|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720
Документ имеет не последнюю редакцию.
В непосредственной близости от движущихся частей, находящихся вне поля видимости оператора, должны быть установлены органы управления аварийным остановом (торможением), если в опасной зоне, создаваемой движущимися частями, могут находиться работающие. 3.2.9. Конструкция зажимных, захватывающих, подъемных и загрузочных устройств или их приводов должна исключать возможность возникновения опасности при полном или частичном самопроизвольном прекращении подачи энергии, а также исключать самопроизвольное изменение состояния этих устройств при восстановлении подачи энергии. 3.2.10. Элементы конструкции производственного оборудования не должны иметь острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с неровностями, представляющих опасность травмирования работающих, если их наличие не определяется функциональным назначением этих элементов. В последнем случае должны быть предусмотрены меры защиты работающих. 3.2.11. Части производственного оборудования (в том числе трубопроводы гидро-, паро-, пневмосистем, предохранительные клапаны, кабели и др.), механическое повреждение которых может вызвать возникновение опасности, должны быть защищены ограждениями или расположены так, чтобы предотвратить их случайное повреждение работающими или средствами технического обслуживания. 3.2.12. Конструкция производственного оборудования должна исключать самопроизвольное ослабление или разъединение креплений сборочных единиц и деталей, а также исключать перемещение подвижных частей за пределы, предусмотренные конструкцией, если это может повлечь за собой создание опасной ситуации. 3.2.13. Производственное оборудование должно быть пожаровзрывобезопасным в предусмотренных условиях эксплуатации. 3.2.14. Конструкция производственного оборудования, приводимого в действие электрической энергией, должна включать устройства (средства) для обеспечения электробезопасности. Производственное оборудование должно быть выполнено так, чтобы исключить накопление зарядов статического электричества в количестве, представляющем опасность для работающего, и исключить возможность пожара и взрыва. 3.2.15. Производственное оборудование, действующее с помощью неэлектрической энергии, должно быть выполнено так, чтобы все опасности, вызываемые этими видами энергии, были исключены. 3.2.16. Конструкция производственного оборудования и (или) его размещение должны исключать контакт его горючих частей с пожаровзрывоопасными веществами, если такой контакт может явиться причиной пожара или взрыва, а также исключать возможность соприкасания работающего с горячими или переохлажденными частями или нахождение в непосредственной близости от таких частей, если это может повлечь за собой травмирование, перегрев или переохлаждение работающего. 3.2.17. Конструкция производственного оборудования должна исключать опасность, вызываемую разбрызгиванием горячих обрабатываемых и (или) используемых при эксплуатации материалов и веществ. 3.2.18. Конструкция рабочего места, его размеры и взаимное расположение элементов (органов управления, средств отображения информации, вспомогательного оборудования и др.) должны обеспечивать безопасность при использовании производственного оборудования по назначению, техническом обслуживании, ремонте и уборке, а также соответствовать эргономическим требованиям. Если для защиты от неблагоприятных воздействий опасных и вредных производственных факторов в состав рабочего места входит кабина, то ее конструкция должна обеспечивать необходимые защитные функции, включая создание оптимальных микроклиматических условий, удобство выполнения рабочих операций и оптимальный обзор производственного оборудования и окружающего пространства. 3.2.19. Система управления должна обеспечивать надежное и безопасное ее функционирование на всех предусмотренных режимах работы производственного оборудования и при всех внешних воздействиях, предусмотренных условиями эксплуатации. Система управления должна исключать создание опасных ситуаций из-за нарушения работающим (работающими) последовательности управляющих действий. На рабочих местах должны быть надписи, схемы и другие средства информации о необходимой последовательности управляющих действий. 3.2.20. Система управления производственным оборудованием должна включать средства экстренного торможения и аварийного останова (выключения), если их использование может уменьшить или предотвратить опасность. 3.2.21. Система управления должна включать средства автоматической нормализации режима работы или средства автоматического останова, если нарушение режима работы может явиться причиной создания опасной ситуации. Система управления должна включать средства сигнализации и другие средства информации, предупреждающие о нарушениях функционирования производственного оборудования, приводящих к возниканию опасных ситуаций. 3.2.22. Система управления технологическим комплексом должна исключать возникновение опасности в результате совместного функционирования всех единиц производственного оборудования, входящих в технологический комплекс, а также в случае выхода из строя какой-либо его единицы. 3.2.23. Центральный пульт управления технологическим комплексом должен быть оборудован сигнализацией, мнемосхемой или другими средствами отображения информации о нарушениях обычного функционирования технологического комплекса, средствами аварийного останова (выключения) также отдельных единиц комплекса. 3.2.24. Командные устройства системы управления (далее - органы управления) должны быть: 3.2.24.1. Легко доступны и свободно различимы, в необходимых случаях обозначены надписями, символами или другими способами; 3.2.24.2. Сконструированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их перемещение и обеспечивалось надежное, уверенное и однозначное манипулирование, в том числе при использовании работающим средств индивидуальной защиты; 3.2.24.3. Размещены с учетом требуемых усилий для перемещения, последовательности и частоты использования, а также значимости функций; 3.2.24.4. Выполнены так, чтобы их форма, размеры и поверхности контакта с работающим соответствовали способу захвата (пальцами, кистью) или нажатия (пальцем, ладонью, стопой ноги). 3.2.25. Пуск производственного оборудования в работу, а также повторный пуск после останова независимо от его причины должен быть возможен только путем манипулирования органом управления пуском. Данное требование не относится к повторному пуску производственного оборудования, работающего в автоматическом режиме, если повторный пуск после останова предусмотрен этим режимом. Если система управления имеет несколько органов управления, осуществляющих пуск производственного оборудования или его отдельных частей и нарушение последовательности их использования может привести к созданию опасных ситуаций, то система управления должна включать устройства, исключающие создание таких ситуаций. 3.2.26. Орган управления аварийным остановом после включения должен оставаться в положении, соответствующем останову, до тех пор, пока он не будет возвращен работающим в исходное положение. Орган управления аварийным остановом должен быть красного цвета, отличаться формой и размерами от других органов управления. 3.2.27. При наличии в системе управления переключателя режимов функционирования производственного оборудования каждое положение переключателя должно соответствовать только одному режиму и надежно фиксироваться в каждом из положений, если отсутствие фиксации может привести к созданию опасной ситуации. Если на некоторых режимах функционирования требуется повышенная защита работающих, то переключатель в таких положениях должен: 3.2.27.1. Блокировать возможность автоматического управления; 3.2.27.2. Осуществлять движение элементов конструкции только при постоянном приложении усилия работающего к органу управления движением; 3.2.27.3. Прекращать работу сопряженного оборудования, если его работа может вызвать дополнительную опасность; 3.2.27.4. Исключать функционирование частей производственного оборудования, не участвующих в осуществлении выбранного режима; 3.2.27.5. Снижать скорости движущихся частей производственного оборудования, участвующих в осуществлении выбранного режима. 3.2.28. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждение цепи управления энергоснабжением не должны приводить к возниканию опасных ситуаций. 3.2.29. Конструкция средств защиты должна обеспечивать возможность контроля выполнения ими своего назначения до начала и (или) в процессе функционирования производственного оборудования. 3.2.30. Средства защиты должны выполнять свое назначение непрерывно в процессе функционирования производственного оборудования или при возникании опасной ситуации. 3.2.31. Действие средств защиты не должно прекращаться раньше, чем закончится действие соответствующего опасного или вредного производственного фактора. 3.2.32. Отказ одного из средств защиты или его элемента не должен приводить к прекращению обычного функционирования других средств защиты. 3.2.33. Производственное оборудование, в состав которого входят средства защиты, требующие их включения до начала функционирования производственного оборудования и (или) выключения после окончания его функционирования, должно иметь устройства, обеспечивающие такую последовательность. 3.2.34. Конструкция и расположение средств защиты не должны ограничивать технологические возможности производственного оборудования и должны обеспечивать удобство эксплуатации и технического обслуживания. 