|
Расширенный поиск
Постановление Администрации Ярославской области от 13.02.2008 № 33-а* Допускается уменьшать указанные расстояния до 0,5 м при соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ Примечания: 1. Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода следует принимать, м: - до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб - 5; - до водопровода из чугунных труб диаметром: - до 200 мм - 1,5 метра; - свыше 200 мм - 3 метра; - до водопровода из пластмассовых труб - 1,5 метра. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 метра. 2. При параллельной прокладке газопроводов для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4 м, для труб диаметром более 300 мм - 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов. 3. В таблице 60 указаны расстояния до стальных газопроводов. Размещение газопроводов из неметаллических труб следует предусматривать согласно СНиП 42-01-02. 4. Для специальных грунтов расстояние следует корректировать в соответствии с СНиП 2.04.02-84*, СНиП 2.04.03-85*, СНиП 41-02-2003. 3.4.9.18. При прокладке подземных газопроводов давлением до 0,6 МПа в стеснённых условиях (когда не представляется возможным выдержать расстояния, регламентированные нормативными документами) на отдельных участках трассы, между зданиями и под арками зданий, а также газопроводов давлением свыше 0,6 МПа при сближении их с отдельно стоящими подсобными строениями (зданиями без постоянного присутствия людей) расстояния, указанные в таблицах 59 и 60, разрешается сокращать до 50 процентов. 3.4.9.19. При пересечении инженерных сетей между собой расстояния по вертикали (в свету) следует принимать, не менее: - 10 метров - при прокладке кабельной линии параллельно высоковольтной линии (далее - ВЛ) напряжением 110 кВ и выше от кабеля до крайнего провода; - не менее 2 метров - в условиях реконструкции расстояние от кабельных линий до подземных частей и заземлителей отдельных опор ВЛ напряжением выше 1000 В, при этом расстояние по горизонтали (в свету) до крайнего провода ВЛ не нормируется; - между трубопроводами или электрокабелями, кабелями связи и железнодорожными путями, считая от подошвы рельса, или автомобильными дорогами, считая от верха покрытия до верха трубы (или ее футляра) или электрокабеля, - по расчёту на прочность сети, но не менее 0,6 метра; - между трубопроводами и электрическими кабелями, размещаемыми в каналах или тоннелях, и железными дорогами расстояние, считая от верха перекрытия каналов или тоннелей до подошвы рельсов железных дорог, - 1 м, до дна кювета или других водоотводящих сооружений или основания насыпи железнодорожного земляного полотна - 0,5 м; - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением до 35 кВ и кабелями связи - 0,5 м; - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением 110-220 кВ - 1 м; - между трубопроводами и кабелями связи при прокладке в коллекторах - 0,1 м, при этом кабели связи должны располагаться выше трубопроводов; - между кабелями связи и силовыми кабелями при параллельной прокладке в коллекторах - 0,2 м, при этом кабели связи должны располагаться ниже силовых кабелей; - в условиях реконструкции предприятий при условии соблюдения требований ПУЭ расстояние между кабелями всех напряжений и трубопроводами допускается уменьшать до 0,25 м; - между трубопроводами различного назначения (за исключением канализационных, пересекающих водопроводные, и трубопроводов для ядовитых и неприятно пахнущих жидкостей) - 0,2 м; - трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, следует размещать выше канализационных или трубопроводов, транспортирующих ядовитые и неприятно пахнущие жидкости, на 0,4 м; - допускается размещать стальные, заключенные в футляры трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, ниже канализационных, при этом расстояние от стенок канализационных труб до обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону в глинистых грунтах и 10 м - в крупнообломочных и песчаных грунтах, а канализационные трубопроводы следует предусматривать из чугунных труб; - вводы хозяйственно-питьевого водопровода при диаметре труб до 150 мм допускается предусматривать ниже канализационных без устройства футляра, если расстояние между стенками пересекающихся труб - 0,5 метра; - при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых сетей открытой системы теплоснабжения или сетей горячего водоснабжения расстояния от этих трубопроводов до расположенных ниже и выше канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4 метра; - газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного назначения следует размещать над или под этими сооружениями на расстоянии не менее 0,2 м в футлярах, выходящих на 2 метра в обе стороны от наружных стенок каналов или тоннелей. Допускается прокладка в футляре подземных газопроводов давлением до 0,6 МПа сквозь тоннели различного назначения. 3.4.9.20. Подземные резервуары газораспределительных сетей следует устанавливать на глубине не менее 0,6 метра от поверхности земли до верхней образующей резервуара. Расстояние в свету между подземными резервуарами должно быть не менее 1 м, а между надземными резервуарами - равно диаметру большего смежного резервуара, но не менее 1 метра. 3.4.9.21. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью до 50 м(3), считая от крайнего резервуара, до зданий, сооружений различного назначения и коммуникаций следует принимать не менее приведённых в таблице 61. Таблица 61 |————————————————————————————|————————————————————————————————————|—————————————| | Здания, сооружения и | Расстояние от резервуаров в свету |Расстояние от| | коммуникации | (м) |испарительной| | | |или групповой| | | | баллонной | | | | установки в | | | | свету, м | |————————————————————————————|—————————————————|—————————————————||—————————————| | | надземных | подземных | | |————————————————————————————|—————————————————|—————————————————||—————————————| | |при общей вместимости резервуаров в | | | | установке (м) | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————||—————————————| | |до 5 |св. 5| св. |до 10| св. | св. | | | | |до 10|10 до| |10 до|20 до| | | | | | 20 | | 20 | 50 | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Общественные здания и | 40 | 50* | 60* | 15 | 20 | 30 | 25 | |сооружения | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Жилые здания | 20 | 30* | 40* | 10 | 15 | 20 | 12 | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Детские и спортивные | 20 | 25 | 30 | 10 | 10 | 10 | 10 | |площадки, автостоянки (от | | | | | | | | |ограды резервуарной | | | | | | | | |установки) | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Производственные здания | 15 | 20 | 25 | 8 | 10 | 15 | 12 | |(промышленных, | | | | | | | | |сельскохозяйственных | | | | | | | | |предприятий и предприятий | | | | | | | | |бытового обслуживания | | | | | | | | |производственного характера)| | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Канализация, теплотрасса | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | |(подземные) | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Надземные сооружения и | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |коммуникации (эстакады, | | | | | | | | |тепло-трасса и т. п.), не | | | | | | | | |относящиеся к резервуарной | | | | | | | | |установке | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Водопровод и другие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |бесканальные коммуникации | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Колодцы подземных | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |коммуникаций | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Железные дороги общей сети | 25 | 30 | 40 | 20 | 25 | 30 | 20 | |(до подошвы насыпи или | | | | | | | | |бровки выемки со стороны | | | | | | | | |резервуаров) | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Подъездные пути железных | 20 | 20 | 20 | 10 | 10 | 10 | 10 | |дорог промышленных | | | | | | | | |предприятий, трамвайные пути| | | | | | | | |(до оси пути), автомобильные| | | | | | | | |дороги I - III категорий (до| | | | | | | | |края проезжей части) | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |Автомобильные дороги IV и V | 10 | 10 | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 | |категорий (до края проезжей | | | | | | | | |части) и предприятий | | | | | | | | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————————| |ЛЭП, ТП, РП | в соответствии с ПУЭ | |————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————| * Расстояния от резервуарной установки предприятий до зданий и сооружений, которые ею не обслуживаются 3.4.9.22. При реконструкции существующих объектов, а также в стеснённых условиях (при новом проектировании) разрешается уменьшение указанных в таблице 61 расстояний до 50 процентов (за исключением расстояний от водопровода и других бесканальных коммуникаций, а также железных дорог общей сети) при соответствующем обосновании и осуществлении мероприятий, обеспечивающих безопасность при эксплуатации. Расстояния от баллонных и испарительных установок, указанные в таблице 61, приняты для жилых и производственных зданий IV степени огнестойкости, для зданий III степени огнестойкости допускается их уменьшать до 10 м, для зданий I и II степеней огнестойкости - до 8 метров. Расстояния до жилого здания, в котором размещёны учреждения (предприятия) общественного назначения, следует принимать как для жилых зданий. 