Постановление Правительства Ивановской области от 06.11.2009 № 313-п

+-------------------+-----------+------------+------------+
| Расчетная скорость|  Вираж, + |   Радиусы  |    Длина   |
|     на съездах    |           |  круговых  | переходных |
|   и въездах, км/ч |           |  кривых, м |  кривых, м |
+-------------------+-----------+------------+------------+
|         40        |         20|          75|          35|
+-------------------+-----------+------------+------------+
|                   |         40|          75|          35|
+-------------------+-----------+------------+------------+
|         50        |         20|         100|          55|
+-------------------+-----------+------------+------------+
|                   |         40|         100|          55|
+-------------------+-----------+------------+------------+
|         60        |         20|         175|          55|
+-------------------+-----------+------------+------------+
|                   |         40|         150|          60|
+-------------------+-----------+------------+------------+
     
     3.5.84. Ширину проезжей  части съездов  и въездов  на кривых  в
плане без учета дополнительных уширений следует принимать не  менее,
м:
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части  -
5, на двухполосной проезжей части - 8;
     - при двустороннем движении:  на трехполосной проезжей части  -
11, на четырехполосной проезжей части - 14.
     Величину уширения следует  принимать в  зависимости от  радиуса
кривых в плане согласно таблице 56 настоящих нормативов.
     3.5.85. На съездах и  въездах пересечений магистральных улиц  с
непрерывным        движением       необходимо        предусматривать
переходно-скоростные   полосы.  Длину   переходно-скоростных   полос
разгона и торможения  для горизонтальных участков следует  принимать
согласно таблице 66.

                                                          Таблица 66

+-------------------------+-----------------------------+
|    Расчетная скорость   | Длина переходно-скоростных  |
|      движения, км/ч     |          полос, м           |
+----------------+--------++---------------+------------+
|   на основном  |    на   | для торможения| для разгона|
|   направлении  |  съезде |               |            |
+----------------+---------+---------------+------------+
|        1       |    2    |       3       |      4     |
+----------------+---------+---------------+------------+
|       60       |       20|            130|         175|
+----------------+---------+---------------+------------+
|                |       40|            110|         140|
+----------------+---------+---------------+------------+
|       80       |       30|            175|         260|
+----------------+---------+---------------+------------+
|                |       40|            160|         230|
+----------------+---------+---------------+------------+
|                |       50|            150|         185|
+----------------+---------+---------------+------------+
|       100      |       20|            250|         390|
+----------------+---------+---------------+------------+
|                |       30|            240|         380|
+----------------+---------+---------------+------------+
|                |       40|            230|         345|
+----------------+---------+---------------+------------+
|                |       50|            210|         320|
+----------------+---------+---------------+------------+
     
     Примечания:
     1. Длина  переходно-скоростной  полосы  разгона  определена  из
условия  свободного  входа  автомобилей  на  крайнюю  правую  полосу
основного направления и полосы  торможения - при условии  свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2. Скорость  движения  автомобилей  по  основному   направлению
принимают в зависимости от режима движения по крайней правой  полосе
основного направления.
     3. При увеличении  продольного уклона  от  0 до  40+ на  спуске
длина  полосы  разгона  уменьшается  на  10  -  20%,  торможения   -
увеличивается на 10 - 15%. При увеличении продольного уклона от 0 до
40+ на  подъеме  длина полосы  разгона увеличивается  на  15 -  30%,
торможения - уменьшается на 10 - 15%.
     
