Постановление Правительства Пензенской области от 08.08.2011 № 525-пП

перевозок.
     2. Пассажирские   вокзалы   (железнодорожный,   автомобильного  и
воздушного транспорта) следует проектировать, обеспечивая транспортные
связи с центром городского округа, городского поселения (далее город),
между вокзалами, с жилыми и промышленными районами.
     По пропускной способности и  единовременной  вместимости  вокзалы
классифицируются в соответствии с таблицей 6.1.

     Таблица 6.1.


|—————————————————|——————————|————————————|———————————————————————————|
|     Вокзалы     | Железно- | Автобусные |        Аэровокзалы        |
|                 | дорожные |            |——————————————|————————————|
|                 |          |            | в аэропортах | городские  |
|                 |——————————|————————————|——————————————|————————————|
|                 | Расчетная вместимость |   Расчетная пропускная    |
|                 | зданий, пас.          | способность здания, пас/ч |
|—————————————————|———————————————————————|———————————————————————————|
       Малые         до 200      до 200        до 400        до 200

      Средние       св. 200     св. 200       св. 400       св. 200
                     до 700      до 300       до 1500        до 600

      Большие       св. 700     св. 300       св. 1500      св. 600
                    до 1500      до 600       до 2000       до 1000

      Крупные       св. 1500    св. 600       св. 2000      св. 1000


     Допускается предусматривать    объединенные    или    совмещенные
пассажирские  вокзалы  для  двух  и  более   видов   транспорта.   При
проектировании  объединенных  вокзалов  их  величина  определяется  по
суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.
     3. Вокзалы    следует    проектировать    на    основе    единого
технологического   и   градостроительно-планировочного  решения  всего
вокзального   комплекса   (железнодорожной    пассажирской    станции,
автовокзала  и пассажирской автобусной станции,  пассажирского сектора
аэропорта),  в  состав  которого  входят   следующие   взаимоувязанные
элементы:
     - привокзальная площадь  с  остановочными  пунктами общественного
транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     - прилегающая к вокзалу территория;
     - основные пассажирские, служебно-технические  и  вспомогательные
здания и сооружения;
     - перрон (приемоотправочные железнодорожные пути  и  пассажирские
платформы,   внутренняя   транспортная   территория   автовокзалов   и
автостанций, авиаперрон аэропорта).
     4. Размеры привокзальных площадей следует  проектировать с учетом
конкретной градостроительной ситуации, размера  пассажирского  потока,
числа и ширины, примыкающих к площади  городских  улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на  них,  организации  движения   транспорта   и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     5. В целях  обеспечения  нормальной  эксплуатации  сооружений   и
объектов  внешнего  транспорта   устанавливаются   охранные   зоны   в
соответствии с действующим законодательством.
     6. Для   автомагистралей,  линий   железнодорожного   транспорта,
автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне  взлета
и посадки воздушных  судов  устанавливается  расстояние  от  источника
химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее
эти  воздействия  до  значений  гигиенических  нормативов   (далее   -
санитарный  разрыв).  Величина  разрыва   устанавливается   в   каждом
конкретном  случае  на  основании  расчетов  рассеивания   загрязнения
атмосферного воздуха и физических факторов (в том числе шум, вибрация,
электромагнитные  поля  (ЭМП))  с  последующим  проведением   натурных
исследований и измерений.
     7. Железные дороги в зависимости от их назначения в  общей  сети,
характера   и   размера  перевозок  подразделяются  скоростные,  особо
нагружаемые, I, II, III и IV категории.
     В  соответствии  с  категорией   дорог   и   рельефом   местности
определяется полоса отвода железных дорог. В  полосу  отвода  железных
дорог (далее полоса отвода)  входят  земли,  занятые  железнодорожными
путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами
и зданиями, в том числе пассажирские вокзалы, служебные и иные  здания
и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта.
     Размер полосы отвода определяется  в  соответствии  с  нормами  и
правилами   проектирования   отвода   земель   для   железных   дорог,
утверждаемыми МПС России, а  также  проектно-сметной  документацией  и
генеральными схемами развития и  реконструкции  объектов  федерального
железнодорожного транспорта и станций в соответствии с ОСН  3.02.01-97
"Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог".
     В  целях  обеспечения  нормальной  эксплуатации  железнодорожного
транспорта,  санитарной  защиты  населения  и   возможности   развития
отдельных  объектов  с  минимальными  затратами  устанавливаются  зоны
земель специального охранного назначения.
     Размеры земельных участков зон специального охранного  назначения
определяют рельеф и особые природные условия местности,  необходимость
создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных
шумов проходящих поездов, необходимость поэтапного развития в  будущем
железных дорог, узлов, станций и отдельных  объектов  железнодорожного
транспорта.
     Зоны земель специального охранного  назначения  не  включаются  в
