|
Расширенный поиск
Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 14.11.2016 № 635нМИНИСТЕРСТВО ТРУДА И СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ Москва 14 ноября 2016 г. № 635н Об утверждении Правил по охране труда на городском электрическом транспорте Зарегистрирован Минюстом России 18 января 2017 г. Регистрационный № 45280 В соответствии со статьей 209 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 3; 2006, № 27, ст. 2878; 2009, № 30, ст. 3732; 2011, № 30, ст. 4586; 2013, № 52, ст. 6986) и подпунктом 5.2.28 Положения о Министерстве труда и социальной защиты Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. № 610 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 26, ст. 3528), п р и к а з ы в а ю: 1. Утвердить Правила по охране труда на городском электрическом транспорте согласно приложению. 2. Настоящий приказ вступает в силу по истечении трех месяцев после его официального опубликования. Министр М.А.Топилин _____________ Приложение к приказу Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 14 ноября 2016 г. № 635н Правила по охране труда на городском электрическом транспорте I. Общие положения 1. Правила по охране труда на городском электрическом транспорте (далее - Правила) устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при эксплуатации, ремонте и обслуживании городского наземного электрического транспорта: троллейбусов и трамваев (далее - городской электротранспорт). 2. Требования Правил обязательны для исполнения работодателями - юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм и физическими лицами (за исключением работодателей - физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимателями), при организации и осуществлении ими работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта. 3. Ответственность за выполнение Правил возлагается на работодателя. На основе Правил и требований технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя городского электротранспорта и технологического оборудования, применяемого при его эксплуатации, ремонте и обслуживании (далее - организация-изготовитель), работодателем разрабатываются инструкции по охране труда для профессий и (или) видов выполняемых работ, которые утверждаются локальным нормативным актом работодателя с учетом мнения соответствующего профсоюзного органа либо иного уполномоченного работниками, осуществляющими работы, связанные с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (далее - работники), представительного органа (при наличии). 4. В случае применения материалов, технологической оснастки и оборудования, выполнения работ, требования к безопасному применению и выполнению которых не регламентированы Правилами, следует руководствоваться требованиями соответствующих нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда<1>, и требованиями технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя. _____________ <1> Статья 211 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 3; 2006, № 27, ст. 2878; 2009, № 30, ст. 3732). 5. Работодатель обязан обеспечить: 1) содержание городского электротранспорта в исправном состоянии и его эксплуатацию в соответствии с требованиями Правил и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя; 2) обучение работников по охране труда и проверку знаний требований охраны труда; 3) контроль за соблюдением работниками требований инструкций по охране труда. 6. При выполнении работ, связанных с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием городского электротранспорта (далее - работы), на работников возможно воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов, в том числе: 1) движущихся транспортных средств, грузоподъемных машин и механизмов, перемещаемых материалов; 2) подвижных частей оборудования, инструмента; 3) острых кромок, заусенцев и шероховатостей на поверхности оборудования, инструмента; 4) падающих предметов (элементов оборудования) и инструмента; 5) повышенной запыленности воздуха рабочей зоны; 6) повышенной загазованности воздуха рабочей зоны; 7) повышенной или пониженной температуры воздуха рабочей зоны; 8) повышенной или пониженной температуры поверхностей оборудования, материалов; 9) повышенного уровня шума на рабочем месте; 10) повышенного уровня вибрации; 11) повышенной или пониженной влажности воздуха; 12) повышенной или пониженной подвижности воздуха; 13) повышенного значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело работника; 14) повышенного уровня электромагнитных излучений; 15) повышенной напряженности электрического поля; 16) недостаточной освещенности рабочей зоны; 17) расположения рабочих мест на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); 18) психофизиологических производственных факторов. 7. При организации выполнения работ, связанных с воздействием на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, работодатель обязан принять меры по их исключению или снижению до уровней допустимого воздействия, установленных требованиями соответствующих нормативных правовых актов. При невозможности исключения или снижения уровней вредных и (или) опасных производственных факторов до уровней допустимого воздействия в связи с характером и условиями производственного процесса выполнение работ без обеспечения работников соответствующими средствами индивидуальной защиты запрещается. 8. Работодатель вправе устанавливать дополнительные требования безопасности при выполнении работ, улучшающие условия труда работников. II. Требования охраны труда при организации выполнения работ (производственных процессов) 9. К выполнению работ допускаются работники, прошедшие обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке<2>. Работники, выполняющие работы, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, должны проходить повторный инструктаж по охране труда не реже одного раза в три месяца, а также не реже одного раза в двенадцать месяцев - проверку знаний требований охраны труда. Перечень профессий работников и видов работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, утверждается локальным нормативным актом работодателя. Работодатель должен обеспечивать прохождение работниками обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров в установленном порядке<3>. На отдельных работах с вредными и (или) опасными условиями труда ограничивается применение труда женщин. Перечни работ с вредными и (или) опасными условиями труда, на которых ограничивается применение труда женщин, утверждаются в установленном порядке<4>. Запрещается применение труда лиц в возрасте до восемнадцати лет на работах с вредными и (или) опасными условиями труда. Перечни работ, на которых запрещается применение труда лиц в возрасте до восемнадцати лет, утверждаются в установленном порядке<5>. _____________ <2> Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций, утвержденный постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации и Министерства образования Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 1/29 (зарегистрирован Минюстом России 12 февраля 2003 г., регистрационный № 4209). <3> Приказ Минздравсоцразвития России от 12 апреля 2011 г. № 302н "Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда" (зарегистрирован Минюстом России 21 октября 2011 г., регистрационный № 22111) с изменениями, внесенными приказами Минздрава России от 15 мая 2013 г. № 296н (зарегистрирован Минюстом России 3 июля 2013 г., регистрационный № 28970) и от 5 декабря 2014 г. № 801н (зарегистрирован Минюстом России 3 февраля 2015 г., регистрационный № 35848). <4> Постановление Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 162 "Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст. 1130). <5> Постановление Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 163 "Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст. 1131; 2001, № 26, ст. 2685; 2011, № 26, ст. 3803). 10. Работники должны обеспечиваться специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) в установленном порядке<6>. При заключении трудового договора работодатель обязан обеспечить информирование работников о полагающихся им СИЗ. Выбор средств коллективной защиты работников должен производиться с учетом требований безопасности для конкретных видов работ. _____________ <6> Приказ Минздравсоцразвития России от 1 июня 2009 г. № 290н "Об утверждении Межотраслевых правил обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты" (зарегистрирован Минюстом России 10 сентября 2009 г., регистрационный № 14742) с изменениями, внесенными приказом Минздравсоцразвития России от 27 января 2010 г. № 28н (зарегистрирован Минюстом России 1 марта 2010 г., регистрационный № 16530), приказами Минтруда России от 20 февраля 2014 г. № 103н (зарегистрирован Минюстом России 15 мая 2014 г., регистрационный № 32284) и от 12 января 2015 г. № 2н (зарегистрирован Минюстом России 11 февраля 2015 г., регистрационный № 35962). 11. Режимы труда и отдыха работников устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка и иными локальными нормативными актами работодателя в соответствии с трудовым законодательством. Работникам, работающим в холодное время года на открытом воздухе или в закрытых необогреваемых помещениях, должны предоставляться специальные перерывы для обогревания и отдыха, которые включаются в рабочее время. Работодатель обязан обеспечить оборудование помещений для обогревания и отдыха работников. 12. Работодателем должны быть оборудованы по установленным нормам санитарно-бытовые помещения, помещения для приема пищи, помещения для оказания медицинской помощи, комнаты для отдыха в рабочее время и психологической разгрузки, организованы посты для оказания первой помощи, укомплектованные аптечками для оказания первой помощи<7>, установлены аппараты (устройства) для обеспечения работников горячих цехов и участков газированной соленой водой. _____________ <7> Приказ Минздравсоцразвития России от 5 марта 2011 г. № 169н "Об утверждении требований к комплектации изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи работникам" (зарегистрирован Минюстом России 11 апреля 2011 г., регистрационный № 20452). 13. Работник должен извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о каждом несчастном случае на производстве, о замеченных им нарушениях инструкций по охране труда, неисправностях оборудования, инструмента, приспособлений и средств индивидуальной и коллективной защиты. Работать с неисправными оборудованием, инструментом и приспособлениями, а также средствами индивидуальной и коллективной защиты запрещается. III. Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям (производственным помещениям, площадкам, участкам производства работ) и организации рабочих мест Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям 14. Территории трамвайных и троллейбусных депо (далее - депо) должны быть ограждены. 15. Вход работников на территорию депо должен осуществляться через проходные помещения. Проход работников через транспортные ворота запрещается. 16. Территория депо должна содержаться в чистоте и порядке, а в темное время суток должна быть освещена. 17. Территория депо должна иметь спланированный ровный профиль по главным направлениям перемещения городского электротранспорта. 18. Люки водостоков и прочих подземных сооружений должны находиться в закрытом положении. При производстве ремонтных и земляных работ на территории депо открытые люки, траншеи и ямы должны быть ограждены. В местах перехода через траншеи должны устанавливаться переходные мостики шириной не менее 1 м с перилами высотой не менее 1,1 м. 19. На территории депо должны быть оборудованы места для хранения деталей и агрегатов. 