Решение Городской Думы города Ставрополя от 17.06.2015 № 680

Примечания:

приведенные нормы относятся к деревьям с диаметром кроны не более 5 метров и должны быть соответственно увеличены для деревьев большего диаметра на расстояние, превышающее диаметр кроны в 5 метров;

до границы соседнего приквартирного участка расстояния по санитарно-бытовым условиям должны быть не менее: от стволов высокорослых деревьев - 4 метра, от стволов среднерослых деревьев - 2 метра, от кустарников - 1 метр;

при посадке зеленых насаждений у наружных стен зданий, сооружений, детских учреждений необходимо учитывать и соблюдать нормативные уровни инсоляции и естественного освещения.

4.5. Зоны отдыха.

Зоны отдыха формируются на базе озелененных территорий общего пользования, природных и искусственных водоемов, рек.

Зоны массового кратковременного отдыха следует располагать в пределах доступности на общественном транспорте не более 1,5 часа.

При выделении территорий для рекреационной деятельности необходимо учитывать допустимые нагрузки на природный комплекс с учетом типа ландшафта, его состояния.

Размеры территории зон отдыха следует принимать из расчета не менее 500 - 1000 квадратных метров на одного посетителя, в том числе интенсивно используемая ее часть для активных видов отдыха должна составлять не менее 100 квадратных метров на одного посетителя. Площадь отдельных участков зоны массового кратковременного отдыха следует принимать не менее 50 гектаров.

Зоны отдыха следует размещать на расстоянии от санаториев, дошкольных санаторно-оздоровительных учреждений, садоводческих товариществ, автомобильных дорог общей сети и железных дорог не менее 500 метров, а от домов отдыха - не менее 300 метров.

В перечне разрешенных видов строительства допускаются объекты, связанные непосредственно с рекреационной деятельностью (пансионаты, кемпинги, базы отдыха, пляжи, спортивные и игровые площадки и др.), а также с обслуживанием зоны отдыха (рестораны, кафе, центры развлечения, пункты проката и др.).

Проектирование объектов по обслуживанию зон отдыха (нормы обслуживания открытой сети для районов кратковременного отдыха) рекомендуется принимать по таблице 27.

Таблица 27

N п/п	Учреждения, предприятия, сооружения	Единица измерения	Обеспеченность на тыс. отдыхающих
1	2	3	4
1.	Предприятия общественного питания:	посадочное место
	кафе, закусочные		28
	столовые		40
	рестораны		12
2.	Очаги самостоятельного приготовления пищи	шт.	5
3.	Магазины:	рабочее место
	продовольственные		2
	непродовольственные		1
4.	Пункты проката	рабочее место	1
5.	Киноплощадки	зрительное место	20
6.	Танцевальные площадки	кв. м	35
7.	Спортгородки	кв. м	4000
8.	Лодочные станции	лодки, шт.	15
9.	Бассейн	кв. м зеркала воды	250
10.	Велолыжные станции	место	200
11.	Пляжи общего пользования:	га
	пляж		1
	акватория		2

При размещении объектов на берегах рек, водоемов необходимо предусматривать природоохранные меры.

Размеры территорий пляжей, размещаемых в зонах отдыха, а также минимальную протяженность береговой полосы пляжа следует принимать не менее:

речных и прудовых - 8 квадратных метров;

для детей (речных и прудовых) - 4 квадратных метра.

Размеры речных и прудовых пляжей, размещаемых на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, следует принимать из расчета 5 квадратных метров на одного посетителя.

Размеры территории специализированных лечебных пляжей для лечащихся с ограниченной подвижностью следует принимать из расчета 10 квадратных метров на одного посетителя.

Минимальную протяженность береговой полосы для речных и прудовых пляжей на одного посетителя следует принимать не менее 0,25 метра.

В зонах отдыха допускается размещать автостоянки, необходимые инженерные сооружения. Размеры стоянок автомобилей, размещаемых у границ лесопарков, зон отдыха, следует определять по заданию на проектирование, а при отсутствии данных - в соответствии с таблицей 33.

4.6. Нормативы озеленения площади санитарно-защитных зон, отделяющих производственные объекты от объектов с нормируемыми показателями качества среды обитания, принимаются в соответствии с таблицей 28.

Таблица 28

N п/п	Наименование показателя	Ширина зоны, м
		до 300	от 300 до 1000	от 1000
1	2	3	4	5
1.	Озеленение территории санитарно-защитных зон, %	60	50	40

5. Транспортная инфраструктура

5.1. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации и федеральным законодательством в области дорожной деятельности.

Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог в случае наличия на участке строительства, реконструкции или капитального ремонта автомобильной дороги памятников истории и культуры осуществляются в соответствии с требованиями законодательства об объектах культурного наследия с проведением государственной историко-культурной экспертизы, которая организуется органом исполнительной власти Ставропольского края, уполномоченным в области охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), и объектов археологического наследия, до начала землеустроительных, земляных, строительных, хозяйственных и иных работ и утверждения проектной документации.

