|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Калужской области от 07.08.2009 № 318-------------------------------- <*> С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. 2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших и крупных городских населенных пунктах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы пик при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. 4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 5. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 6. В малых, средних и больших городских населенных пунктах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 3.5.37. При проектировании на расчетный срок плотность уличной сети в среднем по городскому населенному пункту с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами. Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем по городскому населенному пункту следует принимать не менее 2,2 км/кв. км. 3.5.38. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. 3.5.39. На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей. Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по таблице 67. 3.5.40. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 68. Таблица 68 |———————————————————|—————————————————————| | Радиусы кривых, м | Уширение на каждую | | | полосу движения, м | |———————————————————|—————————————————————| | 700-800 | 0,2 | |———————————————————|—————————————————————| | 500-600 | 0,25 | |———————————————————|—————————————————————| | | 0,30 | | 400 | | |———————————————————|—————————————————————| | 300 | 0,35 | |———————————————————|—————————————————————| | 200 | 0,4 | |———————————————————|—————————————————————| | 150 | 0,5 | |———————————————————|—————————————————————| | 100 | 0,7 | |———————————————————|—————————————————————| | 80 | 1,0 | |———————————————————|—————————————————————| | 60 | 1,0 | |———————————————————|—————————————————————| | 50 | 1,2 | |———————————————————|—————————————————————| | 40 | 1,5 | |———————————————————|—————————————————————| 3.5.41. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м. 3.5.42. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее; - односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; - обратных круговых кривых. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 69. Таблица 69 |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————|———————————| | Радиус круговой кривой, м | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | 600-1000 | 1000-2000 | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————|———————————| | Длина переходной кривой, м | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 100 | |————————————————————————————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|——————————|———————————| Примечание: в сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых. 3.5.43. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо: - радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по таблице 70; - совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; - начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 71. Таблица 70 |——————————————————————————————|———————|———————|——————|——————|——————|——————|——————|——————| | Угол поворота, град. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | |——————————————————————————————|———————|———————|——————|——————|——————|——————|——————|——————| | Минимальный радиус кривой, м | 20000 | 10000 | 6000 | 5000 | 4000 | 4000 | 3000 | 3000 | |——————————————————————————————|———————|———————|——————|——————|——————|——————|——————|——————| Таблица 71 |——————————————|—————————————————————————————————| | Расстояние | Смещение начала кривой | | видимости, м | при радиусе в плане, м | | |—————|——————|——————|——————|——————| | | 600 | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | |——————————————|—————|——————|——————|——————|——————| | 200 | 40 | 45 | 55 | 60 | 65 | |——————————————|—————|——————|——————|——————|——————| | 150 | 30 | 35 | 45 | 50 | 55 | |——————————————|—————|——————|——————|——————|——————| | 100 | 20 | 25 | 35 | 40 | 45 | |——————————————|—————|——————|——————|——————|——————| 3.5.44. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 72. Таблица 72 |———————————————————————————————————|——————————————————————————————| | Категория улиц и магистралей | Расстояние видимости, м | | |————————————————|—————————————| | | поверхности | встречного | | | проезжей части | автомобиля | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| | Магистральные улицы: | | | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| | общегородского значения | 100 | 200 | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| | районного значения | 100 | 200 | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| | Улицы и дороги местного значения: | | | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| | улицы в жилой застройке | 75 | 150 | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| | улицы в производственных зонах | 75 | 150 | |———————————————————————————————————|————————————————|—————————————| 3.5.45. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 73. При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м. Таблица 73 |—————————————————————————————|——————|—————|—————|—————| | Продольный уклон, % | 30 | 40 | 50 | 60 | |—————————————————————————————|——————|—————|—————|—————| | Предельная длина участка, м | 1200 | 600 | 400 | 300 | |—————————————————————————————|——————|—————|—————|—————| 3.5.46. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части возможно устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении. 3.5.47. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 74. Таблица 74 |—————————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————| | Местоположение | Ширина полосы, м | | полосы |——————————————————————————————————————————————|—————————————————| | | магистральных улиц | Улицы местного | | |——————————————————————————————————|———————————| значения. | | | общегородского значения | районного | Улицы в жилой | | |————————————————|—————————————————| значения | застройке | | | с непрерывным | с регулируемым | | | | | движением | движением | | | |—————————————————————|————————————————|—————————————————|———————————|—————————————————| | Центральная | 4,0 | 4,0 | - | - | | разделительная | | | | | |—————————————————————|————————————————|—————————————————|———————————|—————————————————| | Между основной | 3,0 | 3,0 | - | - | | проезжей частью и | | | | | | местными проездами | | | | | |—————————————————————|————————————————|—————————————————|———————————|—————————————————| | Между проезжей | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,0 | | частью и тротуаром | | | | | |—————————————————————|————————————————|—————————————————|———————————|—————————————————| Примечания: 1. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м. 3.5.48. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м: - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75; - до тротуаров - 0,5; - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5. 3.5.49. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: - для магистральных улиц с регулируемым движением - 8; - для улиц местного значения - 5; - для транспортных площадей - 12. В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м. 3.5.50. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание. 3.5.51. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. 3.5.52. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м; на магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300-400 м. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 250 чел./час и более. В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения. Пешеходные переходы следует оборудовать приспособлениями, необходимыми для использования инвалидными и детскими колясками, в соответствии с действующими правилами и нормами. 3.5.53. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час пик не более 0,3 чел./кв. м; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./кв. м. 3.5.54. В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. 3.5.55. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать: - при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м; - при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м; - при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - 11,25 м. 3.5.56. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать проезды. Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 м; ширину тротуаров следует принимать 1,5 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16 16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м. Размеры разворотных площадок в конце тупиковых проездов для возможности разворота пожарных машин принимаются в соответствии с требованиями п. п. 8.3.13, 8.3.24 раздела "Противопожарные требования" настоящих Нормативов. 3.5.57. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота 12-15 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 3.5.58. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%. 3.5.59. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов: транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса; транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов; транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением; транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов; транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. 3.5.60. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно, не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 x 40 и 10 x 50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. Примечание: в условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования. 3.5.61. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости. 3.5.62. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м. 3.5.63. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. 3.5.64. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в таблице 74. 3.5.65. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч). Примечание: в условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20-25 км/час. 3.5.66. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°. 3.5.67. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда. 3.5.68. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований раздела "Зоны инженерной инфраструктуры" настоящих Нормативов, а также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций. Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается. 3.5.69. В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 м. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения. Ширину тротуаров следует назначать по расчету в зависимости от величины расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик. Расчетную пропускную способность пешеходной полосы шириной 0,75 м следует принимать равной 1500 чел./ч. Ширину многополосных тротуаров, как правило, следует назначать кратной 0,75 м, ширину однополосных тротуаров - не менее 1,0 м. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать не менее 1,50 м. Устройство тротуаров с шириной не кратной 0,75 м, обусловленное конструктивными соображениями, допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании и по согласованию с заказчиком. На мостах, как правило, следует предусматривать на каждой стороне тротуары или служебные проходы, ограждаемые с наружных сторон перилами высотой 1,10 м. На мостах с раздельными пролетными строениями тротуары и служебные проходы могут предусматриваться только с внешней стороны (по отношению к оси дороги) каждого пролетного строения. На городских эстакадах, путепроводах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, а также на мостовых сооружениях автомобильных дорог при интенсивности пешеходного движения 200 чел./сут. и менее допускается предусматривать только служебные проходы. Вне населенных пунктов при отсутствии пешеходного движения на мостовых сооружениях длиной до 50 м служебные проходы допускается не устраивать. Ширина служебных проходов принимается равной 0,75 м. 3.5.70. Автомобильные дороги, соединяющие производственные предприятия с дорогами общего пользования, другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования, относятся к подъездным дорогам производственных предприятий. 3.5.71. При выборе местоположения автомобильных дорог с преобладающим движением транзитного и грузового транспорта следует учитывать возможность обеспечения санитарных разрывов до селитебных территорий и зон массового отдыха, а также зон особо охраняемых территорий. Санитарный разрыв определяется минимальным расстоянием от источника вредного воздействия до границы жилой застройки, ландшафтно-рекреационной зоны, зоны отдыха, курорта. Санитарный разрыв имеет режим санитарно-защитной зоны, но не требует разработки проекта его организации. Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнений атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.). 3.5.72. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным таблицы 75 (при условии примыкания справа). Таблица 75 |——————————————————————————|———————————————|—————————————————————————————————————————| | Основное направление | Пересекающее | Расчетная скорость на съездах и | | | направление | въездах, км/ч | | | |—————————————————————————————————————————| | | | Магистральные улицы | | | |————————————————————————————|————————————| | | | общегородского значения | районного | | | | с движением | значения | | | |—————————————|——————————————| | | | | непрерывным | регулируемым | | |——————————————————————————|———————————————|—————————————|——————————————|————————————| | Магистральные улицы | Съезд | 50 | 40 | 40 | | общегородского значения |———————————————|—————————————|——————————————|————————————| | с непрерывным движением | Въезд | 50 | 50 | 50 | |——————————————————————————|———————————————|—————————————|——————————————|————————————| Примечание: в условиях реконструкции на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч. 3.5.74. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с таблицей 76. Таблица 76 |——————————————|———————————————————————| | Расчетная | Минимальный радиус | | скорость, | круговой кривой, м, | | км/ч (на | при уклоне виража | | основном |———————————|———————————| | направлении) | 20+ | 40+ | |——————————————|———————————|———————————| | | 375 | 350 | | 90 | | | |——————————————|———————————|———————————| | 80 | 300 | 275 | |——————————————|———————————|———————————| | 70 | 225 | 200 | |——————————————|———————————|———————————| | 60 | 175 | 150 | |——————————————|———————————|———————————| | 50 | 100 | 100 | |——————————————|———————————|———————————| | 40 | 75 | 75 | |——————————————|———————————|———————————| | 30 | 40 | 40 | |——————————————|———————————|———————————| Примечание: радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15. 3.5.75. Длину переходных кривых следует принимать согласно таблице 77. Таблица 77 |———————————————|——————————|——————————————————|——————————————————| | Расчетная | Вираж, + | Радиусы круговых | Длина переходных | | скорость на | | кривых, м | кривых, м | | съездах и | | | | | въездах, км/ч | | | | |———————————————|——————————|——————————————————|——————————————————| | 40 | 20 | 75 | 35 | | | 40 | 75 | 35 | |———————————————|——————————|——————————————————|——————————————————| | 50 | 20 | 100 | 55 | | | 40 | 100 | 55 | |———————————————|——————————|——————————————————|——————————————————| | 60 | 20 | 175 | 55 | | | 40 | 150 | 60 | |———————————————|——————————|——————————————————|——————————————————| 3.5.76. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений следует принимать не менее, м: - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5, на двухполосной проезжей части - 8; - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11, на четырехполосной проезжей части - 14. Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса кривых в плане согласно таблице 68. 