Постановление Правительства Калининградской области от 18.09.2015 № 552

5.3.5. Минимальный расчетный показатель плотности сети железных дорог общего пользования на территории Калининградской области следует проектировать в соответствии с таблицей 5.3.3.

Таблица 5.3.3

Наименование показателя	Минимальные расчетные показатели, км/1000 кв. км
	2014 год	2020 год	2030 год
Плотность сети железных дорог общего пользования	41	45	51

5.3.6. Порядок установления и использования полос отвода определяется уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

5.3.7. При формировании полос отвода для новых железных дорог расчетный показатель ширины земляного полотна на прямых участках пути в пределах перегонов следует принимать по таблице 5.3.4.

Таблица 5.3.4

Категория железной дороги	Число главных путей	Расчетные показатели ширины земляного полотна на прямых участках пути, м
		При использовании глинистых, крупнообломочных с глинистым заполнителем, скальных выветривающихся и легковыветривающихся грунтов, песков недренирующих, мелких и пылеватых песков <*>	При использовании скальных слабовыветривающихся, крупнообломочных с песчаным заполнителем грунтов и песков дренирующих (кроме мелких и пылеватых) <**>
Скоростные магистрали, магистрали с преимущественно пассажирским движением и особо грузонапряженные	2	12,0	12,0
Магистрали I	2	11,7	10,7
I и II	1	7,6	6,6
III	1	7,3	6,3
IV	1	7,1	6,2
Подъездные пути	1	6,1-7,1	5,8-6,5

--------------------------------

<*> Измеряется в уровне профильной бровки.

<**> Измеряется в уровне проектной бровки, которая превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщины балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.

Примечания:

1. К дренирующим грунтам по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут., содержащие менее 10% частиц по массе размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика при соответствующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.

2. Ширину земляного полотна подъездных путей определяют в соответствии с СП 37.13330.2012 в зависимости от расчетных значений осадки и толщины балластного слоя.

5.3.8. Минимальные расчетные показатели - расстояние от бровки земляного полотна и ширина обочины железных дорог приведены в таблице 5.3.5.

Таблица 5.3.5

Наименование показателей	Минимальные расчетные показатели
Расстояние от оси вновь укладываемого второго (третьего или четвертого) и крайнего пути на раздельном пункте до бровки	Не менее половины ширины земляного полотна, указанной в таблице 5.28
Расстояние от оси пути до бровки в пределах стрелочных улиц и крайних сортировочных путей	3,8 м
Ширина обочины со стороны, противоположной расположению проектируемого второго пути	0,5 м
Ширина обочины на сортировочных горках и вытяжных путях	0,6 м

5.3.9. Проектирование пересечений железных дорог между собой в разных уровнях следует осуществлять в соответствии с таблицей 5.3.6.

Таблица 5.3.6

Категории железных дорог	Условия размещения
I, II	За пределами населенных пунктов
III, IV	За пределами жилых и общественно-деловых зон населенных пунктов

Примечание.

В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями СП 119.13330.2012, СП 34.13330.2012 и СП 98.13330.2012.

5.3.10. Расчетные показатели размеров охранных зон железных дорог и санитарных разрывов (в том числе их озеленения) следует принимать в соответствии с таблицей 5.3.7.

Таблица 5.3.7

Наименование показателей	Порядок определения
Охранная зона железной дороги	В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.2006 N 611 "О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог"
Размер охранной зоны	В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 06.08.2008 N 126 "Об утверждении Норм отвода земельных участков, необходимых для формирования полосы отвода железных дорог, а также норм расчета охранных зон железных дорог", но не менее 100 м
Величина санитарного разрыва	На основании расчета в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. До границ садовых, огородных и дачных участков допускается принимать 50 м
Озеленение санитарного разрыва	Не менее 50 %

5.3.11. Расчетные показатели градостроительного проектирования искусственных сооружений на железных дорогах следует принимать в соответствии с таблицей 5.3.8.

Таблица 5.3.8

Наименование показателей	Расчетные показатели градостроительного проектирования
	мостовых сооружений (мостов, эстакад, галерей, труб, путепроводов)	тоннелей, путепроводов тоннельного типа
Выбор трассы и места размещения	В соответствии с требованиями СП 35.13330.2011	В соответствии с требованиями СП 122.13330.2012
Основные расчетные параметры элементов поперечного профиля	В соответствии с Таблицами 5.3.4 и 5.3.7 настоящих нормативов
Габариты приближения	В соответствии с требованиями ГОСТ 9238-2013
Габариты пешеходных сооружений	Ширина пешеходных мостов - не менее 2,25 м. Высота надземных закрытых переходов - не менее 2,3 м	Ширина пешеходных тоннелей - не менее 3,0 м, высота - не менее 2,3 м

5.3.12. Расчетные показатели градостроительного проектирования объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта следует принимать в соответствии с таблицей 5.3.9.

