Постановление Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720

            Наружное        VI*       Одно спереди
            переднего
            обзора

            Внутреннее      I         Одно внутри   Допускается

            Наружное        V*        Одно слева    Допускается
            бокового
            обзора

     Примечания:
     * Зеркало должно располагаться на  высоте  не  менее  2  м  от
уровня  опорной  поверхности.  Зеркало не должно устанавливаться на
транспортных  средствах,  кабина  которых  располагается  на  такой
высоте,  что  данное  предписание  не может быть выполнено.  Классы
зеркал заднего вида:
     I - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;
     II - основные внешние зеркала заднего  вида  большого  размера
сферические;
     III - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера
плоские  или сферические (допускается меньший радиус кривизны,  чем
для зеркал класса II);
     IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;
     V - внешние зеркала бокового обзора сферические;
     VI - зеркала переднего обзора сферические.
     ** Под "передним расположением органов управления"  понимается
компоновка,  в  которой более половины длины двигателя находится за
наиболее удаленной передней точкой основания  ветрового  стекла,  а
ступица  рулевого  колеса - в передней четверти длины транспортного
средств.

     2.5.2. Транспортные средства,  имеющие менее четырех колес,  с
кузовом,  который полностью или частично закрывает водителя, должны
быть оборудованы:
     2.5.2.1. Либо внутренним зеркалом  заднего  вида  класса  I  и
внешним  зеркалом  заднего  вида класса II или класса III,  которые
устанавливаются на транспортном средстве со стороны водителя;
     2.5.2.2. Либо  двумя внешними зеркалами заднего вида класса II
или класса III - по одному с каждой стороны транспортного средства.
     2.5.3. Обязательные  зеркала  заднего вида должны быть надежно
закреплены, чтобы исключалась возможность их произвольного смещения
во  время  движения транспортного средства,  приводящая к изменению
поля обзора.
     2.5.4. Должно быть возможным регулировать:
     2.5.4.1. Обязательное внутреннее  зеркало  -  с  водительского
места.
     2.5.4.2. Наружное зеркало со стороны водителя  или  левое  при
центральном положении водителя - изнутри транспортного средства при
закрытой двери (стекло может быть опущено,  а  зеркало  может  быть
зафиксировано в своем положении снаружи);
     2.5.5. Отражающая поверхность зеркал должна быть  заключена  в
защитный  корпус,  и  поверхности этого корпуса,  контактирующие со
сферой диаметром 165 мм в случае  наружного   зеркала  и  100 мм  в
случае  внутреннего  зеркала,  должны  иметь радиусы закруглений не
менее 2,5 мм за исключением отверстий для крепежа  и  углублений  с
максимальной  шириной  менее  12  мм  при  условии,  что  их кромки
притуплены   и,  в случае наружных зеркал,  способны поворачиваться
вокруг   оси   вращения  в  направлении  поверхности  транспортного
средства при воздействии силы 100 Н,  приложенной  горизонтально  к
крайней   точке   корпуса  зеркала  как  вперед,  так  и  назад  по
направлению движения.  Ось вращения зеркала  должна  находиться  на
расстоянии не более 50 мм от поверхности транспортного средства, на
которой зеркало крепится.
     Положения настоящего  пункта не применяются к зеркалам,  любая
точка которых расположена на высоте не менее 2 м от земли,  а также
любые  части крепления которых (кроме самих зеркал) не выступают за
максимальный габарит наружной поверхности транспортного средства  в
поперечном сечении.
     2.5.6. Если нижний край внешнего зеркала находится  на  высоте
менее  2 м  над поверхностью земли,  для транспортного средства при
нагрузке,  соответствующей его полной массе,  это зеркало не должно
выступать более чем на 250 мм за пределы общей ширины транспортного
средства, измеряемой без зеркал.
     2.5.7. Должны  выполняться  требования  к  полям  обзора через
зеркала заднего вида, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 46.

                   2.6. Требования к спидометрам

     2.6.1. На каждом транспортном средстве  категорий  L,  M  и  N
должен находиться спидометр.
     2.6.2. Шкала  спидометра   должна   быть   проградуирована   в
километрах в час с равномерными интервалами.
     2.6.3. Показания спидометра должны быть видны  в  любое  время
суток.
     2.6.4. Скорость   транспортного   средства    по    показаниям
спидометра не должна быть меньше его фактической скорости.

              3. Требования к пассивной безопасности

     3.1. Требования к травмобезопасности рулевого управления
              транспортных средств категорий М  и N
                                              1    1

     3.1.1. Рулевое  управление  должно  быть сконструировано таким
образом,  чтобы снизить риск травмирования водителя, как в условиях
обычной   эксплуатации,   так   и  в  случае  дорожно-транспортного
происшествия, связанного с фронтальным столкновением.
     3.1.2. Рулевое   колесо   должно  быть  сконструировано  таким
образом,  чтобы при обычном воздействии на  него  водителя  оно  не
могло  зацепить  и  захватить  часть одежды или ювелирные украшения
(например,  если средняя часть обода колеса изготовлена из плоского
листа, в ней не должно быть отверстий).
     3.1.3. Рулевое  колесо  было  сконструировано  таким  образом,
чтобы минимизировать риск повреждения лица или сотрясения мозга при
ударе об него:
     3.1.3.1. Поверхность  рулевого колеса,  обращенная к водителю,
должна контактировать со сферой диаметром  165  мм  без  наличия  в
контакте острых кромок с радиусом закругления меньше 2,5 мм.
     3.1.3.2. Обод  рулевого  колеса   должен   быть   покрыт   или
изготовлен  из материала,  который при деформации не расщепляется и
не образует осколков.  Центральная ступица  должна  иметь  защитное
покрытие  или должна быть заглублена относительно поверхности обода
колеса.
     3.1.3.3. Болты,  используемые  для крепления рулевого колеса к
ступице,  в том случае если  они  находятся  снаружи,  должны  быть
утоплены заподлицо с поверхностью.
     3.1.3.4. Непокрытые металлические спицы  могут  применяться  в
том случае, если они имеют установленные радиусы закруглений.
     3.1.4. В том случае,  когда рулевая рейка или картер  рулевого
механизма  расположены  позади  оси  передних колес,  никакая часть
силового агрегата не должна упираться в рулевой  вал  в  месте  его
выхода  из  рейки  или  картера рулевого механизма,  что может быть
причиной передачи усилия на колонку в направлении водителя.

    3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления

     3.2.1. Сиденья транспортных средств категорий  M  и  N,  кроме
транспортных  средств  категории  M   класса  А  (в  соответствии с
                                   2
Правилами ЕЭК  ООН  N 52)  и  категории   M   классов  I  и  II  (в
                                           3
соответствии  с  Правилами  ЕЭК ООН N 36),  за исключением откидных
сидений и сидений,  предназначенных для использования исключительно
в  неподвижном транспортном  средстве, должны быть оснащены ремнями
безопасности.
     В случае сидений, способных поворачиваться или устанавливаться
в других направлениях,  необходимо оснащение  ремнями  безопасности
сидений,  только  установленных в направлении,  предназначенном для
использования при движении транспортного средства.
     3.2.2. Минимальные  требования к типам ремней безопасности для
различных типов сидений и категорий транспортных средств  приведены
в таблице 3.1.

        Минимальные требования к типам ремней безопасности

                                                       Таблица 3.1
-------------------------------------------------------------------
             | Сиденья, расположенные по направлению  |  Сиденья,
 Категория   |               движения                 |расположен-
 транспорт-  +----------------------------------------| ные против
   ного      |  Боковые сиденья  |Центральные сиденья |направления
 средства    +-------------------+--------------------|  движения
             |Передние | Прочие  |Передние |  Прочие  |
-------------------------------------------------------------------
M             Ar4m      Ar4m      Ar4m      Ar4m       B
 1

M  <= 3,5 т   Ar4m      Ar4m      Ar4m      Ar4m       Br3
 2

M  > 3,5 т    Br3 или   Br3 или   Br3 или   Br3 или    Br3
 2            Ar4m**    Ar4m**    Ar4m**    Ar4m**
и M
   3

N             Ar4m      Ar4m или  А или B*  B          B
 1                      Br4m***

N  и N        А или B*  B         А или B*  B          B
 2    3

     Примечания:
     А: ремень (поясной и диагональный) с креплением в трех точках.
     В: ремень (поясной) с креплением в двух точках.
     r: втягивающее   устройство   для   частичного   или   полного
втягивания лямки ремня безопасности.
     3: Втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую
длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически  регулирует
ее   длину   для   пользователя.   Без  вмешательства  пользователя
дальнейшее извлечение лямки из устройства невозможно (автоматически
запирающееся втягивающее устройство).
     4: Втягивающее  устройство,  которое  при   обычных   условиях
движения  не  ограничивает  свободу  движения  пользователя.  Такое
устройство включает приспособление для регулировки  длины,  которое
автоматически   регулирует  лямку  в  зависимости  от  телосложения
пользователя,  и запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии
под  действием  замедления  транспортного средства,  либо сочетания
замедления  транспортного  средства,  движения  ремня  или   любого
другого    автоматического   устройства   (аварийное   запирающееся
втягивающее устройство).
     m: Аварийное  запирающееся втягивающее устройство с повышенным
уровнем чувствительности.
     ** Ремни  с  креплением в двух точках могут применяться только
на тех сиденьях, у которых:
     непосредственно впереди находится сиденье, либо
     ни один   из   элементов   транспортного   средства  не  может
находиться в "исходной зоне" при движении  транспортного  средства.
Под  "исходной  зоной"  подразумевается  пространство  между  двумя
вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии
400  мм  друг  от  друга симметрично точке Н,  которое определяется
поворотом  модели  головы  диаметром  165  мм  из  вертикального  в
горизонтальное  положение (имитация наклона туловища вперед по ходу
движения). Эта модель устанавливается в точке Н и на 127 мм впереди
точки  Н,  и  расстояние  от  оси  вращения  до верха модели головы
составляет 840 мм.
     *** Для боковых сидений, за исключением передних, транспортных
средств  категории  N   допускается установка поясного ремня,  если
                     1
между сиденьем и ближайшей боковой стенкой  транспортного  средства
предусмотрен  проход  для  обеспечения  доступа пассажиров к другим
частям  транспортного  средства.  Пространство  между  сиденьем   и
боковой  стенкой считается проходом,  если при всех закрытых дверях
расстояние между этой боковой  стенкой  и  вертикальной  продольной
плоскостью,   проходящей   через  центр  соответствующего  сиденья,
измеренное в точке R перпендикулярно средней  продольной  плоскости
транспортного средства, составляет более 500 мм.
     * Допускается поясной ремень, если лобовое стекло не находится
в "исходной зоне" в соответствии с определением, приведенным выше в
пункте,  обозначенном знаком "**",  а для категорий N  и N  также в
                                                     2    3
случае сиденья водителя.

     3.2.3. С  ремнями  безопасности  не  допускается использование
втягивающих устройств:
     3.2.3.1. Которые не имеют регулятора длины вытянутой лямки;
     3.2.3.2. Которые  требуют  приведения   в   действие   вручную
приспособления   для  получения  желаемой  длины  лямки  и  которые
автоматически запираются после  достижения  пользователем  желаемой
длины.
     3.2.4. Ремни  с  креплением  в  трех  точках  и   втягивающими
устройствами  должны  иметь,  по  крайней  мере,  одно  втягивающее
устройство для диагональной лямки.
     3.2.5. За исключением случая,  указанного в пункте 3.2.6,  для
каждого пассажирского сиденья,  оснащенного подушкой  безопасности,
должен  быть  предусмотрен знак предупреждения против использования
на нем детского  удерживающего  устройства,  установленного  против
направления движения.  Предупреждающая этикетка в виде пиктограммы,
которая может содержать пояснительный текст,  должна  быть  надежно
прикреплена и размещена таким образом,  чтобы ее могло видеть лицо,
намеревающееся установить на данном  сиденье  детское  удерживающее
устройство,   расположенное  против  направления  движения.  Пример
пиктограммы приведен на рисунке 3.1.  Предупреждающий  знак  должен
быть виден во всех случаях, в том числе при закрытой двери.
     3.2.6. Предписания   пункта   3.2.5   не   применяются,   если
транспортное  средство  оборудовано  сенсорным механизмом,  который
автоматически определяет наличие детского удерживающего устройства,
установленного   против   направления   движения,  и  не  допускает
срабатывания  подушки  безопасности  при  наличии   такой   детской
удерживающей системы.
     3.2.7. Ремни  безопасности  должны  быть   установлены   таким
образом, чтобы:
     3.2.7.1. Практически отсутствовала возможность  соскальзывания
с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или
пассажира вперед;
     3.2.7.2. Практически   отсутствовала  возможность  повреждения
лямки ремня  при  соприкосновении  с  острыми  твердыми  элементами
конструкции транспортного средства или сиденья детских удерживающих
систем и детских удерживающих систем ISOFIX.
     3.2.8. Конструкция  и  установка  ремней  безопасности  должны
позволять пристегнуться ими в любое время.  Если  сиденье  в  сборе
либо  подушка  сиденья  и/или спинка сиденья могут складываться для
обеспечения доступа  к  задней  части  транспортного  средства  или
грузовому  либо  багажному  отделению,  то  после  их откидывания и
последующей установки в  обычное  положение  предусмотренные  ремни
безопасности  должны  быть  доступными или легко извлекаться из-под
сиденья, либо из-за него пользователем без посторонней помощи.

     Цвета:
     - пиктограмма - красный;
     - сиденье,   детское   сиденье   и   контурная  линия  подушки
безопасности - черный;
     - слова  "Air  Bag" ("подушка безопасности"),  а также рисунок
подушки безопасности - белый.