20. На территории депо должны быть проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки с твердым покрытием. Летом их необходимо очищать от грязи, пыли и мусора, зимой - от снега и наледи (в случае обледенения - обрабатывать противогололедными средствами). 21. Головка рельсов трамвайных путей в местах движения пешеходов и транспортных средств должна находиться вровень с дорожным покрытием (должны быть предусмотрены специально оборудованные безопасные переезды и переходы). 22. В депо должен быть утвержден работодателем схематический план размещения подвижного состава на территории депо с указанием пожарных проездов, проездов для служебного автотранспорта и проходов для работников. Схематический план должен быть размешен на территории депо в доступном для обозрения месте. 23. Для стоянки личного транспорта необходимо предусматривать места на отдельных площадках вне территории депо. Запрещается движение личного транспорта по территории депо. 24. Производственные здания (сооружения) и производственные помещения (производственные площадки) должны соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности зданий и сооружений<8>. _____________ <8> Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 1, ст. 5; 2013, № 27, ст. 3477). 25. Въезды в производственные помещения не должны иметь порогов и выступов. 26. Полы в производственных помещениях должны быть ровными с твердым покрытием, непроницаемыми для грунтовых вод, без выступов и выбоин, а также иметь гладкую и нескользящую поверхность, удобную для очистки. Зона мойки должна быть оборудована устройством приема отработанной воды и отстойником грязи. 27. Длина осмотровых канав и приямков должна устанавливаться в соответствии с требованиями технологии проведения технического обслуживания и ремонта. Осмотровые канавы независимо от их длины и назначения должны иметь не менее 2 выходов. Выходы из канав не должны перекрываться габаритами городского электротранспорта, который находится над канавой. Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать доступ к деталям, узлам и агрегатам, расположенным в нижней части транспортных средств, обеспечивать технологические операции с использованием оборудования для поднятия кузова и выполнения работ для замены подкузовного оборудования. 28. Осмотровые канавы для троллейбусов должны иметь направляющие реборды на всю их длину и колесоотбойник (рассекатель) на въезде. Полы осмотровых канав должны быть оборудованы дренажной системой и содержаться в чистоте. Осмотровые канавы и приямки диагностического и смотрового отделений должны быть оборудованы канализацией для отвода воды. 29. Светильники должны располагаться в нишах осмотровых канав и должны быть защищены от механических повреждений. 30. Осмотровые канавы должны иметь: 1) стационарное освещение напряжением до 50 В; 2) розетку напряжением до 24 В для подключения переносного освещения; 3) лестницы (постоянные ступени) для спуска и подъема с двух сторон; 4) переходные мостики шириной не менее 0,8 м. 31. В производственных помещениях для осмотра оборудования, размещенного на крыше городского электротранспорта, необходимо предусматривать специальные вышки с площадками, оборудованными перилами высотой не ниже 1,1 м со сплошной зашивкой по низу на высоту не менее 0,15 м. Выход с площадки вышки на крышу городского электротранспорта должен быть оборудован дверцами или откидными перилами. Зазор между перилами площадки вышки и внешним контуром крыши городского электротранспорта должен быть не более 0,2 м. 32. Ворота в здании, в котором проводится техническое обслуживание и ремонт городского электротранспорта, должны быть оборудованы механическим приводом и фиксатором, удерживающими полотно ворот в плотно закрытом или полностью открытом положении. Проем ворот должен быть оборудован воздушно-тепловой или воздушной завесой. 33. Ворота в здании для въезда и выезда городского электротранспорта должны иметь вырез в верхней части для пропуска контактного провода и должны быть изолированы в целях защиты металлического каркаса ворот от прикосновения к контактному проводу. Расстояние от изоляции каркаса ворот до контактного провода должно быть не менее 0,2 м. Требования охраны труда к организации рабочих мест 34. При организации рабочих мест безопасность работников должна обеспечиваться: 1) защитой от воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов; 2) рациональным размещением технологического оборудования в производственных помещениях и вне их: обеспечением безопасного расстояния между оборудованием, оборудованием и стенами, колоннами, безопасной шириной проходов и проездов; 3) соблюдением требований безопасности при эксплуатации оборудования, при применении опасных веществ и материалов; 4) регулярным техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, инструмента и приспособлений; 5) защитой работников от неблагоприятных метеорологических факторов. 35. Производственные помещения, в которых происходит выделение и накопление пыли, должны иметь гладкую поверхность стен, потолков, полов и регулярно очищаться от пыли. Уборка пыли в производственных помещениях и на рабочих местах должна производиться в сроки, определенные приказом по организации, с использованием систем централизованной пылеуборки или передвижных пылеуборочных машин, а также другими способами, при которых исключено вторичное пылеобразование. 36. Для снижения уровня шума в производственном помещении необходимо применять звукопоглощающее и звукоизолирующее покрытия, защитные кожухи и другие средства защиты от повышенного уровня шума. При невозможности снижения уровня шума до нормативных требований должны предусматриваться специальные помещения (кабины). 37. Опасные участки на территории и зоны в производственных помещениях, пребывание на которых во время выполнения работ связано с опасностью для работников, должны обозначаться соответствующими знаками безопасности. На границах зон с постоянным присутствием опасных производственных факторов должны быть установлены защитные ограждения, а на границах зон с возможным воздействием опасных производственных факторов - сигнальные ограждения, сигнальная разметка и знаки безопасности. 38. Рабочие места и проходы к ним, расположенные на перекрытиях, покрытиях на высоте более 1,8 м и на расстоянии менее 2,0 м от границ перепада по высоте, должны быть оснащены защитными устройствами или страховочными ограждениями высотой не менее 1,1 м, а при расстоянии до границ перепада по высоте более 2,0 м - сигнальными ограждениями. 39. Технологическое оборудование, объединенное в единый технологический комплекс с числом работающих более одного, должно снабжаться системами сигнализации, предупреждающими работников о пуске оборудования. Дистанционный пуск технологического оборудования должен производиться после подачи предупредительного звукового или светового сигнала и получения ответного сигнала с мест обслуживания оборудования о возможности пуска. 40. Сигнальные элементы (звонки, сирены, лампы) должны быть защищены от механических повреждений и расположены так, чтобы обеспечивались надежная слышимость и видимость сигнала в зоне обслуживающего персонала. На рабочих местах должны быть вывешены таблицы сигналов и инструкции о порядке пуска и остановки технологического оборудования. 41. Опасные зоны технологического оборудования, установок и устройств должны быть надежно ограждены, экранированы или иметь устройства, исключающие контакт работников с опасными и (или) вредными производственными факторами. 42. Подвижные защитные устройства (экраны), установленные на оборудовании для ограждения опасных зон, должны быть сблокированы с пусковыми устройствами оборудования. Ограждения и защитные устройства должны быть окрашены в соответствующие сигнальные цвета. 43. Для обслуживания технологического оборудования, на которое устанавливаются технологическая оснастка и детали массой более 15 кг, должны применяться соответствующие подъемные приспособления. 44. Для обслуживания оборудования на высоте 1,8 м и более от уровня пола должны устраиваться специальные площадки с перилами и лестницами с поручнями. 45. Для общего внутреннего и наружного освещения должно применяться напряжение не выше 220 В переменного или постоянного тока. В помещениях без повышенной опасности напряжение 220 В может применяться для стационарно установленных осветительных приборов вне зависимости от высоты установки. При высоте подвески менее 2,5 м должны применяться светильники специальной конструкции либо с напряжением не выше 50 В. 46. Питание светильников напряжением до 50 В должно осуществляться от понижающих трансформаторов, машинных преобразователей, аккумуляторных батарей. Корпуса понижающих трансформаторов и их вторичные обмотки должны быть заземлены. 47. Запрещается: 1) применять для питания светильников напряжением до 50 В автотрансформаторы, дроссели и реостаты; 2) применять стационарные светильники в качестве переносных. 48. Распределительные щиты и рубильники должны быть оборудованы запирающими устройствами. 49. Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы, ограждены или размещены в местах, недоступных для случайного прикосновения к ним. 50. Уборка и чистка электродвигателей, пусковых реостатов, коробчатых и иных выключателей и других частей технологического оборудования, находящихся под напряжением, запрещается. 51. Ремонт электрооборудования должен производиться при обесточенной линии. Во время ремонта на пусковом устройстве должен быть вывешен плакат "Не включать! Работают люди". 52. Обслуживание технологического оборудования, работающего при повышенной температуре, допускается после его отключения и остывания до температуры не выше 40°С. 53. В кабинах городского электротранспорта запрещается хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, а также промасленный обтирочный материал. 54. Для очистки рабочих мест, технологического оборудования и СИЗ надлежит применять пылесосные установки. Использовать для этих целей сжатый воздух запрещается. IV. Требования охраны труда при осуществлении производственных процессов и эксплуатации технологического оборудования Общие требования 55. При осуществлении производственных процессов и эксплуатации технологического оборудования необходимо выполнять требования нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя. 56. При выполнении работ с применением грузоподъемных машин должны соблюдаться требования, установленные уполномоченным федеральным органом исполнительной власти<9>. В случаях применения ручного труда женщин и работников в возрасте до восемнадцати лет должны соблюдаться установленные нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную<10>. _____________ <9> Приказ Минтруда России от 17 сентября 2014 г. № 642н "Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов" (зарегистрирован Минюстом России 5 ноября 2014 г., регистрационный № 34558). <10> Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 6 февраля 1993 г. № 105 "О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную" (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, № 7, ст. 566); постановление Минтруда России от 7 апреля 1999 г. № 7 "Об утверждении Норм предельно допустимых нагрузок для лиц моложе восемнадцати лет при подъеме и перемещении тяжестей вручную" (зарегистрировано Минюстом России 1 июля 1999 г., регистрационный № 1817). 57. Работы с применением электрифицированного и механизированного инструмента должны выполняться в соответствии с требованиями Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями<11>. _____________ <11> Приказ Минтруда России от 17 августа 2015 г. № 552н "Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями" (зарегистрирован Минюстом России 2 октября 2015 г., регистрационный № 39125). 