3.2.35. Форма, размеры, прочность и жесткость защитного ограждения, его расположение относительно ограждаемых частей производственного оборудования должны исключать воздействие на работающего ограждаемых частей и возможных выбросов. 3.2.36. Конструкция защитного ограждения должна: 3.2.36.1. Исключать возможность самопроизвольного перемещения из положения, обеспечивающего защиту работающего; 3.2.36.2. Допускать возможность его перемещения из положения, обеспечивающего защиту работающего только с помощью инструмента, или блокировать функционирование производственного оборудования, если защитное ограждение находится в положении, не обеспечивающем выполнение своих защитных функций; 3.2.36.3. Обеспечивать возможность выполнения работающим предусмотренных действий, включая наблюдение за работой ограждаемых частей производственного оборудования, если это необходимо; 3.2.36.4. Не создавать дополнительные опасные ситуации. 3.2.37. Сигнальные устройства, предупреждающие об опасности, должны быть выполнены и расположены так, чтобы их сигналы были хорошо различимы и слышны в производственной обстановке всеми лицами, которым угрожает опасность. 3.2.38. Части производственного оборудования, представляющие опасность, должны быть окрашены в сигнальные цвета и обозначены соответствующим знаком безопасности в соответствии с пунктом 2.3 настоящего приложения. 3.2.39. При необходимости использования грузоподъемных средств в процессе монтажа, транспортирования, хранения и ремонта на производственном оборудовании и его отдельных частях должны быть обозначены места для подсоединения грузоподъемных средств и поднимаемая масса. 3.2.40. Места подсоединения подъемных средств должны быть выбраны с учетом центра тяжести оборудования (его частей) так, чтобы исключить возможность повреждения оборудования при подъеме и перемещении и обеспечить удобный и безопасный подход к ним. 3.2.41. Конструкция производственного оборудования и его частей должна обеспечивать возможность надежного их закрепления на транспортном средстве или в упаковочной таре. 3.2.42. Сборочные единицы производственного оборудования, которые при загрузке (разгрузке), транспортировании и хранении могут самопроизвольно перемещаться, должны иметь устройства для их фиксации в определенном положении. 3.2.43. Производственное оборудование и его части, перемещение которых предусмотрено вручную, должно быть снабжено устройствами для перемещения или иметь форму, удобную для захвата рукой. 3.3. Требования к шуму на рабочем месте оператора строительно-дорожных и других аналогичных машин 3.3.1. Характер шума 3.3.1.1. По характеру спектра шум подразделяется на: широкополосный с непрерывным спектром шириной более одной октавы; тональный, в спектре которого имеются выраженные дискретные тона. Тональный характер шума для практических целей (при контроле его параметров на рабочих местах) устанавливают измерением в третьоктавных полосах частот по превышению уровня звукового давления в одной полосе над соседними не менее чем на 10 дБ. 3.3.1.2. По временным характеристикам шум подразделяется на: постоянный, уровень звука которого за восьмичасовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБ А при измерениях на временной характеристике "медленно" шумомера; непостоянный, уровень звука которого за восьмичасовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени более чем на 5 дБ А при измерениях на временной характеристике "медленно" шумомера. 3.3.1.3. Непостоянный шум подразделяется на: колеблющийся во времени, уровень звука которого непрерывно изменяется во времени; прерывистый, уровень звука которого ступенчато изменяется (на 5 дБ А и более), причем длительность интервалов, в течение которых уровень остается постоянным, составляет 1 с и более; импульсный, состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов, каждый длительностью менее 1 с, при этом уровни звука, измеренные в дБ AI и дБ А соответственно на временных характеристиках "импульс" и "медленно" шумомера, отличаются не менее чем на 7 дБ. 3.3.2. Характеристики и допустимые уровни шума на рабочих местах 3.3.2.1. Характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления L в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц, определяемые по формуле: р L = 20 lg --, р 0 где: р - среднее квадратическое значение звукового давления, Па; р - исходное значение звукового давления. В воздухе 0 -5 р = 2 х 10 Па. 0 3.3.2.2. Допускаемые уровни звукового давления в октавных полосах частот и уровни звука на рабочих местах следует принимать: 3.3.2.2.1. Для широкополосного постоянного и непостоянного (кроме импульсного) шума - по таблице 3.3.1; 3.3.2.2.2. Для тонального и импульсного шума - на 5 дБ меньше значений, указанных в таблице 3.3.1. Таблица 3.3.1 ------------------------------------------------------------------- Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах |Уровни звука, со среднегеометрическими частотами, Гц | дБ А -----------------------------------------------------| 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 |1000 |2000 |4000 |8000 | ------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------------- 107 | 95 | 87 | 82 | 78 | 75 | 73 | 71 | 69 | 80 ------------------------------------------------------------------- 3.3.2.3. Шумовые характеристики машин или предельные значения шумовых характеристик должны быть указаны в паспорте на них, руководстве (инструкции) по эксплуатации или другой сопроводительной документации. 3.4. Требования к предохранительным клапанам сосудов, работающих под давлением 3.4.1. Защите предохранительными клапанами подлежат сосуды, в которых возможно превышение рабочего давления от питающего источника, химической реакции, нагрева подогревателями, солнечной радиации, в случае возникновения пожара рядом с сосудом и т. д. 3.4.2. Количество клапанов, их размеры и пропускная способность должны быть выбраны так, чтобы в сосуде не могло создаваться давление, превышающее расчетное давление более чем на 2 0,05 МПа (0,5 кг/см ) для сосудов с давлением до 0,3 МПа 2 (3 кгс/см ), на 15 процентов - для сосудов с давлением свыше 0,3 2 до 6,0 МПа (от 3 до 60 кгс/см ) и на 10 процентов - для сосудов с 2 давлением свыше 6,0 МПа (60 кгс/см ). При работающих клапанах допускается превышение давления в сосуде не более чем на 25 процентов расчетного. 3.4.3. Конструкция и материалы элементов клапанов и их вспомогательных устройств должны обеспечивать надежность функционирования клапана в рабочих условиях. 3.4.4. Конструкция клапана должна обеспечивать свободное перемещение подвижных элементов клапана и исключать возможность их выброса. 3.4.5. Конструкция клапанов и их вспомогательных устройств должна исключать возможность произвольного изменения их регулировки. 3.4.6. Конструкция клапана должна исключать возможность возникновения недопустимых ударов при открывании и закрывании. 3.4.7. Клапаны следует размещать в местах, доступных для удобного и безопасного обслуживания и ремонта. При расположении клапана, требующего систематического обслуживания на высоте более 1,8 м, должны быть предусмотрены устройства для удобства обслуживания. 3.4.8. Клапаны на вертикальных сосудах следует устанавливать на верхнем днище, а на горизонтальных сосудах - на верхней образующей в зоне газовой (паровой) фазы. Клапаны следует устанавливать в местах, исключающих образование застойных зон. 3.4.9. Установка запорной арматуры между сосудом и клапаном, а также за клапаном не допускается, за исключением сосудов с пожаро- и взрывоопасными веществами и веществами 1-го и 2-го классов опасности, а также для сосудов, работающих при криогенных температурах. Для таких клапанов следует предусматривать систему клапанов, состоящую из рабочего и резервного клапанов. 3.4.10. Рабочий и резервный клапан должны иметь равную пропускную способность, обеспечивающую полную защиту сосуда от превышения давления свыше допустимого. Для обеспечения ревизии и ремонта клапанов до и после них должна быть установлена отключающая арматура с блокирующим устройством, исключающим возможность одновременного закрытия запорной арматуры на рабочем и резервном клапанах, причем проходное сечение в узле переключения в любой ситуации должно быть не менее проходного сечения устанавливаемого клапана. 3.4.11. Клапаны не допускается использовать для регулирования давления в сосуде или группе сосудов. 3.4.12. Рычажно-грузовые клапаны допускается устанавливать только на стационарных сосудах. 3.4.13. Конструкцией грузового и пружинного клапана должно быть предусмотрено устройство для проверки исправности действия клапана в рабочем состоянии путем принудительного открывания его во время работы сосуда. Возможность принудительного открывания должна быть обеспечена при давлении, равном 80 процентов давления настройки. Допускается устанавливать клапаны без приспособлений для принудительного открывания, если оно недопустимо по свойствам рабочей среды (вредная, взрывоопасная и т. д.) или по условиям проведения рабочего процесса. В этом случае проверку клапанов следует проводить периодически в сроки, установленные технологическим регламентом, но не реже одного раза в 6 мес. при условии исключения возможности примерзания, прикипания, полимеризации или забивания клапана рабочей средой. 3.4.14. Пружины клапанов должны быть защищены от недопустимого нагрева (охлаждения) и непосредственного воздействия рабочей среды, если она оказывает вредное воздействие на материал пружины. 3.4.15. Масса груза и длина рычага рычажно-грузового клапана определяются исходя из того, что груз находится на конце рычага. 