Постановление Правительства Ивановской области от 06.11.2009 № 313-п

| автомобильные                 |     |      |        |      |       |       |              |
| дороги I - III категорий (до  |     |      |        |      |       |       |              |
| края                          |     |      |        |      |       |       |              |
| проезжей части)               |     |      |        |      |       |       |              |
+-------------------------------+-----+------+--------+------+-------+-------+--------------+
| Автомобильные дороги IV и V   | 10  |  10  |   10   |   5  |    5  |    5  |           5  |
| категорий                     |     |      |        |      |       |       |              |
| (до края проезжей части) и    |     |      |        |      |       |       |              |
| предприятий                   |     |      |        |      |       |       |              |
+-------------------------------+-----+------+--------+------+-------+-------+--------------+
| ЛЭП, ТП, РП                   | в соответствии с ПУЭ                                      |
+-------------------------------+-----------------------------------------------------------+
     
     --------------------------------
<*> Расстояния от  резервуарной  установки предприятий  до зданий  и
сооружений, которые ею не обслуживаются.
     
     3.4.8.22. При реконструкции  существующих объектов,  а также  в
стесненных   условиях   (при   новом   проектировании)   разрешается
уменьшение указанных в таблице 46 настоящих нормативов расстояний до
50% (за исключением расстояний от водопровода и других  бесканальных
коммуникаций, а также железных дорог общей сети) при соответствующем
обосновании и осуществлении мероприятий, обеспечивающих безопасность
при эксплуатации.
     Расстояния от баллонных и испарительных установок, указанные  в
таблице   46   настоящих    нормативов,   приняты   для   жилых    и
производственных зданий  IV  степени огнестойкости,  для зданий  III
степени огнестойкости допускается их уменьшать до 10 м, для зданий I
и II степеней огнестойкости - до 8 м.
     Расстояния до  жилого здания,  в  котором размещены  учреждения
(предприятия) общественного  назначения, следует  принимать как  для
жилых зданий.
     3.4.8.23. Расстояния    от   резервуарных    установок    общей
вместимостью свыше 50 м3 принимаются по таблице 46.

                                                          Таблица 46

+------------------+--------------------------------------------------------------------------------------------+-------------+------------------+
|   Здания,        |                        Расстояния от резервуаров в свету, м                                |  Расстояние |  Расстояние, м,  |
| сооружения       |                                                                                            |      от     |    от склада     |
|     и            |                                                                                            |  помещений, |   наполненных    |
| коммуникации     |                                                                                            |  установок, | баллонов с общей |
|                  |                                                                                            |     где     | вместимостью, м3 |
|                  |                                                                                            | используется|                  |
|                  |                                                                                            |    СУГ, м   |                  |
+------------------+-------------------------------------------------+------------------------------------------+-------------+------------------+
|                  |             надземные резервуары                |          подземные резервуары            |             |                  |
+------------------+-------------------------------------------------+------------------------------------------+-------------+------------------+
|                  |                              при общей вместимости, м                                      |             |                  |
+------------------+---------+---------+----------+------------------+-----------+-----------+------------------+-------------+------------------+
|                  |  св. 20 |  св. 50 | св. 50 до| св. 200 до 8000  | св. 50 до | св. 50 до | св. 200 до 8000  |             |                  |
|                  |  до 50  |  до 200 |    500   |                  |    200    |    500    |                  |             |                  |
+------------------+---------+---------+----------+------------------+-----------+-----------+------------------+-------------+------------------+
|                  |                    максимальная вместимость одного резервуара, м                           |             |                  |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
|                  |  до 25  |    25   |    50    |   100  | св. 100 |     25    |     50    |   100   | св. 100|             |  до 20 |  св. 20 |
|                  |         |         |          |        |  до 600 |           |           |         | до 600 |             |        |         |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
|           1      |    2    |    3    |     4    |    5   |    6    |     7     |     8     |    9    |   10   |      11     |   12   |    13   |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
| Жилые,           |  70 (30)|  80 (50)| 150 (110)|     200|      300|    40 (25)|    75 (55)|      100|     150|           50| 50 (20)| 100 (30)|
| общественные,    |         |         | <**>     |        |         |           | <**>      |         |        |             |        |         |
| административные,|         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| бытовые,         |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| производственные |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| здания, здания   |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| котельных,       |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| закрытых и       |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| открытых         |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| автостоянок      |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
|                  |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
| Надземные        |  30 (15)|  30 (20)|   40 (30)| 40 (30)|  40 (30)|    20 (15)|    25 (15)|  25 (15)| 25 (15)|           30| 20 (15)|  20 (20)|
| сооружения и     |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| коммуникации     |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| (эстакады,       |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| теплотрассы      |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| и т.п.),         |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| подсобные        |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| постройки жилых  |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| зданий           |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
| Подземные        |                      за пределами ограды в соответствии со СНиП 2.07.01-89* и СНиП II-89-80*                                |
| коммуникации     |                                                                                                                             |
| (кроме           |                                                                                                                             |
| газопроводов на  |                                                                                                                             |
| территории ГНС)  |                                                                                                                             |
+------------------+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
| Линии            |                                                      по ПУЭ                                                                 |
| электропередачи, |                                                                                                                             |
| трансформаторные,|                                                                                                                             |
| распределительные|                                                                                                                             |
| устройства       |                                                                                                                             |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
| Железные дороги  |       50|       75|       100|     100|      100|         50|         75|       75|      75|           50|      50|       50|
| общей            |         |         | <***>    |        |         |           | <***>     |         |        |             |        |         |
| сети (от подошвы |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| насыпи),         |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
| автомобильные    |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| дороги I         |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| - III категорий  |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
| Подъездные пути  |  30 (20)| 30 <***>| 40 <***> | 40 (30)|  40 (30)| 20 <***>  | 25 <***>  |  25 (15)| 25 (15)|           30| 20 (20)|  20 (20)|
| железных дорог,  |         | (20)    | (30)     |        |         | (15)      | (15)      |         |        |             |        |         |
| дорог            |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| предприятий,     |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| трамвайные пути, |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| автомобильные    |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| дороги           |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
| IV - V категорий |         |         |          |        |         |           |           |         |        |             |        |         |
+------------------+---------+---------+----------+--------+---------+-----------+-----------+---------+--------+-------------+--------+---------+
     
