Постановление Законодательное Собрание Краснодарский край от 24.06.2009 № 1381-П

     3.4.9.25. Индивидуальные  баллонные  установки  снаружи   следует
предусматривать  на расстоянии  в  свету не  менее  0,5 м  от  оконных
проемов и 1,0 м  от дверных проемов первого этажа,  не менее 3,0 м  от
дверных  и оконных  проемов  цокольных и  подвальных  этажей, а  также
канализационных колодцев.
     3.4.9.26. Минимальные расстояния от резервуаров для хранения  СУГ
и от размещаемых на  газонаполняемых станциях (далее - ГНС)  помещений
для  установок, где  используется  СУГ,  до  зданий и  сооружений,  не
относящихся к  ГНС, следует  принимать  по таблице  45. Расстояния  от
надземных  резервуаров  вместимостью  до  20  м3,  а  также  подземных
резервуаров вместимостью до 50 м принимаются по таблице 44.
     Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и  сооружений
на территории  ГНС  или на  территории  промышленных предприятий,  где
размещена ГНС, следует  принимать в  соответствии с требованиями  СНиП
42-01-2002.
     3.4.9.27. Расстояния   от   инженерных  сетей   до   деревьев   и
кустарников следует принимать по таблице 27 настоящих нормативов.

                 3.4.10. Инженерные сети и сооружения
              на территории малоэтажной жилой застройки

     3.4.10.1. Выбор  проектных  инженерных  решений  для   территории
малоэтажной  жилой застройки  должен  производиться в  соответствии  с
техническими   условиями   на   инженерное   обеспечение   территории,
выдаваемыми соответствующими органами, ответственными за  эксплуатацию
местных инженерных сетей.
     3.4.10.2. Тепловые  и газовые  сети,  трубопроводы водопровода  и
канализации должны прокладываться за пределами проезжей части дорог. В
отдельных случаях допускается их прокладка по территории  приусадебных
земельных участков при согласии их владельцев.
     Прокладка газовых   сетей   высокого   давления   по   территории
малоэтажной застройки не допускается.
     3.4.10.3. Теплогазоснабжение    малоэтажной    жилой    застройки
допускается предусматривать как  децентрализованным - от  поквартирных
генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих
или  вновь  проектируемых  котельных,  газораспределительных   пунктов
(далее - ГРП) с соответствующими инженерными коммуникациями.
     Расстояния от  ГРП  до   жилой  застройки  следует  принимать   в
соответствии   с   требованиями  подраздела   3.4   "Зоны   инженерной
инфраструктуры" настоящего раздела.
     3.4.10.4. Водоснабжение малоэтажной застройки следует производить
от централизованных систем для многоквартирных домов в соответствии  с
требованиями   подраздела   3.4   "Зоны   инженерной   инфраструктуры"
настоящего   раздела,   также   допускается   устраивать    автономное
водоснабжение   для  одно-,   двухквартирных   домов  от   шахтных   и
мелкотрубчатых колодцев, каптажей, родников в соответствии с проектом.
     3.4.10.5. Ввод   водопровода   в   одно-,   двухквартирные   дома
допускается  при  наличии   подключения  к  централизованной   системе
канализации или при наличии местной канализации.
     3.4.10.6. Допускается предусматривать  для одно-,  двухквартирных
жилых домов устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков
не более 3 м3/сут.
     3.4.10.7. Расход воды на полив приусадебных участков  малоэтажной
застройки  должен  приниматься  до  10  л/м2  в  сутки,  при  этом  на
водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков.
     3.4.10.8. Электроснабжение    малоэтажной    застройки    следует
проектировать  в  соответствии  с  подразделом  3.4  "Зоны  инженерной
инфраструктуры" настоящего раздела.
     Мощность трансформаторов    трансформаторной    подстанции    для
электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету.
     Сеть 0,38 кВ следует выполнять воздушными или кабельными  линиями
по разомкнутой разветвленной  схеме или  петлевой схеме в  разомкнутом
режиме с однотрансформаторными подстанциями.
     Трассы воздушных и кабельных линий  0,38 кВ должны проходить  вне
пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам
воздушных   линий    обслуживающего    автотранспорта   и    позволять
беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий.
     Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с таблицей  42
настоящих Нормативов.

                3.5. Зоны транспортной инфраструктуры

                           Общие требования
     
     3.5.1. Сооружения  и  коммуникации  транспортной   инфраструктуры
могут располагаться в составе всех территориальных зон.
     Зоны транспортной  инфраструктуры  предназначены  для  размещения
объектов  транспортной  инфраструктуры,  в  том  числе  сооружений   и
коммуникаций  железнодорожного,  автомобильного, речного,  морского  и
воздушного  транспорта, а  также  для установления  санитарно-защитных
зон,  санитарных разрывов,  зон  специального охранного  назначения  в
соответствии с требованиями настоящих Нормативов.
     3.5.2. В целях устойчивого  развития Краснодарского края  решение
транспортных  проблем  предполагает  создание  развитой   транспортной
инфраструктуры внешних  связей,  вынос транзитных  потоков за  границы
населенных   пунктов   и  обеспечение   высокого   уровня   сервисного
обслуживания пользователей автомобильных дорог.
     При разработке генеральных планов  городских округов и  поселений
следует предусматривать  единую систему  транспорта и  улично-дорожной
сети в  увязке с  планировочной структурой поселения  и прилегающей  к
нему территории, обеспечивающую удобные быстрые и безопасные связи  со
всеми функциональными зонами, другими поселениями, объектами  внешнего
транспорта и автомобильными дорогами  общей сети. При этом  необходимо
учитывать  особенности  городских  округов и  поселений  как  объектов
проектирования.
     3.5.3. Проектирование   нового  строительства   и   реконструкции
объектов    транспортной    инфраструктуры    должно    сопровождаться
экологическим  обоснованием, предусматривающим  количественную  оценку
всех видов  воздействия  на окружающую  среду  и оценку  экологических
последствий   реализации  проекта   в   соответствии  с   нормативными
требованиями.
     3.5.4. Планировочные  и  технические решения  при  проектировании
улиц и  дорог, пересечений  и транспортных  узлов должны  обеспечивать
безопасность движения транспортных  средств и  пешеходов, в том  числе
удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками.
     Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать  установленную
скорость движения транспорта в соответствии с категорией дороги.
     В местах   массового  посещения   (железнодорожные,   автобусные,
морские и речные вокзалы, аэровокзалы, рынки, крупные торговые  центры
и  другие   объекты)  предусматривается  пространственное   разделение
потоков пешеходов и транспорта.
     3.5.5. В центральной части  крупных, больших и средних  городских
округов и городских поселений,  а также в крупных промышленных  узлах,
торговых и развлекательных  центрах межрайонного и районного  значения
необходимо предусматривать создание системы многоуровневых наземных  и
подземных автостоянок для временного хранения легковых автомобилей.
     3.5.6. Затраты  времени  в   городах  на  передвижение  от   мест
проживания до мест работы для  90 процентов трудящихся (в один  конец)
не должны превышать для городов с населением:
     более 1000 тыс. человек - 45 мин.;
     500-1000 тыс. человек - 40 мин.;
     250-500 тыс. человек - 37 мин.;
     100-250 тыс. человек - 35 мин.;
     менее 100 тыс. человек - 30 мин.
     Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ,  городское
поселение  из   других  поселений  указанные   нормы  затрат   времени
допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для жителей сельских  поселений затраты  времени на  передвижения
(пешеходные или  с использованием  транспорта) от  мест проживания  до
производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия
не должны превышать 30 мин.
     3.5.7. Уровень автомобилизации на I период расчетного срока (2015
год) составляет  250-290  легковых  автомобилей на  1000  жителей,  на
расчетный срок (2025 год) - 375, то есть коэффициент увеличения к 2025
году  составит   1,4  по  сравнению   с  2005   годом.  К  2030   году
прогнозируется  увеличение  количества  легковых  автомобилей  до  400
единиц  на 1000  жителей  в  соответствии со  Схемой  территориального
планирования Краснодарского края.

                          Внешний транспорт

     3.5.8. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный,  водный
и  воздушный)  следует   проектировать  как  комплексную  систему   во
взаимосвязи с  улично-дорожной сетью и  городскими видами  транспорта,
обеспечивающую   высокий   уровень  комфорта   перевозки   пассажиров,
безопасность, экономичность строительства и эксплуатации  транспортных
сооружений и коммуникаций, а также рациональность местных и транзитных
перевозок.
     3.5.9. Пассажирские  вокзалы  (железнодорожного,  автомобильного,
водного транспорта и  аэровокзалы) следует проектировать,  обеспечивая
транспортные связи с центром городского округа, городского  поселения,
между вокзалами, с жилыми и промышленными районами.
     По пропускной способности  и  единовременной вместимости  вокзалы
классифицируются в соответствии с таблицей 46.
     
                                                            Таблица 46
     
+---------+-----------------+--------+-------+-----------+-------------------------+
| Вокзалы | Железнодорожные | Морские| Речные| Автобусные| Аэровокзалы             |
|         |                 |        |       |           +--------------+----------+
|         |                 |        |       |           | в аэропортах | Городские|
|         +-----------------+--------+-------+-----------+--------------+----------+
|         | Расчетная вместимость зданий (пассажиров)    | Расчетная пропускная    |
|         |                                              | способность здания      |
|         |                                              | (пас./час)              |
+---------+-----------------+--------+-------+-----------+--------------+----------+
| Малые   | до 200          | до 200 | до 100| до 200    | до 400       | до 200   |
+---------+-----------------+--------+-------+-----------+--------------+----------+
| Средние | свыше 200 до    | свыше  | свыше | свыше 200 | свыше 400 до | свыше 200|
|         | 700             | 200 до | 100 до| до 300    | 1500         | до 600   |
|         |                 | 700    | 400   |           |              |          |
+---------+-----------------+--------+-------+-----------+--------------+----------+
| Большие | свыше 700 до    | свыше  | свыше | свыше 300 | свыше 1500   | свыше 600|
|         | 1500            | 700 до | 400 до| до 600    | до 2000      | до 1000  |
|         |                 | 1500   | 700   |           |              |          |
+---------+-----------------+--------+-------+-----------+--------------+----------+
| Крупные | свыше 1500      | свыше  | свыше | свыше 600 | свыше        | свыше    |
|         |                 | 1500   | 700   |           | 2000         | 1000     |
+---------+-----------------+--------+-------+-----------+--------------+----------+
     
     Допускается предусматривать    объединенные    или    совмещенные
пассажирские  вокзалы  для   двух  и   более  видов  транспорта.   При
проектировании  объединенных  вокзалов  их  величина  определяется  по
суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.
     В городах, обслуживаемых  аэропортами с  пассажирским потоком  не
менее 2 млн. человек в год, следует создавать городские аэровокзалы, в
остальных  случаях   -  агентства  воздушных   сообщений  или   пункты
отправления и прибытия авиапассажиров.
     3.5.10. При  выборе   места   расположения  вокзалов,   агентств,
билетных   касс  следует   руководствоваться   общими  принципами   их
размещения, представленными в таблице 47.
     3.5.11. Вокзалы   следует   проектировать   на   основе   единого
технологического  и   градостроительно-планировочного  решения   всего
вокзального   комплекса    (железнодорожной   пассажирской    станции,
пассажирского  района  морского  или  речного  порта,  автовокзала   и
пассажирской автобусной станции,  пассажирского сектора аэропорта),  в
состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы:
     привокзальная площадь  с  остановочными  пунктами   общественного
транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     основные пассажирские,  служебно-технические  и   вспомогательные
здания и сооружения;
     перрон (приемоотправочные  железнодорожные  пути  и  пассажирские
платформы,  причалы  и  пирсы  морских  и  речных  портов,  внутренняя
транспортная  территория  автовокзалов  и  пассажирских   автостанций,
авиаперрон аэропорта).
     Размеры привокзальных  площадей  следует проектировать  с  учетом
конкретной градостроительной  ситуации, размера пассажирского  потока,
числа и  ширины примыкающих  к площади  городских улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на   них,  организации  движения  транспорта   и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     
                                                            Таблица 47
     