3.4.16. Клапаны и их вспомогательные устройства должны быть сконструированы так, чтобы при отказе любого управляемого или регулирующего органа или при прекращении подачи энергии на клапан управления была сохранена функция защиты сосуда от превышения давления путем дублирования или иных мер. 3.4.17. Конструкцией клапана должна быть предусмотрена возможность управления им вручную или дистанционно. 3.4.18. Клапаны, приводимые в действие с помощью электроэнергии, должны быть снабжены двумя независимыми друг от друга источниками питания. В электрических схемах, где отключение энергии вызывает импульс, открывающий клапан, допускается один источник питания. 3.4.19. Если органом управления является импульсный клапан, то диаметр условного прохода этого клапана должен быть не менее 15 мм. 3.4.20. Внутренний диаметр импульсных линий (подводящих и отводящих) должен быть не менее 20 мм и не менее диаметра выходного штуцера импульсного клапана. Импульсные линии и линии управления должны обеспечивать надежный отвод конденсата. Устанавливать запорные устройства на этих линиях запрещается. Допускается устанавливать переключающее устройство, если при любом положении этого устройства импульсная линия будет оставаться открытой. 3.4.21. Рабочая среда, применяемая для управления клапанами, не должна подвергаться замерзанию, коксованию, полимеризации и оказывать коррозионное воздействие на материал клапана. 3.4.22. Конструкция клапана должна обеспечивать его закрывание при давлении не менее 95 процентов давления настройки. 3.4.23. Клапан должен быть снабжен не менее чем двумя независимо действующими цепями управления, которые должны быть сконструированы так, чтобы при отказе одной из цепей управления другая цепь обеспечивала надежную работу клапана. 3.4.24. Клапаны следует устанавливать на патрубках или трубопроводах, непосредственно присоединенных к сосуду. При установке на одном патрубке (трубопроводе) нескольких клапанов площадь поперечного сечения патрубка (трубопровода) должна быть не менее 1,25 суммарной площади сечения клапанов, установленных на нем. 3.4.25. Падение давления перед клапаном в подводящем трубопроводе при наибольшей пропускной способности не должно превышать 3 процентов давления настройки. 3.4.26. В трубопроводах клапанов должна быть обеспечена необходимая компенсация температурных удлинений. Крепление корпуса клапана и трубопроводов должно быть рассчитано с учетом статических нагрузок и динамических усилий, возникающих при срабатывании клапана. 3.4.27. Подводящие трубопроводы должны быть выполнены с уклоном по всей длине в сторону сосуда. В подводящих трубопроводах следует исключать резкие изменения температуры стенки (тепловые удары) при срабатывании клапанов. 3.4.28. Внутренний диаметр подводящего трубопровода должен быть не менее наибольшего внутреннего диаметра подводящего патрубка клапана. 3.4.29. Внутренний диаметр и длина подводящего трубопровода рассчитывается исходя из наибольшей пропускной способности клапана. 3.4.30. Внутренний диаметр отводящего трубопровода должен быть не менее наибольшего внутреннего диаметра выходного патрубка клапана. 3.4.31. Внутренний диаметр и длина отводящего трубопровода рассчитывается так, чтобы при расходе, равном наибольшей пропускной способности клапана, противодавление в его выходном патрубке не превышало допустимого наибольшего противодавления. 3.4.32. Присоединительные трубопроводы клапанов должны быть защищены от замерзания в них рабочей среды. 3.4.33. Отбор рабочей среды из патрубков (и на участках присоединительных трубопроводов от сосуда до клапанов), на которых установлены клапаны, не допускается. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Т Р Е Б О В А Н И Я к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации 1. Требования к тормозным системам 1.1. Применяются требования пунктов 2.1.14 - 2.1.33 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 2. Требования к рулевому управлению 2.1. Применяются требования пункта 2.2 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 2.2. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства. 3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке 3.1. Применяются требования пунктов 1.3.1 - 1.3.2, 1.3.13, 1.3.14.1 - 1.3.14.7, 1.3.19.1, 1.3.21.1 - 1.3.21.3, 1.3.25.1 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 3.2. Угол наклона плоскости (рисунок 1), содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должен быть в пределах +- 0,5 процента в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла альфа наклона светового пучка к горизонтальной плоскости на рис. 1а или 1б и в таблице 1. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла альфа в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и H. 3.3. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более +- 0,5 процента. 3.4. На транспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке транспортного средства должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке. 3.5. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52' вниз от левой части светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным в таблице 2. Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар и расстояния до экрана Таблица 1 ------------------------------------------------------------------- Расстояние от | Номинальный угол | Расстояние R оптического | наклона светового | от проекции центра фары | пучка фары в вертикальной |оптического центра до плоскости | плоскости альфа | до светотеневой рабочей площадки | | границы фары на Н, мм +---------------------------| экране, удаленном | угл. мин | процентов | на 10 м, мм ------------------------------------------------------------------- До 600 34 1,00 100 От 600 до 700 45 1,30 130 От 700 до 800 52 1,50 150 От 800 до 900 60 1,76 176 От 900 до 1000 69 2,00 200 От 1000 до 1200 75 2,20 220 От 1200 до 1500 100 2,90 290 Сила света фар в режиме "ближний свет" Таблица 2 ------------------------------------------------------------------- Тип фары | Сила света в направлении | Сила света в | оптической оси фары, кд, | направлении 52' | не более | вниз от левой | | части световой | | границы, кд, | | не менее ------------------------------------------------------------------- С; CR 800 1600* НС; HCR; DC; DCR 950 2200* * В случае несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят измерение при работающем двигателе. 3.6. Проверку параметров, указанных в таблице 2, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.2. При несоответствии параметров фары указанным в таблице 2 нормативам проводят повторную регулировку в пределах +- 0,5 процента в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 1 и повторное измерение силы света. 3.7. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкой пересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1а и 1б). 3.8. Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR, расположенных на одной стороне транспортного средства, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд. 3.9. Силу света фар типов CR, НCR, DCR в режиме "дальний свет" измеряют в направлении оптической оси фары. 3.10. Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с пунктом 3.7. 3.11. Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая светотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунке 1в* и в таблице 3. При этом светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство. 1а* 1б* 1в* _____________ * Не приводится. 1 - ось отсчета; 2 - горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 - наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 - вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство; 6 - плоскость матового экрана; альфа - угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L - расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 - положение контрольной точки для измерения силы света в направлении оси отсчета светового прибора; 8 - положение контрольной точки для измерения силы света в режиме "ближний свет" в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар и направленной под углом 52' ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 - положение контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 10, 11 - координаты точек для измерения положения светотеневой границы в вертикальной плоскости; R - расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневой границы; К - расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н - расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S - координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно (значения U <= 600 мм; S = 174,5 мм) Рис. 1. Схема расположения транспортного средства на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране: а) для режима "ближний свет" с наклонным правым участком светотеневой границы; б) для режима "ближний свет" с ломаным правым участком светотеневой границы; в) для противотуманных фар Параметры регулировки противотуманных фар Таблица 3 ------------------------------------------------------------------- Расстояние от | Номинальный угол | Расстояние R оптического | наклона светового | от проекции центра фары |пучка фары в вертикальной|оптического центра до плоскости | плоскости альфа, | до светотеневой рабочей площадки | не менее | границы фары на Н, мм +-------------------------| экране, удаленном | угл. мин | процентов | на 10 м, мм ------------------------------------------------------------------- до 800 включительно 34 1,0 200 свыше 800 52 1,5 400 3.12. Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения светотеневой границы. При несоответствии силы света указанной выше величине проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5 процентов в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 3 и измерение силы света. 3.13. Изменение мест расположения и демонтаж предусмотренных эксплуатационной документацией транспортного средства фар, сигнальных фонарей, световозвращателей и контурной маркировки не допускается. 3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов. 4. Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям 4.1. Применяются требования пунктов 2.4.5 и 2.4.7 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 4.2. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. 5. Требования к шинам и колесам 5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин. 5.2. Применяются требования пунктов 2.3.2 - 2.3.4 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 5.3. Применение восстановленных шин 5.3.1. На транспортных средствах категории М , а также 1 транспортных средствах категорий М и М классов А и I допускается 2 3 применение шин, восстановленных по классу I, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д. 5.3.2. На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N и N и транспортных средств категорий 2 3 М и М классов В, II и III применение восстановленных шин 2 3 не допускается. 5.3.3. На средних и задней осях транспортных средств категорий М и М классов В, II и III допускается применение шин, 2 3 восстановленных по классу I. 5.3.4. На всех осях транспортных средств категории N, за исключением указанных в пункте 5.3.2, а также транспортных средств категории О, допускается применение шин, восстановленных по классам I и II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д и III. 5.3.5. На задней оси транспортных средствах категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора углубленным методом нарезки. Примечание: Определение классов восстановления шин в соответствии с утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин. 6. Требования к двигателю и его системам 6.1. Транспортные средства, начиная с 2007 года выпуска включительно, должны соответствовать требованиям специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609). Предельно допустимое содержание выбросов вредных веществ должно находиться в пределах, установленных для соответствующих экологических классов с учетом фактора детериорации. 6.2. Для транспортных средств по 2006 год выпуска включительно: 6.2.1. Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (С Н ) в отработавших газах транспортного средства n m с бензиновыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах данных, установленных изготовителем, и не должно превышать значений, указанных в таблице 4. Таблица 4 ------------------------------------------------------------------- Категории и комплектация | Частота вращения | СО, | С Н , транспортных средств | коленчатого вала |объемная | n m | двигателя | доля, |объемная | |процентов | доля, | | | -1 | | | млн ------------------------------------------------------------------- M и N, изготовленные минимальная 4,5 - до 1 октября 1986 г. M и N , не оснащенные минимальная 3,5 1200 1 1 системами нейтрализации повышенная 2,0 600 отработавших газов M , M , N и N , не минимальная 3,5 2500 2 3 2 3 оснащенные системами повышенная 2,0 1000 нейтрализации отработавших газов M и N , оснащенные минимальная 1,0 400 1 1 двухкомпонентными системами повышенная 0,6 200 нейтрализации отработавших газов M , M , N и N , оснащенные минимальная 1,0 600 2 3 2 3 двухкомпонентными системами повышенная 0,6 300 нейтрализации отработавших газов M и N , оснащенные минимальная 0,5 100 1 1 трехкомпонентными системами повышенная 0,3 100 нейтрализации отработавших газов M , M , N и N , оснащенные минимальная 0,5 200 2 3 2 3 трехкомпонентными системами повышенная 0,3 200 нейтрализации отработавших газов 6.2.2. Требования пункта 6.2.1 должны выполняться при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем, а при отсутствии таких данных: 6.2.2.1. Не превышающей минимальной частоты вращения: -1 1100 мин для транспортных средств категорий M и N ; 1 1 -1 900 мин для транспортных средств категорий M , M , N и N ; 2 3 2 3 6.2.2.2. Не ниже повышенной частоты вращения: -1 2500 мин для транспортных средств категорий M и N , 1 1 не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов; -1 2000 мин для транспортных средств категорий M и N , 1 1 оснащенных системами нейтрализации отработавших газов и для всех транспортных средств категорий M , M , N и N . 2 3 2 3 6.2.3. В условиях, установленных в пункте 6.2.2, значение коэффициента избытка воздуха у транспортных средств, оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах данных, установленных изготовителем, а при отсутствии таких данных должно находиться в пределах от 0,97 до 1,03. 6.2.4. Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (С Н ) в отработавших газах газобаллонных n m транспортных средств в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, указанных в таблице 5. Таблица 5 ------------------------------------------------------------------- Дата | Частота | СО, | -1 изготовления| вращения | объемная |С Н , объемная доля, млн транспорт- | коленчатого | доля, | n m ного |вала двигателя | процентов |для двигателей с рабочим средства | | по видам | 3 | | моторного |объемом, дм и по видам | | топлива | моторного топлива | +-----------+-------------------------- | |СУГ, | КПГ | До 3 включит.| Свыше 3 | |СПГ | +---------------+---------- | | | | СУГ, | КПГ |СУГ, |КПГ | | | | СПГ | |СПГ | ------------------------------------------------------------------- до 1 июля минимальная 3,0 3,0 1000 800 2200 2000 2000 г. повышенная 2,0 2,0 600 500 900 850 после минимальная 3,0 2,0 1000 700 2200 1800 1 июля 2000 г. повышенная 2,0 1,5 600 400 900 750 Примечание: СУГ - сжиженный углеводородный газ; СПГ - сжиженный природный газ; КПГ - компримированный природный газ. 6.2.5. При проведении проверки соответствия требованиям пункта 6.2.4 значение частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается изготовителем, а при отсутствии таких данных: -1 Минимальная частота вращения - 800 +- 50 мин ; -1 Повышенная частота вращения - 3000 +- 10 мин . 6.3. Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должен превышать значение коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, или на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, или установленных изготовителем, а при отсутствии выше указанных сведений - не должен превышать: -1 2,5 м для двигателей без наддува; -1 3,0 м для двигателей с наддувом. 6.4. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 6.2 и 6.3 пробег транспортного средства должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится. 6.5. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются. 6.6. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. 6.7. Система питания транспортных средств, предназначенная для работы на компримированном природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном углеводородном газе, должна быть герметична. У транспортных средств, оснащенных такой системой питания, на наружной поверхности газовых баллонов должны быть нанесены их паспортные данные, в том числе дата действующего последующего освидетельствования. Не допускается использование газовых баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования. Такая топливная система, ее размещение и установка должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 66, 67, 107, 110 и 115. 6.8. В отношении внешнего шума транспортных средств применяются требования пункта 4.2 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 7. Требования к прочим элементам конструкции 7.1. В отношении зеркал заднего вида применяются требования пункта 2.5.1 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 7.2. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла). В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M , N , N - шириной, не 3 2 3 превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. На боковых и задних окнах транспортных средств категории М класса III допускается наличие занавесок. 3 7.3. В отношении светопропускания стекол, в том числе, покрытых прозрачными цветными пленками, применяются требования пункта 3.5.2 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 7.4. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается. 7.5. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем транспортного средства противоугонное устройство, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, аварийные выходы автобуса и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона автобуса, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны. 7.6. Замки боковых навесных дверей транспортного средства должны фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном. 7.7. Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в рабочем состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений. 7.8. Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам их использования. Должен быть обеспечен свободный доступ к аварийным выходам. 7.9. Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути должны быть работоспособны. Спидометры и одометры должны быть работоспособны. Тахографы должны быть работоспособны, метрологически проверены в установленном порядке и опломбированы. 7.10. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства не допускаются. 7.11. Рычаг регулятора уровня пола (кузова) транспортного средства с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола транспортного средства с пневматической подвеской, изготовленного после 1 января 1997 г., должно соответствовать указанному в табличке изготовителя. 