Постановление Правительства Сахалинской области от 05.06.2015 № 201

6.2.3.20. При проектировании морских портов водоснабжение, водоотведение, электро-, тепло-, газоснабжение, связь следует предусматривать от централизованных сетей.

Инженерные сети следует прокладывать вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красных линий и других мест, где невозможна последующая застройка. На широких пирсах полосу для прокладки магистральных сетей, как правило, следует предусматривать в средней части пирса.

Сети и сооружения электроснабжения следует проектировать в соответствии с требованиями ПУЭ и РД 31.3.05-97.

6.2.3.21. При проектировании новых, реконструкции и расширении действующих портов, особых экономических зон портового типа следует предусматривать мероприятия по охране окружающей среды, в том числе по обеспечению гигиенических норм и правил, по санитарной охране атмосферного воздуха, водных объектов и почвы от загрязнения сточными водами, вредными промышленными выбросами в атмосферу и промышленными отходами.  

6.2.4. Воздушный транспорт

6.2.4.1. Аэропорты, аэродромы, вертодромы следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от территории жилых зон и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями раздела «Нормативы охраны окружающей среды» настоящих нормативов.

Размещение новых аэродромов, вертодромов проектируется в соответствии с требованиями СП 121.13330.2012. Сооружения воздушного транспорта проектируются в пригородной зоне, за пределами населенных пунктов и зон массового отдыха населения.

Связь аэропортов, аэродромов с населенными пунктами должна быть обеспечена системой общественного транспорта.

Пункты отправления и прибытия авиапассажиров проектируются на магистралях населенных пунктов, ведущих к аэропортам, аэродромам в 30-40 минутной транспортной доступности от них.

6.2.4.2. За расчетное приближение границ территорий жилых зон и зон массового отдыха населения к летному полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых территорий жилых зон и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.

6.2.4.3. При проектировании аэропортов нормы отвода земель следует определять в соответствии с требованиями СН 457-74.

Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории.

Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 7, размеры земельных участков служебно-технической территории аэропортов – по таблице 8.

Таблица 7

Класс аэродрома	Размеры земельных участков, га
	аэродрома	обособленных сооружений
А	255	32
Б	200	28
В	155	23
Г	75	15
Д	40	15
Е	15	-

Примечания:

1. Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным (атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха + 30° С), а состав зданий и сооружений – предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов.

При изменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование.

2. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом.

Таблица 8

Класс аэропорта	Размеры земельного участка служебно-технической территории, га
I	66
II	56
III	36
IV	23
V	13

6.2.4.4. Класс аэропортов определяется расчетным объемом годового пассажирооборота, а класс аэродрома – расчетным типом самолетов, который устанавливается с учетом объема и дальности грузовых пассажирских перевозок.

6.2.4.5. В отдаленных от областного центра населенных пунктах и на островах следует также предусматривать вертодромы, взлетно-посадочные полосы для самолетов местных воздушных авиалиний или вертолетные посадочные площадки.

При этом посадочные площадки вертодромов должны располагаться не ближе 2 км от территорий жилых зон и зон массового отдыха населения в направлении взлета (посадки) и иметь разрыв между боковой границей посадочной площадки и границей указанных территорий не менее 300 м.

6.2.4.6. Развитие действующих и размещение вновь создаваемых аэропортов и аэродромов (вертодромов) должно учитывать перспективную схему культурно-бытовых передвижений (туризм), а также перспективное размещение основных туристско-рекреационных зон населенных пунктов и прилегающих территорий.

6.2.4.7. Вопросы, связанные с развитием действующих аэродромов (вертодромов), размещением (реконструкцией) объектов капитального строительства в районах аэродромов и на приаэродромных территориях должны решаться с учетом обеспечения безопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развития прилегающих населенных пунктов в соответствии с требованиями приложения 3 настоящих нормативов.

6.2.4.8. Реконструкцию аэропорта Южно-Сахалинск в целях развития инфраструктуры международного уровня следует проводить с учетом требований Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848, и Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской федерации (2009-2020 годы)», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.09.2008 № 652, что позволит осуществить:

- внедрение современных технологий для увеличения пропускной способности;

- организацию служб таможенного, пограничного и паспортного контроля;

- создание в аэропорту мультимодального логистического центра;

- реконструкцию и техническое перевооружение комплекса средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропорта;

- техническое перевооружение авиационного метеорологического центра аэропорта.

Проектирование новых аэропортов и реконструкцию аэропортовых комплексов Сахалинской области следует осуществлять в соответствии с требованиями Федеральных целевых программ «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» и «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской федерации (2009-2020 годы)», Стратегии социально-экономического развития Сахалинской области на период до 2025 года, утвержденной Постановлением Правительства Сахалинской области от 28.03.2011 № 99.

6.2.4.9. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.) с учетом требований ГОСТ 22283-88, а также на основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска для здоровья населения.

6.2.5. Автомобильные дороги регионального и межмуниципального значения

6.2.5.1. В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

- автомобильные дороги федерального значения;

- автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

- автомобильные дороги местного значения (муниципальные);

- частные автомобильные дороги.

6.2.5.2. В соответствии с требованиями СП 34.13330.2012 автомобильные дороги в зависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории (таблица 9).

