|
Расширенный поиск
Постановление Администрации Ярославской области от 13.02.2008 № 33-а3.5.3.37. В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 сантиметров. 3.5.3.38. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: - при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 метров; - при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 метра; - при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 метра. 3.5.3.39. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать проезды. Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 метра; ширину тротуаров следует принимать 1,5 метра. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 метра. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 метров и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16Ч16 метров или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 метров. Размеры разворотных площадок в конце тупиковых проездов для возможности разворота пожарных машин принимаются в соответствии с требованиями подпунктов 8.3.13, 8.3.22 подраздела 8.3 раздела 8 нормативов. 3.5.3.40. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учётом обеспечения радиуса разворота 12-15 метров. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 метров. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 3.5.3.41. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 процентов. 3.5.3.42. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов: Транспортная развязка 1 класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса. Транспортная развязка 2 класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов. Транспортная развязка 3 класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением. Транспортная развязка 4 класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов. Транспортная развязка 5 класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", утверждённого приказом Ростехрегулирования от 15 декабря 2004 г, N 120-ст (далее - ГОСТ Р 52289-2004), ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний", утверждённого приказом Ростехрегулирования от 15 декабря 2004 года N 109-ст (далее - ГОСТ Р 52282-2004). 3.5.3.43. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 км/ч и 60 км/ч должны быть соответственно не менее: 25 метров и 40 метров. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 км/ч и 40 км/ч соответственно 840 метров и 1050 метров. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 метра(8). _________________________ (8) В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. 3.5.3.44. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учётом обеспечения видимости. 3.5.3.45. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 метров, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 метров. 3.5.3.46. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. 3.5.3.47. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, указанных в таблице 77. 3.5.3.48. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 метров (исходя из расчётной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 метров (при расчётной скорости 30 км/ч)(9). _________________________ (9) В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчётной скорости движения до 20-25 км/час. 3.5.3.49. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60 градусов. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм", утверждённого постановлением Госстроя СССР от 30 июня 1983 г. N 167 (далее - ГОСТ 9238-83). 3.5.3.50. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 метров на расстоянии 200 метров в обе стороны от переезда. 3.5.3.51. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т. п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований раздела подраздела 3.4 раздела 3, а также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций. Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается. 3.5.3.52. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 метров. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения, ширина которых определяется по расчёту в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", утверждённых постановлением Госстроя СССР от 30 ноября 1984 г. N 200 (далее - СНиП 2.05.03-84*). Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97 "Тоннели железнодорожные и автодорожные", утверждённых постановлением Госстроя России от 29 июля 1997 г. N 18-41 (далее - СНиП 32-04-97). 3.5.3.53. Автомобильные дороги, соединяющие производственные предприятия с дорогами общего пользования, другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования, относятся к подъездным дорогам производственных предприятий. 3.5.3.54. При выборе местоположения автомобильных дорог всех категорий следует учитывать возможность обеспечения санитарных разрывов до селитебных территорий и зон массового отдыха, а также зон особо охраняемых территорий в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 (п. 2.12.1). 3.5.3.55. Проектирование дорог на территориях производственных предприятий следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.07-91* "Промышленный транспорт", утверждённых постановлением Госстроя СССР от 28 ноября 1991 г. N 18 (далее - СНиП 2.05.07-91*). 3.5.3.56. Расчётную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать согласно таблицы 78 (при условии примыкания справа). Таблица 78 |—————————————————————|—————————————|——————————————————————————————————————| |Основное направление |Пересекающее | Расчётная скорость на съездах и | | |направление | въездах, км/ч | |—————————————————————|—————————————|——————————————————————————————————————| | | | магистральные улицы | |—————————————————————|—————————————|———————————————————————————|——————————| | | |общегородского значения с |районного | | | | движением |значения | |—————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————|——————————| | | |непрерывным |регулируемым | | |—————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————|——————————| |Магистральные улицы | Съезд | 50 | 40 | 40 | |общегородского | | | | | |значения с | | | | | |непрерывным | | | | | |движением | | | | | |—————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————|——————————| | | Въезд | 50 | 50 | 50 | |—————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————|——————————| Примечание: в условиях реконструкции на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчётная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч. 3.5.3.57. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах следует принимать в зависимости от расчётной скорости движения на основном направлении с учётом виража в соответствии с таблицей 79. Таблица 79 |——————————————————————————————|———————————————————————————————————————————| | Расчётная скорость, км/ч |Минимальный радиус круговой кривой, м, при | | (на основном направлении) | уклоне виража | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | 20 + | 40 + | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 90 | 375 | 350 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 80 | 300 | 275 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 70 | 225 | 200 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 60 | 175 | 150 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 50 | 100 | 100 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 40 | 75 | 75 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 30 | 40 | 40 | |——————————————————————————————|—————————————————————|—————————————————————| Примечание: радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15. 3.5.3.58. Длина переходных кривых устанавливается согласно таблице 80. Таблица 80 |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | Расчётная скорость на |Вираж, + |Радиусы круговых | Длина переходных | |съездах и въездах, км/ч | | кривых, м | кривых, м | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | 40 | 20 | 75 | 35 | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | | 40 | 75 | 35 | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | 50 | 20 | 100 | 55 | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | | 40 | 100 | 55 | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | 60 | 20 | 175 | 55 | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| | | 40 | 150 | 60 | |————————————————————————|——————————|——————————————————|———————————————————| 3.5.3.59. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учёта дополнительных уширений следует принимать не менее: - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5 метров, на двухполосной проезжей части - 8 метров; - при двустороннем движении: на трёхполосной проезжей части - 11 емтров, на четырёхполосной проезжей части - 14 метров. Величину уширения устанавливается в зависимости от радиуса кривых в плане согласно таблице 71. 