58. При выполнении электросварочных и газосварочных работ необходимо соблюдать требования Правил по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ<12>. _____________ <12> Приказ Минтруда России от 23 декабря 2014 г. № 1101н "Об утверждении Правил по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ" (зарегистрирован Минюстом России 20 февраля 2015 г., регистрационный № 36155). 59. Работы на токоведущих частях технологического оборудования, а также работы в действующих электроустановках должны выполняться в соответствии с требованиями, установленными уполномоченным федеральным органом исполнительной власти<13>. _____________ <13> Приказ Минтруда России от 24 июля 2013 г. № 328н "Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок" (зарегистрирован Минюстом России 12 декабря 2013 г., регистрационный № 30593) с изменениями, внесенными приказом Минтруда России от 19 февраля 2016 г. № 74н (зарегистрирован Минюстом России 13 апреля 2016 г. № 41781). 60. Работы на высоте, выполняемые с применением лесов, подмостей, передвижных средств подмащивания, приставных лестниц и лестниц-стремянок, должны производиться в соответствии с требованиями Правил по охране труда при работе на высоте<14>. _____________ <14> Приказ Минтруда России от 28 марта 2014 г. № 155н "Об утверждении Правил по охране труда при работе на высоте" (зарегистрирован Минюстом России 5 сентября 2014 г., регистрационный № 33990) с изменениями, внесенными приказом Минтруда России от 17 июня 2015 г. № 383н (зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный № 38119). 61. Работы с повышенной опасностью в процессе эксплуатации, ремонта и обслуживания городского электротранспорта должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью (далее - наряд-допуск), оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами в соответствии с рекомендуемым образцом, предусмотренным приложением к Правилам. Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности уполномоченных работодателем должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя. 62. К работам с повышенной опасностью, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся: 1) монтаж и демонтаж технологического оборудования; 2) монтажные и ремонтные работы в непосредственной близости от открытых движущихся частей работающего технологического оборудования, а также вблизи электрических проводов, находящихся под напряжением; 3) монтажные и ремонтные работы на высоте более 1,8 м от уровня пола без применения инвентарных лесов и подмостей; 4) электросварочные и газосварочные работы в закрытых резервуарах, цистернах, ямах, колодцах, тоннелях; 5) газоопасные работы; 6) огневые работы в пожароопасных и взрывоопасных помещениях; 7) ремонт вращающихся механизмов; 8) работы в местах, опасных в отношении загазованности, взрывоопасности и поражения электрическим током; 9) земляные работы на трамвайных путях; 10) работы по установке и выемке опор; 11) монтаж трамвайных путей. 63. Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам, утверждается работодателем и может быть им дополнен. 64. Оформленные и выданные наряды-допуски учитываются в журнале, в котором рекомендуется отражать следующие сведения: 1) название подразделения; 2) номер наряда-допуска; 3) дату выдачи наряда-допуска; 4) краткое описание работ по наряду-допуску; 5) срок, на который выдан наряд-допуск; 6) фамилии и инициалы должностных лиц, выдавших и получивших наряд-допуск, заверенные их подписями, с указанием даты подписания; 7) фамилию и инициалы должностного лица, получившего закрытый по выполнении работ наряд-допуск, заверенные его подписью, с указанием даты получения. 65. Работы с повышенной опасностью, проводящиеся на постоянной основе и выполняемые постоянным составом работников в аналогичных условиях, допускается производить без оформления наряда-допуска по утвержденным для каждого вида работ с повышенной опасностью инструкциям по охране труда. Требования охраны труда при эксплуатации городского электротранспорта на линии 66. Запрещается выпуск на линию городского электротранспорта, не отвечающего требованиям технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя, правилам дорожного движения и соответствующим правилам технической эксплуатации. 67. Тормозные системы городского электротранспорта должны проверяться перед каждым выездом на линию. 68. Запрещается выезд на линию городского электротранспорта с поврежденными (разбитыми) стеклами кабины и пассажирского салона. При обнаружении поврежденных (разбитых) стекол во время работы на линии удаление стекол необходимо производить с применением инструмента и средств индивидуальной защиты рук. 69. При протирке стекол кабины городского электротранспорта водитель должен стоять на подножке и держаться за поручень, соблюдая осторожность. 70. Обогревательные устройства городского электротранспорта должны быть оборудованы предохранительными кожухами и надежно закреплены. Запрещается пользоваться обогревательными устройствами при неисправности предохранительных кожухов либо при их отсутствии. 71. Движение городского электротранспорта разрешается при закрытых дверях пассажирского салона и при отсутствии препятствий на пути движения. Движение городского электротранспорта с открытыми дверями пассажирского салона запрещается. 72. Во время движения в условиях плохой видимости (туман, метель) должны быть включены фары, габаритные фонари и освещение салона троллейбуса. 73. Расстояние между следующими один за другим троллейбусами должно быть не менее 30 м при скорости движения до 20 км/ч, 60 м - при большей скорости и на уклонах более 4%. 74. Приближение троллейбуса к стоящему перед ним транспортному средству разрешается на расстояние не ближе 3 м на ровном участке и не менее 5 м - на подъемах и спусках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (в метель, гололед) указанные расстояния должны быть удвоены. 75. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду троллейбус должен фиксироваться ручным тормозом. 76. В течение смены водителем городского электротранспорта должен периодически проводиться осмотр пассажирского салона на наличие оставленных пассажирами предметов, а также проверяться состояние шин, крепление колес, тормозной системы, токоприемников. Периодичность и порядок осмотра устанавливаются работодателем. 77. Прежде чем приступить к осмотру, выявлению неисправностей и ремонту трамвайного вагона (троллейбуса), необходимо предварительно затормозить его ручным (стояночным) тормозом, установить противооткатные упоры, отсоединить токоприемники от контактных проводов, опустить их и закрепить. 78. Движение троллейбуса должно быть немедленно прекращено в следующих случаях: 1) при возникновении препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения; 2) при тревожных сигналах и криках пассажиров или прохожих; 3) при внезапном толчке и стуке, резком колебании проводов контактной сети, снятии напряжения; 4) при появлении сигнала отрыва токоприемника от сети; 5) при появлении сигнала от прибора контроля тока утечки; 6) при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 150 мм. 79. Запрещается эксплуатировать троллейбус при величине тока утечки, превышающей максимально допустимую норму - 3,0 мА. 80. При обнаружении повышенного тока утечки водитель троллейбуса должен прекратить перевозку пассажиров и покинуть троллейбус без высадки пассажиров, предварительно запретив им выходить из машины. 81. Во избежание поражения электрическим током водитель троллейбуса должен выйти через переднюю дверь, не касаясь корпуса троллейбуса. После этого должны быть сняты токоприемники с контактных проводов. Снятие токоприемников должно производиться с применением диэлектрических перчаток. При снятии токоприемников сначала снимается левый (с плюсового провода), а затем правый (с минусового провода). 82. Высадка пассажиров из троллейбуса при повышенном токе утечки должна производиться при опущенных токоприемниках. Неисправный троллейбус должен быть отправлен в депо на буксире. 83. При задержке движения, вызванной скоплением транспорта из-за дорожно-транспортного происшествия или других причин, должны быть отключены цепи управления и высоковольтные цепи, реверсор переведен в положение "0", токоприемники опущены. По устранении причин задержки и восстановлении движения транспорта движение троллейбуса допускается начинать после удаления стоявшего впереди троллейбуса на расстояние не менее 60 м. 84. При сходе токоприемников с контактных проводов водитель обязан затормозить и остановить троллейбус, отключить электроаппаратуру, поставить реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой, надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки (в сырую погоду), а затем, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса. Убедившись в полной безопасности выполнения работы и отсутствии близко проезжающего транспорта, приступить к постановке токоприемников на контактные провода. 85. При необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на контактные провода другого направления водитель обязан принять следующие меры предосторожности: 1) установить троллейбус так, чтобы он не мешал проходящему транспорту и в то же время находился под контактными проводами, на которые будут переставляться токоприемники; 2) затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом; 3) отключить автомат, цепь управления и мотор-компрессор; 4) перевести реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой; 5) надеть сигнальный жилет; 6) перед выходом на проезжую часть предварительно убедиться в отсутствии проходящего транспорта. 86. В сырую погоду перестановка токоприемников троллейбуса разрешается только в диэлектрических перчатках. 87. При отрыве токоприемников троллейбуса от контактных проводов и невозможности поставить токоприемники на место, запрещается удлинять штанги путем их наращивания металлическими предметами. 88. При повреждении (поломке) токоприемника необходимо оттянуть его от контактной сети и закрепить. Запрещается использовать для оттягивания токоприемников токопроводящие материалы. 89. При обрыве контактного провода водитель троллейбуса обязан: 1) вызвать бригаду технической помощи, сообщив о случившемся диспетчеру, и не покидать зону обрыва провода до приезда бригады технической помощи; 2) находиться на расстоянии не менее 8 м от оборванного провода; 3) исключить доступ посторонних в зону обрыва провода. 90. Отклонение троллейбуса от контактных проводов при движении и маневрировании не должно превышать 4 м. 91. Штанговые канаты на крыше троллейбуса должны тщательно укладываться во избежание сползания. Запрещается заменять или наращивать штанговые канаты проволокой или другими токопроводящими материалами. 92. При неисправности и ремонте троллейбуса или ожидании бригады технической помощи должен быть выставлен знак аварийной остановки в соответствии с требованиями правил дорожного движения. 93. Водитель троллейбуса должен самостоятельно выполнять следующие работы на линии без вызова бригады технической помощи: 1) смену предохранителей (только со снятыми токоприемниками); 2) установку и ремонт головок токоприемников, смену контактных вставок (при опущенных и закрепленных токоприемниках с площадки лестницы заднего борта); 3) устранение "заедания" дверей (выход ролика из направляющего желоба, погнутость направляющих); 4) подтягивание гаек крепления колес и фланцев полуосей; 5) регулировку работы стеклоочистителей (без их разборки). 