полосу   отвода,   но   для   них   устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     Новые сортировочные станции общей  сети  железных  дорог  следует
размещать за пределами населенных пунктов; парки резервного подвижного
состава, грузовые станции и контейнерные площадки  железнодорожного  и
автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады
и   площадки   для   навалочных   грузов   долговременного   хранения,
расположенные в пределах селитебной территории,  подлежат  переносу  в
коммунально-складские зоны.
     Расстояния  от   сортировочных   станций   до   жилой   застройки
принимаются  на  основе  расчета  с  учетом   величины   грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также  допустимых  уровней
шума и вибрации в соответствии с требованиями раздела  12  "Инженерная
подготовка и защита территории" настоящих Нормативов.
     В  пригородных  зонах  крупных  городских  округов  и   городских
поселений для  пропуска  транзитных  поездов  следует  предусматривать
обходные линии с размещением на них сортировочных станций  и  грузовых
станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при
интенсивности пригородного и внутригородского  пассажирского  движения
более 10 пар поездов  в  час  следует  предусматривать  дополнительные
пути, а при необходимости - устройство глубоких железнодорожных вводов
или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским  скоростным
транспортом.
     Пересечения железнодорожных линий между собой  в  разных  уровнях
следует предусматривать для линий категорий:
     - I, II - за пределами территории населенных пунктов;
     - III, IV - за пределами селитебной территории.
     В пределах территории  населенных  пунктов  пересечения  железных
дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,  а  также  с
линиями  электрического  общественного  пассажирского  транспорта   не
допускается.
     8. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной  интенсивности
движения   и   их   хозяйственного   и   административного    значения
подразделяются на I-а, I-б, I-в, II, III, IV и V категории.
     Ширина  полос  и   размеры   участков   земель,   отводимых   для
автомобильных дорог и транспортных развязок движения,  определяются  в
зависимости от категории  дорог,  количества  полос  движения,  высоты
насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия  боковых  резервов,
принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий
в соответствии с требованиями  СН  467-74  "Нормы  отвода  земель  для
автомобильных дорог".
     Прокладку трассы автомобильных дорог следует выполнять с учетом
минимального воздействия на окружающую среду.
     На сельскохозяйственных угодьях трассы  следует  прокладывать  по
границам полей севооборота или хозяйств.
     Не  допускается  прокладка  трасс  по  зонам   особо   охраняемых
природных территорий.
     Вдоль  рек,  озер  и  других  водных  объектов   трассы   следует
прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В  районах  размещения  курортов,  домов   отдыха,   пансионатов,
Оздоровительных  лагерей  трассы  следует  прокладывать  за  пределами
установленных  вокруг  них  санитарных  зон. (В редакции Постановления
Правительства Пензенской области от 14.02.2014 № 87-пП)
     По лесным массивам трассы следует прокладывать, по возможности, с
использованием просек и противопожарных разрывов.
     Автомобильные дороги общей сети  I,  II,  III  категорий  следует
прокладывать в обход населенных пунктов. При обходе населенных пунктов
дороги, по возможности, следует прокладывать с подветренной стороны.
     Расстояния  от  бровки  земляного  полотна  указанных  дорог   до
застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки -  100  м,
до садоводческих товариществ - 50 м; для дорог  IV  категории  следует
принимать соответственно 50 и 25  м.  Для  защиты  застройки  от  шума
следует предусматривать мероприятия по шумовой  защите,  в  том  числе
шумозащитные устройства  и  полосу  зеленых  насаждений  вдоль  дороги
шириной не менее 10 м.
     В случае прокладки дорог общей сети через территорию  населенного
пункта их следует проектировать с  учетом  требований  подраздела  6.2
"Сеть улиц и  дорог"  раздела  6  "Зона  транспортной  инфраструктуры"
настоящих Нормативов. При этом  категория  и  параметры  дороги  общей
сети,  проходящей  через  населенный  пункт,  должны   соответствовать
категории и параметрам дороги вне населенного пункта и/или приниматься
выше с учетом интенсивности движения.
     Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся  продолжением
городских  магистралей  и  обеспечивающие  пропуск  неравномерных   по
направлениям транспортных потоков к загородным зонам массового отдыха,
аэропортам, другим населенным пунктам, следует проектировать с  учетом
реверсивного движения, рассчитывая ширину основной  проезжей  части  в
соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с таблицей 6.2.
     В условиях   сложного   рельефа   допускается  снижать  расчетную
скорость движения не более,  чем на 20% от основной, с соответствующей
корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона.
     При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик" по
направлениям допускается устройство обособленной центральной  проезжей
части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов.
     На магистральных дорогах с  преимущественным  движением  грузовых
автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а  при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более  20%  -  до
4,5 м.

