грузовой.

Автомобильный транспорт принимает главное участие в грузопассажирских перевозках и совместно с железнодорожным транспортом обслуживает грузовые потоки и передвижения пассажиров в Челябинской агломерации. Транспортный потенциал автомобильного транспорта муниципальных районов очень разный, основные мощности на территории агломерации сосредоточены в г. Челябинске. Кроме этого, в г. Челябинске развит электротранспорт (троллейбусы и трамваи). Принцип транспортной стратегии агломерации - доминирование массово-пассажирского транспорта (МПТ) над грузовым и индивидуальным. Рекомендуемая схема взаимодействия пассажирских видов транспорта на территории Челябинской агломерации с ее центром заключается в следующем:

жители муниципальных образований агломерации прибывают на транспортный пересадочный узел (автостанции, железнодорожные станции) посредством муниципального общественного транспорта (МПТ) и пересаживаются на транспорт, следующий по пригородным маршрутам;

большинство пригородных маршрутов МПТ ориентированы на примыкание или конечный пункт - транспортные пересадочные узлы (ТПУ);

транспортные пересадочные узлы (ТПУ) центра агломерации, предусмотренные в периферийных зонах УДС города, призваны распределять пригородные пассажиропотоки на городские виды МПТ;

городские виды МПТ осуществляют перевозку жителей в черте города от транспортных пересадочных узлов к месту прибытия пассажиров.

Массовый пассажирский транспорт остается популярным у населения агломерации и значительное количество владельцев автомобилей используют его в качестве альтернативы для регулярных поездок. В целях повышения качества транспортного обслуживания жителей Челябинской агломерации необходимо осуществить комплекс работ по реорганизации схем движения действующих городских и пригородных маршрутов, детально проработать взаимодействие пассажирского автомобильного и пригородного железнодорожного транспорта с корректировкой графика движения и состава поездов пригородного сообщения, с обустройством ТПУ.

Самым распространенным видом МПТ в Челябинской агломерации являются автобусы. Разветвленная сеть автобусных маршрутов включает в себя маршруты, связывающие г. Челябинск с районными центрами, и внутренние маршруты, обслуживаемыми местными автостанциями. Кроме того, задачу транспортного обслуживания населения агломерации частично выполняют междугородные транзитные автобусы дальнего сообщения, имеющие промежуточные остановки в населенных пунктах, расположенных на пути следования.

Главными объектами в работе пригородных автобусов на территории населенных пунктов являются автовокзалы и автостанции, которые имеются не во всех районных центрах. В Челябинском и Копейском городских округах автовокзалы расположены в центральной части города, в г. Челябинске на основных въездах-выездах с западной и восточной стороны автостанции отсутствуют, следствием чего является уменьшение пропускной способности магистральной сети городов.

Для реального повышения уровня взаимодействия г. Челябинска с другими населенными пунктами агломерации, помимо развития сети автодорог общего пользования, ключевую роль играет развитие внешнего транспорта. Для развития внешнего автомобильного общественного (массового пассажирского) транспорта проектом предлагаются следующие мероприятия:

реконструкция существующих и строительство новых автостанций в районных и административных центрах Челябинской агломерации (таблица 4.2.1);

для разгрузки центральной части г. Челябинска от наземного транспорта, осуществляющего перевозки в междугородном, межмуниципальном и пригородном сообщении, перенос автовокзала из центра города в район железнодорожного вокзала, перенос автостанции "Областная больница" в п. АМЗ и строительство автостанций на основных въездах-выездах, где они отсутствуют (таблица 4.2.1) с привлечением частных инвестиций и возможности их эксплуатации коммерческими организациями;

обеспечение базовым уровнем обслуживания общественным транспортом (МПТ) поселений региона;

для обеспечения рентабельности пассажирских перевозок в населенных пунктах агломерации и между ними, сокращения интервалов движения автобусов, - создание гибкой системы в организации маршрутов и использование подвижного состава малой вместимости (маршрутного такси);

использование более дешевого вида топлива - сжатого природного газа и сжиженного углеводородного газа.