Таблица 5.3.9

Наименование объектов	Расчетные показатели градостроительного проектирования
1	2
Земельные участки для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов	Должны удовлетворять требованиям технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации в области градостроительной деятельности и железнодорожного транспорта, иным законодательным и нормативным правовым актам Российской Федерации, а также международным договорам Российской Федерации. Строительная часть, инженерное оборудование - в соответствии с требованиями соответствующих сводов правил и государственных стандартов
Пассажирские станции: размещение	Размещение станций различного назначения определяется на основе технико-экономических расчетов и обследований соответствующих полигонов сети железных дорог. Станции следует располагать: - на горизонтальной площадке. При соответствующем обосновании - на уклонах не круче 1,5%; - на прямых участках пути. В трудных условиях допускается на кривых радиусом не менее: 2000 м - на скоростных линиях; 1500 м - на линиях I и II категорий; 1200 м - на линиях особо грузонапряженных, III и IV категорий
санитарно-защитная зона	100 м
количество пассажирских станций	Устанавливается на основе разработки технико-экономических обоснований

5.4. Водный транспорт

5.4.1. При проектировании речных портов следует учитывать их категории в зависимости от расчетных показателей грузооборота и пассажирооборота, приведенных в таблице 5.4.1.

Таблица 5.4.1

Категория речного порта	Расчетные показатели
	среднесуточного грузооборота, условных т	среднесуточного пассажирооборота, условных пассажиров
1	более 15000	более 2000
2	3501-15000	501-2000
3	751-3500	201-500
4	750 и менее	200 и менее

Примечание.

Среднесуточный грузооборот и среднесуточный пассажирооборот в условных единицах следует определять умножением фактических грузооборота по видам грузов и количества пассажиров на соответствующие коэффициенты приведения, установленные Нормами технологического проектирования портов на внутренних водных путях.

5.4.2. Среднесуточный пассажирооборот следует определять умножением фактического количества пассажиров на соответствующие коэффициенты приведения, указанные в таблице 5.4.2.

Таблица 5.4.2

Характеристика пассажирооборота	Коэффициент приведения
Пассажиры местных линий	1,0
Пассажиры пригородных линий	0,15

5.4.3. При проектировании внутренних водных путей Калининградской области следует обеспечивать минимальные расчетные показатели гарантированных габаритов судовых ходов в соответствии с таблицей 5.4.3.

Таблица 5.4.3

Класс водного пути (участка)	Расчетные показатели - глубина судового хода на перспективу, м
	гарантированная	средненавигационная
Магистральные	Свыше 1,5 до 1,9	Свыше 1,7 до 2,3
Местного значения	Свыше 1,1 до 1,5	Свыше 1,3 до 1,7
	Свыше 0,7 до 1,1	Свыше 0,9 до 1,3
	0,7 и менее	от 0,6 до 0,9

5.4.4. Расчетные показатели отметки территории портов, расположенных на незарегулированных реках, следует назначать на уровне пика половодья с расчетной вероятностью превышения уровня, приведенной в таблице 5.4.4.

Таблица 5.4.4

Категория порта	Расчетная вероятность превышения уровня, %
1-я	1
2-я, 3-я	5
4-я	10

5.4.5. Площадь территории речного порта следует определять в соответствии с таблицей 5.4.5.

Таблица 5.4.5

Вид речного порта	Порядок определения территории порта
Грузовой	Определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями, необходимыми для функционирования порта, в соответствии с требованиями Норм технологического проектирования портов на внутренних водных путях
Пассажирский	Состоит из следующих функциональных зон: - перрон с причальными сооружениями для посадки и высадки пассажиров; - вокзал или павильон; - привокзальная площадь с организацией пешеходных подходов, подъездов, остановочных пунктов и стоянок всех видов транспорта; - зеленая зона для отдыха и ожидания. Определяется расчетом в соответствии с требованиями Норм технологического проектирования портов на внутренних водных путях

5.4.6. Расчетные показатели градостроительного проектирования речных портов приведены в таблице 5.4.6.

Таблица 5.4.6

Наименование показателей	Расчетные показатели градостроительного проектирования
Расположение речных портов с годовым грузооборотом до 500 тыс. т и пассажирооборотом до 300 тыс. пас.	Компактно, на одном берегу реки, а по отношению к населенному пункту - отдельно от него и ниже по течению реки
Расстояние от речных портов до жилых, общественно-деловых и рекреационных зон	Не менее 100 м
Расстояние от границ территорий складов, причалов и мест перегрузки и хранения грузов (в составе порта) до жилой застройки	В соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03
Расстояние от складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (в составе порта) до жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов	При размещении складов ниже по течению реки - не менее 500 м. При размещении складов выше по течению реки: - для складов I категории - не менее 5000 м; - для складов II и III категорий - не менее 3000 м
Расстояние от нефтяных причалов:
до рейдов и мест постоянной стоянки флота	При размещении причалов ниже по течению реки - не менее 1000 м, выше по течению реки - 5000 м
до мостов, водозаборов и других причалов	При размещении причалов ниже по течению реки - не менее 300 м, выше по течению реки - 3000 м
Ширина прибрежной территории:
грузовых районов порта	Не более 300 м
пристаней	Не более 150 м
специализированных речных портов	Не более 400 м
Количество пассажирских пристаней (причалов)	Расчет с учетом количества судозаходов, продолжительности работы причала, времени посадки/высадки пассажиров в соответствии с требованиями Норм технологического проектирования портов на внутренних водных путях
Проектная длина пристани (причала)	Определяется с учетом габаритной (наибольшей) длины судна и расстояний между судами, необходимых для безопасного подхода к причалам