     Таблица 6.2.


---------------------------------------------------------------------------------------------
| Категории дорог    | Расчетная | Ширина |  Число   | Наименьший |  Наиболь-  | Наибольшая |
|                    | скорость  | полосы |  полос   |   радиус   |    ший     |   ширина   |
|                    | движения, | движе- | движения | кривых и в | продольный | земляного  |
|                    |   км/ч    | ния, м |          |  плане, м  |  уклон, %  | полотна, м |
|————————————————————|———————————|————————|——————————|————————————|————————————|————————————|
  Магистральные:

  скоростного             150       3,75      4-8         1000          30           65
  движения

  основные                120       3,75      4-8         600           50           50
  секторальные
  непрерывного и
  регулируемого
  движения

  основные                100       3,75      2-4         400           60           40
  зональные
  непрерывного и
  регулируемого
  движения

  Местного
  значения:

  грузового               70        4,0        2          250           70           20
  движения

  парковые                50        3,0        2          175           80           15
                                                                                          

     9. Аэропорты следует  размещать  в  соответствии  с  нормативными
требованиями к расстояниям от селитебной территории  и  зон  массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни авиационного шума, электромагнитного излучения  и  концентрации
загрязняющих веществ в соответствии с  требованиями  подраздела  12.11
"Инженерная подготовка и защита  территории"  раздела  12  "Инженерная
подготовка и защита территории".
     За расчетное приближение границ селитебной территории  к  летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное  на
основе учета указанных факторов.
     Указанные требования  должны  соблюдаться  также  при  размещении
новых  селитебных  территорий  и  зон  массового  отдыха   в   районах
действующих аэропортов.
     Земельный участок  для  аэропорта включает участки для аэродрома,
обособленных    сооружений    (управления     воздушным     движением,
радионавигации и посадки,  очистных сооружений) и служебно-технической
территории.
     Связь аэропортов с населенными пунктами  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     Размеры  земельных  участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 6.3.

     Таблица 6.3.


|———————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|    Класс аэродрома    |         Размеры земельных участков, га      |
|                       |—————————————————|———————————————————————————|
|                       |    аэродрома    |  обособленных сооружений  |
|———————————————————————|—————————————————|———————————————————————————|
            А                   255                    32

            Б                   200                    28

            В                   155                    23

            Г                   75                     15

            Д                   40                     15

            Е                   15                      -


     Размеры земельных   участков   определены   для   условий,   если
взлетно-посадочная  полоса  соответствует  расчетным данным,  а состав
зданий   и   сооружений   соответствует    предусмотренному    нормами
технологического проектирования аэропортов.
     При изменении указанных  расчетных  данных  и  состава  зданий  и
сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии  с
заданием на проектирование.
     Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с
одной летной полосой. При строительстве аэродромов  с  двумя  и  более
летными полосами размеры земельных участков определяются проектом.
     Размеры  земельных   участков   служебно-технической   территории
следует устанавливать для аэропортов:
     - I класса - 66 га;
     - II класса - 56 га;
     - III класса - 36 га;
     - IV класса - 23 га;
     - V класса - 13 га.
     Развитие   действующих    аэродромов,    а    также    размещение
(реконструкцией)  объектов  капитального   строительства   в   районах
аэродромов  и  на  прилегающих  территориях  осуществляется  с  учетом
обеспечения  безопасности   полетов   воздушных   судов,   возможности
устойчивого развития  прилегающих  городских  округов  и  поселений  в
соответствии с требованиями приложения N 12 "Требования к согласованию
размещения объектов в районах аэродромов и  на  других  территориях  с
учетом обеспечения безопасности полетов воздушных судов".
     Размер  санитарно-защитной  зоны   для   аэропортов,   аэродромов
устанавливается в  каждом  конкретном  случае  на  основании  расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на атмосферный воздух (в том числе шум, вибрация,  ЭМП),  а  также  на
основании результатов натурных исследований и измерений и оценки риска
для здоровья населения.
     10. Береговые    базы   и   места   стоянки   маломерных   судов,
принадлежащих  спортивным  клубам  и  отдельным   гражданам,   следует
размещать  в  пригородных  зонах,  а  в  пределах  городских округов и
поселений - вне селитебной территории и  за  пределами  зон  массового
отдыха населения.
     Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов  следует
принимать  (на  одно  место):  для  прогулочного  флота  -  27  кв.м.,
спортивного - 75 кв.м.
     6.2. Сеть улиц и дорог
     1. Сеть улиц и дорог (Улично-дорожная сеть) городских  округов  и
поселений  располагается   в   различных   территориальных   зонах   и
представляет собой часть территории, ограниченную красными  линиями  и
предназначенную  для  движения  транспортных  средств   и   пешеходов,
прокладки инженерных коммуникаций,  размещения  зеленых  насаждений  и
шумозащитных устройств, установки  технических  средств  информации  и
организации движения.
     2. Улично-дорожную  сеть следует проектировать в виде непрерывной
системы  с   учетом   функционального   назначения   улиц   и   дорог,
интенсивности      транспортного      и      пешеходного     движения,
архитектурно-планировочной   организации   территории   и    характера
застройки.  В  составе  улично-дорожной  сети следует выделять улицы и
дороги магистрального и местного  значения,  а  также  главные  улицы.
Категории улиц и дорог городских округов и городских поселений следует
назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 6.4.
     Главные улицы,     как    правило,    выделяются    из    состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных и  пешеходных  улиц  и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.

