1. Общая характеристика сферы реализации
подпрограммы
Безопасность дорожного движения является
одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской
Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный
материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным
гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы
производства людей в основном трудоспособного возраста. Гибнут и становятся
инвалидами дети.
Ежегодно по области в результате
дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) погибают и получают ранения
свыше 2,5 тыс. человек. За период с 2004 по 2010 годы демографический ущерб от
ДТП и их последствий составил суммарно 19584 человека, что сопоставимо с
общей численностью населения в большинстве муниципальных районов области;
погибли и получили ранения 1560 детей в возрасте до 16 лет.
Суммарный размер
социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и их
последствий за данный период оценивается в 63,3 млрд. рублей, что почти в 2,5
раза превышает объем всех расходов бюджета области в 2012 году (27,2 млрд.
рублей). Несмотря на то, что в 2010 году социально-экономический ущерб от
дорожно-транспортных происшествий и их последствий снизился до уровня в 7,4
млрд. рублей, тем не менее его годовой размер существенен.
Обеспечение безопасности дорожного
движения является составной частью национальных задач обеспечения личной
безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем,
повышения качества жизни, содействия региональному развитию.
В целом ряде стратегических и
программных документов вопросы обеспечения безопасности дорожного движения
определены в качестве приоритетов социально-экономического развития
Российской Федерации.
Целью государственной демографической
политики, установленной Концепцией долгосрочного социально-экономического
развития Российской Федерации на период до 2020 года, является снижение
темпов естественной убыли населения, стабилизация и создание условий для
роста его численности, а также повышение качества жизни и увеличение ее
ожидаемой продолжительности.
Одним из главных направлений
демографической политики, в соответствии с Концепцией демографической
политики Российской Федерации на период до 2025 года, обозначено снижение
смертности населения, прежде всего высокой смертности мужчин в трудоспособном
возрасте от внешних причин, в том числе в результате дорожно-транспортных
происшествий.
Инструментом достижения целей
демографической политики Российской Федерации, согласно Плану мероприятий по
реализации в 2011-2015 годах Концепции демографической политики Российской
Федерации на период до 2025 года, должна стать в том числе новая федеральная
целевая программа по безопасности дорожного движения на 2013-2020 годы,
утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 03 октября
2013 г. № 864 (далее – ФЦП).
В Стратегии социально-экономического
развития области на период до 2020 года одними
из заявленных приоритетов являются: развитие человеческих ресурсов,
обеспечение роста благосостояния и качества жизни населения, для решения
которых должны решаться задачи, включая создание условий для повышения
территориальной мобильности населения, совершенствование организации
медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях.
Эти задачи, подразумевающие выполнение
мероприятий по повышению уровня безопасности транспортной системы, сокращение
темпов роста количества дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести
их последствий, числа пострадавших и погибших в них, обозначены и в
Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. ФЦП
направлена на решение на тактическом уровне одной из подзадач Транспортной
стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, а именно – повышения
безопасности дорожного движения.
Таким образом, задачи сохранения жизни и
здоровья участников дорожного движения (за счет повышения дисциплины на
дорогах, качества дорожной инфраструктуры, организации дорожного движения,
повышения качества и оперативности медицинской помощи пострадавшим и прочего)
и, как следствие, сокращения демографического и социально-экономического
ущерба от дорожно–транспортных происшествий и их
последствий согласуются с приоритетными задачами социально-экономического
развития области и Российской Федерации в долгосрочной и среднесрочной
перспективе.
Результаты реализации национальной
стратегии обеспечения безопасности дорожного движения в России и области,
основу которой с 2006 года составляет ФЦП и аналогичная областная программа
(далее – ОЦП), свидетельствуют, что использование программно-целевых методов
управления в этой сфере позволило значительно улучшить ситуацию с
дорожно-транспортной аварийностью в области и в стране в целом. За восемь лет
(2006-2013 годы) их реализации на территории области удалось сохранить жизнь
204 участникам дорожного движения (целевое значение показателя – 159
человек).