     3.5.86. Улично-дорожную  сеть   территорий  малоэтажной   жилой
застройки следует  формировать  во взаимоувязке  с  системой улиц  и
дорог  городских округов  и  поселений  в соответствии  с  настоящим
разделом.
     3.5.87. При проектировании улично-дорожной сети на  территориях
малоэтажной    жилой    застройки   следует    ориентироваться    на
преимущественное  использование  легковых автомобилей,  а  также  на
обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки
и в  зоне  ее   тяготения  расчетный  уровень  насыщения   легковыми
автомобилями на расчетный срок следует принимать 500 единиц на  1000
жителей.
     3.5.88. Уличная    сеть     малоэтажной    жилой     застройки,
обеспечивающая  внутренние  транспортные связи,  включает  въезды  и
выезды  на   территорию,   главные  улицы   застройки,  основные   и
второстепенные проезды.
     Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения
территории застройки может включать только основные и второстепенные
проезды.
     3.5.89. Главные  улицы   являются  основными  транспортными   и
функционально-планировочными   осями   территории   застройки.   Они
обеспечивают  транспортное   обслуживание  жилой   застройки  и   не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды  обеспечивают  подъезд  транспорта  к  группам
жилых зданий.
     Второстепенные проезды   обеспечивают  подъезд   транспорта   к
отдельным зданиям.
     3.5.90. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные
обочины. Число  полос  на   проезжей  части  в  обоих   направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос движения  на проезжей части  подъездных дорог  при
необходимости   пропуска  общественного   пассажирского   транспорта
следует  принимать  3,75  м, без  пропуска  маршрутов  общественного
транспорта - 3,0 м. Ширину обочин следует принимать 2,0 м.
3.5.91. Главные  улицы включают  проезжую  часть и  тротуары.  Число
полос на проезжей  части в обоих  направлениях принимается не  менее
двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжих частях  главных  улиц  при
необходимости   пропуска  общественного   пассажирского   транспорта
следует  принимать  3,5  м,  без  пропуска  маршрутов  общественного
транспорта - 3,0 м.
     Тротуары устраиваются   с   двух   сторон.   Ширина   тротуаров
принимается не менее 1,5 м.
3.5.92. Основные  проезды  включают   проезжую  часть  и   тротуары.
Основные проезды  проектируются с двусторонним  движением с  шириной
проезжей части 6 м.
     Допускается устройство    основных   проездов    с    кольцевым
односторонним движением транспорта протяженностью  не более 300 м  и
проезжей частью  в одну  полосу движения шириной  не менее  4 м.  На
однополосных   проездах   необходимо   предусматривать    устройство
разъездных площадок шириной  6 м и  длиной 15 м  на расстоянии 75  м
одна от другой.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной
не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны.
     3.5.93. Второстепенные   проезды   допускается    проектировать
однополосными  шириной не  менее  4  м. Устройство  тротуаров  вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство   тупиковых   второстепенных    проездов
шириной 4 м и протяженностью не более 150 м; при протяженности более
150 м  необходимо предусматривать устройство  разъездных площадок  в
соответствии с п.3.5.92 настоящих нормативов.
     При устройстве  тупиковых  проездов  необходимо   предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     3.5.94. Необходимость  устройства  и  параметры  разделительных
озелененных  полос  между  тротуарами  и  проезжей  частью  на  всех
категориях   улиц  в   малоэтажной   жилой  застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.95. При проектировании  наименьшие радиусы  кривых в  плане
принимаются: для главных  улиц при необходимости пропуска  наземного
общественного  пассажирского  транспорта  -  250  м,  без   пропуска
наземного общественного пассажирского  транспорта - 125 м,  основных
проездов - 50 м, второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный уклон принимается  для главных улиц -  60
промилле, основных проездов - 70 промилле, второстепенных проездов -
80 промилле.
     3.5.96. Радиусы  закругления  бортов  проезжей  части   следует
принимать: для главных улиц  - 15 м, для  основных проездов - 12  м,
для второстепенных проездов - 8 м.
     3.5.97. Планировочное  решение   малоэтажной  жилой   застройки
должно  обеспечивать  проезд   автотранспорта  ко  всем  зданиям   и
сооружениям, в  том числе  к домам,  расположенным на  приквартирных
участках.
     3.5.98. На территории малоэтажной  жилой застройки с  линейными
размерами,   превышающими   2000  м,   рекомендуется   проектировать
самостоятельную   внутреннюю   систему   пассажирского   транспорта,
обеспечивающую  связи  между  местами  проживания  и  имеющимися  на
территории  местами   приложения   труда,  объектами   обслуживания,
остановочными  пунктами  общественного  транспорта,  осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной застройки.
     3.5.99. Остановочные     пункты     маршрутов     общественного
пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной  жилой
застройки  с   другими  районами  городских   округов  и   городских
поселений, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной
застройки, обеспечивая удобные  пешеходные или транспортные связи  с
жилой застройкой.
     3.5.100. Длина пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест
проживания - 400 - 500 м;
     - до   обязательных   остановочных   пунктов   транспорта   для
внутренних связей от мест проживания - 200 м;
     - от объектов массового посещения - 50 м.
     3.5.101. На  территориях  малоэтажной жилой  застройки  следует
проектировать   непрерывную    систему   пешеходных    коммуникаций,
включающую   пешеходное   пространство   общественного   назначения,
тротуары вдоль проезжей  части уличной сети, прогулочные  пешеходные
дороги и аллеи.
     3.5.102. Пешеходные  коммуникации проектируются  по  кратчайшим
расстояниям  между   жилыми  домами   и  остановками   общественного
пассажирского   транспорта,    объектами   торгового   и    бытового
обслуживания, автостоянками  для  постоянного хранения  автомобилей,
школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами.
     Тротуары вдоль  проезжих  частей  улиц  следует  устраивать   в
соответствии с требованиями п. 3.5.91- 3.5.92 настоящих нормативов.
     Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.103. Следует проектировать удобные связи жилой застройки  с
площадками   для   отдыха,   спорта,   развлечений,   зоной   отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину прогулочной   дороги   (аллеи)  следует   определять   в
зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
     3.5.104. Основные расчетные параметры  уличной сети в  пределах
сельского населенного  пункта  и сельского  поселения принимаются  в
соответствии с таблицей 67.

                                                         Таблица 67

+----------------------+----------------+--------------+------------+------------------+
| Категория сельских   | Расчетная      | Ширина       | Число      | Ширина           |
| улиц и дорог         | скорость       | полосы       | полос      | пешеходной части |
|                      | движения, км/ч | движения, м  | движения   | тротуара, м      |
+----------------------+----------------+--------------+------------+------------------+
| Поселковая дорога    | 60             | 3,5          | 2          | -                |
+----------------------+----------------+--------------+------------+------------------+
| Главная улица        | 40             | 3,5          | 2 - 3      | 1,5 - 2,25       |
+----------------------+----------------+--------------+------------+------------------+
| Улица в жилой        |                |              |            |                  |
| застройке: основная  |                |              |            |                  |
| второстепенная       |                |              |            |                  |
| (переулок)           | 40             | 3,0          | 2          | 1,0 - 1,5        |
| проезд               | 30             | 2,75         | 2          | 1,0              |
|                      | 20             | 2,75 - 3,0   | 1          | 0 - 1,0          |
+----------------------+----------------+--------------+------------+------------------+
| Хозяйственный        | 30             | 4,5          | 1          | -                |
| проезд, скотопрогон  |                |              |            |                  |
+----------------------+----------------+--------------+------------+------------------+