     --------------------------------
<*> Расстояние от жилых и  общественных зданий следует принимать  не
менее указанных  для  объектов СУГ  (сжиженный углеводородный  газ),
расположенных  на самостоятельной  площади,  а от  административных,
бытовых, производственных зданий, зданий котельных, автостоянок - по
данным,  приведенным  в  скобках, но  не  менее  установленных  СНиП
42-01-2002.
<**> Допускается   уменьшать   расстояния   от   резервуаров   общей
вместимостью до 200 м3 в надземном исполнении до 70 м, в подземном -
до 35 м, а при вместимости до 300 м3 - соответственно до 90 и 45 м.
<***> Допускается уменьшать расстояния  от железных и  автомобильных
дорог до  резервуаров  СУГ общей  вместимостью не  более  200 м3:  в
надземном исполнении до 75 м и в подземном исполнении до 50 м.
     
     Примечания:
     1. Расстояния  в  скобках   даны  для  резервуаров   сжиженного
углеводородного   газа  (СУГ)   и   складов  наполненных   баллонов,
расположенных на территории промышленных предприятий.
     2. Расстояния  от   склада  наполненных   баллонов  до   зданий
промышленных и сельскохозяйственных предприятий, а также предприятий
бытового обслуживания производственного характера следует  принимать
по данным, приведенным в скобках.
     3. При установке 2 резервуаров СУГ единичной вместимостью по 50
м3 расстояние  до зданий  (жилых,  общественных, производственных  и
др.),  не  относящихся  к  газонаполнительному  пункту,  разрешается
уменьшать: для надземных резервуаров - до 100 м, для подземных -  до
50 м.
     4. Расстояние   от   надземных   резервуаров   до   мест,   где
одновременно могут  находиться более 800  человек (стадионы,  рынки,
парки,  жилые  дома  и  т.д.),  а  также  до  территории   школьных,
дошкольных и  лечебно-санаторных  учреждений следует  увеличить в  2
раза по сравнению с указанными в таблице, независимо от числа мест.
     5. Минимальное расстояние от топливозаправочного пункта следует
принимать в соответствии с противопожарными требованиями.
     3.4.8.24. Размещение  групповых  баллонных  установок   следует
предусматривать  на  расстоянии  от зданий  и  сооружений  не  менее
указанных   в  таблице   46   настоящих   нормативов  или   у   стен
газифицируемых зданий не ниже III степени огнестойкости класса С0 на
расстоянии от оконных и дверных проемов не менее указанных в таблице
46 настоящих нормативов.
     Возле общественного или производственного здания не допускается
предусматривать более одной групповой установки. Возле жилого здания
допускается предусматривать  не  более  3  баллонных  установок   на
расстоянии не менее 15 м одна от другой.
     3.4.8.25. Индивидуальные  баллонные установки  снаружи  следует
предусматривать на  расстоянии в  свету не  менее 0,5  м от  оконных
проемов и 1,0 м от дверных проемов первого этажа, не менее 3,0 м  от
дверных и  оконных проемов  цокольных и подвальных  этажей, а  также
канализационных колодцев.
     3.4.8.26. Минимальные расстояния  от  резервуаров для  хранения
СУГ  и  от   размещаемых  на  ГНС   помещений  для  установок,   где
используется СУГ,  до зданий  и  сооружений, не  относящихся к  ГНС,
следует принимать по таблице 47 настоящих нормативов. Расстояния  от
надземных  резервуаров вместимостью  до  20  м3, а  также  подземных
резервуаров  вместимостью  до  50  м3  принимаются  по  таблице   47
настоящих нормативов.
     Минимальные расстояния   от  резервуаров   СУГ   до  зданий   и
сооружений  на  территории   ГНС  или  на  территории   промышленных
предприятий, где размещена ГНС,  следует принимать в соответствии  с
требованиями СНиП 42-01-2002.