                  Рисунок 3.1. Пример пиктограммы*
     ______________
     * Не приводится.

     3.2.9. Устройство, служащее для открывания пряжки, должно быть
хорошо заметным и легкодоступным для пользователя,  оно должно быть
сконструировано таким образом,  чтобы исключалась  возможность  его
неожиданного или случайного открытия.
     3.2.10. Пряжка должна располагаться в таком месте,  чтобы  она
была  легкодоступной  для  спасателя в том случае,  если необходимо
срочно  высвободить  из   транспортного   средства   водителя   или
пассажира.
     3.2.11. Пряжка должна устанавливаться  таким  образом,  чтобы,
как в открытом состоянии, так и под нагрузкой веса пользователя, он
мог ее открыть простым движением как левой,  так и  правой  руки  в
одном направлении.
     3.2.12. Надетый    ремень    должен    либо     регулироваться
автоматически,  либо  иметь  такую  конструкцию,  чтобы  устройство
ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя  и
удобным и простым в использовании.  Кроме того, пользователь должен
быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою
комплекцию  и положение,  в котором находится сиденье транспортного
средства.
     3.2.13. Установленные    на   транспортных   средствах   ремни
безопасности не должны иметь следующих дефектов:
     3.2.13.1. Надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;
     3.2.13.2. Замок не фиксирует "язык" лямки или  не  выбрасывает
его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
     3.2.13.3. Лямка  не  вытягивается  или   не   втягивается   во
втягивающее устройство (катушку);
     3.2.13.4. При резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается
прекращение   (блокирование)   ее   вытягивания   из   втягивающего
устройства (катушки).
     3.2.14. Каждое  место  для  сидения  должно  быть  оборудовано
местами  крепления  ремней  безопасности,   соответствующими   типу
применяемых ремней.
     3.2.15. Если для  обеспечения  доступа  к  передним  и  задним
сиденьям   используется   двустворчатая   дверная  конструкция,  то
конструкция  системы  крепления  ремня  не  должна   препятствовать
свободному входу в транспортное средство и выходу из него.
     3.2.16. Места крепления  не  должны  располагаться  на  тонких
и/или  плоских панелях с недостаточной жесткостью и усилением или в
тонкостенных трубах.
     3.2.17. При   визуальном   осмотре   мест   крепления   ремней
безопасности не должно наблюдаться пропусков в сварном шве, видимых
непроваров.
     3.2.18. Болты,  используемые  в  конструкции  мест   крепления
ремней безопасности,  должны быть класса  8.8  или  более  прочные.
Такие  болты  маркируются обозначением 8.8 или 12.9 на шестигранной
головке,  однако болты 7/16" UNF для крепления ремней  безопасности
(с    анодированным   покрытием),   не   маркированные   указанными
обозначениями,   могут   рассматриваться    в    качестве    болтов
эквивалентной  прочности.  Диаметр  резьбы  должен  быть  не меньше
чем М8.
     3.2.19. Резьбовые втулки должны быть вварены в трубное сечение
(проварены  с обеих сторон),  но не должны крепиться на поверхности
сечения.
     3.2.20. В  случае композитного несущего кузова места крепления
ремней безопасности  должны  располагаться  на  силовых  коробчатых
элементах  с большим числом слоев композита,  качественно уложенных
без воздушных пузырей.  Силовые элементы структуры кузова не должны
иметь трещин.
     3.2.21. В  случае  металлического   шасси   резьбовые   гнезда
крепления  ремней  безопасности  должны  быть  вварены  в трубчатые
сечения или наварены на поверхности прямоугольных профилей.
     3.2.22. В  случае  металлического  шасси  с креплениями ремней
безопасности на каркасе из гнутых  труб  верхнее  крепление  ремней
безопасности должно иметь усиление в виде распорок и укосин, идущих
от точки крепления ремня к прочным частям шасси, а резьбовые втулки
крепления   ремней  должны  быть  вварены  в  трубное  сечение  или
приварены к металлическим пластинам.
     3.2.23. Достаточно  прочным следует считать каркас из стальной
трубы диаметром 45 мм и толщиной стенки 2,5 мм или диаметром  50 мм
и  толщиной стенки 2,0 мм.  Радиус изгиба должен не менее чем в три
раза превышать диаметр  трубы.  В  том  месте,  где  сечение  трубы
меняется  в  результате  изгиба,  соотношение  меньшего  диаметра к
большему не должно быть менее чем 0,9.
     3.2.24. Каркас  из  гнутых  труб  не  должен быть изготовлен с
использованием алюминия.
     3.2.25. Материал трубчатого каркаса не должен иметь трещин.
     3.2.26. В   случае   мест   крепления   ремней   безопасности,
интегрированных в конструкцию сидений:
     3.2.26.1. Сиденья должны быть закреплены на силовых  элементах
конструкции, имеющих коробчатые сечения с закрытым профилем;
     3.2.26.2. В конструкции мест крепления  должны  использоваться
усилители, распределяющие нагрузку на структурно прочные элементы;
     3.2.26.3. Когда  нижние   крепления   ремня   расположены   на
структуре   сиденья,  они  должны  быть  приварены  или  неразъемно
соединены с сиденьем в конструктивно прочных его местах;
     3.2.26.4. Когда   верхнее   крепление   ремня  расположено  на
структуре сиденья,  спинка сиденья должна быть связана  стяжками  с
нижней  частью  структуры кузова.  Эта стяжка должна начинаться как
можно ближе к верхней точке крепления ремня.

            3.3. Требования к сидениям и их креплениям

     3.3.1. Сиденья должны быть надежно  прикреплены  к  шасси  или
иным    частям    транспортного   средства,   способность   которых
воспринимать нагрузку является очевидной.
     3.3.2. Если  используется  сиденье,  которое  включает  в себя
откидную спинку,  и/или сиденье диванного типа,  надежным считается
такое  их  крепление,  когда  в  рабочем  положении  невозможно  их
перемещение ни в поперечном, ни в продольном направлении.
     3.3.3. Каждое  сиденье,  оборудованное  механизмом перемещения
для  облегчения  посадки  пассажиров,   должно   иметь   устройство
разблокирования,   доступное   извне   транспортного  средства  при
открытой двери.
     3.3.4. Когда  сиденье,  расположенное  позади рассматриваемого
сиденья,  предназначено   для   взрослого   пассажира,   устройство
разблокирования   должно   быть  также  доступно  с  позиции  этого
пассажира.
     3.3.5. На  транспортных  средствах,  оборудованных механизмами
продольной регулировки положения  подушки  и  угла  наклона  спинки
сиденья  или  механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки
пассажиров),  указанные механизмы должны быть работоспособны. После
прекращения  регулирования  или  пользования  эти  механизмы должны
автоматически блокироваться.
     3.3.6. Поверхности  задней  части  сидений,  к  которым  может
прикоснуться   сфера   диаметром  165 мм,   должны   иметь   радиус
закругления  не  менее  5,0 мм.  При этом спинка сиденья,  если она
регулируется,  должна блокироваться  в  положении,  соответствующем
наклону  назад  по  отношению  к  вертикальному  положению на угол,
максимально близкий 25°.
     3.3.7. Предписания пункта 3.3.6 не применяются:
     3.3.7.1. К частям сидений, на которых имеются выступы не менее
3,2 мм  по  отношению  к  поверхности,  на которой они расположены,
которые в этом случае должны быть  сглаженными,  при  условии,  что
высота выступа не превышает половины его ширины;
     3.3.7.2. К самым задним сиденьям и сиденьям, повернутым друг к
другу спинками;
     3.3.7.3. К   задним   частям   сидений,   расположенным   ниже
горизонтальной  плоскости,  проходящей  через  самую нижнюю точку R
соответствующего ряда сидений.
     3.3.8. Подголовники  должны устанавливаться на каждом переднем
боковом сиденье  транспортных  средств  категорий  M ,  M   (полной
                                                    1    2
массой не выше 3 500 кг) и N .
                            1

   3.4. Требования к травмобезопасности внутреннего оборудования
                 транспортных средств категории М
                                                 1

     3.4.1. Поверхности  внутреннего объема пассажирского помещения
транспортного средства,  иные,  чем поверхности стекол,  не  должны
включать  элементы  внутреннего  оборудования  (органы  управления,
приборы,  противосолнечные  козырьки  и  др.),  а  также   элементы
интерьера, которые могут контактировать со сферой диаметром 165 мм,
обладающие  острыми  кромками,   обусловленными   их   формой   или
конструкцией, в контрольной зоне, определяемой при сидениях заднего
ряда, находящихся в крайнем заднем и нижнем положении, и включающей
пространство, располагающееся:
     3.4.1.1. При  сиденьях  заднего  ряда,  направленных  по  ходу
движения  - вперед от границы,  находящейся на расстоянии 150 мм от
передней поверхности спинки сиденья, измеряемом в месте, где спинка
встречается с подушкой;
     3.4.1.2. При сиденьях заднего ряда, направленных к борту или к
центру  транспортного средства - вперед от границы,  находящейся на
расстоянии 150 мм от центральной плоскости сиденья;
     3.4.1.3. При  сиденьях заднего ряда,  направленных против хода
движения - вперед от границы,  находящейся  на  поверхности  спинки
сиденья в месте, где спинка встречается с подушкой;
     3.4.1.4. И  в  каждом случае - с нижней границей, начинающейся
свыше   150 мм   от    поверхности    подушки   переднего  сиденья,
расположенного в крайнем нижнем положении;
     3.4.1.5. За исключением стоек ветрового стекла,  включая  все,
что может быть на них закреплено, и пространства:
     3.4.1.5.1. Простирающегося вперед от рулевого колеса;
     3.4.1.5.2. Поверхности  комбинации  приборов   между   рулевым
колесом и ближайшей боковой стенкой кабины/салона.

     Примечания:
     1. Острой кромкой считается кромка твердого материала, имеющая
радиус закругления  меньший  чем 2,5 мм, за исключением выступов на
поверхности высотой не более  3,2  мм.  В  этом  случае  требование
минимального  радиуса  кривизны  не  применяется  при условии,  что
высота выступа  не больше  чем  половина  его  ширины  и  его  края
притуплены.
     2. К участкам, не входящим в контрольную зону, относятся:
     - пространство,    ограниченное    горизонтальной    проекцией
цилиндрической поверхности, отстоящей от наружного контура рулевого
колеса   на   127   мм.   Снизу   это  пространство  ограничивается
горизонтальной плоскостью,  касательной  к  нижней  точке  рулевого
колеса;
     - часть комбинации приборов между пространством,  определенным
выше,  и  ближайшей  внутренней  поверхностью боковой стенки кабины
(салона)  транспортного  средства,  ограниченное  снизу   проекцией
горизонтальной плоскости,  касательной к нижней поверхности рулевой
колонки;
     - поверхность боковой стойки ветрового стекла.

     3.4.2. Выключатели   и   другие   органы  управления,  которые
находятся в пределах  контрольной  зоны,  могут  контактировать  со
сферой  диаметром  165 мм  и  выступают над поверхностью комбинации
приборов  более  чем  на  9,5 мм,   должны  обладать   способностью
вдавливаться или отделяться под действием силы 400 Н.
     3.4.3. Нижний   край   комбинации   приборов   должен    иметь
закругление  радиусом  не  менее  чем 19 мм (5 мм,  если комбинация
приборов покрыта нежестким обивочным материалом).

     Примечание:
     Нежестким обивочным  материалом  считается  материал,  который
имеет  способность к продавливанию нажатием пальца и возвращается в
исходное  состояние  после  снятия  нагрузки,  а   будучи   сжатым,
сохраняет  способность защищать от прямого контакта с поверхностью,
которую он покрывает.

     3.4.4. Лицевые  поверхности  каркаса сиденья,  позади которого
расположено сиденье,  предназначенное для обычного использования во
время  движения  транспортного  средства,  в верхней и задней части
должны:
     3.4.4.1. Быть покрытыми нежестким обивочным материалом;
     3.4.4.2. Иметь радиусы закруглений не менее 5 мм.
     3.4.5. Рычаг  стояночного  тормоза,  находящийся  в  полностью
отпущенном положении, если он находится в контрольной зоне, и рычаг
переключения  передач  во  всех  его  передних положениях не должны
иметь на  своих  поверхностях, контактирующих  со  сферой диаметром
165 мм, кромок с радиусом закруглений менее 3,2 мм.
     Требования настоящего пункта в  отношении  рычага  стояночного
тормоза  не применяются,  если рычаг стояночного тормоза установлен
на комбинации приборов или под  ней,  и  когда  сидящий  человек  в
случае фронтального столкновения не может вступить в контакт с ним.
     3.4.6. Полки для вещей или аналогичные элементы  интерьера  не
должны  иметь  кронштейнов  или  деталей  крепления  с выступающими
краями, и  если они имеют части,  выступающие внутрь  транспортного
средства,  то  такие  части  должны быть высотой не менее 25 мм,  с
краями,  закругленными радиусами не  менее 3,2 мм,  и  должны  быть
покрыты нежестким обивочным материалом.
     3.4.7. Внутренняя поверхность кузова и  установленные  на  ней
элементы  (например,  поручни,  лампы,  противосолнечные козырьки),
находящиеся впереди и сверху  от  сидящих  водителя  и  пассажиров,
которые  могут контактировать со сферой диаметром 165 мм,  в случае
наличия у  них выступающих  частей  из  жесткого  материала  должны
удовлетворять следующим требованиям:
     3.4.7.1. Ширина выступающих частей не должна  быть меньше  чем
величина выступания;
     3.4.7.2. В случае если это элементы крыши,  радиус закругления
краев не должен быть меньше 5 мм;
     3.4.7.3. В случае  если это установленные на крыше компоненты,
радиусы закруглений контактирующих  кромок  не  должны быть  меньше
3,2 мм;
     3.4.7.4. Любые  планки  и  ребра крыши за исключением передних
рам остекленных поверхностей и дверных рам,  сделанные из  жесткого
материала, не должны выступать вниз более чем на 19 мм.
     3.4.8. Требования  пункта  3.4.7  применяются  в  том  числе к
транспортным средствам с открывающейся крышей,  включая  устройства
открывания и закрывания,  находящиеся в положении "закрыто",  но не
применяются  к  транспортным  средствам  со  складывающейся  мягкой
крышей  в  части деталей складывающегося верха,  покрытых нежестким
обивочным материалом, и элементов каркаса складывающейся крыши.

