Постановление Правительства Ивановской области от 06.11.2009 № 313-п

20% - до 4,5 м.
     
     3.5.28. Для автомагистралей, линий железнодорожного  транспорта
устанавливаются санитарные  разрывы. Санитарный разрыв  определяется
минимальным расстоянием от края транспортной полосы до границы жилой
застройки,  рекреационной  зоны,  зоны  отдыха,  курорта.   Величина
разрыва  устанавливается в  каждом  конкретном случае  на  основании
расчетов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и  физических
факторов (шума, вибрации, электромагнитных полей и других).
     3.5.29. Аэропорты   следует   размещать   в   соответствии    с
нормативными требованиями к  расстояниям от селитебной территории  и
зон массового отдыха населения.
     За расчетное приближение границ селитебной территории к летному
полю аэродрома следует  принимать наибольшее расстояние,  полученное
на  основе учета  указанных  факторов. Указанные  требования  должны
соблюдаться также при размещении  новых селитебных территорий и  зон
массового отдыха в районах действующих аэропортов.
     3.5.30. Земельный участок  для аэропорта  включает участки  для
аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным  движением,
радионавигации     и     посадки,     очистных     сооружений)     и
служебно-технической территории.
     Размеры земельных  участков   для   аэродрома  и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 50.

                                                          Таблица 50

+-----------------+----------------------------+
|  Класс аэродрома|     Размеры земельных      |
|                 |        участков, га        |
+-----------------+------------+---------------+
|                 |  аэродрома |  обособленных |
|                 |            |   сооружений  |
+-----------------+------------+---------------+
| А               |         255|             32|
+-----------------+------------+---------------+
| Б               |         200|             28|
+-----------------+------------+---------------+
| В               |         155|             23|
+-----------------+------------+---------------+
| Г               |          75|             15|
+-----------------+------------+---------------+
| Д               |          40|             15|
+-----------------+------------+---------------+
| Е               |          15|              -|
+-----------------+------------+---------------+
     
     Примечания:
     1. Размеры  земельных  участков определены  для  условий,  если
взлетно-посадочная    полоса    соответствует    расчетным    данным
(атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха +30° C), а
состав  зданий  и  сооружений -  составу,  предусмотренному  нормами
технологического проектирования аэропортов.
     При изменении указанных  расчетных  данных и  состава зданий  и
сооружений размеры земельных участков корректируются в  соответствии
с заданием на проектирование.
     2. Указанные  размеры   земельных   участков  установлены   для
аэродромов с одной  летной полосой.  При строительстве аэродромов  с
двумя  и   более   летными  полосами   размеры  земельных   участков
определяются проектом.
     3. Классификация    аэродромов   определяется    ведомственными
нормативными документами.
     
     3.5.31. Размеры    земельного   участка    служебно-технической
территории следует устанавливать по таблице 51.

                                                          Таблица 51

+---------------+-------------------------+
|     Класс     |    Размеры земельного   |
|   аэропорта   |          участка        |
|               |   служебно-технической  |
|               |      территории, га     |
+---------------+-------------------------+
| I             |            66           |
+---------------+-------------------------+
| II            |            56           |
+---------------+-------------------------+
| III           |            36           |
+---------------+-------------------------+
| IV            |            23           |
+---------------+-------------------------+
| V             |            13           |
+---------------+-------------------------+
     
     Примечание: Классификация        аэродромов        определяется
ведомственными нормативными документами.
     
     3.5.32. Вопрос  о   развитии   действующих  аэропортов   должен
решаться  с  учетом  обеспечения  возможности  устойчивого  развития
прилегающих  к ним  городских  округов  и поселений  в  соответствии
стребованиями приложения 15 к настоящим нормативам.
     Связь аэропортов с населенными пунктами должна быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.5.33. Речные порты подразделяются на категории в  зависимости
от грузооборота и пассажирооборота.
     При расположении  пассажирских  причалов  в  общем   причальном
фронте  с  грузовыми  причалами  категория  порта  определяется   по
годовому грузообороту грузового района. При проектировании  отдельно
расположенного пассажирского  района его  категория определяется  по
годовому пассажирообороту.
     В портах с малым  грузооборотом пассажирский и грузовой  районы
допускается объединять в один грузопассажирский.
     3.5.34. Речные порты  с  годовым грузооборотом  до  500 тыс.  т
располагаются компактно,  на одном  берегу  реки, а  по отношению  к
населенному пункту - отдельно от него и ниже по течению реки.  Между
портом и городским округом, поселением предусматривается  устройство
зеленой  защитной  зоны.  Развитие  порта  предполагается  вниз   по
течению; городского округа,  поселения - в противоположную  сторону.
При необходимости  в пределах границы  городского округа,  поселения
устраиваются  пассажирские  причалы  и  специализированные  причалы,
обслуживающие промышленные предприятия.
     3.5.35. Речные порты следует размещать за пределами  селитебных
территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.
     На территориях    речных   портов    могут    предусматриваться
специализированные районы,  предназначенные  для переработки  грузов
определенных  категорий, а  также  судоремонтных или  иных  портовых
устройств.
     Расстояния от границ  специализированных районов речных  портов
до жилой застройки следует принимать по таблице 52.


