Постановление Администрации Смоленской области от 05.06.2007 № 207

     3.4.9.17. Расстояния   по  горизонтали  (в  свету)  от  ближайших
подземных инженерных сетей до зданий и сооружений следует принимать по
таблице 51 настоящих нормативов.
     Расстояния по горизонтали (в свету) между  соседними  инженерными
подземными  сетями при их параллельном размещении следует принимать по
таблице 52,  а на вводах инженерных сетей в  зданиях,  находящихся  на
территории сельских поселений, - не менее 0,5 м.
     При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов свыше 0,4 м
расстояния,  указанные  в  таблице  52  настоящих нормативов,  следует
увеличивать с учетом крутизны откосов траншей,  но  не  менее  глубины
траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки.
     Указанные в таблицах 51  и  52  настоящих  нормативов  расстояния
допускается   уменьшать  при  выполнении  соответствующих  технических
мероприятий, обеспечивающих требования безопасности и надежности.
     3.4.9.18. При  прокладке  подземных газопроводов давлением до 0,6
МПа  в  стесненных  условиях  (когда  расстояния,   регламентированные
нормативными  документами,  выполнить  не представляется возможным) на
отдельных участках трассы, между зданиями и под арками зданий, а также
газопроводов  давлением  свыше  0,6  МПа  при  сближении их с отдельно
стоящими подсобными строениями (зданиями без  постоянного  присутствия
людей) расстояния,  указанные в таблицах 51 и 52 настоящих нормативов,
разрешается сокращать до 50 %.

                                                            Таблица 51
|———————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Инженерные сети    |Расстояние, м, по горизонтали (в свету) от подземных сетей до                                           |
|                   |———————————|————————————|———————————————————————|———————————|——————————|————————————————————————————————|
|                   |фундаментов|фундаментов |оси крайнего пути      |бортового  |наружной  |фундаментов опор воздушных      |
|                   |зданий и   |ограждений  |                       |камня      |бровки    |линий электропередачи           |
|                   |сооружений |предприятий,|                       |улицы,     |кювета    |напряжением                     |
|                   |           |эстакад,    |                       |дороги     |или       |                                |
|                   |           |опор        |                       |(кромки    |подошвы   |                                |
|                   |           |контактной  |                       |проезжей   |насыпи    |                                |
|                   |           |сети и      |                       |части,     |дороги    |                                |
|                   |           |связи,      |                       |укрепленной|          |                                |
|                   |           |железных    |                       |полосы     |          |                                |
|                   |           |дорог       |                       |обочины)   |          |                                |
|                   |           |            |———————————|———————————|           |          |————————————|——————|————————————|
|                   |           |            |железных   |железных   |           |          |до 1 кВ     |Свыше |свыше 35 до |
|                   |           |            |дорог      |дорог      |           |          |наружного   |1 до  |110 кВ и    |
|                   |           |            |колеи 1520 |колеи 750  |           |          |освещения,  |35 кВ |выше        |
|                   |           |            |мм, но не  |мм         |           |          |контактной  |      |            |
|                   |           |            |менее      |           |           |          |сети        |      |            |
|                   |           |            |глубины    |           |           |          |троллейбусов|      |            |
|                   |           |            |траншей до |           |           |          |            |      |            |
|                   |           |            |подошвы    |           |           |          |            |      |            |
|                   |           |            |насыпи и   |           |           |          |            |      |            |
|                   |           |            |бровки     |           |           |          |            |      |            |
|                   |           |            |выемки     |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Водопровод и       |     5     |      3     |     4     |    2,8    |     2     |     1    |      1     |   2  |      3     |
|напорная           |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|канализация        |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Самотечная         |     3     |     1,5    |     4     |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   2  |      3     |
|канализация        |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|(бытовая и         |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|дождевая)          |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Дренаж             |     3     |      1     |     4     |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   2  |      3     |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Сопутствующий      |    0,4    |     0,4    |    0,4    |     0     |    0,4    |          |            |      |            |
|дренаж             |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Газопроводы        |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|горючих газов      |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|давления, МПа;     |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
| низкого до 0,005  |     2     |      1     |    3,8    |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   5  |     10     |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
| среднего          |     4     |      1     |    4,8    |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   5  |     10     |
| свыше 0,005 до 0,3|           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
| высокого:         |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|     свыше 0,3 до  |     7     |      1     |    7,8    |    3,8    |    2,5    |     1    |      1     |   5  |     10     |
|0,6                |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|     свыше 0,6 до  |    10     |      1     |   10,8    |    3,8    |    2,5    |     2    |      1     |   5  |     10     |
|1,2                |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Тепловые сети:     |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
| от наружной       |     2     |     1,5    |     4     |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   2  |      3     |
| стенки канала,    |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
| тоннеля           |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
| от оболочки       |     5     |     1,5    |     4     |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   2  |      3     |
| бесканальной      |(см. прим. |            |           |           |           |          |            |      |            |
| прокладки         |    2)     |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Кабели силовые     |    0,6    |     0,5    |    3,2    |    2,8    |    1,5    |     1    |   0,5<*>   | 5<*> |    10<*>   |
|всех напряжений и  |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|кабели связи       |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Каналы,            |     2     |     1,5    |     4     |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   2  |    3<*>    |
|коммуникационные   |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|тоннели            |           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
|Наружные           |     2     |      1     |    3,8    |    2,8    |    1,5    |     1    |      1     |   3  |      5     |
|пневмомусоропроводы|           |            |           |           |           |          |            |      |            |
|———————————————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|——————————|————————————|——————|————————————|
     <*> Относится только к расстояниям от силовых кабелей.

     Примечания:
     1. Допускается  предусматривать  прокладку  подземных  инженерных
сетей в пределах фундаментов опор и эстакад трубопроводов,  контактной
сети при условии выполнения мер,  исключающих возможность  повреждения
сетей в случае осадки фундаментов, а также повреждения фундаментов при
аварии на этих сетях.  При  размещении  инженерных  сетей,  подлежащих
прокладке с применением строительного водопонижения,  расстояние их до
зданий и сооружений следует устанавливать  с  учетом  зоны  возможного
нарушения прочности грунтов оснований.
     2. Расстояния от тепловых сетей  при  бесканальной  прокладке  до
зданий и сооружений следует принимать по таблице Б.3 СНиП 41-02-2003.
     3. Расстояния  от  силовых  кабелей  напряжением  110-220  кВ  до
фундаментов  ограждений предприятий,  эстакад,  опор контактной сети и
линий связи следует принимать 1,5 м.
     4. В  орошаемых  районах  при непросадочных грунтах расстояние от
подземных инженерных сетей до оросительных каналов  следует  принимать
(до бровки каналов):
     - 1 м - от газопровода низкого и среднего давления,  а  также  от
водопроводов,   канализации,   водостоков   и   трубопроводов  горючих
жидкостей;
     - 2   м   -   от  газопроводов  высокого  давления  до  0,6  МПа,
теплопроводов, хозяйственно-бытовой и дождевой канализации;
     - 1,5 м - от силовых кабелей и кабелей связи.

