"всн 20-87. инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (утв. минавтодором рсфср 20.08.1987)

Исходный ¦Число¦ Сроки ликвидации зимней скользкости, ч
материал ¦полос+-------T-------T------T------T-------T-------
¦дви- ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6
¦жения¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
--------------+-----+-------+-------+------+------+-------+-------
Пескосоляная¦2 ¦25/17,6¦30/10,3¦35/7,9¦35/5,9¦40/5,3 ¦40/4,4
смесь (расход ¦3 ¦20/11,5¦25/6,8 ¦25/4,5¦30/3,9¦30/3,1 ¦30/2,6
0,3 кг/м2) ¦4 ¦15/9,1 ¦20/5,3 ¦25/4,0¦25/3,0¦25/2,4 ¦30/2,2
¦6 ¦15/9,6 ¦15/4,8 ¦20/3,5¦20/2,6¦20/2,1 ¦20/1,7
¦8 ¦10/10,3¦15/5,4 ¦15/3,6¦15/2,7¦20/2,3 ¦20/1,9
Химические ¦2 ¦65/7,4 ¦80/4,3 ¦90/3,1¦95/2,5¦100/2,0¦100/1,7
вещества ¦3 ¦50/5,9 ¦65/3,3 ¦70/2,3¦75/1,8¦80/1,5 ¦85/1,3
(расход ¦4 ¦45/6,0 ¦55/3,2 ¦60/2,2¦65/1,7¦70/1,4 ¦75/1,2
0,04 кг/м2) ¦6 ¦35/7,2 ¦45/3,6 ¦50/2,5¦50/1,9¦55/1,5 ¦60/1,3
¦8 ¦30/8,9 ¦35/4,5 ¦40/3,0¦45/2,3¦45/1,8 ¦50/1,5
Примечание. В числителе - экономически целесообразные расстояния между базами (км), в знаменателе - потребное количество распределителей (шт.).


Приложение 7
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РОЗЛИВА ЖИДКИХ ХЛОРИДОВ
При отсутствии в дорожных хозяйствах специальных рассолораспределительных машин для розлива жидких хлоридов нужно использовать поливомоечные машины или пригодные для этих целей емкости, устанавливаемые в кузове автомобиля. Цистерны необходимо оборудовать распределительным устройством, изготавливаемым собственными силами. Оно крепится на раме сзади машины.
Наиболее простой вариант распределительного устройства - металлическая труба, соединяющаяся с краном на отводе цистерны поливомоечной машины резиновым шлангом (см. рисунок). Жидкие хлориды разливают через 16 съемных форсунок (внутренний диаметр 5 и 8 мм), которые ввинчивают в равномерно распределенные по трубе отверстия.
Расход рассола зависит в основном от диаметра форсунок и скорости движения машины. Приближенное определение величины розлива рассола при разных скоростях движения машины осуществляют следующим образом. На пути движения машины ставится противень размером 1000 х 1000 х 20 мм. Автомобиль с фиксированной скоростью проходит так, чтобы противень остался между колесами. Попавший в противень рассол сливают в мерную мензурку и определяют его расход на 1 м2 площади покрытия при заданной скорости. Определение производят при разных скоростях машины и по полученным данным составляют таблицу расхода.

Распределительное устройство к поливомоечной машине
для розлива жидких хлоридов:
а - распределительная труба; б - схема крепления трубы
к раме машины; 1 - заглушка; 2 - форсунка; 3 - отвод;
4 - рама; 5 - болты; 6 - уголок; 7 - хомут