3.4.9.23. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью свыше 50 м(3) принимаются по таблице 62. Таблица 62 |———————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————————|————————————|————————————————| | Наименование здания, | Расстояния от резервуаров в свету, м | Расстояние | Расстояние, м, | | сооружения, | | от | от склада | | коммуникации | | помещений, | наполненных | | | | установок, |баллонов с общей| | | | где | вместимостью, | | | |используется| (м(3)) | | | | СУГ, м | | |———————————————————————————————|————————————————————————————————————|—————————————————————————————————|————————————|————————————————| | | надземные резервуары | подземные резервуары | | | |———————————————————————————————|————————————————————————————————————|—————————————————————————————————|————————————|————————————————| | | при общей вместимости, м | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|———————————|——————————|——————————|———————————|————————————|————————————————| | |св. 20|св. 50|св. 50 до | св. 200 |св. 50 до |св. 50 до | св. 200 | | | | |до 50 |до 200| 500 | до 8000 | 200 | 500 | до 8000 | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|———————————|——————————|——————————|———————————|————————————|————————————————| | | Максимальная вместимость одного резервуара, м | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| | |до 25 | 25 | 50 |100 | св. | 25 | 50 |100 | св. | | до 20 | св. 20 | | | | | | |100 до| | | |100 до| | | | | | | | | | 600 | | | | 600 | | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| |Жилые, общественные, | 70 | 80 | 150 |200 | 300 | 40 (25) |75 (55)** |100 | 150 | 50 |50 (20)|100 (30)| |административные, бытовые, | (30) | (50) | (110)** | | | | | | | | | | |производственные здания, здания| | | | | | | | | | | | | |котельных, закрытых и открытых | | | | | | | | | | | | | |стоянок* | | | | | | | | | | | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| |Надземные сооружения и | 30 | 30 | 40 (30) | 40 | 40 | 20 (15) | 25 (15) | 25 | 25 | 30 |20 (15)|20 (20) | |коммуникации (эстакады, | (15) | (20) | |(30)| (30) | | |(15)| (15) | | | | |теплотрассы и т.п.), подсобные | | | | | | | | | | | | | |постройки жилых зданий | | | | | | | | | | | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| |Подземные коммуникации (кроме | за пределами ограды в соответствии со СНиП 2.07.01-89* и СНиП II-89-80* | |газопроводов на территории ГНС)| | |———————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| |Линии электропередачи, | По ПУЭ | |трансформаторные, | | |распределительные устройства | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| |Железные дороги общей сети (от | 50 | 75 | 100*** |100 | 100 | 50 | 75*** | 75 | 75 | 50 | 50 | 50 | |подошвы насыпи), автомобильные | | | | | | | | | | | | | |дороги I - III категорий | | | | | | | | | | | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| |Подъездные пути железных дорог,| 30 |30*** |40*** (30)| 40 | 40 | 20*** | 25*** | 25 | 25 | 30 |20 (20)|20 (20) | |дорог предприятий, трамвайные | (20) | (20) | |(30)| (30) | (15)*** | (15)*** |(15)| (15) | | | | |пути, автомобильные дороги IV-V| | | | | | | | | | | | | |категорий | | | | | | | | | | | | | |———————————————————————————————|——————|——————|——————————|————|——————|——————————|——————————|————|——————|————————————|———————|————————| * Расстояние от жилых и общественных зданий следует принимать не менее указанных для объектов СУГ, расположенных на самостоятельной площади, а от административных, бытовых, производственных зданий, зданий котельных, автостоянок - по данным, приведённым в скобках, но не менее установленных СНиП 42-01-2002. ** Допускается уменьшать расстояния от резервуаров общей вместимостью до 200 м(3) в надземном исполнении до 70 м, в подземном - до 35 м, а при вместимости до 300 м(3) - соответственно до 90 и 45 м. *** Допускается уменьшать расстояния от железных и автомобильных дорог до резервуаров СУГ общей вместимостью не более 200 м(3): в надземном исполнении до 75 м и в подземном исполнении до 50 м. Примечания: 1. Расстояния в скобках даны для резервуаров СУГ и складов наполненных баллонов, расположенных на территории промышленных предприятий. 2. Расстояния от склада наполненных баллонов до зданий промышленных и сельскохозяйственных предприятий, а также предприятий бытового обслуживания производственного характера следует принимать по данным, приведённым в скобках. 3. При установке двух резервуаров СУГ единичной вместимостью по 50 м(3) расстояние до зданий (жилых, общественных, производственных и др.), не относящихся к газонаполнительному пункту, разрешается уменьшать: для надземных резервуаров до 100 м, для подземных - до 50 м. 4. Расстояние от надземных резервуаров до мест, где одновременно могут находиться более 800 человек (стадионы, рынки, парки, жилые здания и т. д.), а также до территории школьных, дошкольных и лечебно-санаторных учреждений следует увеличить в 2 раза по сравнению с указанными в таблице, независимо от числа мест. 5. Минимальное расстояние от топливозаправочного пункта следует принимать в соответствии с подразделом 8.3 раздела 8 нормативов. 3.4.9.24. Размещение групповых баллонных установок следует предусматривать на расстоянии от зданий и сооружений не менее указанных в таблице 61 или у стен газифицируемых зданий не ниже III степени огнестойкости класса С0 на расстоянии от оконных и дверных проемов не менее указанных в таблице 61. Возле общественного или производственного здания не допускается предусматривать более одной групповой установки. Возле жилого здания допускается предусматривать не более трёх баллонных установок на расстоянии не менее 15 м одна от другой. 3.4.9.25. Индивидуальные баллонные установки снаружи следует предусматривать на расстоянии в свету не менее 0,5 м от оконных проемов и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее 3,0 м от дверных и оконных проемов цокольных и подвальных этажей, а также канализационных колодцев. 3.4.9.26. Минимальные расстояния от резервуаров для хранения СУГ и от размещаемых на ГНС помещений для установок, где используется СУГ, до зданий и сооружений, не относящихся к ГНС, следует принимать по таблице 62. Расстояния от надземных резервуаров вместимостью до 20 м(3), а также подземных резервуаров вместимостью до 50 м(3) принимаются по таблице 62. Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и сооружений на территории ГНС или на территории промышленных предприятий, где размещена ГНС, следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 42-01-2002. 3.4.9.27. Расстояние от инженерных сетей до деревьев и кустарников следует принимать по таблице 33 нормативов. 3.4.10. Инженерные сети и сооружения на территории малоэтажной жилой застройки 3.4.10.1. Выбор проектных инженерных решений для территории малоэтажной жилой застройки должен производиться в соответствии с техническими условиями на инженерное обеспечение территории, выдаваемыми соответствующими органами, ответственными за эксплуатацию местных инженерных сетей. 3.4.10.2. Тепловые и газовые сети, трубопроводы водопровода и канализации, как правило, должны прокладываться за пределами проезжей части дорог. В отдельных случаях допускается их прокладка без устройства колодцев по территории частных участков при согласовании с эксплуатирующими организациями и владельцами участков. В зоне прокладки инженерных сетей запрещается посадка деревьев и кустарников. 