94. В случае короткого замыкания и вспышки огня в кабине или пассажирском салоне водитель троллейбуса должен немедленно остановить троллейбус, затормозить его стояночным тормозом, отключить высоковольтные электрические цепи, открыть двери пассажирского салона, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, снять с контактных проводов токоприемники и приступить к ликвидации огня имеющимися углекислотными или порошковыми огнетушителями. 95. Перед выездом трамвая на линию водителем трамвая должны быть проверены: 1) исправность запоров люков, кожухов и крышек; 2) состояние токоприемника, контактной вставки; 3) регулировка тормозов; 4) работа сигнала, звонка из салона, фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, дверных механизмов, сигналов указателей поворотов, действие световых сигналов положения дверей салона, стеклоочистителей, песочниц, звукоусилительной установки; 5) состояние предохранительной сетки; 6) на трамваях, работающих по системе многих единиц (далее - поезд), исправность межвагонных соединений и сцепных приборов; 7) наличие сухого песка в песочницах, двух противооткатных упоров (башмаков), двух порошковых или углекислотных огнетушителей (по одному в салоне и кабине), медицинской аптечки, знака аварийной остановки, буксировочной сцепки. При обнаружении недостатков, влияющих на безопасность эксплуатации трамвая, должен быть проинформирован диспетчер. 96. Расстояние между следующими один за другим трамваями (поездами) должно составлять не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час, 120 м при скорости свыше 20 км/час, 200 м на подъемах и спусках с уклоном более 4°. 97. При работе на линии во время грозы должны быть включены не менее двух групп освещения. 98. При недостаточной видимости (менее 300 м) водитель трамвая обязан двигаться с максимальной осторожностью и пониженной скоростью (не более 5 км/час), обеспечивающей безопасность движения. 99. В туман, ливень, град, метель, снегопад (если видимость более 30 м) водитель трамвая должен включить фары, габаритные фонари и все группы освещения пассажирского салона и двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, подавая короткие звуковые сигналы. При видимости менее 30 м водитель трамвая должен прекратить движение. 100. Запрещается приближаться к впереди стоящему на остановке трамваю на ровном участке ближе 15 м, на спуске или подъеме - ближе 60 м. 101. В течение смены водитель трамвая обязан: 1) производить осмотр трамвая, проверять тормозную систему, сцепные приборы, колесные пары, токоприемники; 2) производить очистку подножек ото льда и снега. Периодичность и порядок осмотра устанавливаются работодателем. 102. Водитель трамвая должен самостоятельно выполнять следующие работы по ремонту трамвая на линии без вызова бригады технической помощи: 1) смену предохранителей (с оттянутыми токоприемниками); 2) устранение неисправности дверей ("заедание"); 3) регулирование работы стеклоочистителей (без их разборки). 103. При вынужденной остановке трамвая в тоннеле, под мостом, эстакадой или путепроводом водитель трамвая должен высадить пассажиров, включить аварийную световую сигнализацию, а при ее неисправности или отсутствии установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь на расстоянии 25 - 30 м позади трамвая. 104. В случае схода трамвая с рельсов водитель трамвая обязан высадить пассажиров и сообщить о случившемся диспетчеру. До прибытия бригады технической помощи водителю запрещается пытаться самостоятельно произвести постановку трамвая на рельсы. 105. При исчезновении напряжения в контактной сети водитель должен немедленно отключить контроллер и остановить трамвай. 106. При обрыве контактного провода водитель трамвая должен сообщить об этом диспетчеру и до прибытия бригады технической помощи находиться в зоне обрыва контактного провода на расстоянии не менее 5 м от провода, не допуская в зону обрыва посторонних лиц. 107. Для перевода стрелки вручную водитель перед выходом из трамвая должен надеть сигнальный жилет и при выходе на проезжую часть убедиться в безопасности (в отсутствии проезжающего транспорта). Перевод стрелки производится специальным ломиком, который должен вставляться на всю глубину пера. 108. В случае короткого замыкания и вспышки огня в кабине или пассажирском салоне водитель трамвая должен немедленно остановить трамвай, затормозить его стояночным тормозом, отключить электрооборудование, поставить реверсор в "нулевое" положение, снять съемную ручку контроллера, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе, оттянуть токоприемники от контактного провода и приступить к ликвидации огня имеющимися углекислотными или порошковыми огнетушителями. Требования охраны труда при передвижении городского электротранспорта по территории депо 109. Городской электротранспорт может быть выпущен из депо только при наличии и надлежащем оформлении книги городского электротранспорта, подписи работника, ответственного за его готовность к эксплуатации на линии, а также при наличии путевого листа, подписанного работником, ответственным за выпуск городского электротранспорта на линию. Городской электротранспорт, выпускаемый на линию, должен быть укомплектован в соответствии с требованиями соответствующих правил технической эксплуатации. 110. Перемещение городского электротранспорта по территории депо, а также его размещение на территории депо осуществляются в соответствии с требованиями инструкции по маневровой работе, утверждаемой работодателем. Движение других транспортных средств на территории депо регулируется дорожными знаками и сигналами. 111. Маневровые работы на территории депо выполняются работниками, имеющими право на управление городским электротранспортом и назначенными на проведение данных работ приказом работодателя. 112. Сцепление городского электротранспорта при маневровых работах на территории депо должно выполняться в соответствии с требованиям инструкции по сцеплению и буксировке, утверждаемой работодателем. Сцепление допускается выполнять только с применением устройств сцепления установленного образца. 113. Скорость движения городского электротранспорта на территории депо не должна превышать 5 км/ч, а в помещениях и на осмотровых канавах - 3 км/ч. 114. Перед проездом установок для мойки городского электротранспорта и проемов ворот окна и двери городского электротранспорта должны закрываться. 115. При размещении на стоянке городской электротранспорт необходимо затормозить стояночным тормозом, выключить все электрические цепи, перевести реверсор в "нулевое" положение, снять съемную рукоятку реверсора, отделить токоприемники от контактного провода и надежно их закрепить, закрыть двери и окна кабины и пассажирского салона. При наличии продольного уклона должны быть установлены противооткатные упоры. 116. Перемещение и установка неисправного городского электротранспорта на осмотровую канаву допускаются только на жестком буксире исправным городским электротранспортом или специальным транспортным средством технической помощи. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте городского электротранспорта 117. Для исключения произвольного перемещения городского электротранспорта при техническом обслуживании и ремонте контактная сеть депо должна секционироваться для обеспечения возможности отключения и включения контактной сети в отдельных зонах технического обслуживания и ремонта. 118. Расстояние между буферами стоящего на осмотровой канаве друг за другом городского электротранспорта должно быть не менее 1,0 м, а при наличии прохода или проезда - не менее 3,0 м. 119. При техническом обслуживании и ремонте городского электротранспорта запрещается: 1) пользоваться неисправными технологическим оборудованием, оснасткой, приспособлениями и инструментом; 2) пользоваться электроприборами и устройствами при наличии у них открытых токоведущих частей или неисправной (поврежденной) изоляции электропроводов; 3) пользоваться открытым огнем; 4) загромождать рабочие места и проходы ремонтными материалами, тарой, неиспользуемой оснасткой, отходами производства; 5) работать в проеме ворот, когда в нем стоит или движется городской электротранспорт; 6) стоять или проходить между городским электротранспортом и опорой или иным сооружением на междупутье во время движения городского электротранспорта; 7) входить и выходить из городского электротранспорта, а также стоять на подножках во время его движения; 8) находиться на крыше движущегося городского электротранспорта; 9) перепрыгивать с крыши одного городского электротранспорта на крышу другого; 10) подниматься на крышу городского электротранспорта, когда он стоит в проеме ворот; 11) перепрыгивать через осмотровую канаву или переходить через нее, используя случайные предметы (переход через канаву должен производиться по прочному переходному мостику, надежно закрепленному за реборды канавы); 12) входить в осмотровую канаву, выходить из нее во время движения по ней городского электротранспорта; 13) производить работы на передней и задней частях городского электротранспорта, стоящего на осмотровой канаве, без перекрытия канавы настилами либо переходными мостиками; 14) садиться на край осмотровой канавы; 15) класть на край осмотровой канавы или головку рельса материалы и инструмент. 120. При неисправности тормозной системы или рулевого управления передвижение городского электротранспорта (в том числе установка на ремонтные места и посты) должна производиться при помощи жесткого буксира и при опущенных токоприемниках буксируемого городского электротранспорта в соответствии с требованиями инструкции по маневровой работе. Требования охраны труда при подъеме городского электротранспорта 121. Подъем городского электротранспорта подъемниками (домкратами) должен производиться под руководством работника, назначенного работодателем ответственным за безопасное производство работ с грузоподъемными механизмами. 122. При подготовке к подъему городского электротранспорта подъемники (домкраты) должны быть осмотрены и проверены работником, ответственным за безопасное производство работ с грузоподъемными механизмами, который должен удостовериться в том, что подъемники (домкраты) исправны, испытаны и масса поднимаемого городского электротранспорта не превышает грузоподъемность подъемников (домкратов). 123. Перед подъемом городского электротранспорта подъемниками (домкратами) необходимо: 1) отсоединить токоприемники от контактной сети; 2) высоковольтную и низковольтную аппаратуру отключить; 3) в кабине водителя (на рулевом колесе или ручке контроллера хода) и на задней части городского электротранспорта установить (вывесить) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить! Работают люди"; 4) затормозить городской электротранспорт стояночным тормозом. 124. При подъеме городского электротранспорта расстановка подъемников (домкратов) должна соответствовать местам подъема (опорным площадкам), предусмотренным организацией-изготовителем. На стойки подъемников или опорные части домкратов должны быть установлены прокладки. Запрещается нахождение работников в городском электротранспорте в процессе его подъема или опускания, а также выполнение работ в нем или под ним до установки на опорные подставки. 125. При установке городского электротранспорта на опорные подставки необходимо следить за тем, чтобы подставки были надежно установлены на полу, а кузов прочно опирался на рабочую поверхность каждой опоры. 126. Кузов трамвайного вагона, подлежащего подъему, должен быть отсоединен от тележек. При выкатывании тележек из-под трамвайного вагона запрещается: находиться в осмотровой канаве под поднятым кузовом вагона или выкатываемыми тележками; задевать домкрат выкатываемой тележкой; использовать домкрат в качестве опоры для лома. 127. При использовании комплекта (группы) из нескольких подъемников (домкратов) с электрическим приводом руководитель работ должен находиться у центрального пульта управления и следить за равномерным со всех сторон подъемом кузова городского электротранспорта, не допуская его перекоса. 