     
+------------------+--------------------------------------------------------------------------+
| Характерные      | Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс в              |
| сочетания        | городах с населением, тыс. жителей                                       |
| основных видов   |                                                                          |
| внешнего         |                                                                          |
| транспорта в     |                                                                          |
| городе           |                                                                          |
|                  +--------+---------+------------------+------------------+-----------------+
|                  | более  | от 500  | от 250 до 500    | от 50 до 250     | менее 50        |
|                  | 1000   | до 1000 |                  |                  |                 |
+------------------+--------+---------+------------------+------------------+-----------------+
| 1                | 2      | 3       | 4                | 5                | 6               |
+------------------+--------+---------+------------------+------------------+-----------------+
| Железнодорожный, | вблизи центра    | в районах города | в районах города | сочетание видов |
| автобусный,      | возможно         | размещаются      | размещаются      | транспорта для  |
| воздушный,       | размещение       | железнодорожный, | железнодорожный, | данной группы   |
| речной,          | вокзалов         | автобусный       | автобусный       | городов не      |
| морской          | отдельных видов  | вокзалы,         | вокзалы,         | характерно      |
|                  | междугородного   | городской        | городской        |                 |
|                  | (магистрального) | аэровокзал       | аэровокзал, порт |                 |
|                  | транспорта,      | (возможно        | (возможно        |                 |
|                  | нередко          | объединенный),   | объединенные);   |                 |
|                  | объединенных; в  | речные или       | за пределами     |                 |
|                  | других районах   | морские порты;   | города -         |                 |
|                  | города - вокзалы | за пределами     | аэропорт. В      |                 |
|                  | отдельных видов  | города -         | центре города и  |                 |
|                  | транспорта       | аэропорт. В      | других районах   |                 |
|                  | (возможно        | центре города и  | размещаются      |                 |
|                  | объединенных),   | других районах   | транспортные     |                 |
|                  | речные и морские | размещаются      | агентства и их   |                 |
|                  | порты, за        | транспортные     | филиалы          |                 |
|                  | пределами города | агентства и их   |                  |                 |
|                  | - аэропорт. В    | филиалы          |                  |                 |
|                  | центре города и  |                  |                  |                 |
|                  | других районах   |                  |                  |                 |
|                  | размещаются      |                  |                  |                 |
|                  | транспортные     |                  |                  |                 |
|                  | агентства и их   |                  |                  |                 |
|                  | филиалы          |                  |                  |                 |
+------------------+------------------+------------------+------------------+-----------------+
| Железнодорожный, | вблизи центра    | в районах города | в районах города | вблизи центра   |
| автобусный,      | возможно         | размещаются      | размещаются      | размещается     |
| воздушный        | размещение       | железнодорожный, | железнодорожный, | автобусный      |
|                  | вокзалов         | автобусный       | автобусный       | вокзал с        |
|                  | отдельных видов  | вокзалы,         | вокзалы,         | железнодорожной |
|                  | междугородного   | городской        | городской        | кассой; на      |
|                  | (магистрального) | аэровокзал       | аэровокзал       | периферии -     |
|                  | транспорта,      | (возможно        | (возможно        | железнодорожный |
|                  | нередко          | объединенные);   | объединенные),   | вокзал или      |
|                  | объединенных; в  | за пределами     | за пределами     | объединенный    |
|                  | других районах   | города -         | города -         | железнодорожно- |
|                  | города - вокзалы | аэропорт. В      | аэропорт. В      | автобусный      |
|                  | отдельных видов  | центре города и  | центре города и  | вокзал          |
|                  | транспорта       | других районах   | других районах   |                 |
|                  | (возможно        | размещаются      | размещаются      |                 |
|                  | объединенных),   | транспортные     | транспортные     |                 |
|                  | за пределами     | агентства и их   | агентства, их    |                 |
|                  | города -         | филиалы          | филиалы,         |                 |
|                  | аэропорт. В      |                  | билетные кассы   |                 |
|                  | центре города и  |                  |                  |                 |
|                  | других районах   |                  |                  |                 |
|                  | размещаются      |                  |                  |                 |
|                  | транспортные     |                  |                  |                 |
|                  | агентства, их    |                  |                  |                 |
|                  | филиалы,         |                  |                  |                 |
|                  | билетные кассы   |                  |                  |                 |
+------------------+------------------+------------------+------------------+-----------------+
| Железнодорожный, | сочетание видов транспорта для      | на периферии     | вблизи центра   |
| Автобусный       | данной группы городов не            | города           | размещается     |
|                  | характерно                          | размещаются      | объединенный    |
|                  |                                     | железнодорожный  | железнодорожно  |
|                  |                                     | и автобусный     | - автобусный    |
|                  |                                     | вокзалы          | вокзал или      |
|                  |                                     | (возможно        | автобусный      |
|                  |                                     | объединенные), в | вокзал с        |
|                  |                                     | центре города -  | железнодорожной |
|                  |                                     | транспортное     | кассой (если    |
|                  |                                     | агентство        | железнодорожный |
|                  |                                     |                  | вокзал          |
|                  |                                     |                  | расположен за   |
|                  |                                     |                  | городом)        |
+------------------+-------------------------------------+------------------+-----------------+
     
     
     3.5.12. Участок  для  строительства  железнодорожного,  морского,
речного или автобусного вокзала  следует выбирать со стороны  наиболее
крупных  застроенных  районов  города  с  обеспечением   относительной
равноудаленное  его  по  отношению  к  основным  функциональным  зонам
города.
     Земельный участок вокзала  должен иметь  размеры и  конфигурацию,
достаточные  для  размещения  привокзальной  площади,  зоны  застройки
зданий  и  сооружений  вокзала  и  перрона  с  учетом  возможности  их
перспективного развития  и  расширения в  соответствии  с заданием  на
проектирование.
     3.5.13. Для  сооружений   и   коммуникаций  внешнего   транспорта
земельные   участки   предоставляются  в   установленном   порядке   в
соответствии с положениями Земельного кодекса Российской Федерации.
     3.5.14. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений  и
объектов   внешнего  транспорта   устанавливаются   охранные  зоны   в
соответствии с действующим законодательством.
     3.5.15. Железные дороги в  зависимости от  их назначения в  общей
сети,  характера и  размера  перевозок подразделяются  на  скоростные,
особо нагружаемые, I, II, III и IV категории.
     3.5.16. В соответствии  с категорией дорог  и рельефом  местности
определяется полоса отвода  железных дорог.  В полосу отвода  железных
дорог (далее  полоса  отвода) входят  земли, занятые  железнодорожными
путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами
и  зданиями,  в  том  числе  пассажирские  вокзалы  с   привокзальными
площадями,  служебные  и  иные  здания  и  сооружения,  обеспечивающие
деятельность железнодорожного транспорта.
     3.5.17. Размеры земельных участков  полосы отвода железных  дорог
определяются  в  соответствии  с  утвержденными  Министерством   путей
сообщения  Российской  Федерации  в  установленном  порядке   нормами,
проектно-сметной  документацией   и   генеральными  схемами   развития
железнодорожных линий, узлов и станций.
     3.5.18. Порядок  установления  и  использования  полос  отвода  и
охранных  зон  железных  дорог  определен  Правилами  установления   и
использования   полос   отвода   и  охранных   зон   железных   дорог,
утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от  12
октября 2006 года N 611 "О порядке установления и использования  полос
отвода и охранных зон железных дорог".
     Размеры земельных участков  зон  охранного назначения  определяют
рельеф и  особые природные условия  местности, необходимость  создания
защиты жилой  застройки населенных пунктов  от сверхнормативных  шумов
проходящих  поездов,  необходимость  поэтапного  развития  в   будущем
железных дорог, узлов,  станций и отдельных объектов  железнодорожного
транспорта.
     Зоны земель  специального охранного  назначения  не включаются  в
полосу   отвода,   но   для   них   устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     3.5.19. Санитарно-защитные зоны устанавливаются в соответствии со
следующими требованиями:
     от оси крайнего  железнодорожного пути  до жилой  застройки -  не
менее 100 м,  в случае примыкания жилой  застройки к железной  дороге.
При невозможности обеспечить 100-метровую санитарно-защитную зону  она
может быть уменьшена  до 50 м при  условии разработки и  осуществления
мероприятий по обеспечению допустимого уровня шума в жилых  помещениях
и на территории жилой застройки в течение суток;
     дезинфекционно-промывочные станции  (пункты)  следует   размещать
изолированно от других  железнодорожных объектов и населенных  пунктов
на расстоянии не менее:
     250 м - от технических и служебных зданий;
     500 м - от населенных пунктов;
     от оси крайнего железнодорожного пути до границ садовых  участков
- не менее 100 м.
     В санитарно-защитной  зоне  вне  полосы  отвода  железной  дороги
допускается  размещать  автомобильные  дороги,  стоянки   автомобилей,
склады, учреждения  коммунального  назначения. Не  менее 50  процентов
площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.
     3.5.20. Новые  сортировочные станции  общей  сети железных  дорог
следует размещать  за пределами населенных  пунктов, парки  резервного
подвижного   состава,  грузовые   станции   и  контейнерные   площадки
железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной
территории. Склады  и площадки для  навалочных грузов  долговременного
хранения,  расположенные в  пределах  селитебной территории,  подлежат
переносу в коммунально-складские зоны.
     Расстояния от   сортировочных   станций   до   жилой    застройки
принимаются  на  основе   расчета  с  учетом  величины   грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов,  а также допустимых  уровней
шума и  вибрации в жилых  помещениях зданий  первой линии застройки  в
соответствии  с  требованиями  раздела  8  "Охрана  окружающей  среды"
настоящих Нормативов.
     3.5.21. В  пригородных   зонах  крупных   городов  для   пропуска
транзитных   поездов   следует  предусматривать   обходные   линии   с
размещением  на   них   сортировочных  станций   и  грузовых   станций
общеузлового  значения.  На  головных  участках  железных  дорог   при
интенсивности пригородного  и внутригородского пассажирского  движения
более 10  пар  поездов в  час  следует предусматривать  дополнительные
пути,  а   при   необходимости  -   устройство   в  городах   глубоких
железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их  взаимодействия
с городским скоростным транспортом.
     3.5.22. Пересечения железнодорожных  линий между  собой в  разных
уровнях  следует предусматривать  для  линий  категорий:  I, II  -  за
пределами  территории  населенных  пунктов, категории  III,  IV  -  за
пределами селитебной территории.
     В пределах  территории  населенных пунктов  пересечения  железных
дорог в одном уровне  с улицами и  автомобильными дорогами, а также  с
линиями электрического общественного пассажирского транспорта  следует
предусматривать в соответствии с требованиями СНиП П-39-76.
     3.5.23. Автомобильные   дороги   в   зависимости   от   расчетной
интенсивности  движения  и   их  хозяйственного  и   административного
значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.
     3.5.24. Ширина полос  и размеры  земельных участков,  необходимых
для размещения автомобильных  дорог и транспортных развязок  движения,
определяются  в  зависимости  от  категории  дорог,  количества  полос
движения, высоты насыпей  или глубины  выемок, наличия или  отсутствия
боковых  резервов, принятых  в  проекте  заложений откосов  насыпей  и
выемок и других условий в соответствии с требованиями СН 467-74.
     3.5.25. Прокладку трасс автомобильных  дорог следует выполнять  с
учетом минимального воздействия на окружающую среду.
     На сельскохозяйственных угодьях  трассы  следует прокладывать  по
границам полей севооборота или хозяйств.
     Не допускается  прокладка   трасс  по   зонам  особо   охраняемых
природных территорий.
     Вдоль рек, озер  и  других водных  объектов автомобильные  дороги
следует прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В районах  размещения   курортов,   домов  отдыха,   пансионатов,
загородных   детских   организаций   автомобильные   дороги    следует
прокладывать за пределами установленных вокруг них санитарных зон.
     По лесным массивам автомобильные  дороги следует прокладывать  по
возможности с использованием просек и противопожарных разрывов.
     3.5.26. Автомобильные  дороги  общего  пользования  I,  II,   III
категорий следует проектировать в обход населенных пунктов. При обходе
населенных  пунктов  дороги  по  возможности  следует  прокладывать  с
подветренной стороны.
     Расстояния от  бровки  земляного   полотна  указанных  дорог   до
застройки необходимо принимать не менее: до жилой застройки 100 м,  до
садоводческих  товариществ  -  50  м;  для  дорог  IV  категории   это
расстояние  должно  быть  соответственно  50 м  и  25  м.  Для  защиты
застройки   от   шума   и   выхлопных   газов   автомобилей    следует
предусматривать  вдоль дороги  полосу  зеленых насаждений  шириной  не
менее 10 м.
     В случае прокладки дорог общей сети через территорию  населенного
пункта их  следует проектировать  с учетом  требований подраздела  3.5
"Зоны транспортной инфраструктуры" настоящих Нормативов.
     3.5.27. Автомобильные  дороги  в  пригородной  зоне,   являющиеся
продолжением   городских   магистралей   и   обеспечивающие    пропуск
неравномерных  по  направлениям  транспортных  потоков  из  городов  к
загородным  зонам  массового  отдыха,  аэропортам,  другим  населенным
пунктам,  следует  проектировать   с  учетом  реверсивного   движения,
принимая ширину основной проезжей  части в соответствии с  наибольшими
часовыми автомобильными потоками.
     Федеральным законом от 8 ноября  2007 N 257-ФЗ "Об  автомобильных
дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о  внесении
изменений  в  отдельные  законодательные  акты  Российской  Федерации"
определены  прокладка  и  переустройство  инженерных  коммуникаций   в
границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог.
     Прокладка или переустройство  инженерных коммуникаций в  границах
полос  отвода автомобильной  дороги  осуществляется владельцами  таких
инженерных  коммуникаций  или  за  их  счет  на  основании   договора,
заключаемого владельцами таких  инженерных коммуникаций с  владельцами
автомобильной дороги,  и  разрешения на  строительство, выдаваемого  в
соответствии  с  Градостроительным  кодексом  Российской  Федерации  и
вышеназванным Федеральным законом  (в случае,  если для прокладки  или
переустройства таких инженерных  сетей требуется выдача разрешения  на
строительство).
     Прокладка или переустройство  инженерных коммуникаций в  границах
придорожных  полос  автомобильной  дороги  осуществляется  владельцами
таких инженерных коммуникаций  или за их счет  при наличии согласия  в
письменной  форме  владельца  автомобильной  дороги  и  на   основании
разрешения   на   строительство,   выдаваемого   в   соответствии    с
Градостроительным  кодексом   Российской  Федерации  и   вышеназванным
Федеральным законом (в случае,  если для прокладки или  переустройства
таких   инженерных  коммуникаций   требуется   выдача  разрешения   на
строительство).
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с таблицей 48.
     