3.5.77. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 78. Таблица 78 |—————————————————————————————————————|—————————————————————————————————————| | Расчетная скорость движения, км/ч | Длина переходно-скоростных полос, м | |—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————| | на основном направлении | на съезде | для торможения | для разгона | |—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————| | 60 | 20 | 130 | 175 | | |———————————|———————————————————|—————————————————| | | 40 | 110 | 140 | |—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————| | 80 | 30 | 175 | 260 | | |———————————|———————————————————|—————————————————| | | 40 | 160 | 230 | | |———————————|———————————————————|—————————————————| | | 50 | 150 | 185 | |—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————| | 100 | 20 | 250 | 390 | | |———————————|———————————————————|—————————————————| | | 30 | 240 | 380 | | |———————————|———————————————————|—————————————————| | | 40 | 230 | 345 | | |———————————|———————————————————|—————————————————| | | 50 | 210 | 320 | |—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————| Примечания: 1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения. 2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления. 3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения - увеличивается на 10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения - уменьшается на 10-15%. 3.5.78. Улично-дорожную сеть территорий малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог городских округов и поселений в соответствии с настоящим разделом. 3.5.79. При проектировании улично-дорожной сети на территориях малоэтажной жилой застройки следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети. При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный срок следует принимать 500 единиц на 1000 жителей. 3.5.80. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды. Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды. 3.5.81. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями территории застройки. Они обеспечивают транспортное обслуживание жилой застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков. Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий. Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям. 3.5.82. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3,0 м. Ширину обочин следует принимать 2,0 м. 3.5.83. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3,0 м. Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 м. 3.5.84. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной проезжей части 6 м. Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 м и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой. Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны. 3.5.85. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 4 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется. Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 м и протяженностью не более 150 м; при протяженности более 150 м необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с п. 3.5.84. При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин. 3.5.86. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей. 3.5.87. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются: для главных улиц при необходимости пропуска наземного общественного пассажирского транспорта 250 м, без пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50 м, второстепенных проездов - 25 м. Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц - 60%, основных проездов - 70%, второстепенных проездов - 80%. 3.5.88. Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать: для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для второстепенных проездов - 8 м. 3.5.89. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в том числе к домам, расположенным на приквартирных участках. 3.5.90. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2000 м, рекомендуется проектировать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта, осуществляющего внешние связи территории малоэтажной застройки. 3.5.91 Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами городских населенных пунктов, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой. 3.5.92. Длина пешеходных подходов не должна превышать: - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 м; - до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания - 200 м; - от объектов массового посещения - 50 м. 3.5.93. На территориях малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи. 3.5.94. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и остановками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами. Тротуары вдоль проезжих частей улиц следует устраивать в соответствии с требованиями п. п. 3.5.83-3.5.84 настоящих Нормативов. Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м. 3.5.95. Следует проектировать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема). Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником - не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м. 3.5.96. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта принимаются в соответствии с таблицей 79. Таблица 79 |———————————————————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————| | Категория сельских улиц | Расчетная | Ширина полосы | Число полос | Ширина | | и дорог | скорость | движения, м | движения | пешеходной | | | движения, | | | части | | | км/ч | | | тротуара, м | |———————————————————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————| | Поселковая дорога | 60 | 3,5 | 2 | - | |———————————————————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————| | Главная улица | 40 | 3,5 | 2-3 | 1,5-2,25 | |———————————————————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————| | Улица в жилой застройке: | | | | | | основная | 40 | 3,0 | 2 | 1,0-1,5 | | второстепенная (переулок) | 30 | 2,75 | 2 | 1,0 | | проезд | 20 | 2,75-3,0 | 1 | 0-1,0 | |———————————————————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————| | Хозяйственный проезд, | 30 | 4,5 | 1 | - | | скотопрогон | | | | | |———————————————————————————|———————————|———————————————|—————————————|—————————————| 3.5.97. Дороги, соединяющие населенные пункты в пределах сельского поселения, единые общественные центры и производственные зоны, по возможности следует прокладывать по границам хозяйств или полей севооборота. 3.5.98. Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины сельского населенного пункта, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, как правило, 15-25 м. Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с простейшим типом покрытия. Проезжие части второстепенных жилых улиц с односторонней усадебной застройкой и тупиковые проезды протяженностью до 150 м допускается предусматривать совмещенными с пешеходным движением без устройства отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 м. Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м. На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 7 x 15 м через каждые 200 м. Хозяйственные проезды допускается принимать совмещенными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главных улиц. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других машин. 3.5.99. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях (далее - внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 80. Таблица 80 |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————|————————————| | Назначение внутрихозяйственных дорог | Расчетный объем | Категория | | | грузовых перевозок, | дороги | | | тыс. т нетто, в | | | | месяц пик | | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————|————————————| | Дороги, соединяющие центральные усадьбы | Свыше 10 | I-с | | сельскохозяйственных предприятий и | | | | организаций с их отделениями, | | | | животноводческими комплексами, фермами, | | | | полевыми станами, пунктами заготовки, | | | | хранения и первичной переработки продукции |———————————————————————|————————————| | и другими сельскохозяйственными объектами, | До 10 | II-с | | а также автомобильные дороги, соединяющие | | | | сельскохозяйственные объекты с дорогами | | | | общего пользования и между собой, за | | | | исключением полевых вспомогательных и | | | | внутриплощадных дорог | | | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————|————————————| | Дороги полевые вспомогательные, | - | III-с | | предназначенные для транспортного | | | | обслуживания отдельных сельскохозяйственных | | | | угодий или их составных частей | | | |——————————————————————————————————————————————|———————————————————————|————————————| 3.5.100. Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направлениях в месяц пик для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет). 3.5.101. Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы. 3.5.102. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 81. Таблица 81 |—————————————————|——————————————————————————————————————————| | Категория дорог | Расчетные скорости движения, км/ч | | |——————————|———————————————————————————————| | | основные | допускаемые на участках дорог | | | |————————————|——————————————————| | | | трудных | особо трудных | |—————————————————|——————————|————————————|——————————————————| | I-с | 70 | 60 | 40 | |—————————————————|——————————|————————————|——————————————————| | II-с | 60 | 40 | 30 | |—————————————————|——————————|————————————|——————————————————| | III-с | 40 | 30 | 20 | |—————————————————|——————————|————————————|——————————————————| 3.5.103. Основные параметры плана и продольного профиля внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 82. Таблица 82 |————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————| | Параметры плана и продольного | Значения параметров при | | профиля | расчетной скорости движения, | | | км/ч | | |———————|———————|———————|———————|———————| | | 70 | 60 | 40 | 30 | 20 | |————————————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————| | Наибольший продольный уклон, % | 60 | 70 | 80 | 90 | 90 | |————————————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————| | Расчетное расстояние видимости, м: | | | | | | | поверхности дороги | 100 | 75 | 50 | 40 | 25 | |————————————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————| | встречного автомобиля | 200 | 150 | 100 | 80 | 50 | |————————————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————| | Наименьшие радиусы кривых, м: | | | | | | | в плане | 200 | 150 | 80 | 80 | 80 | | в продольном профиле: | | | | | | | выпуклых | 4000 | 2500 | 1000 | 600 | 400 | | вогнутых | 2500 | 2000 | 1000 | 600 | 400 | | вогнутых в трудных условиях | 800 | 600 | 300 | 200 | 100 | |————————————————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————| 3.5.104. Основные параметры проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 83. Таблица 83 |———————————————————————————————|—————————————————————————————————————————————| | Параметры поперечного профиля | Значения параметров для дорог категорий | | |—————————————|——————————————|————————————————| | | I-с | II-с | III-с | |———————————————————————————————|—————————————|——————————————|————————————————| | Число полос движения | 2 | 1 | 1 | |———————————————————————————————|—————————————|——————————————|————————————————| | Ширина, м: | | | | | полосы движения | 3 | - | - | | проезжей части | 6 | 4,5 | 3,5 | | земляного полотна | 10 | 8 | 6,5 | | обочины | 2 | 1,75 | 1,5 | | укрепления обочин | 0,5 | 0,75 | 0,5 | |———————————————————————————————|—————————————|——————————————|————————————————| Примечания: 1. Для дорог II-с категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м). 2. На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 м) ширина земляного полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин). 3. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м: - 8 - для дорог I-с категории; - 7 - для дорог II-с категории; - 5,5 - для дорог III-с категории. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья. 3.5.105. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-с и II-с категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог III-с категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 84. Таблица 84 |—————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————| | Элементы кривой в плане | Значения элементов кривой в плане, м | |—————————————————————————|————|————|————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————| | Радиус | 15 | 30 | 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 400 | 500 | |—————————————————————————|————|————|————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————| | Длина переходной кривой | 20 | 30 | 40 | 45 | 50 | 60 | 70 | 80 | 70 | 60 | 50 | |—————————————————————————|————|————|————|————|—————|—————|—————|—————|—————|—————|—————| 3.5.106. Для дорог I-с и II-с категорий при радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно таблице 85, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1 м. Таблица 85 |————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————| | Радиус кривой | Уширение проезжей части, м, для движения | | в плане, м |———————————————————|———————————————————————————————————————————| | | одиночных | автопоездов | | | транспортных |—————————————————————|—————————————————————| | | средств (l < 8 м) | с полуприцепом; с | с полуприцепом и | | | | одним или двумя | одним прицепом; с | | | | прицепами | тремя прицепами | | | | (8 м <= l <= 13 м) | (13 м <= l <= 23 м) | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 1000 | - | - | 0,4 | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | | - | 0,4 | 0,5 | | 800 | | | | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 600 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 500 | 0,4 | 0,5 | 0,7 | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 400 | 0,5 | 0,6 | 0,9 | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 300 | 0,6 | 0,7 | 1,3 (0,4) | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 200 | 0,8 | 0,9 | 1,7 (0,7) | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 150 | 0,9 | 1 | 2,5 (1,5) | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 100 | 1,1 | 1,3 (0,4) | 3 (2) | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 80 | 1,2 (0,4) | 1,5 (0,5) | 3,5 (2,5) | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 60 | 1,6 (0,6) | 1,8 (0,8) | - | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 50 | 1,8 (0,8) | 2,2 (1,2) | - | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 40 | 2,2 (1,2) | 2,7 (1,7) | - | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 30 | 2,6 (1,6) | 3,5 (2,5) | - | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| | 15 | 3,5 (2,5) | - | - | |————————————————|———————————————————|—————————————————————|—————————————————————| Примечания: 1. l - расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа. 2. В скобках приведены уширения для дорог II-с категории с шириной проезжей части 4,5 м. 3. При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а также расстоянием l, отличными от приведенных в таблице, требуемое уширение проезжей части надлежит определять расчетом. 4. Для дорог III-с категории величину уширения проезжей части следует уменьшать на 50%. 3.5.107. На внутрихозяйственных дорогах, по которым предполагается регулярное движение широкогабаритных сельскохозяйственных машин и транспортных средств, следует проектировать устройство площадок для разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет уширения одной обочины и соответственно земляного полотна. Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5 км. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами съездов на поля. Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать 8, 10 и 13 м при предполагаемом движении сельскохозяйственных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3 м, свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 м. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 15 м, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 м. 3.5.108. Поперечные уклоны одно- и двухскатных профилей дорог следует назначать в зависимости от типа дорожной одежды по табл. 86. Таблица 86 |————————————————————————————————————|————————————————————————————————————| | Типы дорожных одежд | Поперечный уклон проезжей части, % | |————————————————————————————————————|————————————————————————————————————| | Капитальные с покрытием: | | | асфальтобетонным и цементобетонным | 15-20 | | остальных видов | 20-25 | | Облегченные | 25-30 | | Переходные | 30-35 | | Низшие | 35-40 | |————————————————————————————————————|————————————————————————————————————| Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-20% более поперечных уклонов проезжей части. 3.5.109. Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения следует подразделять на: - производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки; - вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров, автопогрузчиков и др.). 3.5.110. Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по таблице 87. Таблица 87 |————————————————————————————————————|————————————————————————————————————| | Параметры | Значение параметров, м, для | | | дорог | | |——————————————————|—————————————————| | | производственных | вспомогательных | |————————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————| | Ширина проезжей части при движении | | | | транспортных средств: | | | | двухстороннем | 6,0 | - | | одностороннем | 4,5 | 3,5 | |————————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————| | Ширина обочины | 1,0 | 0,75 | |————————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————| | Ширина укрепления обочины | 0,5 | 0,5 | |————————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————| Ширину проезжей части производственных дорог допускается принимать, м: - 3,5 с обочинами, укрепленными на полную ширину, - в стесненных условиях существующей застройки; - 3,5 с обочинами, укрепленными согласно таблице 87, - при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств; - 4,5 с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 м и бортовым камнем с другой стороны - при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара. Примечание: проезжую часть дорог со стороны каждого бортового камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м. 3.5.111. Радиусы кривых в плане по оси проезжей части следует принимать не менее 60 м без устройства виражей и переходных кривых. При намечаемом движении автомобилей и тракторов с полуприцепами, с одним или двумя прицепами радиус кривой допускается уменьшать до 30 м, а при движении одиночных транспортных средств - до 15 м. 3.5.112. Уширение проезжей части двухполосной дороги на кривой в плане следует принимать согласно таблице 85. Для однополосной дороги уширение следует уменьшать на 50%. Радиусы кривых в плане по кромке проезжей части и уширение проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и т.п. должны определяться расчетом в зависимости от расчетного типа подвижного состава. 3.5.113. Внутрихозяйственные дороги для движения тракторов, тракторных поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных машин на гусеничном ходу (тракторные дороги) следует предусматривать на отдельном земляном полотне. Эти дороги должны располагаться рядом с соответствующими внутрихозяйственными автомобильными дорогами с подветренной стороны для господствующих ветров в летний период. 3.5.114. Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна тракторной дороги должна устанавливаться согласно таблице 88 в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава. Таблица 88 |——————————————————————————————————————|————————————————|———————————————————| | Ширина колеи транспортных средств, | Ширина полосы | Ширина земляного | | самоходных и прицепных машин, м | движения, м | полотна, м | |——————————————————————————————————————|————————————————|———————————————————| | 2,7 и менее | 3,5 | 4,5 | |——————————————————————————————————————|————————————————|———————————————————| | Свыше 2,7 до 3,1 | 4 | 5 | |——————————————————————————————————————|————————————————|———————————————————| | | 4,5 | 5,5 | | Свыше 3,1 до 3,6 | | | |——————————————————————————————————————|————————————————|———————————————————| | Свыше 3,6 до 5 | 5,5 | 6,5 | |——————————————————————————————————————|————————————————|———————————————————| На тракторных дорогах допускается (при необходимости) устройство площадок для разъезда, ширину и длину которых следует принимать согласно п. 3.5.98 настоящих Нормативов. 3.5.115. Радиусы кривых в плане для тракторных дорог следует принимать не менее 100 м. Для трудных участков радиусы кривых допускается уменьшать до 15 м при движении тракторных поездов с одним или двумя прицепами и до 30 м - с тремя прицепами или при перевозке длинномерных грузов. При радиусах в плане менее 100 м следует предусматривать уширение земляного полотна с внутренней стороны кривой согласно таблице 89. Таблица 89 |———————————————————|————————————————————————————————| | Трактор | Уширение земляного | | | полотна, м, при радиусах | | | кривых в плане, м | | |—————|——————|——————|—————|——————| | | 15 | 30 | 50 | 80 | 100 | |———————————————————|—————|——————|——————|—————|——————| | Без прицепа | 1,5 | 0,55 | 0,35 | 0,2 | - | |———————————————————|—————|——————|——————|—————|——————| | С одним прицепом | 2,5 | 1,1 | 0,65 | 0,4 | 0,25 | |———————————————————|—————|——————|——————|—————|——————| | С двумя прицепами | 3,5 | 1,65 | 0,95 | 0,6 | 0,45 | |———————————————————|—————|——————|——————|—————|——————| | С тремя прицепами | - | 2,15 | 1,3 | 0,8 | 0,65 | |———————————————————|—————|——————|——————|—————|——————| 3.5.116. Пересечения, примыкания и обустройство внутрихозяйственных дорог следует предусматривать в одном уровне. Сеть общественного пассажирского транспорта 3.5.117. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития городских округов и городских населенных пунктов. При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений жителей городских округов и городских населенных пунктов, а также ежедневных мигрантов из пригородной зоны. 3.5.118. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются на расчетный срок по норме наполнения подвижного состава - 4 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта. 3.5.119. Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. 3.5.120. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта. 3.5.121. Через жилые районы площадью свыше 100 га в условиях реконструкции свыше 50 га допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч. 3.5.122. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/кв. км. В центральных районах крупных городских округов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/кв. км. 3.5.123. Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта (автобуса, троллейбуса) следует принимать 400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа, городского населенного пункта - 300 м. 3.5.124. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа. В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа. 3.5.125. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших населенных пунктах до 600 м, в малых и средних - до 800 м. 3.5.126. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований: - на магистральных улицах общегородского значения и районных - в габаритах проезжей части; - в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов и т.п.); - в случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы". 3.5.127. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком на расстоянии не менее 25 м от него. Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 м в случае, если пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии". 