                                                          Таблица 52

+----------------------------------------------------------+---------------------------+
| Территории, сооружения                                   | Расстояния до жилой       |
|                                                          | застройки, м, не менее    |
+----------------------------------------------------------+---------------------------+
| Районы перегрузки и хранения пылящих грузов              | 300                       |
+----------------------------------------------------------+---------------------------+
| Рыбный район (без рыбопереработки на месте)              | 100                       |
+----------------------------------------------------------+---------------------------+
| Резервуары и сливоналивные устройства                    |                           |
| легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах:    |                           |
| I категории                                              | 200                       |
| II и III категорий                                       | 100                       |
+----------------------------------------------------------+---------------------------+

     
     3.5.36. Районы речного  порта,  предназначенные для  размещения
складов   легковоспламеняющихся   и   горючих   жидкостей,   следует
располагать ниже по  течению реки  на расстоянии не  менее 500 м  от
жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней,  речных
вокзалов,  рейдов  отстоя судов,  гидроэлектростанций,  промышленных
предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки
от перечисленных объектов  на расстоянии, м,  не менее, для  складов
категорий: I - 5000, II и III - 3000.
     3.5.37. На  территории  речных портов  следует  предусматривать
съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами.
     3.5.38. Ширину прибрежной  территории грузовых районов  следует
принимать, м, не более:
     - речного порта - 300;
     - пристаней - 150;
     - специализированных   речных   портов,   предназначенных   для
перегрузки   массовых   грузов  с   организацией   межнавигационного
хранения, - 400.
     При соответствующем  обосновании  указанная  ширина  территории
может быть увеличена.
     3.5.39. Вдоль    судоходных    каналов,   шлюзов    и    других
гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с
каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80  м,
используемую под озеленение и дороги местного значения.
     3.5.40. Береговые  базы  и  места  стоянки  маломерных   судов,
принадлежащих  спортивным  клубам  и  отдельным  гражданам,  следует
размещать в  пригородных зонах,  а  в пределах  городских округов  и
поселений - вне селитебной  территории и за пределами зон  массового
отдыха населения.
     Размер участка  при   одноярусном  стеллажном  хранении   судов
следует принимать (на  одно место) для прогулочного  флота - 27  м2,
спортивного - 75 м2.

Сеть улиц и дорог

     3.5.41. Улично-дорожная  сеть  городских  округов  и  поселений
входит в состав всех территориальных зон и представляет собой  часть
территории,  ограниченную  красными линиями  и  предназначенную  для
движения  транспортных  средств и  пешеходов,  прокладки  инженерных
коммуникаций,   размещения   зеленых   насаждений   и   шумозащитных
устройств, установки  технических средств  информации и  организации
движения.
     3.5.42. Улично-дорожную  сеть  следует  проектировать  в   виде
непрерывной  системы  с  учетом функционального  назначения  улиц  и
дорог,   интенсивности   транспортного   и   пешеходного   движения,
архитектурно-планировочной   организации  территории   и   характера
застройки. В составе улично-дорожной  сети следует выделять улицы  и
дороги магистрального и  местного значения,  а также главные  улицы.
Категории  улиц  и  дорог  городских  округов  и  поселений  следует
назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 53.


