Постановление Правительства Красноярского края от 23.12.2014 № 631-п

14.4. Плотность автомобильных дорог общей сети, км/кв. км территории.

При планировании развития автомобильных дорог общей сети следует стремиться к показателю их плотности - 0,2 км / кв. км территории.

Требования к проложению автомобильных дорог общей сети и условия выбора схем пересечений и примыканий (СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги).

Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом минимального воздействия на окружающую среду.

На сельскохозяйственных угодьях трассы следует прокладывать по границам полей севооборота или хозяйств.

Не допускается прокладка трасс по зонам особо охраняемых природных территорий.

Вдоль рек, озер и других водных объектов трассы следует прокладывать за пределами, установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, загородных детских учреждений и т.п. трассы следует прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон.

По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с использованием просек и противопожарных разрывов.

Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны.

Выбор схем пересечений и примыканий в одном уровне производится на основе экономического сопоставления вариантов с учетом категорий пересекающихся дорог, пропускной способности, безопасности и удобства движения по ним, стоимости строительства, затрат времени пассажиров, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимости отводимых под строительство земель.

Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне проектируют в виде:

простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед./сут.;

канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут.;

кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут. и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20 %, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40 % суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах.

Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка принимают согласно расчету, но не менее 60 м.

В зависимости от размеров, состава и распределения движения по направлениям, а также от местных условий можно применять различные схемы развязок в разных уровнях. Типы транспортных развязок, а также геометрические параметры их соединительных ответвлений следует принимать с учетом обеспечения требуемой пропускной способности.

Переходно-скоростные полосы предусматривают на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах категорий I-III,  в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах категории I при интенсивности 50 приведенных ед./сут. и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах категорий II и III при интенсивности 200 приведенных ед./сут. и более.

На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам категорий I - III, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростные полосы на дорогах категорий I-IV предусматривают в местах расположения площадок для остановок автобусов,  а на дорогах категорий I-III - также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать).

Установление и использование придорожных полос территориальных автомобильных дорог общего пользования производится в соответствии  с действующим законодательством и нормативами.

Мероприятия по придорожному озеленению автомобильных дорог необходимо проектировать в соответствии с ОДМ 218.011-98 Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог.

В случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектировать с учетом требований раздела "Сеть улиц и дорог" РНГП поселений Красноярского края.

14.5. Затраты времени на передвижение для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений.

Комплексным показателем, отражающим степень компактности территории, уровень развития улично-дорожной и транспортной сети, являются затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы.

Максимальные затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся представлены ниже (таблица 24).

Таблица 24

Затраты времени на передвижение, для ежедневно приезжающих  на работу в центр из других поселений

Определяемый норматив		Ед. изм.	Нормативная ссылка	Показатель
Затраты времени на передвижение для ежедневно приезжающих на работу в центр из других поселений, для населенных пунктов с численностью населения, тыс. чел.:	2000	Мин.	СНиП 2.07.01-89* п.6.2	90
	1000			80
	500			74
	250			70

Прогнозирование уровня автомобилизации.

Социально-экономическое районирование позволит в процессе установления нормативов принимать решения об установлении показателя уровня автомобилизации, с учетом текущего и прогнозируемого состояния социально-экономической сферы в муниципальном образовании.

Показатели существующего уровня автомобилизации на период 31.12.2011 представлены ниже (таблица 25). Указанные показатели допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 25 %.

Таблица 25

Существующий уровень автомобилизации

Муниципальные образования	Уровень автомобилизации, ед. легковых авто/ 1000 жителей	Уровень автомобилизации, ед. грузовых авто/ 1000 жителей	Уровень автомобилизации, ед. мототранспорта/ 1000 жителей
Абанский район	305	105	26
Ачинский район	262	36	8
Балахтинский район	316	81	57
Березовский район	319	59	5
Бирилюсский район	262	36	8
Боготольский район	341	73	33
Богучанский район	280	103	16
Большемуртинский район	387	90	129
Большеулуйский район	262	36	8
Дзержинский район	282	105	25
Емельяновский район	528	118	18
Енисейский район	330	83	28
Ермаковский район	339	73	26
Идринский район	283	75	26
Иланский район	262	36	8
Ирбейский район	301	77	19
Казачинский район	387	90	129
Канский район	145	31	37
Каратузский район	283	75	26
Козульский район	262	36	8
Кежемский район	280	103	16
Краснотуранский район	282	83	24
Курагинский район	284	66	25
Манский район	295	89	53
Минусинский район	334	69	65
Мотыгинский район	229	43	45
Назаровский район	282	43	21
Нижнеингашский район	262	36	8
Новоселовский район	316	81	57
Партизанский район	387	19	11
Пировский район	387	90	129
Рыбинский район	351	64	77
Саянский район	301	77	19
Сухобузимский район	528	118	18
Северо-Енисейский район	330	83	28
Таймырский Долгано-Ненецкий район	90	28	16
Тасеевский район	305	105	26
Тюхтетский район	341	73	33
Туруханский район	156	55	53
Ужурский район	395	80	18
Уярский район	295	89	53
Шарыповский район	318	54	42
Шушенский район	339	73	26
Эвенкийский район	171	150	6

Методика прогнозирования уровня автомобилизации.

Одним из важных, описывающих социально-экономическое положение территории Красноярского края, является уровень автомобилизации легковыми автомобилями. Прогнозирование уровня автомобилизации основано на экстраполяции зависимости уровня автомобилизации легковыми автомобилями от различных социально-экономических факторов на расчетный срок. Установить зависимость уровня автомобилизации легковыми автомобилями от различных факторов и оценить тесноту этих связей позволяет метод корреляционно-регрессионного анализа.

В первую очередь, был составлен перечень признаков, предположительно оказывающих влияние на уровень автомобилизации легковыми автомобилями в Красноярском крае:

природно-климатический;

территориальный;

социально-экономический.

Природно-климатический признак формируется на основе укрупненного природно-климатического районирования территории Красноярского края: муниципальные образования с неблагоприятными, относительно благоприятными и умеренными природными условиями.

Формирование территориального признака обусловлено тем, что площади территорий муниципальных образований с неблагоприятными природными условиями (Таймырский Долгано-Ненецкий, Туруханский, Эвенкийский районы) очень большие в сравнении с площадями территорий остальных муниципальных образований. Поэтому было принято решение рассматривать муниципальные образования с относительно благоприятными и умеренными природными условиями как один объект, усредняя при этом значения показателя уровня автомобилизации легковыми автомобилями и факторных показателей (см. рис. 1).

Социально-экономический признак включает в себя несколько факторных показателей, выраженных численно:

численность населения;

уровень урбанизации;

вовлеченность в агломерацию;

развитие промышленности и транспортная доступность;

уровень доходов населения;

среднедушевые доходы населения;