                Перечень проектируемых и существующих сохраняемых

                    автовокзалов и автостанций на территории

                    Челябинской агломерации на расчетный срок

Таблица 4.2.1

N	Наименование объекта	Местоположение	Примечание
1	Автостанция: ТК "Синегорье"	г. Челябинск, ул. Ст. Разина, 9	Сущ.
2	Автостанция: "Северные ворота"	г. Челябинск, ул. Черкасская, 26	Сущ.
3	Автостанция "Краснопольская" <*>	г. Челябинск, п. Шагол	Проект.
4	Автостанция "Западная" <*>	г. Челябинск, ул. Ак. Королева	Проект.
5	Автостанция "Озерная" <*>	г. Челябинск, Бродокалмакский тракт	Проект.
6	Автостанция "Восточная" <*>	г. Челябинск, Копейское шоссе	Проект.
7	Автостанция "Южная" <*>	г. Челябинск, Уфимский тракт	Проект.
8	Автовокзал в г. Копейске	г. Копейск, ул. Сутягина, 27	Сущ.
9	Автостанция в г. Еманжелинске	г. Еманжелинск, ул. Ленина, 8	Сущ.
10	Автостанция в п. Красногорский	Еманжелинский район, п. Красногорский, ул. 40 лет Октября	Сущ.
11	Автостанция в г. Коркино	г. Коркино, ул. 30 лет ВЛКСМ, 6	Сущ.
12	Автостанция в с. Еткуль	с. Еткуль, ул. Первомайская, 38	Сущ.
13	Автостанция в с. Долгодеревенское	Сосновский район	Проект.
14	Автостанция в с. Миасское	Красноармейский район	Проект.
15	Автостанция в п. Полетаево	Сосновский район	Проект.
16	Автостанция в с. Кременкуль	Сосновский район	Проект.

--------------------------------

<*> - названия автостанций приняты условно.

Эффективность работы агломерационной транспортной стратегии строго зависит от транспортной политики г. Челябинска, поскольку большинство поездок совершаются в черте города, а выбор пригородного транспорта зависит от транспортной доступности и доступности конечных пунктов. Оптимизация маршрутной сети должна осуществляться поэтапным эволюционным путем. Первоочередными задачами оптимизации муниципальной маршрутной сети города являются: активное развитие транспортно-пересадочных узлов в периферийных районах города на конечных пунктах и увеличение количества подвижного состава большой вместимости. Перечень создаваемых транспортных пересадочных узлов на территории городских округов Челябинска и Копейска с указанием их назначения и взаимодействия видов транспорта приводится в нижеследующей таблице 4.2.2.

          Перечень проектируемых транспортных пересадочных узлов (ТПУ)

              на территории городских округов Челябинска и Копейска

Таблица 4.2.2

N п/п	Наименование ТПУ (условное)	Виды транспорта	Объекты транспорта	Местоположение
1	"Главный"	Железнодорожный (сущ.) Автомобильный (сущ.) Метрополитен (проект.) Трамвай (сущ.) Троллейбус (сущ.)	Ж/д вокзал (сущ.) Пригородный ж/д вокзал (сущ.) Станция метро (пр.) Автостанция (сущ.)	г. Челябинск, ул. Ст. Разина, ул. Свободы
2	"Шершни"	Железнодорожный (сущ.) Автомобильный (сущ.) Метрополитен (проект.) Троллейбус (сущ.)	Автостанция (пр.) Ж/д станция Шершни Станция метро (пр.)	г. Челябинск, Уфимский тракт
3	"Западный"	Автомобильный (сущ.)	-	г. Челябинск, Западное шоссе
4	"Новоградский"	Автомобильный (сущ.) Метрополитен (проект.)	Автостанция (пр.) Станция метро (пр.)	г. Челябинск, пр. Новоградский
5	"Краснопольский"	Железнодорожный (сущ.) Автомобильный (сущ.) Трамвай (проект.) Троллейбус (проект.)	Ж/д станция Шагол Автостанция (проект.)	г. Челябинск, ул. Новомеханическая
6	"Металлургический"	Автомобильный (сущ.) Метрополитен (проект.) Трамвай (сущ.) Троллейбус (сущ.)	Станция метро (проект.)	г. Челябинск, ул. Павелецкая 2-я
7	"Северо-Восточный"	Автомобильный (сущ.) Метрополитен (проект.) Троллейбус (сущ.)	Автостанция (проект.) Станция метро (проект.)	г. Челябинск, Бродокалмакский тракт
8	"Тракторозаводский"	Автомобильный (сущ.) Метрополитен (проект.) Трамвай (сущ.) Троллейбус (сущ.)	Станция метро (проект.)	г. Челябинск, пр. Ленина
9	"Восточный"	Железнодорожный (сущ.) Автомобильный (сущ.) Троллейбус (сущ.)	-	г. Челябинск. Копейское шоссе
10	"Копейский"	Автомобильный (сущ.)	Автостанция (сущ.)	г. Копейск, ул. Сутягина