    
     3.5.105. Дороги,  соединяющие  населенные  пункты  в   пределах
сельского поселения, единые  общественные центры и  производственные
зоны, по возможности следует  прокладывать по границам хозяйств  или
полей севооборота.
     3.5.106. Ширину и  поперечный профиль улиц  в пределах  красных
линий, уровень их  благоустройства следует определять в  зависимости
от  величины сельского  населенного  пункта, прогнозируемых  потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности
и общего архитектурно-планировочного решения застройки, как правило,
15 - 25 м.
     Тротуары следует предусматривать по  обеим сторонам жилых  улиц
независимо от типа  застройки. Вдоль ограждений усадебной  застройки
на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с
простейшим типом покрытия.
     Проезжие части  второстепенных   жилых  улиц  с   односторонней
усадебной застройкой  и тупиковые  проезды протяженностью  до 150  м
допускается предусматривать совмещенными с пешеходным движением  без
устройства отдельного тротуара  при ширине проезда  не менее 4,2  м.
Ширина сквозных проездов  в красных линиях,  по которым не  проходят
инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На второстепенных улицах  и проездах  с однополосным  движением
автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки  размером
7 x 15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные проезды  допускается  принимать  совмещенными  со
скотопрогонами. При  этом  они не  должны  пересекать главных  улиц.
Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых
автомобилей, тракторов и других машин.
3.5.107. Внутрихозяйственные       автомобильные      дороги       в
сельскохозяйственных   предприятиях   и   организациях   (далее    -
внутрихозяйственные  дороги)  в  зависимости  от  их  назначения   и
расчетного  объема  грузовых   перевозок  следует  подразделять   на
категории согласно таблице 68.


                                                          Таблица 68


+--------------------------------------------+------------------+----------+
|        Назначение внутрихозяйственных      |     Расчетный    | Категория|
|                    дорог                   |   объем грузовых |  дороги  |
|                                            | перевозок, тыс. т|          |
|                                            | нетто, в месяц   |          |
|                                            | пик              |          |
+--------------------------------------------+------------------+----------+
| Дороги, соединяющие центральные усадьбы    | свыше 10         | I-c      |
| сельскохозяйственных предприятий и         |                  |          |
| организаций с их отделениями,              |                  |          |
| животноводческими комплексами, фермами,    |                  |          |
| полевыми станами, пунктами заготовки,      |                  |          |
| хранения и первичной переработки продукции |                  |          |
| и                                          |                  |          |
| другими сельскохозяйственными объектами, а |                  |          |
| также автомобильные дороги, соединяющие    |                  |          |
| сельскохозяйственные объекты с дорогами    |                  |          |
| общего пользования и между собой, за       |                  |          |
| исключением полевых вспомогательных и      |                  |          |
| внутриплощадочных дорог                    |                  |          |
+--------------------------------------------+------------------+----------+
|                                            | до 10            | II-c     |
+--------------------------------------------+------------------+----------+
| Дороги полевые вспомогательные,            | -                | III-c    |
| предназначенные для транспортного          |                  |          |
| обслуживания отдельных сельскохозяйственных|                  |          |
| угодий или их составных частей             |                  |          |
+--------------------------------------------+------------------+----------+
     
     3.5.108. Расчетный объем  грузовых перевозок  суммарно в  обоих
направлениях    в    месяц   пик    для    установления    категории
внутрихозяйственной  дороги  следует  определять  в  соответствии  с
планами развития сельскохозяйственных  предприятий и организаций  на
перспективу (не менее чем на 15 лет).
     3.5.109. Площадь   сельскохозяйственных   угодий,    занимаемая
внутрихозяйственной  дорогой,  должна быть  минимальной  и  включать
полосу, необходимую для  размещения земляного полотна,  водоотводных
канав и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги,
откладываемых от подошвы  насыпи или бровки  выемки либо от  внешней
кромки откоса водоотводной канавы.
     3.5.110. Расчетные скорости  движения транспортных средств  для
проектирования  внутрихозяйственных   дорог  следует  принимать   по
таблице 69.

                                                          Таблица 69

+-----------------+------------------------------------------+
|  Категория дорог|    Расчетные скорости движения, км/ч     |
+-----------------+-----------+------------------------------+
|                 |  основные | допускаемые на участках дорог|
+-----------------+-----------+------------+-----------------+
|                 |           |   трудных  |   особо трудных |
+-----------------+-----------+------------+-----------------+
|        I-c      |     70    |     60     |        40       |
+-----------------+-----------+------------+-----------------+
|       II-c      |     60    |     40     |        30       |
+-----------------+-----------+------------+-----------------+
|       III-c     |     40    |     30     |        20       |
+-----------------+-----------+------------+-----------------+
     
     3.5.111. Основные  параметры   плана   и  продольного   профиля
внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 70.


                                                          Таблица 70

+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| Параметры плана и продольного профиля | Значения параметров при расчетной скорости   |
|                                       | движения, км/ч                               |
+---------------------------------------+---------+---------+---------+-------+--------+
|                                       | 70      | 60      | 40      | 30    | 20     |
+---------------------------------------+---------+---------+---------+-------+--------+
| Наибольший продольный уклон, промилле | 60      | 70      | 80      | 90    | 90     |
+---------------------------------------+---------+---------+---------+-------+--------+
| Расчетное расстояние видимости, м:    |         |         |         |       |        |
| поверхности дороги                    | 100     | 75      | 50      | 40    | 25     |
| встречного автомобиля                 | 200     | 150     | 100     | 80    | 50     |
+---------------------------------------+---------+---------+---------+-------+--------+
| Наименьшие радиусы кривых, м:         |         |         |         |       |        |
| в плане                               | 200     | 150     | 80      | 80    | 80     |
| в продольном профиле:                 |         |         |         |       |        |
| выпуклых                              | 4000    | 2500    | 1000    | 600   | 400    |
| вогнутых                              | 2500    | 2000    | 1000    | 600   | 400    |
| вогнутых в трудных условиях           | 800     | 600     | 300     | 200   | 10     |
+---------------------------------------+---------+---------+---------+-------+--------+
|                                       |         |         |         |       |        |
+---------------------------------------+---------+---------+---------+-------+--------+
    
     3.5.112. Основные параметры проезжей части  внутрихозяйственных
дорог следует принимать по таблице 71.