                                                          Таблица 53


+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| Категория дорог и улиц     | Основное назначение дорог и улиц                        |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| 1                          | 2                                                       |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| Магистральные дороги:      |                                                         |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| скоростного движения       | Скоростная транспортная  связь   в  крупных   городских |
|                            | округах  и  городских  поселениях:  выходы  на  внешние |
|                            | автомобильные  дороги,  к  аэропортам,  крупным   зонам |
|                            | массового  отдыха и  поселениям  в системе  расселения. |
|                            | Пересечения  с  магистральными  улицами  и  дорогами  в |
|                            | разных уровнях                                          |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| регулируемого движения     | Транспортная связь  между  районами  крупных  городских |
|                            | округов и городских поселений на отдельных направлениях |
|                            | и   участках   преимущественно   грузового    движения, |
|                            | осуществляемого вне жилой застройки, выходы на  внешние |
|                            | автомобильные дороги, пересечения с улицами и  дорогами |
|                            | в одном уровне                                          |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| Магистральные улицы:       |                                                         |
| общегородского значения:   |                                                         |
| непрерывного движения      |                                                         |
|                            | Транспортная связь   между  жилыми,   производственными |
|                            | зонами и  общественными  центрами в  крупных и  больших |
|                            | городских округах  и  городских поселениях,  а также  с |
|                            | другими магистральными  улицами, городскими и  внешними |
|                            | автомобильными    дорогами.    Обеспечение     движения |
|                            | транспорта по основным направлениям в разных уровнях    |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| регулируемого движения     | Транспортная связь   между  жилыми,   производственными |
|                            | зонами и центром городского округа, поселения, центрами |
|                            | планировочных районов; выходы на магистральные улицы  и |
|                            | дороги и  внешние автомобильные  дороги. Пересечения  с |
|                            | магистральными улицами и дорогами в одном уровне        |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| районного значения:        |                                                         |
| транспортно-пешеходные     | Транспортная и пешеходная связи между жилыми  районами, |
|                            | а  также  между  жилыми  и  производственными   зонами, |
|                            | общественными центрами, выходы на другие  магистральные |
|                            | улицы и дороги                                          |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| пешеходно-транспортные     | Пешеходная и   транспортная   связи    (преимущественно |
|                            | общественный   пассажирский   транспорт)   в   пределах |
|                            | планировочного района                                   |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| Улицы и дороги местного    |                                                         |
| значения: улицы в жилой    |                                                         |
| застройке                  | Транспортная (без  пропуска грузового  и  общественного |
|                            | транспорта)  и  пешеходная связи  на  территории  жилых |
|                            | районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и |
|                            | дороги регулируемого движения                           |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| улицы и дороги в           | Транспортная связь    преимущественно    легкового    и |
| производственных, в том    | грузового  транспорта   в  пределах   зон,  выходы   на |
| числе                      | магистральные дороги. Пересечения с улицами и  дорогами |
| коммунально-складских      | устраиваются в одном уровне                             |
| зонах                      |                                                         |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| пешеходные улицы и дороги  | Пешеходная связь    с   местами    приложения    труда, |
|                            | учреждениями и предприятиями обслуживания, в том  числе |
|                            | в  пределах  общественных  центров,  местами  отдыха  и |
|                            | остановочными пунктами общественного транспорта         |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| парковые дороги            | Транспортная связь  в  пределах  территории  парков   и |
|                            | лесопарков   преимущественно  для   движения   легковых |
|                            | автомобилей                                             |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| проезды                    | Подъезд транспортных    средств    к    жилым    домам, |
|                            | общественным  зданиям,   учреждениям,  предприятиям   и |
|                            | другим объектам внутри районов, микрорайонов кварталов) |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+
| велосипедные дорожки       | По свободным от других видов транспорта трассам         |
+----------------------------+---------------------------------------------------------+

     Примечания:
     1. Главные   улицы,   как  правило,   выделяются   из   состава
транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных  и пешеходных улиц  и
являются     основой     архитектурно-планировочного      построения
общегородского центра.
     2. В  условиях  реконструкции,  а  также  для  улиц   районного
значения  допускается  устройство   магистралей  или  их   участков,
предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта
с организацией  трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного  или
автобусно-пешеходного движений.
     3. В исторических поселениях следует предусматривать исключение
или сокращение   объемов   движения   наземного   транспорта   через
территорию  исторического  ядра  общегородского  центра:  устройство
обходных   магистральных  улиц,   улиц   с  ограниченным   движением
транспорта, пешеходных  улиц и зон;  размещение стоянок  автомобилей
преимущественно по периметру этого ядра.
     
     3.5.43. Пропускную способность сети улиц, дорог и  транспортных
пересечений,  число  мест хранения  автомобилей  следует  определять
исходя  из уровня  автомобилизации  на  I период  расчетного  срока,
автомобилей на 1000 человек: 200 - 250 легковых автомобилей, включая
3 -  4 такси  и 2  - 3 ведомственных  автомобиля, 25  - 40  грузовых
автомобилей  в зависимости  от  состава  парка. Число  мотоциклов  и
мопедов  на 1000  человек  следует принимать  50  - 100  единиц  для
городских округов и  городских поселений  с населением свыше  100000
человек и  100 - 150  единиц для  остальных поселений. На  расчетный
срок   (2025   г.)   число  транспортных   средств   принимается   с
коэффициентом 1,4.
     Указанный уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать  или
увеличивать в  зависимости от  местных условий  городских округов  и
городских поселений Ивановской области, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при
движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта
следует приводить к одному расчетному виду - легковому автомобилю  в
соответствии с таблицей 54.

                                                          Таблица 54

+------------------------------------------+-----------------------+
| Тип транспортных средств                 | Коэффициент           |
|                                          | приведения            |
+------------------------------------------+-----------------------+
| 1                                        | 2                     |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Легковые автомобили                      | 1,0                   |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Грузовые автомобили грузоподъемностью,   |                       |
| т:                                       | 1,5                   |
| 2                                        | 2,0                   |
| 6                                        | 2,5                   |
| 8                                        | 3,0                   |
| 14                                       |                       |
+------------------------------------------+-----------------------+
| свыше 14                                 | 3,5                   |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Автобусы                                 | 2,5                   |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Троллейбусы                              | 3,0                   |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Микроавтобусы                            | 1,5                   |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Мотоциклы и мопеды                       | 0,5                   |
+------------------------------------------+-----------------------+
| Мотоциклы с коляской                     | 0,75                  |
+------------------------------------------+-----------------------+
     
     3.5.44. Основные  расчетные  параметры уличной  сети  городских
округов и городских поселений следует устанавливать в соответствии с
таблицей 55.