                                                            Таблица 52
|————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Инженерные сети |Расстояние, м, по горизонтали (в свету) до                                                                                   |
|                |———————————|———————————|———————————|———————————————————————————————|————————|———————|———————————————————|————————|———————————|
|                |водопровода|канализации|дренажа и  |газопроводов давления, МПа     |кабелей |кабелей|тепловых сетей     |каналов,|наружных   |
|                |           |бытовой    |дождевой   |(кгс/см2)                      |силовых |связи  |                   |тоннелей|пневмо-му- |
|                |           |           |канализации|                               |всех    |       |                   |        |соропрово- |
|                |           |           |           |                               |напряже-|       |                   |        |дов        |
|                |           |           |           |                               |ний     |       |                   |        |           |
|                |           |           |           |———————|————————|——————————————|        |       |————————|——————————|        |           |
|                |           |           |           |низкого|среднего|   высокого   |        |       |наружная| оболочка |        |           |
|                |           |           |           |  до   |  свыше |              |        |       | стенка |бесканаль-|        |           |
|                |           |           |           | 0,005 |  0,005 |              |        |       | канала,|    ной   |        |           |
|                |           |           |           |       | до 0,3 |              |        |       | тоннеля| прокладки|        |           |
|                |           |           |           |       |        |—————|————————|        |       |        |          |        |           |
|                |           |           |           |       |        |свыше|  свыше |        |       |        |          |        |           |
|                |           |           |           |       |        | 0,3 |   0,6  |        |       |        |          |        |           |
|                |           |           |           |       |        | до  | до 1,2 |        |       |        |          |        |           |
|                |           |           |           |       |        | 0,6 |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|        1       |     2     |     3     |     4     |   5   |    6   |  7  |    8   |    9   |  10   |   11   |    12    |   13   |    14     |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Водопровод      |    1,5    |см. прим 1 |    1,5    |   1   |    1   | 1,5 |    2   |  1<*>  |  0,5  |   1,5  |    1,5   |   1,5  |     1     |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Канализация     |см. прим 1 |    0,4    |    0,4    |   1   |   1,5  |  2  |    5   |  1<*>  |  0,5  |    1   |     1    |    1   |     1     |
|бытовая         |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Дождевая        |    1,5    |    0,4    |    0,4    |   1   |   1,5  |  2  |    5   |  1<*>  |  0,5  |    1   |     1    |    1   |     1     |
|канализация     |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Газопроводы     |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|давления, МПа:  |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
| низкого до     |     1     |     1     |     1     |  0,5  |   0,5  | 0,5 |   0,5  |    1   |   1   |    2   |     1    |    2   |     1     |
| 0,005          |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
| среднего свыше |     1     |    1,5    |    1,5    |  0,5  |   0,5  | 0,5 |   0,5  |    1   |   1   |    2   |     1    |    2   |    1,5    |
| 0,005 до 0,3   |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
| высокого:      |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|     свыше 0,3  |    1,5    |     2     |     2     |  0,5  |   0,5  | 0,5 |   0,5  |    1   |   1   |    2   |    1,5   |    2   |     2     |
|до 0,6          |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|     свыше 0,6  |     2     |     5     |     5     |  0,5  |   0,5  | 0,5 |   0,5  |    2   |   1   |    4   |     2    |    4   |     2     |
|до 1,2          |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Кабели силовые  |   1<*>    |   1<*>    |   1<*>    |   1   |    1   |  1  |    2   | 0,1-0,5|  0,5  |    2   |     2    |    2   |    1,5    |
|всех напряжений |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Кабели связи    |    0,5    |    0,5    |    0,5    |   1   |    1   |  1  |    1   |   0,5  |       |    1   |     1    |    1   |     1     |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Тепловые сети:  |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
| от наружной    |    1,5    |     1     |     1     |   2   |    2   |  2  |    4   |    2   |   1   |        |          |    2   |     1     |
| стенки канала, |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
| тоннеля        |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
| от оболочки    |    1,5    |     1     |     1     |   1   |    1   | 1,5 |    2   |    2   |   1   |        |          |    2   |     1     |
| бесканальной   |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
| прокладки      |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Каналы, тоннели |    1,5    |     1     |     1     |   2   |    2   |  2  |    4   |    2   |   1   |    2   |     2    |        |     1     |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|
|Наружные        |     1     |     1     |     1     |   1   |   1,5  |  2  |    2   |   1,5  |   1   |    1   |     1    |    1   |           |
|пневмомусоро-   |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|проводы         |           |           |           |       |        |     |        |        |       |        |          |        |           |
|————————————————|———————————|———————————|———————————|———————|————————|—————|————————|————————|———————|————————|——————————|————————|———————————|

     <*> Допускается уменьшать  указанные  расстояния  до  0,5  м  при
соблюдении требований раздела 2.3 ПУЭ.

     Примечания:
     1. Расстояние от бытовой  канализации  до  хозяйственно-питьевого
водопровода следует принимать:
     а) до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб  -  5
м;
     б) до водопровода из чугунных труб диаметром:
     - до 200 мм - 1,5 м;
     - свыше 200 мм - 3 м;
     в) до водопровода из пластмассовых труб - 1,5 м.
     Расстояние между   сетями   канализации    и    производственного
водопровода  в  зависимости  от материала и диаметра труб,  а также от
номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м.
     2. При  параллельной прокладке газопроводов для труб диаметром до
300 мм расстояние между ними (в свету) допускается принимать 0,4  м  и
более  300 мм - 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и
более газопроводов.
     3. В  таблице  52  указаны  расстояния  до стальных газопроводов.
Размещение    газопроводов    из    неметаллических    труб    следует
предусматривать согласно СНиП 42-01-02.