Позитивное влияние программно-целевых
методов управления на состояние аварийности подтверждается динамикой значений
основных показателей аварийности в 1997-2013 годах:
1997-2005 годы – деятельность по
обеспечению безопасности дорожного движения в условиях отсутствия
программно-целевого подхода (период существенного ухудшения ситуации с
аварийностью: рост числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях на
32,7 процента за 6 лет);
2006-2013 годы – период интенсивного
снижения числа погибших (с 2006 года снижение на 11,1 процента, с 2004 года –
на 13,1 процента).
Начиная с 2006 года удалось
последовательно обеспечивать сокращение, впервые с 2000 года, количества
погибших в ДТП и 2010 году достичь уровня 10-летнего минимума за год; число
погибших в ДТП не только устойчиво сокращается, но и по темпам своего
снижения опережает ожидаемую динамику значений данного показателя.
За годы реализации ОЦП число погибших в
ДТП на территории области являлось самым низким среди соседних с областью регионов,
а по итогам 2010 года данный показатель, в расчете на 100 тысяч проживающего
населения, ниже, чем в этих областях, и в целом по Центральному федеральному
округу и Российской Федерации.
Выполнение с 2006 по 2013 годы ОЦП и
продолжение реализации до настоящего времени мероприятий по обеспечению
безопасности дорожного движения в рамках государственных программ
области «Обеспечение безопасности населения
Тамбовской области, защита его жизненно важных интересов и
противодействие преступности на 2014-2020 годы, «Развитие транспортной системы и
дорожного хозяйства Тамбовской области на 2014-2020 годы и «Развитие здравоохранения Тамбовской области на 2013-2020 годы
позволили заложить основы программно-целевого подхода к решению проблем
аварийности на дорогах области:
установлены для периода до 2020 года цель, задачи,
измеримые целевые ориентиры снижения числа лиц, ежегодно погибших в ДТП;
разработана система программных мероприятий, четко
ориентированных на достижение целей, и определены объемы и источники их
финансирования в 2006-2020 годах;
во всех муниципальных образованиях области приняты и
реализуются программы по обеспечению безопасности дорожного движения,
большинство из них синхронизированы с ОЦП по срокам, целям, задачам и системе
программных мероприятий;
активно работают региональные комиссии по
обеспечению безопасности дорожного движения.
Существенным результатом реализации ФЦП и ОЦП стало
изменение отношения всех ветвей власти к безопасности дорожного движения как
к одному из национальных приоритетов государственной политики Российской
Федерации.
В рамках ФЦП и ОЦП за 8 лет реализован ряд значимых
мероприятий:
построен подземный пешеходный переход в г. Тамбове,
подготовлена проектно-сметная документация на надземный переход;
капитально отремонтированы основные улицы областного
центра, произведено их расширение и оборудование парковочными местами;
заканчивается реконструкция путепровода, который
соединит северную и западную части г. Тамбова. Тем самым планируется
разгрузить транспортную нагрузку на центр, чем, соответственно, повысить
безопасность движения;
за счет внебюджетных источников построен
автоматизированный автодром;
все светофоры на территории области переоборудованы
из ламповых в светодиодные. В настоящее время проводится оборудование
светофорных объектов табло обратного отсчета времени;
улучшена система маршрутного ориентирования, в
2009-2011 годах заменено 10,2 тыс. дорожных знаков и информационных табличек,
начато переоборудование знаков «Пешеходный переход» с использованием желтого
фона;
в аварийно-опасных местах установлено более 19 тыс.