                                                          Таблица 55

+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Категория дорог и улиц| Расчетная| Ширина в|  Ширина  |  Число  | Наименьший| Наибольший|   Ширина  |
|                       | скорость |  красных|  полосы  |  полос  |   радиус  | продольный| пешеходной|
|                       | движения,| линиях, | движения,| движения|  кривых в |   уклон,  |   части   |
|                       |   км/ч   | м       |     м    |         |  плане, м |  промилле | тротуара, |
|                       |          |         |          |         |           |           |     м     |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Магистральные дороги: |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| скоростного движения  |       120|   50 -  |      3,75|    4 - 8|        600|         30|       -   |
|                       |          | 75      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| регулируемого движения|        80|   40 -  |      3,50|    2 - 6|        400|         50|       -   |
|                       |          | 65      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Магистральные улицы:  |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| общегородского        |          |         |          |         |           |           |           |
| значения:             |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| непрерывного движения |       100|   40 -  |      3,75|    4 - 8|        500|         40|       4,5 |
|                       |          | 80      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| регулируемого движения|        80|   37 -  |      3,50|    4 - 8|        400|         50|       3,0 |
|                       |          | 75      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| районного значения:   |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| транспортно-пешеходные|        70|   35 -  |      3,50|    2 - 4|        250|         60|       2,25|
|                       |          | 45      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| пешеходно-транспортные|        50|   30 -  |      4,00|        2|        125|         40|       3,0 |
|                       |          | 40      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Улицы и дороги        |          |         |          |         |           |           |           |
| местного значения:    |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| улицы в жилой         |        40|   15 -  |      3,00|    2 -  |         90|         70|       1,5 |
| застройке             |          | 25      |          | 3<*>    |           |           |           |
|                       |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| улицы и дороги в      |        50|   15 -  |      3,50|        2|         90|         60|       1,5 |
| производственной зоне |          | 25      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| парковые дороги       |        40|         |      3,00|        2|         75|         80|       -   |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Проезды:              |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| основные              |        40| 10 -    |      2,75|        2|         50|         70|       1,0 |
|                       |          | 11,5    |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| второстепенные        |        30|    7 -  |      3,50|        1|         25|         80|       0,75|
|                       |          | 10      |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Пешеходные улицы:     |          |         |          |         |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| основные              |         -|         |      1,00| по      |          -|         40| по проекту|
|                       |          |         |          | расчету |           |           |           |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| второстепенные        |         -|         |      0,75| то же   |          -|         60| по проекту|
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
| Велосипедные дорожки  |        20|         |      1,50|    1 - 2|         30|         40|       -   |
+-----------------------+----------+---------+----------+---------+-----------+-----------+-----------+
     
     --------------------------------
<*> С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок   легковых
автомобилей.
     
     Примечания:
     1. Ширина улиц и дорог  определяется расчетом в зависимости  от
интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических
полос  для  прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений и  др.),  с учетом  санитарно-гигиенических требований  и
требований гражданской обороны.
     2. В  условиях  реконструкции,  а  также  в  зонах  с   высокой
градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения
на 10  км/ч  с уменьшением  радиусов кривых  в  плане и  увеличением
продольных уклонов.
     3. Для  движения  автобусов  и  троллейбусов  на  магистральных
улицах и дорогах в больших  и крупных городских округах и  городских
поселениях следует предусматривать крайнюю  полосу шириной 4 м:  для
пропуска автобусов в часы пик при интенсивности более 40 ед./ч, а  в
условиях  реконструкции  -  более 20  ед./ч  допускается  устройство
обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м.
     4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на  улицах местного значения, а  также
при  расчетном  пешеходном   движении  менее   50  чел./ч  в   обоих
направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном  примыкании  тротуаров  к  стенам  зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     5. Допускается предусматривать  поэтапное достижение  расчетных
параметров магистральных  улиц и дорог,  транспортных пересечений  с
учетом  конкретных  размеров  движения транспорта  и  пешеходов  при
обязательном    резервировании   территории    для    перспективного
строительства.
     6. В малых,  средних и  больших городских  округах и  городских
поселениях,  а также  в  условиях  реконструкции и  при  организации
одностороннего   движения   транспорта   допускается    использовать
параметры магистральных улиц  районного значения для  проектирования
магистральных улиц общегородского значения.     
     3.5.45. При проектировании на расчетный срок плотность  уличной
сети в среднем по  городскому округу, городскому поселению с  учетом
использования   внеуличного   пространства   следует   принимать   в
соответствии с расчетами.
     Плотность сети магистральных улиц  на расчетный срок в  среднем
по  городскому округу,  городскому  поселению следует  принимать  не
менее 2,2 км/км2.
     3.5.46. Проезжую  часть  на прямолинейных  участках  улиц  всех
категорий при  двустороннем движении  транспорта и,  как правило,  с
четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и
более для магистральных  улиц общегородского значения с  непрерывным
движением  и  радиусом  600  м и  более  для  магистральных  улиц  с
регулируемым   движением   следует  предусматривать   с   двускатным
поперечным профилем.
     3.5.47. На  кривых   в   плане  радиусом   менее   800  м   для
магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и
радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением
следует предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц
следует принимать по таблице 55 настоящих нормативов.
     3.5.48. Проезжая  часть   улиц   и  дорог   с  однополосным   и
двухполосным   движением   транспорта   в   одном   направлении   на
горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно
таблице 56.