5.4.7. Расчетные показатели - расстояния между судами, необходимые для безопасного подхода судов к причалам или отхода от них, следует принимать по таблице 5.4.7.

Таблица 5.4.7

Профиль или тип причального сооружения	Расчетные показатели - расстояния между судами для габаритной длины судов, м
	самоходных			несамоходных
	более 100	100-65	менее 65	более 100	100-65	менее 65
Вертикальная или полуоткосная набережная	15	10	8	20	15	10
Откосная набережная с отдельными опорами	20	15	10	25	20	15
Плавучий причал	25	20	15	25	20	15

5.4.8. Вдоль шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения.

5.4.9. Расчетные показатели градостроительного проектирования береговых баз и мест стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, а также топливных заправок следует принимать в соответствии с таблицей 5.4.8.

Таблица 5.4.8

Наименование показателей	Расчетные показатели градостроительного проектирования
Размещение береговых баз и мест стоянки маломерных судов	В пригородных зонах, а в пределах городских населенных пунктов - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения
Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на 1 место):
для прогулочного флота	27 кв. м
для спортивного флота	75 кв. м
Размещение топливных заправок для маломерного флота	В местах, приближенных к стоянкам маломерных судов
Расстояния между топливными заправками	Через каждые 40-50 км водного пути

5.4.10. Минимальные расчетные показатели плотности сети внутренних водных путей на территории Калининградской области следует проектировать в соответствии с таблицей 5.4.9.

Таблица 5.4.9

Наименование показателя	Минимальные расчетные показатели, км/1000 кв. км
	2014 год	2020 год	2030 год
Плотность сети внутренних водных путей	19,8	27,3	39,7

5.4.11. При проектировании морских портов следует учитывать их категории в зависимости от грузооборота и пассажирооборота, указанные в таблице 5.4.10.

Таблица 5.4.10

Характер грузооборота	Категории портов в зависимости от годового грузооборота, тыс. т
	I	II	III
Порты общего назначения:
общий грузооборот	более 1400	601-1400	600 и менее
грузооборот по генеральным и лесным грузам	более 400	101-400	100 и менее
Порты специального назначения, перегружающие:
навалочные грузы (уголь, руда)	более 4500	3001-4500	3000 и менее
инертные минерально-строительные грузы	более 10000	7001-10000	7000 и менее

5.4.12. Расчетные показатели градостроительного проектирования морских портов следует принимать в соответствии с таблицей 5.4.11.

Таблица 5.4.11

Наименование показателей	Расчетные показатели градостроительного проектирования
1	2
Выбор территории порта	Морские порты следует размещать за пределами селитебных территорий с учетом обеспечения условий, при которых прилегающие к порту населенные пункты будут иметь выход к морю
Отметка территории порта	На 2 м выше нормального подпорного уровня
Площадь застройки порта	Определяется в соответствии с требованиями РД 31.3.05-97 "Нормы технологического проектирования морских портов"
Границы морского порта (границы территории и акватории)	Устанавливаются и изменяются Правительством Российской Федерации
Санитарно-защитная зона района порта	В соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03
Санитарные разрывы между районами портового комплекса различного назначения	В соответствии с СП 4962-89, РД 31.3.05-97
Санитарные разрывы от открытых складов пылящих материалов:
до подсобно-производственных зданий (мастерские, гаражи и др.)	не менее 50 м
до бытовых зданий, помещений	не менее 25 м
Размещение специализированных районов, предназначенных для переработки грузов определенных категорий, а также судоремонтных или иных портовых устройств	Выносятся за границу населенного пункта
Размещение жилых, торговых, культурно-бытовых, медицинских и других зданий, не связанных с производственными процессами в порту и обслуживанием работников порта, экипажей и пассажиров	Не допускается
Основные участки берега, примыкающие к жилой застройке	Проектируются в качестве парадных набережных, парков, спортивных и бальнеологических зон
Ширина прибрежной территории:
грузовых районов морского порта	не более 400 м
пристаней	не более 150 м
Инженерная инфраструктура морских портов	Водоснабжение, водоотведение, электро-, тепло-, газоснабжение, связь следует предусматривать от централизованных сетей
Размещение инженерных сетей	Следует прокладывать вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красных линий и других мест, где невозможна последующая застройка. На широких пирсах полосу для прокладки магистральных сетей, как правило, следует предусматривать в средней части пирса