                                                            Таблица 48
     
     
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Категории      | Расчетная| Ширина   | Число   | Наименьший| Наибольший| Наибольшая  |
| дорог          | скорость | полосы   | полос   | радиус    | продольный| ширина      |
|                | движения,| движения,| движения| кривых и в| уклон, %  | земляного   |
|                | км/ч     | м        |         | плане, м  |           | полотна, м  |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Магистральные: |          |          |         |           |           |             |
| скоростного    |          |          |         |           |           |             |
| движения       | 150      | 3,75     | 4-8     | 1000      | 30        | 65          |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| основные       | 120      | 3,75     | 4-8     | 600       | 50        | 50          |
| секторальные   |          |          |         |           |           |             |
| непрерывного и |          |          |         |           |           |             |
| регулируемого  |          |          |         |           |           |             |
| движения       |          |          |         |           |           |             |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| основные       | 100      | 3,75     | 2-4     | 400       | 60        | 40          |
| зональные      |          |          |         |           |           |             |
| непрерывного и |          |          |         |           |           |             |
| регулируемого  |          |          |         |           |           |             |
| движения       |          |          |         |           |           |             |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Местного       |          |          |         |           |           |             |
| значения:      |          |          |         |           |           |             |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| грузового      | 70       | 4,0      | 2       | 250       | 70        | 20          |
| движения       |          |          |         |           |           |             |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| парковые       | 50       | 3,0      | 2       | 175       | 80        | 15          |
+----------------+----------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
     
     
     Примечания.
     1. В  сложных топографических  и  природных условиях  допускается
снижать расчетную скорость движения до величины последующей  категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик"
по направлениям   допускается  устройство   обособленной   центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей следует увеличивать ширину полосы  движения до 4 м, а  при
доле  большегрузных  автомобилей   в  транспортном  потоке  более   20
процентов - до 4,5 м.
     
     3.5.28. Для  автомагистралей, линий  железнодорожного  транспорта
устанавливаются  санитарные  разрывы. Санитарный  разрыв  определяется
минимальным расстоянием от края  транспортной полосы до границы  жилой
застройки, рекреационной зоны, зоны отдыха, курорта. Величина  разрыва
устанавливается  в  каждом  конкретном случае  на  основании  расчетов
рассеивания загрязнений  в атмосферном воздухе  и физических  факторов
(шума, вибрации,  электромагнитных полей  и других)  в соответствии  с
требованиями раздела 8 "Охрана окружающей среды" настоящих Нормативов.
     3.5.29. В   целях   обеспечения   деятельности   организаций    и
эксплуатации  объектов  воздушного  транспорта  могут  предоставляться
земельные    участки    для   размещения    аэропортов,    аэродромов,
взлетно-посадочных полос,  других наземных  объектов, необходимых  для
эксплуатации,  содержания,   строительства,  реконструкции,   ремонта,
развития наземных и подземных зданий, строений, сооружений,  устройств
и других объектов воздушного транспорта.
     В соответствии  со  статьей  43  Воздушного  кодекса   Российской
Федерации земельный участок, предназначенный для размещения аэродрома,
аэропорта или объекта единой системы организации воздушного  движения,
поверхностный водный объект, предназначенный для размещения аэродрома,
предоставляются   в   соответствии  с   законодательством   Российской
Федерации.
     Аэропорты следует  размещать   в   соответствии  с   нормативными
требованиями к расстояниям  от селитебной  территории и зон  массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни авиационного шума,  электромагнитного излучения и  концентрации
загрязняющих веществ в соответствии  с требованиями раздела 8  "Охрана
окружающей среды" настоящих Нормативов.
     За расчетное приближение границ  селитебной территории к  летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние, полученное  на
основе   учета  указанных   факторов.   Указанные  требования   должны
соблюдаться также  при размещении  новых селитебных  территорий и  зон
массового отдыха в районах действующих аэропортов.
     3.5.30. Территория  для   размещения  аэропорта  может   включать
участки для аэродрома,  обособленных сооружений (управления  воздушным
движением,   радионавигации   и  посадки,   очистных   сооружений)   и
служебно-технической территории.
     Размеры земельных   участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 49.

                                                            Таблица 49

+--------------------+-------------------------------------------------------------+
| Класс аэродрома    | Размеры земельных участков, га                              |
|                    +---------------------------+---------------------------------+
|                    | аэродрома                 | обособленных сооружений         |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
| А                  | 255                       | 32                              |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
| Б                  | 200                       | 28                              |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
| В                  | 155                       | 23                              |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
| Г                  | 75                        | 15                              |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
| Д                  | 40                        | 15                              |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
| Е                  | 15                        | -                               |
+--------------------+---------------------------+---------------------------------+
     
     Примечания.
     1. Размеры  земельных  участков  определены  для  условий,   если
взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным  (атмосферное
давление -  730 мм  ртутного столба,  температура воздуха  +30° С),  а
состав зданий и сооружений - предусмотренному нормами технологического
проектирования аэропортов.
     При изменении  указанных  расчетных  данных и  состава  зданий  и
сооружений размеры земельных участков корректируются в соответствии  с
заданием на проектирование.
     2. Указанные   размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов с  одной  летной полосой.  При  строительстве аэродромов  с
двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются
проектом.
     
     Размеры земельного   участка   служебно-технической    территории
следует устанавливать по таблице 50.

                                                            Таблица 50

+-----------------+-----------------------------------------+
| Класс аэропорта | Размеры земельного участка              |
|                 | служебно-технической территории, га     |
+-----------------+-----------------------------------------+
| I               | 66                                      |
+-----------------+-----------------------------------------+
| II              | 56                                      |
+-----------------+-----------------------------------------+
| III             | 36                                      |
+-----------------+-----------------------------------------+
| IV              | 23                                      |
+-----------------+-----------------------------------------+
| V               | 13                                      |
+-----------------+-----------------------------------------+

     3.5.31. Вопрос о развитии действующих аэропортов должен  решаться
с учетом  обеспечения возможности устойчивого  развития прилегающих  к
ним  городских  округов  и поселений  в  соответствии  с  требованиями
приложения 11 к настоящим Нормативам.
     Связь аэропортов с  населенными пунктами  должна быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.5.32. Морские  и речные  порты  подразделяются на  категории  в
зависимости от грузооборота и пассажирооборота.
     При расположении пассажирских причалов в общем причальном  фронте
с  грузовыми  причалами  категория  порта  определяется  по   годовому
грузообороту   грузового    района.   При   проектировании    отдельно
расположенного  пассажирского  района его  категория  определяется  по
годовому пассажирообороту.
     В портах с  малым  грузооборотом пассажирский  и грузовой  районы
допускается объединять в один грузопассажирский.
     3.5.33. Морские порты разделяются  на категории в соответствии  с
таблицей 51.
     