                                                          Таблица 56

+-------------------+----------------------------+
|  Радиусы кривых, м|  Уширение на каждую полосу |
|                   |         движения, м        |
+-------------------+----------------------------+
|      700 - 800    |                        0,2 |
+-------------------+----------------------------+
|      500 - 600    |                        0,25|
+-------------------+----------------------------+
|         400       |                        0,30|
+-------------------+----------------------------+
|         300       |                        0,35|
+-------------------+----------------------------+
|         200       |                        0,4 |
+-------------------+----------------------------+
|         150       |                        0,5 |
+-------------------+----------------------------+
|         100       |                        0,7 |
+-------------------+----------------------------+
|          80       |                        1,0 |
+-------------------+----------------------------+
|          60       |                        1,0 |
+-------------------+----------------------------+
|          50       |                        1,2 |
+-------------------+----------------------------+
|          40       |                        1,5 |
+-------------------+----------------------------+
     
     3.5.49. На  магистральных  улицах общегородского  значения  при
обратном  сопряжении   кривых   в  плане   должна  быть   обеспечена
возможность прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.50. Переходные  кривые,  обеспечивающие  плавность   трассы
магистральных улиц  общегородского значения,  следует применять  при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если  их  радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице
57.

                                                          Таблица 57

+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----------+------------+
| Радиус круговой   |  150|  200|  250|  300|  400|  500| 600 - 1000| 1000 - 2000|
| кривой, м         |     |     |     |     |     |     |           |            |
+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----------+------------+
| Длина переходной  |   60|   70|   80|   90|  100|  110|        120|         100|
| кривой, м         |     |     |     |     |     |     |           |            |
+-------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----------+------------+
     
     Примечание: В    сложных   градостроительных    условиях    при
соответствующем   технико-экономическом   обосновании    допускается
применение только круговых кривых.
     
     3.5.51. При    проектировании    трасс    магистральных    улиц
общегородского значения необходимо:
     - радиусы  кривых  в  плане при  малых  углах  поворота  трассы
принимать по таблице 58;
     - совмещать горизонтальные кривые  с вогнутыми вертикальными  с
совпадением   их   середин  и   незначительным   превышением   длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало  кривой  в  плане располагать  над  вершиной  выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в  таблице
58.

                                                          Таблица 58

+-------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| Угол поворота, град.          |     1|     2|    3|    4|    5|    6|    8|   10|
+-------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| Минимальный радиус кривой, м  | 20000| 10000| 6000| 5000| 4000| 4000| 3000| 3000|
+-------------------------------+------+------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+

                                                          Таблица 59

+----------------+------------------------------------------------------+
|   Расстояние   |   Смещение начала кривой при радиусе в плане, м      |
|  видимости, м  |                                                      |
+----------------+----------+----------+----------+----------+----------+
|                |    600   |   1000   |   1500   |   2000   |   2500   |
+----------------+----------+----------+----------+----------+----------+
| 200            |        40|        45|        55|        60|        65|
+----------------+----------+----------+----------+----------+----------+
| 150            |        30|        35|        45|        50|        55|
+----------------+----------+----------+----------+----------+----------+
| 100            |        20|        25|        35|        40|        45|
+----------------+----------+----------+----------+----------+----------+
     
     3.5.52. При   проектировании   улиц  должна   быть   обеспечена
видимость по трассе в плане  и профиле не менее указанной в  таблице
60.

                                                          Таблица 60

+----------------------------------+---------------------------+
|    Категория улиц и магистралей  |  Расстояние видимости, м  |
+----------------------------------+---------------+-----------+
|                                  |  поверхности  | встречного|
|                                  | проезжей части| автомобиля|
+----------------------------------+---------------+-----------+
| Магистральные улицы:             |               |           |
+----------------------------------+---------------+-----------+
| общегородского значения          |            100|        200|
+----------------------------------+---------------+-----------+
| районного значения               |            100|        200|
+----------------------------------+---------------+-----------+
| улицы и дороги местного значения:|               |           |
+----------------------------------+---------------+-----------+
| улицы в жилой застройке          |             75|        150|
+----------------------------------+---------------+-----------+
| улицы в производственных зонах   |             75|        150|
+----------------------------------+---------------+-----------+
     
     3.5.53. На  участках  подъемов  предельную  длину  участков   с
наибольшим уклоном необходимо принимать  по таблице 61. При  большей
длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну  полосу  движения.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от
50 до 200 м.

                                                          Таблица 61

+-----------------------------+--------+--------+--------+--------+
| Продольный уклон, %         |      30|      40|      50|      60|
+-----------------------------+--------+--------+--------+--------+
| Предельная длина участка, м |    1200|     600|     400|     300|
+-----------------------------+--------+--------+--------+--------+
     
     3.5.54. На магистральных улицах общегородского значения с  двух
сторон от  проезжей  части возможно  устраивать полосы  безопасности
шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при  регулируемом
движении.
     3.5.55. Для разделения отдельных элементов поперечного  профиля
улиц   и  разных   направлений   движения  следует   предусматривать
разделительные  полосы.  Центральные разделительные  полосы  следует
проектировать  в одном  уровне  с проезжей  частью  с выделением  их
разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 62.