                                                          Таблица 71

+------------------------------+----------------------------------------+
| Параметры поперечного        | Значения параметров для дорог          |
| профиля                      | категорий                              |
+------------------------------+----------+------------+----------------+
|                              | I-c      | II-c       | III-c          |
+------------------------------+----------+------------+----------------+
| 1                            | 2        | 3          | 4              |
+------------------------------+----------+------------+----------------+
| Число полос движения         | 2        | 1          | 1              |
+------------------------------+----------+------------+----------------+
| Ширина, м:                   |          |            |                |
| полосы движения              | 3        | -          | -              |
| проезжей части               | 6        | 4,5        | 3,5            |
| земляного полотна            | 10       | 8          | 6,5            |
| обочины                      | 2        | 1,75       | 1,5            |
| укрепления обочин            | 0,5      | 0,75       | 0,5            |
|                              |          |            |                |
+------------------------------+----------+------------+----------------+

     Примечания:
     1. Для дорог  II-c  категории при  отсутствии или  нерегулярном
движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5
м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).
     2. На  участках  дорог,  где  требуется  установка   ограждений
барьерного   типа,   при   регулярном   движении    широкогабаритных
сельскохозяйственных  машин (шириной  свыше  5 м)  ширина  земляного
полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин).
     3. Ширину   земляного    полотна,    возводимого   на    ценных
сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м:
     - 8 - для дорог I-c категории;
     - 7 - для дорог II-c категории;
     - 5,5 - для дорог III-c категории.
     К ценным  сельскохозяйственным  угодьям  относятся   орошаемые,
осушенные   и  другие   мелиорированные   земли,  участки,   занятые
многолетними  плодовыми  насаждениями,  а также  участки  с  высоким
естественным  плодородием  почв  и  другие,  приравниваемые  к  ним,
земельные угодья.
     
     3.5.113. Переходные кривые  следует  предусматривать для  дорог
I-c и II-c категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а  для
дорог III-c  категории при  радиусах менее 300  м. Наименьшие  длины
переходных кривых следует принимать по таблице 72.

                                                          Таблица 72

+-----------------------+------------------------------------------------------------+
| Элементы кривой в     |       Значения элементов кривой в плане, м                 |
| плане                 |                                                            |
+-----------------------+----+----+----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| Радиус                |  15|  30|  60|  80| 100|  150|  200|  250|  300|  400|  500|
+-----------------------+----+----+----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| Длина переходной      |  20|  30|  40|  45|  50|   60|   70|   80|   70|   60|   50|
| кривой                |    |    |    |    |    |     |     |     |     |     |     |
+-----------------------+----+----+----+----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
     
     3.5.114. Для дорог I-c и  II-c категорий при радиусах кривых  в
плане 1000 м  и менее  необходимо предусматривать уширение  проезжей
части с внутренней  стороны кривой за  счет обочин согласно  таблице
73, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть
не менее 1 м.

                                                          Таблица 73

+------------+------------------------------------------------------+
|   Радиус   |      Уширение проезжей части, м, для движения        |
|  кривой в  |                                                      |
|  плане, м  |                                                      |
+------------+-------------+----------------------------------------+
|            |  одиночных  |              автопоездов               |
|            | транспортных|                                        |
|            |   средств   |                                        |
|            |  (l < 8 м)  |                                        |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
|            |             |  с полуприцепом;  |   с полуприцепом   |
|            |             | с одним или двумя |  и одним прицепом; |
|            |             |     прицепами     |  с тремя прицепами |
|            |             | (8 м <= l <= 13 м)| (13 м <= l <= 23 м)|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
|      1     |      2      |         3         |          4         |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 1000       |          -  |                -  |                 0,4|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 800        |          -  |                0,4|                 0,5|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 600        |          0,4|                0,4|                 0,6|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 500        |          0,4|                0,5|                 0,7|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 400        |          0,5|                0,6|                 0,9|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 300        |          0,6|                0,7|           1,3 (0,4)|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 200        |          0,8|                0,9|           1,7 (0,7)|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 150        |          0,9|                1  |           2,5 (1,5)|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 100        |          1,1|          1,3 (0,4)|               3 (2)|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 80         |    1,2 (0,4)|          1,5 (0,5)|           3,5 (2,5)|
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 60         |    1,6 (0,6)|          1,8 (0,8)|                 -  |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 50         |    1,8 (0,8)|          2,2 (1,2)|                 -  |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 40         |    2,2 (1,2)|          2,7 (1,7)|                 -  |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 30         |    2,6 (1,6)|          3,5 (2,5)|                 -  |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
| 15         |    3,5 (2,5)|                -  |                 -  |
+------------+-------------+-------------------+--------------------+
     
     Примечания:
     1. l  -  расстояние   от  переднего   бампера  до  задней   оси
автомобиля, полуприцепа или прицепа.
     2. В скобках  приведены  уширения для  дорог  II-c категории  с
шириной проезжей части 4,5 м.
     3. При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а
также расстоянием l, отличными  от приведенных в таблице,  требуемое
уширение проезжей части надлежит определять расчетом.
     4. Для дорог III-c  категории величину уширения проезжей  части
следует уменьшать на 50%.
     