Приложение 8
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ
ТВЕРДЫХ И ЖИДКИХ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ
-----------T-----------T-----T-----T-------------------T------T-----
Машины ¦ Базовое ¦Вмес-¦Шири-¦ Средняя плотность ¦Рабо- ¦Масса
¦ шасси ¦ти- ¦на ¦ посыпки ¦чая ¦маши-
¦ ¦мость¦по- ¦ ¦ско- ¦ны, т
¦ ¦кузо-¦сып- ¦ ¦рость,¦
¦ ¦ва, ¦ки, м¦ ¦км/ч ¦
¦ ¦м3 ¦ ¦ ¦ ¦
-----------+-----------+-----+-----+-------------------+------+-----
Комбини- ¦ЗИЛ-133ГЯ ¦4,6 ¦8 ¦0,02 - 0,4 л/м2 ¦До 30 ¦15,17
рованная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
дорожная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
машина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
ЭД-403М ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Завод-изготовитель: Смоленский опытно- ¦
¦экспериментальный завод ¦
Распреде-¦ЗИЛ-133ГЯ ¦4,2 ¦10,6 ¦0,026 - 0,15 л/м2 ¦До 30 ¦17,8
литель про-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
тивоголо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
ледных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
материалов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
ЭД-207 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Завод-изготовитель: Мамонтовский опытно- ¦
¦экспериментальный завод ¦
Универ- ¦ГАЗ-53А ¦2,2 ¦9,5 ¦0,1 - 0,4; ¦До 20 ¦4,05
сальный ¦ ¦ ¦ ¦0,01 - 0,02 л/м2 ¦ ¦(без
разбрасыва-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заг-
тель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руз-
КО-104А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки)
¦Завод-изготовитель: Арзамасский завод ¦
¦коммунального машиностроения ¦
Универ- ¦ЗИЛ-130АН ¦2,7 ¦9,0 ¦- ¦До 30 ¦11
сальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
разбрасыва-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
тель КО-105¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Завод-изготовитель: Мценский завод коммунального ¦
¦машиностроения ¦
Комбини- ¦ЗИЛ-130 ¦3,25 ¦6 - ¦0,02 - 0,6 л/м2 ¦До 20 ¦5,9
рованная ¦ ¦ ¦8,5 ¦ ¦ ¦(без
дорожная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заг-
машина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руз-
КДМ-130Б ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки)
¦Завод-изготовитель: Смоленский опытно- ¦
¦экспериментальный завод ¦
Комбини- ¦КамАЗ-53213¦6,5 ¦8,0 ¦0,25 - 0,4; ¦- ¦20,5
рованная ¦ ¦ ¦ ¦0,015 - 0,035 кг/м2¦ ¦
машина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
КО-802 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Завод-изготовитель: Мценский завод коммунального ¦
¦машиностроения ¦
Разбрасы-¦Т-40А ¦2,2 ¦8,5 ¦0,16 - 0,4; ¦До 10 ¦5,76
ватель уни-¦ ¦ ¦ ¦0,01 - 0,015 кг/м2 ¦ ¦(без
версальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заг-
прицепной к¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руз-
машине ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки)
КО-705Б, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
КО-705УРА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Завод-изготовитель: Турбовский машиностроительный ¦
¦завод ¦
Оборудо- ¦ЗИЛ-130 ¦6,0 ¦3,5 ¦0,02 - 0,32 л/м2 ¦До 30 ¦5,9
вание для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(без
распределе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заг-
ния жидких ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руз-
материалов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки)
ЭД-404 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Завод-изготовитель: Смоленский опытно- ¦
¦экспериментальный завод ¦


Приложение 9
ПОСОБИЕ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ПОСТОВ
В ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ БОРЬБЫ
С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
1. Общие положения
1.1. Пособие разработано для дорожно-эксплуатационных организаций, которые обслуживают автомобильные дороги с твердым покрытием и осуществляют борьбу с зимней скользкостью с помощью хлоридов. Оно предназначено для обеспечения химического способа борьбы с зимней скользкостью метеорологическими данными и предусматривает повышение технико-экономической эффективности зимнего содержания дорог.
1.2. Цель использования метеорологических материалов достигается путем установления соответствующей технологии работ на основе оценки состояния проезжей части дороги;
определения обоснованных норм распределения противогололедных хлоридов при каждом случае образования скользкости;
накопления и обобщения объективных данных о метеорологических условиях на обслуживаемом участке дороги для установления календарной продолжительности работ и их режима по срокам;
установления степени напряженности работ по периодам;
получения информации, позволяющей сделать заключение о наличии или отсутствии зимней скользкости на дорогах в период возникновения дорожно-транспортного происшествия;
осуществления контроля работ по зимнему содержанию автомобильных дорог.
1.3. Сбор метеорологической информации, необходимой для обеспечения работ по борьбе с зимней скользкостью, осуществляется следующими способами:
инструментальными наблюдениями непосредственно на площадке метеопоста;
визуальными наблюдениями за состоянием погоды и дороги;
путем приема сводки погоды, передаваемой по государственным каналам связи.
1.4. Устройство дорожных метеопостов осуществляется на средства и силами дорожно-эксплуатационных организаций. Наблюдения, анализ полученных метеоматериалов, принятие практических решений и регистрация материалов наблюдений производятся работниками этих же организаций.
1.5. По всем вопросам методического характера, которые могут возникнуть в процессе организации или работы дорожного метеопоста, а также по вопросам проверки метеорологических приборов следует обращаться в ближайший орган гидрометеорологической службы - в территориальное управление по гидрометеорологии и контролю природной среды или на гидрометеорологическую станцию.
2. Влияние метеорологических факторов на эффективность
борьбы с зимней скользкостью
2.1. Зимняя скользкость в большинстве случаев появляется на дорожных покрытиях в результате выпадения осадков (твердых и жидких) при отрицательных температурах. Реже образование скользкости отмечается при конденсации водяных паров или за счет замерзания дождевой или талой воды при переходе температуры через 0 °С от положительного значения к отрицательному. В связи с этим к метеорологическим факторам, непосредственно взаимосвязанным с образованием скользкости и которые необходимо обязательно учитывать при распределении хлоридов, относятся температура воздуха, осадки и косвенным образом ветер.
2.2. От температуры зависит норма распределения хлоридов. Чем ниже температура, тем больше расход вещества, так как у всех противогололедных хлоридов с понижением температуры количество льда, расплавляемого единицей того или иного вещества, заметно уменьшается (рис. 1).

