Постановление Правительства Пензенской области от 08.08.2011 № 525-пП

     - при одностороннем движении и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - не менее 10,5 м;
     - при двустороннем  движении  и  организации  движения  массового
пассажирского транспорта - не менее 11,25 м.
     33. Для обеспечения подъездов  к  группам  жилых  зданий  и  иных
объектов, а также  к  отдельным  зданиям  в  микрорайонах  (кварталах)
следует предусматривать проезды, в том числе:
     - к группам жилых  зданий,  крупным  учреждениям  и  предприятиям
обслуживания,   торговым   центрам,   участкам   общеобразовательных и
дошкольных   образовательных   организаций  -  основные;  (В  редакции
Постановления Правительства Пензенской области от 14.02.2014 № 87-пП)
     - к отдельно стоящим зданиям - второстепенные.
     Для подъезда к  отдельно  стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным пунктам допускается  предусматривать  проезды  с
шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые  проезды  к  отдельно  стоящим  зданиям   должны   быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными  площадками
размером в плане 16х16 м или кольцом с радиусом по оси улиц  не  менее
10 м.
     34. В конце проезжих частей  тупиковых  улиц  следует  устраивать
площадки  для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения  радиуса
разворота 12-15 м. На отстойно-разворотных площадках для  автобусов  и
троллейбусов  должен   быть   обеспечен   радиус   разворота   15   м.
Использование  разворотных  площадок  для   стоянки   автомобилей   не
допускается.
     35. Пересечения  и   примыкания   автомобильных   дорог   следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на  протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%.
     Пересечения  магистральных  улиц  в  зависимости   от   категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     Транспортная  развязка  1-го  класса  -   полная   многоуровневая
развязка с максимальными параметрами;  проектируется  на  пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса.
     Транспортная развязка 2-го  класса  -  полная  развязка  основных
направлений  в  разных   уровнях   с   минимальными   параметрами,   с
организацией всех  поворотных  направлений  в  узле  без  светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов.
     Транспортная  развязка  3-го   класса   -   полная   развязка   с
организацией поворотного движения  на  второстепенном  направлении  со
светофорным    регулированием;    проектируется    на     пересечениях
магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами  с
регулируемым движением.
     Транспортная развязка 4-го класса - неполная  развязка  в  разных
уровнях;  проектируется  в  сложных  градостроительных   условиях   на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.
     Транспортная развязка  5-го   класса   -   пересечение   улиц   и
магистралей  со  светофорным регулированием.  Организация светофорного
регулирования  на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ   Р
52289-2004*   "Технические  средства  организации  дорожных  движения.
Правила применения дорожных  знаков,  разметки,  светофоров,  дорожных
ограждений  и направляющих устройств",  ГОСТ Р 52282-2004 "Технические
средства организации дорожного движения.  Светофоры дорожные.  Типы  и
основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний".
     На нерегулируемых перекрестках и  примыканиях  улиц  и  дорог,  а
также пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать  треугольники
видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника при пересечении
(примыкании) двух транспортных потоков при скорости движения 40  и  60
км/ч должны составлять не менее 25 и  40  м,  соответственно.  Размеры
сторон треугольника  при  пересечении  (примыкании)  потоков  движения
транспорта  и  пешеходов  должны  составлять  при  скорости   движения
транспорта 25 км/ч не  менее  40  и  8  м,  а  при  скорости  движения
транспорта 40 км/ч  не  менее  50  и  10  м.  (Треугольники  видимости
располагаются   короткими   сторонами   вдоль   направления   движения
пешеходов).
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий, сооружений,  деревьев  и  кустарников  высотой  более  0,5  м,
передвижных предметов (в том числе киосков,  фургонов,  реклам,  малых
архитектурных форм).
     В условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не  позволяющей
организовать необходимые треугольники видимости,  безопасное  движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     В целях увеличения пропускной  способности  перекрестков  следует
устраивать  на   подходах   к   ним   дополнительные   полосы.   Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
     Расположение  искусственных  сооружений   на   горизонтальных   и
вертикальных кривых улиц и дорог  на  пересечениях  в  разных  уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     В   пределах   искусственных   сооружений   поперечный    профиль
магистральных улиц следует проектировать таким же, как на  прилегающих
участках.
     Ширину  центральной  разделительной   полосы   на   искусственных
сооружениях   пересечения   допускается   уменьшать    до    размеров,
предусмотренных в таблице 6.13.
     Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать
для правоповоротных  съездов  100  м  (исходя  из  расчетной  скорости
движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах -  30  м  (при  расчетной
скорости 30 км/ч).
     В условиях        реконструкции        при        соответствующем
технико-экономическом   обосновании   допускается   уменьшать  радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м  со  снижением  расчетной  скорости
движения до 20-25 км/час.
     Пересечения автомобильных  дорог  с  железными  дорогами  следует
проектировать  вне  пределов  станций  и  путей  маневрового  движения
преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог.  Острый  угол
между пресекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.
     При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в  разных
уровнях, расстояние от верха головки рельса железнодорожных  путей  до
низа пролетного строения путепровода следует принимать в  соответствии
с  требованиями  ГОСТ  9238-83  "Габариты   приближения   строений   и
подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм".
     Ширину проезжей части улиц и дорог в границах городских округов и
поселений на пересечениях в одном уровне с железными дорогами  следует
принимать  равной  ширине  проезжей  части  дороги   на   подходах   к
пересечениям.
     Пересечения автомобильных  дорог  с  трубопроводами,  а  также  с
кабелями линий  связи  и  электропередачи  следует  предусматривать  с
соблюдением требований раздела 5 "Зоны инженерной  инфраструктуры",  а
также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения  автомобильных  дорог  с  подземными   коммуникациями
следует  проектировать,  как  правило,  под  прямым  углом.  Прокладка
коммуникаций  (кроме  мест  пересечений)   под   насыпями   дорог   не
допускается.
     В   расположенных   на   магистралях   тоннелях,   эстакадах    и
путепроводах, где в  соответствии  с  градостроительной  ситуацией  не
допускается  пешеходное  движение,  следует   предусматривать   только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация  требует  организации   движения   пешеходов,   должно   быть
предусмотрено устройство тротуаров для  пешеходного  движения,  ширина
которых определяется по расчету в  соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.03-84* "Мосты и трубы".
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", СНиП 32-04-97  "Тоннели
железнодорожные и автодорожные".
     36. Автомобильные    дороги,     соединяющие     производственные
предприятия с  дорогами  общего  пользования,  другими  предприятиями,
железнодорожными    станциями,    предназначенные     для     пропуска
автотранспортных  средств,  разрешенных  к  использованию  на  дорогах
общего пользования, относятся к  подъездным  дорогам  производственных
предприятий.
     37. При выборе местоположения автомобильных дорог всех  категорий
следует  учитывать  возможность  обеспечения  санитарных  разрывов   в
соответствии  с  требованиями  СанПиН  2.2.1/2.1.1.1200-03  (п.   2.6)
"Санитарно-защитные  зоны  и  санитарная  классификация   предприятий,
сооружений и иных объектов".
     38. Проектирование   дорог   на   территориях    производственных
предприятий следует осуществлять в соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.07-91* "Промышленный транспорт".
     39. Расчетную  скорость  на  съездах   и   въездах   в   пределах
транспортных пересечений в  зависимости  от  категорий  пересекающихся
магистралей следует принимать по  данным  таблицы  6.14  (при  условии
примыкания справа).