7.12. На транспортных средствах категорий N , N , О и О 2 3 3 4 должны быть установлены задние и боковые защитные устройства. В отношении задних и боковых защитных устройств применяются требования пунктов 3.8.1 - 3.8.4 и 3.8.7 - 3.8.9 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. 7.13. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются. 7.14. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются. 7.15. Замок седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются. 7.16. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления. 7.17. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются. 7.18. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. 7.19. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается. 7.20. Передние буксирные устройства транспортного средства (за исключением прицепов и полуприцепов), оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны. 7.21. Требования к размерным характеристикам сцепных устройств 7.21.1. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм до 55 мм соответственно. 7.21.2. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм. 7.21.3. Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых автомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм соответственно. 7.21.4. Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм. 7.21.5. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм. 7.22. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. 7.23. Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности. В отношении ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.13 Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту. Требования пункта 3.2.2 Приложения N 5 применяются с 1 января 2012 г. 7.24. Установка подушек безопасности, не предусмотренных эксплуатационной документацией транспортного средства, не допускается. 7.25. Транспортные средства должны быть укомплектованы знаком аварийной остановки, выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 27, медицинской аптечкой, а транспортные средства категории М классов II и III - тремя аптечками. Медицинские аптечки должны 3 быть укомплектованы пригодными для использования препаратами. 7.26. Транспортные средства категорий М , N , N должны быть 3 2 3 укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами. 7.27. Транспортные средства категорий М и N должны быть 1 оснащены не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а транспортные средства категорий М и М - двумя, один из которых должен размещаться в 2 3 кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). Огнетушители должны быть опломбированы, и на них должен быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не должен быть завершен. 7.28. Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также огнетушители и медицинская аптечка на транспортных средствах, оборудованных приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства. 7.29. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться. 7.30. Высота подголовника от подушки сиденья в свободном (несжатом) состоянии на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1999 г. и оборудованных нерегулируемыми по высоте подголовниками, должна быть не менее 800 мм, высота регулируемого подголовника в среднем положении должна быть 800 + 5 мм. Для транспортных средств, изготовленных до 1 января 1999 г., допускается уменьшение указанного значения до 750 + 5 мм. 7.31. Транспортные средства категорий N (полной массой свыше 2 7,5 т), N , О и О должны быть оборудованы надколесными 3 3 4 грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин. 7.32. Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в снаряженном состоянии не должна быть более 490 Н. При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с тягачом. 7.33. Держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом. 7.34. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении транспортного средства, должны быть работоспособны. 7.35. Каплепадение, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств, не допускается. 7.36. Оборудование транспортных средств оперативных служб специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным цветографическим схемам должно соответствовать требованиям Приложения N 6 к настоящему техническому регламенту и без соответствующего разрешения не допускается. 7.37. Требования к маркировке транспортных средств 7.37.1. Маркировка, нанесенная на транспортное средство, должна соответствовать указанной в документах на это транспортное средство. 7.37.2. В отношении обеспечения возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам применяются требования пункта 6 Приложения N 8 к настоящему техническому регламенту. _____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 8 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Т Р Е Б О В А Н И Я к маркировке и обеспечению возможности идентификации транспортных средств 1. Требования к маркировке транспортных средств (шасси) посредством идентификационных номеров 1.1. На каждое транспортное средство изготовителем должен быть нанесен идентификационный номер, который является уникальным в течение, по крайней мере, 30 лет. 1.2. Содержание идентификационного номера транспортного средства. 1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q. 1.2.2. На первых трех позициях идентификационного номера должен быть приведен международный идентификационный код изготовителя. Учет и контроль присвоения международного идентификационного кода изготовителя находится в компетенции Международной организации по стандартизации*. Присвоение международных идентификационных кодов изготовителям осуществляется компетентным органом страны, на территории которой изготовитель зарегистрирован как юридическое лицо. Если изготовитель выпускает менее 500 транспортных средств в год, на 3-й позиции идентификационного номера используется цифра 9. В этом случае 12-й, 13-й и 14-й знаки идентификационного номера также присваиваются компетентным органом страны, на территории которой изготовитель зарегистрирован как юридическое лицо. 1.2.3. Позиции идентификационного номера с 4-й по 9-ю включительно используются для кодирования основных признаков транспортного средства. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяется изготовителем. 1.2.4. На 10-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать по своему усмотрению год выпуска или модельный год изготовления транспортного средства. Коды для обозначения года выпуска или модельного года должны присваиваться в соответствии с таблицей 1. 1.2.5. На 11-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать код сборочного завода. 1.2.6. Позиции идентификационного номера с 12-й по 17-ю включительно используются изготовителем для простановки серийного номера конкретного транспортного средства с учетом требований абзаца 3 пункта 1.2.2 настоящего приложения. 1.2.7. Позиции идентификационного номера с 15-й по 17-ю включительно заполняются только арабскими цифрами. Коды для обозначения года выпуска (модельного года) Таблица 1 ------------------------------------------------------------------- Год |Код года| Год | Код | Год | Код | Год | Код выпуска|выпуска |выпуска| года |выпуска| года |выпуска| года (мо- |(модель-| (мо- |выпуска | (мо- | выпуска| (мо- | выпуска дель- | ного | дель- |(модель-| дель- |(модель-| дель- |(модель- ный | года) | ный | ного | ный | ного | ный | ного год) | | год) | года) | год) | года) | год) | года) ------------------------------------------------------------------- 2001 1 2011 B 2021 M 2031 1 2002 2 2012 C 2022 N 2032 2 2003 3 2013 D 2023 P 2033 3 2004 4 2014 E 2024 R 2034 4 2005 5 2015 F 2025 S 2035 5 2006 6 2016 G 2026 T 2036 6 2007 7 2017 H 2027 V 2037 7 2008 8 2018 J 2028 W 2038 8 2009 9 2019 K 2029 X 2039 9 2010 A 2020 L 2030 Y 2040 A 1.3. Формирование идентификационного номера транспортного средства в особых случаях. 1.3.1. Изготовитель, являющийся юридическим лицом, образованным в соответствии с законодательством Российской Федерации, использующий для производства транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного средства) должен быть сохранен на транспортном средстве. 1.3.2. На изготовленные в Российской Федерации транспортные средства, являющиеся результатом индивидуального технического творчества, изготовитель наносит идентификационный номер транспортного средства, который присваивается каждому транспортному средству компетентным органом Российской Федерации. При этом идентификационный номер такого транспортного средства формируется с учетом следующих требований: - на первых трех позициях должен быть приведен единый для всех изготовителей транспортных средств, являющихся результатом индивидуального технического творчества, международный идентификационный код изготовителя - Х99 (латинская буква - Х, арабская цифра - 9, арабская цифра - 9); - на 4-й, 5-й и 6-й позициях приводятся латинские буквы - R, U, S (RUS); - на 7-й, 8-й и 9-й позициях приводится арабская цифра 0 (ноль); - на 10-й позиции указывается код года изготовления транспортного средства по таблице 1; - позиции с 11-й по 17-ю для указания порядкового регистрационного номера, начиная с "0000001", по реестру компетентного органа Российской Федерации. 1.4. Нанесение изготовителем идентификационного номера на транспортное средство. 1.4.1. Идентификационный номер наносится в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной. 1.4.2. Идентификационный номер должен быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его долговечность и исключающим легкое изменение его знаков. Идентификационный номер наносится без пробелов между знаками. 