     3.4.9.19. При пересечении инженерных сетей между собой расстояния
по вертикали (в свету) следует принимать, не менее:
     - при  прокладке кабельной линии параллельно высоковольтной линии
(далее - ВЛ) напряжением 110 кВ и выше от кабеля до крайнего провода -
10  м.  В  условиях  реконструкции  расстояние  от  кабельных линий до
подземных частей и заземлителей отдельных  опор  ВЛ  напряжением  выше
1000  В  допускается  принимать  не менее 2 м,  при этом расстояние по
горизонтали (в свету) до крайнего провода ВЛ не нормируется;
     - между  трубопроводами  или  электрокабелями,  кабелями  связи и
железнодорожными путями,  считая от подошвы рельса, или автомобильными
дорогами, считая от верха покрытия до верха трубы (или ее футляра) или
электрокабеля, - по расчету на прочность сети, но не менее 0,6 м;
     - между трубопроводами и электрическими кабелями,  размещаемыми в
каналах или тоннелях, и железными дорогами расстояние, считая от верха
перекрытия каналов или тоннелей до подошвы рельсов железных дорог, - 1
м,  до дна кювета или других водоотводящих  сооружений  или  основания
насыпи железнодорожного земляного полотна - 0,5 м;
     - между трубопроводами и силовыми кабелями напряжением до 35 кВ и
кабелями связи - 0,5 м;
     - между трубопроводами и силовыми  кабелями  напряжением  110-220
кВ - 1 м;
     - между  трубопроводами  и  кабелями  связи   при   прокладке   в
коллекторах  - 0,1 м,  при этом кабели связи должны располагаться выше
трубопроводов;
     - между  кабелями  связи  и  силовыми  кабелями  при параллельной
прокладке в  коллекторах  -  0,2  м,  при  этом  кабели  связи  должны
располагаться ниже силовых кабелей;
     - в условиях реконструкции  предприятий  при  условии  соблюдения
требований   ПУЭ   расстояние   между   кабелями   всех  напряжений  и
трубопроводами допускается уменьшать до 0,25 м;
     - между  трубопроводами  различного  назначения  (за  исключением
канализационных,  пересекающих  водопроводные,  и  трубопроводов   для
ядовитых и дурнопахнущих жидкостей) - 0,2 м;
     - трубопроводы, транспортирующие воду питьевого качества, следует
размещать  выше  канализационных  или трубопроводов,  транспортирующих
ядовитые и дурнопахнущие жидкости, на 0,4 м;
     - допускается   размещать   стальные,   заключенные   в   футляры
трубопроводы,   транспортирующие   воду   питьевого   качества,   ниже
канализационных, при этом расстояние от стенок канализационных труб до
обреза футляра должно быть не менее 5 м в каждую сторону  в  глинистых
грунтах   и   10   м  -  в  крупнообломочных  и  песчаных  грунтах,  а
канализационные трубопроводы следует предусматривать из чугунных труб;
     - вводы  хозяйственно-питьевого  водопровода при диаметре труб до
150 мм допускается предусматривать ниже канализационных без устройства
футляра, если расстояние между стенками пересекающихся труб 0,5 м;
     - при бесканальной прокладке трубопроводов водяных тепловых сетей
открытой  системы  теплоснабжения  или  сетей  горячего  водоснабжения
расстояния  от  этих  трубопроводов  до  расположенных  ниже  и   выше
канализационных трубопроводов должны приниматься 0,4 м;
     - газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного
назначения  следует  размещать  над  или  под  этими  сооружениями  на
расстоянии не менее 0,2 м в футлярах,  выходящих на 2 м в обе  стороны
от  наружных  стенок  каналов  или  тоннелей.  Допускается прокладка в
футляре подземных газопроводов давлением до  0,6  МПа  сквозь  тоннели
различного назначения.
     3.4.9.20. Подземные   резервуары   газораспределительных    сетей
следует  устанавливать  на глубине не менее 0,6 м от поверхности земли
до верхней образующей резервуара.
     Расстояние в  свету  между подземными резервуарами должно быть не
менее 1 м,  а между надземными резервуарами  равно  диаметру  большего
смежного резервуара, но не менее 1 м.
     3.4.9.21. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью
до  50  м3,  считая  от  крайнего  резервуара,  до зданий,  сооружений
различного  назначения  и  коммуникаций  следует  принимать  не  менее
приведенных в таблице 53.

                                                            Таблица 53
|——————————————————————————————————|—————————————————————————————————|—————————————|
| Здания, сооружения и коммуникации|   Расстояние от резервуаров в   | Расстояние  |
|                                  |            свету, м             |     от      |
|                                  |                                 |испарительной|
|                                  |                                 |     или     |
|                                  |                                 |  групповой  |
|                                  |                                 |  баллонной  |
|                                  |                                 | установки в |
|                                  |                                 |  свету, м   |
|                                  |————————————————|————————————————|             |
|                                  |    надземных   |    подземных   |             |
|                                  |————————————————|————————————————|             |
|                                  |      при общей вместимости      |             |
|                                  |   резервуаров в установке, м    |             |
|                                  |———|—————|——————|———|—————|——————|             |
|                                  |до |свыше| свыше|до |свыше| свыше|             |
|                                  | 5 |5 до | 10 до|10 | 10  | 20 до|             |
|                                  |   | 10  |  20  |   |до 20|  50  |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Общественные здания и сооружения  |40 | 50  |  60  |15 | 20  |  30  |     25      |
|                                  |   | <*> |  <*> |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Жилые здания                      |20 | 30  |  40  |10 | 15  |  20  |     12      |
|                                  |   | <*> |  <*> |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Детские и спортивные площадки,    |20 | 25  |  30  |10 | 10  |  10  |     10      |
|гаражи (от ограды резервуарной    |   |     |      |   |     |      |             |
|установки)                        |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Производственные здания           |15 | 20  |  25  | 8 | 10  |  15  |     12      |
|(промышленных,                    |   |     |      |   |     |      |             |
|сельскохозяйственных предприятий  |   |     |      |   |     |      |             |
|и предприятий бытового            |   |     |      |   |     |      |             |
|обслуживания производственного    |   |     |      |   |     |      |             |
|характера)                        |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Канализация, теплотрасса          |3,5| 3,5 |  3,5 |3,5| 3,5 |  3,5 |     3,5     |
|(подземные)                       |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Надземные сооружения и            | 5 |  5  |   5  | 5 |  5  |   5  |      5      |
|коммуникации (эстакады,           |   |     |      |   |     |      |             |
|теплотрасса и т. п.), не          |   |     |      |   |     |      |             |
|относящиеся к резервуарной        |   |     |      |   |     |      |             |
|установке                         |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Водопровод и другие бесканальные  | 2 |  2  |   2  | 2 |  2  |   2  |      2      |
|коммуникации                      |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Колодцы подземных коммуникаций    | 5 |  5  |   5  | 5 |  5  |   5  |      5      |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Железные дороги общей сети (до    |25 | 30  |  40  |20 | 25  |  30  |     20      |
|подошвы насыпи или бровки выемки  |   |     |      |   |     |      |             |
|со стороны резервуаров)           |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Подъездные пути железных дорог    |20 | 20  |  20  |10 | 10  |  10  |     10      |
|промышленных предприятий,         |   |     |      |   |     |      |             |
|трамвайные пути (до оси пути),    |   |     |      |   |     |      |             |
|автомобильные дороги I - III      |   |     |      |   |     |      |             |
|категорий (до края проезжей части)|   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|Автомобильные дороги IV и V       |10 | 10  |  10  | 5 |  5  |   5  |      5      |
|категорий (до края проезжей       |   |     |      |   |     |      |             |
|части) и предприятий              |   |     |      |   |     |      |             |
|——————————————————————————————————|———|—————|——————|———|—————|——————|—————————————|
|ЛЭП, ТП, РП                       |             в соответствии с ПУЭ              |
|——————————————————————————————————|———————————————————————————————————————————————|