3.5.128. Заездной карман для автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением. Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Ширину остановочной площадки следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м. 3.5.129. Длину посадочной площадки на остановках автобусных, троллейбусных маршрутов следует принимать не менее длины остановочной площадки. Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м. 3.5.130. Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Размер павильона определяют с учетом количества одновременно находящихся в час пик на остановочной площадке пассажиров из расчета 4 чел./кв. м. Ближайшая грань павильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. 3.5.131. Остановочные пункты общественного пассажирского запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередачи. 3.5.132. На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава. 3.5.133. Для автобуса, троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом в зависимости от количества маршрутов и частоты движения исходя из норматива 100-200 кв. м на одно машино-место. Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса следует предусматривать не менее 30 м. Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий. 3.5.134. Отстойно-разворотные площадки общественного пассажирского транспорта в зависимости от их емкости должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м. 3.5.135. На конечных станциях общественного пассажирского транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала. Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 90. Таблица 90 |—————————————————————————————————————|———————————————————|——————————————————————| | Наименование показателя | Единица измерения | Количество маршрутов | | | |——————————|———————————| | | | 2 | 3-4 | |—————————————————————————————————————|———————————————————|——————————|———————————| | Площадь участка | кв. м | 225 | 256 | |—————————————————————————————————————|———————————————————|——————————|———————————| | Размеры участка под размещение | м | 15 x 15 | 16 x 16 | | типового объекта с помещениями для | | | | | обслуживающего персонала | | | | |—————————————————————————————————————|———————————————————|——————————|———————————| | Этажность здания | этаж | 1 | 1 | |—————————————————————————————————————|———————————————————|——————————|———————————| 3.5.136. Проектирование троллейбусных линий следует осуществлять в соответствии с соответствующими ведомственными нормативными актами. Сооружения и устройства для хранения, парковки и обслуживания транспортных средств 3.5.137. В городских населенных пунктах должны быть предусмотрены территории для хранения, парковки и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий исходя из уровня насыщения легковыми автомобилями в соответствии с п. 3.5.7 настоящих Нормативов. Сооружения для хранения, парковки и обслуживания легковых автомобилей (далее - автостоянки) следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности. 3.5.138. Общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками для постоянного хранения автомобилей должна быть не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей. 3.5.139. Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15% парка легковых автомобилей на автостоянках открытого и закрытого типа, расположенных за пределами селитебных территорий населенного пункта. 3.5.140. Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчета на 1000 жителей: - для хранения легковых автомобилей в частной собственности - 195-243 (I период расчетного срока); - для хранения легковых автомобилей ведомственной принадлежности - 2-3; - для таксомоторного парка - 3-4. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов: - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5; - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25; - мопеды и велосипеды - 0,1. 3.5.141. Сооружения для хранения легковых автомобилей городского населения следует проектировать в радиусе доступности 250-300 м от мест жительства владельцев, но не более чем в 800 м; на территориях коттеджной застройки - не более чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м. 3.5.142. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения для хранения легковых автомобилей, следует принимать в соответствии с нормативными показателями по их размещению в соответствии с п. 2.2.36 настоящих Нормативов. Размеры территории наземной автостоянки должны соответствовать габаритам застройки для исключения использования прилегающей территории под автостоянку. 3.5.143. Автостоянки могут проектироваться ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или в нижних надземных этажах, а также размещаться на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли. Подземные автостоянки допускается размещать также на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.). 3.5.144. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий (надземных и подземных) следует проектировать: - на территориях производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог; - на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов), в том числе в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами (кварталами). Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению городского населенного пункта, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные механизированные автостоянки. Наземные автостоянки вместимостью свыше 500 машино-мест следует размещать на территориях промышленных, коммунально-складских зон и территориях санитарно-защитных зон. Открытые автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью более 300 машино-мест следует размещать вне жилых районов на производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью до 300 машино-мест допускается размещать в жилых районах, микрорайонах (кварталах) при условии соблюдения расстояний от автостоянок до объектов, указанных в таблице 91. Таблица 91 |———————————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————| | Объекты, до которых исчисляется | Расстояние, м, не менее | | расстояние |———————————————————————————————————————| | | Автостоянки открытого типа, | | | закрытого типа (наземные) | | | вместимостью, машино-мест | | |————————————|———————|————————|—————————| | | 10 и менее | 11-50 | 51-100 | 101-300 | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| | Фасады жилых домов и торцы с окнами | 10 | 15 | 25 | 35 | | | <*> | | | | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| | Жилые здания | 10 | 15 | 25 | 35 | | | <*> | | | | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| | Торцы жилых домов без окон | 10 | 10 | 15 | 25 | | | <*> | <**> | | | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| | Общественные здания | 10 | 10 | 15 | 25 | | | <*> | <**> | | | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| | Детские и образовательные учреждения, | 25 | 50 | 50 | 50 | | площадки отдыха, игр и спорта | | | | | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| | Лечебные учреждения стационарного типа, | 25 | 50 | - | - | | открытые спортивные сооружения общего | | | | | | пользования, места отдыха населения | | | | | | (сады, скверы, парки) | | | | | |———————————————————————————————————————————|————————————|———————|————————|—————————| -------------------------------- <*> Для зданий автостоянок III-IV степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м. Примечания: 1. Расстояния следует определять от границ автостоянок открытого типа, стен автостоянок закрытого типа до окон жилых и общественных зданий и границ участков дошкольных образовательных учреждений, школ, лечебных учреждений стационарного типа. 2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машино-мест, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м. 3. Для зданий автостоянок I-II степеней огнестойкости указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в зданиях открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий. 4. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения автостоянок вместимостью более 300 машино-мест. 3.5.145. Для наземных автостоянок со сплошным стеновым ограждением указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в них открывающихся окон, а также въездов-выездов, ориентированных в сторону жилых домов, территорий лечебно-профилактических учреждений стационарного типа, объектов социального обеспечения, дошкольных и других образовательных учреждений. 3.5.146. Автостоянки допускается проектировать пристроенными к зданиям другого функционального назначения, за исключением зданий дошкольных и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных корпусов, внешкольных учебных заведений, учреждений начального профессионального и среднего специального образования, больниц, специализированных домов престарелых и инвалидов, производственных и складских помещений категорий А и Б. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа. 3.5.147. Автостоянки допускается проектировать встроенными в здания другого функционального назначения I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1, за исключением зданий, указанных в п. 3.5.146 настоящих Нормативов. Автостоянки допускается проектировать встроенными в одноквартирные, в том числе блокированные, жилые здания независимо от их степени огнестойкости. В многоквартирных жилых зданиях допускается проектировать встроенные автостоянки легковых автомобилей только с постоянно закрепленными местами для индивидуальных владельцев (без устройства обособленных боксов). 3.5.148. Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные автостоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых и общественных зданий. На территории застройки высокой интенсивности следует предусматривать встроенные подземные автостоянки не менее чем в два яруса, для которых, кроме соблюдения настоящих Нормативов, должны быть разработаны технические условия, согласованные с органами Государственного пожарного надзора в установленном порядке. 3.5.149. Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям иного назначения, а также ниже уровня земли. 3.5.150. Подземные автостоянки в жилых кварталах и на придомовой территории допускается проектировать под общественными и жилыми зданиями, участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, гостевыми автостоянками из расчета не менее 25 машино-мест на 1000 жителей. Подземные автостоянки запрещается проектировать под зданиями детских и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных корпусов, внешкольных учебных заведений, учреждений начального профессионального и среднего специального образования, больниц, специализированных домов престарелых и инвалидов. Расстояние от въезда-выезда и вентиляционных шахт подземных, полуподземных и обвалованных автостоянок до территорий детских, образовательных, лечебно-профилактических учреждений, фасадов жилых домов, площадок отдыха и др. должно быть не менее 15 метров. Вентвыбросы от подземных автостоянок, расположенных под жилыми и общественными зданиями, должны быть организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания. На эксплуатируемой кровле подземной автостоянки допускается размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и др. сооружения на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов, проездов при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении предельно допустимых концентраций (ПДК) в устье выброса в атмосферу. 3.5.151. Многоярусные механизированные и автоматизированные автостоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается: - устраивать отдельно стоящими; - пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и дошкольных учреждений, школ), жилых зданий - вместимостью не более 150 машино-мест; - пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости; - встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов при условии компоновки автостоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине - вместимостью не более 150 машино-мест. Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных автостоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций с обеспечением шумо- и виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа. 3.5.152. Автостоянки боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других транспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается органами местного самоуправления. 3.5.153. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих автостоянок для хранения легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, кв. м на одно машино-место, для: - одноэтажных - 30; - двухэтажных - 20; - трехэтажных - 14; - четырехэтажных - 12; - пятиэтажных - 10. Площадь застройки и размеры земельных участков для наземных стоянок следует принимать из расчета 25 кв. м на одно машино-место. 3.5.154. Выезды-въезды из закрытых отдельно стоящих, встроенных, встроенно-пристроенных, подземных автостоянок, автостоянок вместимостью более 50 машино-мест должны быть организованы, как правило, на местную уличную сеть района и как исключение - на магистральные улицы. Выезды-въезды из автостоянок вместимостью свыше 100 машино-мест, расположенных на территории жилой застройки, должны быть организованы на улично-дорожную сеть населенного пункта, исключая организацию движения автотранспорта по внутридворовым проездам, парковым дорогам и велосипедным дорожкам. Подъезды к автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок. Наименьшие расстояния до въездов в автостоянки и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м. Въезды в подземные автостоянки и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, дошкольных образовательных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояние от проездов автотранспорта из автостоянок всех типов до нормируемых объектов должно быть не менее 7 метров. 3.5.155. От наземных автостоянок устанавливается санитарный разрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования, в соответствии с требованиями таблицы 91. 3.5.156. В пределах жилых территорий и на придомовых территориях следует предусматривать открытые площадки (гостевые автостоянки) для парковки легковых автомобилей посетителей из расчета 40 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых домов не более чем на 200 м. Минимальные противопожарные расстояния от зданий до открытых гостевых автостоянок принимаются по таблице 91. Для временного хранения автотранспорта жителей, а также работающих в помещениях общественного назначения, встроенных в жилые здания, и посетителей данных помещений рекомендуется проектировать подземные встроенные и пристроенные автостоянки. 3.5.157. Автостоянки для хранения микроавтобусов, автобусов и грузовых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, предусматриваются в порядке, установленном органами местного самоуправления. 3.5.158. Открытые автостоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %: - жилые районы - 30; - производственные зоны - 10; - общегородские центры - 15; - зоны массового кратковременного отдыха - 15. 3.5.159. На придомовой территории допускается размещение открытых автостоянок для временного хранения автомобилей вместимостью до 50 машино-мест и закрытых автостоянок со сплошным стеновым ограждением для постоянного и временного хранения автомобилей вместимостью до 100 машино-мест при соблюдении нормативных требований обеспеченности придомовых территорий элементами благоустройства. 