Задачи стратегии развития индивидуального и массового пассажирского транспорта г. Челябинска:

определить и организовать перехватывающие парковки на границах урбанизированных (застроенных) территорий города, которые должны быть хорошо связаны с городским транспортом для реализации принципа (припарковался и поехал). Это должно сопровождаться политикой регулирования парковок в центре города;

определить правильную иерархию видов транспорта, использование в центральной части города МПТ большой вместимости, а в периферийных районах - маршрутное такси;

предоставить приоритет наземному общественному транспорту (МПТ) путем строительства выделенных полос и предоставления приоритета движению общественного транспорта на перекрестках;

интегрировать (увязать между собой ТПУ) различные виды массового пассажирского транспорта, обеспечивая правильное сообщение между ними. Разработать концепцию тарифной политики в сфере пассажирских перевозок, создать систему "Единого билета на всех видах общественного транспорта (МПТ)";

осуществлять контроль за регулярностью МПТ с использованием спутниковых навигационных систем "ГЛОНАСС/GHS", позволяющих разрабатывать и внедрять оптимизированное расписание движения, общее для всех видов транспорта;

обеспечить доступность информации о движении пассажирского транспорта на внешние отображающие устройства, в том числе электронные остановочные табло, на мобильные сотовые телефоны в информационной сети Интернет;

улучшить качество работы МПТ за счет сокращения интервалов, приобретения новых и современных транспортных средств большой вместимости, благоустройства остановочных пунктов;

определить зоны с ограничением на въезд автомобилей, особенно в историческом центре города;

организовать пешеходные зоны и зоны с ограничением движением транспорта;

организовать зоны для движения велотранспорта.

Предложения Генерального плана г. Челябинска на расчетный срок и перспективу по формированию магистральной сети предусматривают сбалансированное развитие индивидуального и различных видов массового пассажирского транспорта, включая метрополитен, трамвай, автобусы, троллейбусы, маршрутные такси, а также использование существующих линий железной дороги, проходящих по территории города. В качестве основного системообразующего вида общественного транспорта общегородского уровня принят внеуличный вид транспорта - метрополитен, обладающий высокой провозной способностью, скоростью передвижения и надежностью в эксплуатации, который может эффективно обслуживать плотные жилищные районы и контролировать разрастание Челябинска. Для удобной пересадки пассажиров с пригородного МПТ на скоростной городской внеуличный транспорт проектом рекомендуется продлить линии метрополитена, предусмотренные генпланом г. Челябинска: линию метрополитена I очереди продлить до проектируемой автостанции "Западная" (ул. Академика Королева) и до ж/д станции "Чурилово", линию метрополитена III очереди продлить до проектируемой автостанции "Озерная" (Бродокалмакский тракт).

Железнодорожное пригородное сообщение и метрополитен требуют значительную первоначальную инвестицию, но могут оказаться выгоднее других систем массового пассажирского транспорта на долгосрочную перспективу.

Основными причинами успеха систем МПТ городских агломераций являются эффективная интеграция разных видов транспорта и предоставление приемлемых и комфортных услуг по перемещению и пересадки пассажиров. Таким образом, автобусы и электротранспорт (троллейбусы и трамваи), потенциально минимизирующий экологические воздействия наземного общественного транспорта, должны работать совместно с видами транспорта высокой емкости как метрополитен и пригородные поезда.

Являясь одним из наиболее крупных субъектов Российской Федерации, Челябинская область занимает 6 место по объему промышленного производства. В центре Челябинской агломерации расположено большое количество крупных промышленных предприятий, вследствие чего грузовой транспорт занимает значительную долю в общей загрузке машинопотоками городских магистралей, оказывая вредное влияние на условия проживания городского населения (загрязнение воздушного бассейна, шум и вибрация, транспортные заторы, ДТП).