     Таблица 6.14.


------------------------------------------------------------------------------
|       Основное        | Пересекающее |   Расчетная скорость на съездах и   |
|      направление      |  направление |            въездах, км/ч            |
|                       |              |—————————————————————————————————————|
|                       |              |         Магистральные улицы         |
|                       |              |—————————————————————————|———————————|
|                       |              | Общегородского значения | Районного |
|                       |              |       с движением       | значения  |
|                       |              |—————————————|———————————|           |
|                       |              | непрерывным |  регули-  |           |
|                       |              |             |  руемым   |           |
|———————————————————————|——————————————|—————————————|———————————|———————————|
  Магистральные улицы        Съезд           50           40          40
  общегородского
  значения с                 Въезд           50           50          50
  непрерывным
  движением


     В  условиях  реконструкции  на  съездах  и  въездах  транспортных
развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть
уменьшена, но не более чем на 10 км/ч.
     Минимальные радиусы кривых как  элементов  переходных  кривых  на
съездах  должны  приниматься  в  зависимости  от  расчетной   скорости
движения на основном направлении с  учетом  виража  в  соответствии  с
таблицей 6.15.

     Таблица 6.15.


|———————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Расчетная скорость, км/ч  | Минимальный радиус круговой кривой, м, |
| (на основном направлении) |           при уклоне виража            |
|                           |———————————————————|————————————————————|
|                           |       20 +        |        40 +        |
|———————————————————————————|———————————————————|————————————————————|
             90                      375                 350          
                                                                      
             80                      300                 275          
                                                                      
             70                      225                 200          
                                                                      
             60                      175                 150          
                                                                      
             50                      100                 100          
                                                                      
             40                      75                   75          
                                                                      
             30                      40                   40          
                                                                      
     Радиусы кривых  на  виражах  при  коэффициенте  поперечной  силы,
равном 0,15.
     Длину переходных кривых следует принимать согласно таблице 6.16.

     Таблица 6.16.