128. При появлении перекоса кузова городского электротранспорта в результате несинхронной работы подъемников (домкратов) необходимо отключить электродвигатели и прекратить дальнейший подъем (опускание). Затем следует перейти на режим управления отдельными подъемниками (домкратами) и, устранив перекос кузова, продолжить процесс подъема (опускания). Подъемники (домкраты) с электрическим приводом должны быть оборудованы устройствами для автоматического отключения электродвигателя и остановки при достижении крайних положений (верхнего и нижнего). 129. Перед подъемом городского электротранспорта передвижным подъемником руководитель работ должен осмотреть подъемник и удостовериться в том, что: 1) ходовая часть подъемника (колеса или ролики, станина) и рельсовый путь находятся в исправном состоянии; 2) тележка подъемника свободно передвигается по рельсам без заеданий и перекосов; 3) подъемный винт ручного подъемника не поврежден (не погнут), резьба винта и гайки не изношена; 4) стол подъемника не качается, механизм передвижения стола исправен. 130. При работе на передвижном подъемнике необходимо соблюдать следующие требования: 1) при опускании тягового электродвигателя или других массивных агрегатов стол подъемника необходимо подводить под опускаемый груз так, чтобы груз становился на середину стола; 2) стол подъемника должен быть оборудован специальным приспособлением, исключающим неустойчивое положение агрегата на столе и вероятность его сдвига или скатывания. 131. При перемещении груза на тележке подъемника стол подъемника должен быть установлен в крайнее нижнее положение. Если передвижение подъемника с грузом осуществляется вручную, то передвигать тележку должны двое работников, находящихся сзади нее. При этом передвижение подъемника должно производиться плавно и медленно. Запрещается резко ускорять или тормозить движущийся подъемник с грузом, а также останавливать его подкладыванием различных предметов под колеса. Требования охраны труда при обслуживании крышевого оборудования 132. Работы по обслуживанию крышевого оборудования городского электротранспорта должны производиться с соблюдением требований Правил по охране труда при работе на высоте<15>. _____________ <15> Приказ Минтруда России от 28 марта 2014 г. № 155н. 133. Для подъема на крышу городской электротранспорт должен быть оборудован лестницей. Лестница троллейбуса должна иметь площадку. Лестница не должна иметь механических повреждений и трещин. Подножка лестницы должна легко открываться и надежно фиксироваться в открытом положении. Угол откидывания подножки лестницы относительно вертикальной плоскости заднего борта должен составлять от 85° до 90°. 134. Работать на крыше городского электротранспорта разрешается после отсоединения токоприемников от контактных проводов. При этом соответствующий участок контактной сети должен быть отключен. 135. У поста технического обслуживания и ремонта крышевого оборудования должны быть установлены вышки с площадками, огражденными перилами высотой не менее 1,1 м, и с откидными мостиками для перехода на крышу городского электротранспорта. Откидные мостики вышек должны быть сблокированы с разъединителями секционирования контактной сети на соответствующем участке. 136. При техническом обслуживании и ремонте крышевого оборудования рабочие места должны быть надежно ограждены в целях исключения падения работников. 137. На крыше городского электротранспорта должен быть уложен диэлектрический коврик. Работающие на крыше городского электротранспорта должны пользоваться диэлектрическими перчатками и работать в защитной каске. 138. При обслуживании крышевого оборудования запрещается: 1) прикасаться к контактным проводам; 2) подниматься на крышу городского электротранспорта, когда он стоит в проеме ворот; 3) класть инструменты или детали на округленные края крыши; 4) подниматься на крышу городского электротранспорта, перенося тяжелые предметы. Поднятие и спуск тяжелых предметов должны производиться с использованием грузоподъемных механизмов и приспособлений; 5) работать во время движения городского электротранспорта. 139. Водителю городского электротранспорта запрещается находиться на крыше для проведения технического осмотра и ремонта крышевого оборудования. Работы на крыше выполняются работниками бригады технической помощи. При работе на линии водителю троллейбуса разрешается без вызова бригады технической помощи выполнять ремонт и установку головок токоприемников и замену контактных вставок. 140. Производить проверку состояния и ремонт головок токоприемников допускается в депо при выпуске на линию, на конечной станции или в диспетчерском пункте. 141. Ремонтные работы должны производиться при отключенном выключателе штангоуловителей, автоматическом выключателе и заведенных под лиры штангах токоприемников. 142. При выполнении ремонтных работ водитель должен находиться на площадке лестницы троллейбуса. 143. При дожде продолжительностью более 3 часов, влажности воздуха более 80%, тумане, мокром снеге, обледенении проводов на токоприемники должны устанавливаться металлокерамические вставки. В иных случаях водитель троллейбуса должен использовать угольно-графитовые вставки. 144. При сдаче смены на линии водители городского электротранспорта должны информировать друг друга о типе вставок, установленных на токоприемнике. Требования охраны труда при ремонте электрооборудования городского электротранспорта 145. К ремонту электрооборудования городского электротранспорта допускаются работники, имеющие группу по электробезопасности не ниже III в соответствии с Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок<16>. _____________ <16> Приказ Минтруда России от 24 июля 2013 г. № 328н. 146. Работы по ремонту электрооборудования городского электротранспорта должны производиться при отключенном автоматическом выключателе и опущенных токоприемниках, оборудованных приспособлениями, позволяющими закреплять их в опущенном состоянии. 147. Перед началом ремонтных работ у контроллера управления трамваем и на заднем борту троллейбуса должны быть установлены (вывешены) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить! Работают люди". 148. После временного отсутствия на рабочем месте работник обязан удостовериться, что подлежащее ремонту электрооборудование отключено, токоприемники отсоединены от проводов, а предупреждающие таблички находятся на месте. 149. Провода и кабели должны быть уложены и закреплены таким образом, чтобы исключить повреждение (истирание) их изоляции. 150. Троллейбусы должны укомплектовываться исправными устройствами контроля тока утечки. При включенной высоковольтной цепи ток утечки между корпусом троллейбуса и землей не должен превышать 3 мА. 151. При ремонте трамвайных вагонов с колесными парами на подрезиненных колесах необходимо проверить наличие и исправность шунтов на бандажах и дисках колес. 152. На городском электротранспорте с косвенной системой управления допускается производить проверку контакторов и реле, катушки которых питаются от электрической сети напряжением 600 В, без снятия токоприемника с контактного провода. При этом автоматический выключатель должен отключаться. Работник, производящий проверку, должен работать в диэлектрических перчатках. 153. Запрещается: 1) во время проверки контакторов находиться в осмотровой канаве под городским электротранспортом; 2) включать контроллер управления для проверки работы тяговых электродвигателей или контроллера при снятых дугогасительных камерах, а также при открытом кожухе контроллера. 154. Зачистку коллектора необходимо производить при обесточенном электродвигателе с помощью специального приспособления с удлиненной ручкой. Приспособление должно устанавливаться на коллекторе по направлению вращения якоря. После зачистки коллектора и осмотра тягового электродвигателя люк в полу должен закрываться. 155. По окончании ремонта электрооборудования защитные кожухи должны быть установлены на место. 156. Замена высоковольтных плавких предохранителей на городском электротранспорте должна производиться при отключенном автоматическом выключателе и при опущенных токоприемниках. 157. Подача низковольтного и высоковольтного напряжения при формировании трамвайных поездов по системе многих единиц должна производиться при помощи междувагонного штепсельного соединения при опущенных и закрепленных токоприемниках. Соединение должно выполняться последовательно от прицепных трамвайных вагонов к головному. 158. Испытательная станция (испытательная установка) для проверки изоляции электрических машин должна иметь сетчатое ограждение. Входная дверь на испытательную станцию должна блокироваться с первичной цепью трансформатора, чтобы подача напряжения была возможна только при ее закрытом положении. 159. Испытательная станция должна снабжаться сигнализацией: при разомкнутой первичной цепи испытательного трансформатора должна гореть зеленая лампа, а при включении этой цепи (обмотки) должна загораться красная лампа. Вход внутрь ограждения станции допускается только при горящей зеленой лампе. 160. Металлические части ограждения испытательной станции, а также один из высоковольтных электродов должны заземляться. 161. В случае необходимости осмотра и проверки электрооборудования под напряжением 600 В необходимо применять соответствующие исправные СИЗ. Выполнять работы без применения СИЗ запрещается. Требования охраны труда при ремонте механического оборудования городского электротранспорта 162. При снятии балок тележек с колесных пар трамвайных вагонов и при навешивании их на колесные пары необходимо соблюдать следующие требования: 1) поднимаемая балка должна сохранять устойчивое горизонтальное положение без перекосов и колебаний, для чего она должна быть надежно захвачена цепями (тросами) не менее чем в четырех местах; 2) цепи (тросы) не должны скользить по балке рамы, должны быть одинаково (равномерно) натянуты и не иметь перехлестнутых звеньев; 3) если снятие или навешивание балки производится поднятием одной ее стороны, то противоположная сторона должна прочно опираться на две подставки, установленные с таким расчетом, чтобы обе они нагружались одновременно и равномерно; 4) при подъеме балки за одну сторону не допускается стоять с противоположной ее стороны, опирающейся на подставки. 163. Снятая для ремонта балка тележки должна укладываться на прочные подставки или на специальную монтажную тележку с устойчивым упором в четырех основных точках. Опорные поверхности подставок должны быть деревянными для предотвращения скольжения балки. Запрещается передвигать балку тележки по подставкам без применения подъемных механизмов. 164. Для направления шкворня в отверстие шарового пятника на балке тележки следует использовать специальный захват. При этом работник должен находиться сбоку от кузова. 165. Перекатывание колесной пары трамвая следует выполнять медленно, не допуская перекашивания в рельсовой колее для предотвращения ее схода с рельсов. Особую осторожность следует проявлять при перекатывании колесных пар с изношенными ребордами бандажей. При перекатывании колесных пар по рельсам необходимо пользоваться средствами индивидуальной зашиты рук. 166. Для выкатывании мостов из-под троллейбуса следует поднять кузов троллейбуса подъемником, соблюдая требования Правил. 167. Запрещается: 1) выкатывать мосты до полной установки кузова троллейбуса на страховочные подставки; 2) находиться под поднятым кузовом троллейбуса, не установленным на страховочные подставки. 