     3.4.9. Инженерные сети и  сооружения на территории  малоэтажной
жилой застройки

     3.4.9.1. Выбор  проектных  инженерных  решений  для  территории
малоэтажной жилой  застройки должен производиться  в соответствии  с
техническими  условиями   на   инженерное  обеспечение   территории,
выдаваемыми    соответствующими    органами,    ответственными    за
эксплуатацию местных инженерных сетей.
     3.4.9.2. Тепловые и  газовые сети,  трубопроводы водопровода  и
канализации,  как  правило,   должны  прокладываться  за   пределами
проезжей части дорог. В  отдельных случаях допускается их  прокладка
без  устройства   колодцев  по  территории   частных  участков   при
согласовании   с   эксплуатирующими  организациями   и   владельцами
участков.  В зоне  прокладки  инженерных сетей  запрещается  посадка
деревьев и кустарников.
     3.4.9.3. Схемы    теплогазоснабжения   малоэтажной    застройки
разрабатываются на основе  планировочных решений застройки с  учетом
требований подраздела 3.4.5 "Теплоснабжение" настоящих нормативов.
     В схемах определяются тепловые нагрузки и расходы газа; степень
централизации или децентрализации  теплоснабжения;  тип, мощность  и
количество    централизованных   источников    тепла    (котельных);
трассировка тепловых и газовых сетей; количество и места  размещения
центральных  тепловых   пунктов  и   газорегуляторных  пунктов   или
газорегуляторных установок; тип прокладки сетей теплоснабжения и др.
     3.4.9.4. Теплогазоснабжение    малоэтажной   жилой    застройки
допускается предусматривать как децентрализованным - от поквартирных
генераторов  автономного   типа,   так  и   централизованным  -   от
существующих    или     вновь    проектируемых    котельных,     ГРП
(газорегуляторный    пункт)    с    соответствующими     инженерными
коммуникациями.
     Централизованное теплоснабжение    следует   проектировать    в
исключительных случаях при наличии в районе строительства или вблизи
от   него  существующих   централизованных   систем  и   возможности
обеспечения от них тепловых и газовых нагрузок нового  строительства
(без реконструкции или с частичной реконструкцией этих систем).
     В случае  невозможности  или  нецелесообразности  использования
систем  централизованного   теплоснабжения  в  районах   малоэтажной
застройки  рекомендуется проектировать  системы  децентрализованного
теплоснабжения с использованием природного газа по ГОСТ 5542-78  как
наиболее эффективного единого энергоносителя, обеспечивающего работу
теплогенераторов  автономного   типа,   устанавливаемых  у   каждого
владельца дома, квартиры  или в  объектах социальной сферы  частного
владения.
     Проектирование систем  теплогазоснабжения осуществляется  после
принятия    решения    по    централизации    или    децентрализации
теплогазоснабжения.
     3.4.9.5. Водоснабжение для многоквартирных домов на  территории
малоэтажной  застройки  следует  проектировать  от  централизованных
систем.
     В районах, где  отсутствует  водопровод, следует  проектировать
устройство артезианских  скважин и  головных сооружений  водопровода
(резервуары,   водонапорные   башни,  насосные   станции,   очистные
сооружения). Артезианские скважины и головные сооружения водопровода
следует размещать на  одной площадке  с обеспечением зон  санитарной
охраны источников водоснабжения.
     В отдельных   случаях    допускается   устраивать    автономное
водоснабжение  -  для  одно-,  двухквартирных  домов  от  шахтных  и
мелкотрубчатых  колодцев,  каптажей,   родников  в  соответствии   с
проектом.
     3.4.9.6. Наружные  сети   и   сооружения  водопровода   следует
проектировать  в  соответствии   с  требованиями  подраздела   3.4.2
"Водоснабжение" настоящих нормативов.
     Минимальное расстояние в свету  от уличной сети водопровода  до
фундаментов  домов  должно  составлять  5  м.  В  отдельных  случаях
допускается  уменьшение  этого  расстояния   до  3  м  при   условии
выполнения соответствующих мероприятий для защиты фундаментов зданий
и сооружений (прокладка в футлярах, железобетонной обойме и т.п.)  и
их согласования с эксплуатирующей организацией.