     Таблица 6.4.


--------------------------------------------------------------------------------------------
|  Категория дорог и улиц  |                Основное назначение дорог и улиц               |
|——————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|
|——————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|
|            1             |                               2                               |
|——————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————————————|
  Магистральные дороги:                                                                     
                                                                                            
  скоростного движения        Скоростная транспортная связь в крупных городских округах и   
                                 городских поселениях: выходы на внешние автомобильные      
                                дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и      
                                    поселениям в системе расселения. Пересечения с          
                                  магистральными улицами и дорогами в разных уровнях        
                                                                                            
  регулируемого движения     Транспортная связь между районами крупных городских округов,
                               городских поселений на отдельных направлениях и участках
                             преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой
                                  застройки, выходы на внешние автомобильные дороги,
                                    пересечения с улицами и дорогами в одном уровне

  Магистральные улицы:

  общегородского значения:

  непрерывного движения        Транспортная связь между жилыми, производственными зонами
                                и общественными центрами в крупных городских округах и
                                городских поселениях, а также с другими магистральными
                                улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами.
                              Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в
                                                    разных уровнях
                                                                                            
  регулируемого движения       Транспортная связь между жилыми, производственными зонами    
                              и центром городского округа, городского поселения, центрами   
                                планировочных районов; выходы на магистральные улицы и      
                                 дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с       
                                   магистральными улицами и дорогами в одном уровне         
                                                                                            
  районного значения:                                                                       
                                                                                            
  транспортно-пешеходные       Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а     
                                    также между жилыми и производственными зонами,          
                                общественными центрами, выходы на другие магистральные      
                                                    улицы и дороги                          
                                                                                            
  пешеходно-транспортные           Пешеходная и транспортная связи (преимущественно         
                                    общественный пассажирский транспорт) в пределах         
                                                 планировочного района                      
                                                                                            
  Улицы и дороги                                                                            
  местного значения:                                                                        
                                                                                            
  улицы в жилой застройке        Транспортная (без пропуска грузового и общественного       
                              транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов    
                                (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги      
                                                регулируемого движения                      
                                                                                            
  улицы   и    дороги    в     Транспортная связь преимущественно легкового и грузового     
  производственных, в  том    транспорта в пределах зон, выходы на магистральные дороги.    
  числе                      Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
  коммунально-складских
  зонах
                                                                                            
  пешеходные    улицы    и    Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и   
  дороги                          предприятиями обслуживания, в том числе в пределах        
                                 общественных центров, местами отдыха и остановочными       
                                           пунктами общественного транспорта                
                                                                                            
  парковые дороги            Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков   
                                   преимущественно для движения легковых автомобилей        
                                                                                            
  проезды                         Подъезд транспортных средств к жилым, общественным        
                              зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам внутри   
                                           районов, микрорайонов (кварталов)                
                                                                                            
  велосипедные дорожки             По свободным от других видов транспорта трассам.         
                                                                                            

     В условиях реконструкции, а также  для  улиц  районного  значения
допускается устройство магистралей или  их  участков,  предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     В исторических поселениях следует предусматривать исключение  или
сокращение объемов  движения  наземного  транспорта  через  территорию
исторического  ядра   общегородского   центра:   устройство   обходных
магистральных  улиц,  улиц  с   ограниченным   движением   транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.
     3. Пропускную  способность  сети  улиц,  дорог   и   транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из расчетного уровня автомобилизации
     На  расчетный  срок  до   2025   года   уровень   автомобилизации
принимается 400 легковых автомобилей на 1000 человек.
     Указанный  уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать   или
увеличивать в зависимости  от  местных  условий  городских  округов  и
городских поселений Пензенской области, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении по уличной сети  смешанного  транспортного  потока  различные
виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду - легковому
автомобилю, в соответствии с таблицей 6.5.