168. В процессе выкатывания моста необходимо следить за тем, чтобы не произошло его перекашивание во избежание падения моста в осмотровую канаву. 169. При работе внутри кузова городского электротранспорта при открытом люке в полу необходимо соблюдать осторожность во избежание падения в люк. Запрещается сбрасывать материалы, детали, инструмент в открытый люк. 170. Разборку тормозных цилиндров и камер с пружинными энергоаккумуляторами, а также извлечение пружины из буферного хомута сцепного прибора следует производить с помощью специальных приспособлений, обеспечивающих безопасное извлечение пружин и исключающих их выброс. 171. Перед отсоединением пневмошлангов от тормозных камер следует полностью выпустить воздух из тормозного контура. 172. Проверку работоспособности и герметичности аппаратов и приборов пневмосистемы следует производить при давлении сжатого воздуха, не превышающем установленного для них предельного значения. 173. При опробовании работоспособности тормозов или других аппаратов пневмосистемы сжатым воздухом необходимо предварительно предупредить об этом работающих вблизи громким возгласом: "Осторожно! Подача воздуха" и только после этого приступать к проверке. Запрещается разъединять сцепные рукава, отсоединять трубопроводы и аппараты пневмосистемы, находящиеся под давлением. Необходимо предварительно снизить давление и полностью выпустить из пневмосистемы воздух. 174. При продувке воздухопроводов пневмосистемы необходимо прикрывать выходное отверстие специальной емкостью с упорной стенкой или фартуком для улавливания и гашения энергии струи. Требования охраны труда при ремонте городского электротранспорта на линии 175. Для качественного и безопасного выполнения ремонтных работ на линии работодатель обязан обеспечить работников бригады технической помощи: 1) необходимыми инструментом и приспособлениями; 2) запасными частями, деталями и материалами; 3) соответствующими средствами индивидуальной защиты. 176. Линейный ремонт городского электротранспорта допускается при соблюдении следующих мер безопасности: 1) трамвайный вагон должен быть предварительно установлен на запасный путь, а троллейбус - на отведенное для его ремонта место; 2) место проведения ремонтных и других работ должно быть ограждено с установкой дорожных знаков и сигналов безопасности в соответствии с требованиями правил дорожного движения; 3) токоприемники городского электротранспорта должны быть опущены и надежно зафиксированы; 4) городской электротранспорт должен быть заторможен ручным (стояночным) тормозом; 5) под колеса городского электротранспорта должны быть подложены противооткатные упоры; 6) реверсивная рукоятка контроллера управления трамваем должна быть переведена в "нулевое" положение, снята и на время проведения ремонта передана выполняющему ремонт работнику; 7) на городском электротранспорте должны быть вывешены предупреждающие таблички "Токоприемники не ставить! Работают люди". 177. В темное время суток и (или) при недостаточной видимости линейный ремонт должен производиться при освещении рабочих мест переносными электрическими лампами (светильниками). 178. Запрещается проведение ремонта внутри пассажирского салона городского электротранспорта при наличии в нем пассажиров. 179. При ремонте пневмосистемы городского электротранспорта в зимний период и необходимости предварительного отогревания ремонтируемых элементов (аппаратов) пневмосистемы следует соблюдать требования пожарной безопасности. Перед отогреванием кранов резервуаров (ресиверов) пневмосистемы следует проверить, закрыты ли они. Не допускается контакт конденсата с открытым пламенем в процессе отогревания кранов. 180. Проверка контроллера под напряжением допускается после выявления неисправности и ее устранения. Запрещается включать контроллер под напряжением при снятых дугогасительных камерах или снятом кожухе контроллера. 181. Замена аккумуляторной батареи на городском электротранспорте должна производиться двумя работниками. 182. По окончании ремонта должна быть сделана отметка в книге городского электротранспорта о произведенном ремонте, времени его начала и окончания. Требования охраны труда при линейном ремонте трамвая 183. До начала ремонтных работ на линии у контроллера управления трамваем устанавливается табличка с надписью: "Не включать! Работают люди". 184. Трамвай должен быть предварительно заторможен стояночным тормозом, под колесо установлены противооткатные упоры и отключен автоматический выключатель. На трамвае, имеющем колодку ручного тормоза, водитель, затормозив трамвай, должен заложить штырь. При отпуске тормоза не следует стоять слишком близко к маховику, во избежание удара его рукояткой. 185. Работы между трамвайными вагонами (смена и постановка междувагонных воздушных рукавов, выбивание сцепных штырей) должны выполняться в присутствии водителя. По завершении ремонта трамвая следует убедиться, что рукоятка контроллера управления находится в "нулевом" положении, а смотровые люки в полу трамвайного вагона надежно закрыты. 186. Передавая отремонтированный трамвай водителю, работник бригады технической помощи должен вручить ему реверсивную рукоятку контроллера. 187. Для выполнения линейного ремонта на запасные пути могут одновременно устанавливаться два трамвайных вагона при соблюдении следующих условий: 1) расстояние между стоящими трамвайными вагонами должно составлять не менее 3,0 м; 2) ремонт трамвайных вагонов одним работником должен производиться в порядке очередности: ремонт второго вагона должен начинаться после окончания ремонта первого; 3) если работник находится под первым трамвайным вагоном, то второй вагон не должен допускаться к установке на этот путь. Требования охраны труда при линейном ремонте троллейбуса 188. Перед началом ремонтных работ троллейбус должен быть заторможен ручным (стояночным) тормозом, высоковольтные и низковольтные цепи отключены, рукоятка реверсора (контроллера) поставлена в "нулевое" положение и снята, токоприемники сняты с контактных проводов, под колеса установлены противооткатные упоры, на рулевом колесе и на заднем борту снаружи установлены (вывешены) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить! Работают люди". 189. Постановка на ремонт второго троллейбуса на том же участке допустима при соблюдении расстояния между троллейбусами не менее 3 м при условии, что ремонтные работы под ранее установленным троллейбусом не производятся. 190. Выполняющему ремонт работнику запрещается самостоятельно передвигать (перемещать) троллейбус в процессе ремонта. 191. Погрузка колес на автомашину техпомощи после их замены должна производиться двумя работниками с применением подъемных механизмов. 192. При величине тока утечки более 3,0 мА и невозможности устранения причины повышенной утечки тока на линии троллейбус должен быть снят с эксплуатации и направлен на буксире в депо для ремонта. Требования охраны труда при формировании трамвайных вагонов, маневровых работах и выпуске городского электротранспорта на линию 193. Работы по формированию трамвайных вагонов перед выпуском на линию должны обеспечивать безопасность работников, осуществляющих маневровые работы, а также иных лиц, находящихся на территории депо. 194. Руководство формированием трамвайных вагонов и маневровыми работами осуществляет диспетчер. 195. Маневровые работы на территории депо и в зонах расстановки городского электротранспорта вне его территории должны производиться по распоряжению диспетчера в соответствии с инструкцией по маневровой работе. 196. В процессе производства маневровых работ запрещается управление городским электротранспортом ремонтными рабочими или водителями, не допущенными к производству маневровых работ. 197. При маневровых передвижениях городского электротранспорта в местах ремонта трамвайных путей или дорожного покрытия следует проявлять повышенную внимательность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры для исключения наезда на работников. 198. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне, во время движения городского электротранспорта запрещается: 1) проходить или стоять между трамваями, опорами и иными сооружениями на междупутье; 2) входить или выходить из городского электротранспорта, находиться на его крыше или стоять на подножке; 3) переходить через осмотровые канавы, находиться в них, а также садиться на рельсы; 4) ходить по трамвайным путям, стрелкам, крестовинам и находиться в проеме ворот. 199. При производстве маневровых работ на территории депо работник, осуществляющий перевод стрелок, обязан следить за движением трамваев по соседним путям, стоять лицом к встречному движению, следить за подаваемыми сигналами, а при приближении трамвая к стрелке на расстояние менее 15 м уйти с трамвайного пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса). 200. При выполнении маневровых работ в вечернее или ночное время разрешается включать фары только ближнего света. 201. При подаче трамвая назад оттягивать и поддерживать дуговой токоприемник следует за канат, не наматывая его на руку. Запрещается производить маневровые работы с отрывом токоприемников от контактных проводов и движением вагона по инерции. 202. Включение и отключение междувагонного кабеля трамвая должно производиться при снятом с контактного провода и закрепленном токоприемнике. 203. Сцепка трамваев при маневровых работах в депо должна производиться в соответствии с инструкцией по сцепке и буксировке трамваев, утвержденной работодателем. 204. При сцепке трамвайных вагонов должны выполняться следующие требования: 1) буксируемый трамвайный вагон должен быть предварительно заторможен; 2) буксирующий трамвайный вагон должен подаваться к буксируемому трамвайному вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера), по сигналу работника, производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме трамвайных вагонов, у которых этот тормоз не предусмотрен конструкцией); 3) сцепку трамвайных вагонов следует производить с применением средств индивидуальной защиты рук; 4) при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка; 5) запрещается движение трамвая по соседнему пути. 205. Передвижение (перемещение) городского электротранспорта на осмотровых канавах или в ремонтных зонах (мастерских) должно производиться под руководством должностного лица, ответственного за безопасное производство работ, которое обязано исключить присутствие ремонтных рабочих в осмотровых канавах, на крышах и других частях кузова городского электротранспорта во время его передвижения. 206. После постановки на осмотровую канаву или в ремонтную зону (мастерскую) водитель обязан затормозить городской электротранспорт, выключить все электрические цепи, снять токоприемники с контактных проводов, опустить и закрепить штанги токоприемников. 207. Подъем токоприемников городского электротранспорта после ремонта, а также выезд с осмотровой канавы должны осуществляться водителем, допущенным к производству маневровых работ. Ремонтным рабочим запрещается самостоятельно поднимать токоприемники при наличии напряжения в контактной сети при производстве маневровых работ. 208. Перед выездом из депо водитель обязан осмотреть городской электротранспорт, проверить его техническое состояние и экипировку. У троллейбусов при этом проверяется состояние изолирующего покрытия входных дверей, нижних ступенек и поручней в дверных проходах пассажирского салона. Изолирующее покрытие не должно иметь повреждений (отслоений, сколов, истирания), снижающих его защитные свойства. При выявлении повреждений изолирующего покрытия выпуск троллейбуса на линию запрещается. 209. Перед выездом троллейбуса на линию необходимо замерить величину тока утечки. При величине тока утечки более 3,0 мА троллейбус к эксплуатации не допускается. 