"регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других железнодорожных администраций" (вместе с <порядками осмотра, если устройства контроля технического состояния подвижного состава указали на наличие в поезде греющейся буксы, следования при обнаружении ползуна (выбоины) на колесной паре, действия поездного диспетчера, дежурного по станции в случае сбоя в графике движения, взаимодействия, если поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами или ухода вагонов со станции на перегон>) (утвержден в г. минске 22.05.2009 на 50-ом заседании совета по железнодорожному транспорту снг)

с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или схода подвижного состава.
Обязанности помощника машиниста:
19.10. В первую очередь осмотреть локомотив.
19.11. В пассажирском поезде осмотр состава производить совместно с бригадиром поезда.
19.12. Если при осмотре состава выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, попытаться устранить неисправность, если нет, запросить помощь.
19.13. О результатах осмотра, принятых мерах и возможности дальнейшего следования через дежурного по переезду доложить дежурному по станции, машинисту.
Обязанности машиниста остановившегося поезда:
19.14. Если неисправность не обнаружена, по указанию поездного диспетчера следовать до ближайшей станции с установленной скоростью.
19.15. Ввод грузового поезда на станцию осуществлять со скоростью не более 20 км/ч. На станции потребовать осмотра состава работниками вагонного хозяйства, а при их отсутствии, осмотреть состав лично.
При следовании с пассажирским поездом проследовать станцию со скоростью не более 20 км/час и при отсутствии замечаний, далее следовать с установленной скоростью.
Обязанности машиниста поезда встречного направления:
19.16. Получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого обнаружено повреждение контрольной планки нижнего габарита или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути, снизить скорость до 20 км/час и проследовать стоящий поезд с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После проследования стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения сообщить об этом дежурному по станции и вести далее поезд по показаниям светофоров с установленной скоростью.
20. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ СБОЕ КОДОВ АЛСН
Обязанности машиниста:
20.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре "белого" огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом запись в журнале технического состояния локомотива. В дальнейшем руководствоваться показаниями путевых светофоров и следовать установленным порядком по приказу ДНЦ.
20.2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре "КЖ" огня и машинист не видит показание впереди стоящего светофора:
- принять меры к снижению скорости и вести поезд с особой бдительностью, которая обеспечит безопасность движения и остановку поезда перед возможными препятствиями или светофором с запрещающим показанием.
20.3. При сбое кодов АЛСН в пути следования сообщить по радиосвязи дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру о сбое в работе АЛСН, при этом указав:
- номер сигнальной точки;
- километр, пикет;
- литер сигнала или участок пути в пределах станции;
- номер поезда, номер локомотива;
- депо приписки локомотива;
- скорость поезда;
- показание локомотивного светофора в момент сбоя кодов;
- характер сбоя (кратковременный, повторяющийся, длительный);
- свою фамилию.
20.4. После поездки на обратной стороне скоростемерной ленты и в журнале технического состояния локомотива сделать запись о сбое кода АЛСН с указанием:
- показания локомотивного светофора, предшествовавшего сбою;
- номера сигнальной точки;
- километра и пикета для перегона или участка пути и литеры светофора для станции;
- характера сбоя;
- фамилии и должности лица, которому передана информация о сбое кодов, и времени передачи информации.


3 РАЗДЕЛ. ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение N 1
ПОРЯДОК
ОСМОТРА ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ, ЕСЛИ
УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА УКАЗАЛИ НА НАЛИЧИЕ В ПОЕЗДЕ ГРЕЮЩЕЙСЯ БУКСЫ
1. Степень нагрева конкретной зарегистрированной буксы оценивать в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона или соседних, по возможности оценивают температуру с помощью бесконтактных электронных термометров.
При определении нагрева букс машинист (помощник машиниста) одновременно проверяет на ощупь тыльной стороны кисти руки температуру нагрева поверхностей катания колес и проводит их визуальный осмотр с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов), а также отсутствие волочения деталей вагона. При осмотре буксового узла обратить внимание на:
- наличие свежего выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;
- состояние смотровой и крепительной крышек, возможное ослабление болтов их крепления;
- свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;
- смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой;
- перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележки, перекос боковины;
- состояние привода генератора (ослабление и отсутствие текстропных ремней, крепление шкива, ослабление торцового крепления гайкой М-110);
- остаточный нагрев дисков колесных пар, подступичной части, тормозных колодок, течь горячей воды с титана, вагона-ресторана, фановых труб пассажирских вагонов;
- возможность прямого попадания прямых, отраженных солнечных лучей в напольные камеры приборов ДИСК, КТСМ (платформы без пола, фитинговые платформы, цистерны, зерновозы, специализированный подвижной состав).
2. Обнаружив признаки неисправностей в тормозной системе (колодки прижаты к колесным парам, нагрев колесных пар) машинист руководствуется действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
3. При обнаружении неисправности в пассажирском поезде, совместно с начальником поезда машинист производит осмотр буксовых узлов, приводов, тормозных устройств, а также исправность системы контроля перегрева букс вагонов. Начальник поезда после осмотра состава поезда и проверки узлов вагонов решает, могут ли они следовать в составе поезда, и производит запись об этом в рейсовом журнале.