                                                          Таблица 62

+-------------------+---------------------------------------------------------+
|   Местоположение  |                   Ширина полосы, м                      |
|       полосы      |                                                         |
+-------------------+----------------------------------------+----------------+
|                   |           магистральных улиц           | улицы местного |
|                   |                                        |   значения,    |
|                   |                                        | улицы в жилой  |
|                   |                                        |   застройке    |
+-------------------+-----------------------------+----------+----------------+
|                   |   общегородского значения   | районного|                |
|                   |                             | значения |                |
+-------------------+--------------+--------------++---------++---------------+
|                   | с непрерывным| с регулируемым|          |               |
|                   |   движением  |   движением   |          |               |
+-------------------+--------------+---------------+----------+---------------+
| Центральная       |           4,0|            4,0|       -  |            -  |
| разделительная    |              |               |          |               |
+-------------------+--------------+---------------+----------+---------------+
| Между основной    |           3,0|            3,0|       -  |            -  |
| проезжей частью и |              |               |          |               |
| местными проездами|              |               |          |               |
+-------------------+--------------+---------------+----------+---------------+
| Между проезжей    |           3,0|            3,0|       3,0|            2,0|
| частью и тротуаром|              |               |          |               |
+-------------------+--------------+---------------+----------+---------------+
     
     Примечания:
     1. В  условиях   реконструкции  допускается  уменьшать   ширину
разделительных  полос  между  основной  проезжей  частью  и  местным
проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В  условиях  сложившейся  застройки  допускается   уменьшать
ширину  центральной разделительной  полосы  на магистральных  улицах
общегородского значения до 2 м.
     