     Таблица 6.5.


|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|         Тип транспортных средств          | Коэффициент приведения |
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
             Легковые автомобили                       1,0            
                                                                      
  Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:                           
                                                                      
   2                                                   1,5

   6                                                   2,0

   8                                                   2,5

   14                                                  3,0
                                                                      
   свыше 14                                            3,5            
                                                                      
   Автобусы                                            2,5            
                                                                      
   Троллейбусы                                         3,0            
                                                                      
   Микроавтобусы                                       1,5            
                                                                      
   Мотоциклы и мопеды                                 0,5

   Мотоциклы с коляской                              0,75
                                                                      

     4. Основные расчетные параметры уличной сети городских округов  и
городских поселений следует устанавливать в  соответствии  с  таблицей
6.6.

     Таблица 6.6.


--------------------------------------------------------------------------------------------------
|  Категория дорог | Расчетная | Ширина в  | Ширина |  Число   | Наимень- | Наиболь- |  Ширина   |
|      и улиц      | скорость  |  красных  | полосы |  полос   |   ший    |   ший    | пешеход-  |
|                  | движения, | линиях, м | движе- | движения |  радиус  | продоль- | ной части |
|                  |   км/ч    |           | ния, м |          | кривых в |   ный    | тротуара, |
|                  |           |           |        |          | плане, м | уклон, % |     м     |
|——————————————————|———————————|———————————|————————|——————————|——————————|——————————|———————————|
|——————————————————|———————————|———————————|————————|——————————|——————————|——————————|———————————|
|        1         |     2     |     3     |   4    |     5    |     6    |    7     |     8     |
|——————————————————|———————————|———————————|————————|——————————|——————————|——————————|———————————|
   Магистральные
      дороги:

    скоростного         120        50-75      3,75       4-8        600        30
      движения

   регулируемого        80         40-65      3,50       2-6        400        50
      движения

  Магистральные
     улицы:

  общегородского
     значения:

    непрерывного        100        40-80      3,75       4-8        500        40         4,5
      движения

   регулируемого        80         37-75      3,50       4-8        400        50         3,0
      движения

    районного
    значения:

    транспортно-        70         35-45      3,50       2-4        250        60        2,25
     пешеходные

     пешеходно-         50         30-40      4,00        2         125        40         3,0
    транспортные

  Улицы и дороги
    местного
    значения:

   улицы в жилой        40         15-25      3,00      2-3*        90         70         1,5
     застройке

  улицы и дороги        50         15-25      3,50        2         90         60         1,5
  производственно
        зоне

  парковые дороги       40                    3,00        2         75         80

      Проезды:

      основные          40        10-11,5     2,75        2         50         70         1,0

   второстепенные       30         7-10       3,50        1         25         80        0,75

    Пешеходные
      улицы:

      основные                                1,00       По                    40         По
                                                       расчету                          проекту

   второстепенные                             0,75      То же                  60         По
                                                                                        проекту

   Велосипедные         20                    1,50       1-2        30         40

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     5. Ширина улиц и дорог  определяется  расчетным  путем  с  учетом
санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны  в
зависимости от:
     - интенсивности движения транспорта и пешеходов;
     - состава размещаемых в пределах  поперечного  профиля  элементов
(проезжих  частей,   технических   полос   для   прокладки   подземных
коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений).
     6. В  условиях  реконструкции,  а  также  в   зонах   с   высокой
градостроительной ценностью территории допускается  снижать  расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на 20 км/ч с соответствующей корректировкой параметров  горизонтальных
кривых и продольных уклонов.
     7. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и дорогах в крупных городских округах и городских  поселениях  следует
предусматривать:
     - крайнюю полосу шириной 4 м для их пропуска  в  часы  "пик"  при
интенсивности движения более 40 ед./ч;
     - обособленную проезжую часть шириной 8-12  м  при  интенсивности
движения более 20 ед./ч в условиях реконструкции.
     8. В ширину пешеходной части тротуаров и  дорожек  не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     9. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а  также
при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     10. При непосредственном примыкании тротуаров  к  стенам  зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину  не  менее
чем на 0,5 м.
     11. Допускается предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства в соответствии с этапами реализации  генеральных  планов
городских округов, поселений и населенных пунктов.
     12. В малых городских округах и городских поселениях, а  также  в
условиях  реконструкции  и  при  организации  одностороннего  движения
транспорта  допускается  использовать  параметры  магистральных   улиц
районного   значения    для    проектирования    магистральных    улиц
общегородского значения.
     13. Плотность  уличной  сети  в  среднем  по  городскому  округу,
городскому поселению с учетом использования  внеуличного  пространства
следует принимать в соответствии с расчетами.
     Плотность сети магистральных улиц в среднем по городскому округу,
городскому поселению следует принимать не менее 2,2 км/кв.км.
     14. Следует   предусматривать   проезжую   часть   с   двускатным
поперечным профилем с уклоном 10-20 промилле:
     - на прямолинейных участках улиц всех категорий при  двустороннем
движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос;
     - на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц
общегородского значения с непрерывным движением;
     - на кривых в плане радиусом 600 м и более для магистральных улиц
с регулируемым движением, в том числе, районного значения.
     На кривых в плане радиусом менее 800  м  для  магистральных  улиц
общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м
для   магистральных   улиц   с    регулируемым    движением    следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 6.6.
     15. Проезжая часть улиц и дорог  с  однополосным  и  двухполосным
движением транспорта в  одном  направлении  на  горизонтальных  кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 6.7.