     <*> Расстояния  от резервуарной установки предприятий до зданий и
сооружений, которые ею не обслуживаются.
     3.4.9.22. При  реконструкции  существующих  объектов,  а  также в
стесненных условиях (при новом проектировании) разрешается  уменьшение
указанных  в таблице 53 расстояний до 50 %  (за исключением расстояний
от водопровода и других бесканальных коммуникаций,  а  также  железных
дорог  общей  сети)  при  соответствующем  обосновании и осуществлении
мероприятий, обеспечивающих безопасность при эксплуатации.
     Расстояния  от  баллонных  и испарительных установок, указанные в
таблице  53,  приняты  для  жилых и производственных зданий IV степени
огнестойкости,  для  зданий  III  степени огнестойкости допускается их
уменьшать до 10 м, для зданий I и II степеней огнестойкости - до 8 м.
     Расстояния  до  жилого  здания,  в  котором  размещены учреждения
(предприятия)  общественного  назначения,  следует  принимать  как для
жилых зданий.
     3.4.9.23. Расстояния от резервуарных установок общей вместимостью
свыше 50 м3 принимаются по таблице 54.

                                                            Таблица 54
|—————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|——————————|———————————|
|     Здания,     |        Расстояния от резервуаров в свету, м         |Расстояние|Расстояние,|
|  сооружения и   |                                                     |от        |м, от      |
|  коммуникации   |                                                     |помещений,|склада     |
|                 |                                                     |          |наполненных|
|                 |                                                     |установок,|баллонов с |
|                 |                                                     |где       |общей      |
|                 |                                                     |используе-|вместимос- |
|                 |                                                     |тся СУГ, м|тью, м3    |
|                 |————————————————————————————|————————————————————————|          |           |
|                 |    надземные резервуары    |  подземные резервуары  |          |           |
|                 |————————————————————————————|————————————————————————|          |           |
|                 |              при общей вместимости, м               |          |           |
|                 |—————|—————|—————|——————————|—————|—————|————————————|          |           |
|                 |свыше|свыше|свыше| свыше 200|свыше|свыше|  свыше 200 |          |           |
|                 | 20  | 50  | 50  |  до 8000 | 50  | 50  |   до 8000  |          |           |
|                 |до 50| до  | до  |          | до  | до  |            |          |           |
|                 |     | 200 | 500 |          | 200 | 500 |            |          |           |
|                 |—————|—————|—————|——————————|—————|—————|————————————|          |           |
|                 |    максимальная вместимость одного резервуара, м    |          |           |
|                 |—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|          |————|——————|
|                 |до 25| 25  | 50  | 100|свыше| 25  | 50  | 100| свыше |          | до | свыше|
|                 |     |     |     |    | 100 |     |     |    |  100  |          | 20 |  20  |
|                 |     |     |     |    | до  |     |     |    |до 600 |          |    |      |
|                 |     |     |     |    | 600 |     |     |    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|        1        |  2  |  3  |  4  |  5 |  6  |  7  |  8  |  9 |  10   |    11    | 12 |  13  |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|Жилые,           | 70  | 80  | 150 | 200| 300 | 40  | 75  | 100|  150  |    50    | 50 |  100 |
|общественные,    |(30) |(50) |(110)|    |     |(25) |(55) |    |       |          |(20)| (30) |
|административные,|     |     |<**> |    |     |     |<**> |    |       |          |    |      |
|бытовые,         |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|производственные |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|здания, здания   |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|котельных,       |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|гаражей и        |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|открытых стоянок |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|<*>              |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|Надземные        | 30  | 30  | 40  | 40 | 40  | 20  | 25  | 25 |25 (15)|    30    | 20 |  20  |
|сооружения и     |(15) |(20) |(30) |(30)|(30) |(15) |(15) |(15)|       |          |(15)| (20) |
|коммуникации     |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|(эстакады,       |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|теплотрассы и    |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|т.п.), подсобные |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|постройки жилых  |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|зданий           |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|Подземные        |   за пределами ограды в соответствии со СНиП 2.07.01-89* и СНиП II-89-80*  |
|коммуникации     |                                                                            |
|(кроме           |                                                                            |
|газопроводов на  |                                                                            |
|территории ГНС)  |                                                                            |
|—————————————————|————————————————————————————————————————————————————————————————————————————|
|Линии            |                                   По ПУЭ                                   |
|электропередачи, |                                                                            |
|трансформаторные,|                                                                            |
|распределительные|                                                                            |
|устройства       |                                                                            |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|Железные дороги  | 50  | 75  | 100 | 100| 100 | 50  | 75  | 75 |  75   |    50    | 50 |  50  |
|общей сети (от   |     |     |<***>|    |     |     |<***>|    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|подошвы насыпи), |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|автомобильные    |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|дороги I - III   |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|категорий        |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|
|Подъездные пути  | 30  | 30  | 40  | 40 | 40  | 20  | 25  | 25 |25 (15)|    30    | 20 |  20  |
|железных дорог,  |(20) |<***>|<***>|(30)|(30) |<***>|<***>|(15)|       |          |(20)| (20) |
|дорог            |     |(20) |(30) |    |     |(15) |(15) |    |       |          |    |      |
|предприятий,     |     |     |     |    |     |<***>|<***>|    |       |          |    |      |
|трамвайные пути, |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|автомобильные    |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|дороги IV - V    |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|категорий        |     |     |     |    |     |     |     |    |       |          |    |      |
|—————————————————|—————|—————|—————|————|—————|—————|—————|————|———————|——————————|————|——————|

     <*> Расстояния  от  жилых и общественных зданий следует принимать
не менее указанных для объектов СУГ,  расположенных на самостоятельной
площади,  а  от  административных,  бытовых,  производственных зданий,
зданий котельных,  гаражей - по данным,  приведенным в скобках,  но не
менее установленных СНиП 42-01-2002.
     <**> Допускается  уменьшать  расстояния  от   резервуаров   общей
вместимостью  до 200 м3 в надземном исполнении до 70 м,  в подземном -
до 35 м, а при вместимости до 300 м3 - соответственно до 90 и 45 м.
     <***> Допускается    уменьшать    расстояния    от   железных   и
автомобильных дорог до резервуаров СУГ общей вместимостью не более 200
м3:  в надземном исполнении - до 75 м и в подземном исполнении - до 50
м.