     3.5.56. В  зонах  массового   отдыха  населения  и  на   других
озелененных   территориях   следует   предусматривать   велосипедные
дорожки, изолированные  от улиц,  дорог и  пешеходного движения.  На
магистральных улицах районного значения допускается  предусматривать
велосипедные   дорожки   по   краю   проезжих   частей,   выделенные
разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы должна  быть  не  менее 1,2  м  при
движении в  направлении транспортного потока  и не  менее 1,5 м  при
встречном движении. Ширина  велосипедной полосы, устраиваемой  вдоль
тротуара,  должна  быть   не  менее   1  м.  Наименьшие   расстояния
безопасности от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта -
1,5.
     3.5.57. Радиусы закруглений бортов  проезжей части улиц,  дорог
по кромке  тротуаров  и разделительных  полос  следует принимать  не
менее, м:
     - для магистральных улиц с регулируемым движением - 8;
     - для улиц местного значения - 5;
     - для транспортных площадей - 12.
     В сложившейся   застройке   радиусы   закруглений   допускается
уменьшать,  но  принимать  не   менее:  для  магистральных  улиц   с
регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м.
     3.5.58. При  проектировании  магистральных  улиц  и  дорог,   в
особенности    с    интенсивным    грузовым    движением,    следует
предусматривать    мероприятия,    обеспечивающие    преимущественно
безостановочное   движение   транспорта,   предельно    ограничивать
количество  и  протяженность  участков  с  наибольшими   продольными
уклонами   и   кривыми  малых   радиусов,   проводить   мероприятия,
исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и  обеспечивать
их естественное проветривание.
     3.5.59. Расстояние   от    края    основной   проезжей    части
магистральных дорог до  линии жилой  застройки следует принимать  не
менее 50  м, а при  условии применения  шумозащитных устройств -  не
менее 25 м.
     Расстояние от края  основной проезжей части  улиц, местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м.
В случаях превышения  указанного расстояния следует  предусматривать
на расстоянии не ближе  5 м от линии  застройки полосу шириной 6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.60. На  магистральных   улицах   и  дорогах   регулируемого
движения в пределах  застроенной территории следует  предусматривать
пешеходные переходы  в одном  уровне с интервалом  200 -  300 м,  на
дорогах  скоростного  движения  -  с интервалом  400  -  800  м,  на
магистральных улицах непрерывного движения - с интервалом 300 -  400
м.
     Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или  надземные)
следует  проектировать при  интенсивности  пешеходного движения  250
чел./ч  и  более.  В местах  расположения  таких  переходов  следует
предусматривать пешеходные ограждения.
     Пешеходные переходы   следует   оборудовать   приспособлениями,
необходимыми для использования  инвалидными и детскими колясками,  в
соответствии с действующими правилами и нормами.
     3.5.61. Пешеходные  пути   (тротуары,  площадки,  лестницы)   у
административных и торговых  центров, гостиниц, театров, выставок  и
рынков  следует  проектировать  из  условий  обеспечения   плотности
пешеходных потоков в час пик не более 0,3 чел./м2, на  предзаводских
площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов  -
0,8 чел./м2.
     3.5.62. В местах размещения домов для престарелых и  инвалидов,
учреждений здравоохранения и  других учреждений массового  посещения
населением следует  предусматривать пешеходные  пути с  возможностью
проезда инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий
(бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5
см.
     3.5.63. Вдоль  магистральных  улиц  общегородского  значения  с
регулируемым движением при необходимости транспортного  обслуживания
прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых    проездах    допускается    организовывать     как
одностороннее, так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     - при  одностороннем  движении  транспорта  и  без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     - при одностороннем движении и организации по местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при двустороннем  движении и  организации движения  массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     3.5.64. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных
объектов, а  также   к   отдельным  зданиям   в  кварталах   следует
предусматривать проезды.
     Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее  5,5
м, ширину тротуаров следует принимать 1,5 м.
     Для подъезда к  отдельно стоящим трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным  пунктам,  участкам   школ  и  детских   садов
допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые проезды  к  отдельно  стоящим  зданиям  должны   быть
протяженностью  не   более  150  м   и  заканчиваться   разворотными
площадками размером в плане 16 x 16 м или кольцом с радиусом по  оси
улиц не менее 10 м.
     3.5.65. В  конце   проезжих  частей   тупиковых  улиц   следует
устраивать площадки для  разворота автомобилей с учетом  обеспечения
радиуса разворота 12 -  15 м. На отстойно-разворотных площадках  для
автобусов и троллейбусов должен  быть обеспечен радиус разворота  15
м. Использование  разворотных  площадок для  стоянки автомобилей  не
допускается.
     3.5.66. Пересечения и  примыкания  автомобильных дорог  следует
располагать   на   свободных   площадках  и   на   прямых   участках
пересекающихся или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны   дорог  на   подходах   к  пересечениям   на
протяжении расстояний видимости  для остановки автомобиля не  должны
превышать 40%.
     3.5.67. Пересечения  магистральных   улиц   в  зависимости   от
категорий последних следует проектировать следующих классов:
     транспортная развязка  1-го  класса  -  полная   многоуровневая
развязка с максимальными параметрами; проектируется на  пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса;
     транспортная развязка 2-го  класса -  полная развязка  основных
направлений  в   разных  уровнях  с   минимальными  параметрами,   с
организацией всех  поворотных  направлений в  узле без  светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I  и
II классов;
     транспортная развязка   3-го  класса   -   полная  развязка   с
организацией поворотного движения  на второстепенном направлении  со
светофорным    регулированием;   проектируется    на    пересечениях
магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными  улицами
с регулируемым движением;
     транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в  разных
уровнях;  проектируется  в  сложных  градостроительных  условиях  на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов;
     транспортная развязка  5-го   класса  -   пересечение  улиц   и
магистралей со светофорным регулированием; организация  светофорного
регулирования  на  уличной   сети  определяется  требованиями   ГОСТ
Р52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.68. На  нерегулируемых перекрестках  и  примыканиях улиц  и
дорог,  а  также  пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать
треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного  треугольника
для условий "транспорт  - транспорт" при скорости  движения 40 и  60
км/ч должны быть соответственно  не менее, м:  25 и 40. Для  условий
"пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника  видимости
должны  быть  при  скорости   движения  транспорта  25  и  40   км/ч
соответственно 8 x 40 и 10 x 50 м.
     В пределах треугольников  видимости  не допускается  размещение
зданий,  сооружений,   передвижных  предметов  (киосков,   фургонов,
реклам, малых  архитектурных  форм и  др.),  деревьев и  кустарников
высотой более 0,5 м.
     Примечание: В условиях  сложившейся  капитальной застройки,  не
позволяющей   организовать   необходимые   треугольники   видимости,
безопасное  движение  транспорта и  пешеходов  следует  обеспечивать
средствами регулирования и специального технического оборудования.
     
