"регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других железнодорожных администраций" (вместе с <порядками осмотра, если устройства контроля технического состояния подвижного состава указали на наличие в поезде греющейся буксы, следования при обнаружении ползуна (выбоины) на колесной паре, действия поездного диспетчера, дежурного по станции в случае сбоя в графике движения, взаимодействия, если поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами или ухода вагонов со станции на перегон>) (утвержден в г. минске 22.05.2009 на 50-ом заседании совета по железнодорожному транспорту снг)

запасными, а в случае их отсутствия, снять с хвостового вагона или переднего бруса локомотива.
8.11. В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью использовать локомотив сзади идущего поезда.
8.12. После сцепления состава выполнить сокращенное опробование тормозов по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
9. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ОБРЫВА АВТОСЦЕПКИ
Обязанности машиниста:
9.1. По радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде - начальнику поезда об остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали, включив в сообщение информацию о том, что о состоянии поезда и габарите по соседнему пути информации нет.
9.2. Немедленно, не дожидаясь остановки поезда, включить на локомотиве два красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора, вызвать машиниста встречного поезда и по радиосвязи сообщить ему, что сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседнему пути нет.
9.3. После остановки поезда направить помощника машиниста для осмотра состава поезда.
Обязанности помощника машиниста:
9.4. Сообщить машинисту о результатах осмотра состава, наличии (отсутствии) схода вагонов и габарита по соседнему пути, месте обрыва по поезду (счет вагонов с головы состава), типе подвижного состава.
9.5. При выводе части поезда с перегона оградить хвостовой вагон выводимой части поезда развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, а ночью желтым огнем фонаря.
9.6. Записать номера хвостовых вагонов оставшейся части поезда и выводимой.
9.7. Установленным порядком закрепить оставляемую часть поезда.
Обязанности машиниста:
9.8. После получения информации от помощника машиниста, по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, об обрыве автосцепки с указанием на каком профиле пути стоит отцепившаяся часть состава, при какой скорости и режиме ведения поезда это произошло, расстояние между разъединившимися частями поезда и согласовать с ними порядок дальнейших действий.
9.9. Согласовать с поездным диспетчером порядок вывода состава на станцию по частям (по приказу поездного диспетчера). При необходимости заказать вспомогательный локомотив.
9.10. Одновременно направить помощника машиниста для закрепления отцепившийся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативам, указанным поездным диспетчером.
9.11. При выводе поезда с перегона по частям произвести сокращенное опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам.
9.12. Затребовать контрольную проверку тормозов на станции.
10. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА
ПО ПРИЧИНЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛОКОМОТИВА
Обязанности машиниста:
10.1. При отказе на локомотиве тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения неисправности на станции, запрещается отправляться на перегон.
10.2. В зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки:
- остановить поезд по возможности на станции, площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении;
- при необходимости набрать воздух в запасный резервуар токоприемника;
- немедленно объявить по радиосвязи о причинах остановки машинистам локомотивов, следующих по перегону, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а также начальнику пассажирского поезда, ответственному руководителю работ в хозяйственном поезде.
С момента указания времени остановки начинается 10-минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности.
10.3. После получения подтверждающего ответа об услышанной информации от одного из дежурных по станции, приступить к работам по устранению возникшей неисправности.
10.4. Принять все необходимые меры к быстрейшему устранению неисправности.
10.5. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда, через дежурного ближайшей станции, поездного диспетчера затребовать вспомогательный локомотив с указанием на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования.
10.6. После получения от поездного диспетчера информации, с какой из ограничивающих перегон станций будет оказана помощь и на какую станцию будет выводиться поезд, приступить к более детальному осмотру локомотива для устранения неисправности.
10.7. Если неисправность устранена до прибытия вспомогательного локомотива, доложить поездному диспетчеру о возможности дальнейшего следования. Возобновить движение поезда разрешено только после получения регистрируемого распоряжения поездного диспетчера и согласования с ним порядка дальнейшего следования.