----------------------------------------------------------------------------
|  Расчетная скорость на  | Вираж, + | Радиусы круговых | Длина переходных |
| съездах и въездах, км/ч |          |    кривых, м     |    кривых, м     |
|—————————————————————————|——————————|——————————————————|——————————————————|
            40                 20             75                 35         
                                                                            
                               40             75                 35         
                                                                            
            50                 20            100                 55         
                                                                            
                               40            100                 55         
                                                                            
            60                 20            175                 55         
                                                                            
                               40            150                 60         
                                                                            
     Ширину проезжей части съездов и въездов на  кривых  в  плане  без
учета дополнительных уширений следует принимать, не менее, м:
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,
на двухполосной проезжей части - 8;
     - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,
на четырехполосной проезжей части - 14.
     Величину уширения следует  принимать  в  зависимости  от  радиуса
кривых в плане согласно таблице 6.7.
     На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным
движением  необходимо  предусматривать  переходно-скоростные   полосы.
Длину   переходно-скоростных   полос   разгона   и   торможения    для
горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 6.17.

     Таблица 6.17.


-----------------------------------------------------------------------------
|  Расчетная скорость движения, км/ч  | Длина переходно-скоростных полос, м |
|—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————|
| на основном направлении | на съезде |  для торможения   |   для разгона   |
|—————————————————————————|———————————|———————————————————|—————————————————|
            60                 20              130                175        
                                                                             