210. Городской электротранспорт не должен выпускаться на линию, если в книге городского электротранспорта отсутствует запись, заверенная подписью руководителя работ, о исправности и готовности городского электротранспорта к эксплуатации на линии, выполнении заявок водителя, а также при отсутствии путевого листа, подписанного диспетчером или заменяющим его работником. 211. При въезде на территорию депо водитель должен поставить городской электротранспорт на указанное диспетчером либо определенное схемой расстановки городского электротранспорта место, затормозить городской электротранспорт стояночным тормозом, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение "0" и снять ее. Затем водитель должен снять токоприемники с контактных проводов, опустить штанги токоприемников и закрепить их, закрыть окна и двери кабины водителя и пассажирского салона, отключить аккумуляторную батарею. При наличии продольного уклона в месте установки городского электротранспорта водитель должен установить под колеса противооткатные упоры. 212. Расстояние между бамперами двух стоящих друг за другом единиц городского электротранспорта на открытой площадке территории депо должно составлять не менее 1,5 м. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте трамвайных путей 213. Места производства работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных путей (далее - путевые работы) должны ограждаться независимо от объема, продолжительности путевых работ и количества работающих. 214. Рабочие места при производстве путевых работ в темное время суток должны быть освещены. Освещение должно осуществляться от провода контактной сети группой электроламп, смонтированных в светильник на штанге, а в случае отключенного питания контактной сети - от стационарных источников электроэнергии и мобильных электростанций переносными светильниками. Для подключения светильника на штанге необходимо сначала соединить светильник гибким проводом с рельсом трамвайного пути, а затем подключить штангу к проводу контактной сети. 215. Путевые работы при ликвидации последствий аварий, монтаже сложных узловых соединений, укладке готовых звеньев трамвайного пути выполняются под руководством ответственного работника службы пути. 216. При выполнении путевых работ необходимо находиться или двигаться лицом навстречу движущемуся транспорту. Если по условиям работы это невозможно, то должен быть выставлен сигнальщик. 217. Для пропуска трамваев во время проведения путевых работ должны быть своевременно очищены желоба рельсов, инструмент и материалы убраны за пределы габарита трамваев, работники удалены с трамвайных путей. При этом запрещается оставаться между путями. 218. Инструмент и материалы при выполнении путевых работ должны размещаться на обочине проезжей части или на тротуаре, не создавая помех движению транспортных средств и пешеходов. Запрещается размещать и оставлять инструмент и материалы в междупутье, класть их в желоб рельсов. 219. Вращающиеся и движущиеся части путевых машин и механизмов должны быть ограждены. 220. Электростанции, электросварочные агрегаты, контактно-сварочные машины, трансформаторы, а также металлические части корпусов путевых машин с электроприводами должны заземляться. 221. Токоведущие части на электроприводах путевых машин должны быть изолированы. 222. Осмотр и проверка технического состояния путевых машин и механизмов, их ремонт, очистка, смазка и заправка горючим должны проводиться после полной их остановки. 223. Во время транспортировки путевых машин и механизмов к месту выполнения работ и обратно все их рабочие части должны быть приведены в транспортное положение и закреплены. Самодвижущиеся машины и механизмы должны быть оборудованы звуковыми и световыми сигналами. Требования охраны труда при выполнении земляных работ на трамвайных путях 224. Земляные работы на трамвайных путях должны быть механизированы. Разработка грунта вручную выполняется в случаях, когда применение механизмов невозможно (при выполнении работ без остановки трамвайного движения и в местах размещения подземных сооружений и коммуникаций). 225. При выполнении земляных работ, связанных с электроподогревом грунта, подогреваемый участок должен ограждаться с размещением предупредительных надписей и знаков безопасности. В темное время суток подогреваемый участок должен освещаться. Расстояние между ограждением и подогревающим контуром участка должно быть не менее 3 м. 226. При разработке земляного грунта, рытье траншей вблизи мест движения транспорта и прохода людей необходимо предусматривать защитные ограждения с установкой сигнального освещения. Траншеи должны быть оборудованы переходными мостиками с перилами высотой не менее 1,1 м. В темное время суток мостики должны освещаться. 227. При выполнении земляных работ с применением машин и механизмов стенки траншей необходимо крепить инвентарными щитами. Машины и механизмы должны находиться на расстоянии не менее 2 м от края траншеи. Требования охраны труда при ремонте, монтаже и замене трамвайных путей 228. При замене рельсов снимать накладки после освобождения болтов, раздвигать накладки, а также удерживать конец другого рельса при постановке накладок необходимо ломом. 229. При кантовании рельсов ломами необходимо вставлять ломы в болтовые отверстия не до конца и только с одной стороны рельса. 230. Запрещается во время изгиба рельсов ручными прессами и во время прессования стыков находиться с внешней стороны рельса. 231. Измеряя кривизну радиусометром, необходимо находиться с внутренней стороны кривой. 232. Расшивку рельсов и контррельсов в кривых участках пути необходимо выполнять от концов кривой до середины. Во время перешивки пути рельсовую нить необходимо оттеснять специальными устройствами. Разрешается применение остроконечных ломов, заведенных в балласт шпального ящика под подошву рельса под углом не менее 45° на возможную для устойчивости глубину. Запрещается применять для упора забитые в шпалу ломы или костыли. 233. Увеличивать величину зазора в рельсовых стыках необходимо с помощью специальных устройств. Запрещается увеличение зазоров ударами рельсов в накладку. 234. Во время завинчивания и отвинчивания гаек необходимо располагаться таким образом, чтобы движение ключа было направлено "на себя". Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания необходимо предварительно смазывать керосином. При удалении гаек с помощью зубила должны применяться средства индивидуальной защиты глаз работников. Запрещается: бить по ключу; увеличивать длину ключа другим ключом или металлической трубой; применять неисправный ключ; вставлять прокладки между гайками и губками ключа. 235. Сдвиг костылей производится вручную лапчатым ломом. В случае необходимости следует подкладывать специальные металлические подкладки: в этом случае крепление костыля сначала нужно нарушить, а затем подкладку придвинуть к костылю так, чтобы пятка лапы опиралась на ее большую часть. Запрещается становиться ногами или давить корпусом на лапу, а также подкладывать под нее костыли, гайки, камни или другие предметы. 236. Трамвайные пути должны рихтоваться специальными устройствами и механизмами. В случае их отсутствия разрешается рихтовать остроконечными заточенными ломами. Для этого ломы необходимо заводить под подошву рельсов под углом не менее 45° на необходимую глубину. 237. Погнутые костыли должны исправляться специальными устройствами или в мастерской. Запрещается исправлять погнутые костыли на головке или подошве рельсов. 238. Во время крепления рельсов к шпалам костылями шпалы необходимо вывешивать ломами или специальными устройствами. Работники, вывешивающие шпалу, должны находиться с противоположной стороны рельса от работников, которые забивают костыли. 239. При наживлении костыля для забивки костыль необходимо держать строго вертикально. Первоначально костыль закрепляют легкими ударами, а затем забивают. При этом работник должен стоять над рельсом лицом вдоль трамвайных путей так, чтобы молоток был с противоположной стороны от работающих, вывешивающих шпалу. Если костыли забивают несколько работников одновременно, то они должны находиться друг от друга на расстоянии не менее 4 м. 240. При постановке и снятии противоугонов работник должен располагаться так, чтобы исключить травмирование ног снимаемым противоугоном. 241. При зачистке заусенцев на деревянных шпалах декселем необходимо надежно удерживать инструмент в целях исключения травмирования ног при его случайном соскальзывании. 242. Для переноса и замены шпал должны применяться шпальные клещи. 243. Железобетонные шпалы должны укладываться с помощью подъемных механизмов (шпалоукладчиков) на предварительно выровненный и уплотненный балластный слой (балласт). 244. Используемые при подъеме рельсового пути домкраты необходимо устанавливать на ровную поверхность балласта или подкладывать под основание домкрата прочную деревянную или металлическую подложку. Лапка захвата домкрата должна полностью заходить под рельс. 245. При использовании домкратов запрещается: 1) устанавливать домкраты под рельсами в шпальных ящиках с перекосом; 2) при подъеме рельсового пути домкратами подсовывать руки или ноги под поднятый рельс или рельсошпальную решетку; 3) движение трамваев по пути, на котором установлены домкраты. 246. Группы работников, подводящих шпалы, должны размещаться друг от друга на расстоянии не менее 3 шпальных ящиков. При ручном подведении шпал работникам запрещается стоять друг против друга. 247. Сложные конструкции трамвайного пути (стрелки, крестовины, пересечения, предназначенные для перемещения трамвая с одного пути на другой) должны подниматься домкратами, количество которых обеспечивает свободный подъем. Подъем должен вестись одновременно всеми установленными домкратами, не перегружая отдельные домкраты. Разрешается применение путевых подъемников вместе с домкратами. 248. Запрещается: 1) находиться на сложных конструкциях трамвайного пути, на шпалах и в шпальных ящиках при их подъеме; 2) садиться на рельсы, шпалы, внутри рельсовой колеи и на междупутье при выполнении работ и во время отдыха. 249. Рельсы и шпалы на путевую вагонетку необходимо укладывать в продольном направлении так, чтобы их концы были уравновешены. Во время погрузки и разгрузки материалов и инструмента колеса путевой вагонетки необходимо подклинивать. 250. Работники, сопровождающие путевую вагонетку, должны идти позади нее, поддерживая груз. Запрещается находиться на путевой вагонетке, впереди вагонетки, отставать от нее, пускать вагонетку под уклон, поправлять груз на ходу. Требования охраны труда при работе на путеподъемных и рихтовочных машинах 251. Рабочее место путеподъемной машины (далее - путеподъемник) должно иметь диэлектрическую изоляцию. Машинист путеподъемника во время работы должен применять диэлектрические перчатки и галоши. 252. Запрещается во время подъема участка пути превышать высоту подъема, установленную инструкцией по эксплуатации путеподъемника и рихтовочной машины. Подъем должен выполняться плавно, без рывков, не допуская перекосов рихтовочной машины. 253. Перед подъемом участка пути путеподъемником необходимо проверить плотность захвата головок рельсов клещами. 254. Перед рихтовкой и подъемом участка пути рихтовочной машиной необходимо следить за тем, чтобы рычаги захвата были подведены под подошвы рельсов. Запрещается захват рычагами под головки рельсов. 