1.4.3. Высота знаков идентификационного номера должна быть не менее 7 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 4 мм для транспортных средств категории L. 1.4.4. Допускается наносить идентификационный номер в одну или две строки. В случае нанесения идентификационного номера в две строки, знаки с 1-го по 9-й включительно располагаются на первой строке; знаки с 10-го по 17-й включительно располагаются на второй строке. В начале и в конце строк должен быть проставлен разделитель, который устанавливается изготовителем транспортных средств (например, знак "*"). 1.4.5. Идентификационный номер, по возможности, должен наноситься с правой стороны, в передней части транспортного средства, в легкодоступном для считывания месте. 1.5. Указание идентификационного номера в документах на транспортное средство. 1.5.1. Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство, должен быть расположен в одной строке без пробелов и разделителей. 2. Требования к табличкам изготовителя транспортных средств, оценка соответствия которых проводится в форме одобрения типа 2.1. При установке изготовителем на транспортном средстве (шасси) таблички изготовителя она должна быть размещена в удобном для считывания месте - части транспортного средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, и не должна быть снимаемой без применения специального инструмента. Табличка изготовителя должна быть прямоугольной формы с размерами, позволяющими поместить, в общем случае, следующую информацию на русском и (или) иностранном языке: 1) наименование изготовителя; 2) разрешенная полная масса транспортного средства; 3) разрешенная максимальная масса автопоезда, если транспортное средство может быть использовано для буксировки прицепа (полуприцепа); 4) разрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси; 5) технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство (полуприцеп) (при наличии); 6) номер одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси); 7) год изготовления или модельный год по усмотрению изготовителя транспортного средства; 8) идентификационный номер транспортного средства. Если технически допустимая максимальная масса превышает соответствующую разрешенную максимальную массу, указываемую в соответствии с подпунктами 2), 3) и 4) настоящего пункта, то значения масс указываются в двух столбцах: разрешенная максимальная масса - в левом столбце; технически допустимая максимальная масса - в правом столбце. 2.2. Информация, содержащаяся в подпунктах 6-8 пункта 2.1, может, по выбору изготовителя, располагаться на дополнительной табличке (наклейке), расположенной ниже или сбоку от основной таблички. 2.3. Таблички, указанные в пунктах 2.1 и 2.2, могут быть выполнены в виде наклеек, которые должны разрушаться при попытке снять их механическим путем. 2.4. Информация на табличке (табличках) изготовителя должна быть нанесена шрифтом размером не менее 4 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 3 мм для транспортных средств категории L, четко и способом, исключающим истирание. 2.5. В случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном языке, ее перевод должен быть приведен в инструкции (руководстве) по эксплуатации. 3. Требования к маркировке компонентов транспортных средств, выпускаемых в обращение в качестве сменных (запасных) частей 3.1. Компоненты транспортных средств, выпускаемые в обращение в качестве сменных (запасных) частей, в своей маркировке должны содержать наименование или товарный знак изготовителя, а также, при наличии, информацию о специфических конструктивных характеристиках, влияющих на безопасность. 4. Маркировка знаком обращения на рынке 4.1. Знаком обращения на рынке маркируются транспортные средства (шасси), на которые оформлено одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), а также компоненты транспортных средств, на которые оформлены сертификаты соответствия или декларации о соответствии требованиям настоящего технического регламента. 4.2. При маркировании транспортных средств (шасси) знак обращения на рынке должен быть расположен на табличке изготовителя или на отдельной табличке (наклейке), упомянутой в пункте 2.2 настоящего Приложения. 4.3. При маркировании компонентов знак обращения на рынке должен быть нанесен непосредственно на единицу продукции и/или ярлык, а также упаковку и сопроводительную техническую документацию. Знак обращения на рынке должен быть нанесен, по возможности, рядом с товарным знаком изготовителя. 4.4. Маркирование осуществляется любым удобным способом, обеспечивающим четкость изображения и исключающим истирание. 4.5. Место расположения табличек (наклеек) указывается в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси). 5. Требования к надписям, имеющимся на транспортном средстве 5.1. Надписи на иностранном языке, нанесенные изготовителем на наружную или внутреннюю поверхность транспортного средства с целью предупреждения или информирования потребителей о конструктивных особенностях данного транспортного средства, должны быть продублированы на русском языке. Разрешается не дублировать на русском языке общеизвестные надписи, состоящие из одного или двух слов, нанесенные на органы управления. Перевод и разъяснение таких надписей должны быть приведены в инструкции по эксплуатации транспортного средства. 6. Обеспечение возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам 6.1. На каждом транспортном средстве категорий М и N должны быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров. На каждом транспортном средстве категорий L и О должны быть предусмотрены места установки одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров. 6.2. Место для установки государственного регистрационного знака должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного знака элементами конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства. 6.3. Передний государственный регистрационный знак, как правило, должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего государственного регистрационного знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства. 6.4. Место установки заднего государственного регистрационного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий: 6.4.1. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства. 6.4.2. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства +- 3° и перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства +- 5°. Однако если конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30°, если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный знак, обращена вверх, и 15°, если эта поверхность обращена вниз. 6.4.3. Для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака должна быть не менее 300 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм. Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края была не более 2000 мм. 6.4.4. Государственный регистрационный знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх - 15°, вниз - 0 ... 15°, влево и вправо - 30° (рисунок 1**). Рисунок 1. Углы видимости заднего государственного регистрационного знака** 6.4.5. Должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели. Данное требование не распространяется на надписи "RUS" и "ТРАНЗИТ", а также на изображение государственного флага Российской Федерации. 6.5. Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия. Также допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок. Болты, винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, надпись "RUS", а также изображение государственного флага Российской Федерации. Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами. Запрещается сверление на государственном регистрационном знаке дополнительных отверстий для его крепления на транспортном средстве или в иных целях. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий транспортного средства должны быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение пунктов 6.2 - 6.4 настоящего приложения. ______________ * В настоящее время возложен Международной организацией по стандартизации на международную общественную организацию - Общество Автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), США - которое закрепляет отдельные опознавательные коды за различными регионами и странами. ** Не приводится. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 9 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств П Е Р Е Ч Е Н Ь требований к типам компонентов транспортных средств -------------------------------------------------------------------------------------- N |Компоненты транспортного|Форма и | Требования или наименование документа, п/п | средства | схема | содержащего требования | | под- | | |твержде-| | | ния | | |соответ-| | | ствия | -------------------------------------------------------------------------------------- 1. Двигатели с искровым 5с технической регламент "О требованиях к выбросам зажиганием автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609. Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более: для автомобилей полной массой до 3,5 тонны включительно - 101 дБА; для автомобилей полной массой более 3,5 тонны - 92 дБА. 2. Двигатели с 5с технический регламент "О требованиях к выбросам воспламенением автомобильной техникой, выпускаемой в обращение от сжатия на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609. Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более 96 дБА. 3. Оборудование для 4с, 5с Правила ЕЭК ООН NN 67, 110 и 115. питания двигателя газообразным топливом 4. Системы нейтрализации 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 103. отработавших газов 5. Сменные системы выпуска 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 59 (транспортные средства отработавших газов категорий M , N ). двигателей, в т. ч. 1 1 глушители и резонаторы Правила ЕЭК ООН N 92 (транспортные средства категории L). 6. Топливные баки, 2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 34 (транспортные средства заливные горловины категории M ). и пробки топливных 1 баков Правила ЕЭК ООН NN 36, 52 и 107 (транспортные средства категорий М и М ). 2 3 7. Колодки с накладками в 4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 90. сборе для дисковых и Альтернативно: барабанных тормозов, Правила ЕЭК ООН N 13 (транспортные средства фрикционные накладки категорий М , М , N). для барабанных и 2 3 дисковых тормозов Правила ЕЭК ООН N 13-Н (транспортные средства категорий М и N ). 1 1 Правила ЕЭК ООН N 78 (транспортные средства категории L). 8. Аппараты 4с, 5с Должны обеспечиваться: гидравлического герметичность уплотнений при давлении не менее тормозного привода 20 МПа; прочность корпуса при давлении не менее 25 МПа; долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением от 0 до 7,0 МПа при температуре 70 +- 15°С. Вакуумные и гидровакуумные усилители, кроме того, должны обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной камере 0,075 +- 0,005 МПа. 9. Трубки и шланги 3д, 2с, Должны обеспечиваться: гидравлических систем 3с герметичность и прочность трубок и шлангов в тормозного привода, сборе с элементами соединений; сцепления и рулевого долговечность при циклическом нагружении 150000 привода, элементы циклов пульсирующим давлением; соединений стойкость к воздействию солей, масел, трубопроводов и шлангов аккумуляторной кислоты, спиртов - для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12. 10. Тормозные механизмы в 2с, 3с Должно обеспечиваться замедление в соответствии сборе с Правилами ЕЭК ООН NN 13 и 13-Н. При стендовых испытаниях тормозной механизм должен выдерживать не менее 500 последовательных торможений с начальной скорости, соответствующей требованиям Правил ЕЭК ООН N 13 (пункт 2.1.1 Приложения N 4) при обеспечении замедления в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 13 и 13-Н для соответствующей категории транспортных средств. 11. Детали и узлы 2с, 3с При стендовых испытаниях детали и узлы механических приводов механических приводов тормозной системы должны тормозной системы без разрушений и остаточных деформаций выдерживать нагрузку, в три раза большую максимальной, возникающей при их работе в приводе. 12. Диски и барабаны 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 90. тормозные Правила ЕЭК ООН N 13 (транспортные средства категорий М , М , N). 2 3 Правила ЕЭК ООН N 13-Н (транспортные средства категорий М и N ). 1 1 Правила ЕЭК ООН N 78 (транспортные средства категории L). 13. Аппараты 2с, 3с Должны обеспечиваться: пневматического герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа; тормозного привода долговечность при циклическом нагружении. 14. Камеры тормозные 2с, 3с Должны обеспечиваться: пневматические, максимально возможное усилие на штоке камеры цилиндры тормозные (цилиндра) для данной размерности эффективной пневматические площади диафрагмы (поршня) при давлении в приводе 0,6 МПа; герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа; долговечность при циклическом нагружении не 6 менее 1 х 10 циклов; температурная стойкость. 15. Компрессоры 2с, 3с Должны обеспечиваться: показатели производительности, потребляемой мощности, герметичности и выброса моторных масел в пневмосистему. 16. Узлы и детали рулевого 2с, 3с Должны обеспечиваться: управления транспортных надежное соединение и отсутствие вредных средств контактов между деталями при их установке на транспортные средства; соответствие транспортных средств требованиям Правил ЕЭК ООН N 79; возможность регулирования механического люфта в рулевом механизме; передача нагрузки, в 2,5 раза превышающей расчетную максимальную; сохранение работоспособности рулевого управления при отказе усилителя; отсутствие трещин в месте изгиба рулевых тяг при их изгибе на угол 90°; трение в промежуточных опорах рулевого привода не более: 0,3 даН-м для транспортных средств категорий M 1 и N ; 1 0,7 даН для транспортных средств категорий M , 2 M , N и N . 3 2 3 отсутствие не обусловленного функциональными требованиями люфта в подвижных соединениях; подача жидкости насосами рулевых гидроусилителей при давлении 0,5 от максимального, чтобы обеспечивалась скорость -1 поворота рулевого колеса 1,5 с для транспортного средства с нагрузкой до 1,2 т на -1 управляемую ось и 1 с для транспортного средства с большей нагрузкой; работоспособность в условиях окружающей среды, защита от проникновения пыли и влаги, электрическая прочность изоляции для электроусилителей рулевых; соответствие Правилам ЕЭК ООН N 12 для колес рулевых и травмобезопасных рулевых колонок. 17. Рули мотоциклетного 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 60. типа 18. Шарниры шаровые 3д, 3с Должны обеспечиваться: подвески и рулевого прочность шаровых шарниров; управления и их геометрические размеры шарового пальца шарнира; элементы присоединительные и габаритные размеры шарнира; для шарового пальца: ударная вязкость; твердость поверхностного слоя; сила вырыва шарового пальца из корпуса шарнира; сила выдавливания в сторону завальцовки, если шарнир завальцован или закрыт заглушкой со стопорным кольцом; остаточная деформация вкладыша при нагружении его осевой силой (только для шаровых шарниров с полимерными вкладышами). Углы качания шаровых пальцев рулевых шарниров должны обеспечивать беспрепятственный поворот управляемых колес, при прогибе подвески в пределах рабочего хода. Углы качания шаровых пальцев подвески должны обеспечивать беспрепятственный прогиб подвески в пределах ее полного хода вне зависимости от поворота колес. Шаровые шарниры не должны иметь люфта. 19. Колеса 4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 124. Профиль обода должен соответствовать международным стандартам ЕТRТО. На колесе должна быть нанесена маркировка. 20. Шины пневматические 4с, 5с Правила ЕЭК ООН NN 30 и 117. для легковых автомобилей и их прицепов 21. Шины пневматические 4с, 5с Правила ЕЭК ООН NN 54 и 117. для грузовых автомобилей, автобусов и их прицепов 22. Шины пневматические 4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 75. для мотоциклов и мопедов 23. Шины пневматические 2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 64. запасных колес для временного использования 24. Восстановленные 4с, 5с Правила ЕЭК ООН NN 108 или 109 в зависимости пневматические шины от типа шины. для автомобилей и их прицепов 25. Сцепные устройства 4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 55. 26. Гидравлические 3д, 2с, Пункт 3.1 Приложения 6 к настоящему опрокидывающие 3с техническому регламенту. механизмы автосамосвалов 27. Гидравлические 3д, 2с, В конструкции должны быть предусмотрены: механизмы 3с устройства, надежно фиксирующие кабину в опрокидывания кабин поднятом положении; транспортных переход центра масс кабины через мертвую точку средств при полном откидывании кабины; надежная автоматическая фиксация кабины в транспортном положении. Усилие на рукоятке насоса не должно превышать 25 даН. 28. Рукава 3д, 2с, Должны обеспечиваться: гидроусилителя 3с работоспособность в интервале температур рулевого окружающего воздуха от минус 50 градусов управления и Цельсия до плюс 100 градусов Цельсия и в опрокидывателя течение 48 часов при температуре до минус 60°С платформы для районов с холодным климатом; автосамосвала подача масла при его температуре от минус 50 градусов Цельсия до плюс 130 градусов Цельсия и давлении от 4,4 МПа до 9,0 МПа (с учетом типа рукава); изменение наружного диаметра рукава при изгибе при минимально допустимом радиусе изгиба не более 10 процентов фактического наружного диаметра рукава до изгиба; прочность связи резиновых слоев рукава с оплеткой не менее 13,0 Н/см; устойчивость к длительному воздействию прямого солнечного света и атмосферного озона; температурный предел хрупкости резины не выше минус 50 градусов Цельсия; герметичность; прочность при приложении нагрузки; устойчивость к термическому старению; устойчивость к длительному воздействию рабочих сред; минимальные допустимые радиусы изгиба в рабочем положении; прочностные показатели резин, применяемых для изготовления рукавов. На каждом рукаве по всей длине должна быть нанесена цветной, устойчивой к рабочим средам и атмосферным осадкам краской маркировочная полоска: белая - для рукавов с оплеткой из комбинированных нитей; красная - с оплеткой из хлопчатобумажных нитей; желтая - с металлической оплеткой. Текст маркировочной полосы должен содержать данные: внутренний диаметр рукава; максимальное рабочее давление; дата изготовления и номер партии; наименование или товарный знак изготовителя. 29. Бамперы, дуги 3д, 1с Правила ЕЭК ООН NN 26, 42 и 61. защитные 30. Задние и боковые 4с, 5с Правила ЕЭК ООН NN 58 и 73. защитные устройства грузовых автомобилей и прицепов 31. Сиденья автомобилей 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 17 (транспортные средства категорий M , N ). 1 1 Правила ЕЭК ООН N 80 (транспортные средства категорий M , M ). 2 3 32. Подголовники сидений 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 25. 33. Ремни безопасности 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 16. 34. Подушки безопасности 4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 114. 