                               40              110                140        
                                                                             
            80                 30              175                260        
                                                                             
                               40              160                230        
                                                                             
                               50              150                185        
                                                                             
            100                20              250                390        
                                                                             
                               30              240                380        
                                                                             
                               40              230                345        
                                                                             
                               50              210                320        
                                                                             
     Длина переходно-скоростной полосы разгона определена  из  условия
свободного  входа  автомобилей  на  крайнюю  правую  полосу  основного
направления  и  полосы  торможения  -  при  условии  свободного  входа
автомобилей на полосу торможения.
     Скорость движения автомобилей по основному направлению  принимают
в зависимости от режима движения по крайней  правой  полосе  основного
направления.
     При увеличении продольного уклона от 0 до 40 +  на  спуске  длина
полосы разгона уменьшается на 10-20%, торможения  -  увеличивается  на
10-15%. При увеличении продольного уклона от 0  до  40  +  на  подъеме
длина полосы разгона увеличивается на 15-30%, торможения - уменьшается
на 10-15%.
     Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном
уровне,  в  том  числе  к  зданиям  и  сооружениям,  располагаемым   в
придорожной зоне, на транспортных развязках в разных уровнях, а  также
в   местах   расположения   площадок   для   остановок   общественного
пассажирского транспорта,  у  автозаправочных  станций,  площадок  для
отдыха,  постов  ДПС  и   контрольно-диспетчерских   пунктов   следует
проектировать  в   соответствии   с   требованиями   СНиП   2.05.02-85
"Автомобильные дороги".
     40. Улично-дорожную сеть территории малоэтажной  жилой  застройки
следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог  городских
округов и поселений.
     При   этом   следует    ориентироваться    на    преимущественное
использование легковых автомобилей,  а  также  на  обслуживание  жилой
застройки  общественным  пассажирским  транспортом  с  подключением  к
общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и
в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями
на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей.
     Уличная  сеть   малоэтажной   жилой   застройки,   обеспечивающая
внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию,
главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.
     Уличная сеть в зависимости от размеров и  планировочного  решения
территории застройки может включать только основные  и  второстепенные
проезды.
     Главные     улицы     являются     основными    транспортными   и  
функционально-планировочными   осями    территории    застройки.   Они 
обеспечивают   транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и  не 
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам  жилых
зданий.
     Второстепенные  проезды   обеспечивают   подъезд   транспорта   к
отдельным зданиям.
     Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные  обочины.
Число полос на проезжей части  в  обоих  направлениях  принимается  не
менее двух.
     Ширину полос движения на  проезжей  части  подъездных  дорог  при
необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта  следует
принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта -  3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос  на
проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух.
     Ширину  полос  движения  на  проезжих  частях  главных  улиц  при
необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта  следует
принимать 3,5 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта  -  3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     Основные проезды включают проезжую  часть  и  тротуары.  Основные
проезды проектируются с двусторонним движением с  шириной  полосы  для
движения не менее 2,75 м.
     Допускается   устройство   основных    проездов    с    кольцевым
односторонним движением транспорта протяженностью не  более  300  м  и
проезжей частью в одну полосу движения шириной  не  менее  3,5  м.  На
однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных
площадок шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров с шириной
пешеходной части не менее 1 м. Тротуары  могут  устраиваться  с  одной
стороны.
     Второстепенные проезды  допускается  проектировать  однополосными
шириной не менее 3,5  м.  Устройство  тротуаров  вдоль  второстепенных
проездов не регламентируется.
     Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов  шириной
4 м и протяженностью не более 150 м; при  протяженности  более  150  м
необходимо   предусматривать   устройство   разъездных   площадок    в
соответствии с п. 3.5.111.
     При  устройстве  тупиковых  проездов   необходимо   предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     Необходимость устройства и параметры  разделительных  озелененных
полос между тротуарами и проезжей частью на  всех  категориях  улиц  в
малоэтажной  жилой  застройке  определяются  потребностями   прокладки
инженерных сетей.
     При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются:
для главных улиц при необходимости  пропуска  наземного  общественного
пассажирского транспорта 250 м, без пропуска  наземного  общественного
пассажирского  транспорта  -  125  м,  основных  проездов  -   50   м,
второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный  уклон  принимается для главных улиц - 60%,
основных проездов - 70%, второстепенных проездов - 80%.
     Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать:  для
главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для  второстепенных
проездов - 8 м.
     Планировочное  решение   малоэтажной   жилой   застройки   должно
обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям  и  сооружениям,  в
том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
     На территории малоэтажной жилой застройки с линейными  размерами,
превышающими  2 000  м,  рекомендуется  проектировать  самостоятельную
внутреннюю  систему  пассажирского  транспорта,  обеспечивающую  связи
между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения
труда, объектами обслуживания,  остановочными  пунктами  общественного
транспорта,  осуществляющего  внешние  связи  территории   малоэтажной
застройки.
     Остановочные   пункты   маршрутов   общественного   пассажирского
транспорта, связывающего  территории  малоэтажной  жилой  застройки  с
другими районами городских  округов  и  городских  поселений,  следует
проектировать  у  въездов   на   территорию   малоэтажной   застройки,
обеспечивая  удобные  пешеходные  или  транспортные  связи   с   жилой
застройкой.
     Длина пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей  от  мест
проживания - 400-500 м;
     - до обязательных остановочных пунктов транспорта для  внутренних
связей от мест проживания - 200 м;
     - от объектов массового посещения - 50 м.
     На территориях малоэтажной жилой застройки следует  проектировать
непрерывную систему  пешеходных  коммуникаций,  включающую  пешеходное
пространство общественного назначения, тротуары вдоль  проезжей  части
уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим   расстояниям
между  жилыми  домами  и   остановками   общественного   пассажирского
транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками
для   постоянного   хранения   автомобилей,   общеобразовательными   и
дошкольными  образовательными  организациями  и  другими объектами. (В
редакции     Постановления     Правительства     Пензенской    области
от 14.02.2014 № 87-пП)
     Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать  с  учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,0 м.
     Следует проектировать удобные связи жилой застройки с  площадками
для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на  базе
имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину  прогулочной   дороги   (аллеи)   следует   определять   в
зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении  кустарником  -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
     41. Основные  расчетные  параметры  уличной   сети   в   пределах
сельского населенного  пункта  и  сельского  поселения  принимаются  в
соответствии с таблицей 6.18.


     Таблица 6.18.


-------------------------------------------------------------------------------
| Категория сельских улиц и | Расчетная |  Ширина   |  Число   | Ширина пеше- |
|           дорог           | скорость  |  полосы   |  полос   | ходной части |
|                           | движения, | движения, | движения | тротуара, м  |
|                           |   км/ч    |     м     |          |              |
|———————————————————————————|———————————|———————————|——————————|——————————————|
  Поселковая дорога              60          3,5         2                     
                                                                               
  Главная улица                  40          3,5        2-3        1,5-2,25    
                                                                               
  Улица в жилой застройке:                                                     
                                                                               
  основная                       40          3,0         2         1,0-1,5     
                                                                               
  второстепенная (переулок)      30         2,75         2           1,0       
                                                                               
  проезд                         20       2,75-3,0       1          0-1,0      
                                                                               
  Хозяйственный проезд,          30          4,5         1                     
  скотопрогон                                                                  
                                                                               