                   3.5. Требования к остеклению

     3.5.1. Стекла  должны  быть надежно закреплены на транспортном
средстве,  так  чтобы  в  состоянии   эксплуатации   не   возникала
возможность  их отделения от конструкции  транспортного средства  и
любое  их  рабочее  положение  не  создавало  бы  препятствий   для
функционирования органов управления и для обзорности.
     3.5.2. Светопропускание ветрового стекла должно составлять  не
менее  75  процентов,  передних  боковых  стекол  и стекол передних
дверей (при наличии) - не менее 70 процентов.
     Данное требование не применяется к задним стеклам транспортных
средств  категории  М   при  условии,  что  транспортное   средство
                     1
оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют
требованиям настоящего Приложения.  Однако не разрешается применять
стекла с зеркальным эффектом.
     3.5.3. В  верхней  части ветрового стекла транспортных средств
категорий М ,  М  и  N   допускается  крепление  полосы  прозрачной
           1    2     1
цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах
категорий M ,  N  и  N   -  шириной,  не  превышающей  минимального
           3    2     3
расстояния  между верхним краем ветрового стекла и верхней границей
зоны  его  очистки  стеклоочистителем.  При   этом   требования   к
светопропусканию, установленные в пункте 3.5.2, должны выполняться.

         3.6. Требования к дверям, замкам и петлям дверей
               транспортных средств категорий М  и N
                                               1

     3.6.1. Все двери,  открывающие доступ в транспортное средство,
должны иметь возможность надежно фиксироваться замками  в  закрытом
состоянии.
     3.6.2. Механизмы замков дверей для входа и выхода  водителя  и
пассажиров должны иметь  два  положения запирания:  промежуточное и
окончательное.
     Дверь, оснащенная  страховочным  запором  и  связанным  с  его
состоянием  сигнальным   устройством,   должна   отвечать   данному
требованию  только  тогда,  когда  страховочный  запор  находится в
закрытом положении.
     3.6.3. Механизмы  замков  дверей,  закрепленных на петлях,  не
должны  открываются  ни  в  промежуточном,   ни   в   окончательном
положениях запирания при приложении силы, равной 300 Н.
     3.6.4. Двери для входа и выхода водителя и  пассажиров,  петли
которых  расположены  на  верхней  или задней кромке,  должны иметь
страховочный запор,  предотвращающий случайное отпирание двери. При
движении    транспортного   средства   при   незакрытом   положении
страховочного запора водителю должен подаваться звуковой сигнал.
     3.6.5. Двери  для  входа  и  выхода  водителя  и пассажиров, а
также их дверные проемы должны иметь закругленные кромки.
     3.6.6. Ручки  и органы управления, расположенные на внутренней
поверхности  двери,  должны  быть  досягаемы с ближайшего места для
сидения.

      3.7. Требования к травмобезопасности наружных выступов
               транспортных средств категорий М  и N
                                               1

     3.7.1. В   зоне  наружной  поверхности  кузова,  расположенной
между линией  пола и высотой 2 м от дорожной поверхности, не должно
быть  элементов  конструкции, которые могли бы захватить (зацепить)
или  увеличивали  бы  риск или степень тяжести травмирования любого
лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.
     Под линией    пола    подразумевается   теоретическая   линия,
образованная как геометрический  след  от  точек  контакта  конуса,
имеющего  половинный  угол  при  вершине, равный  30°,  с  наружной
поверхностью  транспортного  средства  (рисунок 3.1*).  Выступающие
домкратные  гнезда,  выхлопные  трубы  и  колеса не учитываются,  а
колесные ниши считаются заполненными и включенными в объем  кузова.
Выпускная  труба,  расположенная  сбоку,  может  представлять точку
контакта, которая определит линию пола.
     Транспортное   средство   удовлетворяет   предписаниям  пункта
3.7.1, если выполняются все предписания пункта 3.7.
     3.7.2. Эмблемы  и  другие  декоративные  объекты,  выступающие
более  чем  на  10  мм, включая любую подложку, над поверхностью, к
которой  они  крепятся,  должны  иметь  возможность отклоняться или
отламываться  при  приложении  к  ним усилия 100 Н, а в отклоненном
или  отломанном  состоянии не выступают над поверхностью, к которой
они крепятся, более чем на 10 мм.
     3.7.3. Любая  выступающая часть наружной поверхности высотой 5
мм и более и контактирующая с шаром диаметром 100 мм  должна  иметь
радиусы  закругления  не  менее 2,5 мм,  за исключением оговоренных
ниже случаев.  Проверка должна проводиться при управляемых колесах,
находящихся в положении для прямолинейного движения.
     3.7.4. Выступы высотой менее 5 мм,  но  более  1,5  мм  должны
иметь закругленные кромки.


               Рисунок 3.1. Определение линии пола*

     ____________
     * Не приводится.

     3.7.5. Решетки,  в частности, воздухозаборных отверстий, в том
числе выступающие над поверхностью кузова, а также ребра охлаждения
двигателя с воздушным охлаждением в зависимости от расстояния между
последовательно расположенными  элементами  должны  соответствовать
требованиям, приведенным в таблице 3.2.

                                                       Таблица 3.2
-------------------------------------------------------------------
Расстояние между последовательно|            Требования
 расположенными элементами, мм  |
-------------------------------------------------------------------
Более 40 мм                      Радиус закругления не менее 2,5 мм
                                 на всей своей наружной поверхности

Более 25 мм, но не более 40 мм   Радиус закругления не менее 1 мм
                                 на всей своей наружной поверхности

Более 10 мм, но не более 25 мм   Радиус закругления не менее 0,5 мм
                                 на всей своей наружной поверхности

Не более 10 мм                   Скругленные кромки

     3.7.6. Стеклоочистители  ветрового  стекла,  заднего  стекла и
фар должны иметь закругленные кромки.
     3.7.7. Радиус  кривизны сопел стеклоомывателя и очистителя фар
должен  составлять  не  менее 2,5 мм. Края сопел, выступающие менее
чем на 5 мм, должны быть закругленными.
     3.7.8. Колеса,   гайки  или  болты  крепления  колес,  колпаки
ступиц  и  колесные  колпаки  не  должны  иметь  остроконечных  или
режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.
     3.7.9. Колеса не должны иметь барашковых гаек.
     3.7.10. Колеса  не  должны  выступать  за  пределы   наружного
контура кузова в плане,  за исключением шин,  колпаков колес и гаек
крепления колес.  В случае  выступания  колесных  колпаков  и  гаек
крепления  колес  за  пределы  наружного  контура  кузова  в  плане
выступающие поверхности колпаков и гаек  крепления  колес  либо  их
защитного  элемента должны иметь радиус закругления не менее 5 мм и
величину выступания не более 30 мм.
     3.7.11. Отбортовки  листового металла кузова должны иметь угол
отгиба приблизительно 180°.
     3.7.12. Боковые  воздушные  дефлекторы  или водосточные желоба
в том  случае,  если  они  не загнуты по направлению к кузову, так,
что  их  края  не  могут  соприкоснуться  с шаром диаметром 100 мм,
должны иметь радиус закругления кромок не менее 1 мм.
     3.7.13. Концы бамперов должны быть  загнуты  в  направлении  к
кузову  так,  чтобы  с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100
мм,  и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать
20 мм.  В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в
углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
     3.7.14. Минимальный  радиус закругления всех обращенных наружу
жестких поверхностей, выступающих более чем на 5 мм, должен быть не
менее  5 мм.  Остальные выступающие наружу поверхности должны иметь
скругленные кромки.
     3.7.15. Буксирные  сцепки  и  лебедки  (при наличии) не должны
выступать  за  переднюю  поверхность  бампера.  Допускается,  чтобы
лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта
соответствующим защитным элементом,  имеющим радиус закругления  на
менее 2,5 мм.
     3.7.16. Для транспортных средств категорий М  и N   не  должны
                                                 1    1
выступать  за  наружную поверхность кузова ручки дверей и багажника
более чем на 40 мм,  остальные выступающие элементы - более чем  на
30 мм.
     3.7.17. Для  транспортных  средств категорий N  и N  не должны
                                                   2    3
выступать  за  наружную  поверхность кузова кнопки дверей более чем
на  30 мм,  поручни  и ручки крепления капота - более чем на 70 мм,
остальные выступающие элементы - более чем на 50 мм.
     3.7.18. В   случае   поворотных   ручек,   которые   вращаются
параллельно  плоскости  двери,  имеющих  открытые  концы, эти концы
должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.
     3.7.19. Поворотные  ручки,  которые  вращаются  наружу в любом
направлении,   но   не  параллельно  плоскости  двери,  в  закрытом
положении   должны  быть  ограждены  предохранительной  рамкой  или
заглублены.  Конец  ручки  должен  быть  направлен либо назад, либо
вниз.  Если  данные  требования не выполняются, то такие поворотные
ручки  должны  иметь  независимый  возвратный  механизм и, в случае
отказа  возвратного механизма, выступание ручек не должно превышать
15  мм,  а  их кромки должны иметь радиусы закругления не менее 2,5
мм.   Если   выступание   ручек   не  превышает  5  мм,  то  части,
направленные наружу, должны быть закругленными.
     3.7.20. Стекла  окон,  открывающиеся  наружу  по  отношению  к
внешней  поверхности транспортного средства, не должны при открытии
иметь  кромки,  направленные вперед, а также не должны выступать за
край габаритной ширины транспортного средства.
     3.7.21. Ободки   и   козырьки   фар  не  должны  выступать  по
отношению  к  наиболее  выступающей  точке  поверхности стекла фары
более  чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта
сферы  диаметром  100  мм  одновременно со стеклом фары и с ободком
(козырьком) фары).
     3.7.22. Кронштейны   для   домкрата  не  должны  выступать  за
вертикальную  проекцию  линии  пола,  расположенную непосредственно
над ними, более чем на 10 мм.
     3.7.23. Выпускные    трубы,   выступающие   за   расположенную
непосредственно  над  ними  вертикальную  проекцию линии пола более
чем  на  10  мм,  должны  заканчиваться  насадкой  или закругленной
кромкой с радиусом закругления не менее 2,5 мм.
     3.7.24. Кромки подножек и ступенек должны быть закругленными.
     3.7.25. Радиус   кривизны  выступающих  наружу  краев  боковых
воздушных    обтекателей,   дождевых   щитков   и   противогрязевых
дефлектров окон должен быть не менее 1 мм.
     3.7.26. Сточные  желоба  должны иметь загнутые к кузову кромки
так,  чтобы  их нельзя было коснуться сферой диаметром 100 мм. Если
это  требование  не  выполняется, то эти кромки должны быть закрыты
соответствующим  защитным  элементом, имеющим радиус закругления на
менее 2,5 мм.