     Расстояние от ввода водопровода, прокладываемого по  территории
жилого участка, до зданий,  расположенных на данном участке,  должно
быть не менее 3 м.
     3.4.9.7. Расход   воды   на   полив   приквартирных    участков
малоэтажной застройки  должен приниматься  до 10 л/м2  в сутки;  при
этом на водозаборных  устройствах следует предусматривать  установку
счетчиков.
     3.4.9.8. Ввод   водопровода   в  одно-,   двухквартирные   дома
допускается  при  наличии  подключения  к  централизованной  системе
канализации или при наличии местной канализации.
     3.4.9.9. Выбор   схемы  канализования   малоэтажной   застройки
определяется с  учетом  наличия существующей  системы канализации  в
рассматриваемом районе,  позволяющей  принять дополнительный  расход
сточных  вод  от  проектируемой  территории  малоэтажной  застройки,
требований санитарных, природоохранных и административных органов, а
также планировочных решений застройки.
     При отсутствии существующей  канализации следует  проектировать
новую систему  канализации  (со всеми  необходимыми сооружениями,  в
т.ч.   очистными)    в   соответствии    с   заключениями    органов
государственного       санитарно-эпидемиологического        надзора,
государственного экологического  надзора  и других  заинтересованных
организаций.
     3.4.9.10. Наружные  сети   и  сооружения  канализации   следует
проектировать  в  соответствии   с  требованиями  подраздела   3.4.2
"Канализация" настоящих нормативов.
     Расстояние от  дворовой  сети  канализации,  прокладываемой  по
территории участка до домов, расположенных на данном участке, должно
быть не менее 2 м.
     При применении  децентрализованной   системы  водоснабжения   с
забором  воды  из  шахтного  колодца  или  индивидуальной   скважины
расстояние  от  источников   водоснабжения  до  локальных   очистных
сооружений канализации должно быть не менее 25 м.
     В отдельных   случаях,   при  соответствующем   обосновании   и
согласовании          с          органами           государственного
санитарно-эпидемиологического  надзора и  другими  заинтересованными
организациями, допускается проектировать  для одного или  нескольких
многоквартирных зданий  устройство локальных  очистных сооружений  с
расходом стоков не более 15 м3/сут.
     Для одно-,    двухквартирных     жилых    домов     допускается
предусматривать устройство локальных очистных сооружений с  расходом
стоков не более 3 м3/сут.
     Устройство выгребов для канализования малоэтажной застройки,  в
том  числе  коттеджей,  не  допускается,  за  исключением   случаев,
указанных в п. 3.4.2.13 настоящих нормативов.
     3.4.9.11. Систему  дождевой канализации  малоэтажной  застройки
следует  проектировать  в  соответствии  с  требованиями   параграфа
"Дождевая канализация" подраздела 3.4.2 настоящих нормативов.
     3.4.9.12. Электроснабжение   малоэтажной   застройки    следует
проектировать в соответствии  с подраздела 3.4.6  "Электроснабжение"
настоящих нормативов.
     Мощность трансформаторов   трансформаторной   подстанции    для
электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету.
     Сеть 0,38  кВ  следует  выполнять  воздушными  или   кабельными
линиями по  разомкнутой  разветвленной схеме  или  петлевой схеме  в
разомкнутом режиме с однотрансформаторными подстанциями.
     Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны проходить вне
пределов приквартирных  участков,  быть доступными  для  подъезда  к
опорам  воздушных линий  обслуживающего  автотранспорта и  позволять
беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий.
     Требуемые разрывы следует принимать  в соответствии с  таблицей
49 настоящих нормативов.
     3.4.9.13. На   территории    малоэтажной   застройки    следует
проектировать системы  городской телефонной связи,  радиотрансляции,
городского кабельного телевидения, пожарной и охранной  сигнализации
в  соответствии  с  требованиями подраздела  3.4.7  "Объекты  связи"
настоящих нормативов.
     Необходимость дополнительных   систем  связи   и   сигнализации
определяется заказчиком и оговаривается в задании на проектирование.