погонных метров барьерного ограждения;
оборудовано освещение на 103 километрах улиц и
автодорог в местах концентрации ДТП;
построено более 49 километров пешеходных дорожек;
создана система автоматической фиксации нарушений
правил дорожного движения;
произведена закупка оборудования и ремонт лечебных
учреждений, оказывающих медицинскую помощь пострадавшим в ДТП. На территории
области созданы: один травмоцентр первого уровня
для взрослого населения; один травмоцентр первого
уровня для детского населения; два травмоцентра
второго уровня; четыре травмоцентра третьего
уровня;
налажена инфраструктура по профилактике детского
дорожно-транспортного травматизма: созданы региональный Центр и ресурсные
центры по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, имеются 45
специально оборудованных классов по обучению правилам дорожного движения, 127
детских автоплощадок в образовательных учреждениях,
335 отрядов юных инспекторов дорожного движения. Формирование правового
сознания, навыков безопасного поведения обучающихся
обеспечивается: в рамках учебно-воспитательного процесса через реализацию
программы «Основы безопасности жизнедеятельности» в дошкольных учреждениях; в
рамках учебного предмета «Окружающий мир» в разделе «Младший школьник» в
начальных классах; в курсе Основ безопасности жизнедеятельности в рамках
регионального компонента базисного учебного плана в 5 – 11 классах. В начале
каждого учебного года оформляются маршруты движения детей к школе с целью
формирования навыков, связанных с безопасным поведением на улицах и дорогах,
адаптации обучающихся и воспитанников к транспортной среде в местах
постоянного жительства и учебы;
активно работает областная межведомственная комиссия
по обеспечению безопасности дорожного движения, аналогичные комиссии
действуют во всех городских округах и муниципальных районах. Стало традицией
проводить в режиме видеоконференцсвязи расширенные заседания областной
межведомственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения с
участием председателей городских и районных комиссий и руководителей
территориальных подразделений Государственной инспекции безопасности
дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации;
проводится ежегодный областной конкурс на лучший
муниципальный район и городской округ по обеспечению безопасности дорожного
движения.
Вместе с тем, несмотря на эффективность реализации
ОЦП, движение на дорогах остается небезопасным. Число пострадавших в ДТП в
2013 году на территории области в расчете на 100 тыс. населения выше на 45
процентов, чем в среднем по России, а количество ДТП в расчете на 10 тыс.
единиц транспортных средств – на 41 процент. Все это происходит на фоне
возрастающей мобильности населения, роста числа зарегистрированного на
территории области транспорта (за период с 2004 года по 2013 год общее число
зарегистрированного на территории области транспорта возросло на 31,5
процента, с 274,7 до 361,4 тыс., а легкового – на 58,4 процента, с 181,4 до
287,4 тыс.).
В связи с чем требует дальнейшего развития
обеспечение реализации комплексных мер по повышению безопасности дорожного
движения по:
обеспечению баланса в понимании обществом опасности
дорожного движения и возможностями и мерами
государства по обеспечению безопасного движения на дорогах;
расширению использования возможности влияния
законодательства и иных мер воздействия на агрессивное и противоправное
поведение участников движения;
урегулированию вопросов реализации
организационно-правовых и организационно-технических функций в сфере
организации движения транспортных средств и пешеходов;
приведению элементов дорожно-транспортной
инфраструктуры в соответствие нормативным требованиям в части безопасности
дорожного движения по целому ряду показателей;
системной проработке механизмов вовлечения всех
органов в софинансирование и реализацию мероприятий
по обеспечению безопасности дорожного движения и их экономической
заинтересованности в достижении конечного результата;
дальнейшей детальной разработке инструментов
синхронизации системы программных мероприятий между субъектами управления,
федеральным, региональным и местным уровнями;
развитию системы показателей и индикаторов
деятельности по повышению безопасности дорожного движения для органов
управления на федеральном, региональном и местном уровнях.
Эффективное продолжение решения существующих проблем
возможно только в условиях пролонгации применения в качестве основы
управления в области обеспечения безопасности дорожного движения
программно-целевого метода посредством принятия и последующей реализации
подпрограммы, поскольку это позволит:
установить единые цель и задачи деятельности по
повышению безопасности дорожного движения на период до 2020 года;
сформировать актуальную систему приоритетных
мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, обоснованно и
системно воздействующих на причины аварийности;
повысить эффективность управления в области
обеспечения безопасности дорожного движения на региональном и местном
уровнях, межведомственного и межуровневого взаимодействия и координации
органов власти;
концентрировать ресурсы на реализации мероприятий,
соответствующих приоритетным целям и задачам в сфере обеспечения безопасности
дорожного движения;
применять принципы бюджетного планирования,
ориентированного на результат.