      3.8. Требования к задним и боковым защитным устройствам

     3.8.1. На   транспортных   средствах   категорий  N ,  N   (за
                                                        2    3
исключением седельных тягачей),  О  и О   должны  быть  установлены
                                  3    4
задние   и   боковые  защитные  устройства,  позволяющие  исключить
попадание легкового автомобиля под транспортное средство  в  случае
дорожно-транспортного происшествия.
     Допускается отсутствие   задних    защитных    устройств    на
транспортных   средствах,  конструктивные  особенности  которых  не
позволяют выполнить установку соответствующих устройств.
     Допускается установка    боковых    защитных    устройств    с
отклонениями от установленных требований на транспортных средствах,
конструктивные  особенности  и  назначение  которых  не позволяют в
полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.
     3.8.2. Заднее  защитное  устройство  по  ширине должно быть не
более  ширины  задней  оси  и  не  короче  ее более чем на 100 мм с
каждой стороны.
     3.8.3. Высота  заднего  защитного  устройства  должна  быть не
менее 100 мм.
     3.8.4. Концы  заднего  защитного  устройства  не  должны  быть
загнуты назад.
     3.8.5. Кромки   заднего   защитного   устройства  должны  быть
закруглены радиусом не менее 2,5 мм.
     3.8.6. Расстояние  от  опорной  поверхности  до  нижнего  края
заднего  защитного  устройства  на  всем  его  протяжении не должно
превышать 550 мм.
     3.8.7. Задняя  поверхность заднего защитного устройства должна
отстоять  от  заднего  габарита транспортного средства не более чем
на 400 мм.
     3.8.8. Боковое  защитное  устройство  не  должно  выступать за
габариты транспортного средства по ширине.
     3.8.9. Внешняя   поверхность   бокового  защитного  устройства
должна  отстоять от бокового габарита транспортного средства внутрь
не  более  чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250
мм   наружная  поверхность  бокового  защитного  устройства  должна
отстоять  от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем
на  30  мм  (без  учета  прогиба  шины  в  нижней  части  под весом
транспортного средства).
     3.8.10. Внешняя   поверхность  бокового  защитного  устройства
должна быть гладкой.
     3.8.11. Если    боковое   защитное   устройство   состоит   из
нескольких   частей,  допускается  их  расположение  внахлест,  при
условии,  что  наружный  конец  каждой  части  находится  снизу или
сзади.   Также   допускается   зазор   между  частями  размером  по
горизонтали  не  более  25  мм,  при  этом  задняя  часть не должна
выступать  за  переднюю.  Болты, заклепки и другие детали крепления
могут  выступать на расстояние до 10 мм от внешней поверхности. Все
кромки должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм.
     3.8.12. Если    боковое   защитное   устройство   состоит   из
горизонтальных  профилей,  расстояние  между  ними  должно  быть не
более 300 мм и высота их должна быть не менее:
     3.8.12.1. 50 мм для транспортных средств категорий N  и О ;
                                                         2    3
     3.8.12.2. 100 мм для транспортных средств категорий N  и О .
                                                          3    4
     3.8.13. Передний   конец   бокового  защитного  устройства  по
горизонтали должен отстоять:
     3.8.13.1. Для  грузовых  автомобилей не более чем на 300 мм от
задней   поверхности  протектора  шины  переднего  колеса.  Если  в
указанной  зоне  находится  кабина,  то - не более чем на 100 мм от
задней поверхности кабины.
     3.8.13.2. Для  прицепов  не  более  чем  на  500  мм от задней
поверхности протектора шины переднего колеса;
     3.8.13.3. Для  полуприцепов  не  более чем на 250 мм от опор и
не более чем на 2,7 м от центра шкворня.
     3.8.14. Если      конструкция      транспортного      средства
предусматривает наличие дополнительного свободного пространства над
боковым защитным  устройством  в  передней  его  части,  то  высота
бокового  защитного  устройства  должна  быть увеличена посредством
установки дополнительного вертикального элемента шириной  не  менее
50  мм  для  транспортных  средств  категорий  N  и О  и 100 мм для
                                                2    3
транспортных   средств   категорий   N    и   О .   Передний   край
                                      3        4
дополнительного вертикального элемента должен быть загнут внутрь, и
ширина этой внутренней части должна быть не менее 100 мм.
     3.8.15. Задний   конец   бокового   защитного   устройства  по
горизонтали  должен  отстоять  не  более  чем на 300 мм от передней
поверхности протектора шины заднего колеса.
     3.8.16. Расстояние  от  опорной  поверхности  до  нижнего края
бокового  защитного  устройства  на  всем  его протяжении не должно
превышать 550 мм.
     3.8.17. Максимальное  расстояние  от  опорной  поверхности  до
верхнего края бокового защитного устройства должно  составлять  950
мм.  Если  нижний  край стационарного  либо  съемного кузова,  если
таковой   предусмотрен   конструкцией    транспортного    средства,
располагается  ниже  этого  расстояния,  то  верхний  край бокового
защитного устройства должен доходить до уровня нижнего края кузова.
Однако  если  часть  кузова  пересекается вертикальной  плоскостью,
касательной к наружной поверхности шины (без учета прогиба  шины  в
нижней  части  под  весом транспортного средства),  то верхний край
бокового защитного устройства может отстоять от этой части не более
чем на 350 мм.
     3.8.18. Постоянно   закрепленные   на   кузове   транспортного
средства  запасное  колесо,  контейнер  для аккумуляторных батарей,
топливные  баки,  ресиверы  тормозной  системы  и другие компоненты
могут  рассматриваться  как  части  бокового  защитного устройства,
если   они  удовлетворяют  выше  установленным  требованиям  к  его
размерным характеристикам.
     3.8.19. Боковое  защитное  устройство  не может использоваться
для крепления воздушных и гидравлических трубопроводов.

              3.9. Требования к пожарной безопасности

     3.9.1. Топливо,   которое   может   пролиться  при  наполнении
топливного  бака  (баков),  не  должно  попадать на систему выпуска
выхлопных газов, а должно отводиться на грунт.
     3.9.2. Топливный   бак   (баки)   не  должен  располагаться  в
пассажирском   помещении   или  другом  отделении,  являющемся  его
составной  частью,  или составлять какую-либо его поверхность (пол,
стенка,  перегородка).  Пассажирское помещение должно быть отделено
от  топливного  бака  (баков) перегородкой. Перегородка может иметь
отверстия  при  условии,  что они устроены таким образом, чтобы при
обычных  условиях  эксплуатации  топливо  из  бака (баков) не могло
свободно  вытекать  в  пассажирское помещение или другое отделение,
являющееся его составной частью.
     3.9.3. Наливная    горловина   топливного   бака   не   должна
находиться  ни  в  салоне,  ни  в багажном отделении, ни в моторном
отсеке  и должна быть снабжена крышкой для предотвращения выливания
топлива.
     3.9.4. Крышка  наливной  горловины  должна  быть прикреплена к
наливной трубе.
     3.9.5. Предписания пункта 3.9.4. также считаются выполненными,
если приняты меры для  предотвращения  утечки  избыточных  паров  и
топлива при отсутствии крышки наливной горловины.
     Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:
     3.9.5.1. Использования  несъемной  крышки  наливной  горловины
топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
     3.9.5.2. Использования  элементов  конструкции, не допускающих
утечки  избыточных  паров  и  топлива  в  случае  отсутствия крышки
наливной горловины;
     3.9.5.3. Принятия   любой   другой  меры,  дающей  аналогичный
результат.  Примеры  могут  включать,  в  частности,  использование
крышки  на  тросике,  крышки,  снабженной цепочкой, или крышки, для
открытия  которой  используется  тот  же  ключ,  что  и  для  замка
зажигания  транспортного  средства.  В последнем случае ключ должен
выниматься  из  замка  крышки  наливной горловины только в запертом
положении.
     3.9.6. Уплотнение  между крышкой и наливной трубой должно быть
прочно  закреплено.  В  закрытом  положении  крышка  должна  плотно
прилегать к уплотнению и наливной трубе.
     3.9.7. Рядом с топливным баком (баками) не должно быть никаких
выступающих частей, острых краев и т. п., с тем чтобы топливный бак
(баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения
транспортного средства.
     3.9.8. Компоненты  топливной  системы  должны  быть   защищены
частями   шасси   или   кузова   от  соприкосновения  с  возможными
препятствиями  на  грунте.  Такая   защита   не   требуется,   если
компоненты,  находящиеся  в  нижней  части  транспортного средства,
располагаются по отношению к грунту выше части  шасси  или  кузова,
расположенной перед ними.
     3.9.9. Электропроводка  и  соединения  электрических  приборов
должны  быть  без видимых разрушений,  следов короткого замыкания и
пробоя изоляции.

            4. Требования к экологической безопасности.

          4.1. Требования к выбросам загрязняющих веществ
            с отработавшими газами транспортных средств

     Транспортные   средства   должны  соответствовать  требованиям
специального  технического  регламента  "О  требованиях  к выбросам
автомобильной  техникой,  выпускаемой  в  обращение  на  территории
Российской  Федерации,  вредных  (загрязняющих) веществ" (утвержден
постановлением  Правительства  Российской  Федерации  от 12 октября
2005 г. N 609).

       4.2. Требования к внешнему шуму транспортных средств

     4.2.1. Уровень  шума выпускной системы транспортного средства,
измеренный   на  расстоянии  0,5 м  от  среза  выпускной  трубы  на
неподвижном  транспортном средстве при работе двигателя на холостом
ходу  с  частотой  вращения  75 процентов  от  номинальной  частоты
вращения,   соответствующей   максимальной   мощности,   не  должен
превышать значений, указанных в таблице 4.1.

        Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей
                       транспортных средств

                                                       Таблица 4.1
-------------------------------------------------------------------
 Категория транспортного средства  |       Уровень шума, ДБА
-------------------------------------------------------------------
M , N                               96
 1   1

M , N                               98
 2   2

M , N                               100
 3   3

     4.2.2. Системы  впуска  воздуха  и  выпуска отработавших газов
должны быть в укомплектованном состоянии,  все их компоненты должны
быть надежно закреплены.  Должны отсутствовать дефекты,  вызывающие
подсос воздуха и (или) утечку отработавших газов.


                           ____________



     ПРИЛОЖЕНИЕ N 6
     к техническому регламенту
     о безопасности колесных
     транспортных средств


                     ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
     к специализированным и специальным транспортным средствам

    Раздел 1. Требования к отдельным типам транспортных средств

                1.1. Требования к автобетононасосам

     1.1.1. Конструкция   автобетононасоса  должна  соответствовать
требованиям пункта 2.1 настоящего Приложения.
     1.1.2. Цвета    сигнальные   и   знаки   безопасности   должны
соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения.
     1.1.3. Вращающиеся части должны иметь ограждения.
     1.1.4. Гидросистема  автобетононасоса должна иметь блокирующее
устройство,  предотвращающее  падение  распределительной  стрелы  и
проседание выносных опор.
     1.1.5. Загрузочный бункер должен иметь решетку.

              1.2. Требования к автобетоносмесителям

     1.2.1. Конструкция         автобетоносмесителей         должна
соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего Приложения.
     1.2.2. Уровень   звука   в  рабочей  зоне  автобетоносмесителя
должен соответствовать пункту 3.3 настоящего Приложения.
     1.2.3. Цвета    сигнальные   и   знаки   безопасности   должны
соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения.
     1.2.4. Движущиеся части должны иметь ограждения.
     1.2.5. Конструкция  рычагов управления и усилия, прилагаемые к
ним, должны соответствовать пункту 2.1.3 настоящего Приложения.
     1.2.6. Выпускная   система   двигателя   должна   обеспечивать
гашение  искр  до  выхода  отработавших  газов  в  атмосферу, струя
отработавших газов не должна быть направлена на оператора.

                1.3. Требования к автогудронаторам

     1.3.1. Конструкция   автогудронатора   должна  соответствовать
требованиям пунктов 2.1 и 2.3 настоящего Приложения.
     1.3.2. На автогудронаторе должны быть установлены:
     1.3.2.1. два огнетушителя;
     1.3.2.2. цвета   сигнальные   и   знаки   безопасности  должны
соответствовать  пункту 2.3  настоящего Приложения. Предупреждающий
знак должен иметь надпись "ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!".
     1.3.3. Шумовые     характеристики     на     рабочем     месте
водителя-оператора  и  в рабочей зоне должны соответствовать пункту
3.3 настоящего Приложения.

      1.4. Требования к автокранам и транспортным средствам,
                 оснащенным кранами-манипуляторами

     1.4.1. Конструкция     транспортных     средств,    оснащенных
грузоподъемным  оборудованием,  должна  соответствовать требованиям
пункта 3.1 настоящего Приложения.

                  1.5. Требования к автолесовозам

     1.5.1. Автолесовозы  должны  иметь  устройства  (ограждения  и
т. п.), предотвращающие  перемещение  транспортируемой древесины на
кабину во время движения автопоезда.
     1.5.2. Стойки    коников    лесовозных    автопоездов   должны
оборудоваться  замками,  открывающимися  с  противоположной стороны
разгрузки.
     При  вывозке  сортиментов  стойки  коников  должны  снабжаться
увязочными     устройствами,     пользование     которыми    должно
осуществляться с земли.
     1.5.3. Лесовозные   автопоезда,  предназначенные  для  вывозки
древесины   в   хлыстах  (деревьях  с  кроной),  должны  снабжаться
инвентарным   увязочным  приспособлением  для  обвязки  воза  между
кониками.
     1.5.4. Лесовозные   автопоезда,  оборудованные  манипуляторами
для погрузки и выгрузки леса, должны иметь аутригеры.
     1.5.5. Тягач   лесовозного   автопоезда  должен  оборудоваться
задними  выдвижными  фарами,  обеспечивающими  в темное время суток
требуемую  освещенность  погружаемого  воза  но  всей  его высоте и
длине в соответствии с нормативно-технической документацией.
     1.5.6. Лесовозный  автопоезд  должен оборудоваться устройством
для обеспечения видимости задней части воза в темное время суток.
     1.5.7. Рабочее  место  водителя самозагружающегося лесовозного
автопоезда,  размещенное  на  колонке  манипулятора,  должно  иметь
защитное  ограждение  ног  и  рук,  а  также  защиту от атмосферных
осадков и ветра.
     1.5.8. Лесовозные    большегрузные    автопоезда    (одно-   и
многокомплектные)  должны  оборудоваться  опознавательными  знаками
состава   транспортного   средства   в   соответствии  с  Правилами
дорожного    движения.   Лесовозные   многокомплектные   автопоезда
дополнительно  должны  оборудоваться  проблесковым  маячком желтого
цвета, устанавливаемым на кабине тягача.