3.5. Зоны транспортной инфраструктуры
     
     Общие требования
     3.5.1. Сооружения  и коммуникации  транспортной  инфраструктуры
могут располагаться в составе всех территориальных зон.
     Зоны транспортной    инфраструктуры,    входящие    в    состав
производственных территорий, предназначены для размещения объектов и
сооружений транспортной  инфраструктуры,  в том  числе сооружений  и
коммуникаций     железнодорожного,    автомобильного,     воздушного
транспорта,  а  также   для  установления  санитарно-защитных   зон,
санитарных разрывов, зон  земель специального охранного  назначения,
зон  ограничения  застройки  для таких  объектов  в  соответствии  с
требованиями настоящих нормативов.
     3.5.2. В целях устойчивого развития Ивановской области  решение
транспортных  проблем  предполагает создание  развитой  транспортной
инфраструктуры  внешних  связей  с  выносом  транзитных  потоков  за
границы населенных пунктов и обеспечение высокого уровня  сервисного
обслуживания автомобилистов.
     При разработке генеральных планов городских округов и поселений
следует предусматривать единую систему транспорта и  улично-дорожной
сети  в  увязке   с  планировочной  структурой  городского   округа,
поселения и прилегающей территории, обеспечивающую удобные быстрые и
безопасные   связи   со  всеми   функциональными   зонами,   другими
поселениями, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами
общей  сети. При  этом  необходимо учитывать  особенности  городских
округов и поселений как объектов проектирования.
     3.5.3. Проектирование  нового  строительства  и   реконструкции
объектов   транспортной    инфраструктуры   должно    сопровождаться
экологическим обоснованием, предусматривающим количественную  оценку
всех видов воздействия  на окружающую  среду и оценку  экологических
последствий  реализации  проекта   в  соответствии  с   нормативными
требованиями.
     3.5.4. Планировочные и  технические решения при  проектировании
улиц и дорог, пересечений  и транспортных узлов должны  обеспечивать
безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том  числе
удобные   и  безопасные   пути   движения  инвалидов,   пользующихся
колясками.
     Конструкция дорожного     покрытия     должна      обеспечивать
установленную  скорость   движения  транспорта   в  соответствии   с
категорией дороги.
     В местах  массового  посещения  -  железнодорожные,  автобусные
вокзалы,  аэровокзалы,  рынки,  крупные  торговые  центры  и  другие
объекты  -  предусматривается  пространственное  разделение  потоков
пешеходов и транспорта.
     3.5.5. В центральной части крупных, больших и средних городских
округов и городских  поселений  необходимо предусматривать  создание
системы наземных  и  подземных автостоянок  для временного  хранения
легковых автомобилей с  обязательным выделением мест под  бесплатную
автостоянку.
     3.5.6. Затраты  времени   в  городских   округах  и   городских
поселениях на передвижение от мест проживания до мест работы для 90%
трудящихся (в один конец) не должны превышать для городских  округов
и городских поселений с населением, тыс. чел.:
     - более 1000 - 45 мин.;
     - 500 - 1000 - 40 мин.;
     - 250 - 500 - 37 мин.;
     - 100 - 250 - 35 мин.;
     - менее 100 - 30 мин.
     Для ежедневно  приезжающих   на  работу   в  городской   округ,
городское  поселение  из  других поселений  указанные  нормы  затрат
времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для жителей сельских поселений затраты времени на  передвижения
(пешеходные или с использованием  транспорта) от мест проживания  до
производственных   объектов    в   пределах    сельскохозяйственного
предприятия не должны превышать 30 мин.
3.5.7. Уровень  автомобилизации   на  I   период  расчетного   срока
составляет  200 -  250  легковых  автомобилей  на 1000  жителей,  на
расчетный срок уровень автомобилизации принимается по динамике роста
легковых  автомобилей с  учетом  фактических демографических  данных
Ивановской области.

     Внешний транспорт

     3.5.8. Внешний  транспорт  (железнодорожный,  автомобильный   и
воздушный)  следует   проектировать  как   комплексную  систему   во
взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами  транспорта,
обеспечивающую  высокий   уровень  комфорта  перевозки   пассажиров,
безопасность,    экономичность    строительства    и    эксплуатации
транспортных  сооружений  и  коммуникаций,  а  также  рациональность
местных и транзитных перевозок.
     3.5.9. Пассажирские  вокзалы (железнодорожного,  автомобильного
транспорта  и   аэровокзалы)   следует  проектировать,   обеспечивая
транспортные связи с центром городского округа, городского поселения
(далее - город), между вокзалами, с жилыми и промышленными районами.
     По пропускной способности и единовременной вместимости  вокзалы
классифицируются в соответствии с таблицей 47.

                                                          Таблица 47

+---------+----------------+--------------+----------------------------------+
| Вокзалы | Железнодорожные|   Автобусные |            Аэровокзалы           |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
|         |                |              |   в аэропортах  |    городские   |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
|         | расчетная вместимость зданий, | расчетная пропускная способность |
|         |              пас.             |          здания, пас./ч          |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
| Малые   | до 200         | до 200       | до 400          | до 200         |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
| Средние | св. 200 до 700 | св. 200 до   | св. 400 до 1500 | св. 200 до 600 |
|         |                | 300          |                 |                |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
| Большие | св. 700 до 1500| св. 300 до   | св. 1500 до 2000| св. 600 до 1000|
|         |                | 600          |                 |                |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
| Крупные | св. 1500       | св. 600      | св. 2000        | св. 1000       |
+---------+----------------+--------------+-----------------+----------------+
     