                                                            Таблица 51

+---------------------------------------+------------------------------------------+
| Характер грузооборота                 | Категория порта в зависимости от         |
|                                       | годового грузооборота, тыс. тонн         |
|                                       +------------+---------------+-------------+
|                                       | I          | II            | III         |
+---------------------------------------+------------+---------------+-------------+
| Порты общего назначения               |            |               |             |
+---------------------------------------+------------+---------------+-------------+
| общий грузооборот                     | более 1400 | 601-1400      | 600 и менее |
+---------------------------------------+------------+---------------+-------------+
| грузооборот по генеральным и лесным   | более 400  | 101-400       | 100 и менее |
| грузам                                |            |               |             |
+---------------------------------------+------------+---------------+-------------+
| Порты специального назначения,        |            |               |             |
| перегружающие:                        |            |               |             |
| навалочные грузы (уголь, руда)        | более 4500 | 3001-4500     | 3000 и      |
|                                       |            |               | менее       |
+---------------------------------------+------------+---------------+-------------+
| инертные минерально-строительные      | более 10000| 7001-10000    | 7000 и      |
| грузы                                 |            |               | менее       |
+---------------------------------------+------------+---------------+-------------+
     
     3.5.34. При проектировании морского порта определяются  следующие
характеристики:
     длина причальной линии;
     размеры акватории;
     глубина порта;
     размеры складов;
     количество прикордонных и тыловых железнодорожных путей.
     Размеры портовой   территории   определяются   по   заданию    на
проектирование исходя  из условия  удобного размещения  в плане  всего
основного и вспомогательного оборудования порта, зданий и  сооружений.
Ширина  основной  части  территории,  непосредственно  примыкающей   к
причалам,  в зависимости  от  вида грузов  и  технологических схем  их
обработки составляет 120-250 м.
     Длина причального  фронта  определяется в  зависимости  от  длины
расчетного судна и полученного по расчету числа причалов.
     Если на  причалах  совмещается перегрузка  различных  грузов,  то
число причалов увеличивается: на 10 процентов - при двух видах грузов,
на 20  процентов -  при трех  и на 30  процентов -  при четырех  видах
груза.
     Склады морских портов (открытые  и закрытые, общего назначения  и
специализированные)  и  число прикордонных  железнодорожных  путей,  а
также  размеры  их  земельных  участков  определяются  по  расчету   в
соответствии с действующими нормами и правилами.
     3.5.35. Специализированные  грузовые  районы порта  выносятся  за
границу города,  а основные  участки берега,  примыкающие к  городским
кварталам,  проектируются  в  качестве  парадных  набережных,  парков,
спортивных и бальнеологических зон.
     3.5.36. Речные порты  с годовым  грузооборотом до  500 тыс.  тонн
располагаются  компактно, на  одном  берегу  реки,  а по  отношению  к
населенному пункту - отдельно  от него и  ниже по течению реки.  Между
портом и городом  предусматривается устройство зеленой защитной  зоны.
Развитие  порта   предполагается   вниз  по   течению;   города  -   в
противоположную сторону. При необходимости в пределах городской  черты
устраиваются  пассажирские   причалы  и  специализированные   причалы,
обслуживающие промышленные предприятия.
     3.5.37. Морские и  речные  порты следует  размещать за  пределами
селитебных территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.
     На территориях морских  и речных  портов могут  предусматриваться
специализированные  районы,  предназначенные  для  переработки  грузов
определенных  категорий,  а  также  судоремонтных  или  иных  портовых
устройств.
     Расстояния от границ специализированных районов морских и  речных
портов до жилой застройки должны быть не менее:
     от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов - 300 м;
     от резервуаров и сливоналивных устройств легковоспламеняющихся  и
горючих жидкостей на складах I категории - 20 м, II и III категорий  -
100 м;
     от границ рыбного района порта  (без рыбопереработки на месте)  -
100 м.
     3.5.38. Районы  речного  порта,  предназначенные  для  размещения
складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать
ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой  застройки,
мест массового  отдыха населения, пристаней,  речных вокзалов,  рейдов
отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и  мостов.
Допускается  их  размещение  выше по  течению  реки  от  перечисленных
объектов на расстоянии не менее: для складов I категории - 5000 м,  II
и III категорий - 3000 м.
     Размещение новых и реконструкцию существующих зданий и сооружений
в зоне действия средств навигационной обстановки морских путей следует
производить по  согласованию   с   Министерством  обороны   Российской
Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации.
     3.5.39. На   территории   морских   и   речных   портов   следует
предусматривать съезды  к воде  и площадки для  забора воды  пожарными
автомашинами.
     3.5.40. Ширина прибрежной территории грузовых районов должна быть
не более:
     морского порта - 400 м;
     речного порта - 300 м;
     пристаней - 150 м;
     специализированных речных портов, предназначенных для  перегрузки
массовых грузов с организацией межнавигационного хранения, - 400 м.
     При соответствующем обосновании указанная ширина территории может
быть увеличена.
     Вдоль судоходных  каналов,   шлюзов  и  других   гидротехнических
судо-пропускных сооружений  следует предусматривать  с каждой  стороны
свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую  под
озеленение и дороги местного значения.
     3.5.41. Объекты     (сооружения)     инфраструктуры      яхтинга,
предназначенные для стоянки, хранения и обслуживания маломерных  судов
(базовые   и   гостевые   марины,   морские   ландшафтно-рекреационные
комплексы, аква-центры, причалы, лодочные кооперативы) включают в себя
береговую территорию с оградительными и причальными  гидротехническими
сооружениями  и  прилегающую  к  ним  акваторию,  в  границах  которой
постоянно базируются зарегистрированные  маломерные суда, в том  числе
временно.
     Размер земельного участка объекта яхтинга определяется  проектами
планировки, утвержденными в установленном порядке с учетом  назначения
и типа объекта. При необходимости  размещения в одном районе с  общими
транспортно-пешеходными связями,  в целях рационального  использования
прибрежной территории следует принимать комплексные проектные решения,
позволяющие объединять несколько  причалов -  объектов яхтинга в  одну
марину.
     Лодочные кооперативы следует  размещать  за пределами  селитебных
территорий городов в увязке с пригородными зонами отдыха населения  на
расстоянии от последних не менее 200 м.
     Для обеспечения возможности  рациональной, комплексной  застройки
территорий марин следует принимать вместимость марин не менее 150  яхт
(стояночных  мест  на  акватории  марины,  защищенной   оградительными
гидротехническими сооружениями).
     При размещении марин  в акватории  и на  прибрежной территории  в
первой зоне санитарной охраны курортов на основании градостроительного
обоснования,    проекта    планировки   территории    или    документа
территориального  планирования,   необходимо   уточнение  границ   зон
горно-санитарной   и  санитарной   охраны   курортов  и   мероприятий,
обеспечивающих охрану курортов в установленном порядке.

                          Сеть улиц и дорог
     
     3.5.42. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит
в состав  всех   территориальных  зон  и   представляет  собой   часть
территории,  ограниченную  красными  линиями  и  предназначенную   для
движения  транспортных  средств  и  пешеходов,  прокладки   инженерных
коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных  устройств,
установки технических средств информации и организации движения.
     Сеть магистралей, улиц, дорог, проездов и пешеходных путей района
должна проектироваться  как   составная  часть  единой   общегородской
транспортной системы в соответствии с генеральным планом.
     Структура улично-дорожной сети района должна обеспечивать удобную
транспортную связь  с   центральными  районами   города  и   соседними
селитебными районами, содержать элементы сети, обеспечивающие движение
транзитного транспорта,  в том  числе грузового,  в объезд  территории
района. Структура  дорожной сети жилого  квартала должна  обеспечивать
беспрепятственный  ввод  и  передвижение  сил  и  средств   ликвидации
последствий аварий.
     Улично-дорожную сеть  следует  проектировать в  виде  непрерывной
системы   с   учетом   функционального  назначения   улиц   и   дорог,
интенсивности      транспортного     и      пешеходного      движения,
архитектурно-планировочной   организации   территории   и    характера
застройки. В  составе улично-дорожной  сети следует  выделять улицы  и
дороги магистрального  и  местного значения,  а  также главные  улицы.
Категории улиц  и дорог  городов  следует назначать  в соответствии  с
классификацией, приведенной в таблице 52.
     
                                                            Таблица 52
     
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| Категория дорог и улиц    | Основное назначение дорог и улиц                     |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| 1                         | 2                                                    |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| Магистральные дороги:     | скоростная транспортная связь в крупных городах:     |
| скоростного движения      | выходы на внешние автомобильные дороги, к            |
|                           | аэропортам, крупным зонам массового отдыха и         |
|                           | поселениям в системе расселения. Пересечения с       |
|                           | магистральными улицами и дорогами в разных           |
|                           | уровнях                                              |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| регулируемого движения    | транспортная связь между районами крупных            |
|                           | городских округов на отдельных направлениях и        |
|                           | участках преимущественно грузового движения,         |
|                           | осуществляемого вне жилой застройки, выходы на       |
|                           | внешние автомобильные дороги, пересечения с          |
|                           | улицами и дорогами в одном уровне                    |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| Магистральные улицы:      | транспортная связь между жилыми,                     |
| общегородского значения:  | производственными зонами и общественными             |
| непрерывного движения     | центрами в крупных и больших городских округах,      |
|                           | а также с другими магистральными улицами,            |
|                           | городскими и внешними автомобильными дорогами.       |
|                           | Обеспечение движения транспорта по основным          |
|                           | направлениям в разных уровнях                        |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| регулируемого движения    | транспортная связь между жилыми,                     |
|                           | производственными зонами и центром городского        |
|                           | округа, центрами планировочных районов; выходы       |
|                           | на магистральные улицы                               |
|                           | и дороги и внешние автомобильные дороги.             |
|                           | Пересечения                                          |
|                           | с магистральными улицами и дорогами в одном          |
|                           | уровне                                               |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| районного значения:       | транспортная и пешеходная связи между жилыми         |
| транспортно-пешеходные    | районами, а также между жилыми и                     |
|                           | производственными зонами, общественными              |
|                           | центрами, выходы на другие магистральные улицы,      |
|                           | дороги и внешние автодороги                          |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| пешеходно-транспортные    | пешеходная и транспортная связь (преимущественно     |
|                           | общественный пассажирский транспорт) в пределах      |
|                           | планировочного района                                |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| Улицы и дороги местного   |                                                      |
| значения:                 |                                                      |
| улицы в жилой застройке   | транспортная (без пропуска грузового и               |
|                           | общественного транспорта) и пешеходная связи на      |
|                           | территории жилых районов (микрорайонов), выходы      |
|                           | на                                                   |
|                           | магистральные улицы и дороги регулируемого           |
|                           | движения                                             |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| улицы и дороги в          | транспортная связь преимущественно легкового и       |
| производственных, в том   | грузового транспорта в пределах зон, выходы на       |
| числе                     | магистральные дороги. Пересечения с улицами и        |
| коммунально-складских     | дорогами устраиваются в одном уровне                 |
| зонах                     |                                                      |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| пешеходные улицы и        | пешеходная связь с местами приложения труда,         |
| дороги                    | учреждениями и предприятиями обслуживания, в том     |
|                           | числе в пределах общественных центров, местами       |
|                           | отдыха и остановочными пунктами общественного        |
|                           | транспорта                                           |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| парковые дороги           | транспортная связь в пределах территории парков      |
|                           | и лесопарков преимущественно для движения            |
|                           | легковых автомобилей                                 |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| проезды                   | подъезд транспортных средств к жилым домам,          |
|                           | общественным зданиям, учреждениям, предприятиям      |
|                           | и другим объектам внутри районов, микрорайонов       |
|                           | (кварталов)                                          |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
| велосипедные              | по свободным от других видов транспорта трассам      |
| дорожки                   |                                                      |
+---------------------------+------------------------------------------------------+
     
     Примечания.
     1. Главные улицы  выделяются  из состава  транспортно-пешеходных,
пешеходно-транспортных   и   пешеходных  улиц   и   являются   основой
архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
     2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного  значения
допускается устройство  магистралей или  их участков,  предназначенных
только для  пропуска средств общественного  транспорта с  организацией
трамвайно-пешеходного,          троллейбусно-пешеходного           или
автобусно-пешеходного движений.
     3. В исторических городах следует предусматривать исключение  или
сокращение  объемов  движения наземного  транспорта  через  территорию
исторического   ядра   общегородского  центра:   устройство   обходных
магистральных  улиц,   улиц  с   ограниченным  движением   транспорта,
пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей  преимущественно
по периметру этого ядра.
     