      1.6. Требования к автомобилям скорой медицинской помощи

     1.6.1. Автомобили  скорой медицинской помощи подразделяются на
следующие классы:
     - класс  А: автомобиль,  предназначенный  для  транспортировки
пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в
сопровождении медицинского персонала;
     - класс В: автомобиль, предназначенный для проведения лечебных
мероприятий    скорой    медицинской    помощи   силами   врачебной
(фельдшерской) бригады,  транспортировки  и  мониторинга  состояния
пациентов на догоспитальном этапе;
     - класс С   (реанимобиль):   автомобиль,  предназначенный  для
проведения  лечебных  мероприятий  скорой медицинской помощи силами
реанимационной  бригады,  транспортировки  и  мониторинга состояния
пациентов на догоспитальном этапе.
     1.6.2. Требования  Правил  ЕЭК ООН NN  52  и 107 к автомобилям
скорой медицинской помощи не применяются.
     1.6.3. Автомобили    скорой    медицинской    помощи    должны
удовлетворять требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения.
     1.6.4. Угол   поперечной   устойчивости   автомобилей   скорой
медицинской  помощи  с  технически  допустимой  максимальной массой
должен быть не менее 28° при проверке по Правилам ЕЭК ООН N 107.
     1.6.5. Автомобили   скорой   медицинской  помощи  должны  быть
оборудованы противотуманными фарами.
     1.6.6. Дополнительное  наружное  освещение  автомобилей скорой
медицинской  помощи  должно включать в себя светильники над дверями
медицинского   салона   для   освещения   прилегающей   территории,
обеспечивающие  освещенность  не  менее  30 лк  в  радиусе 2  м  от
дверного проема.
     1.6.7. Для   облегчения   пуска  двигателя  при  отрицательных
температурах  воздуха  автомобили  скорой медицинской помощи должны
быть оборудованы предпусковым подогревателем.
     1.6.8. Требования к электрооборудованию
     1.6.8.1. Расположение     аккумуляторных     батарей    должно
обеспечивать  возможность  контроля  уровня и плотности электролита
без  их  демонтажа.  Аккумуляторы  и все подсоединения к ним должны
исключать любую возможность короткого замыкания.
     1.6.8.2. Для  автомобилей  скорой медицинской помощи классов В
и    С    электрооборудование   должно   иметь   резерв   мощности,
предназначенный для повторного запуска двигателя.
     1.6.8.3. Запрещается    установка    в    медицинском   салоне
автомобилей  скорой  медицинской  помощи аккумуляторных батарей, не
имеющих  системы  отвода  паров  и  не  изолированных  от основного
помещения.
     1.6.8.4. Аккумуляторные    батареи    и    генератор    должны
удовлетворять требованиям таблицы 1.6.1.

                                                     Таблица 1.6.1
-------------------------------------------------------------------
     Наименование       |     Значение для автомобиля класса
      параметра         +------------------------------------------
                        |    А       |     В        |        С
-------------------------------------------------------------------
Суммарная емкость        54               110               130
аккумуляторных
батарей, не менее,
А х ч

Мощность генератора,     700              1200              1500
Вт

     1.6.8.5. В  автомобилях  скорой медицинской помощи классов В и
С  с наружной стороны должна быть установлена электрическая розетка
на  напряжение  постоянного  тока  12 В (24 В) или бортовой ввод на
напряжение   переменного   тока  220  В  (240  В)  для  обеспечения
возможности   зарядки   аккумулятора   (аккумуляторов)   и   других
устройств.
     1.6.8.6. Если   штепсельный  разъем  рассчитан  на  напряжение
220/240 В, то контактный стержень розетки должен:
     1.6.8.6.1. находиться  в  передней части автомобиля со стороны
водителя;
     1.6.8.6.2. либо  обеспечивать  автоматическое разъединение при
условии соблюдения электрической и механической безопасности.
     1.6.8.7. Электрическая  цепь напряжением 220/240 В должна быть
защищена  автоматическим  выключателем на номинальный ток утечки не
более  30 мА или разделительным трансформатором. Если цепь защищена
только   одним   предохранительным   выключателем,   то  вблизи  от
штепсельного   соединения   необходимо   поместить   маркировку  со
следующей   надписью:   "ОСТОРОЖНО!  ПРИМЕНЯТЬ  ТОЛЬКО  СПЕЦИАЛЬНУЮ
РОЗЕТКУ".
     1.6.8.8. Должна    быть   предусмотрена   блокировка   запуска
двигателя   автомобиля  во  время  подключения  внешнего  питающего
кабеля.
     1.6.8.9. Все   электрические   цепи   в   медицинском   салоне
автомобилей  должны иметь легкодоступные собственные предохранители
или   выключатели.  Предохранители  или  выключатели  должны  иметь
четкую  маркировку  для  определения  функции  каждой электрической
цепи.  Должно  быть  не  менее  двух электрических цепей, чтобы при
повреждении  одной  из  них  не отключалось полностью освещение или
медицинское   оборудование.   Электрические   кабели   должны  быть
рассчитаны  так,  чтобы допустимый проходящий через них рабочий ток
превышал допустимый ток предохранителей или выключателей.
     1.6.8.10. Электропровода  должны  быть  проложены  так,  чтобы
исключалась  возможность  разрушения  их от механических колебаний.
Они   не   должны  располагаться  в  коробах,  предусмотренных  для
прокладки газопроводов, или пересекать их.
     1.6.8.11. Для  электрических  систем  с  различным напряжением
должны  быть  предусмотрены соответствующие их напряжениям разъемы,
которые невозможно было бы перепутать.
     1.6.8.12. Для    стоящего    автомобиля    генератор    должен
обеспечивать    постоянную    электрическую   мощность   не   менее
40 процентов от приведенной в таблице 1.6.1.
     1.6.8.13. Электрооборудование  автомобиля  скорой  медицинской
помощи  должно состоять не менее чем из четырех отдельных следующих
составляющих:
     основной системы для базового автомобиля;
     электроснабжения   специального   медицинского   стационарного
оборудования;
     электроснабжения медицинского салона;
     электроснабжения средств связи.
     За    исключением   основной   системы   каждая   составляющая
электрооборудования  должна быть замкнута на себе (не иметь "массы"
в виде кузова автомобиля).
     1.6.9. Оборудование   кабины  автомобилей  скорой  медицинской
помощи
     1.6.9.1. Кабина  должна  быть  оборудована  пультом управления
подачей специальных световых и звуковых сигналов.
     1.6.9.2. Кабина   автомобилей   классов В   и  С  должна  быть
оснащена громкоговорящей системой внешней трансляции речи.
     1.6.9.3. Кабина   должна   быть   оснащена   поисковой   фарой
(переносным аккумуляторным фонарем).
     1.6.10. Автомобили    скорой    медицинской    помощи   должны
изготавливаться  в  климатическом исполнении и категории размещения
для  эксплуатации  в макроклиматическом районе с умеренным климатом
при  температуре  окружающего  воздуха от минус 40 градусов Цельсия
до  плюс  40 градусов  Цельсия,  относительной влажности воздуха до
90 процентов  при плюс 27 градусов Цельсия, запыленности воздуха до
     3
0,1/м   и  в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем
моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.
     1.6.11. Требования к материалам
     1.6.11.1. Материалы,  используемые для отделки панелей салона,
должны  быть  светлых  тонов.  Торцы  панелей  мебели  должны иметь
контрастную окраску.
     1.6.11.2. Металлические    детали   в   салоне   должны   быть
изготовлены  из  коррозионно-стойких  материалов  или  защищены  от
коррозии защитно-декоративными покрытиями.
     1.6.11.3. Встроенная  мебель салона должна быть изготовлена из
материалов,    соответствие   которых   установленным   требованиям
подтверждено гигиеническим заключением.
     1.6.11.4. Материалы  обтяжки  рабочих кресел, сидений, матраца
для  больного  должны  быть  разрешены  к  применению в медицинских
изделиях.
     1.6.11.5. Складки   и   морщины   в   обтяжках   на   наружных
поверхностях не допускаются.
     1.6.11.6. Все  материалы и покрытия, применяемые в медицинском
салоне,    должны   быть   устойчивыми   к   моющее-дезинфицирующим
средствам,    рекомендованным    для    дезинфекционной   обработки
поверхностей.
     1.6.12. В  кабине  водителя  должны  быть  выдержаны размеры в
соответствии с рисунком 1.6.1.* и таблицей 1.6.2.

  Рисунок 1.6.1. Размеры, которые должны быть выдержаны в кабине*

     ____________
     * Не приводится.

                                                     Таблица 1.6.2
-------------------------------------------------------------------
    Наименование размера    | Значение, мм, для автомобилей класса
                            +--------------------------------------
                            |            А             |  В и С
-------------------------------------------------------------------
Минимальная ширина W         Заданное изготовителем     700
                             базового автомобиля
Минимальное расстояние по    эргономичное свободное     150
вертикали между нижней       пространство не должно
кромкой рулевого колеса и    уменьшаться
верхней передней кромкой
подушки сиденья D

Минимальное расстояние по                               400
горизонтали между нижней
кромкой рулевого колеса и
спинкой водительского
сиденья S

Минимальное расстояние                                  950
между внутренней обшивкой
крыши и подушкой сиденья
водителя по линии,
наклоненной на 8  назад
относительно вертикали Н
                        1

     1.6.13. Кабина  водителя должна быть дополнительно оборудована
поручнем,  расположенным  в  нижнем  углу  лобового  стекла или над
дверьми.
     1.6.14. Кабина  водителя  должна быть отделена от медицинского
салона перегородкой. Требования к перегородке:
     1.6.14.1. Перегородка  между  медицинским  салоном  и  кабиной
водителя должна быть оборудована:
     для  автомобилей  классов  А  и В - сдвижным окном или дверным
проемом;
     для автомобиля класса С - дверным проемом.
     1.6.14.2. Дверной  проем  должен обеспечивать фиксацию двери в
открытом   и   закрытом   положениях.  Размеры  дверного  проема  в
перегородке  должны  быть  не  менее:  450  мм  - ширина; 1500 мм -
высота.
     1.6.14.3. Площадь окна  должна  быть  не менее 0,1 кв. метров.
Окно   должно   обеспечивать   визуальный   контакт  и  возможность
непосредственного  общения  с  водителем.  Конструкция  окон должна
исключать  возможность  их  непроизвольного открывания. Окна должны
закрываться    сдвижной   шторой   или   аналогичным   устройством,
препятствующим прониканию света из медицинского салона.
     1.6.14.4. Перегородка   должна   соответствовать   требованиям
Правил ЕЭК ООН N 29 (испытание С).
     1.6.14.5. Поверхность  стен  над  плоскостью  носилок (включая
шкафы  и  ящики),  за  исключением окна (окон), должна иметь мягкую
обшивку.
     1.6.15. Медицинский  салон  должен  быть  оборудован  задней и
боковой внешними дверями.
     1.6.16. Проемы  дверей  должны  быть оборудованы уплотнениями,
предохраняющими  от  проникания  внутрь  воды  и  иметь минимальные
размеры  согласно  таблице 1.6.3. Конструкция проемов дверей должна
учитывать размеры носилок.

                                                     Таблица 1.6.3
-------------------------------------------------------------------
   Тип проема    |     Значение размера для автомобиля класса
                 +-------------------------------------------------
                 |        А          |        В        |     С
-------------------------------------------------------------------
Боковой:
- высота                 800                1200            1400
- ширина                 600                660             660
Задний:
- высота                 750                1200            1700
- ширина                 900                1050            1050

     1.6.17. Требования к внешним проемам медицинского салона
     1.6.17.1. Внешние   двери   медицинского  салона  должны  быть
снабжены    предохранительными    устройствами,    соответствующими
требованиям:
     1.6.17.1.1. открываться  и  закрываться  без  ключа  изнутри и
снаружи;
     1.6.17.1.2. открываться  изнутри без ключа, если двери закрыты
ключом снаружи;
     1.6.17.1.3. отпираться и запираться ключом снаружи;
     1.6.17.1.4. открываться  снаружи  с  помощью ключа, если двери
заперты изнутри.

     Примечание:
     Ключ может быть механическим или  немеханическим  при  наличии
центрального замка.

     1.6.17.2. Если  во  время  движения  не  все  двери  полностью
закрыты,  то водителя об этом должен предупреждать акустический или
оптический сигнал.
     1.6.17.3. Задняя  распашная  дверь  должна  состоять  из  двух
створок,  открывающихся на угол не менее 150°, с надежной фиксацией
при раскрытии на 90° и в положении максимального раскрытия.
     1.6.17.4. Задняя  поднимающаяся дверь должна открываться вверх
до  уровня  не ниже верхнего края проема двери с надежной фиксацией
на   высоте.   Размеры   зоны   погрузки   должны   соответствовать
рисунку 1.6.2* и таблице 1.6.4.
     1.6.17.5. Боковая   дверь  салона  может  быть  распашной  или
сдвижной  и  должна  иметь  стопорное  устройство, фиксирующее ее в
открытом  и  закрытом  положениях.  В конструкции двери должно быть
предусмотрено окно.
     1.6.17.6. Максимальное  усилие  открывания (закрывания) дверей
должно  быть  не  более  120 Н. При погрузочной высоте салона более
400 мм  обязательна  подножка  проема задней двери. Подножки должны
иметь  противоскользящую  поверхность  и  выдерживать  нагрузку  не
менее 2000 Н.

          Рисунок 1.6.2. Высота задней двери в открытом*
                             положении

     ____________
     * Не приводится.

                                                     Таблица 1.6.4
-------------------------------------------------------------------
      Параметр зоны погрузки                |   Значение
-------------------------------------------------------------------
Минимальная высота задней двери в                 1800
открытом положении Н , мм<1>
                    2

Максимальный угол наклона носилок при             16°
погрузке<2>
Высота погрузки носилок:                          825
- расстояние между серединой ручек
  носилок и уровнем дороги при погрузке
  или выгрузке пациента, лежащего на
  носилках, мм, не более

- максимальная высота пола медицинского           750
  салона, если на него устанавливаются
  носилки, или платформы для носилок над
  уровнем дороги при нагрузке автомобиля,
  соответствующей снаряженному состоянию,
  плюс незакрепленное оборудование, мм,
  не более

     ____________
     <1> Расстояние  от  уровня  дороги  до  самой   низкой   точки
полностью  поднятой  задней  двери автомобиля технически допустимой
максимальной массой.
     <2> Угол погрузки должен быть минимально возможным.