3.5.3.60. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длина переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 81. Таблица 81 |———————————————————————————————————|—————————————————————————————————————| |Расчётная скорость движения, км/ч |Длина переходно-скоростных полос, м | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| |на основном направлении | на | для торможения | для разгона | | | съезде | | | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | 60 | 20 | 130 | 175 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | | 40 | 110 | 140 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | 80 | 30 | 175 | 260 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | | 40 | 160 | 230 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | | 50 | 150 | 185 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | 100 | 20 | 250 | 390 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | | 30 | 240 | 380 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | | 40 | 230 | 345 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| | | 50 | 210 | 320 | |—————————————————————————|—————————|——————————————————|——————————————————| Примечания: 1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения. 2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления. 3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20 %, торможения - увеличивается на 10-15 %. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на подъёме длина полосы разгона увеличивается на 15-30 %, торможения - уменьшается на 10-15 %. 3.5.3.61. Улично-дорожную сеть территорий малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог городских округов и поселений в соответствии с данным разделом нормативов. 3.5.3.62. При проектировании улично-дорожной сети на территориях малоэтажной жилой застройки следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети. При расчёте загрузки уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения расчётный уровень насыщения легковыми автомобилями на расчётный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей. 3.5.3.63. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды. Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды. 3.5.3.64. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями территории застройки. Они обеспечивают транспортное обслуживание жилой застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков. Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий. Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям. 3.5.3.65. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 м. Ширину обочин следует принимать 2 метра. 3.5.3.66. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,5 метра, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 метра. Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 метра. 3.5.3.67. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной проезжей части 6 метров. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 метров и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 метров. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6 метров и длиной 15 метров на расстоянии 75 метров одна от другой. Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 метра. Тротуары могут устраиваться с одной стороны. 3.5.3.68. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 4 метров. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 метров и протяженностью не более 150 метров; при протяженности более 150 метров необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с подпунктом 3.5.3.67 данного подраздела нормативов. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. 3.5.3.69. Необходимость устройства и параметры разделительных озеленённых полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей. 3.5.3.70. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются: для главных улиц при необходимости пропуска наземного общественного пассажирского транспорта 250 метров, без пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 125 метров, основных проездов - 50 метров, второстепенных проездов - 25 метров. Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц - 60 процентов, основных проездов - 70 процентов, второстепенных проездов - 80 процентов. 3.5.3.71. Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать: для главных улиц - 15 метров, для основных проездов - 12 метров, для второстепенных проездов - 8 метров. 3.5.3.72. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в том числе к домам, расположенным на приквартирных участках. 3.5.3.73. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2 000 метров, рекомендуется проектировать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта, осуществляющего внешние связи территории малоэтажной застройки. 3.5.3.74. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами городских округов и поселений, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. 3.5.3.75. Длина пешеходных подходов не должна превышать: - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 метров; - до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания - 200 метров; - от объектов массового посещения - 50 метров. 3.5.3.76. На территориях малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи. 3.5.3.77. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и остановками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами. Тротуары вдоль проезжих частей улиц следует устраивать в соответствии с требованиями подпунктами 3.5.3.67-3.5.3.68. данного подраздела нормативов. Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учётом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м. 3.5.3.78. Следует проектировать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоёма). Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зелёных насаждений: при озеленении кустарником - не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м. 3.5.3.79. Основные расчётные параметры уличной сети в пределах сельского населённого пункта и сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 82. Таблица 82 |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| |Категория сельских улиц |Расчётная | Ширина | Число | Ширина | | и дорог |скорость | полосы | полос | пешеходной | | |движения, |движения, | движения | части | | | км/ч | м | | тротуара, м | |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| |Поселковая дорога | 60 | 3,5 | 2 | _ | |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| |Главная улица | 40 | 3,5 | 2-3 | 1,5-2,25 | |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| |Улица в жилой застройке: | | | | | | | | | | | | основная | 40 | 3,0 | 2 | 1,0-1,5 | | | | | | | |второстепенная | 30 | 2,75 | 2 | 1,0 | |(переулок) | | | | | |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| | проезд | 20 |2,75-3,0 | 1 | 0-1,0 | |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| |Хозяйственный проезд, | 30 | 4,5 | 1 | _ | |скотопрогон | | | | | |—————————————————————————|——————————|——————————|———————————|———————————————| 3.5.3.80. Дороги, соединяющие населённые пункты в пределах сельского поселения, единые общественные центры и производственные зоны, по возможности следует прокладывать по границам хозяйств или полей севооборота. 3.5.3.81. Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины сельского населённого пункта, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, как правило, 15-25 метров. Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с простейшим типом покрытия. Проезжие части второстепенных жилых улиц с односторонней усадебной застройкой и тупиковые проезды протяженностью до 150 метров допускается предусматривать совмещёнными с пешеходным движением без устройства отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 метра. Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 метров. На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 7Ч15 метров через каждые 200 метров. Хозяйственные проезды допускается принимать совмещёнными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главных улиц. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других машин. 3.5.3.82. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях (далее - внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчётного объёма грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 83. Таблица 83 |————————————————————————————————————————————|——————————————————|——————————| |Назначение внутрихозяйственных автомобильных| Расчётный объём |Категория | |дорог в сельскохозяйственных предприятиях и | грузовых | дороги | | организациях | перевозок, тысяч | | | | тонн нетто, | | | | в месяц "пик" | | |————————————————————————————————————————————|——————————————————|——————————| |Дороги, соединяющие центральные усадьбы| свыше 10 | I-с | |сельскохозяйственных предприятий и| | | |организаций с их отделениями,| | | |животноводческими комплексами, фермами,| | | |полевыми станами, пунктами заготовки,| | | |хранения и первичной переработки продукции и| | | |другими сельскохозяйственными объектами, а| | | |также автомобильные дороги, соединяющие| | | |сельскохозяйственные объекты с дорогами| | | |общего пользования и между собой, за| | | |исключением полевых вспомогательных и| | | |внутриплощадочных дорог | | | |————————————————————————————————————————————|——————————————————|——————————| | | до 10 | II-с | |————————————————————————————————————————————|——————————————————|——————————| |Дороги полевые вспомогательные,| - | III-с | |предназначенные для транспортного| | | |обслуживания отдельных сельскохозяйственных| | | |угодий или их составных частей | | | |————————————————————————————————————————————|——————————————————|——————————| 3.5.3.83. Расчётный объём грузовых перевозок суммарно в обоих направлениях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет). 3.5.3.84. Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав и предохранительных полос шириной 1 метр с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки, либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы. 3.5.3.85. Расчётные скорости движения транспортных средств для проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 84. Таблица 84 |——————————————|——————————————————————————————————————————————————————————————| | Категория | Расчётные скорости движения, км/ч | | дорог | | |——————————————|—————————————|————————————————————————————————————————————————| | | основные | допускаемые на участках дорог | |——————————————|—————————————|———————————————————————|————————————————————————| | | | трудных | особо трудных | |——————————————|—————————————|———————————————————————|————————————————————————| | I-с | 70 | 60 | 40 | |——————————————|—————————————|———————————————————————|————————————————————————| | II-с | 60 | 40 | 30 | |——————————————|—————————————|———————————————————————|————————————————————————| | III-с | 40 | 30 | 20 | |——————————————|—————————————|———————————————————————|————————————————————————| 3.5.3.86. Основные параметры плана и продольного профиля внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 85. Таблица 85 |—————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————| | Параметры плана и продольного |Значения параметров при расчётной скорости | | профиля | движения, км/ч | |—————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|———————| | | 70 | 60 | 40 | 30 | 20 | |—————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|———————| |Наибольший продольный уклон, | 60 | 70 | 80 | 90 | 90 | |—————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|———————| |Расчётное расстояние видимости,| | | | | | |м: | | | | | | | | | | | | | |поверхности дороги | 100 | 75 | 50 | 40 | 25 | | | | | | | | |встречного автомобиля | 200 | 150 | 100 | 80 | 50 | |—————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|———————| |Наименьшие радиусы кривых, м: | | | | | | | | | | | | | |в плане | 200 | 150 | 80 | 80 | 80 | | | | | | | | |в продольном профиле: | | | | | | |—————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|———————| |выпуклых | 4000 | 2500 | 1000 | 600 | 400 | | | | | | | | |вогнутых | 2500 | 2000 | 1000 | 600 | 400 | | | | | | | | |вогнутых в трудных условиях | 800 | 600 | 300 | 200 | 100 | |—————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|———————| 3.5.3.87. Основные параметры проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 86. Таблица 86 |—————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————| | Параметры поперечного профиля | Значения параметров для дорог категорий | |—————————————————————————————————|—————————————|—————————————|——————————————| | | I-c | II-c | III-c | |—————————————————————————————————|—————————————|—————————————|——————————————| |число полос движения | 2 | 1 | 1 | |—————————————————————————————————|—————————————|—————————————|——————————————| |Ширина, м: | | | | | | | | | | полосы движения | 3 | - | - | | | | | | | проезжей части | 6 | 4,5 | 3,5 | | | | | | | земляного полотна | 10 | 8 | 6,5 | | | | | | | обочины | 2 | 1,75 | 1,5 | | | | | | | укрепления обочин | 0,5 | 0,75 | 0,5 | |—————————————————————————————————|—————————————|—————————————|——————————————| Примечания: 1. Для дорог категории II-c при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м). 2. На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 м) ширина земляного полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин). 3. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м: - 8 метров - для дорог категории I-c; - 7 метров - для дорог категории II-с; - 5,5 метров - для дорог категории III-c. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья. 3.5.3.88. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-с и II-с категорий при радиусах кривых в плане менее 500 метров, а для дорог III-с категории при радиусах менее 300 метров. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 87. Таблица 87 |————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————| |Элементы кривой в плане | Значения элементов кривой в плане, м | |————————————————————————|———|———|———|———|————|————|————|————|————|————|———| |Радиус |15 |30 |60 |80 |100 |150 |200 |250 |300 |400 |500| |————————————————————————|———|———|———|———|————|————|————|————|————|————|———| |Длина переходной кривой |20 |30 |40 |45 | 50 | 60 | 70 | 80 | 70 | 60 |50 | |————————————————————————|———|———|———|———|————|————|————|————|————|————|———| 3.5.3.89. Для дорог категорий I-c и II-с при радиусах кривых в плане 1000 метров и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно таблице 88, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1 метра. Таблица 88 |——————————|——————————————————————————————————————————————————————————————————| | Радиус | Уширение проезжей части, м, для движения | | кривой в | | | плане, м | | |——————————|————————————————|—————————————————————————————————————————————————| | | одиночных | автопоездов | | | транспортных | | | | средств (l < 8 | | | | м) | | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | | |с полуприцепом; с одним| с полуприцепом и одним | | | | или двумя прицепами | прицепом; с тремя | | | | (8 м l 13 м) | прицепами (13 м l 23 м) | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 1000 | - | - | 0,4 | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 800 | - | 0,4 | 0,5 | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 600 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 500 | 0,4 | 0,5 | 0,7 | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 400 | 0,5 | 0,6 | 0,9 | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 300 | 0,6 | 0,7 | 1,3 (0,4) | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 200 | 0,8 | 0,9 | 1,7 (0,7) | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 150 | 0,9 | 1 | 2,5 (1,5) | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 100 | 1,1 | 1,3 (0,4) | 3 (2) | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 80 | 1,2 (0,4) | 1,5 (0,5) | 3,5 (2,5) | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 60 | 1,6 (0,6) | 1,8 (0,8) | - | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 50 | 1,8 (0,8) | 2,2 (1,2) | - | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 40 | 2,2 (1,2) | 2,7 (1,7) | - | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 30 | 2,6 (1,6) | 3,5 (2,5) | - | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| | 15 | 3,5 (2,5) | - | - | |——————————|————————————————|———————————————————————|—————————————————————————| Примечания: 1. l - расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа. 2. В скобках приведены уширения для дорог категории I-c с шириной проезжей части 4,5 метра. 3. При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а также расстоянием l, отличными от приведённых в таблице, требуемое уширение проезжей части надлежит определять расчётом. 4. Для дорог категории III-с величину уширения проезжей части следует уменьшать на 50 процентов. 3.5.3.90. На внутрихозяйственных дорогах, по которым предполагается регулярное движение широкогабаритных сельскохозяйственных машин и транспортных средств, следует проектировать устройство площадок для разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет уширения одной обочины и соответственно земляного полотна. Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5 км. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами съездов на поля. Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать 8, 10 и 13 метров при предполагаемом движении сельскохозяйственных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3 метров, свыше 3 метров - до 6 метров и свыше 6 метров до 8 метров, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 метров. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 15 метров, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 метров. 3.5.3.91. Поперечные уклоны одно- и двухскатных профилей дорог следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях", утверждёнными постановлением Госстроя СССР от 30 декабря 1983 г. N 344 (далее - СНиП 2.05.11-83). 3.5.3.92. Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения следует подразделять на: - производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки; - вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров, автопогрузчиков и др.). 3.5.3.93. Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по таблице 89. Таблица 89 |—————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————| | Параметры |Значение параметров для дорог (м) | |—————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————| | |производственных |вспомогательных | |—————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————| |Ширина проезжей части при движении | | | |транспортных средств: | | | | | | | | двухстороннем | 6,0 | - | | | | | | одностороннем | 4,5 | 3,5 | |—————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————| |Ширина обочины | 1,0 | 0,75 | |—————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————| |Ширина укрепления обочины | 0,5 | 0,5 | |—————————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————| Ширину проезжей части производственных дорог допускается принимать: - 3,5 метра с обочинами, укрепленными на полную ширину, - в стеснённых условиях существующей застройки; - 3,5 метра с обочинами, укрепленными согласно таблице 89, - при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств; - 4,5 метра с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 метра и бортовым камнем с другой стороны - при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара. Проезжую часть дорог со стороны каждого бортового камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м. 3.5.3.94. Радиусы кривых в плане по оси проезжей части следует принимать не менее 60 метров без устройства виражей и переходных кривых. При намечаемом движении автомобилей и тракторов с полуприцепами, с одним или двумя прицепами радиус кривой допускается уменьшать до 30 метров, а при движении одиночных транспортных средств - до 15 метров. 3.5.3.95. Уширение проезжей части двухполосной дороги на кривой в плане следует принимать согласно таблице 88. Для однополосной дороги уширение следует уменьшать на 50 процентов. Радиусы кривых в плане по кромке проезжей части и уширение проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и т. п. должны определяться расчётом в зависимости от расчётного типа подвижного состава. 3.5.3.96. Внутрихозяйственные дороги для движения тракторов, тракторных поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных машин на гусеничном ходу (тракторные дороги) следует предусматривать на отдельном земляном полотне. Эти дороги должны располагаться рядом с соответствующими внутрихозяйственными автомобильными дорогами с подветренной стороны для господствующих ветров в летний период. 3.5.3.97. Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна тракторной дороги должна устанавливаться согласно таблице 90 в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава. Таблица 90 |———————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————| | Ширина колеи транспортных средств, | Ширина полосы | Ширина земляного | | самоходных и прицепных машин, м | движения, м | полотна, м | |———————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————| | 2,7 и менее | 3,5 | 4,5 | |———————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————| | свыше 2,7 до 3,1 | 4 | 5 | |———————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————| | свыше 3,1 до 3,6 | 4,5 | 5,5 | |———————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————| | свыше 3,6 до 5 | 5,5 | 6,5 | |———————————————————————————————————————|—————————————————|————————————————————| На тракторных дорогах допускается (при необходимости) устройство площадок для разъезда, ширину и длину которых следует принимать согласно подпункту 3.5.3.82 данного подраздела нормативов. 3.5.3.98. Радиусы кривых в плане для тракторных дорог следует принимать не менее 100 метров. Для трудных участков радиусы кривых допускается уменьшать до 15 метров при движении тракторных поездов с одним или двумя прицепами и до 30 метров - с тремя прицепами или при перевозке длинномерных грузов. При радиусах в плане менее 100 метров следует предусматривать уширение земляного полотна с внутренней стороны кривой согласно таблице 91. Таблица 91 |———————————————————|————————————————————————————————————————————————————————| | Трактор | Уширение земляного полотна, м, | | | при радиусах кривых в плане, м | |———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| | | 15 | 30 | 50 | 80 | 100 | |———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| |Без прицепа | 1,5 | 0,55 | 0,35 | 0,2 | - | |———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| |С одним прицепом | 2,5 | 1,1 | 0,65 | 0,4 | 0,25 | |———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| |С двумя прицепами | 3,5 | 1,65 | 0,95 | 0,6 | 0,45 | |———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| |С тремя прицепами | - | 2,15 | 1,3 | 0,8 | 0,65 | |———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|————————————| 3.5.124. Пересечения, примыкания и обустройство внутрихозяйственных дорог следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.11-83. 3.5.4. Сеть общественного пассажирского транспорта 3.5.4.1. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учётом перспектив развития городских округов и поселений. При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений жителей городских округов и городских поселений, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны. 3.5.4.2. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчётных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются на расчётный период по норме наполнения подвижного состава - 4 чел./м(2) свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта. 3.5.4.3. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. 3.5.4.4. В центральных районах крупных городских округов и городских поселений при ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта. 3.5.4.5. Через жилые районы площадью свыше 100 гектаров, в условиях реконструкции свыше 50 гектаров, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 единиц в час в двух направлениях, а расчётная скорость движения - 40 км/ч. 3.5.4.6. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/км(2). В центральных районах крупных городских округов и поселений плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км(2). 3.5.4.7. Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса, трамвая) следует принимать 400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа, городского поселения - 300 метров. 3.5.4.8. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 метров. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 метров; в производственных зонах - не более 400 метров от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 метров от главного входа. В условиях сложного рельефа при отсутствии специального подъёмного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 метров на каждые 10 метров преодолеваемого перепада рельефа. 3.5.4.9. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта проектируется в соответствии с подпунктом 3.5.3.75 данного подраздела нормативов. 3.5.4.10. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований: - на магистральных улицах общегородского значения и районных - в габаритах проезжей части; - в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов и т. п.); - в случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы". 3.5.4.11. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него. Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 метров в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп - линии". 3.5.4.12. Заездной карман для автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением. Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 метрам. 3.5.4.13. Длину посадочной площадки на остановках автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов следует принимать не менее длины остановочной площадки. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 метров; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 метров. 3.5.4.14. Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Размер павильона определяют с учётом количества одновременно находящихся в час "пик" на остановочной площадке пассажиров из расчёта 4 чел./м(2). Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 метров от кромки остановочной площадки. 3.5.4.15. Остановочные пункты трамвая следует размещать до перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп - линии". Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком - в случаях, если: - за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт; - пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка. Длину посадочной площадки трамвая при частоте движения не более 30 поездов в час следует принимать: - при одновагонном составе - на 5 м более длины расчётного состава; - при двухвагонном составе - 40 м. Ширину посадочной площадки трамвая следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее: - 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели; - 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов. Остановочные пункты и разъезды следует располагать на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 +. В стеснённых условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном не более 40 +. 3.5.4.16. Остановочные пункты общественного пассажирского запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач. 3.5.4.17. На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учётом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 процентов подвижного состава. Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчётом исходя из норматива 100-200 м(2) на одно машино-место в зависимости от количества маршрутов и частоты движения,. Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса следует предусматривать не менее 30 метров. Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий. 3.5.4.18. Отстойно-разворотные площадки общественного пассажирского транспорта должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 метров в зависимости от их ёмкости. 3.5.4.19. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 92. Таблица 92 |———————————————————————————————————————|———————————|——————————————————————| | Наименование показателя | Единица | Количество маршрутов | | | измерения | | |———————————————————————————————————————|———————————|———————————|——————————| | | | 2 | 3 - 4 | |———————————————————————————————————————|———————————|———————————|——————————| | Площадь участка | м | (2)225 | 256 | |———————————————————————————————————————|———————————|———————————|——————————| | Размеры участка под размещение | м | 15Ч15 | 16Ч16 | | типового объекта с помещениями для | | | | | обслуживающего персонала | | | | |———————————————————————————————————————|———————————|———————————|——————————| | Этажность здания | этаж | 1 | 1 | |———————————————————————————————————————|———————————|———————————|——————————| 3.5.4.20. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", утверждёнными постановлением Госстроя СССР от 9 июля 1990 г. N 60 (далее - СНиП 2.05.09-90). 3.5.5. Сооружения и устройства для хранения, парковки и обслуживания транспортных средств 3.5.5.1. В городских округах и поселениях территории для постоянного хранения, временного хранения (парковки) и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий должны быть предусмотрены исходя из уровня насыщения легковыми автомобилями в соответствии с подпунктом 3.5.1.7 данного подраздела нормативов. Сооружения для хранения, парковки и обслуживания легковых автомобилей (далее - автостоянки) следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учётом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности. 3.5.5.2. Общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками для постоянного хранения автомобилей должна быть не менее 90 процентов расчётного числа индивидуальных легковых автомобилей. 3.5.5.3. Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15 % парка легковых автомобилей на автостоянках открытого и закрытого типа, расположенных за пределами селитебных территорий поселения. 3.5.5.4. Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчёта на 1000 жителей: - для хранения легковых автомобилей в частной собственности - 195-243 на расчётный период и 295-343 на перспективу; - для хранения легковых автомобилей ведомственной принадлежности - 2; - для таксомоторного парка - 3. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчётному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов: - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5; - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25; - мопеды и велосипеды - 0,1. 3.5.5.5. Сооружения для хранения легковых автомобилей городского населения следует проектировать в радиусе доступности 250-300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 800 м; на территориях коттеджной застройки не более чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 метров. 3.5.5.6. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения для хранения легковых автомобилей, на расчётный период следует принимать 3 м(2)/чел., на перспективу - 5 м(2)/чел. Размеры территории наземной автостоянки должны соответствовать габаритам застройки для исключения использования прилегающей территории под автостоянку. 3.5.5.7. Автостоянки могут проектироваться ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или в нижних надземных этажах, а также размещаться на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли. Подземные автостоянки допускается размещать также на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.). 3.5.5.8. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует проектировать: - на территориях производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог; - на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами). Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению городского округа, поселения, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные механизированные автостоянки. Наземные автостоянки вместимостью более 500 машино-мест следует размещать на территориях производственных, коммунально-складских зон и территориях санитарно-защитных зон. Открытые автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью более 300 машино-мест следует размещать вне жилых районов на производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых зданий. Автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью до 300 машино-мест допускается размещать в жилых районах, микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения расстояний от автостоянок до объектов, указанных в таблице 93. Таблица 93 |————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————| | Объекты, до которых | Расстояние, м, не менее | | определяется расстояние | | |————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————————| | | Автостоянки открытого типа, закрытого типа | | | (наземные) вместимостью, машино-мест | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | | 10 и | 11-50 | 51-100 | 101-300 | свыше 300 | | | менее | | | | | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | Фасады жилых зданий и | 10** | 15 | 25 | 35 | 50 | | торцы с окнами | | | | | | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | Торцы жилых зданий без | 10** | 10** | 15 | 25 | 35 | | окон | | | | | | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | Общественные здания | 10** | 10** | 15 | 25 | 50 | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | Детские и образовательные | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 | | учреждения, площадки | | | | | | | отдыха, игр и спорта | | | | | | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| | Лечебные учреждения | 25 | 50 | * | * | * | | стационарного типа, | | | | | | | открытые спортивные | | | | | | | сооружения общего | | | | | | | пользования, места отдыха | | | | | | | населения (сады, скверы, | | | | | | | парки) | | | | | | |————————————————————————————|—————————|———————|————————|—————————|—————————————| Примечания: * Устанавливаются по согласованию с органами Федеральной службы Роспотребнадзора. ** Для зданий автостоянок III-IV степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м. 1. Расстояния следует определять от границ автостоянок открытого типа, стен автостоянок закрытого типа до окон жилых и общественных зданий и границ участков дошкольных образовательных учреждений, школ, лечебных учреждений стационарного типа. 2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машино-мест, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м. 3. Для зданий автостоянок I-II степеней огнестойкости указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25 процентов при отсутствии в зданиях открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий. 4. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учётом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест. 3.5.5.9. Для наземных автостоянок со сплошным стеновым ограждением указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25 % при отсутствии в них открывающихся окон, а также въездов-выездов, ориентированных в сторону жилых зданий, территорий лечебно-профилактических учреждений стационарного типа, объектов социального обеспечения, дошкольных образовательных учреждений, школ и других учебных заведений. 3.5.5.10. Автостоянки допускается проектировать пристроенными к зданиям другого функционального назначения, за исключением зданий дошкольных и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных корпусов, внешкольных учебных заведений, учреждений начального профессионального и среднего специального образования, больниц, специализированных домов престарелых и инвалидов, производственных и складских помещений категорий А и Б. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1 типа. 3.5.5.11. Автостоянки допускается проектировать встроенными в здания другого функционального назначения I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1, за исключением зданий, указанных в подпункте 3.5.5.10 данного подраздела нормативов. Автостоянки допускается проектировать встроенными в одноквартирные, в том числе блокированные, жилые здания независимо от их степени огнестойкости. В многоквартирных жилых зданиях допускается проектировать встроенные автостоянки легковых автомобилей только с постоянно закрепленными местами для индивидуальных владельцев (без устройства обособленных боксов). 3.5.5.12. Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные автостоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается проектировать в подземных и цокольных этажах жилых и общественных зданий. На территории застройки высокой интенсивности следует предусматривать встроенные подземные автостоянки не менее чем в два яруса. 3.5.5.13. Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям иного назначения, а также ниже уровня земли. 3.5.5.14. Подземные автостоянки в жилых кварталах и на придомовой территории допускается размещать под общественными и жилыми зданиями, участками зелёных насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, гостевыми автостоянками из расчёта не менее 25 машино-мест на 1000 жителей. Подземные автостоянки запрещается проектировать под зданиями детских и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных корпусов, внешкольных учебных заведений, учреждений начального профессионального и среднего специального образования, больниц, специализированных домов престарелых и инвалидов. Расстояние от въезда-выезда и вентиляционных шахт подземных, полуподземных и обвалованных автостоянок до территорий детских, образовательных, лечебно-профилактических учреждений, фасадов жилых зданий, площадок отдыха и т.д. должно быть не менее 15 метров. Вентвыбросы от подземных автостоянок, расположенных под жилыми и общественными зданиями, должны быть организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания. На эксплуатируемой кровле подземной автостоянки допускается проектировать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и другие сооружения, на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов, проездов при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении предельно допустимых концентраций в устье выброса в атмосферу. 3.5.5.15. Многоярусные механизированные и автоматизированные автостоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается: - устраивать отдельно стоящими; - пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и дошкольных учреждений, школ), жилых зданий - вместимостью не более 150 машино-мест; - пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения без ограничения вместимости; - встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых зданий при условии компоновки автостоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине вместимостью не более 150 машино-мест. Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных авто-стоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций, технических этажей, перегородок с обеспечением шумо- и виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки. 3.5.5.16. Автостоянки боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других транспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 метров от входов в жилые здания. Число мест устанавливается органами местного самоуправления. 3.5.5.17. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих автостоянок для хранения легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать (м(2)) на одно машино-место, для: - одноэтажных - 30; - двухэтажных - 20; - трёхэтажных - 14; - четырёхэтажных - 12; - пятиэтажных - 10. Площадь застройки и размеры земельных участков для наземных стоянок следует принимать из расчёта 25 м(2) на одно машино-место. 3.5.5.18. Выезды-въезды из закрытых отдельно стоящих, встроенных, встроенно-пристроенных, подземных автостоянок, автостоянок вместимостью более 50 машино-мест должны быть организованы, как правило, на местную уличную сеть района и, как исключение, - на магистральные улицы. Выезды-въезды из автостоянок вместимостью свыше 100 машино-мест, расположенных на территории жилой застройки, должны быть организованы на улично-дорожную сеть населённого пункта, исключая организацию движения автотранспорта по внутридворовым проездам, парковым дорогам и велосипедным дорожкам. Подъезды к автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок. Наименьшие расстояния до въездов в автостоянки и выездов из них: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м. Въезды в подземные автостоянки и выезды из них должны быть удалены от окон жилых зданий, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, дошкольных образовательных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояние от проездов автотранспорта из автостоянок всех типов до нормируемых объектов должно быть не менее 7 метров. 3.5.5.19. От наземных автостоянок устанавливается санитарный разрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования в соответствии с требованиями таблицы 93. 3.5.5.20. В пределах жилых территорий и на придомовых территориях следует предусматривать открытые площадки (гостевые автостоянки) для парковки легковых автомобилей посетителей, из расчёта 40 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых зданий не более чем на 200 м. Минимальные противопожарные расстояния от зданий до открытых гостевых автостоянок принимаются по таблице 93. Для временного хранения автотранспорта жителей, а также работающих в помещениях общественного назначения, встроенных в жилые здания, и посетителей данных помещений рекомендуется размещать подземные встроенные и пристроенные автостоянки. 3.5.5.21. Стоянки для хранения микроавтобусов, автобусов и грузовых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан предусматриваются в производственной и коммунально-складской зоне в порядке, установленном органами местного самоуправления. 3.5.5.22. Открытые автостоянки для временного хранения (парковки) легковых автомобилей следует предусматривать из расчёта не менее чем для 70 процентов расчётного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе: - жилые районы - 25 %; - производственные зоны - 25 %; - общегородские центры - 5 %; - зоны массового кратковременного отдыха - 15 %. 3.5.5.23. На придомовой территории допускается размещение открытых автостоянок для временного хранения автомобилей вместимостью до 50 машино-мест и закрытых автостоянок со сплошным стеновым ограждением для постоянного и временного хранения автомобилей вместимостью до 100 машино-мест при соблюдении нормативных требований обеспеченности придомовых территорий элементами благоустройства. 