Таким образом, продолжение применения
программно-целевого метода для решения проблем дорожно-транспортной
аварийности в области позволит не только сохранить накопленный потенциал и
привести к достижению целевого ориентира сокращение смертности от ДТП в 2020
году, повышению эффективности системы обеспечения безопасности дорожного
движения, обеспечивающей конституционную защиту прав и свобод человека и
гражданина России, но и сформировать предпосылки выхода на еще более
значительные стратегические цели снижения дорожно-транспортного травматизма в
последующем.
2. Приоритеты региональной государственной политики
в сфере
реализации подпрограммы, цель, задачи, сроки и этапы
реализации подпрограммы
Приоритеты региональной государственной политики в
сфере безопасности дорожного движения на период до 2020 года сформированы с
учетом целей и задач, поставленных в следующих стратегических документах
федерального уровня:
Федеральном законе от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О
безопасности дорожного движения»;
Концепции долгосрочного социально-экономического
развития Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена
распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. №
1662-р);
Федеральной целевой программе «Повышение
безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» (утверждена постановлением
Правительства Российской Федерации от 03 октября 2013 г. № 864);
Стратегии национальной безопасности
Российской Федерации (утверждена Указом Президента Российской Федерации от 31
декабря 2015 г. № 683). (В редакции Постановления
Администрации Тамбовской области от
01.06.2016 № 586)
Целью подпрограммы является сокращение
прогнозируемого уровня смертности от ДТП к 2020 году на 28,82 процента по
сравнению с 2012 годом.
Достижение заявленной цели предполагает
использование системного подхода к определению следующих взаимодополняющих
друг друга приоритетных задач по обеспечению безопасности дорожного движения:
совершенствование материально-технических
условий учреждений, осуществляющих подготовку водителей; (В
редакции Постановления Администрации Тамбовской области от
30.09.2016 № 1149)
развитие системы организации движения
транспортных средств и пешеходов, повышение безопасности дорожных условий; (В редакции Постановления Администрации Тамбовской области от
30.09.2016 № 1149)
развитие системы предупреждения опасного поведения
участников дорожного движения;
обеспечение безопасного участия детей в дорожном
движении;
(Утратил силу - Постановление
Администрации Тамбовской области от
30.09.2016 № 1149)
Подпрограмма реализуется в два этапа:
первый этап – 2015 год;
второй этап – 2016-2020 годы.
На первом этапе предполагается завершить внедрение
программно-целевого метода решения задач обеспечения безопасности дорожного
движения во всех городских округах и муниципальных районах, подготовить
необходимые нормативные правовые документы, обеспечивающие эффективное
управление и взаимодействие в сфере обеспечения безопасности дорожного
движения на региональном и муниципальном уровнях.
На втором этапе предполагается активное вовлечение
городских округов и муниципальных районов в реализацию мероприятий
подпрограммы и участие области в конкурсах на софинансирование
мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения из федерального
бюджета, проводимых на новых условиях в соответствии с ФЦП.
3. Показатели (индикаторы) достижения цели и решения
задач,
основные ожидаемые результаты подпрограммы
Оценка достижения цели подпрограммы по годам ее
реализации осуществляется посредством определения степени и полноты решения
поставленных задач, а также с использованием целевых индикаторов и
показателей.
Важнейшими показателями подпрограммы являются:
(Исключен - Постановление Администрации
Тамбовской области от
15.02.2016 № 137)
транспортный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 10
тыс. транспортных средств);
количество мест концентрации ДТП на дорогах
регионального значения;
количество построенных объектов с
применением композиционных материалов. (Дополнен - Постановление
Администрации Тамбовской области от
30.09.2016 № 1149)
Целевые индикаторы, отражающие степень выполнения
каждого мероприятия, приведены в приложении № 1 к государственной программе.
Показатели, отражающие степень достижения цели и
задач подпрограммы по годам ее реализации, приведены в приложении № 2 к
государственной программе.