     1.6.17.7. Медицинский  салон  должен иметь не менее двух окон:
по обеим сторонам или с одной стороны и сзади.
     1.6.17.8. Внешние   двери  медицинского  салона  должны  иметь
окна.  Окна  могут быть установлены на боковых панелях медицинского
салона.  Окна  во внешних дверях салона и на боковых панелях должны
быть  матированы  в  нижней части на 2/3 высоты. Хотя бы одно окно,
расположенное  на  боковой  панели или в боковой двери, должно быть
раздвижным.
     1.6.18. Крыша,   боковые  стены  и  двери  автомобилей  скорой
медицинской помощи изнутри должны быть закрыты обивкой.
     Края  панелей  обивки должны быть обработаны и (или) уплотнены
таким  образом,  чтобы под них не попадала вода. Напольное покрытие
должно   изготавливаться   из   противоскользящих   антистатических
материалов  с  герметизацией  мест  стыков,  допускающей "палубную"
мойку.  Если  пол  имеет  форму,  препятствующую  стеканию воды, то
должно  быть предусмотрено, по крайней мере, отверстие для ее слива
(закрывающееся).
     Края  открытых  поверхностей полок должны быть закругленными в
соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 21.
     1.6.19. Если  салон оборудован закрепленным креслом-носилками,
то   ширина   свободного   пространства   на  уровне  локтя  должна
составлять минимум 600 мм и от сиденья до потолка не менее 920 мм.
     1.6.20. Оборудование  для технического обслуживания автомобиля
должно   располагаться   так,   чтобы   оно   было   доступно   без
проникновения в медицинский салон.
     1.6.21. Внутренняя     обшивка     полностью    оборудованного
медицинского  салона должна выполняться так, чтобы риск травматизма
был минимальным.
     1.6.22. Отслоение   и   провисание   потолочных   панелей   от
основания   не   допускается.   Допускается   выступание  элементов
крепления  и  специальных  накладок,  предназначенных для крепления
потолочных  панелей,  не  более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК
ООН N 21.
     1.6.23. Потолок   медицинского   салона   автомобилей   скорой
медицинской  помощи  классов В  и  С  должен  быть  оснащен  люком,
обеспечивающим   естественную  освещенность  и  вентиляцию  салона.
Остекление  люка  должно  соответствовать  Правилам  ЕЭК ООН  N 43.
Конструкцией  потолочного  люка  должна быть обеспечена возможность
аварийного  выхода  из  салона,  и в его размеры должен вписываться
прямоугольник  размером 500 на 700 мм, а площадь проема должна быть
не  менее  0,4 кв. метров. Запорные  и  фиксирующие устройства люка
должны  обеспечивать  открывание  крышки  с наклоном вперед, назад,
полное  открывание  снаружи  крышки  люка  в  аварийных ситуациях и
фиксацию   ее   в   промежуточных   положениях.  Усилие  открывания
(закрывания) крышки люка должно быть не более 120 Н.
     1.6.24. Отслоение  и  провисание  боковых панелей от основания
не допускается.
     1.6.25. Допускается    выступание    элементов   крепления   и
специальных   накладок,   предназначенных   для  крепления  боковых
панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 21.
     1.6.26. Дополнительная  теплоизоляция  пола,  потолка, боковых
панелей  и дверей медицинского салона автомобиля скорой медицинской
помощи  должна  обеспечивать  при  всех  закрытых  дверях  и окнах,
выключенной   системе  отопления,  кондиционирования  и  вентиляции
снижение  температуры  в  контрольных  точках  в  течение  30 минут
(согласно  таблице  1.6.5)  при начальной температуре в контрольных
точках  плюс  20 +- 2  градуса   Цельсия  и  температуре  наружного
воздуха минус 25 градусов Цельсия.

                                                     Таблица 1.6.5
-------------------------------------------------------------------
       Контрольная точка      |Снижение температуры для автомобилей
                              |  скорой медицинской помощи класса
                              +------------------------------------
                              |     А     |      В       |    С
                              +------------------------------------
                              |градусов Цельсия, не более чем на
-------------------------------------------------------------------
На высоте 0,1 м над                 10           5            5
поверхностью основных
носилок, установленных в
крайнем нижнем положении, в
центре носилок

На высоте 0,1 м над                 10           5            5
поверхностью сидений кресел

На поверхности пола в центре        10           5            5
медицинского салона

     1.6.27. Конструкцией  уплотнений  дверей,  окон,  люка  должна
быть  обеспечена  защита  медицинского  салона  автомобилей  скорой
медицинской помощи от проникания пыли и влаги.
     1.6.28. Автомобили  скорой  медицинской  помощи  классов В и С
должны быть оснащены фильтровентиляционной установкой.
     1.6.29. Внутренние  габаритные  размеры  медицинского салона в
зависимости  от  класса автомобиля скорой медицинской помощи должны
соответствовать таблице 1.6.6.

                                                     Таблица 1.6.6
-------------------------------------------------------------------
        Наименование параметра      |     Значение параметра для
                                    |автомобилей скорой медицинской
                                    |          помощи класса
                                    +------------------------------
                                    |    А     |   В     |   С
                                    +------------------------------
                                    |        мм, не менее
-------------------------------------------------------------------
Длина (от задней части внутренней        2200      2500      3050
поверхности салона до перегородки
на уровне носилок)

Ширина (на высоте 800 мм от              1400      1600      1700
поверхности пола)

Высота (от поверхности пола до           1250      1600      1760
потолка в рабочих зонах)

     1.6.30. В  автомобилях  скорой медицинской помощи класса А для
установки   носилок   или   медицинской   тележки  и  двух  сидений
конструкцией  должен  быть  обеспечен  проход по всей длине носилок
(медицинской  тележки)  хотя  бы  с одной стороны с шириной рабочей
зоны не менее 240 мм.
     1.6.31. В  автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С
должна  быть  обеспечена  возможность  работы  персонала со стороны
головного  конца  носилок  (медицинской тележки) с рабочей зоной не
менее  750 мм  с  учетом  открытого  дверного  проема,  возможность
доступа  к  пациенту  для медицинских манипуляций слева и справа по
всей длине носилок с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.
     1.6.32. Минимальное    число    мест    для   сидения   должно
соответствовать таблице 1.6.7.

                                                     Таблица 1.6.7
-------------------------------------------------------------------
        Наименование параметра      |     Значение параметра для
                                    |автомобилей скорой медицинской
                                    |          помощи класса
                                    +------------------------------
                                    |    А     |   В     |   С
                                    +------------------------------
                                    |        мм, не менее
-------------------------------------------------------------------
Минимальное число мест для сидения       1         2         2

Число мест, расположенных:

  - сбоку от носилок;                    1         -         -

  - сбоку от носилок в передней          -         1         1
    части на две трети длины
    носилок

Число мест, расположенных у              -         1         1
изголовья носилок

     1.6.33. В  автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С
рабочее  кресло  в  головном конце носилок должно иметь возможность
вращения  с  фиксацией  его при движении автомобиля в положениях по
направлению   движения  и  против  движения.  Кресло  должно  иметь
откидывающиеся подлокотники и ремни безопасности.
     1.6.34. Рабочее   кресло   по   левому   борту   должно  иметь
трансформируемую спинку и ремни безопасности.
     1.6.35. Рабочее  сиденье  по  правому борту должно иметь ремни
безопасности.  В  случае  применения  по  правому  борту  откидного
сиденья,   обеспечивающего   установку  и  фиксацию  дополнительных
носилок, установка ремня безопасности не регламентируется.
     1.6.36. Ширина  сидений должна быть не менее 420 мм, глубина -
не  менее 330 мм, высота над уровнем пола - не менее 420 мм. Высота
спинки  без  подголовника  -  не менее 520 мм. Толщина подушек - не
менее 50 мм.
     1.6.37. Температура   воздуха   в  медицинском  салоне  должна
соответствовать таблице 1.6.8.

                                                     Таблица 1.6.8
-------------------------------------------------------------------
        Контрольная точка           |     Значение параметра для
                                    |автомобилей скорой медицинской
                                    |          помощи класса
                                    +------------------------------
                                    |    А     |   В     |   С
                                    +------------------------------
                                    |  градусов Цельсия, не менее
-------------------------------------------------------------------
На высоте 0,1 м над поверхностью         20        20        20
основных носилок, установленных в
крайнем нижнем положении, в центре
носилок

На высоте 0,1 м над поверхностью         20        20        20
сидений кресел

На поверхности пола в центре             15        15        15
медицинского салона

     1.6.38. Время  достижения указанных в таблице 1.6.8 температур
в  медицинском  салоне  не должно быть более 30 минут при начальной
температуре  минус  25 градусов  Цельсия и 60 минут - при начальной
температуре минус 40 градусов Цельсия.
     1.6.39. Медицинские   салоны  автомобилей  скорой  медицинской
помощи   классов В   и   С   должны   быть   оборудованы   системой
кондиционирования,  обеспечивающей  снижение  температуры воздуха в
центре  салона  на расстоянии 1 м от пола на 10 градусов Цельсия по
отношению   к   температуре   окружающей  среды.  Время  достижения
заданного  снижения  температуры  при  начальной  температуре  плюс
40 градусов Цельсия - не более 30 минут.
     1.6.40. В  медицинском  салоне  при  стоянке автомобиля скорой
медицинской   помощи   должен   быть   обеспечен   не   менее   чем
двадцатикратный  обмен  воздуха  в  течение  одного  часа, при этом
скорость  движения  воздуха  должна быть не более 0,25 м/с в зимнее
время  и  0,5  м/с  в летнее время на высоте 0,1 м в головной части
над  поверхностью  носилок  и  на  высоте  0,7  м над поверхностями
сидений кресел.
     1.6.41. Медицинский   салон   автомобилей  скорой  медицинской
помощи  классов В и С должен быть оборудован автономным отопителем,
работающим  независимо  от  системы  отопления базового автомобиля,
или   системой   отопления,   работающей   совместно  с  автономным
подогревателем двигателя.
     Термостатическая   регулировка   отопительной  системы  должна
обеспечивать колебание температуры не более + 5 градусов Цельсия.
     Отопительная  система  должна соответствовать этим требованиям
и  в том случае, если отключена вентиляция и система переключена на
режим циркуляции воздуха в медицинском салоне.
     1.6.42. Если    в   автомобиле   скорой   медицинской   помощи
используют   анестезирующие   газы   и   пары,   то   должна   быть
предусмотрена    вытяжка    в    соответствии    с   установленными
требованиями.
     1.6.43. Освещенность  рабочих  мест медицинского салона должна
соответствовать таблице 1.6.9.

                                                     Таблица 1.6.9
-------------------------------------------------------------------
 Контрольная точка | Освещенность для класса  |     Источник света
                   |     автомобиля скорой    |
                   | медицинской помощи, лк,  |
                   |         не менее         |
                   +--------------------------|
                   |    А   |   В    |   С    |
-------------------------------------------------------------------
Общая освещенность     50      100      100    Лампы накаливания
                       100     200      200    Люминесцентные лампы

Манипуляционные        100     150      150    Лампы накаливания
поля                   200     300      300    Люминесцентные лампы

Поверхность носилок    100     150      150    Лампы накаливания
                       200     300      300    Люминесцентные лампы