3.5.5.24. Требуемое расчётное количество машино-мест для парковки легковых автомобилей на приобъектных стоянках у общественных зданий, учреждений, предприятий, вокзалов, на рекреационных территориях допускается определять согласно таблице 94. |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Здания и сооружения, | Расчётная единица | Число | | рекреационные территории и | | машино-мест на | | объекты отдыха | | расчётную | | | | единицу | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Здания и сооружения | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Административно-общественные | 100 работающих | 20 | | учреждения, кредитно-финансовые | | | | и юридические учреждения | | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Научные и проектные организации, | -----//----- | 15 | | высшие и средние специальные | | | | учебные заведения | | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Промышленные предприятия | 100 работающих в | 10 | | | двух смежных сменах | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Дошкольные образовательные | 1 объект | По заданию на | | учреждения | | проектирование, | | | | но не менее 2 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Школы | -----//----- | То же | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Больницы | 100 коек | 5 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Поликлиники | 100 посещений | 3 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Предприятия бытового | 30 м(2) общей | 1 | | обслуживания | площади | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Спортивные объекты | 100 мест | 5 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Театры, цирки, кинотеатры, | 100 мест или | 10 | | концертные залы, музеи, выставки | единовременных | | | | посетителей | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Парки культуры и отдыха | 100 единовременных | 7 | | | посетителей | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Торговые центры, универмаги, | 100 м(2) торговой | 7 | | магазины с площадью торговых | площади | | | залов более 200 м(2) | | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Рынки | 50 торговых мест | 25 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Рестораны и кафе общегородского | 100 мест | 15 | | значения, клубы | | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Гостиницы | -----//----- | 15 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Вокзалы всех видов транспорта | 100 пассажиров | 15 | | | дальнего и местного | | | | сообщений, | | | | прибывающих в час | | | | "пик" | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Рекреационные территории и объекты отдыха | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Пляжи и парки в зонах отдыха | 100 единовременных | 30 | | | посетителей | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Лесопарки и заповедники | -----//----- | 20 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Базы кратковременного отдыха | -----//----- | 30 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Береговые базы маломерного флота | -----//----- | 30 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Дома отдыха и санатории, | 100 отдыхающих и | 10 | | санатории-профилактории, базы | обслуживающего | | | отдыха предприятий и туристские | персонала | | | базы | | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Гостиницы (туристские и | -----//----- | 5 | | курортные) | | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Мотели и кемпинги | -----//----- | по расчётной | | | | вместимости | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Предприятия общественного | 100 мест в залах или | 10 | | питания, торговли и | единовременных | | | коммунально-бытового | посетителей и | | | обслуживания в зонах отдыха | персонала | | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| | Садоводческие товарищества | 10 участков | 10 | |——————————————————————————————————|——————————————————————|—————————————————| Примечания: 1. Приобъектные стоянки дошкольных образовательных учреждений и школ проектируются вне территории указанных учреждений на расстоянии от границ участка в соответствии с требованиями таблицы 93 настоящих нормативов исходя из количества машино-мест. 2. При проектировании стоянок для обслуживания группы объектов с различным режимом суточного функционирования допускается снижение расчётного числа машино-мест по каждому объекту в отдельности на 10-15 процентов. 3. Длина пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей до объектов в зонах массового отдыха не должна превышать 1000 м. 4. В городских округах и поселениях - центрах туризма следует предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих туристам, число которых определяется расчётом. Указанные стоянки должны быть размещёны с учётом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее 500 м от них и не нарушать целостный характер исторической среды. 5. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчётный период. 3.5.5.25. На автостоянках, обслуживающих объекты посещения различного функционального назначения, следует выделять места для парковки личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями, указанными в подразделе 9.17 раздела 9 нормативов. 3.5.5.26. Автостоянки в пределах городских улиц, дорог и площадей проектируются закрытыми, размещаемыми в подземном пространстве и открытыми, размещаемыми вдоль проезжей части на специальных уширениях, на разделительных полосах и на специально отведенных участках вблизи зданий и сооружений, объектов отдыха и рекреационных территорий. Въезды и выезды с автостоянок, размещаемых под городскими улицами и площадями, следует устраивать вне основной проезжей части с местных проездов, зелёных разделительных полос, боковых второстепенных улиц. Открытые наземные автостоянки проектируются в виде дополнительных полос на проезжей части и в пределах разделительных полос. Специальные полосы для стоянки автомобилей могут устраиваться вдоль борта основных проезжих частей местных и боковых проездов, жилых улиц, дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, магистральных улиц с регулируемым движением транспорта. Не допускается устройство специальных полос для стоянки автомобилей вдоль основных проезжих частей городских скоростных дорог и магистральных улиц с непрерывным движением транспорта. 3.5.5.27. Территория открытой автостоянки должна быть ограничена полосами зелёных насаждений шириной не менее 1 метра, в стеснённых условиях допускается ограничение стоянки сплошной линией разметки. Территория автостоянки должна располагаться вне транспортных и пешеходных путей и обеспечиваться безопасным подходом пешеходов. 3.5.5.28. Ширина проездов на автостоянке при двухстороннем движении должна быть не менее 6 м, при одностороннем - не менее 3 метров. 3.5.5.29. При устройстве открытой автостоянки для парковки легковых автомобилей на отдельном участке ее размеры определяются средней площадью, занимаемой одним автомобилем, с учётом ширины разрывов и проездов, равной 25 м(2). 3.5.5.30. Въезды и выезды с открытых автостоянок должны располагаться не ближе 35 м от перекрестка и не ближе 30 м от остановочного пункта наземного пассажирского транспорта. 3.5.5.31. Расстояние пешеходных подходов от автостоянок для парковки легковых автомобилей следует принимать не более: - до входов в жилые здания - 100 метров; - до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания - 150 метров; - до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий - 250 метров; - до входов в парки, на выставки и стадионы - 400 метров. 3.5.5.32. Автостоянки ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные, троллейбусные и трамвайные парки, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах, принимая размеры их земельных участков согласно таблице 95. Таблица 95 |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| | Объекты | Расчётная |Вместимость |Площадь участка | | | единица | объекта | на объект, га | |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| |Многоэтажные стоянки для |таксомотор, | 100 | 0,5 | |легковых таксомоторов и базы |автомобиль | 300 | 1,2 | |проката легковых автомобилей | проката | 500 | 1,6 | | | | 800 | 2,1 | | | | 1000 | 2.3 | |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| |Стоянки грузовых автомобилей |автомобиль | 100 | 2 | | | | 200 | 3,5 | | | | 300 | 4,5 | | | | 500 | 6 | |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| |Троллейбусные парки | | | | | | | | | |без ремонтных мастерских | машина | 100 | 3,5 | | | | 200 | 6 | | | | | | |с ремонтными мастерскими | машина | 100 | 5 | |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| |Автобусные парки (стоянки) | машина | 100 | 2,3 | | | | 200 | 3,5 | | | | 300 | 4,5 | | | | 500 | 6,5 | |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| |Трамвайные депо: | | | | | | | | | |без ремонтных мастерских | вагон | 100 | 6 | | | | 150 | 7,5 | | | | | | |с ремонтными мастерскими | вагон | 100 | 6,5 | |———————————————————————————————|————————————|————————————|————————————————| Примечание: Для условий реконструкции размеры земельных участков при соответствующем обосновании допускается уменьшать, но не более чем на 20 %. 