     Допускается предусматривать   объединенные   или    совмещенные
пассажирские  вокзалы  для  двух  и  более  видов  транспорта.   При
проектировании  объединенных вокзалов  их  величина определяется  по
суммарной   расчетной    вместимости   или   расчетной    пропускной
способности.
     В городских  округах  и  городских  поселениях,   обслуживаемых
аэропортами с  пассажирским  потоком не  менее 2  млн.  чел. в  год,
следует  создавать  городские  аэровокзалы, в  остальных  случаях  -
агентства  воздушных сообщений  или  пункты отправления  и  прибытия
авиапассажиров.
     3.5.10. При  выборе  места  расположения  вокзалов,   агентств,
билетных  касс  следует   руководствоваться  общими  принципами   их
размещения, представленными в таблице 48 настоящих нормативов.
     3.5.11. Вокзалы  следует   проектировать   на  основе   единого
технологического  и  градостроительно-планировочного  решения  всего
вокзального   комплекса   (железнодорожной   пассажирской   станции,
автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора
аэропорта),  в  состав  которого  входят  следующие  взаимоувязанные
элементы:
     - привокзальная площадь с остановочными пунктами  общественного
транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     - основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные
здания и сооружения;
     - перрон (приемоотправочные железнодорожные пути и пассажирские
платформы, внутренняя   транспортная   территория   автовокзалов   и
пассажирских автостанций, авиаперрон аэропорта).
     Размеры привокзальных площадей  следует проектировать с  учетом
конкретной градостроительной ситуации, размера пассажирского потока,
числа и ширины примыкающих  к площади городских улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на  них,  организации  движения  транспорта  и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     3.5.12. Участок   для   строительства   железнодорожного    или
автобусного вокзала  следует  выбирать со  стороны наиболее  крупных
застроенных   районов    города    с   обеспечением    относительной
равноудаленности его  по отношению к  основным функциональным  зонам
города.
     Земельный участок вокзала должен иметь размеры и  конфигурацию,
достаточные  для размещения  привокзальной  площади, зоны  застройки
зданий  и сооружений  вокзала  и  перрона  с учетом  возможности  их
перспективного развития и  расширения в  соответствии с заданием  на
проектирование.
     3.5.13. Отвод  земель для  сооружений  и коммуникаций  внешнего
транспорта осуществляется в  установленном порядке в соответствии  с
действующими нормами отвода.
     Режим использования  этих  земель  и  обеспечения  безопасности
устанавливается соответствующими органами надзора.
     3.5.14. В целях обеспечения нормальной эксплуатации  сооружений
и  объектов  внешнего  транспорта устанавливаются  охранные  зоны  в
соответствии с действующим законодательством.

                                                          Таблица 48

+-----------------+-------------------------------------------------------------------------------------+
|   Характерные   |     Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс в городах             |
|    сочетания    |                          с населением, тыс. жителей                                 |
|  основных видов |                                                                                     |
|     внешнего    |                                                                                     |
|   транспорта в  |                                                                                     |
|      городе     |                                                                                     |
+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-------------------------------+
|                 |  от 500 до 1000 |  от 250 до 500  |   от 50 до 250  |         менее 50              |
+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-------------------------------+
| Железнодорожный,| Вблизи центра   | В районах города| В районах города| Сочетание видов               |
| автобусный,     | возможно        | размещаются     | размещаются     | транспорта для данной         |
| воздушный,      | размещение      | железнодорожный,| железнодорожный,| группы городов не             |
| речной          | вокзалов        | автобусный      | автобусный      | характерно                    |
|                 | отдельных видов | вокзалы,        | вокзалы,        |                               |
|                 | междугородного  | городской       | возможно        |                               |
|                 | (магистрального)| аэровокзал      | объединенные    |                               |
|                 | транспорта,     | (возможно       | городской       |                               |
|                 | нередко         | объединенный),  | аэровокзал,     |                               |
|                 | объединенных; в | речные порты; за| речной порт; за |                               |
|                 | других районах  | пределами города| пределами города|                               |
|                 | города - вокзалы| - аэропорт. В   | - аэропорт. В   |                               |
|                 | отдельных видов | центре города и | центре города и |                               |
|                 | транспорта      | других районах  | других районах  |                               |
|                 | (возможно       | размещаются     | размещаются     |                               |
|                 | объединенных),  | транспортные    | транспортные    |                               |
|                 | речные порты, за| агентства и их  | агентства и их  |                               |
|                 | пределами города| филиалы         | филиалы         |                               |
|                 | - аэропорт. В   |                 |                 |                               |
|                 | центре города и |                 |                 |                               |
|                 | других районах  |                 |                 |                               |
|                 | размещаются     |                 |                 |                               |
|                 | транспортные    |                 |                 |                               |
|                 | агентства и их  |                 |                 |                               |
|                 | филиалы         |                 |                 |                               |
+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-------------------------------+
| Железнодорожный,| Вблизи центра   | В районах города| В районах города| Вблизи центра размещается     |
| автобусный,     | возможно        | размещаются     | размещаются     | автобусный вокзал с           |
| воздушный       | размещение      | железнодорожный,| железнодорожный,| железнодорожной кассой;       |
|                 | вокзалов        | автобусный      | автобусный      | на периферии -                |
|                 | отдельных видов | вокзалы,        | вокзалы,        | железнодорожный вокзал        |
|                 | междугородного  | городской       | городской       | или объединенный              |
|                 | (магистрального)| аэровокзал      | аэровокзал      | железнодорожно-автобусный     |
|                 | транспорта,     | (возможно       | (возможно       | вокзал                        |
|                 | нередко         | объединенные);  | объединенные),  |                               |
|                 | объединенных; в | за пределами    | за пределами    |                               |
|                 | других районах  | города -        | города -        |                               |
|                 | города - вокзалы| аэропорт. В     | аэропорт. В     |                               |
|                 | отдельных видов | центре города и | центре города и |                               |
|                 | транспорта      | других районах  | других районах  |                               |
|                 | (возможно       | размещаются     | размещаются     |                               |
|                 | объединенных),  | транспортные    | транспортные    |                               |
|                 | за пределами    | агентства и их  | агентства, их   |                               |
|                 | города -        | филиалы         | филиалы,        |                               |
|                 | аэропорт. В     |                 | билетные кассы  |                               |
|                 | центре города и |                 |                 |                               |
|                 | других районах  |                 |                 |                               |
|                 | размещаются     |                 |                 |                               |
|                 | транспортные    |                 |                 |                               |
|                 | агентства, их   |                 |                 |                               |
|                 | филиалы,        |                 |                 |                               |
|                 | билетные кассы  |                 |                 |                               |
+-----------------+-----------------+-----------------+---+-------------+----+--------------------------+
| Железнодорожный,| Сочетание видов транспорта для        | На периферии     | Вблизи центра размещается|
| автобусный      | данной группы городов не              | города           | объединенный             |
|                 | характерно                            | размещаются      | железнодорожно-автобусный|
|                 |                                       | железнодорожный  | вокзал или автобусный    |
|                 |                                       | и автобусный     | вокзал с железнодорожной |
|                 |                                       | вокзалы          | кассой (если             |
|                 |                                       | (возможно        | железнодорожный вокзал   |
|                 |                                       | объединенные), в | расположен за городом)   |
|                 |                                       | центре города -  |                          |
|                 |                                       | транспортное     |                          |
|                 |                                       | агентство        |                          |
+-----------------+---------------------------------------+------------------+--------------------------+
     