     1.6.44. В  медицинских  салонах автомобилей скорой медицинской
помощи   классов В  и  С  должен  быть  дополнительный  светильник,
обеспечивающий  освещенность  не  менее  1000 лк, диаметр светового
пятна на поверхности носилок не менее 200 мм.
     1.6.45. Подножки    боковых    дверей    автомобилей    скорой
медицинской  помощи  должны иметь местное освещение, обеспечивающее
освещенность поверхности подножки не менее 30 лк.
     1.6.46. Пульт  управления  и  контроля  параметров  отопления,
вентиляции  освещения  салона  должен  быть  расположен  в  удобном
(досягаемом)   месте.   Кнопки,  выключатели,  световые  индикаторы
должны  быть  доступными  и  видимыми  для  управления  режимами  и
контроля установленных параметров.
     1.6.47. Салон должен быть обеспечен средствами пожаротушения.
     1.6.48. В  автомобиле  скорой  медицинской  помощи должна быть
система    кронштейнов,    предназначенная   для   закрепления   на
максимально  возможной  высоте над приемной платформой носилок двух
инфузионных    систем   для   внутривенного   вливания   жидкостей.
Инфузионные  системы  должны  быть расположены таким образом, чтобы
их  можно  было  присоединять  с обоих концов платформы. Кронштейны
должны   выдерживать   усилие  не  менее  50 Н  и  фиксировать  две
инфузионные системы независимо друг от друга.
     1.6.49. Носилки   и  кресла-носилки  должны  быть  оборудованы
приспособлениями  для  их  фиксации в автомобиле скорой медицинской
помощи.
     1.6.50. Пациент    должен    быть    закреплен    с    помощью
приспособлений,  расположенных  на  носилках (креслах-носилках) или
на автомобиле скорой медицинской помощи.
     1.6.51. Все  предметы  внутри  салона  не  должны иметь острых
граней или угрожать безопасности людей, находящихся в салоне;
     1.6.52.  Крепежные  устройства  должны удерживать оборудование
при  ускорении  или  замедлении  10  g  в  продольном, поперечном и
вертикальном направлениях по ходу движения автомобиля.
     1.6.53. Терминальные  устройства  и  электрические  разъемы не
должны  использоваться как крепежные устройства или части крепежных
устройств.
     1.6.54. Место  для  газовой  установки или газопроводов должно
быть обеспечено вентиляцией.
     1.6.55. Соответствие      газовых     баллонов     требованиям
безопасности   должно   быть  подтверждено  документом,  выдаваемым
органами  Федеральной  службы по экологическому, технологическому и
атомному надзору.
     1.6.56. Баллоны   с   кислородом   должны   быть  размещены  в
вертикальном  положении в задней части салона в шкафу с надежной их
фиксацией  к  несущим элементам кузова на расстоянии не менее 0,5 м
от  отопительных систем, к ним должен быть обеспечен удобный доступ
для их замены, управления и контроля.
     1.6.57. Требования к основным носилкам
     1.6.57.1. Для  автомобилей  скорой медицинской помощи класса С
высота   основных  носилок  над  уровнем  поверхности  пола  должна
регулироваться от 400 до 650 мм.
     1.6.57.2. Основные   носилки  на  приемном  устройстве  должны
иметь жесткое ложе для обеспечения реанимационных мероприятий.
     1.6.57.3. Приемное  устройство должно обеспечивать возможность
смещения   носилок   в   продольном  и  поперечном  направлениях  с
обеспечением надежной фиксации положений.
     1.6.57.4. Конструкция      приемного     устройства     должна
обеспечивать   легкость   и   надежность  фиксации  и  отсоединения
носилок.  Крепежные элементы носилок должны исключать возникновение
дополнительных  шумов  при  движении автомобилей скорой медицинской
помощи.
     1.6.58. Требования к встроенной мебели
     1.6.58.1. Встроенная  мебель  салона (шкафы, полки, антресоли,
стеллажи)  должна  быть  надежно  прикреплена  к  силовым элементам
кузова.   Она   должна  иметь  элементы  крепления  для  переносных
изделий,  обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации
размещенных изделий за время не более 15 с.
     1.6.58.2. Выдвижные  ящики  должны  фиксироваться в открытом и
закрытом положениях.
     1.6.58.3. Дверцы  шкафов, полок должны закрываться плавно, без
заеданий.  Самопроизвольное  их  открывание при движении автомобиля
скорой  медицинской  помощи  не  допускается. Открытые полки должны
иметь бортики высотой не менее 30 мм.
     1.6.59. Полнота     комплектации    автомобилей    медицинским
оборудованием    и    соответствие    оборудования    установленным
медицинским  требованиям   должны  быть  подтверждены  заключением,
выдаваемым  компетентными  органами  Министерства здравоохранения и
социальной защиты Российской Федерации.

                 1.7. Требования к автосамосвалам

     1.7.1. Гидрооборудование         автосамосвалов         должно
соответствовать требованиям пункта 2.2 настоящего Приложения.

                1.8. Требования к автоцементовозам

     1.8.1. Конструкция   автоцементовоза   должна  соответствовать
требованиям пункта 2.1 настоящего Приложения.
     1.8.2. Соответствие  цистерн  автоцементовозов  и  загрузочных
люков,   рассчитанных  на  работу  под  давлением  свыше  0,07 МПа,
требованиям   безопасности  должно  быть  подтверждено  документом,
выдаваемым   органами   Федеральной   службы   по   экологическому,
технологическому и атомному надзору.
     1.8.3. Автоцементовоз должен быть оборудован:
     1.8.3.1. Лестницей  и  огражденной  площадкой для обслуживания
загрузочных люков цистерны;
     1.8.3.2. Устройством  для  сбрасывания  давления  в  цистерне,
сблокированным  с  запорным  устройством,  не  позволяющим открытие
загрузочного люка при наличии давления в цистерне;
     1.8.3.3. Предохранительным клапаном в системе пневморазгрузки;
     1.8.3.4. Краном для экстренного прекращения разгрузки;
     1.8.3.5. Указателем давления в цистерне;
     1.8.3.6. Загрузочным  люком,  позволяющим проведение ремонтных
работ в цистерне.
     1.8.4. Цвета    сигнальные   и   знаки   безопасности   должны
соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения.
     1.8.5. Уровень  концентрации  масла  минерального  и цементной
пыли  в  воздухе рабочей зоны  при  разгрузке  не  должен превышать
        3
5-6 мг/м .
     1.8.5. Шумовые     характеристики    должны    соответствовать
пункту 3.3 настоящего Приложения.
     1.8.6. Усилия  на  органах  управления пневморазгрузкой должны
соответствовать пункту 2.1.3 настоящего Приложения.

                 1.9. Требования к автоэвакуаторам

     1.9.1. Автоэвакуаторы  должны  быть  оборудованы проблесковыми
маячками    оранжевого    цвета.    Проблесковые    маячки   должны
соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 65-00.
     1.9.2. Гидрооборудование    автоэвакуатора,   в   случае   его
установки,    должно    соответствовать    требованиям   пункта 2.2
настоящего Приложения.

             1.10. Требования к медицинским комплексам
                   на шасси транспортных средств

     1.10.1. Требования к окраске
     1.10.1.1. У  медицинских  комплексов,  выполненных  в легковых
автомобилях  и  автобусах  (кроме автобусов с капотом), сохраняется
основной цвет окраски, нанесенной их изготовителями.
     1.10.1.2. Наружные поверхности кузовов медицинских комплексов,
смонтированных на грузовых автомобилях,  полуприцепах,  прицепах, в
автобусах  с капотом,  а также в обитаемых контейнерах медицинского
назначения,  должны  окрашиваться  в  один  из  следующих   цветов:
серо-голубой,   дымчатый,  бежевый  (бледно-бежевый,  серо-бежевый,
темно-бежевый), песочный. Допускается комбинированная (двухцветная)
окраска из сочетания цветов, перечисленных в настоящем пункте.
     1.10.1.3. На   боковых   наружных   поверхностях   медицинских
комплексов, перечисленных в пункте 1.10.1.2. настоящего Приложения,
должны быть выполнены окраской или аппликацией:
     1.10.1.3.1. Горизонтальная полоса белого цвета:
     1.10.1.3.1.1. Ширина полосы должна быть не менее (150 +-3) мм,
длина  -  в соответствии с габаритами кузова. Допускается сочетание
основной   горизонтальной  части  полосы  с  наклонными  участками,
заострениями, образующими гармоничный рисунок.
     1.10.1.3.1.2. Полоса  наносится  на  левой  и правой боковинах
кузова  (контейнера),  на расстоянии около 1/3 его высоты от низшей
точки   боковины.   При   наличии  на  боковинах  продольных  зигов
(подштамповок) полоса должна располагаться выше верхнего из них.
     1.10.1.3.2. Надпись медицинской специализации автомобиля;
     1.10.1.3.3. Эмблема Красного Креста.
     1.10.1.4. На   наружных   поверхностях   кузова   медицинского
комплекса должны наноситься надписи:
     1.10.1.4.1. Для   выполненных   в   легковых   автомобилях   -
"МЕДСЛУЖБА";
     1.10.1.4.2. Для прочих медицинских комплексов  -  "МЕДИЦИНСКАЯ
СЛУЖБА".
     1.10.1.4.3. Надписи  должны  выполняться  красным  цветом.  На
легковых  автомобилях  и  автобусах,  окрашенных  в  красные  тона,
надпись выполняется белым цветом.
     1.10.1.4.4. Высота букв должна быть:
     1.10.1.4.4.1. Для  легковых  автомобилей и микроавтобусов - 90
мм;
     1.10.1.4.4.2. Для прочих медицинских комплексов - 120 мм.
     1.10.1.4.5. Надписи наносят:
     1.10.1.4.5.1. На  легковых автомобилях - в верхней части левой
и правой передних дверей, выше эмблем Красного Креста;
     1.10.1.4.5.2. На    прочих   медицинских   комплексах   -   на
горизонтальных полосах боковин.
     1.10.1.5. Шины,  тенты,  стекла окон и осветительных приборов,
уплотнители,   зеркала,   детали  с  декоративными  гальваническими
покрытиями,  крепеж, элементы съемного оборудования и комплектующие
изделия новой окраске или изменению окраски не подлежат.
     1.10.2. Установка  дополнительных  внешних звуковых и световых
сигналов на медицинские комплексы не допускается.