     3.5.43. Пропускную способность  сети улиц,  дорог и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня  автомобилизации на  I период расчетного  срока (2015  год),
автомобилей на 1000 человек: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4
такси и  2-3 ведомственных  автомобиля, 25-40  грузовых автомобилей  в
зависимости  от состава  парка.  Число мотоциклов  и  мопедов на  1000
человек  следует  принимать  50-100 единиц  для  городских  округов  и
городских поселений  с населением  свыше 100 тысяч  человек и  100-150
единиц для  остальных поселений.  На расчетный срок  (2025 год)  число
транспортных средств принимается с коэффициентом 1,4.
     Указанный уровень  автомобилизации   допускается  уменьшать   или
увеличивать  в зависимости  от  местных  условий городских  округов  и
городских поселений края, но не более чем на 20 процентов.
     Для расчета пропускной  способности (интенсивности движения)  при
движении по уличной сети  смешанного потока различные виды  транспорта
следует приводить к одному  расчетному виду - легковому автомобилю,  в
соответствии с таблицей 53.
     
                                                            Таблица 53

+----------------------------------------------+----------------------------+
| Тип транспортных средств                     | Коэффициент приведения     |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Легковые автомобили                          | 1,0                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:    |                            |
|                                              |                            |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| 2                                            | 1,5                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| 6                                            | 2,0                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| 8                                            | 2,5                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| 14                                           | 3,0                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| свыше 14                                     | 3,5                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Автобусы                                     | 2,5                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Троллейбусы                                  | 3,0                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Микроавтобусы                                | 1,5                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Мотоциклы и мопеды                           | 0,5                        |
+----------------------------------------------+----------------------------+
| Мотоциклы с коляской                         | 0,75                       |
+----------------------------------------------+----------------------------+
     
     3.5.44. Основные  расчетные  параметры  уличной  сети   городских
округов и городских поселений  следует устанавливать в соответствии  с
таблицей 54.
     
                                                            Таблица 54
     
     
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Категория дорог и       | Расчетная| Ширина | Ширина   | Число   | Наименьший| Наибольший| Ширина      |
| улиц                    | скорость | в      | полосы   | полос   | радиус    | продольный| пешеходной  |
|                         | движения,| красных| движения,| движения| кривых в  | уклон,    | части       |
|                         | км/ч     | линиях,| м        |         | плане, м  | процентов | тротуара,   |
|                         |          | м      |          |         |           |           | м           |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Магистральные дороги:   |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| скоростного движения    | 120      | 50-75  | 3,75     | 4-8     | 600       | 30        | -           |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| регулируемого движения  | 80       | 40-65  | 3,50     | 2-6     | 400       | 50        | -           |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Магистральные улицы:    |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| общегородского          |          |        |          |         |           |           |             |
| значения:               |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| непрерывного движения   | 100      | 40-80  | 3,75     | 4-8     | 500       | 40        | 4,5         |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| регулируемого движения  | 80       | 35-70  | 3,50     | 4-8     | 400       | 50        | 3,0         |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| районного значения:     |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| транспортно-пешеходные  | 70       | 35-45  | 3,50     | 2-4     | 250       | 60        | 2,25        |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| пешеходно-транспортные  | 50       | 30-40  | 4,00     | 2       | 125       | 40        | 3,0         |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Улицы и дороги          |          |        |          |         |           |           |             |
| местного значения:      |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| улицы в жилой           | 40       | 15-25  | 3,00     | 2-3     | 90        | 70        | 1,5         |
| застройке               |          |        |          | <*>     |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| улицы и дороги в        | 50       | 15-25  | 3,50     | 2       | 90        | 60        | 1,5         |
| производственной зоне   |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| парковые дороги         | 40       | 15-25  | 3,00     | 2       | 75        | 80        | -           |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Проезды:                |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| основные                | 40       | 10 -   | 2,75     | 2       | 50        | 70        | 1,0         |
|                         |          | 11,5   |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| второстепенные          | 30       | 7-10   | 3,50     | 1       | 25        | 80        | 0,75        |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Пешеходные улицы:       |          |        |          |         |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| основные                |          |        | 1,00     | по      |           | 40        | по проекту  |
|                         |          |        |          | расчету |           |           |             |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| второстепенные          |          |        | 0,75     | то же   |           | 60        | по проекту  |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
| Велосипедные дорожки    | 20       |        | 1,50     | 1-2     | 30        | 40        | -           |
+-------------------------+----------+--------+----------+---------+-----------+-----------+-------------+
     
     
     --------------------------------
     <*> С  учетом использования  одной  полосы для  стоянок  легковых
автомобилей
     
     Примечания.
     1. Ширина улиц  и дорог  определяется расчетом  в зависимости  от
интенсивности движения транспорта  и пешеходов, состава размещаемых  в
пределах поперечного профиля  элементов (проезжих частей,  технических
полос  для  прокладки   подземных  коммуникаций,  тротуаров,   зеленых
насаждений и  других), с учетом  санитарно-гигиенических требований  и
требований гражданской обороны.
     Расчетную интенсивность  движения  следует принимать  суммарно  в
обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При  этом
за расчетную надлежит  принимать среднегодовую суточную  интенсивность
движения за последний год расчетного  периода, а при наличии данных  о
часовой  интенсивности движения  -  наибольшую часовую  интенсивность,
достигаемую  (или  превышаемую)  в  течение 50  ч.  за  последний  год
расчетного периода,  выражаемых  в единицах,  приведенных к  легковому
автомобилю.
     2. Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается по расчету  в
соответствии с таблицей 54.
     3. В  условиях  реконструкции,   а  также   в  зонах  с   высокой
градостроительной ценностью  территории допускается снижать  расчетную
скорость движения для дорог  скоростного и улиц непрерывного  движения
на  10 км/ч.  с  уменьшением радиусов  кривых  в плане  и  увеличением
продольных уклонов.
     4. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и дорогах в больших,  крупных городах следует предусматривать  крайнюю
полосу  шириной  4  м:  для  пропуска  автобусов  в  "часы  пик"   при
интенсивности более 40  ед./ч, а в условиях  реконструкции - более  20
ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной  8-12
м.
     5. В ширину пешеходной  части тротуаров  и дорожек не  включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и прочего.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном пешеходном движении  менее  50 чел./ч  в обоих  направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном  примыкании   тротуаров  к  стенам   зданий,
подпорным стенкам или оградам  следует увеличивать их ширину не  менее
чем на 0,5 м.
     6. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров  магистральных улиц  и  дорог, транспортных  пересечений  с
учетом  конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов   при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     7. В  малых, средних  и  больших  городских округах  и  городских
поселениях,  а  также  в  условиях  реконструкции  и  при  организации
одностороннего движения транспорта допускается использовать  параметры
магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных
улиц общегородского значения.
     
     3.5.45. При проектировании  на расчетный  срок плотность  уличной
сети в  среднем по  городскому округу, городскому  поселению с  учетом
использования внеуличного пространства следует принимать 6,0 км/км2.
     Проектирование уличной сети в  жилой и общественно-деловой  зонах
должно  обеспечить ее  плотность  не менее:  в  центральной зоне  -  8
км/км2, в периферийной зоне - 6,5 км/км2.
     Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем  по
городскому округу, городскому поселению следует принимать не менее 2,2
км/км2.
     3.5.46. Проезжую   часть  на   прямолинейных   участках  улиц   с
односторонним движением  и шириной  до 15 м  устраивают с  односкатным
поперечным профилем.
     Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий  при
двустороннем движении транспорта и с четным количеством полос, а также
на кривых  в  плане радиусом  800  м и  более  для магистральных  улиц
общегородского значения  с непрерывным  движением и радиусом  600 м  и
более  для  магистральных   улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать с двускатным поперечным профилем.
     3.5.47. На кривых в плане радиусом менее 800 м для  магистральных
улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом  менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане проезжих частей улиц следует принимать  по
таблице 55.
     3.5.48. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением транспорта  в  одном направлении  на  горизонтальных  кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 55.

                                                            Таблица 55

+------------------------+-----------------------------------------+
| Радиусы кривых, м      | Уширение на каждую полосу движения, м   |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 700-800                | 0,2                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 500-600                | 0,25                                    |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 400                    | 0,30                                    |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 300                    | 0,35                                    |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 200                    | 0,4                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 150                    | 0,5                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 100                    | 0,7                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 80                     | 1,0                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 60                     | 1,0                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 50                     | 1,2                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+
| 40                     | 1,5                                     |
+------------------------+-----------------------------------------+

     3.5.49. На  магистральных  улицах  общегородского  значения   при
обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена  возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.50. Переходные   кривые,  обеспечивающие   плавность   трассы
магистральных  улиц  общегородского значения,  следует  применять  при
сопряжении следующих элементов трассы:
     прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     односторонних круговых   кривых   в  плане,   если   их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых  следует принимать по  таблице
56.
     
                                                            Таблица 56
     
+-----------------------------+----+----+----+----+----+----+-----------+----------------+
| Радиус круговой кривой, м   | 150| 200| 250| 300| 400| 500| 600-1000  | 1000-2000      |
+-----------------------------+----+----+----+----+----+----+-----------+----------------+
| Длина переходной кривой, м  | 60 | 70 | 80 | 90 | 100| ПО | 120       | 100            |
+-----------------------------+----+----+----+----+----+----+-----------+----------------+
     
     Примечание.
     В сложных   градостроительных   условиях   при    соответствующем
технико-экономическом   обосновании  допускается   применение   только
круговых кривых.
     
     3.5.51. При    проектировании     трасс    магистральных     улиц
общегородского значения необходимо:
     радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы  принимать
по таблице 57;
     совмещать горизонтальные  кривые  с  вогнутыми  вертикальными   с
совпадением   их   середин   и   незначительным   превышением    длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     начало кривой   в  плане   располагать   над  вершиной   выпуклой
вертикальной кривой не  менее чем на  расстояние, указанное в  таблице
58.
     
                                                            Таблица 57

+--------------------------------+-------+------+-----+-----+-----+------+------+-----+
| Угол поворота, градусов        | 1     | 2    | 3   | 4   | 5   | 6    | 8    | 10  |
+--------------------------------+-------+------+-----+-----+-----+------+------+-----+
| Минимальный радиус кривой, м   | 20000 | 10000| 6000| 5000| 4000| 4000 | 3000 | 3000|
+--------------------------------+-------+------+-----+-----+-----+------+------+-----+
     
                                                            Таблица 58

+---------------------------+------------------------------------------------------+
| Расстояние видимости, м   | Смещение начала кривой при радиусе в плане, м        |
|                           +--------+--------+---------+----------+---------------+
|                           | 600    | 1000   | 1500    | 2000     | 2500          |
+---------------------------+--------+--------+---------+----------+---------------+
| 200                       | 40     | 45     | 55      | 60       | 65            |
+---------------------------+--------+--------+---------+----------+---------------+
| 150                       | 30     | 35     | 45      | 50       | 55            |
+---------------------------+--------+--------+---------+----------+---------------+
| 100                       | 20     | 25     | 35      | 40       | 45            |
+---------------------------+--------+--------+---------+----------+---------------+
     
     3.5.52. При проектировании улиц должна быть обеспечена  видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 59.
     