Одним из ключевых сегментов Челябинской агломерации является аграрно-промышленный комплекс. Аграрно-промышленный сектор - это не просто одна из многих отраслей народного хозяйства, это реальный инструмент поддержания целостности страны и гарант ее суверенитета. Сельскохозяйственная отрасль, особенно при неограниченном наличии земельных ресурсов, а также правильно организованной государственной политике - абсолютно конкурентоспособная отрасль. Центры локальных аграрно-промышленных комплексов Челябинской агломерации выполняют разнообразные функции, связанные с производством с/х продукции, ее переработкой, реализацией. Для реального повышения уровня взаимодействия города и села ключевую роль играет развитие транспортной инфраструктуры, автомобильного транспорта, в том числе грузового. В настоящее время на территории Челябинской области объективно сформировалась потребность в создании комплекса современных транспортно-логистических центров, с применением новейших технологий и мировых стандартов. Это связано с развитием активности крупных оптовых и розничных торговых сетей на территории, как Челябинской агломерации, так и ближайших регионов, а также обслуживанием международных транзитных грузов в западном, восточном и южном направлениях.

Перечень и характеристика существующих логистических центров приведены в разделе: Современное состояние инженерно-транспортной инфраструктуры (см. том II, "Комплексный анализ территории Челябинской агломерации (сущ. положение)"). Развитие экономики Челябинской области и агломерации, ее специализация как крупнейшего транспортно-распределительного узла позволяет говорить, что дефицит качественных складских объектов будет в перспективе нарастать, поэтому одной из важнейших задач является создание современных логистических центров на подходах к г. Челябинску в комплексе с автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. Это позволит ограничить движение грузового транспорта в центре города, распределять перевозку грузов на перегрузочных станциях (грузовик - фургон) и регулировать сроки сбора и доставки товаров.

Проектируемые территории для строительства логистических центров расположены в местах пересечений кольцевых автодорог регионального значения (объединяющих центры муниципальных образований) с радиальными транспортными связями: автодорогами федерального и регионального значения, железными дорогами (из Уфы, Кургана, Екатеринбурга), соединяющими с центром агломерации г. Челябинском. Кроме этого, проектом предусматривается строительство 3 логистических центров в районе международного аэропорта "Челябинск", вблизи которого расположена железная дорога "Челябинск - Каменск - Уральский" и проходят трассы магистральных автодорог. Все рекомендуемые проектируемые площадки для размещения логистических центров в графическом виде показаны на чертеже "Карта планируемого размещения объектов регионального значения (Организация транспортной инфраструктуры)".

                         4.3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

По территории Челябинской агломерации с запада на восток проходит двухпутная электрифицированная линия Москва - Уфа - Челябинск - Владивосток (Транссибирская магистраль), обеспечивающая транспортно-экономические связи Урала с Европейской частью страны, районами Сибири и Дальнего Востока. Железнодорожная линия Екатеринбург - Полдневая - Челябинск с севера на юг связывает Свердловскую и Челябинскую области. Двухпутная электрифицированная линия Челябинск - Южноуральск - Орск с севера на юг связывает Челябинскую область с Республикой Казахстан. С юга на север проходит однопутная железнодорожная линия Челябинск - Каменск-Уральский. На территории Челябинской агломерации расположены 26 железнодорожные станции, 49 остановочных пунктов, 4 платформы, 5 разъездов, 5 обгонных пунктов. Перечень существующих железнодорожных станций, остановочных пунктов и разъездов в границах Челябинской агломерации представлен в таблице N 1 в разделе: Современное состояние инженерно-транспортной инфраструктуры (см. том II, "Комплексный анализ территории Челябинской агломерации (сущ. положение)"). Все грузовые потоки следуют через г. Челябинск и перераспределяются на узловых станциях, расположенных в черте города. Пропускная способность железных дорог в центре агломерации достигла максимума, отсутствуют железнодорожные обходы г. Челябинска и близких к нему муниципальных образований для пропуска транзитных грузопотоков. Плотный график движения грузовых поездов ограничивает увеличение количества пригородных электропоездов и организацию внутригородского железнодорожного сообщения.

Проектные предложения

"Схемой перспективного развития Южно-Уральской железной дороги в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" предлагается:

строительство дополнительных вторых железнодорожных путей общего пользования на участке Челябинск - Каменск-Уральский.