     Дороги,  соединяющие  населенные  пункты  в  пределах   сельского
поселения, единые общественные  центры  и  производственные  зоны,  по
возможности, следует  прокладывать  по  границам  хозяйств  или  полей
севооборота.
     Ширину и  поперечный  профиль  улиц  в  пределах  красных  линий,
уровень   их  благоустройства  следует  определять  в  зависимости  от
величины  сельского   населенного   пункта,   прогнозируемых   потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и
общего архитектурно-планировочного  решения  застройки,  как  правило,
15-25 м.
     Тротуары следует предусматривать по  обеим  сторонам  жилых  улиц
независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки  на
второстепенных улицах  допускается  устройство  пешеходных  дорожек  с
простейшим типом покрытия.
     Проезжие  части  второстепенных  жилых   улиц   с   односторонней
усадебной застройкой и тупиковые  проезды  протяженностью  до  150  м,
допускается предусматривать совмещенными с  пешеходным  движением  без
устройства отдельного тротуара при ширине  проезда  не  менее  4,2  м.
Ширина сквозных проездов в красных  линиях,  по  которым  не  проходят
инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На второстепенных улицах  и  проездах  с  однополосным  движением
автотранспорта следует предусматривать  разъездные  площадки  размером
7х15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные  проезды  допускается  принимать  совмещенными   со
скотопрогонами. При  этом  они  не  должны  пересекать  главных  улиц.
Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать  нагрузку  грузовых
автомобилей, тракторов и других машин.
     42. Внутрихозяйственные       автомобильные       дороги        в
сельскохозяйственных    предприятиях     и     организациях     (далее
внутрихозяйственные  дороги)  в  зависимости  от   их   назначения   и
расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории
согласно таблице 6.19.

     Таблица 6.19.


--------------------------------------------------------------------------------
|                 Назначение                 |   Расчетный объем   | Категория |
|         внутрихозяйственных дорог          | грузовых перевозок, |  дороги   |
|                                            |    тыс. т нетто,    |           |
|                                            |    в месяц "пик"    |           |
|————————————————————————————————————————————|—————————————————————|———————————|
  Дороги, соединяющие  центральные   усадьбы        свыше 10            I-с
  сельскохозяйственных     предприятий     и
  организаций     с     их      отделениями,
  животноводческими   комплексами,  фермами,
  пунктами заготовки,  хранения и  первичной
  переработки     продукции     и    другими
  сельскохозяйственными объектами,  а  также          до 10            II-с
  автомобильные      дороги,     соединяющие
  сельскохозяйственные  объекты  с  дорогами
  общего   пользования  и  между  собой,  за
  исключением  полевых   вспомогательных   и
  внутриплощадочных дорог

  Дороги полевые            вспомогательные,            -              III-с
  предназначенные     для      транспортного
  обслуживания                     отдельных
  сельскохозяйственных   угодий    или    их
  составных частей

     Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих  направлениях
в месяц "пик" для установления  категории  внутрихозяйственной  дороги
следует    определять    в    соответствии    с    планами    развития
сельскохозяйственных предприятий  и  организаций  на  перспективу  (не
менее чем на 15 лет).
     Площадь       сельскохозяйственных       угодий,       занимаемая
внутрихозяйственной  дорогой,  должна  быть  минимальной  и   включать
полосу, необходимую для  размещения  земляного  полотна,  водоотводных
канав и предохранительных полос шириной 1 м с каждой  стороны  дороги,
откладываемых от подошвы насыпи или бровки  выемки,  либо  от  внешней
кромки откоса водоотводной канавы.
     Расчетные   скорости   движения    транспортных    средств    для
проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по  таблице
6.20.

     Таблица 6.20.


|—————————————————|——————————————————————————————————————————|
| Категория дорог |    Расчетные скорости движения, км/ч     |
|                 |——————————|———————————————————————————————|
|                 | Основные | допускаемые на участках дорог |
|                 |          |————————————|——————————————————|
|                 |          |  трудных   |  особо трудных   |
|—————————————————|——————————|————————————|——————————————————|
        I-с            70          60              40         
                                                              
       II-с            60          40              30         
                                                              
       III-с           40          30              20         
                                                              
     Основные    параметры     плана     и     продольного     профиля
внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 6.21.

     Таблица 6.21.


-----------------------------------------------------------------------------------
|   Параметры плана и продольного    | Значения параметров при расчетной скорости |
|              профиля               |               движения, км/ч               |
|                                    |————————|————————|————————|————————|————————|
|                                    |   70   |   60   |   40   |   30   |   20   |
|————————————————————————————————————|————————|————————|————————|————————|————————|
    Наибольший продольный уклон, %       60       70       80       90       90    
                                                                                   
  Расчетное расстояние видимости, м:                                               
                                                                                   
          поверхности дороги            100       75       50       40       25    
                                                                                   
        встречного автомобиля           200      150      100       80       50    
                                                                                   
  Наименьшие радиусы кривых, м:                                                    
                                                                                   
               в плане                  200      150       80       80       80    
                                                                                   
  в продольном профиле:                                                            
                                                                                   
               Выпуклых                 4000     2500     1000     600      400    
                                                                                   
               Вогнутых                 2500     2000     1000     600      400    
                                                                                   
     вогнутых в трудных условиях        800      600      300      200      100    
                                                                                   
     Основные  параметры  проезжей  части  внутрихозяйственных   дорог
следует принимать по таблице 6.22.

     Таблица 6.22.