              1.11. Требования к пожарным автомобилям

     1.11.1. Угол  поперечной  статической  устойчивости  пожарного
автомобиля при полной массе должен быть не менее 30°.
     1.11.2. Компоновка   и  крепление  пожарного  оборудования  на
крыше   пожарного   автомобиля   должны   обеспечивать   сохранение
жизненного пространства кабины экипажа при опрокидывании.
     1.11.3. Подключение  системы  управления  насосной установки к
ресиверам  тормозной  системы  базового  шасси  не  должно вызывать
падения    давления   в   тормозном   приводе   ниже   80 процентов
минимального  предела  регулирования  давления даже при отключенном
компрессоре,  а  также  вызывать  включение пружинных аккумуляторов
энергии.
     1.11.4. Крупногабаритное    оборудование   (ручные   лестницы,
всасывающие  рукава   и   т. п.)  допускается  размещать  на  крыше
пожарного  автомобиля, при этом оборудование, размещаемое на крыше,
не   должно   ухудшать   параметров   обзорности   базового  шасси.
Компоновка  лафетного  ствола на крыше должна исключать возможность
попадания  огнетушащих  веществ  на  лобовое  стекло в начале и при
окончании  их  подачи.  В  случае необходимости над лобовым стеклом
должен  устанавливаться защитный козырек. Козырек не должен снижать
обзорность с места водителя.
     1.11.5. Пожарные    автомобили    должны    быть   оборудованы
травмобезопасными  подножками  и поручнями, если высота низа проема
двери салона более 400 мм от уровня опорной поверхности.
     1.11.6. Площадки    на    крыше    и    открытые    платформы,
предназначенные  для  работы,  должны иметь ограждение по периметру
высотой не менее 100 мм и покрытие, препятствующее скольжению.
     1.11.7. Лестницы  для  подъема  на  крышу  или площадку должны
иметь  ступени  шириной  не менее 150 мм, глубиной не менее 125 мм.
Расстояние  между  ступенями  должно  быть  300 мм. Ступени лестниц
должны   иметь  поверхность,  обеспечивающую  устойчивое  положение
ступни  поднимающегося.  При  наличии двух и более ступеней следует
устанавливать поручни или скобы.
     1.11.8. Пожарные  автомобили  должны быть оборудованы системой
отвода  отработавших  газов  из  рабочей  зоны оператора. Выхлопная
труба   системы  выпуска  отработавших  газов  двигателя  пожарного
автомобиля   не   должна   быть  направлена  в  сторону  оператора,
находящегося у органов управления работой пожарного автомобиля.
     1.11.9. Требования к кабине экипажа
     1.11.9.1. Ширина  рабочего  пространства  для  водителя должна
составлять  не  менее  800  мм, ширина сидений для каждого сидящего
рядом с водителем - не менее 450 мм.
     1.11.9.2. При  поперечном  расположении  сидений первый ряд от
второго  должен  быть  отгорожен  перегородкой  с  травмобезопасным
поручнем.   Перегородка  не  должна  препятствовать  зрительному  и
речевому контакту боевого расчета.
     1.11.9.3. Двери  должны открываться по ходу автомобиля и иметь
запирающие   устройства   с   наружными   и   внутренними   ручками
управления.
     1.11.9.4. Внутренние    замки    должны    иметь   устройство,
исключающее  возможность  их  непроизвольного  открытия  в движении
сидящим  в  машине  боевым  расчетом.  Ручки  запирающих механизмов
должны иметь форму, исключающую причинение травм.
     1.11.9.5. Конструкция   кабины   экипажа  должна  обеспечивать
сохранение  жизненного  пространства  при опрокидывании автомобиля,
лобовом столкновении, наездах сзади и сбоку.
     1.11.9.6. Оборудование  в кабине экипажа должно быть размещено
таким  образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки, способные
нанести  травмы  боевому  расчету.  Крепление  оборудования  должно
исключать  возможность  его  самопроизвольного перемещения во время
движения.
     1.11.9.7. Кабина  экипажа  должна быть оборудована отопителем,
обеспечивающим  поддержание  температуры в салоне в холодный период
года   не  ниже  15 градусов  Цельсия  во  всем  диапазоне  условий
эксплуатации.
     1.11.10. При    работе    специальных    агрегатов   пожарного
автомобиля   уровень   звука  на  рабочем  месте  оператора  должен
соответствовать пункту 3.3 настоящего Приложения.
     1.11.11. Конструкция  насосной  установки пожарного автомобиля
должна   исключать   возможность   попадания   пенообразователя   в
водопроводную сеть при работе пожарного автомобиля от гидранта.
     1.11.12. Требования к органам управления
     1.11.12.1. Должны    выполняться   требования   пункта   2.1.3
настоящего Приложения.
     1.11.12.2. Возле   каждого   органа   управления  должна  быть
маркировка,  определяющая его назначение и положение. Маркировка не
должна  располагаться  на  съемных  частях, если эти части подлежат
демонтажу при оперативном использовании пожарного автомобиля.
     1.11.12.3. Органы     управления    специальными    агрегатами
пожарного  автомобиля,  ручки для открывания крышек, люков сосудов,
дверей   кабины   экипажа,   отсеков   и  прочих  элементов  должны
обеспечивать    возможность   захвата   их   руками   в   средствах
индивидуальной защиты рук.
     1.11.13. Пожарные    автомобили    должны   быть   оборудованы
противотуманными  фарами  и  фарами-искателями  в передней и задней
частях   автомобиля.  Управление  передней  фарой-искателем  должно
осуществляться из кабины с правого крайнего места.
     1.11.14. Требования   к   цветографической   схеме   пожарного
автомобиля,    специальным   световым   и   звуковым   сигналам   в
соответствии с пунктом 2.5 настоящего Приложения.
     1.11.15. Требования к безопасности электрооборудования
     1.11.15.1. Конструкция   электросиловых   установок  пожарного
автомобиля,  а  также  электрические соединения должны обеспечивать
безопасность  обслуживающего  персонала  от поражения электрическим
током.
     1.11.15.2. Для  указания  состояния  включения  стационарных и
переносных  приемников  электроэнергии,  наличия  напряжения,  иных
действий,  установленных  для конкретных видов электрооборудования,
должны применяться предупреждающие сигналы, надписи и таблички.
     1.11.15.3. Электропроводка  должна  быть прочно закреплена для
исключения  возможности ее обрыва, перетирания, а также защищена от
воздействия  температурных  факторов  пожара,  проливов  воды  и от
атмосферных осадков.
     1.11.15.4. Вводы,    проводники,    разъемы    должны    иметь
маркировку.  Маркировку  проводников  следует  выполнять  на  обоих
концах каждого проводника.
     1.11.15.5. Корпуса        элементов       электрооборудования,
предназначенных  для разной частоты тока и напряжения, должны иметь
отличительную  окраску, а разъемы - конструктивно отличаться, с тем
чтобы исключить возможность взаимного включения.
     1.11.15.6. Электрические      цепи      питания      элементов
дополнительного   электрооборудования   должны  оснащаться  плавким
предохранителем или автоматическим выключателем.
     1.11.15.7. Пожарные    автомобили    должны    быть   оснащены
выключателем  аккумуляторной  батареи (выключателем массы) базового
шасси.
     1.11.15.8. Все      металлические      нетоковедущие     части
электрооборудования,    которые   могут   оказаться   под   опасным
напряжением   вследствие   повреждения   изоляции,   должны   иметь
электрическое  соединение  с  корпусом источника питания, а также с
шасси пожарного автомобиля.
     1.11.15.9. Сопротивление           изоляции           силового
электрооборудования  пожарного автомобиля при отдельных разобщенных
силовых  цепях номинальным напряжением 230 и 400 В между собой и по
отношению  к  корпусу  должно  быть  не  менее 0,5 МОм при условиях
умеренного климата.
     1.11.16. На  пожарном  автомобиле  должна  быть  предусмотрена
возможность   для   подключения  защитного  заземления.  Контактная
поверхность  устройства заземления должна иметь противокоррозионное
покрытие    с   высокой   электропроводностью.   Место   размещения
заземляющего  зажима  должно быть электрически связано (установлены
перемычки  металлизации,  обеспечивающие переходное сопротивление в
местах   контакта  не  более  2000 мкОм)  со  всеми  металлическими
элементами  конструкции  пожарного автомобиля (пожарной надстройки,
водопенными коммуникациями и базовым шасси автомобиля).  Заземление
должно    осуществляться   с   помощью   неизолированного   медного
многожильного  провода  сечением  не   менее   10  кв. миллиметров,
снабженного   специальным   устройством   крепления  к  заземляющим
конструкциям.
     1.11.17. Пожарные   автомобили   должны   быть  укомплектованы
средствами  индивидуальной  защиты  личного  состава  от  поражения
электрическим током.
     1.11.18. Требования пожарной безопасности
     1.11.18.1. Применяемые   в  конструкции  пожарного  автомобиля
материалы должны соответствовать требованиям огнестойкости.
     1.11.18.2. В  конструкции  пожарного  автомобиля  должна  быть
предусмотрена  возможность  установки  системы  теплозащиты  кабины
экипажа,    основных    агрегатов,   топливных   баков,   топливных
магистралей от действия повышенных тепловых потоков.
     1.11.18.3. Топливные  баки  пожарных автомобилей с бензиновыми
двигателями   и   заливные   горловины   топливных  баков  пожарных
автомобилей  с  дизельными двигателями должны находиться вне кабины
экипажа.   Топливный   бак  и  его  заливная  горловина  не  должны
выступать за габариты кузова пожарного автомобиля.
     1.11.18.4. Размещение  дополнительных  топливопроводов  должно
обеспечить  их  защиту  от  абразивного,  коррозийного  и  ударного
воздействий.    Дополнительные    топливопроводы    должны    иметь
компенсаторы   для   предотвращения   их   повреждений   в   случае
возникновения деформации рамы пожарного автомобиля.
     1.11.18.5. Конструкция  выпускной трубы пожарного автомобиля с
дизельным  двигателем  должна  предусматривать  установку  на  него
искрогасителя.
     1.11.18.6. Должна   быть   обеспечена   пожарная  безопасность
электросиловых установок пожарного автомобиля.
     1.11.18.7. Пожарные  автомобили  должны  быть  оборудованы  не
менее   чем   двумя   огнетушителями.  Места  их  крепления  должны
находиться   в   легкодоступных   зонах   размещения   оборудования
пожарного  автомобиля.  При  этом  один  из  них  должен находиться
вблизи  сиденья  водителя,  а  второй  в кузове (отсеках) пожарного
автомобиля.
     1.11.19. Поверхности   трубопроводов   и  агрегатов  пожарного
автомобиля,    подверженные   охлаждению   от   низкотемпературного
огнетушащего   вещества  и  доступные  для  прикасания  при  работе
оператора, должны быть изолированы.
     1.11.20. Открытые  при  стоянке  двери, установленные выносные
опоры,   растяжки   осветительных  мачт,  увеличивающие  габаритные
размеры  автомобиля  по  длине  или ширине, должны быть оборудованы
световозвращающими     элементами     или    другими    сигнальными
устройствами, указывающими габариты пожарного автомобиля.
     1.11.21. На  комбинации  приборов у водителя должны находиться
световые  индикаторы, сигнализирующие об открытых дверях, установке
выносных  опор,  поднятии  осветительных  мачт  и  других условиях,
препятствующих движению пожарного автомобиля.
     1.11.22. Внутри   цистерны   для   воды  или  другого  жидкого
огнетушащего  вещества должны быть расположены поперечные волноломы
(перегородки, губчатый заполнитель и т. п.).
     1.11.23. Пожарные  автомобили должны быть укомплектованы двумя
противооткатными упорами.
     1.11.24. Требования к осветительной мачте
     1.11.24.1. Независимо  от  типа  привода  мачта  должна  иметь
тормоз, фиксирующий ее на заданной высоте.
     1.11.24.2. Конструкция  мачты должна допускать ее эксплуатацию
без растяжек при скорости ветра до 10 м/с.
     1.11.25. Требования   безопасности   к  пожарным  автомобилям,
оборудованным   стрелой   или   комплектом   колен   (автолестница,
автоподъемник пожарный коленчатый, пожарный пеноподъемник)
     1.11.25.1. Пожарные   автомобили,  оборудованные  стрелой  или
комплектом   колен,  должны  обладать  статической  и  динамической
устойчивостью,  обеспечивающей  возможность  безопасного проведения
спасательных работ и тушения пожаров, в том числе:
     1.11.25.1.1. При  установке  их на поверхности с уклоном до 6°
включительно;
     1.11.25.1.2. При  работе с устройствами для подачи огнетушащих
веществ;
     1.11.25.1.3. При  скорости  ветра  на  уровне вершины лестницы
(люльки) не более 10 м/с.
     1.11.25.2. Пожарные   автомобили,  оборудованные  стрелой  или
комплектом колен, должны иметь блокировки, исключающие:
     1.11.25.2.1. Возможность  движения  стрелы  (комплекта  колен)
при незаблокированных рессорах и поднятых опорах;
     1.11.25.2.2. Возможность  движения  стрелы  (комплекта  колен)
вне рабочего поля;
     1.11.25.2.3. Подъем   опор   при   рабочем   положении  стрелы
(комплекта колен);
     1.11.25.2.4. Самопроизвольное   выдвижение   опор   во   время
движения автомобиля;
     1.11.25.2.5. Сдвигание  стрелы  при  движении  по  ней  кабины
лифта или при нахождении ее не в крайнем нижнем положении;
     1.11.25.2.6. Дальнейшее   движение  стрелы  (комплекта  колен)
после установки их в транспортное положение;
     1.11.25.2.7. Движение   автомобиля   при   включенной  коробке
отбора  мощности,  заблокированных  рессорах,  выдвинутых  опорах и
поднятой стреле (комплекте колен);
     1.11.25.2.8. Движение  стрелы  (комплекта  колен),  люльки при
соприкосновении  крайних  точек конструкции (ограничителей лобового
удара) с препятствием;
     1.11.25.2.9. Движение  стрелы (комплекта колен) при превышении
грузоподъемности более чем на 10 процентов.
     1.11.25.3. Пожарные   автомобили,  оборудованные  стрелой  или
комплектом  колен,  должны  иметь  аварийный  привод для приведения
стрелы,  комплекта  колен  в транспортное положение в случае отказа
привода основного силового агрегата или двигателя шасси.
     1.11.25.4. Скорость    движения   вершины   автолестницы   или
подъемника   должна   автоматически   замедляться   при  достижении
предельных   значений   поля  безопасности  или  крайних  положений
исполнительных механизмов приводов движений.
     1.11.25.5. Автолестница,  автоподъемник коленчатый должны быть
снабжены указателями (контрольными приборами):
     1.11.25.5.1. Высоты  подъема и вылета стрелы, комплекта колен,
люльки, кабины лифта;
     1.11.25.5.2. Угла наклона нижнего колена стрелы;
     1.11.25.5.3. Поперечного угла наклона стрелы.
     1.11.25.6. Указатели   (контрольные  приборы),  приведенные  в
перечислении  1.11.25.5.1, должны быть скомпонованы в едином блоке,
хорошо  видимом  с  рабочего  места  оператора, и иметь погрешность
показаний не более 5 процентов.
     1.11.25.7. Звуковая,   световая   сигнализация   автолестницы,
автоподъемника  коленчатого, расположенная  на  пультах управления,
должна оповещать:
     1.11.25.7.1. О   подходе   стрелы,  комплекта  колен,  люльки,
кабины лифта к границе рабочего поля движения;
     1.11.25.7.2. О перегрузке стрелы, люльки, кабины лифта;
     1.11.25.7.3. О   моменте  срабатывания  ограничителя  лобового
удара;
     1.11.25.7.4. О моменте отрыва опоры от земли или подкладки;
     1.11.25.7.5. О моменте совмещения осей (для автолестницы);
     1.11.25.7.6. О моменте совмещения ступеней (для автолестницы).
     1.11.25.8. Автолестница,   автоподъемник   коленчатый   должны
иметь  систему  выравнивания,  обеспечивающую горизонтальность пола
люльки   при   любом   ее  положении  и  горизонтальность  ступеней
лестницы,  расположенной  вдоль  стрелы  (при ее наличии). При этом
отклонение  от  горизонтальности  плоскости пола люльки должно быть
не более 3°, а ступеней - не более 2°.
     1.11.25.9. Люльки   автолестницы,  автоподъемника  коленчатого
должны  иметь  ограждение,  образованное  двумя  рядами поручней на
высоте  1,1 +- 0,1  и   0,5 +- 0,1  м.  По  периметру  пола  люльки
должно быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее  0,1  м.
Элементы    ограждения    люльки   (поручни)   должны   выдерживать
концентрированную  нагрузку  в  различных  направлениях  не   менее
1300 Н.
     1.11.25.10. Кабина  лифта  должна иметь ячеистое ограждение по
периметру высотой не менее 1,5 м.
     1.11.25.11. Люлька  автоподъемника  коленчатого и кабина лифта
автолестницы    должны    быть    оборудованы   одной   или   более
одностворчатыми  дверками  с  замком, открываемым изнутри и снаружи
(люлька  АПК  может  быть  оборудована откидными поручнями). Ширина
прохода при этом должна быть не менее 500 мм.
     1.11.25.12. Органы    управления   всеми   движениями   люльки
автоподъемника   коленчатого   на  пульте  управления  должны  быть
самовозвратными,   исключать   возможность   самопроизвольного   их
включения и иметь обозначение включаемых движений механизмов.
     1.11.25.13. Пульты     управления     пожарных    автомобилей,
оборудованных   стрелой   или   комплектом   колен,   должны  иметь
устройства   включения  звукового  сигнала  и  аварийной  остановки
выполняемого маневра без отключения двигателя автомобиля.
     1.11.25.14. Автолестница, автоподъемник коленчатый должны быть
оборудованы     переговорными     устройствами,     обеспечивающими
двустороннюю  громкоговорящую  связь  основного пульта управления с
люлькой.

          1.12. Требования к транспортным средствам для
             аварийно-спасательных служб и для милиции

     1.12.1. Транспортные  средства для аварийно-спасательных служб
и   для   милиции  должны  соответствовать  требованиям  пункта 2.5
настоящего Приложения.

    1.13. Требования к транспортным средствам для коммунального
                   хозяйства и содержания дорог

     1.13.1. Составные   части   спецоборудования   (в   том  числе
провода,  кабели,  соединительная  арматура, трубопроводы  и т. п.)
должны   быть   выполнены   с  таким  расчетом,  чтобы  исключалась
возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность.
     1.13.2. Поднимающиеся       и      опрокидывающиеся      части
спецоборудования  должны  быть  оснащены  упорами для их фиксации в
поднятом   положении   и   (или)   устройствами,   исключающими  их
самопроизвольное опрокидывание и резкое опускание.
     1.13.3. Пульт    управления    спецоборудованием   не   должен
находиться в зоне действия спецоборудования.
     1.13.4. Пульт  управления  рабочими  органами спецоборудования
должен  быть  расположен  так,  чтобы  оператор  видел  всю рабочую
площадку.