     3.5.115. На    внутрихозяйственных    дорогах,    по    которым
предполагается       регулярное      движение       широкогабаритных
сельскохозяйственных   машин   и   транспортных   средств,   следует
проектировать  устройство   площадок  для   разъезда  с   покрытием,
аналогичным принятому  для  данной дороги,  за  счет уширения  одной
обочины и соответственно земляного полотна.
     Расстояние между   площадками    надлежит   принимать    равным
расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не  менее
0,5 км. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами
съездов на поля.
     Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует
принимать 8,   10    и    13   м    при   предполагаемом    движении
сельскохозяйственных   машин   и   транспортных   средств    шириной
соответственно до 3 м, свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м, а длину -  в
зависимости  от   длины  машин  и   транспортных  средств   (включая
автопоезда), но  не менее  15  м. Участки  перехода от  однополосной
проезжей части к площадке для  разъезда должны быть длиной не  менее
15 м, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 м.
     3.5.116. Поперечные уклоны одно-  и двухскатных профилей  дорог
следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.11-83.
     3.5.117. Внутриплощадочные  дороги,  располагаемые  в  пределах
животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов
и других подобных объектов,  в зависимости от их назначения  следует
подразделять на:
     - производственные,     обеспечивающие    технологические     и
хозяйственные перевозки  в  пределах площадки  сельскохозяйственного
объекта,   а   также   связь   с   внутрихозяйственными    дорогами,
расположенными за пределами ограждения территории площадки;
     - вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд  пожарных
машин   и  других   специальных   транспортных  средств   (авто-   и
электрокаров, автопогрузчиков и др.).
     3.5.118. Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог
следует принимать в  зависимости от назначения  дорог и  организации
движения транспортных средств по таблице 74.

                                                          Таблица 74

+----------------------------------------+----------------------------------+
|                Параметры               |     Значение параметров, м,      |
|                                        |            для дорог             |
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
|                                        | производственных| вспомогательных|
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
| Ширина проезжей части при движении     |                 |                |
| транспортных средств:                  |                 |                |
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
| двустороннем                           |              6,0|            -   |
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
| одностороннем                          |              4,5|            3,5 |
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
| Ширина обочины                         |              1,0|            0,75|
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
| Ширина укрепления обочины              |              0,5|            0,5 |
+----------------------------------------+-----------------+----------------+
     
     Ширину проезжей   части  производственных   дорог   допускается
принимать, м:
     - 3,5  с  обочинами,  укрепленными   на  полную  ширину,  -   в
стесненных условиях существующей застройки;
     - 3,5 с обочинами,  укрепленными согласно таблице 74  настоящих
нормативов, - при кольцевом движении, отсутствии встречного движения
и обгона транспортных средств;
     - 4,5 с  одной укрепленной  обочиной шириной 1,5  м и  бортовым
камнем с другой  стороны - при  возможности встречного движения  или
обгона    транспортных    средств   и    необходимости    устройства
одностороннего тротуара.
     Примечание: Проезжую часть дорог  со стороны каждого  бортового
камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м.
     3.5.119. Радиусы кривых в плане  по оси проезжей части  следует
принимать не менее 60 м без устройства виражей и переходных кривых.
     При намечаемом    движении    автомобилей   и    тракторов    с
полуприцепами, с одним или двумя прицепами радиус кривой допускается
уменьшать до 30 м, а  при движении одиночных транспортных средств  -
до 15 м.
     3.5.120. Уширение проезжей части двухполосной дороги на  кривой
в плане следует принимать согласно таблице 74 настоящих  нормативов.
Для однополосной дороги уширение следует уменьшать на 50%.
     Радиусы кривых в  плане  по кромке  проезжей  части и  уширение
проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и т.п. должны
определяться расчетом  в зависимости от  расчетного типа  подвижного
состава.
     3.5.121. Внутрихозяйственные  дороги  для  движения  тракторов,
тракторных  поездов,  сельскохозяйственных,  строительных  и  других
самоходных  машин на  гусеничном  ходу (тракторные  дороги)  следует
предусматривать на  отдельном  земляном полотне.  Эти дороги  должны
располагаться   рядом   с   соответствующими    внутрихозяйственными
автомобильными дорогами  с подветренной  стороны для  господствующих
ветров в летний период.
     3.5.122. Ширина  полосы  движения  и  обособленного   земляного
полотна тракторной дороги должна устанавливаться согласно таблице 75
в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава.

                                                          Таблица 75

+----------------------------------+------------+-----------+
| Ширина колеи транспортных        |   Ширина   |   Ширина  |
| средств,                         |   полосы   | земляного |
|  самоходных и прицепных машин, м | движения, м| полотна, м|
+----------------------------------+------------+-----------+
| 2,7 и менее                      |         3,5|        4,5|
+----------------------------------+------------+-----------+
| свыше 2,7 до 3,1                 |         4  |        5  |
+----------------------------------+------------+-----------+
| свыше 3,1 до 3,6                 |         4,5|        5,5|
+----------------------------------+------------+-----------+
| свыше 3,6 до 5                   |         5,5|        6,5|
+----------------------------------+------------+-----------+
     
     На тракторных   дорогах    допускается   (при    необходимости)
устройство площадок  для разъезда,  ширину и  длину которых  следует
принимать согласно п. 3.5.92 настоящих нормативов.
     3.5.123. Радиусы кривых  в плане для  тракторных дорог  следует
принимать  не менее  100  м.  Для  трудных участков  радиусы  кривых
допускается уменьшать  до 15  м  при движении  тракторных поездов  с
одним или двумя  прицепами и  до 30 м  - с  тремя прицепами или  при
перевозке длинномерных грузов.
     При радиусах  в  плане  менее  100  м  следует  предусматривать
уширение  земляного полотна  с  внутренней стороны  кривой  согласно
таблице 76.