3.5.5.33. Хранение автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов (далее - ГСМ) следует предусматривать на открытых площадках или в отдельно стоящих одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости класса С0. Допускается такие автостоянки пристраивать к глухим противопожарным стенам 1-го или 2-го типа производственных зданий I и II степеней огнестойкости класса С0 (кроме зданий категорий А и Б) при условии хранения на автостоянке автомобилей общей вместимостью перевозимых ГСМ не более 30 м(3). На открытых площадках хранение автомобилей для перевозки ГСМ следует предусматривать группами в количестве не более 50 автомобилей и общей вместимостью указанных материалов не более 600 м(3). Расстояние между такими группами, а также до площадок для хранения других автомобилей должно быть не менее 12 метров. Расстояние от площадок хранения автомобилей для перевозки ГСМ до зданий и сооружений промышленных и сельскохозяйственных предприятий следует принимать в соответствии с требованиями нормативов. 3.5.5.34. На промышленных предприятиях допускается предусматривать стоянки автотранспортных средств при использовании для перевозок грузов транспорта общего пользования и удалении автобаз от предприятий на расстояние более 5 км. Для хранения грузовых автомобилей следует предусматривать открытые площадки в соответствии с требованиями СНиП 2.05.07-91* "Промышленный транспорт", утверждёнными постановлением Госстроя СССР от 28 ноября 1991 г. (далее - СНиП 2.05.07-91*). Закрытые автостоянки (отапливаемые) следует предусматривать для хранения автомобилей (пожарных, медицинской помощи, аварийных служб), которые должны быть всегда готовы к эксплуатации на линии, а также автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки людей. В остальных случаях устройство закрытых автостоянок должно быть обосновано технико-экономическими расчётами. 3.5.5.35. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчёта один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков для станций: - на 10 постов - 1,0 гектар; - на 15 постов - 1,5 гектара; - на 25 постов - 2,0 гектара; - на 40 постов - 3,5 гектара. 3.5.5.36. Расстояния от станций технического обслуживания до жилых, общественных зданий, а также до участков дошкольных образовательных учреждений, общеобразовательных школ, лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 по таблице 96. Таблица 96 |—————————————————————————————————————————————————————————|————————————————| | Станции технического обслуживания |Расстояние (м) | | | не менее | |—————————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |Легковых автомобилей до 5 постов (без малярно-жестяных | 50 | |работ) | | |—————————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |Легковых, грузовых автомобилей до 10 постов | 100 | |—————————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |Грузовых автомобилей | 300 | |—————————————————————————————————————————————————————————|————————————————| |Автомобилей и техники сельскохозяйственного назначения | 100 | |—————————————————————————————————————————————————————————|————————————————| 3.5.5.37. На промышленных предприятиях при общем годовом объёме грузоперевозок до 2 млн. тонн целесообразно проектировать ремонтно-эксплуатационные базы совместно для железнодорожного и всех видов безрельсового колесного транспорта предприятия. При объёме грузоперевозок свыше 2 млн. тонн базы, как правило, следует предусматривать раздельными. 3.5.5.38. Автозаправочные станции (далее - АЗС) следует проектировать из расчёта одна топливо-раздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков для станций: - на 2 колонки - 0,1 гектара; - на 5 колонок - 0,2 гектара; - на 7 колонок - 0,3 гектара; - на 9 колонок - 0,35 гектара; - на 11 колонок - 0,4 гектара. 3.5.5.39. Расстояния от АЗС до других объектов следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 и подраздела 8.3 раздела 8 нормативов. 3.5.5.40. Моечные пункты автотранспорта размещаются в составе предприятий по обслуживанию автомобилей (технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава: автотранспортные предприятия, их производственные и эксплуатационные филиалы, производственные автотранспортные объединения, базы централизованного технического обслуживания, производственно-технические комбинаты, централизованные производства для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, агрегатов, узлов и деталей, станции технического обслуживания легковых автомобилей, открытые площадки для хранения подвижного состава, гаражи-стоянки для хранения подвижного состава, топливо-заправочные пункты) в соответствии с требованиями ВСН 01-89 "Предприятия по обслуживанию автомобилей", утверждённых приказом Министерства автомобильного транспорта от 12 января 1990 N ВА-15/10 (далее - ВСН 01-89). 3.5.5.41. Расстояния от предприятий по обслуживанию автомобилей принимаются в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Отдельностоящие моечные пункты на 1-2 поста следует размещать на расстоянии не менее 50 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром. 4. ЗОНЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 4.1. Общие требования 4.1.1. В состав зон сельскохозяйственного использования могут включаться: - зоны сельскохозяйственных угодий - пашни, сенокосы, пастбища, залежи, земли, занятые многолетними насаждениями (садами и другими); - зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, личного подсобного хозяйства, развития объектов сельскохозяйственного назначения. В состав территориальных зон, устанавливаемых в границах территории населённых пунктов, могут включаться зоны сельскохозяйственного использования (в том числе зоны сельскохозяйственных угодий), а также зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, развития объектов сельскохозяйственного назначения. 4.1.2. Зоны сельскохозяйственных угодий - это, как правило, земли за границами населённых пунктов, предоставленные для нужд сельского хозяйства, а также предназначенные для ведения сельского хозяйства. 4.1.3. В зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения - зданиями, строениями, сооружениями, используемыми для производства, хранения и первичной обработки сельскохозяйственной продукции, входят также земли, занятые внутрихозяйственными дорогами, коммуникациями, древесно-кустарниковой растительностью, предназначенной для обеспечения защиты земель от воздействия негативных природных, антропогенных и техногенных воздействий, замкнутыми водоёмами, и резервные земли для развития объектов сельскохозяйственного назначения. 4.2. Зоны размещения объектов сельскохозяйственного назначения (производственная зона) 4.2.1. Общие требования 4.2.1.1. Производственные зоны сельских поселений и населённых пунктов следует размещать в соответствии с документами территориального планирования. 4.2.1.2. В производственных зонах сельских поселений и населённых пунктов (далее - производственные зоны) следует размещать животноводческие, птицеводческие и звероводческие предприятия, предприятия по хранению и переработке сельскохозяйственной продукции, ремонту, техническому обслуживанию и хранению сельскохозяйственных машин и автомобилей, по изготовлению строительных конструкций, изделий и деталей из местных материалов, машиноиспытательные станции, ветеринарные учреждения, теплицы и парники, промысловые цеха, материальные склады, транспортные, энергетические и другие объекты, связанные с проектируемыми предприятиями, а также коммуникации, обеспечивающие внутренние и внешние связи объектов производственной зоны. 4.2.1.3. В соответствии с Земельным кодексом Российской Федерации для размещения производственных зон и связанных с ними коммуникаций следует выбирать площадки и трассы на землях, непригодных для сельского хозяйства, либо на сельскохозяйственных угодьях худшего качества. Размещение производственных зон на пашнях, землях, орошаемых и осушенных, занятых многолетними плодовыми насаждениями, водоохранными, защитными и другими лесами первой группы, допускается в исключительных случаях. 4.2.1.4. Не допускается размещение производственных зон: - на площадках залегания полезных ископаемых без согласования с органами Государственного горного надзора; - в опасных зонах обогатительных фабрик; - в зонах оползней, которые могут угрожать застройке и эксплуатации предприятий, зданий и сооружений; - в зонах санитарной охраны источников питьевого водоснабжения; - во всех зонах округов санитарной, горно-санитарной охраны лечебно-оздоровительных местностей и курортов, в водоохранных и прибрежных зонах рек и озер; - на землях зелёных зон городских округов и поселений; - на земельных участках, загрязненных органическими и радиоактивными отходами, до истечения сроков, установленных органами Федеральной службы Роспотребнадзора и ветеринарного надзора; Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