3.4.10.3. Схемы теплогазоснабжения малоэтажной застройки разрабатываются на основе планировочных решений застройки с учётом требований пункта 3.4.5 подраздела 3.4 раздела 3 настоящих нормативов. В схемах определяются тепловые нагрузки и расходы газа; степень централизации или децентрализации теплоснабжения; тип, мощность и количество централизованных источников тепла (котельных); трассировка тепловых и газовых сетей; количество и места размещения центральных тепловых пунктов и ГРП или газорегуляторных установок; тип прокладки сетей теплоснабжения и др. 3.4.10.4. Теплогазоснабжение малоэтажной жилой застройки допускается предусматривать как децентрализованным - от поквартирных генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих или вновь проектируемых котельных (ГРП) с соответствующими инженерными коммуникациями. Централизованное теплоснабжение следует проектировать в исключительных случаях при наличии в районе строительства или вблизи от него существующих централизованных систем и возможности обеспечения от них тепловых и газовых нагрузок нового строительства (без реконструкции или с частичной реконструкцией этих систем). В случае невозможности или нецелесообразности использования систем централизованного теплоснабжения в районах малоэтажной застройки рекомендуется проектировать системы децентрализованного теплоснабжения с использованием природного газа по ГОСТ 5542-87 "Газы горючие природные для промышленного и коммунально-бытового назначения. Технические условия", утверждённому постановлением Госстандарта СССР от 16 апреля 1987 г. N 36 (далее - ГОСТ 5542-87), как наиболее эффективного единого энергоносителя, обеспечивающего работу теплогенераторов автономного типа, устанавливаемых у каждого владельца дома, квартиры или в объектах социальной сферы частного владения. Проектирование систем теплогазоснабжения осуществляется после принятия решения по централизации или децентрализации теплогазоснабжения. 3.4.10.5. Проектирование газораспределительных систем следует осуществлять в соответствии с требованиями нормативных документов в области промышленной безопасности. По территории малоэтажной застройки не допускается прокладка газопроводов высокого давления. В случае их наличия на прилегающих территориях технические зоны и расстояния от ГРС и ГРП до жилой застройки следует принимать в соответствии с таблицей 54 и требованиями пункта 3.4.6 подраздела 3.4 раздела 3 нормативов. 3.4.10.6. Водоснабжение для многоквартирных домов на территории малоэтажной застройки следует проектировать от централизованных систем. В районах, где отсутствует водопровод, следует проектировать устройство артезианских скважин и головных сооружений водопровода (резервуары, водонапорные башни, насосные станции, очистные сооружения). Артезианские скважины и головные сооружения водопровода следует размещать на одной площадке с обеспечением зон санитарной охраны источников водоснабжения. В отдельных случаях допускается устраивать автономное водоснабжение - для одно-, двухквартирных домов от шахтных и мелкотрубчатых колодцев, каптажей, родников в соответствии с проектом. 3.4.10.7. Наружные сети и сооружения водопровода следует проектировать в соответствии с требованиями пункта 3.4.1 подраздела 3.4 раздела 3 нормативов. Минимальное расстояние в свету от уличной сети водопровода до фундаментов зданий должно составлять 5 метров. В отдельных случаях допускается уменьшение этого расстояния до 3 метров при условии выполнения соответствующих мероприятий для защиты фундаментов зданий и сооружений (прокладка в футлярах, железобетонной обойме и т. п.) и их согласования с эксплуатирующей организацией. Расстояние от ввода водопровода, прокладываемого по территории жилого участка, до зданий, расположенных на данном участке, должно быть не менее 3 метров. 3.4.10.8. Расход воды на полив приквартирных участков малоэтажной застройки должен приниматься до 10 л/м(2) в сутки; при этом на водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков. 3.4.10.9. Ввод водопровода в одно-, двухквартирные дома допускается при наличии подключения к централизованной системе канализации или при наличии местной канализации с локальными очистными сооружениями при соответствующем обосновании. 3.4.10.10. Выбор схемы канализования малоэтажной застройки определяется с учётом наличия существующей системы канализации в рассматриваемом районе, позволяющей принять дополнительный расход сточных вод от проектируемой территории малоэтажной застройки, требований санитарных, природоохранных и административных органов, а также планировочных решений застройки. При отсутствии существующей канализации следует проектировать новую систему канализации (со всеми необходимыми сооружениями, в том числе очистными) в соответствии с заключениями органов Федеральной службы Роспотребнадзора, Государственного экологического надзора и других заинтересованных организаций. 3.4.10.11. Наружные сети и сооружения канализации следует проектировать в соответствии с требованиями пункта 3.4.2 подраздела 3.4 раздела 3 нормативов. Расстояние от дворовой сети канализации, прокладываемой по территории участка до домов, расположенных на данном участке, должно быть не менее 2 метров. При применении децентрализованной системы водоснабжения с забором воды из шахтного колодца или индивидуальной скважины расстояние от источников водоснабжения до локальных очистных сооружений канализации должно быть не менее 50 метров, а при направлении движения грунтовых вод в сторону водоисточника минимальное расстояние до указанных сооружений должно быть обосновано гидродинамическими расчётами. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании и согласовании с органами Федеральной службы Роспотребнадзора и другими заинтересованными организациями допускается проектировать для одного или нескольких многоквартирных зданий устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 15 м(3)/сут. Для одно-, двухквартирных жилых домов допускается предусматривать устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков не более 3 м(3)/сут. Устройство выгребов для канализования малоэтажной застройки, в том числе коттеджей, не допускается. 3.4.10.12. Систему дождевой канализации малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с требованиями подпункта 3.4.2.25 подраздела 3.4 раздела 3 нормативов. 3.4.10.13. Электроснабжение малоэтажной застройки следует проектировать в соответствии с пунктом 3.4.7 раздела 3 нормативов. Мощность трансформаторов трансформаторной подстанции для электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчёту. Сеть 0,38 кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой схеме в разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями. Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны проходить вне пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам воздушных линий обслуживающего автотранспорта и позволять беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий. Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с таблицей 59 нормативов. 3.4.10.14. На территории малоэтажной застройки следует проектировать системы городской телефонной связи, радиотрансляции, городского кабельного телевидения, пожарной и охранной сигнализации в соответствии с требованиями пункта 3.4.8 подраздела 3.4. раздела 3 нормативов. Необходимость дополнительных систем связи и сигнализации определяется заказчиком и оговаривается в задании на проектирование. 3.5. Зоны транспортной инфраструктуры 3.5.1. Общие требования 3.5.1.1. Сооружения и коммуникации транспортной инфраструктуры могут располагаться в составе всех территориальных зон. Зоны транспортной инфраструктуры, входящие в состав производственных территорий, предназначены для размещения объектов и сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного и воздушного транспорта, а также для установления СЗЗ, санитарных разрывов, зон земель специального охранного назначения, зон ограничения застройки для таких объектов в соответствии с требованиями нормативов. 3.5.1.2. В целях устойчивого развития Ярославской области решение транспортных проблем предполагает создание развитой транспортной инфраструктуры внешних связей с выносом транзитных потоков за границы населённых пунктов и обеспечение высокого уровня сервисного обслуживания автомобилистов. При разработке генеральных планов городских округов и поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой городского округа, поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, другими поселениями, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. При этом необходимо учитывать особенности городских округов и поселений как объектов проектирования. 3.5.1.3. Проектирование нового строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта в соответствии с нормативными требованиями. 3.5.1.4. Планировочные и технические решения при проектировании улиц и дорог, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками. Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать установленную скорость движения транспорта в соответствии с категорией дороги. В местах массового посещения - на железнодорожных, автобусных, речных вокзалах, аэровокзалах, рынках, крупных торговых центрах и других объектах - предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта. 3.5.1.5. В центральной части крупных, больших и средних городских округов и поселений необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением мест под бесплатную автостоянку. 3.5.1.6. Затраты времени в городских округах и поселениях на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 процентов трудящихся (в один конец) не должны превышать для городских округов и городских поселений с населением, тыс. человек: - более 1000 - 45 минут; - 500-1000 - 40 минут; - 250-500 - 37 минут; - 100-250 - 35 минут; - менее 100 - 30 минут. Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ, городское поселение из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза. Для жителей сельских поселений затраты времени на передвижение (пешеходное или с использованием транспорта) от мест проживания до производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 минут. 3.5.1.7. Уровень автомобилизации на расчётный период составляет 200-250 легковых автомобилей на 1000 жителей, на перспективу - принимается 300-350 легковых автомобилей с учётом динамики уровня автомобилизации. 3.5.2. Внешний транспорт 3.5.2.1. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный) следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, безопасность, экономичность строительства и эксплуатации транспортных сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных перевозок. 3.5.2.2.. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует проектировать, обеспечивая транспортные связи с центром городского округа, городского поселения (далее город), между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются в соответствии с таблицей 63. Таблица 63 |—————————|—————————————————|————————|————————————|————————————————————————| | Вокзалы | Железнодорожные | Речные | Автобусные | Аэровокзалы | |—————————|—————————————————|————————|————————————|————————————|———————————| | | | | | в | городские | | | | | | аэропортах | | |—————————|—————————————————|————————|————————————||———————————|———————————| | | Расчётная вместимость зданий | расчётная пропускная | | | (пассажиров) | способность здания, | | | | пас/ч | |—————————|—————————————————|————————|————————————||———————————|———————————| | Малые | до 200 | до 100 | до 200 | до 400 | до 200 | |—————————|—————————————————|————————|————————————|————————————|———————————| | Средние | св. 200 | св. | св. 200 | св. 400 | св. 200 | | | до 700 | 100 | до 300 | до 1500 | до 600 | | | | до 400 | | | | |—————————|—————————————————|————————|————————————|————————————|———————————| | Большие | св. 700 | св. | св. 300 | св. 1500 | св. 600 | | | до 1500 | 400 | до 600 | до 2000 | до 1000 | | | | до 700 | | | | |—————————|—————————————————|————————|————————————|————————————|———————————| | Крупные | св. 1500 | св. | св. 600 | св. 2000 | св. 1000 | | | | 700 | | | | |—————————|—————————————————|————————|————————————|————————————|———————————| Допускается предусматривать объединенные или совмещённые пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчётной вместимости или расчётной пропускной способности. В городских округах и городских поселениях, обслуживаемых аэропортами с пассажирским потоком не менее 2 млн. человек в год, следует создавать городские аэровокзалы, в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров. 3.5.2.3. При выборе места расположения вокзалов, агентств, билетных касс следует руководствоваться общими принципами их размещения, представленными в таблице 64. 3.5.2.4. Вокзалы следует проектировать на основе единого технологического и градостроительно-планировочного решения всего вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции, пассажирского района речного порта, автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы: - привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами; - основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения; - перрон (приемоотправочные железнодорожные пути и пассажирские платформы, причалы и пирсы речных портов, внутренняя транспортная территория автовокзалов и пассажирский автостанций, авиаперрон аэропорта). Размеры привокзальных площадей следует проектировать с учётом конкретной градостроительной ситуации, размера пассажирского потока, числа и ширины примыкающих к площади городских улиц, интенсивности движения транспорта на них, организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов. Таблица 64 |———————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Характерные | Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс в городах с населением, тыс. жителей | | сочетания | | | основных видов | | | внешнего | | | транспорта в | | | городе | | |———————————————————|——————————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————|————————————————————————————| | | от 500 до 1000 | от 250 до 500 | от 50 до 250 | менее 50 | |———————————————————|——————————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————|————————————————————————————| | Железнодорожный, | вблизи центра возможно | в районах города | в районах города | сочетание видов транспорта | | автобусный, | размещение вокзалов | размещаются | размещаются | для данной группы городов | | воздушный, | отдельных видов | железнодорожный, | железнодорожный, | нехарактерно | | речной | междугородного | автобусный вокзалы, | автобусный вокзалы, | | | | (магистрального) транспорта, | городской аэровокзал | возможно | | | | нередко объединенных; в | (возможно | объединенные | | | | других районах города - | объединенный), | городской | | | | вокзалы отдельных видов | речные порты; за | аэровокзал, речной | | | | транспорта (возможно | пределами города - | порт; за пределами | | | | объединенных), речные порты, | аэропорт. В центре | города - аэропорт. В | | | | за пределами города - | города и других | центре города и | | | | аэропорт. В центре города и | районах размещаются | других районах | | | | других районах размещаются | транспортные | размещаются | | | | транспортные агентства и их | агентства и их | транспортные | | | | филиалы | филиалы | агентства и их | | | | | | филиалы | | |———————————————————|——————————————————————————————|——————————————————————|——————————————————————|————————————————————————————| | Железнодорожный, | вблизи центра возможно | в районах города | в районах города | вблизи центра размещается | | автобусный, | размещение вокзалов | размещаются | размещаются | автобусный вокзал с | | воздушный | отдельных видов | железнодорожный, | железнодорожный, | железнодорожной кассой; на | | | междугородного | автобусный вокзалы, | автобусный вокзалы, | периферии - | | | (магистрального) транспорта, | городской аэровокзал | городской аэровокзал | железнодорожный вокзал или | | | нередко объединенных; в | (возможно | (возможно | объединенный | | | других районах города - | объединенные); за | объединенные), за | железнодорожно-автобусный | | | вокзалы отдельных видов | пределами города - | пределами города - | вокзал | | | транспорта (возможно | аэропорт. В центре | аэропорт. В центре | | | | объединенных), за пределами | города и других | города и других | | | | города - аэропорт. В центре | районах размещаются | районах размещаются | | | | города и других районах | транспортные | транспортные | | | | размещаются транспортные | агентства и их | агентства, их | | | | агентства, их филиалы, | филиалы | филиалы, билетные | | | | билетные кассы | | кассы | | |———————————————————|——————————————————————————————|——————————————————————||—————————————————————||———————————————————————————| | Железнодорожный, | сочетание видов транспорта для данной группы городов | на периферии города | вблизи центра размещается | | автобусный | не характерно | размещаются | объединенный | | | | железнодорожный и | железнодорожно-автобусный | | | | автобусный вокзалы | вокзал или автобусный | | | | (возможно | вокзал с железнодорожной | | | | объединенные), в | кассой (если | | | | центре города - | железнодорожный вокзал | | | | транспортное | расположен за городом) | | | | агентство | | |———————————————————|——————————————————————————————————————————————————————|——————————————————————|———————————————————————————| 3.5.2.5. Участок для строительства железнодорожного, речного или автобусного вокзала следует выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов городских округов и поселений с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам городских округов и поселений. Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещения привокзальной площади, зоны застройки зданий и сооружений вокзала и перрона с учётом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии с заданием на проектирование. 3.5.2.6. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установленном порядке в соответствии с действующими нормами отвода. Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами надзора. 3.5.2.7. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. Кроме того, для сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются санитарно-защитные зоны в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 3.5.2.8. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются скоростные, особо нагружаемые, I, II, III и IV категории. 