                                                          Таблица 76

+--------------------------+---------------------------------------+
|          Трактор         |   Уширение земляного полотна, м,      |
|                          |   при радиусах кривых в плане, м      |
+--------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
|                          |   15  |   30  |   50  |   80  |  100  |
+--------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
| Без прицепа              |    1,5|   0,55|   0,35|    0,2|   -   |
+--------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
| С одним прицепом         |    2,5|   1,1 |   0,65|    0,4|   0,25|
+--------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
| С двумя прицепами        |    3,5|   1,65|   0,95|    0,6|   0,45|
+--------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
| С тремя прицепами        |    -  |   2,15|   1,3 |    0,8|   0,65|
+--------------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
     
3.5.124. Пересечения, примыкания и обустройство  внутрихозяйственных
дорог  следует  проектировать  в соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.11-83.

     Сеть общественного пассажирского транспорта

     3.5.125. Система общественного пассажирского транспорта  должна
обеспечивать  функциональную  целостность и  взаимосвязанность  всех
основных  структурных  элементов  территории  с  учетом   перспектив
развития городских округов и городских поселений.
     При разработке проекта  организации транспортного  обслуживания
населения  следует  обеспечивать быстроту,  комфорт  и  безопасность
транспортных  передвижений  жителей городских  округов  и  городских
поселений, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
     3.5.126. Вид  общественного  пассажирского  транспорта  следует
выбирать  на  основании  расчетных  пассажиропотоков  и   дальностей
поездок   пассажиров.   Провозная   способность   различных    видов
транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы,  посадочные
площадки)  определяются  на  расчетный  срок  по  норме   наполнения
подвижного состава - 4 чел./м2 свободной площади пола  пассажирского
салона для обычных видов наземного транспорта.
     3.5.127. Линии общественного  пассажирского транспорта  следует
предусматривать на  магистральных  улицах и  дорогах с  организацией
движения транспортных средств в  общем потоке, по выделенной  полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
     3.5.128. В  центральных  районах крупных  городских  округов  и
городских   поселений   при  ограниченной   пропускной   способности
улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные  участки
трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.
     3.5.129. В  историческом ядре  общегородского  центра в  случае
невозможности   обеспечения   нормативной   пешеходной   доступности
остановок   общественного   пассажирского   транспорта   допускается
устройство местной системы специализированных видов транспорта.
     3.5.130. Через жилые районы площадью  свыше 100 га, в  условиях
реконструкции   свыше   50  га,   допускается   прокладывать   линии
общественного  пассажирского  транспорта  по  пешеходно-транспортным
улицам. Интенсивность движения  средств общественного транспорта  не
должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная  скорость
движения - 40 км/ч.
     3.5.131. Плотность  сети   линий  общественного   пассажирского
транспорта  на  застроенных   территориях  необходимо  принимать   в
зависимости  от   функционального   использования  и   интенсивности
пассажиропотоков в пределах 1,5 - 2,5 км/км2.
     В центральных  районах крупных  городских  округов и  городских
поселений плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.
     3.5.132. Расстояния между остановочными пунктами  общественного
пассажирского транспорта  (автобуса,  троллейбуса, трамвая)  следует
принимать от 400 до 600  м, в пределах центрального ядра  городского
округа, городского поселения - от 300 до 600 м.
     3.5.133. Дальность пешеходных  подходов до ближайшей  остановки
общественного пассажирского  транспорта следует  принимать не  более
500 м.
     В общегородском  центре   дальность   пешеходных  подходов   до
ближайшей  остановки   общественного  пассажирского  транспорта   от
объектов  массового  посещения  должна  быть  не  более  250  м,   в
производственных зонах - не более 400 м от проходных предприятий,  в
зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
     В условиях  сложного   рельефа   при  отсутствии   специального
подъемного  пассажирского  транспорта указанные  расстояния  следует
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
     Примечание: В   районах  индивидуальной   усадебной   застройки
дальность пешеходных  подходов к  ближайшей остановке  общественного
транспорта  может  быть  увеличена в  больших  городских  округах  и
городских поселениях до 600 м, в малых и средних - до 800 м.
     3.5.134. Остановочные   пункты   общественного    пассажирского
транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:
     - на магистральных улицах общегородского значения и районных  -
в габаритах проезжей части;
     - в зонах транспортных развязок  и пересечений - вне  элементов
развязок (съездов, въездов и т.п.);
     - в случае если стоящие  на остановочных пунктах троллейбусы  и
автобусы  создают  помехи  движению  транспортных  потоков,  следует
предусматривать "карманы".
     3.5.135. Остановочные пункты на  линиях троллейбуса и  автобуса
на  магистральных  улицах общегородского  значения  (с  регулируемым
движением) и на магистралях районного значения следует размещать  за
перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
     Допускается размещение  остановочных   пунктов  троллейбуса   и
автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в  случае,
если пропускная  способность  улицы до  перекрестка  больше, чем  за
перекрестком.
     Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".
     3.5.136. Заездной   карман   для   автобусов   устраивают   при
размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных
дорог, когда  переходно-скоростная полоса одновременно  используется
как  автобусами,  так  и транспортными  средствами,  въезжающими  на
дорогу с автобусным сообщением.
     Заездной карман  состоит из  остановочной  площадки и  участков
въезда и выезда  на площадку.  Ширину остановочной площадки  следует
принимать равной ширине основных полос  проезжей части, а длину -  в
зависимости от числа  одновременно останавливающихся автобусов и  их
габаритов по длине, но не менее 13 м. Длину участков въезда и выезда
принимают равной 15 м.
     3.5.137. Длину посадочной  площадки  на остановках  автобусных,
троллейбусных  и трамвайных  маршрутов  следует принимать  не  менее
длины остановочной площадки.
     Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 3 м;  для
установки павильона ожидания  следует предусматривать уширение до  5
м.
     3.5.138. Павильон может  быть закрытого типа  или открытого  (в
виде  навеса).  Размер  павильона  определяют  с  учетом  количества
одновременно  находящихся  в   час  пик  на  остановочной   площадке
пассажиров из расчета  4 чел./м2.  Ближайшая грань павильона  должна
быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.
     3.5.139. Остановочные  пункты  трамвая  следует  размещать   до
перекрестка (по ходу движения) на  расстоянии от него не менее 5  м.
Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".
     Допускается размещение   остановочных   пунктов   трамвая    за
перекрестком в случаях, если:
     - за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;
     - пропускная способность улицы  за перекрестком больше, чем  до
перекрестка.
     Длину посадочной площадки трамвая при частоте движения не более
30 поездов в час следует принимать:
     - при одновагонном  составе -  на  5 м  более длины  расчетного
состава;
     - при двухвагонном составе - 40 м.
     Ширину посадочной   площадки   трамвая  следует   принимать   в
зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее:
     - 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели;
     - 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов.
     Остановочные пункты и  разъезды следует  располагать на  прямых
участках  пути  с  продольным  уклоном  не  более  30  промилле.   В
стесненных  условиях допускается  размещать  остановочные пункты  на
внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях
с продольным уклоном не более 40 промилле.
     3.5.140. Остановочные   пункты   общественного    пассажирского
транспорта запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных
линий электропередачи.
     3.5.141. На  конечных  пунктах  маршрутной  сети  общественного
пассажирского        транспорта       следует        предусматривать
отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с  линии
в межпиковый период около 30% подвижного состава.
     Для автобуса,      троллейбуса      и      трамвая      площадь
отстойно-разворотной  площадки   должна   определяться  расчетом   в
зависимости от  количества маршрутов  и частоты  движения исходя  из
норматива 100 - 200 м2 на одно машино-место.
     Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса
следует предусматривать не менее 30 м, для трамвая - не менее 50 м.
     Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены  в
плане красных линий.
     3.5.142. Отстойно-разворотные      площадки       общественного
пассажирского  транспорта  в   зависимости  от  их  емкости   должны
размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.
     3.5.143. На  конечных   станциях  общественного   пассажирского
транспорта  на  городских и  пригородно-городских  маршрутах  должно
предусматриваться    устройство    помещений   для    водителей    и
обслуживающего персонала.
     Площадь участков    для    устройства    служебных    помещений
определяется в соответствии с таблице 77.