3.5.160. Требуемое расчетное количество машино-мест для парковки легковых автомобилей на приобъектных стоянках у общественных зданий, учреждений, предприятий, у вокзалов, на рекреационных территориях допускается определять в соответствии с рекомендуемой таблицей 92. Таблица 92 |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Наименование зданий и сооружений, | Расчетная | Число | | рекреационных территорий и объектов отдыха | единица | машино-мест | | | | на расчетную | | | | единицу | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Здания и сооружения | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Административно-общественные учреждения, | 100 работающих | 20 | | кредитно-финансовые и юридические учреждения | | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Научные и проектные организации, высшие и | То же | 15 | | средние специальные учебные заведения | | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | | 100 работающих | 10 | | Промышленные предприятия | в двух смежных | | | | сменах | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Больницы | 100 коек | 5 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Поликлиники | 100 посещений | 3 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Спортивные объекты | 100 мест | 5 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, | 100 мест или | 10 | | музеи, выставки | единовременных | | | | посетителей | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Парки культуры и отдыха | 100 | 7 | | | единовременных | | | | посетителей | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Торговые центры, универмаги, магазины с | 100 кв. м | 7 | | площадью торговых залов более 200 кв. м | торговой | | | | площади | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Рынки | 50 торговых | 25 | | | мест | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Рестораны и кафе общегородского значения, | 100 мест | 15 | | клубы | | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Гостиницы | То же | 20 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Вокзалы всех видов транспорта | 100 пассажиров | 10 | | | дальнего и | | | | местного | | | | сообщений, | | | | прибывающих в | | | | час пик | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Рекреационные территории и объекты отдыха | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Пляжи и парки в зонах отдыха | 100 | 20 | | | единовременных | | | | посетителей | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Лесопарки и заповедники | То же | 10 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Базы кратковременного отдыха | То же | 15 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | | То же | 10 | | Береговые базы маломерного флота | | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Дома отдыха и санатории, | 100 отдыхающих | 5 | | санатории-профилактории, базы отдыха | и | | | предприятий и туристские базы | обслуживающего | | | | персонала | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Гостиницы (туристские и курортные) | То же | 5 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Мотели и кемпинги | То же | По расчетной | | | | вместимости | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Предприятия общественного питания, торговли и | 100 мест в | 10 | | коммунально-бытового обслуживания в зонах | залах | | | отдыха | или | | | | единовременных | | | | посетителей и | | | | персонала | | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| | Садоводческие товарищества | 10 участков | 10 | |————————————————————————————————————————————————|—————————————————|———————————————| Примечания: 1. Длина пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей до объектов в зонах массового отдыха не должна превышать 1000 м. 2. В городских округах и поселениях - центрах туризма следует предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих туристам, число которых определяется расчетом. Указанные автостоянки должны быть размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее 500 м от них и не нарушать целостный характер исторической среды. 3. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный срок. 4. На особо охраняемых природных территориях, в частности заповедниках, размещение парковочных мест на приобъектных стоянках определяется Законом "Об особо охраняемых природных территориях". 3.5.161. На автостоянках, обслуживающих объекты посещения различного функционального назначения, следует выделять места для парковки личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями п. 9.17 настоящих Нормативов. 3.5.162. Автостоянки в пределах городских улиц, дорог и площадей проектируются закрытыми (надземными и подземными) и открытыми, размещаемыми вдоль проезжей части на специальных уширениях, на разделительных полосах и на специально отведенных участках вблизи зданий и сооружений, объектов отдыха и рекреационных территорий. Въезды и выезды с автостоянок, размещаемых под городскими улицами и площадями, следует устраивать вне основной проезжей части с местных проездов, зеленых разделительных полос, боковых второстепенных улиц. Открытые наземные автостоянки проектируются в виде дополнительных полос на проезжей части и в пределах разделительных полос. Специальные полосы для стоянки автомобилей могут устраиваться вдоль борта основных проезжих частей местных и боковых проездов, жилых улиц, дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, магистральных улиц с регулируемым движением транспорта. Не допускается устройство специальных полос для стоянки автомобилей вдоль основных проезжих частей городских скоростных дорог и магистральных улиц с непрерывным движением транспорта. 3.5.163. Территория открытой автостоянки должна быть ограничена полосами зеленых насаждений шириной не менее 1 м, в стесненных условиях допускается ограничение автостоянки сплошной линией разметки. Территория автостоянки должна располагаться вне транспортных и пешеходных путей и обеспечиваться безопасным подходом пешеходов. 3.5.164. Ширина проездов на автостоянке при двухстороннем движении должна быть не менее 6 м, при одностороннем - не менее 3 м. 3.5.165. При устройстве открытой автостоянки для парковки легковых автомобилей на отдельном участке ее размеры определяются средней площадью, занимаемой одним автомобилем, с учетом ширины разрывов и проездов, равной 25 кв. м. 3.5.166. Въезды и выезды с открытых автостоянок должны располагаться не ближе 35 м от перекрестка и не ближе 30 м от остановочного пункта наземного пассажирского транспорта. 3.5.167. Расстояние пешеходных подходов от автостоянок для парковки легковых автомобилей следует принимать, м, не более: - до входов в жилые дома - 100; - до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания - 150; - до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий - 250; - до входов в парки, на выставки и стадионы - 400. 3.5.168 Автостоянки ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные, троллейбусные парки, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах городских округов и поселений, принимая размеры их земельных участков согласно рекомендуемым нормам таблицы 93. Таблица 93 |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| | Объекты | Расчетная | Вместимость | Площадь участка | | | единица | объекта | на объект, га | |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| | Многоэтажные стоянки для легковых | Таксомотор, | 100 | 0,5 | | таксомоторов и базы проката | автомобиль | 300 | 1,2 | | легковых автомобилей | проката | 500 | 1,6 | | | | 800 | 2,1 | | | | 1000 | 2,3 | |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| | Стоянки грузовых автомобилей | Автомобиль | 100 | 2 | | | | 200 | 3,5 | | | | 300 | 4,5 | | | | 500 | 6 | |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| | Троллейбусные парки | | | | | без ремонтных мастерских | Машина | 100 | 3,5 | | | | 200 | 6 | |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| | с ремонтными мастерскими | Машина | 100 | 5 | |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| | Автобусные парки (стоянки) | Машина | 100 | 2,3 | | | | 200 | 3,5 | | | | 300 | 4,5 | | | | 500 | 6,5 | |———————————————————————————————————|—————————————|—————————————|—————————————————| Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