3.5.2.9. В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса отвода железных дорог (далее - полоса отвода). В полосу отвода входят земли, занятые железнодорожными путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами и зданиями, в том числе пассажирские вокзалы, служебные и иные здания и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта. Размеры земельных участков полосы отвода определяются в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормами, проектно-сметной документацией и генеральными схемами развития железнодорожных линий, узлов и станций. 3.5.2.10. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, населённых пунктов и отдельных объектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застройки, приведённых в настоящих нормативах. 3.5.2.11. В целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности развития отдельных объектов с минимальными затратами устанавливаются зоны земель специального охранного назначения. Размеры земельных участков зон специального охранного назначения определяют рельеф и особые природные условия местности, необходимость создания защиты жилой застройки населённых пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в будущем железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов железнодорожного транспорта. Зоны земель специального охранного назначения не включаются в полосу отвода, но для них устанавливаются особые условия землепользования. 3.5.2.12. Величина санитарного разрыва от линий железнодорожного транспорта устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчётов рассеивания загрязнений атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, электромагнитного излучения и др.). 3.5.2.13. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами населённых пунктов; парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения, расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчёта с учётом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации в соответствии с требованиями раздела 7 нормативов. 3.5.2.14. В пригородных зонах крупных городских округов и городских поселений для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных станций и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным транспортом. 3.5.2.15. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II - за пределами территории населённых пунктов; III, IV - за пределами селитебной территории. В пределах территории населённых пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с нормативными требованиями. 3.5.2.16. Автомобильные дороги в зависимости от расчётной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории. 3.5.2.17. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в зависимости от категории дорог, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями СН 467-74 "Нормы отвода земель для автомобильных дорог", утверждённых постановлением Госстроя СССР от 19 декабря 1974 N 248 (далее - СН 467-74). 3.5.2.18. Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учётом минимального воздействия на окружающую среду. На сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать по границам полей севооборота или хозяйств. Не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий. Вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами установленных для них защитных зон. В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений и т. п. трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон. По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с использованием просек и противопожарных разрывов. 3.5.2.19. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населённых пунктов. При обходе населённых пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки - 100 м, до садоводческих товариществ - 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зелёных насаждений шириной не менее 10 м. В случае прокладки дорог общей сети через территорию населённого пункта их следует проектировать с учётом требований пункта 3.5.3 данного подраздела нормативов. 3.5.2.20. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из городских округов, поселений к загородным зонам массового отдыха, аэропортам, другим населённым пунктам, следует проектировать с учётом реверсивного движения, принимая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками. Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с таблицей 65. Таблица 65 |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | Категории |Расчётная | Ширина | Число |Наименьший |Наибольший |Наибольшая | | дорог |скорость | полосы | полос | радиус |продольный | ширина | | |движения, |движения, |движения |кривых и в | уклон, |земляного | | | км/ч | м | | плане, м | |полотна, м | |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Магистральные: | | | | | | | | | | | | | | | |скоростного | 150 | 3,75 | 4-8 | 1000 | 30 | 65 | |движения | | | | | | | |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |основные | 120 | 3,75 | 4-8 | 600 | 50 | 50 | |секторальные | | | | | | | |непрерывного и | | | | | | | |регулируемого | | | | | | | |движения | | | | | | | |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |основные | 100 | 3,75 | 2-4 | 400 | 60 | 40 | |зональные | | | | | | | |непрерывного и | | | | | | | |регулируемого | | | | | | | |движения | | | | | | | |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Местного | | | | | | | |значения: | | | | | | | | | | | | | | | |грузового | 70 | 4,0 | 2 | 250 | 70 | 20 | |движения | | | | | | | |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |парковые | 50 | 3,0 | 2 | 175 | 80 | 15 | |———————————————|——————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| Примечания: 1. В сложных топографических и природных условиях допускается снижать расчётную скорость движения до величины последующей категории дороги с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона. 2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик" по направлениям допускается устройство обособленной центральной проезжей части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов. 3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 метров, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20 процентов - до 4,5 метра. 3.5.2.21. Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта устанавливаются санитарные разрывы. Санитарный разрыв определяется минимальным расстоянием от края транспортной полосы до границы жилой застройки, рекреационной зоны, зоны отдыха, курорта. Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчётов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и физических факторов (шума, вибрации, электромагнитных полей и других) в соответствии с требованиями раздела "Охрана окружающей среды" настоящих нормативов. 3.5.2.22. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями раздела 7 нормативов. За расчётное приближение границ селитебной территории к летному полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учёта указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов. 3.5.2.23. Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 66. Таблица 66 |———————————————————|——————————————————————————————————————————————————————| | Класс аэродрома | Размеры земельных участков, га | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | | аэродрома | обособленных сооружений | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | А | 255 | 32 | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | Б | 200 | 28 | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | В | 155 | 23 | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | Г | 75 | 15 | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | Д | 40 | 15 | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| | Е | 15 | - | |———————————————————|———————————————————————————|——————————————————————————| Примечания: 1. Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно-посадочная полоса соответствует расчётным данным (атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха + 30- С), а состав зданий и сооружений - предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов. При изменении указанных расчётных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование. 2. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом. 3.5.2.24. Размеры земельных участков служебно-технической территории следует устанавливать для аэропортов: - I класса - 66 га; - II класса - 56 га; - III класса - 36 га; - IV класса - 23 га; - V класса - 13 га. 3.5.2.25. Вопросы, связанные с развитием действующих аэродромов, размещением (реконструкцией) объектов капитального строительства в районах аэродромов и на других территориях Ярославской области, должны решаться с учётом обеспечения безопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развития прилегающих городских округов и поселений в соответствии с приложением 15 к нормативам. Связь аэропортов с населёнными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта. 3.5.2.26. Речные порты подразделяются на категории в зависимости от грузооборота и пассажирооборота. При расположении пассажирских причалов в общем причальном фронте с грузовыми причалами, категория порта определяется по годовому грузообороту грузового района. При проектировании отдельно расположенного пассажирского района его категория определяется по годовому пассажирообороту. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский. 3.5.2.27. Речные порты с годовым грузооборотом до 500 тыс. тонн располагаются компактно, на одном берегу реки, а по отношению к населённому пункту - отдельно от него и ниже по течению реки. Между портом и городским округом, поселением предусматривается устройство зелёной защитной зоны. Развитие порта предполагается вниз по течению; городского округа, поселения - в противоположную сторону. При необходимости в пределах границ городских округов и поселений устраиваются пассажирские причалы и специализированные причалы, обслуживающие промышленные предприятия. 3.5.2.27. Речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий. На территориях речных портов могут предусматриваться специализированные районы, предназначенные для переработки грузов определенных категорий, а также судоремонтных или иных портовых устройств. Расстояния от границ территорий складов, причалов и мест перегрузки и хранения грузов до жилой застройки следует принимать в соответствии с требованиями раздела СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. 3.5.2.28. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 метров от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее 5000 метров для складов I категории и 3000 метров для складов II и III категорий. 3.5.2.29. На территории речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами. 3.5.2.30. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать в соответствии с таблицей 67. Таблица 67 |——————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | Объект | Ширина прибрежной | | | территории, не более, | | | м | |——————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | Речной порт | 300 | |——————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | Пристани | 150 | |——————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| | Специализированные речные порты, предназначенных | 400 | | для перегрузки массовых грузов с организацией | | | межнавигационного хранения | | |——————————————————————————————————————————————————|———————————————————————| При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. 3.5.2.31. Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 метров, используемую под озеленение и дороги местного значения. 3.5.2.32. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городских округов и поселений - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного флота - 27 м(2), спортивного - 75 м(2). 3.5.3. Сеть улиц и дорог 3.5.3.1. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит в состав всех территориальных зон и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зелёных насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения. 3.5.3.2. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учётом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских округов и поселений следует назначать в соответствии с классификацией, указанной в таблице 68. Таблица 68 |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Категория дорог и улиц | Основное назначение дорог и улиц | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | 1 | 2 | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Магистральные дороги: | | | | | | скоростного | скоростная транспортная связь в крупных городских | | движения | округах и городских поселениях: выходы на внешние | | | автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам | | | массового отдыха и поселениям в системе | | | расселения. Пересечения с магистральными улицами и | | | дорогами в разных уровнях | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | регулируемого | транспортная связь между районами крупных | | движения | городских округов, городских поселений на | | | отдельных направлениях и участках преимущественно | | | грузового движения, осуществляемого вне жилой | | | застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, | | | пересечения с улицами и дорогами в одном уровне | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Магистральные улицы: | | | | | | общегородского | | | значения: | | | | | | непрерывного движения | транспортная связь между жилыми, производственными | | | зонами и общественными центрами в крупных и | | | больших городских округах и городских поселениях, | | | а также с другими магистральными улицами, | | | городскими и внешними автомобильными дорогами. | | | Обеспечение движения транспорта по основным | | | направлениям в разных уровнях | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | регулируемого движения | Транспортная связь между жилыми, производственными | | | зонами и центром городского округа, городского | | | поселения, центрами планировочных районов; выходы | | | на магистральные улицы и дороги и внешние | | | автомобильные дороги. Пересечения с магистральными | | | улицами и дорогами в одном уровне | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | районного | | | значения: | | | | | | транспортно-пешеходные | транспортная и пешеходная связи между жилыми | | | районами, а также между жилыми и производственными | | | зонами, общественными центрами, выходы на другие | | | магистральные улицы и дороги | | | | | пешеходно-транспортные | пешеходная и транспортная связи (преимущественно | | | общественный пассажирский транспорт) в пределах | | | планировочного района | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Улицы и дороги | | | местного значения: | | | | | | улицы в жилой | Транспортная (без пропуска грузового и | | застройке | общественного транспорта) и пешеходная связи на | | | территории жилых районов (микрорайонов), выходы на | | | магистральные улицы и дороги регулируемого | | | движения | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | улицы и дороги в | транспортная связь преимущественно легкового и | | производственных, в | грузового транспорта в пределах зон, выходы на | | том числе | магистральные дороги. Пересечения с улицами и | | коммунально-складских | дорогами устраиваются в одном уровне | | зонах | | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | пешеходные улицы и | пешеходная связь с местами приложения труда, | | дороги | учреждениями и предприятиями обслуживания, в том | | | числе в пределах общественных центров, местами | | | отдыха и остановочными пунктами общественного | | | транспорта | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | парковые дороги | Транспортная связь в пределах территории парков и | | | лесопарков преимущественно для движения легковых | | | автомобилей | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | проезды | Подъезд транспортных средств к жилым, общественным | | | зданиям, учреждениям, предприятиям и другим | | | объектам внутри районов, микрорайонов (кварталов) | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | велосипедные | По свободным от других видов транспорта трассам. | | дорожки | | |————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. 3. В исторических поселениях следует предусматривать исключение или сокращение объёмов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. 3.5.3.3. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчётный период, автомобилей на 1000 человек: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 50-100 единиц для городских округов и поселений с населением свыше 100 тысяч человек и 100-150 единиц - для остальных поселений. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий городских округов и городских поселений Ярославской области, но не более чем на 20 процентов. Для расчёта пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчётному виду - легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 69. Таблица 69 |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Тип транспортных средств | Коэффициент приведения | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Легковые автомобили | 1,0 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Грузовые автомобили грузоподъёмностью, т: | | | 2 | 1,5 | | 6 | 2,0 | | 8 | 2,5 | | 14 | 3,0 | | свыше 14 | 3,5 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Автобусы | 2,5 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Троллейбусы | 3,0 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Микроавтобусы | 1,5 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Мотоциклы и мопеды | 0,5 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| | Мотоциклы с коляской | 0,75 | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————————| 3.5.3.4. Основные расчётные параметры уличной сети городских округов и городских поселений следует устанавливать в соответствии с таблицей 70. Таблица 70 |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | Категория дорог |Расчётная |Ширина | Ширина | Число |Наименьший |Наибольший | Ширина | | и улиц |скорость | в | полосы | полос | радиус |продольный |пешеходной | | |движения, |красных |движения, |движения | кривых в | уклон, + | части | | | км/ч |линиях, | м | | плане, м | |тротуара, | | | | м | | | | | м | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Магистральные | | | | | | | | |дороги: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | скоростного | 120 | 50-75 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | _ | | движения | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | регулируемого | 80 | 40-65 | 3,50 | 2-6 | 400 | 50 | _ | | движения | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Магистральные | | | | | | | | |улицы: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | общегородского | | | | | | | | | значения: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | непрерывного | 100 | 40-80 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 | | движения | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | регулируемого | 80 | 37-75 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 | | движения | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | районного | | | | | | | | |значения: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | транспортно- | 70 | 35-45 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 | | пешеходные | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | пешеходно- | 50 | 30-40 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 | | транспортные | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Улицы и дороги | | | | | | | | |местного значения: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | улицы в жилой | 40 | 15-25 | 3,00 | 2-3* | 90 | 70 | 1,5 | | застройке | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | улицы и дороги | 50 | 15-25 | 3,50 | 2 | 90 | 60 | 1,5 | |в производственной | | | | | | | | |зоне | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | парковые | 40 | | 3,00 | 2 | 75 | 80 | _ | |дороги | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Проезды: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | основные | 40 |10-11,5 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | второстепенные | 30 | 7-10 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Пешеходные улицы: | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | основные | _ | | 1,00 | По | _ | 40 |по проекту | | | | | |расчету | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| | второстепенные | _ | | 0,75 | То же | _ | 60 |по проекту | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| |Велосипедные | 20 | | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | _ | |дорожки | | | | | | | | |————————————————————|——————————|————————|——————————|—————————|———————————|———————————|———————————| Примечания: * С учётом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. 1. Ширина улиц и дорог определяется расчётом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зелёных насаждений и др.) с учётом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. 2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчётную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных и больших городских округах и городских поселениях следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 метра: для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции-более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 метров. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчётном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 метр. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 метра. 5. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчётных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учётом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 6. В малых, средних и больших городских округах и поселениях, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 3.5.3.5. При проектировании на расчётный период плотность уличной сети в среднем по городскому округу и поселению с учётом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчётами. Плотность сети магистральных улиц на расчётный период в среднем по городскому округу, поселению следует принимать не менее 2,2 км/км(2). 3.5.3.6. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 метров и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 метров и более для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. 3.5.3.7. На кривых в плане радиусом менее 800 метров для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 метров для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей. Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по таблице 70. 3.5.3.8. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 метров должна быть уширена согласно таблице 71. Таблица 71 |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | Радиусы кривых, м | Уширение на каждую полосу движения, м | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 700-800 | 0,2 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 500-600 | 0,25 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 400 | 0,30 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 300 | 0,35 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 200 | 0,4 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 150 | 0,5 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 100 | 0,7 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 80 | 1,0 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 60 | 1,0 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 50 | 1,2 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| | 40 | 1,5 | |———————————————————————————|——————————————————————————————————————————————| 3.5.3.9. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 метров. 3.5.50. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 метров и менее; - односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; - обратных круговых кривых. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать согласно таблице 72. Таблица 72 |——————————————————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————————|————————————| |Радиус круговой |150 |200 |250 |300 |400 |500 |600-1000 | 1000-2000 | |кривой, м | | | | | | | | | |——————————————————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————————|————————————| |Длина переходной |60 | 70 | 80 | 90 |100 |110 | 120 | 100 | |кривой, м | | | | | | | | | |——————————————————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————————|————————————| Примечание: В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых. 3.5.3.11. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо: - радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать согласно таблице 73; - совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; - начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 74. Таблица 73 |————————————————————————|——————|——————|—————|—————|—————|—————|—————|—————| |Угол поворота, град. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |————————————————————————|——————|——————|—————|—————|—————|—————|—————|—————| |Минимальный радиус |20000 |10000 |6000 |5000 |4000 |4000 |3000 |3000 | |кривой, м | | | | | | | | | |————————————————————————|——————|——————|—————|—————|—————|—————|—————|—————| Таблица 74 |————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой при радиусе в плане, м | |————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————| | | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | |————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————| | 200 | 40 | 45 | 55 | 60 | 65 | |————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————| | 150 | 30 | 35 | 45 | 50 | 55 | |————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————| | 100 | 20 | 25 | 35 | 40 | 45 | |————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|—————————| 3.5.3.12. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 75. Таблица 75 |————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————| | Категория улиц и магистралей | Расстояние видимости, м | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| | | поверхности проезжей | встречного | | | части | автомобиля | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| |Магистральные улицы: | | | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| | общегородского значения: | 100 | 200 | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| | районного значения | 100 | 200 | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| |Улицы и дороги местного | | | |значения: | | | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| | улицы в жилой застройке | 75 | 150 | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| | улицы в производственных | 75 | 150 | |зонах | | | |————————————————————————————————|————————————————————————|—————————————————| 3.5.3.13. На участках подъёмов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать согласно таблице 76. При большей длине участка подъёма следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъёмом следует принимать от 50 до 200 метров. Таблица 76 |—————————————————————————————————————|————————|————————|————————|—————————| |Продольный уклон, + | 30 | 40 | 50 | 60 | |—————————————————————————————————————|————————|————————|————————|—————————| |Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 | |—————————————————————————————————————|————————|————————|————————|—————————| 3.5.3.14. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части возможно устраивать полосы безопасности шириной 0,75 метра - при непрерывном движении, 0,5 метра - при регулируемом движении. 3.5.3.15. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Ширина разделительных полос принимается согласно таблице 77. Таблица 77 |———————————————————|——————————————————————————————————————————————————————| | Местоположение | Ширина полосы, м | | полосы | | |———————————————————|——————————————————————————————————————|———————————————| | | магистральных улиц |улицы местного | | | | значения | | | |улицы в жилой | | | | застройке | |———————————————————|———————————————————————————|——————————|———————————————| | | общегородского значения |районного | | | | |значения | | |———————————————————|—————————————|—————————————|——————————|———————————————| | | с | с | | | | |непрерывным |регулируемым | | | | | движением | движением | | | |———————————————————|—————————————|—————————————|——————————|———————————————| |Центральная | 4,0 | 4,0 | - | - | |разделительная | | | | | |———————————————————|—————————————|—————————————|——————————|———————————————| |Между основной | 3,0 | 3,0 | - | - | |проезжей частью и | | | | | |местными проездами | | | | | |———————————————————|—————————————|—————————————|——————————|———————————————| |Между проезжей | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | |частью и тротуаром | | | | | |———————————————————|—————————————|—————————————|——————————|———————————————| Примечания: 1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 метров. 2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 метров. 3.5.3.16. В зонах массового отдыха населения и на других озеленённых территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 метра при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 метра при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать: - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75 метра; - до тротуаров - 0,5 метра; - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5 метра. 3.5.3.17. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее: - для магистральных улиц с регулируемым движением - 8 метров; - для улиц местного значения - 5 метров; - для транспортных площадей - 12 метров. В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м. 3.5.3.18. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание. 3.5.3.19. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 метров, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 метров. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 метров. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 метров от линии застройки полосу шириной 6 метров, пригодную для проезда пожарных машин. 3.5.3.20. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные и подземные). 3.5.3.21. Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 метров; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 метров; на магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300-400 метров. 3.5.3.22. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует проектировать: - на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 метров и величине потока пешеходов, превышающей 1500 человек в час, - с интервалом 300-400 метров; - на линиях скоростного трамвая, проходящих по общественным и жилым территориям, - с интервалом 400-800 метров; - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведённых автомобилей в час. 3.5.3.23. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях: - в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с интенсивным движением автотранспорта; - на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов; - на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль; - на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 минут; - в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям. 3.5.3.24. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. 3.5.3.25. Конфигурация и объёмно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий). 3.5.3.26. Ширину внеуличных переходов следует проектировать с учётом величины ожидаемого пешеходного потока в соответствии с расчётом, но не менее 3 метров. 3.5.3.27. Входы-выходы подземных пешеходных переходов следует проектировать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов городского массового пассажирского транспорта при расстоянии от парапета до края проезжей части не менее 0,5 метра. Высоту парапетов для лестничных сходов следует проектировать не менее 0,7 метра от поверхности тротуаров. Допускается совмещение входов-выходов с павильонами ожидания остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта. 3.5.3.28. Минимальную ширину лестниц для подземных пешеходных переходов следует принимать равной 2,25 метра с дополнительными пандусными сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной по 1,8 метра (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками). Передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует обеспечивать, руководствуясь требованиями СНиП 35-01-01 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", утверждённых постановлением Госстроя России от 16 июля 2001 г. N 73 (далее - СНиП 35-01-01), и положениями СП 35-103-2001 "Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям", утверждённого постановлением Госстроя России от 16 июля 2001 N 72 (далее - СП 35-103-2001). 3.5.3.29. Для предотвращения попадания воды с тротуара в подземный пешеходный переход верхние площадки лестничных сходов следует проектировать с превышением над тротуаром не менее 6 сантиметров и не более 15 сантиметров - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара. Для отвода воды с поверхности ступеней и площадок следует располагать их под уклоном 15 градусов в сторону тоннеля подземного пешеходного перехода. 3.5.3.30. Надземные пешеходные переходы следует, как правило, дополнительно оборудовать устройствами для подъёма людей и грузов - лифтовыми подъёмниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч. Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения при проектировании подъёмных устройств следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01. 3.5.3.31. В подземном переходе допускается размещение некапитальных нестационарных объектов торговли и бытового обслуживания (далее - ОТО), при этом общая ширина пешеходного пространства складывается из ширины прохода, ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО и ширину их зоны тяготения (не менее 0,75 м). 3.5.3.32. ОТО, размещаемые в пешеходных переходах, следует проектировать с учётом противопожарных и иных специальных требований действующих нормативно-технических документов. Пешеходные переходы, в которых размещаются ОТО, должны быть не ниже II степени огнестойкости и соответствовать классу конструктивной пожарной опасности С0, С1. 3.5.3.33. ОТО могут располагаться группами при условии, что их суммарная площадь не превысит 50 м(2). При групповом размещении киосков их фронт следует располагать в одну линию, уступы по продольному размещению должны быть исключены. Расстояние между группами ОТО следует предусматривать не менее 4,0 м или разделять их противопожарной перегородкой первого типа, имеющей Т-образную форму и не образующей выступы по линии фронта фасадов. Расстояние от ближайшего киоска до выхода из подземного пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 метра. 3.5.3.34. В пешеходных переходах с ОТО следует проектировать служебные туалеты (а при невозможности подключения их к городской канализации - биотуалеты) из расчёта 1 прибор на 25 продавцов, но не менее 1 на 1 переход. При соответствующем обосновании и обеспечении санитарно-гигиенических требований допускается устройство общественных туалетов. 3.5.3.35. Состав ОТО следует определять в задании на проектирование с учётом их инженерного обеспечения. 3.5.3.36. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м(2); на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м(2). Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