Таблица 9

Категория автомобильной дороги	Класс	Расчетная интенсивность движения, приведенных единиц / сутки
IA	автомагистраль	свыше 14 000
IБ	скоростная дорога	свыше 14 000
IB	дорога обычного типа	свыше 14 000
II		свыше 6 000
III		свыше 2 000 до 6 000
IV		свыше 200 до 2 000
V		до 200

6.2.5.3. Расчетная интенсивность движения (пропуск автотранспортных средств) определяется на основании данных экономических изысканий. При этом за расчетную интенсивность принимается среднегодовая суточная интенсивность движения за последний год перспективного периода, приведенная к легковому автомобилю.

6.2.5.4. Пропускную способность сети дорог, улиц и транспортных пересечений, количество мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации 395 легковых автомобилей на 1000 человек на среднесрочную перспективу (2020 год), в том числе в личной собственности граждан 385 легковых автомобилей на 1000 человек. На расчетный срок (2030 год) уровень автомобилизации принимается 465 легковых автомобилей на 1000 человек, в том числе в личной собственности граждан 450 легковых автомобилей на 1000 человек.

Количество автобусов следует принимать 9-10 единиц на 1000 человек.

Количество грузовых автомобилей следует принимать 60-65 единиц на 1000 человек в зависимости от состава парка.

Количество мотоциклов и мопедов следует принимать: для большого городского округа  «Город Южно-Сахалинск» – 5-6 единиц на 1000 человек, для остальных населенных пунктов – 6 единиц на 1000 человек.

Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий населенных пунктов Сахалинской области, но не более чем на 20 %.

Количество автомобилей, прибывающих в областной центр (г. Южно-Сахалинск), центры систем расселения из других городских округов и поселений систем расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.

6.2.5.5. Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду – легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10

Тип транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 6 8 14 свыше 14	1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
Автобусы	2,5
Микроавтобусы	1,5
Мотоциклы и мопеды	0,5

6.2.5.6. Основные параметры автомобильных дорог (внешних автомобильных дорог общей сети, проходящих по территории Сахалинской области) определяются в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52398-2005, СП 34.13330.2012 и приведены в таблице 11.

6.2.5.7. Категории и основные параметры автомобильных дорог межмуниципального значения приведены в таблице 12.

Таблица 11

Категория	Число полос движения	Ширина полосы, м	Центральная разделительная полоса	Пересечения с		Примыкания в одном уровне	Расчетная скорость движения км/ч	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, ‰	Ширина земляного полотна, м
				автодорогами, велосипедными и пешеходными дорожками	железнодорожными путями
IА	4 и более	3,75	обязательна	в разных уровнях		не допускается	150	1200	30	28,5; 36,0; 43,5
IБ	4 и более	3,75				допускается без пересечения прямого направления	120	800	40	27,5; 35,0; 42,5
IВ	4 и более	3,75		допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием	в разных уровнях		100	600	50	21,0; 28,0; 17,5
II	4	3,5	допускается отсутствие			допускается	120	800	40	15,0
	2-3	3,75	не требуется	допускаются пересечения в одном уровне						12,0
III	2	3,5					100	600	50	12,0
IV	2	3			допускаются пересечения в одном уровне		80	300	60	10,0
V	1	4,5 и более					60	150	70	8

Таблица 12

Категория	Число полос движения	Ширина полосы, м	Центральная разделительная полоса	Пересечения с		Примыкания в одном уровне	Расчетная скорость движения км/ч	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, ‰	Ширина земляного полотна, м
				автодорогами, велосипедными и пешеходными дорожками	железнодорожными путями
Магистральные:
скоростного движения	4-8	3,75	-	-	-	-	150	1000	30	65,0
основные секторальные непрерывного и регулируемого движения	4-6	3,75	-	-	-	-	120	600	50	50,0
основные зональные непрерывного и регулируемого движения	2-4	3,75	-	-	-	-	100	400	60	40,0
Местного значения:
грузового движения	2	4	-	-	-	-	70	250	70	20,0
парковые	2	3	-	-	-	-	50	175	80	15,0

6.2.5.8. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке территории. Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм отвода земель для размещения указанных объектов.

Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения устанавливается высшим исполнительным органом государственной власти Сахалинской области.

6.2.5.9. Ширина полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог и транспортных развязок движения, определяются в зависимости от категории дорог, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий в соответствии с требованиями Постановления Правительства Российской Федерации от 02.09.2009 № 717 «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса».

6.2.5.10. Параметры территорий, отводимых под размещение автомобильных дорог, приведены в таблице 13.

Таблица 13

Категория дороги	Количество полос движения	Общая площадь полосы отвода (га на 1 км автомобильной дороги)
		на особо ценных угодьях земель сельскохозяйственного назначения		необходимая
		поперечный уклон местности не более 1:20	поперечный уклон местности свыше 1:20 до 1:10	поперечный уклон местности не более 1:20	поперечный уклон местности свыше 1:20 до 1:10
I	8	7,5	7,6	8,1	8,2
	6	6,8	6,9	7,2	7,3
I, II	4	6,1	6,2	6,5	6,6
II	2	4,4	4,5	4,9	5,0
III	2	4,0	4,2	4,6	4,8
IV	2	2,4	2,5	3,5	3,6
V	1	2,1	2,2	3,3	3,4