     3.5.15. Железные дороги в зависимости от их назначения в  общей
сети, характера  и размера перевозок  подразделяются на  скоростные,
особонагружаемые, I, II, III и IV категории.
     3.5.16. В соответствии с категорией дорог и рельефом  местности
определяется полоса отвода железных дорог. В полосу отвода  железных
дорог (далее - полоса отвода) входят земли, занятые железнодорожными
путями   и   непосредственно  примыкающими   к   ним   сооружениями,
устройствами и зданиями, в том числе пассажирские вокзалы, служебные
и   иные   здания   и   сооружения,   обеспечивающие    деятельность
железнодорожного транспорта.
     Размеры земельных  участков   полосы   отвода  железных   дорог
определяются в соответствии с утвержденными в установленном  порядке
нормами,  проектно-сметной  документацией  и  генеральными   схемами
развития железнодорожных линий, узлов и станций.
     3.5.17. Размеры    земельных   участков    для    строительства
промышленных предприятий,  населенных пунктов  и отдельных  объектов
железнодорожного    транспорта   должны    приниматься    минимально
необходимыми с соблюдением  норм плотности застройки, приведенных  в
настоящих нормативах.
     3.5.18. В    целях    обеспечения    нормальной    эксплуатации
железнодорожного   транспорта,   санитарной   защиты   населения   и
возможности  развития отдельных  объектов  с минимальными  затратами
устанавливаются зоны земель специального охранного назначения.
     Размеры земельных   участков    зон   специального    охранного
назначения определяют рельеф  и особые природные условия  местности,
необходимость создания защиты жилой застройки населенных пунктов  от
сверхнормативных шумов проходящих поездов, необходимость  поэтапного
развития  в  будущем  железных дорог,  узлов,  станций  и  отдельных
объектов железнодорожного транспорта.
     Зоны земель специального охранного  назначения не включаются  в
полосу   отвода,  но   для   них  устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     3.5.19. Санитарно-защитные зоны устанавливаются в  соответствии
со следующими требованиями:
     - от оси крайнего железнодорожного пути до жилой застройки - не
менее 100 м в случае  примыкания жилой застройки к железной  дороге;
при невозможности  обеспечить  100-метровую санитарно-защитную  зону
она  может  быть  уменьшена  до  50  м  при  условии  разработки   и
осуществления мероприятий по  обеспечению допустимого уровня шума  в
жилых помещениях в течение суток;
     - дезинфекционно-промывочные станции (пункты) следует размещать
изолированно от других железнодорожных объектов и населенных пунктов
на расстоянии, м, не менее:
     250 - от технических и служебных зданий,
     500 - от населенных пунктов;
     - от  оси  крайнего  железнодорожного пути  до  границ  садовых
участков - не менее 100 м.
     В санитарно-защитной  зоне вне  полосы  отвода железной  дороги
допускается  размещать  автомобильные дороги,  стоянки  автомобилей,
склады, учреждения  коммунального назначения. Не  менее 50%  площади
санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.
     3.5.20. Новые сортировочные станции  общей сети железных  дорог
следует размещать за пределами населенных пунктов; парки  резервного
подвижного  состава,  грузовые   станции  и  контейнерные   площадки
железнодорожного  и   автомобильного  транспорта   -  за   пределами
селитебной  территории.  Склады  и площадки  для  навалочных  грузов
долговременного  хранения,   расположенные  в  пределах   селитебной
территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны.
     Расстояния от   сортировочных   станций  до   жилой   застройки
принимаются  на  основе  расчета  с  учетом  величины  грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней
шума и вибрации.
     3.5.21. В  пригородных  зонах   крупных  городских  округов   и
городских  поселений   для  пропуска   транзитных  поездов   следует
предусматривать обходные  линии с размещением  на них  сортировочных
станций  и  грузовых  станций  общеузлового  значения.  На  головных
участках   железных   дорог   при   интенсивности   пригородного   и
внутригородского пассажирского движения более  10 пар поездов в  час
следует предусматривать дополнительные  пути, а при необходимости  -
устройство в городских округах и поселениях глубоких железнодорожных
вводов или диаметров  с обеспечением  их взаимодействия с  городским
скоростным транспортом.
     3.5.22. Пересечения железнодорожных линий между собой в  разных
уровнях следует  предусматривать для  линий  категорий: I,  II -  за
пределами территории  населенных  пунктов; III,  IV  - за  пределами
селитебной территории.
     В пределах территории  населенных пунктов пересечения  железных
дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также  с
линиями   электрического  общественного   пассажирского   транспорта
следует предусматривать в соответствии с нормативными требованиями.
     3.5.23. Автомобильные  дороги   в   зависимости  от   расчетной
интенсивности  движения  и  их  хозяйственного  и  административного
значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.
     3.5.24. Ширина полос и  размеры участков земель, отводимых  для
автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в
зависимости от  категории дорог, количества  полос движения,  высоты
насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов,
принятых  в проекте  заложений  откосов насыпей  и  выемок и  других
условий в соответствии с требованиями СН 467-74.
     3.5.25. Прокладку трассы автомобильных дорог следует  выполнять
с учетом минимального воздействия на окружающую среду.
     На сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать  по
границам полей севооборота или хозяйств.
     Не допускается  прокладка  трасс  по  зонам  особо   охраняемых
природных территорий.
     Вдоль рек,  озер  и  других  водных  объектов  трассы   следует
прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В районах  размещения  курортов,  домов  отдыха,   пансионатов,
загородных детских учреждений и т.п. трассы следует прокладывать  за
пределами установленных вокруг них санитарных зон.
     По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности,
с использованием просек и противопожарных разрывов.
     3.5.26. Автомобильные дороги  общей сети I,  II, III  категорий
следует  проектировать  в  обход  населенных  пунктов.  При   обходе
населенных пунктов  дороги, по возможности,  следует прокладывать  с
подветренной стороны.
     Расстояния от  бровки  земляного  полотна  указанных  дорог  до
застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки - 100 м,
до садоводческих товариществ - 50 м; для дорог IV категории  следует
принимать соответственно 50 и 25  м. Для защиты застройки от шума  и
выхлопных  газов автомобилей  следует  предусматривать вдоль  дороги
полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.
     В случае   прокладки   дорог  общей   сети   через   территорию
населенного  пункта их  следует  проектировать с  учетом  требований
параграфа "Сеть улиц и дорог" подраздела 3.5 настоящих нормативов.
     3.5.27. Автомобильные  дороги  в пригородной  зоне,  являющиеся
продолжением   городских   магистралей  и   обеспечивающие   пропуск
неравномерных  по  направлениям транспортных  потоков  из  городских
округов и поселений к загородным зонам массового отдыха, аэропортам,
другим   населенным   пунктам,  следует   проектировать   с   учетом
реверсивного движения,  принимая  ширину основной  проезжей части  в
соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
     Категории и   параметры   автомобильных   дорог   в    пределах
пригородных зон  следует  принимать в  соответствии с  рекомендуемой
таблицей 49.