                                                            Таблица 59
     
+-------------------------------------+--------------------------------------------+
| Категория улиц и магистралей        | Расстояние видимости, м                    |
|                                     +-----------------------+--------------------+
|                                     | Поверхности проезжей  | Встречного         |
|                                     | части                 | автомобиля         |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
| Магистральные улицы:                |                       |                    |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
| общегородского значения             | 100                   | 200                |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
| районного значения                  | 100                   | 200                |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
| Улицы и дороги местного значения:   |                       |                    |
|                                     |                       |                    |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
| улицы в жилой застройке             | 75                    | 150                |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
| улицы в производственных зонах      | 75                    | 150                |
+-------------------------------------+-----------------------+--------------------+
     
     3.5.53. На  участках   подъемов  предельную   длину  участков   с
наибольшим уклоном  необходимо принимать  по таблице  60. При  большей
длине  участка  подъема   следует  добавлять  одну  полосу   движения.
Протяженность дополнительной полосы  за подъемом следует принимать  от
50 до 200 м.
     
                                                            Таблица 60

+-----------------------------------+----------+----------+----------+-------------+
| Продольный уклон, %о              | 30       | 40       | 50       | 60          |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+-------------+
| Предельная длина участка, м       | 1200     | 600      | 400      | 300         |
+-----------------------------------+----------+----------+----------+-------------+
     
     3.5.54. На магистральных  улицах общегородского  значения с  двух
сторон  от  проезжей  части  следует  устраивать  полосы  безопасности
шириной 0,75 м -  при непрерывном движении,  0,5 м - при  регулируемом
движении.
     3.5.55. Для разделения  отдельных  элементов поперечного  профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные  полосы.  Центральные  разделительные  полосы   следует
проектировать  в  одном  уровне  с проезжей  частью  с  выделением  их
разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 61.
     
                                                            Таблица 61
     
+------------------------------+---------------------------------------------------+
| Местоположение полосы        | Ширина полосы, м                                  |
|                              +---------------------------------------+-----------+
|                              | магистральных улиц                    | улиц      |
|                              |                                       | местного  |
|                              |                                       | значения, |
|                              |                                       | улиц в    |
|                              |                                       | жилой     |
|                              |                                       | застройке |
|                              +----------------------------+----------+           |
|                              | общегородского значения    | районного|           |
|                              |                            | значения |           |
|                              +--------------+-------------++         ||          |
|                              | с            | с            |          |          |
|                              | непрерывным  | регулируемым |          |          |
|                              | движением    | движением    |          |          |
+------------------------------+--------------+--------------+----------+----------+
| Центральная разделительная   | 4,0          | 4,0          | 3,0      | -        |
+------------------------------+--------------+--------------+----------+----------+
| Между основной проезжей      | 3,0          | 3,0          | -        | -        |
| частью и местными проездами  |              |              |          |          |
+------------------------------+--------------+--------------+----------+----------+
| Между проезжей частью и      | 3,0          | 3,0          | 3,0      | 2,0      |
| тротуаром                    |              |              |          |          |
+------------------------------+--------------+--------------+----------+----------+
     
     Примечания.
     1. В   условиях   реконструкции  допускается   уменьшать   ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать  ширину
центральной   разделительной    полосы    на   магистральных    улицах
общегородского значения до 2 м.
     
     3.5.56. В  зонах   массового   отдыха  населения   и  на   других
озелененных территориях следует предусматривать велосипедные  дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На  магистральных
улицах  районного  значения допускается  предусматривать  велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в  направлении  транспортного потока  и не  менее  1,5 м  при
встречном  движении. Ширина  велосипедной  полосы, устраиваемой  вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать:
     до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75
м;
     до тротуаров - 0,5 м;
     до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5
м.
     3.5.57. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог  по
кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
     для магистральных улиц с регулируемым движением - 8 м;
     для улиц местного значения - 5 м;
     для транспортных площадей - 12 м.
     В сложившейся   застройке    радиусы   закруглений    допускается
уменьшать,  но   принимать  не   менее:  для   магистральных  улиц   с
регулируемым движением - 6 м, для транспортных площадей - 8 м.
     3.5.58. При  проектировании   магистральных  улиц   и  дорог,   в
особенности с интенсивным грузовым движением, следует  предусматривать
мероприятия, обеспечивающие  преимущественно безостановочное  движение
транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков
с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить
мероприятия, исключающие  скапливание выхлопных  газов автомобилей,  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.59. Расстояние от края основной проезжей части  магистральных
дорог до  линии  жилой застройки  должно быть  не менее  50  м, а  при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от  края основной  проезжей  части улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения  указанного расстояния  следует предусматривать  на
расстоянии  не ближе  5  м  от линии  застройки  полосу шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.60.  На  магистральных    улицах  и    дорогах  регулируемого 
движения в  пределах  застроенной   территории следует предусматривать 
пешеходные  переходы в одном  уровне   с  интервалом 200 - 300   м; на 
дорогах  скоростного    движения - с  интервалом 400   - 800     м; на 
магистральных улицах непрерывного движения  - с интервалом  300  - 400 
м.
     При   размещении   торгово-развлекательных     комплексов следует 
учитывать: максимальное    разграничение    транспортных  и пешеходных 
потоков по главным и относительно второстепенным направлениям;
     пешеходную  доступность   ко     всем   сооружениям    и объектам 
торгово-развлекательных комплексов с  учетом  требований маломобильной 
группы населения (инвалиды, престарелые, люди с детьми).
     Вновь сооружаемые  или реконструируемые торгово-развлекательные и 
иные  крупные  комплексы  общественного  и    промышленного назначения 
должны удовлетворять требованиям  комфортных   условий для инвалидов и 
престарелых на территории   комплексов путем  удобной  и прогрессивной 
организации     пешеходных     путей,       оптимального обслуживания, 
упорядоченного передвижения  и  посадки в    транспортное   средство с 
применением   специальных, предназначенных  для  этого     устройств и 
приспособлений.
     В  транспортных  зонах   торгово-развлекательных  и  иных крупных 
комплексов общественного     и     промышленного     назначения должны 
соблюдаться следующие требования к организации движения:
     оптимальность планировочного решения   при   минимальных затратах 
времени пассажиров на высадку и посадку в транспортные средства;
     обеспечение   условий     непрерывного     нестесненного движения 
пешеходов с необходимой зрительной ориентацией.
     Остановочные   пункты     городского     общественного транспорта 
оборудуются посадочными   платформами и  навесами  и  располагаются по 
возможности приближенно  к  входам и выходам торгово-развлекательных и 
иных крупных комплексов.
     Организацию   движения   пешеходов    на     прилегающих площадях 
торгово-развлекательных      комплексов   решают      с использованием 
преимущественно следующих приемов:
     устройство пешеходной зоны по периметру прилегающей площади;
     организация   движения  пешеходов  и    транспорта  в    двух или 
нескольких уровнях с использованием подземных  и  надземных пешеходных 
переходов, тоннелей,  эстакад и других сооружений для развязки потоков 
пешеходов и транспорта.
     Пешеходные переходы в разных   уровнях  (подземные или надземные) 
следует   проектировать при  интенсивности пешеходного    движения 250 
чел./час и  более.  В   местах  расположения  таких  переходов следует 
предусматривать пешеходные ограждения.
     Пешеходные   переходы   следует     оборудовать приспособлениями, 
необходимыми для  использования  инвалидными  и детскими  колясками, в 
соответствии с действующими правилами и нормами. (В           редакции
Постановления     Законодательное    Собрание    Краснодарский    край
от 18.04.2012 г. N 3221-П)
     3.5.61. Пешеходные   пути   (тротуары,  площадки,   лестницы)   у
административных и  торговых  центров, гостиниц,  театров, выставок  и
рынков  следует   проектировать  из   условий  обеспечения   плотности
пешеходных потоков в "час пик" не более 0,3 чел./м2; на  предзаводских
площадях, у  спортивно-зрелищных учреждений,  кинотеатров, вокзалов  -
0,8 чел./м2.
     3.5.62. В местах  размещения домов для  престарелых и  инвалидов,
учреждений здравоохранения  и других  организаций массового  посещения
населением  следует  предусматривать пешеходные  пути  с  возможностью
проезда инвалидных колясок. При  этом высота бортового камня в  местах
пересечения  тротуаров  с  проезжей  частью,  а  также  перепад  высот
бордюров,   бортовых   камней   вдоль   эксплуатируемых   газонов    и
озеленительных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения,  не
должны превышать 4 см.
     3.5.63. Вдоль  магистральных   улиц  общегородского  значения   с
регулируемым движением  при  необходимости транспортного  обслуживания
прилегающей застройки, а  также для увеличения пропускной  способности
магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды.
     На местных проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину местных проездов следует принимать:
     при одностороннем   движении   транспорта   и   без    устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     при одностороннем  движении  и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     при двустороннем  движении   и  организации  движения   массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     На боковых   проездах   следует   организовывать    одностороннее
движение. Ширина проезжей части бокового проезда должна быть не  менее
7,5 м.
     3.5.64. Для обеспечения подъездов к  группам жилых зданий и  иных
объектов,  а   также   к  отдельным   зданиям   в  кварталах   следует
предусматривать основные и второстепенные проезды.
     Ширина проезжих частей основных проездов должна быть не менее 6,0
м, второстепенных проездов - 5,5 м; ширина тротуаров - 1,5 м.
     Для подъезда  к  отдельно стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным   пунктам,  участкам   школ   и  детских   садов
допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые проезды  к   отдельно  стоящим   зданиям  должны   быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными  площадками
размером в плане 16  м x 16  м или кольцом с  радиусом по оси улиц  не
менее 10 м.
     3.5.65. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать
площадки для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения   радиуса
разворота 12-15 м. На  отстойно-разворотных площадках для автобусов  и
троллейбусов   должен   быть   обеспечен  радиус   разворота   15   м.
Использование  разворотных   площадок  для   стоянки  автомобилей   не
допускается.
     3.5.66. Пересечения  и  примыкания  автомобильных  дорог  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на  протяжении
расстояний видимости для остановки  автомобиля не должны превышать  40
процентов.
     3.5.67. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     транспортная развязка  1-го   класса   -  полная   многоуровневая
развязка с  максимальными параметрами;  проектируется на  пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса;
     транспортная развязка  2-го  класса -  полная  развязка  основных
направлений   в  разных   уровнях   с  минимальными   параметрами,   с
организацией  всех  поворотных  направлений в  узле  без  светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов;
     транспортная развязка   3-го   класса   -   полная   развязка   с
организацией  поворотного движения  на  второстепенном направлении  со
светофорным    регулированием;    проектируется    на     пересечениях
магистральных улиц  с  непрерывным движением  и  магистральных улиц  с
регулируемым движением;
     транспортная развязка 4-го  класса - неполная  развязка в  разных
уровнях;  проектируется  в   сложных  градостроительных  условиях   на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов;
     транспортная развязка   5-го   класса  -   пересечение   улиц   и
магистралей со  светофорным  регулированием. Организация  светофорного
регулирования  на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ   Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.68. На  нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,  а  также   пешеходных  переходах  необходимо   предусматривать
треугольники видимости.  Размеры  сторон равнобедренного  треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 км/ч и 60
км/ч должны  быть соответственно не  менее 25  м и 40  м. Для  условий
"пешеход -  транспорт" размеры  прямоугольного треугольника  видимости
должны  быть  при скорости  движения  транспорта  25  км/ч и  40  км/ч
соответственно 8 м x 40 м и 10 м x 50 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов,  реклам,
малых архитектурных  форм и  других), деревьев  и кустарников  высотой
более 0,5 м.
     Примечание.
     В условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не  позволяющей
организовать необходимые  треугольники видимости, безопасное  движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и
специального технического оборудования.
     