     Примечания:
     1. Расстояния  в  скобках  даны  для  резервуаров  СУГ  и складов
наполненных  баллонов,  расположенных   на   территории   промышленных
предприятий.
     2. Расстояния  от   склада   наполненных   баллонов   до   зданий
промышленных  и сельскохозяйственных предприятий,  а также предприятий
бытового обслуживания производственного характера следует принимать по
данным, приведенным в скобках.
     3. При установке двух резервуаров СУГ единичной  вместимостью  по
50  м3 расстояние до зданий (жилых,  общественных,  производственных и
др.),  не  относящихся  к  газонаполнительному   пункту,   разрешается
уменьшать: для надземных резервуаров до - 100 м, для подземных - до 50
м.
     4. Расстояние от надземных резервуаров до мест,  где одновременно
могут находиться более 800 человек (стадионы, рынки, парки, жилые дома
и    т.д.),   а   также   до   территории   школьных,   дошкольных   и
лечебно-санаторных учреждений следует увеличить в 2 раза по  сравнению
с указанными в таблице независимо от числа мест.
     5. Минимальное расстояние от топливозаправочного  пункта  следует
принимать  в соответствии с разделом "Пожарная безопасность" настоящих
нормативов.

     3.4.9.24. Размещение  групповых   баллонных   установок   следует
предусматривать  на  расстояниях  от  зданий  и  сооружений  не  менее
указанных в таблице 53 или у стен газифицируемых зданий  не  ниже  III
степени  огнестойкости  класса  С0 на расстояниях от оконных и дверных
проемов не менее указанных в таблице 53.
     Возле общественного  или  производственного здания не допускается
предусматривать более одной групповой установки.  Возле жилого  здания
допускается  предусматривать  не  более  трех  баллонных  установок на
расстоянии не менее 15 м одна от другой.
     3.4.9.25. Индивидуальные   баллонные  установки  снаружи  следует
предусматривать на расстоянии в  свету  не  менее  0,5  м  от  оконных
проемов  и  1,0 м от дверных проемов первого этажа,  не менее 3,0 м от
дверных и оконных проемов  цокольных  и  подвальных  этажей,  а  также
канализационных колодцев.
     3.4.9.26. Минимальные расстояния от резервуаров для хранения  СУГ
и от размещаемых на ГНС помещений для установок, где используется СУГ,
до зданий и сооружений,  не относящихся к ГНС,  следует  принимать  по
таблице 54. Расстояния от надземных резервуаров вместимостью до 20 м3,
а также подземных резервуаров вместимостью до  50  м3  принимаются  по
таблице 53.
     Минимальные расстояния от резервуаров СУГ до зданий и  сооружений
на  территории  ГНС  или  на территории промышленных предприятий,  где
размещена ГНС,  следует принимать в соответствии с  требованиями  СНиП
42-01-2002.
     3.4.9.27. Расстояние  от   инженерных   сетей   до   деревьев   и
кустарников следует принимать по таблице 36.

          3.4.10. Инженерные сети и сооружения на территории          
                     малоэтажной жилой застройки                     

     3.4.10.1. Выбор  проектных  инженерных  решений  для   территории
малоэтажной  жилой  застройки  должен  производиться  в соответствии с
техническими   условиями   на   инженерное   обеспечение   территории,
выдаваемыми соответствующими органами,  ответственными за эксплуатацию
местных инженерных сетей.
     3.4.10.2. Тепловые  и  газовые  сети,  трубопроводы водопровода и
канализации,  как правило, должны прокладываться за пределами проезжей
части   дорог.   В  отдельных  случаях  допускается  их  прокладка  по
территории приквартирных участков при согласии их владельцев.
     Прокладка газовых   сетей   высокого   давления   по   территории
малоэтажной застройки не допускается.
     3.4.10.3. Теплогазоснабжение    малоэтажной    жилой    застройки
допускается предусматривать как децентрализованным -  от  поквартирных
генераторов автономного типа, так и централизованным - от существующих
или  вновь   проектируемых   котельных   (ГРП),   с   соответствующими
инженерными коммуникациями.
     Расстояния от  ГРП  до  жилой  застройки  следует   принимать   в
соответствии   с   требованиями   раздела   "Газоснабжение"  настоящих
нормативов.
     3.4.10.4. Водоснабжение малоэтажной застройки следует производить
от централизованных систем для многоквартирных домов в соответствии  с
требованиями   раздела  "Водоснабжение"  настоящих  нормативов,  также
допускается  устраивать  автономное   водоснабжение   -   для   одно-,
двухквартирных  домов от шахтных и мелкотрубчатых колодцев,  каптажей,
родников в соответствии с проектом.
     3.4.10.5. Ввод   водопровода   в   одно-,   двухквартирные   дома
допускается  при  наличии  подключения  к   централизованной   системе
канализации или при наличии местной канализации.
     3.4.10.6. Допускается предусматривать для  одно-,  двухквартирных
жилых домов устройство локальных очистных сооружений с расходом стоков
не более 3 м3/сутки.
     3.4.10.7. Расход воды на полив приквартирных участков малоэтажной
застройки  должен  приниматься  до  10  л/м2  в  сутки;  при  этом  на
водозаборных устройствах следует предусматривать установку счетчиков.
     3.4.10.8. Электроснабжение    малоэтажной    застройки    следует
проектировать  в  соответствии с разделом "Электроснабжение" настоящих
нормативов.
     Мощность трансформаторов    трансформаторной    подстанции    для
электроснабжения малоэтажной застройки следует принимать по расчету.
     Сеть 0,38  кВ следует выполнять воздушными или кабельными линиями
по разомкнутой разветвленной схеме или петлевой  схеме  в  разомкнутом
режиме с однотрансформаторными подстанциями.
     Трассы воздушных и кабельных линий 0,38 кВ должны  проходить  вне
пределов приквартирных участков, быть доступными для подъезда к опорам
воздушных   линий   обслуживающего    автотранспорта    и    позволять
беспрепятственно проводить раскопку кабельных линий.
     Требуемые разрывы следует принимать в соответствии с таблицей 51.