Комплексный подход к развитию улично-дорожной и транспортной сети предполагает создание транспортной инфраструктуры внешних и внутренних связей, вынос транзитных потоков из центра города Ставрополя, обеспечение высокого уровня сервисного обслуживания населения, которые отвечают требованиям безопасности дорожного движения, законодательства об охране окружающей природной среды, законодательства в области охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры).

Пропускную способность сети улиц, автомобильных дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок.

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 31.10.1996 N 36 утверждены санитарные нормы "СН 2.2.4/2.1.8.562-96. 2.2.4. Физические факторы производственной среды. 2.1.8. Физические факторы окружающей природной среды. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Санитарные нормы", а не санитарно-эпидемиологические правила и нормативы.

Проектирование нового строительства и реконструкции улично-дорожной сети должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта в соответствии с СанПиН 2.2.4/2.1.8.562-96, СНиП II-12-77, "Руководством по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума".

При проектировании улично-дорожной сети необходимо учитывать существующий и перспективный уровни загрязнения атмосферы отработанными газами и предусматривать планировочные мероприятия по локализации зон загазованности.

В связи с увеличивающимися транспортными нагрузками на улично-дорожную сеть преобразование и реконструкция производственных и других территорий под новые объекты должны обеспечивать интенсивность использования территории, сохранение экологической безопасности.

Планировочные и технические решения улично-дорожной сети, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, использующих при передвижении кресла-коляски, инвалидов с дефектами зрения, а также других маломобильных групп населения.

Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать установленную скорость движения транспорта в соответствии со схемой организации движения.

В городе Ставрополе необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных внеуличных автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением места под бесплатную автостоянку. Размещение таких автостоянок не должно ухудшать экологическую обстановку в местах их размещения по уровням шума и загрязнению атмосферного воздуха.

В местах массового посещения - пассажирские железнодорожные вокзалы, автобусные автостанции и вокзалы, рынки, стадионы и другие объекты - предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта.

Структура улично-дорожной сети должна обеспечивать удобную транспортную связь с центральными районами города Ставрополя, селитебными территориями, содержать элементы сети, обеспечивающие движение транзитного транспорта, в том числе грузового, в объезд их территорий. Структура дорожной сети жилого квартала должна обеспечивать беспрепятственный ввод и передвижение сил и средств ликвидации последствий аварий.

5.2. Плотность улично-дорожной сети в среднем с учетом использования внеуличного пространства принимается как отношение протяженности улично-дорожной сети, проходящей по территории города Ставрополя, к площади застроенной территории города Ставрополя.

Норматив плотности улично-дорожной сети принимается в соответствии с таблицей 29.

Таблица 29

N п/п	Наименование	Единица измерения	Первая очередь (2017 г.)	Расчетный срок (2030 г.)
1	2	3	4	5
1.	Общая протяженность улично-дорожной сети	км	1350,0	1540,0
2.	Протяженность магистральных улиц и дорог, в том числе:	км	225,0	317,0
2.1.	магистральных дорог регулируемого движения	км	64,0	64,0
2.2.	магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения	км	111,0	167,0
2.3.	магистральных улиц районного значения	км	50,0	86,0
3.	Средняя плотность магистральных улиц общегородского значения	км/кв. км	4,1	6,2
4.	Средняя плотность магистральных улиц районного значения	км/кв. км	1,9	3,2

5.3. Норматив плотности сети линий общественного пассажирского транспорта принимается 1,5 - 4,5 километра на квадратный километр территории города Ставрополя.

Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития города Ставрополя.

При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных и пешеходных передвижений.

Уличные линии общественного пассажирского транспорта в городе Ставрополе проектируются, в основном, по общегородским и районным магистралям.

Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

Через жилые районы площадью свыше 100 гектаров допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 единиц в час в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 километров в час.

Развитие городского пассажирского транспорта в городе Ставрополе предлагается по основному направлению - уличный вид транспорта - общественный транспорт.

Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать быстрые, комфортные и удобные связи с районами города Ставрополя, прежде всего с общегородским центром, местами приложения труда и региональной системой пассажирского транспорта.

Затраты времени на передвижения с трудовыми целями (в один конец) для жителей города Ставрополя не должны превышать 50 минут.

При размещении конечных пунктов общественного транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 процентов подвижного состава. Конечные пункты общественного транспорта следует размещать в коммунальных зонах в составе зон инженерной и транспортной инфраструктур, учитывая характер застройки и санитарно-гигиенические требования. Расстояние до жилых зданий, зданий лечебно-профилактических и детских учреждений, а также до границ игровых зон и зон отдыха детских учреждений должно быть не менее 50 метров от конечных пунктов общественного транспорта.

На конечных пунктах общественного транспорта следует предусматривать совмещенные для разных видов транспорта здания и сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление движением, располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.

Площадь отстойно-разворотной площадки конечных пунктов общественного транспорта должна определяться расчетом:

для автобуса и троллейбуса - должна обеспечивать одновременное размещение на них не менее 30 процентов транспортных средств, выпущенных на линию с конечного пункта в час пик, и дополнительно отстой не менее 2 единиц транспортных средств каждого маршрута исходя из норм 150 квадратных метров на 1 машино-место;

при устройстве конечных пунктов с организацией технического осмотра подвижного состава и совмещении их с сооружениями энергообеспечения, обслуживания путей и т.п. размер каждой такой площадки при соответствующем обосновании может быть увеличен до 2,5 гектара.