     3.5.69. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне  независимо
от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким  к
нему углом. В  случаях, когда транспортные  потоки не пересекаются,  а
разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения  дорог
под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.70. В целях  увеличения  пропускной способности  перекрестков
следует устраивать  на  подходах к  ним  дополнительные полосы.  Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
     3.5.71. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и
вертикальных кривых улиц  и  дорог на  пересечениях  в разных  уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     3.5.72. В пределах  искусственных  сооружений поперечный  профиль
магистральных улиц следует проектировать таким же, как на  прилегающих
участках.
     Ширину центральной   разделительной   полосы   на   искусственных
сооружениях   пересечения    допускается   уменьшать   до    размеров,
предусмотренных в таблице 61.
     3.5.73. Радиусы кривых  на пересечениях в  разных уровнях  должны
быть для правоповоротных съездов  100 м (исходя из расчетной  скорости
движения 50  км/ч), на левоповоротных  съездах -  30 м (при  расчетной
скорости 30 км/ч).
     Примечание.
     В условиях        реконструкции        при        соответствующем
технико-экономическом   обосновании  допускается   уменьшать   радиусы
правоповоротных съездов  до 25-30  м со  снижением расчетной  скорости
движения до 20-25 км/ч.
     
     3.5.74. Пересечения  автомобильных  дорог  с  железными  дорогами
следует  проектировать  вне  пределов  станций  и  путей   маневрового
движения  преимущественно  на прямых  участках  пересекающихся  дорог.
Острый угол  между пресекающимися  дорогами в одном  уровне не  должен
быть менее 60 градусов.
     При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в  разных
уровнях расстояние от  верха головки  рельса железнодорожных путей  до
низа пролетного строения путепровода следует принимать в  соответствии
с требованиями ГОСТ 9238-83.
     3.5.75. Ширина проезжей части автомобильных дорог на пересечениях
в одном уровне с железными  дорогами должна равняться ширине  проезжей
части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах  V
категории - быть не менее 6,0 м  на расстоянии 200 м в обе стороны  от
переезда.
     3.5.76. Пересечения   автомобильных   дорог   с    трубопроводами
(водопровод,  канализация, газопровод,  нефтепровод,  теплофикационные
трубопроводы  и   прочее),  а   также   с  кабелями   линий  связи   и
электропередачи  следует  предусматривать  с  соблюдением   требований
раздела 3 "Производственная территория" настоящих Нормативов, а  также
нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения автомобильных  дорог   с  подземными   коммуникациями
следует проектировать под прямым углом. Прокладка коммуникаций  (кроме
мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
     3.5.77. В  расположенных  на магистралях  тоннелях,  эстакадах  и
путепроводах,  где в  соответствии  с градостроительной  ситуацией  не
допускается  пешеходное   движение,  следует  предусматривать   только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация   требует  организации   движения   пешеходов,  должно   быть
предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения шириной не
менее 3 м, отделенных от проезжей части ограждением.
     Габарит сооружения  от   уровня  асфальтового  покрытия   (уровня
головки рельсов) до  низа потолочной части  сооружения должен быть  не
менее 5,25 м.
     Примечание.
     В условиях реконструкции допускается уменьшать габарит сооружения
от уровня асфальтового покрытия (уровня головки рельсов) до 5,0 м.
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     
     3.5.78. Автомобильные   дороги,   соединяющие    производственные
предприятия  с  дорогами общего  пользования,  другими  предприятиями,
железнодорожными  станциями,   портами,   рассчитываемые  на   пропуск
автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах  общего
пользования,   относятся   к   подъездным   дорогам   производственных
предприятий.
     3.5.79. При   выборе   местоположения   автомобильных   дорог   с
преобладающим  движением транзитного  и  грузового транспорта  следует
учитывать возможность  обеспечения санитарных  разрывов до  селитебных
территорий  и зон  массового  отдыха,  а  также зон  особо  охраняемых
территорий.
     Для территорий с малым  грузооборотом -  до 40 тонн  в год (до  2
автомашин в сутки) примыкание  и выезд производить на улицу  районного
значения, для участка  территории с грузооборотом до  100 тыс. тонн  в
год - на городскую магистраль.
     3.5.80. Проектирование  дорог  на  территориях   производственных
предприятий следует  осуществлять в соответствии  с требованиями  СНиП
2.05.07-91*.
     3.5.81. Расчетную  скорость  на  съездах  и  въездах  в  пределах
транспортных  пересечений в  зависимости  от категорий  пересекающихся
магистралей следует принимать  по таблице  62 (при условии  примыкания
справа).
     
                                                            Таблица 62

+----------------------------+--------------+--------------------------------------+
| Основное направление       | Пересекающее | Расчетная скорость на съездах и      |
|                            | направление  | въездах, км/ч                        |
|                            |              +--------------------------------------+
|                            |              | Магистральные улицы                  |
|                            |              +---------------------------+----------+
|                            |              | общегородского значения   | районного|
|                            |              | с движением               | значения |
|                            |              +------------+--------------+          |
|                            |              | непрерывным| регулируемым |          |
+----------------------------+--------------+------------+--------------+----------+
| Магистральные улицы        | съезд        | 50         | 40           | 40       |
| общегородского значения с  |              |            |              |          |
| непрерывным движением      |              |            |              |          |
|                            +--------------+------------+--------------+----------+
|                            | въезд        | 50         | 50           | 50       |
+----------------------------+--------------+------------+--------------+----------+
     
     Примечание.
     В условиях  реконструкции  на  съездах  и  въездах   транспортных
развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть
уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.
     
     3.5.82. Минимальные  радиусы  кривых  как  элементов   переходных
кривых  на  съездах  должны приниматься  в  зависимости  от  расчетной
скорости  движения  на   основном  направлении   с  учетом  виража   в
соответствии с таблицей 63.
     
                                                            Таблица 63

+----------------------------+------------------------------------------+
| Расчетная скорость, км/ч   | Минимальный радиус круговой кривой       |
| (на основном направлении)  | (м) при уклоне виража                    |
|                            +------------------+-----------------------+
|                            | 20 +             | 40 +                  |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 90                         | 375              | 350                   |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 80                         | 300              | 275                   |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 70                         | 225              | 200                   |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 60                         | 175              | 150                   |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 50                         | 100              | 100                   |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 40                         | 75               | 75                    |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
| 30                         | 40               | 40                    |
+----------------------------+------------------+-----------------------+
     
     Примечание.
     Радиусы кривых  на  виражах  при  коэффициенте  поперечной  силы,
равном 0,15.
     
     3.5.83. Длину  переходных   кривых  следует  принимать   согласно
таблице 64.
     
                                                            Таблица 64

+----------------------------+-----------+------------------+----------------------+
| Расчетная скорость на      | Вираж     | Радиусы круговых | Длина переходных     |
| съездах и въездах, км/ч    |           | кривых, м        | кривых, м            |
+----------------------------+-----------+------------------+----------------------+
| 40                         | 20        | 75               | 35                   |
|                            +-----------+------------------+----------------------+
|                            | 40        | 75               | 35                   |
+----------------------------+-----------+------------------+----------------------+
| 50                         | 20        | 100              | 55                   |
|                            +-----------+------------------+----------------------+
|                            | 40        | 100              | 55                   |
+----------------------------+-----------+------------------+----------------------+
| 60                         | 20        | 175              | 55                   |
|                            +-----------+------------------+----------------------+
|                            | 40        | 150              | 60                   |
+----------------------------+-----------+------------------+----------------------+
     
     3.5.84. Ширина проезжей части съездов и въездов на кривых в плане
без учета дополнительных уширений должна быть не менее:
     при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5 м,
на двухполосной проезжей части - 8 м;
     при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11 м,
на четырехполосной проезжей части - 14 м.
     Величину уширения  следует  принимать в  зависимости  от  радиуса
кривых в плане согласно таблице 55 настоящих Нормативов.
     3.5.85. На съездах  и  въездах пересечений  магистральных улиц  с
непрерывным движением необходимо предусматривать  переходно-скоростные
полосы.  Длину переходно-скоростных  полос  разгона и  торможения  для
горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 65.
     
                                                            Таблица 65

+---------------------------------------+------------------------------------------+
| Расчетная скорость движения, км/ч     | Длина переходно-скоростных полос, м      |
+-----------------------+---------------++------------------+----------------------+
| на основном           | на съезде      | для торможения   | для разгона          |
| направлении           |                |                  |                      |
+-----------------------+----------------+------------------+----------------------+
| 60                    | 20             | 130              | 175                  |
|                       +----------------+------------------+----------------------+
|                       | 40             | 110              | 140                  |
+-----------------------+----------------+------------------+----------------------+
| 80                    | 30             | 175              | 260                  |
|                       +----------------+------------------+----------------------+
|                       | 40             | 160              | 230                  |
|                       +----------------+------------------+----------------------+
|                       | 50             | 150              | 185                  |
+-----------------------+----------------+------------------+----------------------+
| 100                   | 20             | 250              | 390                  |
|                       +----------------+------------------+----------------------+
|                       | 30             | 240              | 380                  |
|                       +----------------+------------------+----------------------+
|                       | 40             | 230              | 345                  |
|                       +----------------+------------------+----------------------+
|                       | 50             | 210              | 320                  |
+-----------------------+----------------+------------------+----------------------+
     
     Примечание.
     1. Длина  переходно-скоростной   полосы  разгона  определена   из
условия  свободного  входа   автомобилей  на  крайнюю  правую   полосу
основного направления  и полосы  торможения -  при условии  свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2. Скорость  движения   автомобилей   по  основному   направлению
принимают в зависимости  от режима движения  по крайней правой  полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина
полосы разгона уменьшается на 10-20 процентов, длина полосы торможения
увеличивается на 10-15 процентов. При увеличении продольного уклона от
0 до 40  +  на подъеме  длина полосы  разгона  увеличивается на  15-30
процентов, длина полосы торможения уменьшается на 10-15 процентов.
     
     3.5.86. Основные  расчетные  параметры уличной  сети  в  пределах
сельского  населенного  пункта  и сельского  поселения  принимаются  в
соответствии с таблицей 66.
     