Реализация мероприятий подпрограммы позволит достичь
к 2020 году следующих результатов по важнейшим показателям:
все городские округа и муниципальные районы области
будут реализовывать программы повышения безопасности дорожного движения;
транспортный риск (число лиц, погибших в ДТП, на 10
тыс. транспортных средств) сократится на 32,8 процента;
количество мест концентрации ДТП на дорогах
регионального значения сократится на 72,7 процента.
4. Обобщенная характеристика мероприятий
подпрограммы
Комплекс мероприятий подпрограммы
сформирован исходя из ее цели и задач и включает следующие мероприятия:
развитие системы предупреждения опасного
поведения участников дорожного движения, в том числе:
развитие системы оказания помощи в
дорожно-транспортных происшествиях, в том числе:
проведение анализа дорожно-транспортных
происшествий и выработка мер, направленных на сокращение мест их концентрации
и снижение аварийности, в том числе путем организации практической обработки
вопросов взаимодействия экстренных служб и проведения аварийно-спасательных
работ при ликвидации дорожно-транспортных происшествий;
приобретение аварийно-спасательных машин
с аварийно-спасательным оборудованием;
установка и обновление информационных
панно с указанием телефонов спасательных служб и экстренной медицинской
помощи;
приобретение гидравлического
аварийно-спасательного инструмента;
приобретение палатки М-10 в комплекте с
бензоэлектрическим агрегатом и отопителем;
повышение эффективности функционирования
системы автоматического контроля и выявления нарушений правил дорожного
движения;
информирование граждан о правилах и
требованиях в области обеспечения безопасности дорожного движения;
информационная поддержка в области
обеспечения безопасности дорожного движения;
обеспечение безопасного участия детей в
дорожном движении, в том числе:
информационно-профилактические
мероприятия, направленные на сокращение детского дорожно-транспортного
травматизма;
обеспечение образовательных и дошкольных
учреждений области учебно-методическими наглядными материалами, оборудованием
и приспособлениями по вопросам профилактики детского дорожно-транспортного
травматизма;
(Исключен - Постановление Администрации
Тамбовской области от
12.12.2017 № 1236)
совершенствование материально-технических
условий учреждений, осуществляющих подготовку водителей;
развитие системы организации движения
транспортных средств и пешеходов, повышение безопасности дорожных условий, в
том числе:
реконструкция, строительство ограждающих
устройств в опасных местах, в том числе на участках улично-дорожной сети
городов и населенных пунктов пешеходных ограждений в зоне пешеходных
переходов;
строительство, реконструкция и
техническое перевооружение (оборудование) искусственным освещением мест
концентрации дорожно-транспортных происшествий на участках автомобильных
дорог общего пользования, проходящих по территориям населенных пунктов;
строительство, реконструкция, техническое
перевооружение пешеходных переходов, в том числе прилегающих непосредственно
к дошкольным образовательным организациям, образовательным организациям и
организациям дополнительного образования детей;
строительство, реконструкция и
техническое перевооружение светофорных объектов;
строительство в местах повышенной
аварийности в населенных пунктах быстровозводимых конструкций надземных
пешеходных переходов, а также надземных (подземных) пешеходных переходов;
ликвидация колейности
проезжей части;
увеличение числа автопавильонов,
соответствующих нормам безопасности движения;
обустройство искусственными неровностями
участков автодорог, проходящих по территориям населенных пунктов;
совершенствование системы управления
деятельностью по повышению безопасности дорожного движения.
(Раздел 4 в редакции Постановления
Администрации Тамбовской области от
30.09.2016 № 1149)
5.
Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации
подпрограммы
Подпрограмма
реализуется за счет средств областного бюджета и средств, привлеченных из
других источников. Порядок и объемы финансирования затрат на мероприятия
подпрограммы из других источников определяются на основании согласованных
обязательств и полномочий в соответствии с действующим законодательством.
Общий
объем финансирования подпрограммы в 2015-2020 годах за счет всех источников
финансирования составит 2452659,1 тыс. рублей.
|