организация скоростного железнодорожного движения на линии Екатеринбург - Полдневая - Челябинск.

В рамках "Схемы территориального планирования Челябинской агломерации" предлагаются следующие мероприятия:

создание современных логистических центров на подходах к г. Челябинску со строительством (в комплексе с автомобильным и воздушным транспортом) железнодорожных терминалов и дополнительных железнодорожных подъездных путей.

организация железнодорожного транзитного грузового движения в обход Центральной части г. Челябинска с помощью строительства новых железнодорожных путей от станции "Электростанция" до ж/д ветки Новомеханическая - Межозерная.

организация железнодорожного пассажирского внутригородского и пригородного движения в пределах городских округов г. Челябинска и г. Копейска.

строительство комплексных пересадочных узлов, обеспечивающих связь железнодорожного и городского пассажирского транспорта.

                            4.4. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Проектные предложения

Стратегическая цель развития аэропорта - построение системы эффективного взаимодействия всех видов транспорта, выполняющих операции по организации и обслуживанию международных, внутрироссийских и региональных пассажирских и грузовых перевозок.

Задача международного аэропорта "Челябинск" - интеграция в мировую транспортную систему и повышение авиационной доступности Челябинской области и Южного Урала. Международный аэропорт "Челябинск" уже несколько лет рекордными темпами наращивает объемы перевозок, обеспечивая пассажирам высокий уровень комфорта и безопасности. Интенсивное развитие инфраструктуры международного аэропорта за счет целого ряда инвестиционных проектов направлено как на совершенствование круглосуточных сервисных услуг для пассажиров, так и на повышение привлекательности аэропорта для авиакомпаний. Стратегический для Южно-Уральского региона транспортный узел остается перспективным объектом для инвесторов.

Проектом предусматривается:

для проведения саммита ШОС расширение и модернизация аэропорта международного значения "Челябинск", крупнейшего на Южном Урале транзитного узла на важнейших маршрутах, соединяющих Европу и Азию;

поддержание в эксплуатационной годности, дальнейшее внедрение современных технологий по обслуживанию пассажиров, обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэропорта;

обеспечения сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта, в том числе пассажирских и грузовых перевозок;

формирование крупнейшего транспортно-логистического узла. Развитие ООО "Грузовой комплекс", планирующего ряд серьезных инвестиционных проектов, среди которых строительство площадки для сверхгабаритных и тяжелых грузов, которая существенно расширит возможности транспортировки металлургической и машиностроительной продукции, а также открытие дополнительной железнодорожной транспортной ветви, призванное сделать грузовой комплекс мультимодальным и способствовать развитию новых видов транспортных услуг.

                          4.5. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Через Челябинскую область проходит сеть транзитных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов.

Нефтепроводным управлением на территории Челябинской области эксплуатируется 1346,714 км действующих магистральных трубопроводов, в том числе выведено из эксплуатации 139,134 км.

В состав линейной части входят:

нефтепровод Нижневартовск - Курган - Куйбышев (НКК, Ду 1200 мм) протяженностью 297,9 км;

нефтепровод Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск (УБКУА, Ду 1200 мм) протяженностью 374,4 км (выведено из эксплуатации 38,5 км);

нефтепровод Туймазы - Омск - Новосибирск - 1 (ТОН-1, Ду 500 мм) протяженностью 315,614 км;

нефтепровод Туймазы - Омск - Новосибирск - 2 (ТОН-2, Ду 700 мм) протяженностью 332,8 км (выведено из эксплуатации 45,8 км);

выведен из эксплуатации нефтепровод Туймазы - Омск - Новосибирск - 2 (ТОН-2, Ду 800 мм) протяженностью 26 км.

Действующие объекты магистральных нефтепродуктопроводов на территории, входящей в состав Челябинской агломерации: ЛПДС "Челябинск", МНПП "Уфа-Омск", МНПП "Уфа-Петропавловск".

По территории проходят следующие нефтепродуктопроводы:

нефтепродуктопровод (бензин) "Уфа - Омск" (Ду 350 мм);

нефтепродуктопровод (дизельное топливо) "Уфа - Петропавловск" (Ду 500 мм).

Транспортировку газа по магистральным газопроводам в Челябинской области осуществляет ООО "Газпромтрансгаз Екатеринбург".