---------------------------------------------------------------------------
| Параметры поперечного профиля | Значения параметров для дорог категорий |
|                               |————————————|—————————————|——————————————|
|                               |    I-c     |    II-c     |    III-c     |
|———————————————————————————————|————————————|—————————————|——————————————|
|     Число полос движения      |     2      |      1      |      1       |
|———————————————————————————————|————————————|—————————————|——————————————|
           Ширина, м:
                                                                           
         полосы движения              3             -             -        
                                                                           
         проезжей части               6            4,5           3,5       
                                                                           
        земляного полотна             10            8            6,5       
                                                                           
             Обочины                  2           1,75           1,5       
                                                                           
        укрепления обочин            0,5          0,75           0,5       
                                                                           

     Для дорог II-c категории при отсутствии или нерегулярном движении
автопоездов допускается ширину  проезжей  части  принимать  3,5  м,  а
ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).
     На участках дорог, где требуется установка ограждений  барьерного
типа, при регулярном  движении  широкогабаритных  сельскохозяйственных
машин (шириной  свыше  5  м)  ширина  земляного  полотна  должна  быть
увеличена (за счет уширения обочин).
     Ширину земляного      полотна,      возводимого     на     ценных
сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать, м:
     - 8 - для дорог I-c категории;
     - 7 - для дорог II-с категории;
     - 5,5 - для дорог III-c категории.
     К  ценным  сельскохозяйственным  угодьям   относятся   орошаемые,
осушенные   и   другие   мелиорированные   земли,   участки,   занятые
многолетними  плодовыми  насаждениями,  а  также  участки  с   высоким
естественным  плодородием  почв  и  другие,  приравниваемые   к   ним,
земельные угодья.
     Переходные кривые следует предусматривать для дорог  I-с  и  II-с
категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для  дорог  III-с
категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых
следует принимать по таблице 6.23.

     Таблица 6.23.


-----------------------------------------------------------------------------------------
| Элементы кривой в плане |            Значения элементов кривой в плане, м             |
|—————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————|
          Радиус            15   30   60   80   100   150   200   250   300   400   500  
                                                                                         
  Длина переходной кривой   20   30   40   45   50    60    70    80    70    60    50   
                                                                                         

     Для дорог I-c и II-с категорий при радиусах кривых в плане 1000 м
и  менее  необходимо  предусматривать  уширение   проезжей   части   с
внутренней стороны кривой за счет обочин согласно  таблице  6.24,  при
этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не  менее
1 м.

     Таблица 6.24.


----------------------------------------------------------------------------------------
|  Радиус  |                 Уширение проезжей части, м, для движения                  |
| кривой в |———————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
| плане, м |     одиночных     |                      Автопоездов                      |
|          |   транспортных    |—————————————————————————|—————————————————————————————|
|          | средств (l < 8 м) | с полуприцепом; с одним |   с полуприцепом и одним    |
|          |                   |   или двумя прицепами   | прицепом; с тремя прицепами |          
|          |                   |     (8 м     1000             -                      -                          0,4              
                                                                                        
    800              -                     0,4                         0,5 1      

    600             0,4                    0,4                         0,6              
                                                                                        
    500             0,4                    0,5                         0,7              
                                                                                        
    400             0,5                    0,6                         0,9              
                                                                                        
    300             0,6                    0,7                      1,3 (0,4)           
                                                                                        
    200             0,8                    0,9                      1,7 (0,7)           
                                                                                        
    150             0,9                     1                       2,5 (1,5)           
                                                                                        
    100             1,1                 1,3 (0,4)                     3 (2)             
                                                                                        
     80          1,2 (0,4)              1,5 (0,5)                   3,5 (2,5)           
                                                                                        