После прибытия вспомогательного локомотива и устранения препятствия для движения поезда, возобновить движение поезда разрешено только после доклада дежурному по станции о возможности дальнейшего следования. Порядок дальнейшего следования устанавливается поездным диспетчером.
10.8. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, принять меры к закреплению поезда, используя тормозные башмаки и ручные тормоза. Подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде).
10.9. Обо всех неисправностях локомотива, выявленных при его эксплуатации, произвести запись в журнале технического состояния локомотива.
Обязанности помощника машиниста:
10.10. По указанию машиниста в соответствии с порядком, установленным на дороге, закрепить поезд имеющимися на локомотиве тормозными башмаками, а при их недостатке, кроме этого, ручными тормозами вагонов.
11. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ
УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА УКАЗЫВАЮТ НА НАЛИЧИЕ В ПОЕЗДЕ ГРЕЮЩЕЙСЯ БУКСЫ
В случае срабатывания автоматических устройств контроля технического состояния подвижного состава на сопредельных участках других железнодорожных администраций, локомотивная бригада обязана соблюдать порядок, установленный Администрацией конкретной железной дороги, который может отличаться от нижеизложенного.
Обязанности машиниста:
11.1. Напольные устройства "Средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда" проследовать со скоростью не менее 10 км/час.
11.2. При появлении на сигнальном указателе перегрева букс светящихся полос прозрачно-белого цвета и получении сообщения о наличии в поезде показаний нагрева "Тревога-1", служебным торможением принять меры к снижению скорости до 20 км/час и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на станцию. На станции поезд остановить.
После остановки поезда на станции произведи его осмотр. Если определено, что указанный нагрев не связан с неисправностью буксы и причина нагрева установлена и устранена, разрешается продолжать движение с установленной скоростью.
Если обнаружен нагрев буксы и причину нагрева устранить невозможно, по согласованию с дежурным по станции отцепить неисправную подвижную единицу.
11.3. При появлении на сигнальном указателе перегрева букс светящихся полос прозрачно-белого цвета и получении сообщения о наличии в поезде показаний нагрева "Тревога-2", применяя служебное торможение, остановить поезд на перегоне с расчетом, чтобы последний вагон поезда проследовал путевые устройства контрольных средств. В установленном порядке осмотреть подвижной состав. Если обнаружен нагрев буксы, поезд выводится с перегона со скоростью, соответствующей техническому состоянию буксы, но не более 10 км/час. При необходимости, для выяснения возможности дальнейшего движения поезда, вызвать работников ПТО вагонов или запросить их консультацию.
Если нагрев не подтвердился, вывести поезд с перегона на станцию для повторного осмотра со скоростью не более 50 км/час.
11.4. Во всех случаях указанную подвижную единицу необходимо осмотреть не позднее 20 минут после остановки поезда. В случае, когда на станции нет работников вагонного хозяйства или поезд остановлен на перегоне, осмотреть состав, а при остановке пассажирского поезда - совместно с начальником поезда.
11.5. Получив доклад о нагреве узлов локомотива, их проверку производит лично машинист. О результатах проверки сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.
11.6. О результатах каждого осмотра и принятом решении докладывать по поездной радиосвязи, а при ее неисправности другими доступными средствами связи или через машинистов встречных поездов дежурному по станции, поездному диспетчеру.
12. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПО СИСТЕМЕ "ТОЛЧОК В ПУТИ"
Обязанности машиниста:
12.1. Почувствовав боковой или вертикальный толчок, резкий удар или визуально видя неисправность пути, из-за которой может произойти сход подвижного состава с рельс, немедленно остановить поезд, при необходимости применить экстренное торможение.
12.2. По радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных и вслед идущих поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда о причинах остановки, доложив при этом характер выявленной неисправности, километр, пикет, время и скорость при которой она выявлена.
12.3. Получить подтверждение о том, что информация о толчке воспринята машинистом локомотива вслед идущего поезда и дежурными по станциям, ограничивающим перегон.
12.4. После остановки поезда тщательно осмотреть экипажную часть подвижного состава и состояние опасного участка пути. При отсутствии неисправности механической части подвижного состава и неисправности пути под составом, после доклада дежурному по станции, поездному диспетчеру об осмотре и отсутствии замечаний, продолжить движение с таким расчетом, чтобы проследовать опасное место всем составом со скоростью не более 20 км/час, далее следовать с установленной скоростью.