     Таблица 6.7.


|———————————————————|———————————————————————————————————————|
| Радиусы кривых, м | Уширение на каждую полосу движения, м |
|———————————————————|———————————————————————————————————————|
       700-800                         0,2                   
                                                             
       500-600                        0,25                   
                                                             
         400                          0,30                   
                                                             
         300                          0,35                   
                                                             
         200                           0,4                   
                                                             
         150                           0,5                   
                                                             
         100                           0,7                   
                                                             
         80                            1,0                   
                                                             
         60                            1,0                   
                                                             
         50                            1,2                   
                                                             
         40                            1,5                   
                                                             
     16. На магистральных улицах общегородского значения при  обратном
сопряжении кривых в плане должна быть  обеспечена  возможность  прямой
вставки между ними не менее 50 м.
     17. Переходные   кривые,    обеспечивающие    плавность    трассы
магистральных улиц  общегородского  значения,  следует  применять  при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если   их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать  по  таблице
6.8.

     Таблица 6.8.

                                                                               
Радиус круговой    150   200   250   300   400   500   600-1000   1000-2000
кривой, м

Длина переходной   60    70    80    90    100   110     120         100
кривой, м

     В сложных   градостроительных   условиях   при    соответствующем
технико-экономическом   обосновании   допускается   применение  только
круговых кривых.
     18. При проектировании трасс магистральных улиц необходимо:
     - радиусы  кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота   трассы
принимать по таблице 6.9.;
     - совмещать горизонтальные кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением   их   середин   и   незначительным   превышением    длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало  кривой  в  плане  располагать  над  вершиной   выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние,  указанное  в  таблице
6.10.

     Таблица 6.9.

----------------------------------------------------------------------------------
| Угол поворота, град. |   1   |   2   |  3   |  4   |  5   |  6   |  8   |  10  |
|——————————————————————|———————|———————|——————|——————|——————|——————|——————|——————|
  Минимальный радиус     20000   10000   6000   5000   4000   4000   3000   3000  
  кривой, м                                                                       


     Таблица 6.10.

|—————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|
| Расстояние видимости, м | Смещение начала кривой при радиусе в плане, м |
|                         |———————|—————————|—————————|—————————|—————————|
|                         |  600  |  1000   |  1500   |  2000   |  2500   |
|—————————————————————————|———————|—————————|—————————|—————————|—————————|
            200              40       45        55        60        65     
                                                                           
            150              30       35        45        50        55     
                                                                           
            100              20       25        35        40        45     
                                                                           

     19. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость  по
трассе в плане и профиле не менее, указанной в таблице 6.11.

     Таблица 6.11.


|———————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|   Категория улиц и магистралей    |      Расстояние видимости, м      |
|                                   |——————————————————————|————————————|
|                                   | Поверхности проезжей | Встречного |
|                                   |        части         | автомобиля |
|———————————————————————————————————|——————————————————————|————————————|
  Магистральные улицы:                                                   
                                                                         
  общегородского значения:                    100               200      
                                                                         
  районного значения                          100               200      
                                                                         
  Улицы и дороги местного значения:                                      
                                                                         
  улицы в жилой застройке                      75               150      
                                                                         
  улицы в производственных зонах               75               150      
                                                                         

     20. На участках подъемов предельную длину участков  с  наибольшим
уклоном необходимо  принимать  по  таблице  6.12.  При  большей  длине
участка подъема следует добавлять одну полосу движения.  Протяженность
дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м.