35. Удерживающие 4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 44. устройства для детей 36. Стекла безопасные 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 43. 37. Зеркала заднего вида 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 46 (транспортные средства категорий M, N, L , L ). 6 7 Правила ЕЭК ООН N 81 (транспортные средства категорий L - L ). 1 5 38. Стеклоочистители и 2д, 1с Пункт 8 Приложения 3 к настоящему техническому запасные части к ним регламенту. Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции. Резиновая лента должна обеспечивать: устойчивость к стеклоомывающей жидкости; устойчивость к старению; механическую прочность; работоспособность щетки в температурном интервале от минус 45°С до 85°С. В процессе работы щеток резина не должна окрашивать или механически повреждать поверхность стекла в зоне контакта. 39. Фароочистители и 2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 45. запасные части к ним Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции. 40. Фары автомобильные 2с, 3с Правила ЕЭК ООН NN 1, 8, 20, 112 (в ближнего и дальнего зависимости от типа фар). света 41. Лампы накаливания для 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 37. фар и фонарей 42. Световозвращающие 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 3. приспособления (световозвращатели) 43. Фонари освещения 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 4. заднего регистрационного знака 44. Указатели поворота 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 6. 45. Габаритные и контурные 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 7. огни, сигналы торможения 46. Противотуманные фары 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 19. 47. Устройства освещения 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 50. и световой сигнализации мотоциклов и квадрициклов 48. Фонари заднего хода 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 23. транспортных средств 49. Галогенные лампы-фары 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 31. HSB 50. Задние 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 38. противотуманные огни 51. Фары для мопедов 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 56. 52. Фары для мотоциклов 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 57. 53. Предупреждающие огни 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 65. 54. Фары для мотоциклов с 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 72. галогенными лампами HS 55. Фары ближнего и 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 76. дальнего света для мопедов 56. Стояночные огни 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 77. 57. Фары для мопедов с 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 82. галогенными лампами HS 2 58. Дневные ходовые огни 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 87. 59. Боковые габаритные 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 91. огни 60. Фары с газоразрядными 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 98. источниками света 61. Газоразрядные 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 99. источники света 62. Звуковые сигнальные 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 28. приборы 63. Спидометры, их датчики 2с, 3с Должны обеспечиваться: и комбинации приборов, точность измерения в соответствии с Правилами включающие спидометры ЕЭК ООН N 39; вибро- и ударопрочность; защита от проникновения пыли и влаги. 64. Устройства ограничения 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 89. скорости 65. Тахографы 2с, 3с Должны обеспечиваться: показания: скорости движения, пройденного пути, текущего времени, сигнала о превышении заданной скорости, сигнала о нарушениях в работе тахографа; регистрация: скорости движения, пройденного пути, времени управления транспортным средством, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения. 66. Системы сигнализации, 2с, 3с Правила ЕЭК ООН NN 18, 97 и 116 (транспортные противоугонные и средства категорий M , N ). охранные устройства 1 1 для транспортных Правила ЕЭК ООН N 62 (транспортные средства средств категорий L - L ). 1 5 67. Задние опознавательные 2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 69. знаки тихоходных транспортных средств 68. Задние опознавательные 2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 70. знаки транспортных средств большой длины и грузоподъемности 69. Светоотражающая 2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 104. маркировка для транспортных средств большой длины и грузоподъемности 70. Предупреждающие 2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 27. треугольники (знаки аварийной остановки) 71. Аккумуляторные 3д, 1с Должны обеспечиваться: стартерные батареи предотвращение вытекания электролита при наклоне батареи на угол 45°; герметичность при пониженном и повышенном давлении; маркировка, информирующая о конструктивных параметрах батареи; устойчивость к восприятию установленного прерывистого разряда; наличие переносного устройства. 72. Жгуты проводов 2д, 1с Должны обеспечиваться: вибростойкость; стойкость к воздействию топлива и масел. 73. Высоковольтные провода 2с, 3с Должны обеспечиваться: системы зажигания способность передачи импульсов высокого напряжения в существующих условиях работы; усилие соединения с выводами катушки зажигания и распределителя; электрическая прочность изоляции. 74. Указатели и датчики 2д, 1с Должны обеспечиваться: аварийных состояний работоспособность в условиях окружающей среды; электрическая прочность изоляции; защита от проникновения пыли и влаги. 75. Турбокомпрессоры 2д, 1с Должно обеспечиваться сохранение работоспособности после двухчасовых испытаний при повышенных частотах, превышающих на 10 процентов максимальную заявленную частоту вращения и температуре газа перед турбиной, превышающей на 25 градусов Цельсия максимальную заявленную температуру. 76. Детали 2д, 5д, Должен обеспечиваться ресурс работы до цилиндро-поршневой 1с капитального ремонта двигателя. группы, газораспределительного механизма, коленчатые валы, вкладыши подшипников, шатуны 77. Системы впрыска 3д, 5д, Технической регламент "О требованиях к выбросам топлива двигателей 2с автомобильной техникой, выпускаемой в обращение с искровым зажиганием на территории Российской Федерации, вредных и их элементы (загрязняющих) веществ", утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609. 78. Воздухоочистители 2д, 5д, Должны обеспечиваться: 2с, 3с герметичность в местах соединений, уплотнений; аэродинамическое сопротивление не более 4,0 кПа; средний коэффициент пропуска пыли не более 1 процента. 79. Фильтры масляные и их, 2д, 5д, Должны обеспечиваться: сменные элементы 2с, 3с герметичность в местах соединений, уплотнений при давлении масла, превышающем номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в 2 раза; исключение утечки и возгорания моторного масла; начальное гидравлическое сопротивление фильтров и фильтрующих элементов не более 0,03 МПа; эффективность очистки масла от загрязняющих примесей не менее 25 процентов. 80. Фильтры очистки 2д, 5д, Должны обеспечиваться: топлива дизелей, и 2с, 3с герметичность в местах соединений; их сменные элементы исключение утечки и возгорания топлива; эффективность очистки топлива от загрязняющих примесей не менее 70 поцентов. 81. Фильтры очистки 2д, 5д, Должны обеспечиваться: топлива двигателей 2с, 3с герметичность в местах соединений, уплотнений с искровым при давлении воздуха, превышающем рабочее зажиганием и их давление в системе питания двигателя в 2 раза; сменные элементы исключение утечки и возгорания топлива; начальное гидравлическое сопротивление фильтров и фильтрующих элементов не более 2,45 кПа; эффективность очистки топлива от загрязняющих примесей не менее 40 процентов. 82. Топливные насосы 3д, 2с, Должна обеспечиваться герметичность в местах высокого давления, 3с соединений, уплотнений. форсунки и Распыленное из форсунок топливо при визуальном распылители форсунок наблюдении должно быть туманообразным, без сплошных струек и легко различимых сгущений. Для штифтовых распылителей допускается видимость стержня струи топлива. 83. Теплообменники 3д, 2с Должны обеспечиваться: герметичность радиаторов систем охлаждения двигателя и отопления салона при воздействии внутреннего статического давления 0,15 МПа. тепловая и гидравлическая эффективность теплообменников систем охлаждения наддувочного воздуха не ниже 0,85 и 0,96 соответственно; эффективность термостатов; герметичность теплообменников систем охлаждения наддувочного воздуха при воздействии внутреннего статического давления, превышающего давление наддува двигателя на 0,05 МПа; герметичность теплообменников систем смазки при воздействии внутреннего статического давления, превышающего номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в три раза; сохранение герметичности и работоспособности после проведения испытаний на стойкость к внешним воздействиям: к циклическому изменению внутреннего давления; к внешнему вибрационному воздействию; к циклическому тепловому воздействию; к внешнему статическому воздействию (кручению); к коррозионному воздействию; к низкотемпературному воздействию. 84. Насосы жидкостных 3д, 2с, Должны обеспечиваться: систем охлаждения 3с герметичность в местах соединений, уплотнений; функциональные показатели. 85. Сцепления и их части 3д, 5д, Должны обеспечиваться: 2с коэффициенты запаса сцепления; максимальный удельный дисбаланс ведущего и Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Сентябрь
|