                                                          Таблица 49


+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
|  Категории дорог| Расчетная|  Ширина  |  Число  | Наименьший| Наибольший| Наибольшая|
|                 | скорость |  полосы  |  полос  |   радиус  | продольный|   ширина  |
|                 | движения,| движения,| движения| кривых и в|   уклон,  | земляного |
|                 |   км/ч   |     м    |         |  плане, м |  промилле | полотна, м|
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Магистральные:  |          |          |         |           |           |           |
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| скоростного     |       150|      3,75|    4 - 8|       1000|         30|         65|
| движения        |          |          |         |           |           |           |
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| основные        |       120|      3,75|    4 - 8|        600|         50|         50|
| секторальные    |          |          |         |           |           |           |
| непрерывного и  |          |          |         |           |           |           |
| регулируемого   |          |          |         |           |           |           |
| движения        |          |          |         |           |           |           |
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| основные        |       100|      3,75|    2 - 4|        400|         60|         40|
| зональные       |          |          |         |           |           |           |
| непрерывного и  |          |          |         |           |           |           |
| регулируемого   |          |          |         |           |           |           |
| движения        |          |          |         |           |           |           |
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Местного        |          |          |         |           |           |           |
| значения:       |          |          |         |           |           |           |
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| грузового       |        70|      4,0 |        2|        250|         70|         20|
| движения        |          |          |         |           |           |           |
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| парковые        |        50|      3,0 |        2|        175|         80|         15|
+-----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
     
     Примечания:
     1. В сложных топографических  и природных условиях  допускается
снижать  расчетную   скорость  движения   до  величины   последующей
категории  дороги   с   соответствующей  корректировкой   параметров
горизонтальных кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы пик
по направлениям  допускается  устройство  обособленной   центральной
проезжей  части для  реверсивного  движения легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На  магистральных   дорогах  с  преимущественным   движением
грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4
м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке  более