     Таблица 6.12.

                                                        
  Продольный уклон, %            30    40    50    60   
                                                        
  Предельная длина участка, м   1200   600   400   300  
                                                        

     21. На магистральных улицах  с  двух  сторон  от  проезжей  части
необходимо  устраивать  полосы  безопасности  шириной  0,75  м  -  при
непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении.
     22. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и
разных направлений  движения  следует  предусматривать  разделительные
полосы. Центральные  разделительные  полосы  следует  проектировать  в
одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой.  Минимальная
ширина разделительных полос принимается по таблице 6.13.

     Таблица 6.13.


--------------------------------------------------------------------------------
|    Местоположение полосы    |                Ширина полосы, м                |
|                             |————————————————————————————————————|———————————|
|                             |         Магистральных улиц         |   Улицы   |
|                             |—————————————————————————|——————————| местного  |
|                             | Общегородского значения |  Район-  | значения. |
|                             |————————————|————————————|   ного   |  Улицы в  |
|                             |  с непре-  | с регули-  | значения |   жилой   |
|                             |   рывным   |   руемым   |          | застройке |
|                             | движением  | движением  |          |           |
|—————————————————————————————|————————————|————————————|——————————|———————————|
  Центральная разделительная       4,0          4,0           -          -

  Между основной проезжей          3,0          3,0           -          -
  частью и местными проездами

  Между проезжей частью и          3,0          3,0          3,0        2,0
  тротуаром
                                                                                 