Приложение N 2
ПОРЯДОК
СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЛЗУНА (ВЫБОИНЫ)
НА КОЛЕСНОЙ ПАРЕ ВАГОНА
Таблица N 1
-------------T-------------T---------------------T------------------------¬
¦ ¦ Глубина ¦ Скорость следования,¦ Порядок следования ¦
¦ ¦ ползуна, мм ¦ км/час ¦ ¦
+------------+-------------+---------------------+------------------------+
¦Пассажирский¦от 1 до 2 мм ¦не свыше 100 км/час ¦Разрешается следовать до¦
¦вагон ¦ ¦ ¦ближайшего ПТО, имеющего¦
+------------+ +---------------------+средства для замены ¦
¦Грузовой ¦ ¦не свыше 70 км/час ¦колесных пар ¦
¦вагон ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+-------------+---------------------+------------------------+
¦Пассажирский¦от 2 до 6 мм ¦15 км/час ¦Разрешается следовать до¦
¦или грузовой+-------------+---------------------+ближайшей станции ¦
¦вагон ¦от 6 до 12 мм¦10 км/час ¦ ¦
¦ +-------------+---------------------+ ¦
¦ ¦более 12 мм ¦10 км/час, исключив ¦ ¦
¦ ¦ ¦возможность вращения ¦ ¦
¦ ¦ ¦колесной пары ¦ ¦
L------------+-------------+---------------------+-------------------------
Порядок следования при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива, моторного вагона МВПС
Таблица N 2
----------------------T---------------------------------T-----------------¬
¦ Глубина ползуна, мм ¦ Скорость следования, км/час ¦ Порядок ¦
¦ ¦ ¦ следования ¦
+---------------------+---------------------------------+-----------------+
¦от 1 до 2 мм ¦15 км/час ¦Разрешается ¦
+---------------------+---------------------------------+следовать до ¦
¦от 2 до 4 мм ¦10 км/час ¦ближайшей станции¦
+---------------------+---------------------------------+ ¦
¦более 4 мм ¦10 км/час, исключив возможность ¦ ¦
¦ ¦вращения колесной пары ¦ ¦
L---------------------+---------------------------------+------------------
При отсутствии шаблона на остановках в пути следования глубину ползуна определи по его длине с использованием данных, указанных в табл. N 3.
Таблица N 3
----------------------T---------------------------------------------------¬
¦ Глубина ползуна, мм ¦ Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм ¦
¦ +---------------T-----------------T-----------------+
¦ ¦ d 1250 ¦ d 1050 ¦ d 950 ¦
+---------------------+---------------+-----------------+-----------------+
¦ 0,7¦ 60¦ 55¦ 50¦
+---------------------+---------------+-----------------+-----------------+
¦ 1,0¦ 71¦ 65¦ 60¦
+---------------------+---------------+-----------------+-----------------+
¦ 2,0¦ 100¦ 92¦ 85¦
+---------------------+---------------+-----------------+-----------------+
¦ 4,0¦ 141¦ 129¦ 120¦
+---------------------+---------------+-----------------+-----------------+
¦ 6,0¦ 173¦ 158¦ 150¦
+---------------------+---------------+-----------------+-----------------+
¦ 12,0¦ 244¦ 223¦ 210¦
L---------------------+---------------+-----------------+------------------


Приложение N 3
ПОРЯДОК
ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА, ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ
В СЛУЧАЕ СБОЯ В ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздания пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.
Получив сообщение о пропуске такого поезда, поездной диспетчер намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до дежурных по станциям и машиниста поезда.
2. Дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 минут пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда и убеждается в восприятии информации переданной машинисту поезда.
Дежурный по станции при необходимости доводит необходимые сведения о порядке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо.
При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции.


Приложение N 4
ПОРЯДОК
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА
И ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ПОЕЗД, СЛЕДУЮЩИЙ
НА СТАНЦИЮ, ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ИЛИ УХОДА ВАГОНОВ
СО СТАНЦИИ НА ПЕРЕГОН
1. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан:
1.1. В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь.
1.2. По согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:
- организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);
- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;
- направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения степени последующих тяжелых последствий.
2. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.
3. Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников на станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.
4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.
Порядок
взаимодействия в случае ухода вагонов
со станции на перегон
1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщать всем работникам, находящимся на путях, а последние - принять меры к задержанию вагонов.
2. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, и сообщать машинистам поездов, находящихся на перегоне.
3. Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение, должен приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, предупредить работников станции и дежурных по переездам. Не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с