Решение Городского Совета г. Смоленска от 31.08.2007 № 620

                          Условия реализации

     Антиголеледный наполнитель      "Грикол"     предназначен     для
предотвращения образования гололеда на дорожном покрытии,  вводиться в
а/б  смесь  в  количестве  4,5  - 6%  от массы минеральных материалов,
заменяя часть мелкого наполнителя (песок, порошок).
     Представляет собой   тонкодисперсный  порошок,  получаемый  путем
совместного  измельчения  соли  с  гидрофобизатором  ГЛ-2  на   основе
кремний-органических  продуктов.   Введение   "Грикола"   в  смеситель
осуществляют из отдельной емкости с дозатором или  используют  дозатор
минерального порошка.
     "Грикол" поставляется  цементовозами  на  колесном  ходу  или  по
железной дороге.
     Цена продукта составляет около 10  тыс.  рублей  за  1  тонну  на
условиях   франко-завод   изготовителя.  На  7000  м2  толщиной  5  см
потребуется 40 - 45 тонн "Грикола". Срок поставки - не менее 20 дней с
даты  поступления  платежа  на счет фирмы.  Предлагается строительство
покрытий из ЩМА смеси с антигололедным наполнителем "Грикол".

              Смета затрат на производство 1 т "Грикола"

    Исходные материалы
    - соль техническая                                  - 860 руб.
    - продукт "Сиакор"                                 - 3300 руб.
    - контактная масса синтеза метилхлорсилана         - 1500 руб.
    Производство "Грикола"                             - 2500 руб.
    Полная стоимость                                   - 8160 руб.
    Рентабельность 9%                                   - 734 руб.
    ИТОГО:                                             - 8894 руб.
    НДС 18%                                            - 1601 руб.
    ВСЕГО:                                            - 10495 руб.

     Цена 1 тонны "Грикола" на условиях франко завод ДРСУ г. Смоленска
составляет около  10  тыс.  рублей.  На  м2  покрытия  толщиной  5  см
расходуется  5,4  -  6  кг добавки "Грикол" (4,5 - 5%  от массы смеси,
заменяя часть мелкого наполнителя).  Удорожание м2 составит  50  -  60
руб.



     Приложение 17


                             Предложения
              по применению ЩМА для устройства и ремонта
                      асфальтобетонных покрытий

     В настоящее   время   большую   популярность   среди   российских
дорожников  приобретает щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА).  Этот
материал был разработан в Германии еще в 60-х годах  и  сейчас  широко
применяется во многих странах.
     Сегодня в  России   существует   множество   заводов,   освоивших
технологию  производства  щебеночно-мастичных  асфальтобетонных смесей
для строительства,  текущего и капитального ремонта дорожных  покрытий
на улицах и магистралях страны.
     Опыт производства  ЩМА  смесей,  строительства  ЩМА  покрытий   и
наблюдение  за  ними  в  процессе  эксплуатации на протяжении пяти лет
позволяет отметить ряд преимуществ ЩМА по  сравнению  с  традиционными
асфальтобетонными смесями.
     В отличии  от  традиционных  асфальтобетонов,   имеющих   плотную
многоуровневую   структуру,  щебеночно-мастичный  асфальтобетон  имеет
каркасно-щелевую структуру, благодаря которой имеет много преимуществ:
     - смесь   очень   технологична  при  укладке  и  уплотнении,  что
выражается  в  том,  что   она   однородна,   не   сегрегируется   (не
расслаивается  на  щебень  и  песок  при транспортировке) в отличии от
традиционных щебенистых смесей;
     - укладывается   ровным   слоем   (не  требует  ручных  работ)  и
достигается достаточно высокая плотность уже  на  стадии  укладки,  не
требует    большого   количества   уплотняющих   средств   (достаточно
гладковальцевых катков);
     - за  счет высокого содержания щебня ЩМА обладает гораздо большей
сдвигоустойчивостью и стойкостью к истиранию, что делает его стойким к
колееобразованию.   По  результатам  обследований  проведенных  фирмой
"Дорэксперт"  на  МКАД  отмечено,  что  на   участках,   где   уложена
асфальтобетонная  смесь типа "Б",  за 2 года образуется колея глубиной
порядка 2 - 3 см,  а на участках, где уложено покрытие из ЩМА, глубина
колеи в 2 - 3 раза меньше (0,7 - 1,2 см);
     - помимо  этого,  высокое  содержание  щебня   повышает   сцепные
качества   покрытия   и   снижает   риск  аквапланирования.  Измерения
коэффициента сцепления установкой  ПКРС-2У  сделанные  на  построенных
участках  показывают,  что величина коэффициент сцепления на покрытиях
из ЩМА в 1,5 раза выше,  чем на покрытиях  из  асфальтобетонной  смеси
типа "Б";
     - большее содержание битума в ЩМА по  сравнению  с  традиционными
смесями   делает   покрытие  более  стойким  к  образованию  трещин  и
шелушению.
     Благодаря перечисленным   качествам  покрытия  из  ЩМА  позволяют
повысить комфорт и безопасность езды и имеют более долгий срок службы.
     Следует отметить,   что   действующим   ГОСТ   31015-2002  (Смеси
асфальтобетонные и  асфальтобетон  щебеночно-мастичный)  предъявляются
достаточно  жесткие требования к применяемым материалам (в частности к
зерновому составу щебня),  что требует высокой культуры  производства,
чего можно добиться при соответствующем инженерном сопровождении.
     Эффективным является применение в ЩМА гранулированной целлюлозной
добавки  "Гасцел",  качество  которой  не  уступает  лучшим зарубежным
образцам,  а стоимость  ниже  благодаря  использованию  отечественного
сырья.



     Приложение 18


                             Направления
       привлечения частных инвестиций в целях совершенствования
                           УДС г. Смоленска

     1. Создание  вдоль  туристических  маршрутов   платных   объектов
обустройства (стояночные площадки,  заправочные станции,  мойки, кафе,
смотровые площадки и т.д.).
     2. Устройство  к  местам туристического осмотра платных подъездов
от федеральных дорог.
     3. Привлечение  льготных  кредитов  от коммерческих структур (под
гарантии городского бюджета).
     4. Предоставление    возможности    строительства    экономически
эффективных  объектов   с   условием   совершенствования   прилегающей
транспортной инфраструктуры.
     5. Привлечение  средств  коммерческих  структур  и  граждан   для
устройства дорожных покрытий на улицах и подъездах к городским улицам,
не имеющих усовершенствованных покрытий.