     3.5.69. Пересечения   и  примыкания   дорог   в  одном   уровне
независимо от схемы  пересечений рекомендуется выполнять под  прямым
или близким к  нему углом. В случаях,  когда транспортные потоки  не
пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается  устраивать
пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.70. В целях увеличения пропускной способности  перекрестков
следует устраивать на  подходах к  ним дополнительные полосы.  Длина
дополнительной полосы  должна быть  не менее  50 м,  а длина  отгона
ширины дополнительной полосы - 30 м.
     3.5.71. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных
и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных  уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     3.5.72. В пределах искусственных сооружений поперечный  профиль
магистральных  улиц   следует   проектировать  таким   же,  как   на
прилегающих участках.
     3.5.73. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует
принимать для правоповоротных  съездов  100 м  (исходя из  расчетной
скорости движения 50  км/ч), на левоповоротных съездах  - 30 м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание: В   условиях  реконструкции   при   соответствующем
технико-экономическом  обосновании  допускается  уменьшать   радиусы
правоповоротных съездов до 25 - 30 м со снижением расчетной скорости
движения до 20 - 25 км/ч.     
     3.5.74. Пересечения автомобильных  дорог  с железными  дорогами
следует  проектировать  вне  пределов станций  и  путей  маневрового
движения преимущественно  на прямых  участках пересекающихся  дорог.
Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не  должен
быть менее 60 град.
     При пересечении  магистральных  улиц  с  железными  дорогами  в
разных уровнях  расстояние от верха  головки рельса  железнодорожных
путей до низа  пролетного строения  путепровода следует принимать  в
соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83.
     3.5.75. Ширину   проезжей   части   автомобильных   дорог    на
пересечениях в одном уровне  с железными дорогами следует  принимать
равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на
автомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200
м в обе стороны от переезда.
     3.5.76. Пересечения   автомобильных  дорог   с   трубопроводами
(водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод,  теплофикационные
трубопроводы  и   т.п.),  а   также   с  кабелями   линий  связи   и
электропередачи  следует  предусматривать с  соблюдением  требований
подраздела   3.4   "Зоны   инженерной   инфраструктуры"    настоящих
нормативов, а  также нормативных документов  на проектирование  этих
коммуникаций.
     Пересечения автомобильных  дорог  с  подземными  коммуникациями
следует  проектировать, как  правило,  под прямым  углом.  Прокладка
коммуникаций  (кроме  мест   пересечений)  под  насыпями  дорог   не
допускается.
     3.5.77. В расположенных  на магистралях  тоннелях, эстакадах  и
путепроводах, где  в соответствии с  градостроительной ситуацией  не
допускается  пешеходное  движение,  следует  предусматривать  только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах и  в  тоннелях, где  градостроительная
ситуация  требует  организации   движения  пешеходов,  должно   быть
предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения,  ширина
которых определяется по расчету  в соответствии с требованиями  СНиП
2.05.03-84*.
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в  соответствии
с требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.78. Автомобильные   дороги,  соединяющие   производственные
предприятия с  дорогами общего  пользования, другими  предприятиями,
железнодорожными  станциями,  портами,  рассчитываемые  на   пропуск
автотранспортных  средств,  допускаемых  для  обращения  на  дорогах
общего пользования, относятся к подъездным дорогам  производственных
предприятий.
     3.5.79. При  выборе   местоположения   автомобильных  дорог   с
преобладающим движением транзитного  и грузового транспорта  следует
учитывать возможность обеспечения санитарных разрывов до  селитебных
территорий и  зон массового  отдыха,  а также  зон особо  охраняемых
территорий в соответствии с требованиями п. 2.12.1 .
     3.5.80. Проектирование  дорог на  территориях  производственных
предприятий следует осуществлять в соответствии с требованиями  СНиП
2.05.07-91*.
     3.5.81. Расчетную  скорость на  съездах  и въездах  в  пределах
транспортных пересечений в  зависимости от категорий  пересекающихся
магистралей следует  принимать  по данным  таблицы  63 (при  условии
примыкания справа).

                                                         Таблица 63

+-------------------------+-------------+-------------------------------------+
|   Основное направление  | Пересекающее|   Расчетная скорость на съездах     |
|                         | направление |          и въездах, км/ч            |
+-------------------------+-------------+-------------------------------------+
|                         |             |        магистральные улицы          |
+-------------------------+-------------+-------------------------+-----------+
|                         |             | общегородского значения | районного |
|                         |             |       с движением       | значения  |
+-------------------------+-------------+------------+------------++----------+
|                         |             | непрерывным| регулируемым|          |
+-------------------------+-------------+------------+-------------+----------+
| Магистральные улицы     | съезд       |          50|           40|        40|
| общегородского значения |             |            |             |          |
| с                       |             |            |             |          |
| непрерывным движением   |             |            |             |          |
+-------------------------+-------------+------------+-------------+----------+
|                         | въезд       |          50|           50|        50|
+-------------------------+-------------+------------+-------------+----------+
     
     Примечание: В  условиях  реконструкции  на  съездах  и  въездах
транспортных  развязок  при  соответствующем  обосновании  расчетная
скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.
     
     3.5.82. Минимальные  радиусы  кривых как  элементов  переходных
кривых на  съездах  должны приниматься  в  зависимости от  расчетной
скорости  движения  на  основном  направлении  с  учетом  виража   в
соответствии с таблицей 64.

                                                          Таблица 64

+-------------------------+------------------------------+
| Расчетная скорость, км/ч| Минимальный радиус круговой  |
| (на основном            | кривой, м, при уклоне виража |
| направлении)            |                              |
+-------------------------+---------------+--------------+
|                         |      20+      |      40+     |
+-------------------------+---------------+--------------+
| 90                      |            375|           350|
+-------------------------+---------------+--------------+
| 80                      |            300|           275|
+-------------------------+---------------+--------------+
| 70                      |            225|           200|
+-------------------------+---------------+--------------+
| 60                      |            175|           150|
+-------------------------+---------------+--------------+
| 50                      |            100|           100|
+-------------------------+---------------+--------------+
| 40                      |             75|            75|
+-------------------------+---------------+--------------+
| 30                      |             40|            40|
+-------------------------+---------------+--------------+

     Примечание: Радиусы   кривых   на  виражах   при   коэффициенте
поперечной силы, равном 0,15.
     
     3.5.83. Длину  переходных  кривых  следует  принимать  согласно
таблице 65.

                                                          Таблица 65