"всн 20-87. инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (утв. минавтодором рсфср 20.08.1987)

направления ветра (а, б),
колебания доски флюгера (в, г) юн-ккча
Для отсчета скорости ветра наблюдатель отходит от мачты в направлении, перпендикулярном флюгарке, и, наблюдая колебания доски в течение 2 мин, замечает номер штифта или номера штифтов дуги, около которого или между которыми наблюдалось среднее положение доски за 2 мин. Номера штифтов считаются от 0 до 7 снизу вверх. Штифт совпадает с плоскостью доски при ее отвесном положении. Короткие штифты имеют нечетные номера, длинные - четные.
Скорость ветра оценивается в зависимости от положения доски флюгера по табл. 1.
Таблица 1
-----------------------------------------T------------------------
Качания доски флюгера ¦ Скорость ветра, м/с
-----------------------------------------+------------------------
Около штифта ¦0
Между штифтами 0 и 1 ¦1
Около штифта 1 ¦2
Между штифтами 1 и 2 ¦3
Около штифта 2 ¦4
Между штифтами 2 и 3 ¦5
Около штифта 3 ¦6
Между штифтами 3 и 4 ¦7
Около штифта 4 ¦8
Между штифтами 4 и 5 ¦9
Около штифта 5 ¦10
Между штифтами 5 и 6 ¦12
Около штифта 6 ¦14
Между штифтами 6 и 7 ¦17
Около штифта 7 ¦20
Выше штифта 7 ¦20
Если доска стоит неподвижно на нулевом штифте, то направление ветра в этом случае не отмечается.
В рабочем журнале (форма 1) в соответствующей графе записывается направление ветра русскими буквами в соответствии с табл. 2, номер штифта и скорость ветра (м/с) - в соответствии с табл. 1.
Таблица 2
-----------------------------------------T------------------------
Наименование румба ¦ Обозначение румба
-----------------------------------------+------------------------
Северо-северо-восток ¦ССВ
Северо-восток ¦СВ
Востоко-северо-восток ¦ВСВ
Восток ¦В
Востоко-юго-восток ¦ВЮВ
Юго-восток ¦ЮВ
Юго-юго-восток ¦ЮЮВ
Юг ¦Ю
Юго-юго-запад ¦ЮЮЗ
Юго-запад ¦ЮЗ
Западо-юго-запад ¦ЗЮЗ
Запад ¦З
Западо-северо-запад ¦ЗСЗ
Северо-запад ¦СЗ
Северо-северо-запад ¦ССЗ
Север ¦С
4.7. Наблюдения за атмосферными осадками состоят из определения вида осадков и измерения количества выпавших осадков. Определение вида осадков производится визуально.
На дорожных метеопостах отмечают снег, мокрый снег, дождь, метель.
Дождь () представляет собой жидкие осадки, выпадающие из облаков в виде капель. Капли дождя бывают разных размеров. Диаметр крупных капель достигает в некоторых случаях нескольких миллиметров. На сухой доске такие капли оставляют след мокрого пятна. Иногда капли бывают так мелки, что падение их незаметно для глаза, при этом поверхность сухой доски намокает медленно и равномерно. Такие осадки называют моросью. Иногда осадки представляют собой мелкие, твердые, прозрачные шарики (водяной дождь). Все эти виды осадков отмечаются знаком дождя.
Снег () представляет собой твердые осадки, выпадающие из облаков в виде снежинок различной формы и размеров. Чаще всего снежинки имеют форму звездочек; в некоторых случаях снег выпадает в виде крупинок или палочек матово-белого цвета, которые мягки, хрупки, легко раздавливаются.
Все эти виды твердых осадков отмечаются, как снег.
Мокрый снег () представляет собой осадки, выпадающие в виде тающего снега или снега с дождем.
Метель () - перенос снега по ветру почти в горизонтальном направлении, часто сопровождаемый вихревыми движениями снежинок. Метель может наблюдаться как при выпадении снега из облаков, так и при отсутствии снегопада, когда происходит перенос снега, поднимаемого сильным ветром с поверхности земли.
Наблюдатель отмечает вид осадков, время их начала и окончания. Эти данные заносятся в соответствующую графу рабочего журнала.
Количество осадков измеряется высотой слоя воды (в миллиметрах), образовавшегося на горизонтальной поверхности от выпавших осадков. Для измерения количества осадков служит осадкомер Третьякова.