                                                          Таблица 77

+----------------------------------------+----------+------------------------+
|         Наименование показателя        |  Единица |  Количество маршрутов  |
|                                        | измерения|                        |
+----------------------------------------+----------+-----------+------------+
|                                        |          |     2     |    3 - 4   |
+----------------------------------------+----------+-----------+------------+
| Площадь участка                        | м2       |        225|         256|
+----------------------------------------+----------+-----------+------------+
| Размеры участка под размещение типового| м        |    15 x 15|     16 x 16|
| объекта с помещениями для              |          |           |            |
| обслуживающего                         |          |           |            |
| персонала                              |          |           |            |
+----------------------------------------+----------+-----------+------------+
| Этажность здания                       | эт.      |          1|           1|
+----------------------------------------+----------+-----------+------------+
     
     3.5.144. Проектирование   трамвайных  и   троллейбусных   линий
следует осуществлять в соответствии со СНиП 2.05.09-90.
     
     Сооружения и устройства для  хранения, парковки и  обслуживания
транспортных средств
     3.5.145. В   городских  округах   и   поселениях  должны   быть
предусмотрены  территории  для  хранения,  парковки  и  технического
обслуживания легковых  автомобилей всех категорий  исходя из  уровня
насыщения легковыми автомобилями в соответствии с п. 3.5.7 настоящих
нормативов.
     Сооружения для  хранения,  парковки  и  обслуживания   легковых
автомобилей (далее  - автостоянки) следует  размещать с  соблюдением
нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом
требований  эффективного   использования  городских  территорий,   с
обеспечением экологической безопасности.
     3.5.146. Общая    обеспеченность    закрытыми    и    открытыми
автостоянками для  постоянного хранения автомобилей  должна быть  не
менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей.
     3.5.147. Допускается предусматривать сезонное хранение 10 - 15%
парка легковых  автомобилей на  автостоянках  открытого и  закрытого
типа, расположенных за пределами селитебных территорий поселения.
     3.5.148. Требуемое    количество    машино-мест    в     местах
организованного хранения автотранспортных средств следует определять
из расчета на 1000 жителей:
     - для хранения легковых  автомобилей в частной собственности  -
195 - 243 (I период расчетного срока);
     - для    хранения     легковых    автомобилей     ведомственной
принадлежности - 2 - 3;
     - для таксомоторного парка - 3 - 4.
     При определении общей потребности в местах для хранения следует
также учитывать   другие   индивидуальные   транспортные    средства
(мотоциклы, мотороллеры,  мотоколяски,  мопеды) с  приведением их  к
одному  расчетному   виду  (легковому   автомобилю)  с   применением
следующих коэффициентов:
     - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;
     - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;
     - мопеды и велосипеды - 0,1.
     3.5.149. Сооружения   для    хранения   легковых    автомобилей
городского населения следует проектировать в радиусе доступности 250
- 300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 800  м,
на  территориях  коттеджной  застройки  - не  более  чем  в  200  м.
Допускается увеличивать  дальность подходов  к сооружениям  хранения
легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой  застройкой
до 1500 м.
     3.5.150. Удельный   показатель   территории,   требуемой    под
сооружения для  хранения легковых автомобилей,  следует принимать  в
соответствии  с  нормативными   показателями  по  их  размещению   в
соответствии с п. 2.2.36 настоящих нормативов.
     Размеры территории наземной автостоянки должны  соответствовать
габаритам  застройки   для   исключения  использования   прилегающей
территории под автостоянку.
     3.5.151. Автостоянки  могут  проектироваться  ниже  и/или  выше
уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных  и
надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих  зданий),
пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в  них,
в  том  числе   располагаться  под   этими  зданиями  в   подземных,
подвальных,  цокольных  или  в  нижних  надземных  этажах,  а  также
размещаться на специально оборудованной открытой площадке на  уровне
земли.
     Подземные автостоянки    допускается   размещать    также    на
незастроенной  территории   (под   проездами,  улицами,   площадями,
скверами, газонами и др.).
3.5.152. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий
(надземных и подземных) следует проектировать:
     - на территориях производственных зон, на территориях  защитных
зон между  полосами отвода  железных  дорог и  линиями застройки,  в
санитарно-защитных  зонах  производственных предприятий  и  железных
дорог - подземные и надземные;
     - на территориях  жилых районов и  микрорайонов (кварталов),  в
том числе в пределах  улиц и дорог,  граничащих с жилыми районами  и
микрорайонами (кварталами), - надземные закрытого и открытого типа.
     Автостоянки (открытые   площадки)    для   хранения    легковых
автомобилей, принадлежащих постоянному населению городского  округа,
поселения,   целесообразно    временно   размещать   на    участках,
резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений
различного   функционального   назначения,   включая    многоярусные
механизированные автостоянки.
     Наземные автостоянки вместимостью свыше 500 машино-мест следует
размещать на территориях  промышленных, коммунально-складских зон  и
территориях санитарно-защитных зон.
     Открытые автостоянки   для   хранения   легковых    автомобилей
вместимостью  более  300  машино-мест следует  размещать  вне  жилых
районов на производственной территории  на расстоянии не менее 50  м
от жилых зданий.
     Автостоянки для хранения  легковых автомобилей вместимостью  до
300 машино-мест допускается размещать в жилых районах,  микрорайонах
(кварталах)  при условии  соблюдения  расстояний от  автостоянок  до
объектов, указанных в таблице 78.