По территории, входящей в состав Челябинской агломерации, проходят следующие магистральные газопроводы:

"МГ Бухара - Урал I нитка" (диаметр 1020 мм, давление 55 атм.);

"МГ Долгодеревенское - Сысерть" (диаметр 1020 мм, давление 55 атм.);

"МГ Долгодеревенское - Красногорск" (диаметр 1020 мм, давление 55 атм.);

"МГ Бухара - Урал III нитка" (диаметр 1020 мм, давление 55 атм.);

"МГ Уренгой - Челябинск" (диаметр 1420 мм, давление 75 атм.);

"МГ Комсомольское - Челябинск" (диаметр 1420 мм, давление 75 атм.);

"МГ Челябинск - Петровск" (диаметр 1420 мм, давление 75 атм.).

Проектные предложения

Сеть существующих транзитных нефте- и нефтепродуктропроводов и газопроводов сохраняется на весь проектный период.

Согласно Схеме территориального планирования Российской Федерации в области трубопроводного транспорта планируется реконструкция на участках магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.

              Реконструируемые объекты магистральных нефтепроводов

                             по Челябинской области

Таблица 4.5.1

N	Название	Участок (км)	Производственное подразделение	Год завершения реконструкции	Компания
1	Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск	1059,0 - 1064,8	Челябинское НУ	2014	ОАО "АК "Транснефть"
2	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1459,0 - 1064,8	Челябинское НУ	2015	ОАО "АК "Транснефть"
3	Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск	1053,5 - 1055,9	Челябинское НУ	2015	ОАО "АК "Транснефть"
4	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1113,2	Челябинское НУ	2015	ОАО "АК "Транснефть"
5	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1125,8	Челябинское НУ	2015	ОАО "АК "Транснефть"
6	Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск	1064,8 - 1069,0	Челябинское НУ	2015	ОАО "АК "Транснефть"
7	Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск	1180,8 - 1190,8	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
8	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1410,6 - 1420,6	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
9	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	540,1 - 530,1	Челябинское НУ	2017	ОАО "АК "Транснефть"
10	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	569,3 - 600,0	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
11	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	558,0 - 562,0	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
12	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	554,7 - 557,2	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
13	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	548,7 - 550,0	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
14	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	545,9 - 547,0	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
15	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	539,4 - 539,9	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
16	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	525,2 - 530,1	Челябинское НУ	2018	ОАО "АК "Транснефть"
17	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	524,1 - 524,6	Челябинское НУ	2018	ОАО "АК "Транснефть"
18	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	520,5 - 524	Челябинское НУ	2018	ОАО "АК "Транснефть"
19	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	503,65 - 518	Челябинское НУ	2018	ОАО "АК "Транснефть"
20	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	486,63 - 487,3	Челябинское НУ	2018	ОАО "АК "Транснефть"
21	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1542,1 - 1544,0	Челябинское НУ	2021	ОАО "АК "Транснефть"
22	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1544,5 - 1545,1	Челябинское НУ	2021	ОАО "АК "Транснефть"
23	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	373,5 - 435,0	Челябинское НУ	2021	ОАО "АК "Транснефть"
24	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	339,8 - 373,5	Челябинское НУ	2021	ОАО "АК "Транснефть"
25	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	315,6 - 317,1	Челябинское НУ	2021	ОАО "АК "Транснефть"
26	Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск	1094,98 - 1098,87	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
27	Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск	1101,32 - 1103,45	Челябинское НУ	2019	ОАО "АК "Транснефть"
28	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1580,23 - 1584,26	Челябинское НУ	2020	ОАО "АК "Транснефть"
29	Нижневартовск - Курган - Куйбышев	1494,2 - 1495,25	Челябинское НУ	2020	ОАО "АК "Транснефть"
30	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	436,8	Челябинское НУ	2020	ОАО "АК "Транснефть"
31	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	375,8	Челябинское НУ	2020	ОАО "АК "Транснефть"
32	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	373,8	Челябинское НУ	2014	ОАО "АК "Транснефть"
33	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	540,1	Челябинское НУ	2014	ОАО "АК "Транснефть"
34	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	281,1	Челябинское НУ	2014	ОАО "АК "Транснефть"
35	Туймазы - Омск - Новосибирск - 2	434,8	Челябинское НУ	2014	ОАО "АК "Транснефть"