При измерении выпавших осадков поступают следующим образом. По окончании выпадения осадков в осадкомере производят смену осадкомерных сосудов. Для смены наблюдатель выносит свободный сосуд, закрытый крышкой. Затем нужно закрыть сосуд, установленный в осадкомере, вынуть его из осадкомера и вместо него поставить вновь принесенный открытый сосуд. Вынутый из осадкомера сосуд уносят в помещение.
В случае наличия в сосуде только жидких осадков их количество измеряют сразу после прихода в помещение.
При наличии в сосуде твердых осадков его оставляют на некоторое время в теплом помещении, чтобы дать осадкам растаять. Во время таяния сосуд должен быть закрыт крышкой, а носок - колпачком, чтобы избежать испарения осадков или осаждения влаги на холодных стенках с внутренней стороны сосуда.
После того как все твердые осадки растают, измеряют их количество. Для этого, сняв колпачок, осторожно выливают через носок воду в измерительный стакан, держа сосуд над стаканом до тех пор, пока вода не перестанет капать.
Для отсчета стакан ставят на ровную горизонтальную поверхность так, чтобы деления стакана были хорошо видны.
Уровень воды в стакане у стенки будет несколько выше ее общего уровня, поэтому при рассматривании на просвет граница между водой и воздухом кажется темной полоской шириной приблизительно в одно деление. Уровню воды в стакане соответствует нижний край плоскости. Надо отсчитать то деление, которое ближе всего к нижнему краю плоскости. Одно деление стакана соответствует слою осадков высотой 0,1 мм.
Если осадков больше 100 делений стакана, измерение их нужно производить в несколько приемов, причем каждый раз следует наливать воду в стакан несколько ниже сотого деления.
Запись количества осадков производится в соответствующую графу рабочего журнала.
4.8. Наблюдения за состоянием покрытия необходимо вести систематически, визуально на постоянных контрольных участках дороги длиной 50 - 100 м, расположенных на небольшом удалении от метеопоста. В случае выпадения осадков или образовании скользкости на покрытии ежечасно определяют вид скользкости, сплошность отложений на покрытии, толщину отложения. В графе рабочего журнала при характеристике состояния покрытия ставится буква С - чистое, сухое покрытие или М - мокрое. При характеристике видов зимней скользкости наблюдателем отмечается гололед, снежный накат, рыхлый снег.
Данные о времени возникновения и ликвидации зимней скользкости на удаленных участках дороги и ее характеристиках заносят в рабочий журнал на основе информации ответственных за содержание дороги лиц (прорабов, мастеров) с указанием фамилии информатора.
5. Обработка и регистрация результатов наблюдений
5.1. Результаты наблюдений на дорожных метеопостах заносят в "Журнал для записи метеорологических наблюдений" (форма 1) и в "Журнал учета образований зимней скользкости" (форма 2), приведенные в конце этого пособия.
Необходимые вычисления должны производиться сразу же после выполнения наблюдений и записи их результатов. При показаниях термометра, равных 0° и ниже 0°, перед отсчетом ставится знак "-"; при показаниях термометра выше 0° знак не ставится.
В рабочем журнале записывается количество осадков в делениях стакана и в миллиметрах высоты слоя воды, определенное до десятых долей миллиметра. Десятые доли отделяются от целых запятой. Отсчеты проводятся до целых делений стакана. Если уровень воды в стакане находится точно посередине между соседними делениями, то записывается большее из них. Если уровень воды в стакане располагается ниже середины расстояния от дна до первого деления, то записывается 0, если на середине или выше - 1. Если осадков в сосуде не было, то графа остается незаполненной.
Для перевода числа делений измерительного стакана в миллиметры высоты слоя воды уменьшается число делений в 10 раз, так как каждое деление стакана соответствует 0,1 мм высоты слоя воды.
Запись измерений направления ветра производится русскими буквами в соответствующую графу журнала (форма 1). При записи скорости ветра отмечаются номер штифта или номера штифтов и соответствующая скорость ветра. Если, например, доска колебалась между штифтами 3 и 5, то записывается номер промежуточного штифта, т.е. 4, и скорость ветра 8 м/с (в соответствии с табл. 1); если, например, доска колебалась между штифтами 3 и 4, то записывается 3 и 4, и скорость ветра 7 м/с.
5.2. На обложке журналов проставляется название автомобильной дороги, наименование дорожной организации и участка дороги, обслуживаемой данной организацией, дата начала ведения журнала.
Наблюдения в рабочий журнал следует записывать немедленно на месте их производства в соответствующие графы журнала. Запись должна быть отчетливой и производиться простым карандашом. В случае необходимости исправления первоначальную запись следует зачеркнуть так, чтобы можно было прочитать зачеркнутое, а рядом вписать исправленное число.