                                                          Таблица 78

+---------------------------+-----------------------------------------------------------+
|     Объекты, до которых   |            Расстояние, м, не менее                        |
|   исчисляется расстояние  |                                                           |
+---------------------------+-----------------------------------------------------------+
|                           |  автостоянки открытого типа, закрытого типа               |
|                           |     (наземные) вместимостью, машино-мест                  |
+---------------------------+---------------+--------------+----------+----------+------+
|                           | 10 и менее    |  11 - 50     | 51 - 100 | 101 - 300| свыше|
|                           |               |              |          |          |  300 |
+---------------------------+---------------+--------------+----------+----------+------+
| Фасады жилых домов и торцы|         10<**>|        15    |       25 |        35|    50|
| с окнами                  |               |              |          |          |      |
+---------------------------+---------------+--------------+----------+----------+------+
| Торцы жилых домов без окон|         10<**>|        10<**>|       15 |        25|    35|
|                           |               |              |          |          |      |
+---------------------------+---------------+--------------+----------+----------+------+
| Детские и образовательные |         25    |        50    |       50 |        50|    50|
| учреждения, площадки      |               |              |          |          |      |
| отдыха, игр и спорта      |               |              |          |          |      |
+---------------------------+---------------+--------------+----------+----------+------+
| Лечебные учреждения       |         25    |        50    |       <*>|       <*>|   <*>|
| стационарного типа,       |               |              |          |          |      |
| открытые спортивные       |               |              |          |          |      |
| сооружения общего         |               |              |          |          |      |
| пользования, места отдыха |               |              |          |          |      |
| населения (сады, скверы,  |               |              |          |          |      |
| парки)                    |               |              |          |          |      |
+---------------------------+---------------+--------------+----------+----------+------+
     
     --------------------------------
<*> Устанавливаются  по  согласованию  с  органами  государственного
санитарно-эпидемиологического надзора.
<**> Для  зданий  автостоянок   III  -  IV  степеней   огнестойкости
расстояния следует принимать не менее 12 м.
     
     Примечания:
     1. Расстояния   следует   определять  от   границ   автостоянок
открытого типа,  стен автостоянок  закрытого  типа до  окон жилых  и
общественных  зданий и  границ  участков дошкольных  образовательных
учреждений, школ, лечебных учреждений стационарного типа.
     2. Для  зданий  автостоянок  I  -  II  степеней   огнестойкости
указанные в  таблице  расстояния допускается  сокращать  на 25%  при
отсутствии  в   зданиях   открывающихся  окон,   а  также   въездов,
ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.
     3. В   случае  размещения   на   смежных  участках   нескольких
автостоянок  (открытых  площадок), расположенных  с  разрывом  между
ними, не превышающим 25 м,  расстояние от этих автостоянок до  жилых
домов и других зданий  следует принимать с учетом общего  количества
машино-мест на  всех автостоянках,  но во всех  случаях не  допуская
размещения   во   внутриквартальной  жилой   застройке   автостоянок
вместимостью более 300 машино-мест.
     4. Разрыв от наземных гаражей-стоянок, паркингов закрытого типа
принимается на    основании   результатов    расчетов    рассеивания
загрязнений в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
     5. При   размещении   наземных   гаражей-стоянок,    паркингов,
автостоянок   должны    быть   соблюдены   нормативные    требования
обеспеченности  придомовой  территории  с  необходимыми   элементами
благоустройства по площади и наименованиям.
     6. Для подземных, полуподземных и обвалованных  гаражей-стоянок