                3.5. Зоны транспортной инфраструктуры                

                           Общие требования                           

     3.5.1. Сооружения  и  коммуникации  транспортной   инфраструктуры
могут располагаться в составе всех территориальных зон.
     Зоны транспортной    инфраструктуры,    входящие     в     состав
производственных  территорий,  предназначены для размещения объектов и
сооружений транспортной  инфраструктуры,  в  том  числе  сооружений  и
коммуникаций железнодорожного,  автомобильного транспорта, а также для
установления санитарно-защитных зон,  санитарных разрывов,  зон земель
специального охранного назначения, зон ограничения застройки для таких
объектов в соответствии с требованиями настоящих нормативов.
     3.5.2. В  целях устойчивого развития Смоленской области,  решения
транспортных  проблем  предполагает  создание  развитой   транспортной
инфраструктуры  внешних связей с выносом транзитных потоков за границы
населенных  пунктов   и   обеспечение   высокого   уровня   сервисного
обслуживания автомобилистов.
     При разработке генеральных планов городских округов  и  поселений
следует  предусматривать  единую  систему транспорта и улично-дорожной
сети в увязке с планировочной структурой  поселения  и  прилегающей  к
нему территории,  обеспечивающую удобные быстрые и безопасные связи со
всеми функциональными зонами,  другими поселениями, объектами внешнего
транспорта  и автомобильными дорогами общей сети.  При этом необходимо
учитывать особенности  городских  округов  и  поселений  как  объектов
проектирования.
     3.5.3. Проектирование  нового   строительства   и   реконструкции
объектов    транспортной    инфраструктуры    должно    сопровождаться
экологическим обоснованием,  предусматривающим  количественную  оценку
всех  видов  воздействия  на  окружающую  среду и оценку экологических
последствий  реализации  проекта   в   соответствии   с   нормативными
требованиями.
     3.5.4. Планировочные и  технические  решения  при  проектировании
улиц  и  дорог,  пересечений  и транспортных узлов должны обеспечивать
безопасность движения транспортных средств и пешеходов,  в  том  числе
удобные и безопасные пути движения инвалидов, пользующихся колясками.
     Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать  установленную
скорость движения транспорта в соответствии с категорией дороги.
     В местах   массового   посещения   (железнодорожные,   автобусные
вокзалы,   рынки,   крупные   торговые   центры   и   другие  объекты)
предусматривается  пространственное  разделение  потоков  пешеходов  и
транспорта.
     3.5.5. В центральной части крупных,  больших и средних  городских
округов  и  городских  поселений  необходимо  предусматривать создание
системы наземных  и  подземных  автостоянок  для  временного  хранения
легковых  автомобилей  с  обязательным  выделением мест под бесплатную
автостоянку.
     3.5.6. Затраты   времени   в  городах  на  передвижение  от  мест
проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны
превышать для городов с населением:
     - 250-500 тыс. чел. - 37 мин;
     - 100-250 тыс. чел. - 35 мин;
     - менее 100 тыс. чел. - 30 мин.
     Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ,  городское
поселение  из  других  поселений  указанные   нормы   затрат   времени
допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
     Для жителей сельских поселений затраты  времени  на  передвижение
(пешеходное  или  с  использованием  транспорта) от мест проживания до
производственных объектов в пределах сельскохозяйственного предприятия
не должны превышать 30 мин.
     3.5.7. Уровень автомобилизации на I период расчетного срока (2015
год)  составляет  200-250 легковых автомобилей на 1000 жителей.  На II
период расчетного срока (2025 год) число транспортных средств с учетом
демографической  ситуации в Смоленской области принимается на уровне I
периода расчетного срока.

                          Внешний транспорт                          

     3.5.8. Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный) следует
проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной
сетью и городскими видами транспорта,  обеспечивающую высокий  уровень
комфорта    перевозки    пассажиров,    безопасность,    экономичность
строительства и эксплуатации транспортных сооружений и коммуникаций, а
также рациональность местных и транзитных перевозок.
     3.5.9. Пассажирские  вокзалы  (железнодорожного,   автомобильного
транспорта)  следует  проектировать,  обеспечивая транспортные связи с
центром городского округа, городского поселения (далее - город), между
вокзалами, с жилыми и промышленными районами.
     По пропускной способности и  единовременной  вместимости  вокзалы
классифицируются в соответствии с таблицей 55.

                                                            Таблица 55
|——————————|—————————————————|———————————————————|
|Вокзалы   |Железнодорожные  |Автобусные         |
|          |—————————————————|———————————————————|
|          |Расчетная вместимость зданий, пас.   |
|——————————|—————————————————|———————————————————|
|Малые     |до 200           |до 200             |
|——————————|—————————————————|———————————————————|
|Средние   |свыше 200 до 700 |свыше 200 до 300   |
|——————————|—————————————————|———————————————————|
|Большие   |свыше 700 до 1500|свыше 300 до 600   |
|——————————|—————————————————|———————————————————|
|Крупные   |свыше 1500       |свыше 600          |
|——————————|—————————————————|———————————————————|

     Допускается предусматривать    объединенные    или    совмещенные
пассажирские   вокзалы   для   двух  и  более  видов  транспорта.  При
проектировании  объединенных  вокзалов  их  величина  определяется  по
суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.
     3.5.10. При  выборе  места   расположения   вокзалов,   агентств,
билетных   касс   следует   руководствоваться   общими  принципами  их
размещения, представленными в таблице 56.

                                                            Таблица 56
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————————————————|
|    Характерные   | Примерное расположение вокзалов, агентств и билетных касс в |
|     сочетания    |             городах с населением, тыс. жителей              |
|  основных видов  |                                                             |
|     внешнего     |                                                             |
|   транспорта в   |                                                             |
|      городе      |                                                             |
|                  |————————————————————|————————————————————|———————————————————|
|                  |    от 250 до 500   |    от 50 до 250    |     менее 50      |
|——————————————————|————————————————————|————————————————————|———————————————————|
|Железнодорожный,  |в районах города    |в районах города    |вблизи центра      |
|автобусный        |размещаются         |размещаются         |города размещается |
|                  |железнодорожный,    |железнодорожный,    |автобусный вокзал  |
|                  |автобусный вокзалы  |автобусный вокзалы  |с железнодорожной  |
|                  |(возможен           |(возможен           |кассой; на         |
|                  |объединенный). В    |объединенный). В    |периферии -        |
|                  |центре и других     |центре и других     |железно-дорожная   |
|                  |районах города      |районах города      |станция или        |
|                  |размещаются         |размещаются         |объединенный       |
|                  |транспортные        |транспортные        |железнодорожно-    |
|                  |агентства, их       |агентства, их       |автобусный вокзал  |
|                  |филиалы и билетные  |филиалы и билетные  |                   |
|                  |кассы               |кассы               |                   |
|——————————————————|————————————————————|————————————————————|———————————————————|
|Автобусный        |для данной группы   |в районах города    |вблизи центра      |
|                  |городов наличие     |размещается         |города размещается |
|                  |только              |автобусный вокзал.  |автобусный вокзал  |
|                  |автомобильного      |В центре и других   |                   |
|                  |транспорта          |районах города      |                   |
|                  |нехарактерно        |размещаются         |                   |
|                  |                    |транспортные        |                   |
|                  |                    |агентства, их       |                   |
|                  |                    |филиалы, билетные   |                   |
|                  |                    |кассы               |                   |
|——————————————————|————————————————————|————————————————————|———————————————————|