                                                            Таблица 66
     
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| Категория сельских       | Расчетная     | Ширина    | Число   | Ширина          |
| улиц и дорог             | скорость      | полосы    | полос   | пешеходной      |
|                          | движения,     | движения, | движения| части тротуара, |
|                          | км/ч          | м         |         | м               |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| Поселковая дорога        | 60            | 3,5       | 2       | -               |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| Главная улица            | 40            | 3,5       | 2-3     | 1,5-2,25        |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| Улица в жилой            |               |           |         |                 |
| застройке:               |               |           |         |                 |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| основная                 | 40            | 3,0       | 2       | 1,0-1,5         |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| второстепенная           | 30            | 2,75      | 2       | 1,0             |
| (переулок)               |               |           |         |                 |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| проезд                   | 20            | 2,75-3,0  | 1       | 0-1,0           |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
| Хозяйственный проезд,    | 30            | 4,5       | 1       | -               |
| скотопрогон              |               |           |         |                 |
+--------------------------+---------------+-----------+---------+-----------------+
     
     3.5.87. Дороги,   соединяющие   населенные  пункты   в   пределах
сельского  поселения, единые  общественные  центры и  производственные
зоны по  возможности  следует прокладывать  по  границам хозяйств  или
полей севооборота.
     3.5.88. Ширину  и  поперечный  профиль улиц  в  пределах  красных
линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости  от
величины   сельского   населенного  пункта,   прогнозируемых   потоков
движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и
общего архитектурно-планировочного решения  застройки, но не менее  15
м.
     Тротуары следует  предусматривать по  обеим  сторонам жилых  улиц
независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки  на
второстепенных  дорогах допускается  устройство  пешеходных дорожек  с
простейшим типом покрытия.
     Для прокладки   инженерных   сетей  и   коммуникаций   необходимо
предусматривать  полосы   озеленения   или  технических   коммуникаций
(металлические трубопроводы горячей и холодной воды, отопления и т.д.)
шириной не менее 3,5 м.
     Проезжие части   второстепенных   жилых  улиц   с   односторонней
усадебной  застройкой и  тупиковые  проезды  протяженностью до  150  м
допускается предусматривать  совмещенными с  пешеходным движением  без
устройства отдельного  тротуара при  ширине  проезда не  менее 4,2  м.
Ширина сквозных  проездов в  красных  линиях, по  которым не  проходят
инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
     На второстепенных  улицах  и  проездах  следует   предусматривать
разъездные площадки размером 7 м x 15 м через каждые 200 м.
     Хозяйственные проезды  допускается   принимать  совмещенными   со
скотопрогонами.  При  этом  они не  должны  пересекать  главных  улиц.
Покрытие хозяйственных проездов  должно выдерживать нагрузку  грузовых
автомобилей, тракторов и других машин.
     3.5.89. Внутрихозяйственные      автомобильные      дороги      в
сельскохозяйственных   предприятиях    и    организациях   (далее    -
внутрихозяйственные  дороги)   в  зависимости  от   их  назначения   и
расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории
согласно таблице 67.
     
                                                            Таблица 67

+----------------------------------------------------+------------------+----------+
| Назначение внутрихозяйственных дорог               | Расчетный объем  | Категория|
|                                                    | грузовых         | дороги   |
|                                                    | перевозок, тыс.  |          |
|                                                    | т нетто, в месяц |          |
|                                                    | "пик"            |          |
+----------------------------------------------------+------------------+----------+
| Дороги, соединяющие центральные усадьбы            | свыше 10         | I-с      |
| сельскохозяйственных предприятий и организаций     |                  |          |
| с их отделениями, животноводческими                |                  |          |
| комплексами, фермами, полевыми станами,            |                  |          |
| пунктами заготовки, хранения и первичной           |                  |          |
| переработки продукции и другими                    |                  |          |
| сельскохозяйственными объектами, а также           |                  |          |
| автомобильные дороги, соединяющие                  |                  |          |
| сельскохозяйственные объекты с дорогами общего     |                  |          |
| пользования и между собой, за исключением          |                  |          |
| полевых вспомогательных и внутриплощадных          |                  |          |
| дорог                                              |                  |          |
|                                                    +------------------+----------+
|                                                    | до 10            | II-с     |
+----------------------------------------------------+------------------+----------+
| Дороги полевые вспомогательные,                    | -                | III-с    |
| предназначенные для транспортного обслуживания     |                  |          |
| отдельных сельскохозяйственных угодий или их       |                  |          |
| составных частей                                   |                  |          |
+----------------------------------------------------+------------------+----------+
     
     3.5.90. Расчетный  объем  грузовых  перевозок  суммарно  в  обоих
направлениях    в    месяц   "пик"    для    установления    категории
внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами
развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу
(не менее чем на 15 лет).
     3.5.91. Площадь    сельскохозяйственных    угодий,     занимаемая
внутрихозяйственной  дорогой,  должна  быть  минимальной  и   включать
полосу,  необходимую для  размещения  земляного полотна,  водоотводных
канав и предохранительных полос шириной  1 м с каждой стороны  дороги,
откладываемых от  подошвы насыпи  или бровки выемки,  либо от  внешней
кромки откоса водоотводной канавы.
     3.5.92. Расчетные  скорости  движения  транспортных  средств  для
проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по  таблице
68.
     
                                                            Таблица 68

+-----------------+----------------------------------------------------------------+
| Категория       | Расчетная скорость движения, км/ч                              |
| дороги          |                                                                |
|                 +--------------+-------------------------------------------------+
|                 | основная     | допускаемая на участках дорог                   |
|                 |              +------------------------+------------------------+
|                 |              | трудных                | особо трудных          |
+-----------------+--------------+------------------------+------------------------+
| 1               | 2            | 3                      | 4                      |
+-----------------+--------------+------------------------+------------------------+
| I-с             | 70           | 60                     | 40                     |
+-----------------+--------------+------------------------+------------------------+
| II-с            | 60           | 40                     | 30                     |
+-----------------+--------------+------------------------+------------------------+
| III-с           | 40           | 30                     | 20                     |
+-----------------+--------------+------------------------+------------------------+
     
     3.5.93. Основные   параметры   плана   и   продольного    профиля
внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 69.

                                                            Таблица 69

+------------------------------------+---------------------------------------------+
| Параметры плана и                  | Значения параметров при расчетной           |
| продольного профиля                | скорости движения, км/ч                     |
|                                    +--------+--------+-------+--------+----------+
|                                    | 70     | 60     | 40    | 30     | 20       |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| Наибольший продольный уклон,       | 60     | 70     | 80    | 90     | 90       |
| промилле                           |        |        |       |        |          |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| Расчетное расстояние видимости,    |        |        |       |        |          |
| м:                                 |        |        |       |        |          |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| поверхности дороги                 | 100    | 75     | 50    | 40     | 25       |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| встречного автомобиля              | 200    | 150    | 100   | 80     | 50       |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| Наименьшие радиусы кривых, м:      |        |        |       |        |          |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| в плане                            | 200    | 150    | 80    | 80     | 80       |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| в продольном профиле:              |        |        |       |        |          |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| выпуклых                           | 4000   | 2500   | 1000  | 600    | 400      |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| вогнутых                           | 2500   | 2000   | 1000  | 600    | 400      |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
| вогнутых в трудных условиях        | 800    | 600    | 300   | 200    | 100      |
+------------------------------------+--------+--------+-------+--------+----------+
     
     3.5.94. Основные  параметры  проезжей  части  внутрихозяйственных
дорог следует принимать по таблице 70.
     
                                                            Таблица 70
     
+-----------------------------------+----------------------------------------------+
| Параметры поперечного профиля     | Значение параметра для дорог категорий       |
|                                   +---------------+--------------+---------------+
|                                   | I-с           | II-с         | III-с         |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| Число полос движения              | 2             | 1            | 1             |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| Ширина, м:                        |               |              |               |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| полосы движения                   | 3             | -            | -             |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| проезжей части                    | 6             | 4,5          | 3,5           |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| земляного полотна                 | 10            | 8            | 6,5           |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| обочины                           | 2             | 1,75         | 1,5           |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
| укрепления обочин                 | 0,5           | 0,75         | 0,5           |
+-----------------------------------+---------------+--------------+---------------+
     
     Примечания.
     1. Для  дорог  II-с  категории при  отсутствии  или  нерегулярном
движении автопоездов допускается  ширину проезжей части принимать  3,5
м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).
     2. На  участках   дорог,  где   требуется  установка   ограждений
барьерного   типа,    при    регулярном   движении    широкогабаритных
сельскохозяйственных  машин  (шириной  свыше  5  м)  ширина  земляного
полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин).
     3. Ширину    земляного    полотна,    возводимого    на    ценных
сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать:
     8 м - для дорог I-с категории;
     7 м - для дорог II-с категории;
     5,5 м - для дорог III-с категории.
     К ценным   сельскохозяйственным  угодьям   относятся   орошаемые,
осушенные   и   другие   мелиорированные   земли,   участки,   занятые
многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также  участки
с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к  ним
земельные угодья.
     
     3.5.95. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-с и
II-с категорий при радиусах кривых  в плане менее  500 м, а для  дорог
III-с  категории  -  при  радиусах  менее  300  м.  Наименьшие   длины
переходных кривых следует принимать по таблице 71.

                                                            Таблица 71

+---------------------+------------------------------------------------------------+
| Элемент кривой в    | Значения элементов кривой в плане, м                       |
| плане               |                                                            |
+---------------------+---+---+-----+---+------+-----+-----+------+-----+-----+----+
| Радиус              | 15| 30| 60  | 80| 100  | 150 | 200 | 250  | 300 | 400 | 500|
+---------------------+---+---+-----+---+------+-----+-----+------+-----+-----+----+
| Длина переходной    | 20| 30| 40  | 45| 50   | 60  | 70  | 80   | 70  | 60  | 50 |
| кривой              |   |   |     |   |      |     |     |      |     |     |    |
+---------------------+---+---+-----+---+------+-----+-----+------+-----+-----+----+

     3.5.96. Для дорог  I-с и  II-с  категорий при  радиусах кривых  в
плане 1000  м  и менее  необходимо  предусматривать уширение  проезжей
части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно таблице  72,
при этом ширина  обочин после уширения проезжей  части должна быть  не
менее 1 м.

                                                            Таблица 72

+---------+------------------------------------------------------------------------+
| Радиус  | Уширение проезжей части (м) для движения                               |
| кривой в|                                                                        |
| плане, м|                                                                        |
|         +--------------+---------------------------------------------------------+
|         | одиночных    | автопоездов                                             |
|         | транспортных |                                                         |
|         | средств      |                                                         |
|         | (l <= 8 м)   |                                                         |
|         |              +--------------------------+------------------------------+
|         |              | с полуприцепом; с одним  | с полуприцепом и одним       |
|         |              | или двумя прицепами      | прицепом; с тремя прицепами  |
|         |              | (8 м <= l <= 13 м)       | (13 м <= l <= 23 м)          |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 1000    | -            | -                        | 0,4                          |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 800     | -            | 0,4                      | 0,5                          |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 600     | 0,4          | 0,4                      | 0,6                          |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 500     | 0,4          | 0,5                      | 0,7                          |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 400     | 0,5          | 0,6                      | 0,9                          |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 300     | 0,6          | 0,7                      | 1,3 (0,4)                    |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 200     | 0,8          | 0,9                      | 1,7 (0,7)                    |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 150     | 0,9          | 1                        | 2,5 (1,5)                    |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 100     | 1,1          | 1,3 (0,4)                | 3 (2)                        |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 80      | 1,2 (0,4)    | 1,5 (0,5)                | 3,5 (2,5)                    |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 60      | 1,6 (0,6)    | 1,8 (0,8)                | -                            |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 50      | 1,8 (0,8)    | 2,2 (1,2)                | -                            |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 40      | 2,2 (1,2)    | 2,7 (1,7)                | -                            |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 30      | 2,6 (1,6)    | 3,5 (2,5)                | -                            |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
| 15      | 3,5 (2,5)    | -                        | -                            |
+---------+--------------+--------------------------+------------------------------+
     
     Примечания.
     1. l - расстояние от переднего бампера до задней оси  автомобиля,
полуприцепа или прицепа.
     2. В  скобках  приведены  уширения для  дорог  II-с  категории  с
шириной проезжей части 4,5 м.
     3. При движении автопоездов с  числом прицепов и полуприцепов,  а
также расстоянием  l, отличными  от приведенных  в таблице,  требуемое
уширение проезжей части надлежит определять расчетом.
     4. Для дорог  III-с  категории величину  уширения проезжей  части
следует уменьшать на 50 процентов.