Рис. 1. Зависимость количества расплавляемого льда
хлористым натрием 1 и хлористым кальцием 2 от температуры
2.3. Замер количества выпавших осадков необходим с целью установления норм распределения хлоридов при каждом конкретном случае их выпадения (соответственно и образования скользкости), а также для обоснованного определения потребности противогололедных материалов.
Наряду с инструментальными наблюдениями за количеством выпавших осадков требуется отмечать визуальным путем вид осадков (твердые и жидкие), форму их накопления на дорожном покрытии (снег или лед). Необходимо также отмечать время начала и конца выпадения осадков.
Наблюдения за видом осадков (см. п. 4.8) обеспечивают выбор технологии работ, а фиксирование времени начала и конца выпадения осадков дает возможность собрать данные о продолжительности образования скользкости, количестве ее случаев за год, месяц и др.
2.4. Количественные показатели скорости и направления ветра характеризуют степень заносимости автомобильной дороги на участках, систематически подвергающихся заносам. При превышении критического значения скорости ветра (6 - 8 м/с) на снегозаносимых участках назначают расчистку заносов, а если ветер слабый или вообще не отмечается, то при снегопаде дорогу на всей протяженности обслуживаемого участка сначала обрабатывают хлоридами, а затем расчищают.
3. Организация дорожного метеорологического поста
3.1. Дорожные метеорологические посты являются составной частью производственного контроля качества работ по зимнему содержанию дорог. Они размещаются в непосредственной близости от дороги на территории дорожных административно-жилых и производственных комплексов.
3.2. Метеорологическую площадку располагают на открытом месте вдали от водных объектов и удаляют от невысоких отдельных препятствий (небольших одноэтажных построек, отдельных деревьев и т.д.) на расстояние не меньше 10-кратной высоты этих препятствий, а от значительных по протяженности препятствий (леса, больших групп построек, глубоких изломов рельефа) - на расстояние не меньше 20-кратной высоты этих препятствий. Метеорологическая площадка имеет форму прямоугольника размером 9 х 12 м.
Метеорологическую площадку огораживают сеткой (с ячейками 10 х 10 см), натянутой на металлические рамы. Рамы укрепляют на столбах высотой 1,2 - 1,5 м. Калитку для прохода на площадку устраивают с любой стороны ограды, кроме южной. По площадке разрешается ходить по постоянно проложенным дорожкам.
3.3. Метеорологическую площадку следует всегда содержать в чистоте, не нарушая по возможности естественного покрова. При обнаружении каких-либо неисправностей (разрушение ограды, поломка подставок и т.д.) их необходимо немедленно устранить. При равномерном залегании снежного покрова расчищать дорожки от снега не следует. Сугробы высотой выше 60 см необходимо срезать и убирать за пределы площадки. Снег с крыши и стенок будки и с планок осадкомера требуется удалять до выполнения наблюдений.
3.4. Метеорологическая площадка оснащается следующими приборами:
флюгером с легкой доской для определения скорости и направления ветра;
спиртовым термометром ТМ-9 или ртутным термометром ТМ-3 для измерения температуры воздуха;
осадкомером Третьякова для измерения количества осадков;
метеорологической будкой Селянинова.
3.5. Для регистрации температуры воздуха используются жидкостные срочные термометры. Жидкостный термометр представляет собой небольшой стеклянный сосуд (резервуар), к которому припаяна стеклянная трубка с очень тонким каналом (капиллярная). Резервуар и часть капилляра наполнена жидкостью,