     60          1,6 (0,6)              1,8 (0,8)                       -               
                                                                                        
     50          1,8 (0,8)              2,2 (1,2)                       -               
                                                                                        
     40          2,2 (1,2)              2,7 (1,7)                       -               
                                                                                        
     30          2,6 (1,6)              3,5 (2,5)                       -               
                                                                                        
     15          3,5 (2,5)                  -                           -               
                                                                                        

     l - расстояние от переднего бампера  до  задней  оси  автомобиля,
полуприцепа или прицепа.
     В скобках приведены уширения для дорог II-c категории  с  шириной
проезжей части 4,5 м.
     При движении автопоездов с  числом  прицепов  и  полуприцепов,  а
также расстоянием l, отличными от  приведенных  в  таблице,  требуемое
уширение проезжей части надлежит определять расчетом.
     Для  дорог  III-с  категории  величину  уширения  проезжей  части
следует уменьшать на 50%.
     На  внутрихозяйственных  дорогах,   по   которым   предполагается
регулярное  движение  широкогабаритных  сельскохозяйственных  машин  и
транспортных средств, следует проектировать  устройство  площадок  для
разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет
уширения одной обочины и соответственно земляного полотна.
     Расстояние между площадками надлежит принимать равным  расстоянию
видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5  км.  При
этом площадки должны, как правило, совмещаться с  местами  съездов  на
поля.
     Ширину площадок для разъезда по верху земляного  полотна  следует
принимать   8,   10   и   13    м    при    предполагаемом    движении
сельскохозяйственных   машин   и    транспортных    средств    шириной
соответственно до 3 м, свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м, а  длину  -  в
зависимости  от  длины   машин   и   транспортных   средств   (включая
автопоезда), но не  менее  15  м.  Участки  перехода  от  однополосной
проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее  15
м, а для двухполосной проезжей части - не менее 10 м.
     Поперечные уклоны одно-  и  двухскатных  профилей  дорог  следует
принимать  в  соответствии  с  СНиП  2.05.11-83   "Внутрихозяйственные
автомобильные    дороги    в    колхозах,    совхозах     и     других
сельскохозяйственных предприятиях и организациях".
     43. Внутриплощадочные   дороги,    располагаемые    в    пределах
животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и
других подобных объектов,  в  зависимости  от  их  назначения  следует
подразделять на:
     - производственные,     обеспечивающие     технологические      и
хозяйственные  перевозки  в  пределах  площадки  сельскохозяйственного
объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными
за пределами ограждения территории площадки;
     - вспомогательные, обеспечивающие  нерегулярный  проезд  пожарных
машин и других специальных транспортных средств (в том числе  авто-  и
электрокаров, автопогрузчиков).
     Ширину проезжей части и обочин, внутриплощадочных  дорог  следует
принимать в зависимости от назначения  дорог  и  организации  движения
транспортных средств по таблице 6.25.

     Таблица 6.25.


---------------------------------------------------------------------------
|             Параметры              | Значение параметров, м, для дорог  |
|                                    |——————————————————|—————————————————|
|                                    | производственных | вспомогательных |
|————————————————————————————————————|——————————————————|—————————————————|
  Ширина проезжей части при движении                                       
  транспортных средств:                                                    
                                                                           
   двухстороннем                             6,0                 -         
                                                                           
   одностороннем                             4,5                3,5        
                                                                           
  Ширина обочины                             1,0               0,75        
                                                                           
  Ширина укрепления обочины                  0,5                0,5        
                                                                           
     Ширину  проезжей   части   производственных   дорог   допускается
принимать, м:
     - 3,5 с обочинами, укрепленными на полную ширину -  в  стесненных
условиях существующей застройки;
     - 3,5 с обочинами,  укрепленными  согласно  таблице  6.25  -  при
кольцевом  движении,   отсутствии   встречного   движения   и   обгона
транспортных средств;
     - 4,5 с одной укрепленной  обочиной  шириной  1,5  м  и  бортовым
камнем с другой стороны -  при  возможности  встречного  движения  или
обгона транспортных средств и необходимости устройства  одностороннего
тротуара.
     Проезжую часть дорог со стороны каждого бортового  камня  следует
дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м.
     Радиусы кривых в плане по оси проезжей части следует принимать не
менее 60 м без устройства виражей и переходных кривых.
     При намечаемом движении автомобилей и тракторов с  полуприцепами,
с одним или двумя прицепами радиус  кривой  допускается  уменьшать  до
30 м, а при движении одиночных транспортных средств - до 15 м.
     Уширение проезжей части двухполосной дороги  на  кривой  в  плане
следует принимать  согласно  таблице  6.25.  Для  однополосной  дороги
уширение следует уменьшать на 50%.
     Радиусы кривых в  плане  по  кромке  проезжей  части  и  уширение
проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и  т.п.  должны
определяться расчетом в  зависимости  от  расчетного  типа  подвижного
состава.
     Внутрихозяйственные дороги  для  движения  тракторов,  тракторных
поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных  машин
на гусеничном ходу  (тракторные  дороги)  следует  предусматривать  на
отдельном земляном полотне. Эти дороги должны  располагаться  рядом  с
соответствующими  внутрихозяйственными   автомобильными   дорогами   с
подветренной стороны для господствующих ветров в летний период.
     Ширина  полосы  движения  и   обособленного   земляного   полотна
тракторной дороги  должна  устанавливаться  согласно  таблице  6.26  в
зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава.

     Таблица 6.26.