Разворотные кольца для троллейбуса необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного перехода к местам отстоя. При этом радиус траектории движения троллейбуса при их прохождении по кривой должен быть на 3 метра больше радиуса поворота по наружной кривой контактной сети. Наименьший радиус такой кривой должен составлять в плане для автобуса 12 метров. Наименьший радиус по внутреннему контактному проводу для одиночного троллейбуса принимается 2 - 14 метров, для спаренного троллейбуса - 17 метров.

Ширина площадки, необходимой для разворота транспортной единицы на 180 градусов, должна быть не менее: для троллейбуса - 36 метров, для автобуса - 30 метров.

5.4. Нормативы уровня автомобилизации принимаются в соответствии с таблицей 30.

Таблица 30

N п/п	Наименование	2015 г.	2020 г.	2030 г.
1	2	3	4	5
1.	Уровень автомобилизации - легковые автомобили, ед./тыс. чел.	134	150	182
2.	Уровень автомобилизации - грузовые автомобили, ед./тыс. чел.	21	26	41
3.	Уровень автомобилизации - общественный транспорт, ед./тыс. чел.	11	14	21

5.5. Норматив размеров земельных участков для размещения линейных объектов дорожной инфраструктуры, включая указания о категориях дорог и улиц, расчетной скорости движения, ширине полос движения, другие показатели, принимается в соответствии с таблицей 31.

Таблица 31

N п/п	Категория дорог и улиц	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, м	Показатель ширины земельного участка, м
1	2	3	4	5	6
1.	Магистральные дороги:
1.1.	скоростного движения	3,75	4 - 8	-	15,0 - 30,0
1.2.	регулируемого движения	3,50	2 - 6	-	5,5 - 21,0
2.	Магистральные улицы:
2.1.	общегородского значения:
2.1.1.	непрерывного движения	3,75	4 - 8	4,5	24,0 - 39,0
2.1.2.	регулируемого движения	3,50	4 - 8	3	20,0 - 34,0
2.2.	районного значения:
2.2.1.	транспортно-пешеходные	3,50	2 - 4	2,25	11,5 - 18,5
2.2.2.	пешеходно-транспортные	4,00	2	3	14
3.	Улицы и дороги местного значения:
3.1.	улицы в жилой застройке	3,00	2 - 3 <1>	1,5	9,0 - 2,0
		3,00	2	1,5	9
3.2.	улицы и дороги научно-производственных районов	3,50	2 - 4	1,5	10,0 - 17,0
3.3.	промышленных и коммунально-складских районов	3,50	2	1,5	10
3.4.	парковые дороги	3,00	2	-	6
4.	Проезды:
4.1.	основные	2,75	2	1	7,5
4.2.	второстепенные	3,50	1	0,75	5
5.	Пешеходные улицы:
5.1.	основные	1,00	по расчету	по проекту
5.2.	второстепенные	0,75	по расчету	по проекту
6.	Велосипедные дорожки:
6.1.	обособленные	1,50	1 - 2	-	1,5 - 3,0
6.2.	изолированные	1,50	2 - 4	-	3,0 - 6,0

Примечание:

1. С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

При строительстве новых линейных объектов требуется предусмотреть обязательное размещение объектов инженерной инфраструктуры (сети водоснабжения, водоотведения, газоснабжения, электросети, связи и др.) под землей (при наличии технической возможности).

5.6. Норматив ширины в красных линиях улиц, дорог, проездов принимается в соответствии с таблицей 32.

Таблица 32

N п/п	Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, м
1	2	3	4	5	6
1.	Магистральные дороги:
1.1.	скоростного движения	60	3,75	4 - 8	-
1.2.	регулируемого движения	50	3,50	2 - 6	-
2.	Магистральные улицы:
2.1.	общегородского значения:
2.1.1.	непрерывного движения	60	3,75	4 - 8	4,5
2.1.2.	регулируемого движения	50	3,50	4 - 8	3,0
2.2.	районного значения:
2.2.1.	транспортно-пешеходные	60	3,50	2 - 4	2,25
2.2.2.	пешеходно-транспортные	50	4,00	2	3,0
3.	Улицы и дороги местного значения:
3.1.	улицы в жилой застройке	40	3,00	2 - 31	1,5
3.2.	улицы коммунально-складских районов	40	3,50	2	1,5
4.	Дороги, предназначенные для транспортной связи с лесопарками, городскими парками, зонами отдыха	40	3,00	2	-
5.	Проезды:
5.1.	основные	40	2,75	2	1,0
5.2.	второстепенные	30	3,50	1	0,75
6.	Пешеходные улицы:
6.1.	основные	-	1,00	по расчету	по проекту
6.2.	второстепенные	-	0,75	по расчету	по проекту
7.	Велосипедные дорожки:
7.1.	обособленные	20	1,50	1 - 2	-
7.2.	изолированные	30	1,50	2 - 4	-