     В   условиях   реконструкции   допускается    уменьшать    ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     В условиях сложившейся  застройки  допускается  уменьшать  ширину
центральной   разделительной   полосы    на    магистральных    улицах
общегородского значения до 2 м.
     23. В зонах массового отдыха населения и  на  других  озелененных
территориях    следует    предусматривать    велосипедные     дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На  магистральных
улицах районного  значения  допускается  предусматривать  велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при
встречном движении. Ширина  велосипедной  полосы,  устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части, опор транспортных сооружений  и  деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до стоянок автомобилей и остановок общественного  транспорта  -
1,5.
     24. Радиусы закругления проезжей части улиц  и  дорог  по  кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц и дорог:
     - регулируемого движения - 8;
     - местного значения - 5;
     - на транспортных площадях - 12.
     В стесненных условиях и  при  реконструкции  радиусы  закругления
магистральных  улиц  и  дорог   регулируемого   движения   допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных радиусов закругления ширину проезжей части  улиц  и  дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Для общественного пассажирского  транспорта  радиусы  закругления
устанавливается   в   соответствии   с    техническими    требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.
     25. При проектировании магистральных улиц и дорог, в  особенности
с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия,
обеспечивающие преимущественно  безостановочное  движение  транспорта,
предельно  ограничивать  количество   и   протяженность   участков   с
наибольшими продольными уклонами и кривыми малых  радиусов,  проводить
мероприятия, исключающие скапливание выхлопных  газов  автомобилей,  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     26. Расстояние от  края  основной  проезжей  части  магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а  при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии не ближе 5  м  от  линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     27. Пешеходные переходы следует размещать  в  местах  пересечения
основных пешеходных коммуникаций  с  городскими  улицами  и  дорогами.
Пешеходные переходы проектируются в одном  уровне  с  проезжей  частью
улицы (наземные) или вне уровня  проезжей  части  улицы  (надземные  и
подземные).
     Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей  частью  (наземные)
на магистральных улицах и дорогах регулируемого  движения  в  пределах
застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 м;
на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м.
     Пешеходные   переходы   вне   проезжей   части    улиц    следует
проектировать:
     - на  магистральных  улицах с непрерывным движением и на улицах с
регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более  14  м  и
величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, - с интервалом
300- 400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц
независимо от величины пешеходного потока в следующих случаях:
     - в зонах  высокой  концентрации  объектов  массового  посещения,
расположенных  по  обеим  сторонам  улицы  с   интенсивным   движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность магистрали, и где  светофорное  регулирование  применяется
только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через  транспортную
магистраль;
     - на  уличных  пешеходных  переходах,  где  ожидание   пешеходами
разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)  движение  пешеходов  в  одном  уровне   с   движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не представляется возможным, либо представляет значительную  сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать:  характер
окружающей          застройки,         ее         историко-культурную,
архитектурно-градостроительную    значимость;    рельеф     местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования  подземного   пространства   в   месте   предполагаемого
размещения;  условия  организации и безопасности движения транспорта и
пешеходов.
     Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов
должны учитывать;
     - направления   движения   основных    пешеходных    потоков    и
интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на
основе натурных обследований;
     - результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков,
выполняемого  на  основе  данных  по  предстоящему   дорожно-мостовому
строительству, по развитию застройки и  мероприятиям  по  комплексному
благоустройству прилегающих территорий.
     Ширину  внеуличных  переходов  следует  проектировать  с   учетом
величины ожидаемого пешеходного потока в соответствии с  расчетом,  но
не менее 3 м.
     28. Входы-выходы    подземных    пешеходных   переходов   следует
проектировать на тротуарах,  как правило,  вблизи остановочных пунктов
городского   массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии  от
парапета до края проезжей части не менее 0,5 м.  Высоту парапетов  для
лестничных  сходов следует проектировать не менее 0,7 м от поверхности
тротуаров.
     Допускается  совмещение  входов-выходов  с  павильонами  ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     Минимальную ширину лестниц  для  подземных  пешеходных  переходов
следует принимать равной 2,25 м с дополнительными  пандусными  сходами
или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной  по  1,8  м
(для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     Передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп  населения   при
проектировании  лестничных   сходов   пешеходных   переходов   следует
обеспечивать, руководствуясь требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность
зданий и сооружений для маломобильных групп населения", положениями СП
35-103-2001 "Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным
посетителям" и СП 35-101-2001 "Проектирование зданий  и  сооружений  с
учетом  доступности   для   маломобильных   групп   населения.   Общие
положения".
     Для  предотвращения  попадания  воды  с  тротуара   в   подземный
пешеходный  переход  верхние  площадки   лестничных   сходов   следует
проектировать с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более  15
см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара.
     Для  отвода  воды  с  поверхности  ступеней  и  площадок  следует
располагать их с уклоном 15° в сторону тоннеля подземного  пешеходного
перехода.
     29. Надземные   пешеходные   переходы   следует,   как   правило,
дополнительно оборудовать устройствами для подъема людей  и  грузов  -
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     Для обеспечения  передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп
населения   при   проектировании    подъемных    устройств,    следует
руководствоваться требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность  зданий  и
сооружений для маломобильных групп населения".
     30. В подземном  переходе  допускается  размещение  некапитальных
нестационарных объектов торговли и бытового обслуживания (ОТО).
     При этом общая ширина пешеходного  пространства  складывается  из
ширины прохода, ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО  и
ширину их зоны тяготения (не менее 0,75 м).
     ОТО (киоски и павильоны),  размещаемые  в  пешеходных  переходах,
следует проектировать с  учетом  противопожарных  и  иных  специальных
требований действующих нормативно-технических документов.
     Пешеходные переходы, в которых размещаются ОТО,  должны  быть  не
ниже II степени огнестойкости и соответствовать классу  конструктивной
пожарной опасности С0, С1.
     ОТО могут располагаться группами при условии,  что  их  суммарная
площадь не превысит 50 кв.м. При групповом размещении киосков их фронт
следует располагать в одну линию,  уступы  по  продольному  размещению
должны быть исключены.
     Расстояние между группами ОТО следует  предусматривать  не  менее
4,0 м  или  разделять  их  противопожарной  перегородкой  1-ого  типа,
имеющей Т-образную форму и  не  образующей  выступы  по  линии  фронта
фасадов.
     Расстояние  от  ближайшего  киоска  до   выхода   из   подземного
пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 м.
     В пешеходных переходах  с  ОТО  следует  проектировать  служебные
туалеты (а при невозможности подключения их к городской канализации  -
биотуалеты) из расчета 1 прибор на 25 продавцов, но не менее 1 прибора
на 1 переход.
     При соответствующем       обосновании        и        обеспечении
санитарно-гигиенических     требований,     допускается     устройство
общественных туалетов.
     Состав ОТО следует  определять  в  задании  на  проектирование  с
учетом их инженерного обеспечения.
     31. Пешеходные    пути    (тротуары,    площадки,   лестницы)   у
административных и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок  и
рынков   следует   проектировать   из  условий  обеспечения  плотности
пешеходных  потоков  в  час  "пик"  не  более   0,3   чел./кв.м.;   на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров,
вокзалов - 0,8 чел./кв.м.
     Пешеходные   пути   должны   обеспечивать   возможность   проезда
инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые
камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см.
     32. Вдоль   магистральных   улиц   общегородского   значения    с
регулируемым движением при  необходимости  транспортного  обслуживания
прилегающей застройки, а также для увеличения  пропускной  способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     - при  одностороннем  движении  транспорта   и   без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;