Если в силу каких-либо причин наблюдения за метеоэлементом не производились, то в соответствующей графе журнала ставится тире (-).
Если наблюдения производились, но явления не было, соответствующая графа остается незаполненной. В каждый срок наблюдения заполняются графы 2 - 6 рабочего журнала.
Если наблюдается выпадение осадков или образование скользкости на покрытии, то заполняются все графы журнала.
После каждого наблюдения наблюдатель расписывается в соответствующей графе, подтверждая правильность наблюдений.
Обработка результатов должна производиться своевременно, сразу же после их производства. Главный инженер дорожной организации должен систематически следить за правильностью обработки и записи результатов. Материалы наблюдений должны храниться в закрытом шкафу.
6. Применение результатов наблюдений
6.1. Чтобы принять правильное и своевременное решение о характере борьбы с зимней скользкостью в каждом конкретном случае ее образования, требуется в течение зимнего периода проводить регулярный прием прогноза погоды, передаваемый по радио, телевидению или же публикуемый в печати (в газетах). Если в сводке погоды сообщается, что в ближайшее время или на следующий день ожидается выпадение осадков при отрицательной температуре, то эти сведения указывают на необходимость: производства наблюдения с целью установления времени начала, конца выпадения осадков, их продолжительности; организации инструментальных наблюдений на площадке метеопоста с целью оценки мероприятий, связанных с ликвидацией скользкости в каждом случае ее образования.
В период отсутствия условий образования скользкости, что отмечается в ясную погоду чаще всего при антициклонической атмосферной циркуляции, наблюдения на дорожных метеопостах не производятся.
6.2. На дорожных покрытиях зимняя скользкость образуется при отрицательных температурах в основном вследствие выпадения твердых и жидких осадков. От вида выпавших осадков зависят технология борьбы с зимней скользкостью и нормы распределения хлоридов. При выпадении осадков в виде снега назначается технология, которая предусматривает распределение хлоридов, перемешивание и рыхление снега колесами транспортных средств, уборку снегоочистительными механизмами с проезжей части дороги влажной, разрыхленной снежной массы. Такая же технология принимается и при образовании наката. При образовании на дороге тонкой (1 - 3 мм) корки льда принимается технология, предусматривающая плавление всей массы льда. Это достигается при выполнении лишь одной технологической операции - распределении хлоридов.
В зависимости от вида выпавших осадков и соответственно от различия применяемых технологий нормы распределения хлоридов существенно отличаются. В частности, чтобы ликвидировать скользкость в виде наката, требуется хлоридов в 5 раз меньше, чем при борьбе с ледяной коркой на одно и то же количество выпавших осадков.
6.3. Результаты наблюдений за ветром по флюгеру используются для установления возможной заносимости дороги при метелях и с учетом этого для определения видов работы, указанных в п. 2.4.
6.4. На дорожном покрытии с шероховатой поверхностью после выпадения незначительного количества осадков сцепные качества колес с таким покрытием зачастую не изменяются. В связи с этим замеры количества осадков служат основанием для принятия решения о целесообразности или нецелесообразности распределения хлоридов. Количество осадков, которое откладывается в понижениях покрытия и не изменяет сцепные качества этого покрытия, определяют опытным путем. По ориентировочным расчетам сцепные качества шероховатости дороги не ухудшаются при выпадении осадков до 0,5 мм.
6.5. В Инструкции (см. табл. 2) приводятся нормы хлоридов на 1 м2 дорожного покрытия, которые обеспечивают устранение различных видов снежно-ледяных отложений определенного объема. Величину нормы для каждого конкретного случая борьбы с зимней скользкостью определяют с учетом температуры и количества осадков (мм), замеренных осадкомером. Для этого количество осадков, выпавших при конкретном снегопаде или дожде, умножают на норму, указанную для соответствующей температуры.
6.6. По фактическим материалам, полученным в результате наблюдений на метеопосту и на дороге, определяется технология работ и величина нормы распределения хлоридов. Эти сведения передаются непосредственному исполнителю работ. Получив их, исполнитель должен установить режим россыпи или розлива хлоридов в соответствии с установленной величиной нормы и лишь после этого начинать обработку обледенелой или заснеженной дороги.
6.7. После окончания работ по ликвидации зимней скользкости должна быть произведена проверка качества выполненных работ. Она включает визуальный осмотр состояния дорожного покрытия на всей протяженности закрепленного участка дороги, а также проверку объема требуемого и фактически израсходованного противогололедного материала. Выполнение этих видов работ возлагается на мастера дорожного участка.
ЖУРНАЛ
для записи метеорологических наблюдений