     3.5.11. Вокзалы   следует   проектировать   на   основе   единого
технологического  и  градостроительно-планировочного   решения   всего
вокзального    комплекса    (железнодорожной   пассажирской   станции,
автовокзала и пассажирской  автобусной  станции),  в  состав  которого
входят следующие взаимоувязанные элементы:
     - привокзальная площадь с  остановочными  пунктами  общественного
транспорта, автостоянками и другими устройствами;
     - основные пассажирские,  служебно-технические и  вспомогательные
здания и сооружения;
     - перрон (приемоотправочные железнодорожные пути  и  пассажирские
платформы,   внутренняя   транспортная   территория   автовокзалов   и
пассажирский автостанций).
     Размеры привокзальных  площадей  следует  проектировать  с учетом
конкретной градостроительной ситуации,  размера пассажирского  потока,
числа  и  ширины  примыкающих к площади городских улиц,  интенсивности
движения  транспорта  на  них,  организации  движения   транспорта   и
пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.
     3.5.12. Участок   для    строительства    железнодорожного    или
автобусного  вокзала  следует  выбирать  со  стороны  наиболее крупных
застроенных    районов    города    с    обеспечением    относительной
равноудаленности  его  по  отношению  к  основным функциональным зонам
города.
     Земельный участок  вокзала  должен  иметь размеры и конфигурацию,
достаточные  для  размещения  привокзальной  площади,  зоны  застройки
зданий  и  сооружений  вокзала  и  перрона  с  учетом  возможности  их
перспективного развития и расширения  в  соответствии  с  заданием  на
проектирование.
     3.5.13. Отвод  земель  для  сооружений  и  коммуникаций  внешнего
транспорта  осуществляется  в  установленном  порядке в соответствии с
действующими  нормами  отвода.  Режим  использования  этих  земель   и
обеспечения  безопасности  устанавливается  соответствующими  органами
надзора.
     3.5.14. В  целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и
объектов  внешнего  транспорта   устанавливаются   охранные   зоны   в
соответствии с действующим законодательством.
     3.5.15. Железные дороги в зависимости от их  назначения  в  общей
сети,  характера  и  размера  перевозок  подразделяются на скоростные,
особонагружаемые, I, II, III и IV категории.
     3.5.16. В  соответствии  с  категорией дорог и рельефом местности
определяется полоса отвода железных дорог.  В полосу  отвода  железных
дорог   (далее   также   -   полоса   отвода)  входят  земли,  занятые
железнодорожными  путями  и   непосредственно   примыкающими   к   ним
сооружениями,  устройствами  и  зданиями,  в  том  числе  пассажирские
вокзалы  с  привокзальными  площадями,  служебные  и  иные  здания   и
сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта.
     Размеры земельных   участков   полосы   отвода   определяются   в
соответствии с утвержденными нормами, проектно-сметной документацией и
генеральными схемами развития железнодорожных линий, узлов и станций.
     3.5.17. Размеры земельных участков для строительства промышленных
предприятий,  населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного
транспорта  должны  приниматься  минимально необходимыми с соблюдением
норм плотности застройки, приведенных в настоящих нормативах.
     3.5.18. В     целях     обеспечения    нормальной    эксплуатации
железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности
развития  отдельных  объектов с минимальными затратами устанавливаются
зоны земель специального охранного назначения.
     Размеры земельных  участков зон специального охранного назначения
определяют рельеф и особые природные условия местности,  необходимость
создания защиты жилой застройки населенных пунктов от сверхнормативных
шумов проходящих поездов,  необходимость поэтапного развития в будущем
железных дорог,  узлов,  станций и отдельных объектов железнодорожного
транспорта.
     Зоны земель  специального  охранного  назначения  не включаются в
полосу   отвода,   но   для   них   устанавливаются   особые   условия
землепользования.
     3.5.19. Санитарно-защитные зоны устанавливаются в соответствии со
следующими требованиями:
     а) от оси крайнего железнодорожного пути до жилой застройки -  не
менее 100 м в случае примыкания жилой застройки к железной дороге. При
невозможности  обеспечить  100-метровую  санитарно-защитную  зону  она
может  быть  уменьшена  до 50 м при условии разработки и осуществления
мероприятий по обеспечению допустимого уровня шума в жилых  помещениях
в течение суток;
     б) дезинфекционно-промывочные станции (пункты) следует  размещать
изолированно  от  других железнодорожных объектов и населенных пунктов
на расстоянии не менее:
     - 250 м - от технических и служебных зданий;
     - 500 м - от населенных пунктов;
     в) от  оси  крайнего  железнодорожного  пути  до  границ  садовых
участков - не менее 100 м.
     В санитарно-защитной зоне вне полосы отвода допускается размещать
автомобильные  дороги,   стоянки   автомобилей,   склады,   учреждения
коммунального  назначения.  Не  менее 50 %  площади санитарно-защитной
зоны должно быть озеленено.
     3.5.20. Новые  сортировочные  станции  общей  сети железных дорог
следует размещать за пределами населенных  пунктов,  парки  резервного
подвижного   состава,   грузовые   станции   и  контейнерные  площадки
железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной
территории.  Склады  и  площадки для навалочных грузов долговременного
хранения,  расположенные в пределах  селитебной  территории,  подлежат
переносу в коммунально-складские зоны.
     Расстояния от   сортировочных   станций   до   жилой    застройки
принимаются   на   основе  расчета  с  учетом  величины  грузооборота,
пожаровзрывоопасности перевозимых грузов,  а также допустимых  уровней
шума  и  вибрации  в  соответствии  с  требованиями  разделов  "Охрана
окружающей среды" и "Пожарная безопасность" настоящих нормативов.
     3.5.21. В   пригородных   зонах   крупных  городов  для  пропуска
транзитных  поездов   следует   предусматривать   обходные   линии   с
размещением   на   них   сортировочных   станций  и  грузовых  станций
общеузлового  значения.  На  головных  участках  железных  дорог   при
интенсивности  пригородного  и внутригородского пассажирского движения
более 10 пар поездов  в  час  следует  предусматривать  дополнительные
пути,   а   при   необходимости   -   устройство  в  городах  глубоких
железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их  взаимодействия
с городским скоростным транспортом.
     3.5.22. Пересечения железнодорожных линий между  собой  в  разных
уровнях  следует  предусматривать  для  линий  категорий:  I,  II - за
пределами территории  населенных  пунктов,  III,  IV  -  за  пределами
селитебной территории.
     В пределах территории  населенных  пунктов  пересечения  железных
дорог  в  одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,  а также с
линиями электрического общественного пассажирского транспорта  следует
предусматривать в соответствии с нормативными требованиями.
     3.5.23. Автомобильные   дороги   в   зависимости   от   расчетной
интенсивности   движения   и  их  хозяйственного  и  административного
значения подразделяются на Iа, I-б, II, III, IV и V категории.
     3.5.24. Ширина  полос  и  размеры участков земель,  отводимых для
автомобильных дорог и транспортных развязок движения,  определяются  в
зависимости  от  категории  дорог,  количества полос движения,  высоты
насыпей или глубины выемок,  наличия или отсутствия боковых  резервов,
принятых в проекте заложений откосов насыпей и выемок и других условий
в соответствии с требованиями СН 467-74.
     3.5.25. Прокладку  трасс  автомобильных дорог следует выполнять с
учетом минимального воздействия на окружающую среду.
     На сельскохозяйственных  угодьях  трассы  следует прокладывать по
границам полей севооборота или хозяйств.
     Не допускается   прокладка   трасс   по  зонам  особо  охраняемых
природных территорий.
     Вдоль рек,   озер   и   других  водных  объектов  трассы  следует
прокладывать за пределами установленных для них защитных зон.
     В районах   размещения  санаториев,  домов  отдыха,  пансионатов,
загородных детских учреждений и т.  п.  трассы следует прокладывать за
пределами установленных вокруг них санитарных зон.
     По лесным массивам трассы следует прокладывать по  возможности  с
использованием просек и противопожарных разрывов.
     3.5.26. Автомобильные дороги общей  сети  I,  II,  III  категорий
следует   проектировать   в   обход  населенных  пунктов.  При  обходе
населенных  пунктов  дороги  по  возможности  следует  прокладывать  с
подветренной стороны.
     Расстояния от  бровки  земляного  полотна  указанных   дорог   до
застройки необходимо принимать не менее:
     - до жилой застройки - 100 м;
     - до садоводческих товариществ - 50 м;
     - для дорог IV категории - соответственно 50 и 25 м.
     Для  защиты  застройки  от  шума  и  выхлопных  газов автомобилей
следует   предусматривать   вдоль  дороги  полосу  зеленых  насаждений
шириной не менее 10 м.
     В  случае прокладки дорог общей сети через территорию населенного
пункта  их  следует  проектировать  с  учетом требований раздела "Сеть
улиц и дорог" настоящих нормативов.
     3.5.27.  Автомобильные  дороги  в  пригородной  зоне,  являющиеся
продолжением    городских   магистралей   и   обеспечивающие   пропуск
неравномерных  по  направлениям  транспортных  потоков  из  городов  к
загородным  зонам массового отдыха, другим населенным пунктам, следует
проектировать   с   учетом   реверсивного  движения,  принимая  ширину
основной   проезжей   части  в  соответствии  с  наибольшими  часовыми
автомобильными потоками.
     Категории и параметры автомобильных дорог в пределах  пригородных
зон следует принимать в соответствии с рекомендуемой таблицей 57.
                                                            Таблица 57
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Категории дорог     |Расчетная|Ширина   |Число   |Наименьший|Наибольший|Наибольшая|
|                    |скорость |полосы   |полос   |радиус    |продольный|ширина    |
|                    |движения,|движения,|движения|кривых и  |уклон,    |земляного |
|                    |км/ч     |м        |        |в плане, м|          |полотна, м|
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные:      |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
| скоростного        |   150   |  3,75   |   4-8  |   1000   |    30    |    65    |
| движения           |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные            |   120   |  3,75   |   4-8  |    600   |    50    |    50    |
|секторальные        |         |         |        |          |          |          |
|непрерывного и      |         |         |        |          |          |          |
|регулируемого       |         |         |        |          |          |          |
|движения            |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные зональные  |   100   |  3,75   |   2-4  |    400   |    60    |    40    |
|непрерывного и      |         |         |        |          |          |          |
|регулируемого       |         |         |        |          |          |          |
|движения            |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Местного значения:  |         |         |        |          |          |          |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
| грузового движения |   70    |   4,0   |    2   |    250   |    70    |    20    |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
| парковые           |   50    |   3,0   |    2   |    175   |    80    |    15    |
|————————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1. В  сложных  топографических  и  природных условиях допускается
снижать расчетную скорость движения до величины последующей  категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик"
по  направлениям  допускается  устройство   обособленной   центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а  при
доле  большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20 %  - до
4,5 м.