-------------------------------------------------------------------------
| Ширина колеи транспортных средств, | Ширина полосы | Ширина земляного |
|  самоходных и прицепных машин, м   |  движения, м  |    полотна, м    |
|————————————————————————————————————|———————————————|——————————————————|
             2,7 и менее                    3,5              4,5         
                                                                         
           свыше 2,7 до 3,1                  4                5          
                                                                         
           свыше 3,1 до 3,6                 4,5              5,5         
                                                                         
            свыше 3,6 до 5                  5,5              6,5         
                                                                         
     На тракторных дорогах допускается (при необходимости)  устройство
площадок для разъезда.
     Радиусы кривых в плане для тракторных дорог следует принимать  не
менее 100 м. Для трудных участков радиусы кривых допускается уменьшать
до 15 м при движении тракторных поездов с одним или двумя прицепами  и
до 30 м - с тремя прицепами или при перевозке длинномерных грузов.
     При радиусах в плане менее 100 м следует предусматривать уширение
земляного полотна с внутренней стороны кривой согласно таблице 6.27.

     Таблица 6.27.


---------------------------------------------------------------------------
|                   |          Уширение земляного полотна, м,             |
|      Трактор      |          при радиусах кривых в плане, м             |
|                   |——————————|——————————|——————————|——————————|—————————|
|                   |    15    |    30    |    50    |    80    |   100   |
|———————————————————|——————————|——————————|——————————|——————————|—————————|
  Без прицепа            1,5       0,55       0,35        0,2        -

  С одним прицепом       2,5       1,1        0,65        0,4       0,25

  С двумя прицепами      3,5       1,65       0,95        0,6       0,45

  С тремя прицепами       -        2,15       1,3         0,8       0,65

     Пересечения, примыкания и обустройство внутрихозяйственных  дорог
следует проектировать в соответствии с  требованиями  СНиП  2.05.11-83
"Внутрихозяйственные  автомобильные  дороги  в  колхозах,  совхозах  и
других сельскохозяйственных предприятиях и организациях".

     6.3. Сеть общественного пассажирского транспорта

     1. Система   общественного   пассажирского   транспорта    должна
обеспечивать   функциональную  целостность  и  взаимосвязанность  всех
основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития
городских округов и городских поселений.
     При разработке  проекта  организации  транспортного  обслуживания
населения  следует  обеспечивать  быстроту,  комфорт  и   безопасность
транспортных  передвижений  жителей  городских  округов  и   городских
поселений, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
     2. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на
основании  расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров.
Провозная способность различных видов транспорта,  параметры устройств
и   сооружений   (платформы,   посадочные  площадки)  определяются  на
расчетный период по норме наполнения подвижного состава - 4 чел./кв.м.
свободной   площади   пола  пассажирского  салона  для  обычных  видов
наземного транспорта.
     3. Линии   общественного   пассажирского    транспорта    следует
предусматривать на  магистральных  улицах  и  дорогах  с  организацией
движения транспортных средств в общем  потоке,  по  выделенной  полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
     4. В   историческом   ядре   общегородского   центра   в   случае
невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок
общественного пассажирского транспорта допускается устройство  местной
системы специализированных видов транспорта.
     5. Через  жилые  районы  площадью  свыше  100  га,   в   условиях
реконструкции   свыше   50   га,   допускается   прокладывать    линии
общественного  пассажирского  транспорта   по   пешеходно-транспортным
улицам при условии ограничения  движения  иных  транспортных  средств.
Интенсивность движения  средств  общественного  транспорта  не  должна
превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость  движения
- 40 км/ч.
     6. Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на
застроенных  территориях  необходимо  принимать   в   зависимости   от
функционального  использования  и  интенсивности  пассажиропотоков   в
пределах 1,5-2,5 км/кв.км.
     В центральных  районах  крупных  городских  округов  и  городских
поселений плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/кв.км.
     7. Расстояния   между   остановочными   пунктами    общественного
пассажирского транспорта  (автобуса,  троллейбуса)  следует  принимать
400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа,  городского
поселения - 300 м.
     8. Дальность   пешеходных   подходов   до   ближайшей   остановки
общественного пассажирского транспорта следует принимать не более  500
м.
     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения должна быть не более 250 м; в производственных  зонах  -  не
более 400 м от проходных  предприятий;  в  зонах  массового  отдыха  и
спорта - не более 800 м от главного входа.
     В  условиях  сложного   рельефа   при   отсутствии   специального
подъемного  пассажирского  транспорта  указанные  расстояния   следует
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
     9. Остановочные  пункты  общественного  пассажирского  транспорта
следует размещать с обеспечением следующих требований:
     - на магистральных дорогах и улицах общегородского значения  -  с
устройством переходно-скоростных полос и разделительной полосы шириной
не менее 0,75 м;
     - на других магистральных улицах - в заездных "карманах";
     - при   организации   троллейбусного   и   автобусного   движения
троллейбусная остановка размещается перед автобусной.
     Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части.
     Остановочные  пункты  на  линиях  троллейбуса   и   автобуса   на
магистральных   улицах   общегородского   значения   (с   регулируемым