12.5. В случае возникновения препятствия по соседнему пути произвести ограждение места препятствия.
12.6. При обнаружении неисправности пути, угрожающей безопасности движения поездов, возобновить движение разрешается только после устранения этой неисправности со скоростью, указанной бригадиром или мастером пути и записанной в специальном бланке предупреждения на поезд (формы ДУ-61).
Обязанности машиниста вслед идущего поезда:
12.7. Получив информацию о толчке от машиниста впереди идущего поезда, остановить поезд возле указанного места препятствия.
12.8. Убедившись в исправности железнодорожного пути, проследовать указанное место опасного участка пути всем составом со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не более 20 км/час.
13. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ
Обязанности машиниста:
13.1. В случае возникновения неисправности АЛСН, КЛУБ, ЕКС и невозможности восстановления их действия получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на следование поезда с неисправными устройствами безопасности.
13.2. При наличии сообщения от поездного диспетчера о свободности межстанционного перегона максимальная скорость движения должна быть не более 100 км/час для пассажирских и не более 70 км/час для грузовых поездов.
13.3. При отсутствии сообщения от поездного диспетчера о свободности межстанционного перегона максимальная скорость движения при зеленом огне путевого светофора должна быть не более 80 км/час для пассажирских и не более 50 км/час для грузовых поездов.
13.4. Светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) разрешается проследовать со скоростью не более 40 км/час.
13.5. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности. Если их работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив об этом поездному диспетчеру.
13.6. По прибытии на конечный пункт следования доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными приборами безопасности, а также сделать об этом запись на оборотной стороне скоростемерной ленты и в журнале технического состояния локомотива.
Запрещается:
13.7. Отправляться со станции на перегон при отсутствии сообщения от поездного диспетчера о свободности межстанционного перегона.
13.8. Передавать управление локомотивом помощнику машиниста.
13.9. При следовании с поездом помощнику машиниста отлучаться из кабины управления.
14. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ
ИЛИ ВЫЯВЛЕНИИ ЗОНЫ НЕУВЕРЕННОГО ПРИЕМА РАДИОСВЯЗИ
Обязанности машиниста:
14.1. При выходе из строя радиостанции КВ или УКВ диапазона, доложить об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. После согласования с диспетчером порядка дальнейшего следования, следовать по приказу поездного диспетчера до ближайшего основного или оборотного депо.
14.2. При выходе из строя радиостанции КВ диапазона в ведущей кабине, попытаться восстановить связь из ведомой кабины. При наличии на локомотиве радиостанции УКВ диапазона установить связь с дежурным по станции в УКВ диапазоне.
14.3. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиостанции КВ диапазона довести поезд до ближайшей станции и доложить об этом поездному диспетчеру и получить приказ на дальнейшее следование.
14.4. При выходе из строя радиостанции на локомотиве и остановке на перегоне, для доставки сообщения дежурному по станции разрешается использовать мобильный телефон, автотранспорт, поездной локомотив и т.д.
При выявлении зоны неуверенного приема радиосвязи
Обязанности машиниста:
14.5. При выявлении зоны неуверенного приема радиосвязи, сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон.
14.6. При вынужденной остановке поезда на перегоне в зоне неуверенного приема радиосвязи передать сообщение поездному диспетчеру, дежурным по станциям через машинистов поездов, находящихся на данном перегоне, или с телефона релейного шкафа при автоблокировке, с указанием километра и пикета остановки головы поезда.
15. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ПОЛУЧЕНИЯ СООБЩЕНИЯ
О МИНИРОВАНИИ ПОЕЗДА ИЛИ СОВЕРШЕНИЯ ТЕРРОРИСТИЧЕСКОГО
АКТА В ПОЕЗДЕ
Обязанности машиниста:
15.1. При получении устного сообщения запомнить внешние признаки заявителя, а также сведения о месте взрыва или заложения взрывного устройства и время его срабатывания.