255. Во время рихтовки и подъема участка пути работникам запрещается: 1) находиться на расстоянии менее 10 м от рихтовочной машины; 2) выполнять работы (резка рельсов, ломка брусчатки, расшивка шпал и другие) на расстоянии менее 30 м от работающей рихтовочной машины; 3) ходить по балласту, бетону или по покрытию поднятого участка пути; 4) допускать в рабочую зону посторонних лиц. 256. Под концами шпал поднятого участка пути во время его демонтажа необходимо окучивать балласт или подкладывать под них и под подошвы рельсов подложки на расстоянии не менее 3 м. 257. Во время демонтажа участка пути путеподъемником необходимо соблюдать следующие требования: 1) путеподъемник должен устанавливаться не ближе 1,5 м от сварных и сборных стыков; 2) участки рельсов в местах захватов должны быть очищены от бетона и асфальта; 3) демонтаж должен вестись в направлении мест присоединения отрицательных (минусовых) кабелей, местонахождение которых устанавливается заранее. Участки с присоединенными кабелями должны демонтироваться в последнюю очередь. 258. При перемещении путеподъемника от одного участка работы к другому необходимо принимать меры для предотвращения схода его с рельсов. 259. Во время транспортировки путеподъемника на машине или на платформе он должен быть надежно закреплен. При транспортировке рихтовочной машины самоходом или буксиром скорость движения не должна превышать 20 км/ч, на кривых участках трамвайных путей - 10 км/ч. В транспортном положении опорная плита подъемно-поворотного устройства должна быть поднята вверх и зафиксирована. 260. При вывешивании рихтовочной машины опорная плита ее подъемно-поворотного устройства должна опираться на две шпалы, чтобы шток был посередине шпалы, а бока опорной плиты - параллельны оси пути. В случае выравнивания рихтовочной машины на подъемно-поворотном устройстве в кривой с превышением наружного рельса на 100 мм и более под опорную плиту со стороны внутреннего рельса кривой необходимо подкладывать доску толщиной 3 - 4 см. 261. При эксплуатации рихтовочной машины запрещается: 1) работать на неисправной рихтовочной машине; 2) рихтовать, если торцы пути не освобождены от балласта; 3) вывешивать рихтовочную машину на опорные плиты подъемно-поворотного устройства, находясь на рихтовочной машине; 4) оставлять рихтовочную машину с работающим двигателем без присмотра; 5) останавливать двигатель рихтовочной машины или делать перерыв в его работе при опущенном рихтовочном механизме на анкере или опорной плите подъемно-поворотного устройства; 6) сходить с рихтовочной машины и садиться на рихтовочную машину во время ее движения, а также перевозить на ней работников. Требования охраны труда при работе на шпалоподбивочных машинах 262. Перед началом работы машинист шпалоподбивочной машины должен проверить техническое состояние шпалоподбивочной машины (далее - ШПМ), осмотреть инвентарные подколесные башмаки. Проверке подлежат: двигатель; пневматическая и электрические системы; ходовая часть; сигнальные устройства; гидравлический и механический тормоза; контрольно-измерительные приборы; рабочие органы уплотнителей балласта с вибрационными устройствами (механическая передача эксцентриков, механизм подъема и опускания). 263. ШПМ с заглушенным двигателем должна быть заторможена и зафиксирована инвентарными тормозными башмаками. 264. Машинист должен постоянно контролировать режим работы ШПМ. Покидать рабочее место допускается только с разрешения руководителя работ. В случае поломки либо возникновения непредвиденных обстоятельств машинист должен немедленно остановить ШПМ. 265. Запрещается: 1) загромождать кабину ШПМ посторонними предметами и горючесмазочными материалами; 2) во время заправки ШПМ топливом и маслом курить, пользоваться спичками и другими источниками открытого огня; 3) оставлять без присмотра ШПМ с работающим двигателем. 266. Работа на ШПМ по уплотнению балласта разрешается только на предварительно отрихтованных путях, которые не имеют отклонений по шаблону. 267. Опускать устройства для уплотнения балласта и подводить балласт под шпалы необходимо с выносного пульта управления. Во время дистанционного управления машинист ШПМ должен стоять на обочине пути справа от ШПМ по направлению движения. 268. Запрещается: 1) приводить в действие эксцентрики в случае неправильного размещения устройств для уплотнения балласта по каждой рельсовой нити и шпале, а также во время опоры на них. До включения эксцентриков необходимо выполнить предварительное пробное опускание; 2) превышать установленные скорости вращения эксцентриков; 3) перемещать ШПМ от одной шпалы к другой с опущенным устройством для уплотнения балласта; 4) использовать ШПМ как тягач; 5) прицеплять к ШПМ другие машины и перевозить на ней работников. 269. Во время проезда трамваев по соседним трамвайным путям машинист ШПМ должен выключить эксцентрики. Продолжать подведение шпал допускается после проезда трамваев. 270. Балласт необходимо подкладывать в шпальные ящики впереди ШПМ на расстоянии не менее 3 м от нее. 271. Устройства для уплотнения балласта при перемещении ШПМ должны находиться в нерабочем положении. 272. Для защиты машиниста ШПМ от атмосферных осадков и солнечных лучей ШПМ должна иметь соответствующее защитное устройство. 273. ШПМ необходимо перемещать своим ходом или на буксире при условии жесткого сцепления с грузовым или специальным трамвайным вагоном. При перемещении ШПМ по путям машинист должен находиться в кабине. Перемещение ШПМ должно производиться с разрешения диспетчера. 274. Во время самостоятельного движения ШПМ машинист должен следить за работой двигателя и за сигналами руководителя работ. Скорость движения на прямых участках трамвайных путей не должна превышать 20 км/ч, на кривых участках трамвайных путей - 10 км/ч. Во время движения запрещается выходить из кабины и садиться на ходу. 275. Во время стоянки необходимо затормозить ШПМ ручным тормозом, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. Требования охраны труда при монтаже трамвайных путей готовыми звеньями 276. Готовые звенья трамвайного пути с базы на объекты должны транспортироваться на специальных трамвайных поездах, оборудованных соответствующими поворотными устройствами, или на специальных трейлерах. Звенья трамвайного пути при транспортировке должны быть надежно закреплены. 277. Транспортировку готовых звеньев трамвайного пути по трамвайным путям допускается осуществлять во время ночного перерыва движения с разрешения диспетчера. 278. Запрещается: 1) встречное движение платформ, груженных готовыми звеньями трамвайного пути, в негабаритных местах; 2) проезд работников на платформах с готовыми звеньями трамвайного пути. 279. Загрузка, разгрузка и укладка в трамвайную колею готовых звеньев трамвайного пути производятся кранами соответствующей грузоподъемности. Каждое готовое звено трамвайного пути должно подниматься и укладываться только одним краном. Перед поднятием готового звена трамвайного пути необходимо убедиться в отсутствии на нем каких-либо посторонних предметов. Поднятие и перемещение готового звена трамвайного пути несколькими кранами производятся в соответствии с утвержденным работодателем проектом производства работ. 280. Для подъема готовые звенья трамвайного пути закрепляются специальными стропами. Перед подъемом и перемещением готового звена трамвайного пути необходимо убедиться, что стропы надежно удерживают его в равновесии и только после этого начинать подъем и перемещение. 281. Направлять поднимаемое готовое звено трамвайного пути необходимо инвентарными баграми, находясь от звена на расстоянии не менее 2 м. Запрещается находиться на готовом звене трамвайного пути во время его подъема и перемещения к месту укладки. Требования охраны труда при эксплуатации передвижных (мобильных) электростанций, преобразователей и электроинструмента 282. Перемещать электростанцию или преобразователь вдоль фронта работ разрешается только под руководством машиниста. 283. При перемещении электростанций или преобразователей с переводом кабеля их необходимо располагать в сухих местах. Если магистральный кабель должен быть проложен через трамвайные пути, то его пропускают между шпалами под рельсами. Распределительные коробки располагают на деревянных подставках в местах, не препятствующих движению транспорта и выполнению работ. 284. Кабели, идущие от электростанций или преобразователей к переносному электроинструменту, должны быть защищены резиновыми шлангами от механических повреждений и влаги. При работе с кабелем не допускается образование петель, скручивание и натяжение. Запрещается работать с поврежденным кабелем. 285. При переходе на новый участок работы, перерывах в работе, а также перед пропуском трамвая переносной электроинструмент должен быть отключен и убран за пределы габарита пути. 286. Рельсосверлильный станок должен приводиться в действие после установки станка на место сверления, закрепления его скобой и надежной установки сверла. 287. Рельсорезальный станок до приведения его в действие должен быть надежно закреплен, а рама с пилой установлена сверху рельса. 288. Запрещается во время работы рельсосверлильных и рельсорезальных станков очищать сверла и ножовочные полотна. Требования охраны труда при гибке рельсов 289. Гибка рельсов должна производиться на монтажной площадке. Машина для гибки рельсов должна быть установлена горизонтально и прочно закреплена. При эксплуатации машины для гибки рельсов и осуществлении процесса гибки необходимо руководствоваться требованиями технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя. Если гибка рельсов производится за пределами монтажной площадки необходимо применять переносные гидравлические или ручные прессы. 290. Рельсы в машину для гибки рельсов и в пресс подают с помощью крановых устройств. 291. Во время гибки рельса машиной или прессом запрещается: 1) стоять с внешней стороны изгиба рельса; 2) измерять радиус рельса радиусометром или лекалом, если рельс зажат в вальцах машины или пресса; 3) осматривать, ремонтировать и очищать машину или пресс, а также поднимать, переставлять и устанавливать согнутый рельс на подложки. Требования охраны труда при разборке и устройстве дорожного покрытия на трамвайных путях 292. Зона выполнения работ по разборке (разламыванию) дорожного покрытия из асфальта или искусственного камня должна быть ограждена, установлены знаки безопасности, а работники расставлены так, чтобы исключить причинение друг другу травм при работе ломами. 293. Во время рыхления дорожного покрытия плужными рыхлителями с трамвайных путей должны быть предварительно сняты тяги и электросоединители. В зоне производства работ по рыхлению дорожного покрытия запрещается нахождение посторонних лиц. 294. Транспортировка и складирование старого асфальта и искусственного камня должны осуществляться автопогрузчиком с ковшом. В случае отсутствия автопогрузчика работу по транспортировке и складированию старого асфальта или искусственного камня необходимо выполнять с использованием средств малой механизации. 295. Ручная переброска камней допускается на расстояние не более 6 м с последующим складированием в специально отведенном месте. Зона переброски должна быть ограждена. 296. Погрузку старого асфальта и искусственного камня на транспортные средства следует производить с применением автопогрузчиков, экскаваторов или вручную. При погрузке старого асфальта и искусственного камня на транспортное средство вручную работники должны располагаться с одной стороны загружаемого транспортного средства на безопасном расстоянии друг от друга. Запрещается перебрасывать куски старого асфальта и искусственные камни на противоположную сторону транспортного средства. 297. В случае устройства дорожного покрытия на трамвайном пути из щебня без закрытия движения трамваев уровень уложенного щебня не должен превышать высоту головки рельсов более чем на 3 см. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