     3.5.28. Для автомагистралей устанавливаются  санитарные  разрывы,
размеры   которых   определяются   минимальным   расстоянием  от  края
транспортной полосы до границы жилой  застройки,  рекреационной  зоны,
зоны  отдыха.  Величина  разрыва  устанавливается  в каждом конкретном
случае на основании расчетов  рассеивания  загрязнений  в  атмосферном
воздухе и физических факторов (шума,  вибрации, электромагнитных полей
и других) в соответствии с  требованиями  раздела  "Охрана  окружающей
среды" настоящих нормативов.
     3.5.29. Аэродромы следует размещать в соответствии с нормативными
требованиями  к  расстояниям  от селитебной территории и зон массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни  авиационного шума,  электромагнитного излучения и концентрации
загрязняющих веществ в соответствии  с  требованиями  раздела  "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     За расчетное приближение границ селитебной территории  к  летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние,  полученное на
основе учета указанных факторов.
     3.5.30. Размеры  земельных  участков для аэродрома и обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 58.

                                                            Таблица 58
|———————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Класс аэродрома|      Размеры земельных участков, га          |
|               |———————————————————|——————————————————————————|
|               |  аэродрома        |   обособленных сооружений|
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|
|       А       |     255           |             32           |
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|
|       Б       |     200           |             28           |
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|
|       В       |     155           |             23           |
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|
|       Г       |     75            |             15           |
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|
|       Д       |     40            |             15           |
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|
|       Е       |     15            |              -           |
|———————————————|———————————————————|——————————————————————————|

     Примечания:
     1. Размеры  земельных  участков  определены  для  условий,   если
взлетно-посадочная  полоса соответствует расчетным данным (атмосферное
давление 730 мм рт.  ст.,  температура воздуха +30° С).  При изменении
указанных расчетных данных размеры земельных участков корректируются в
соответствии с заданием на проектирование.
     2. Указанные   размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов с одной летной полосой.

     3.5.31. Вопрос о развитии действующих аэродромов должен  решаться
с  учетом  обеспечения  возможности устойчивого развития прилегающих к
ним городских округов  и  поселений  в  соответствии  с  требованиями,
указанными в приложении N 16 к настоящим нормативам.

                          Сеть улиц и дорог                          

     3.5.32. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит
в  состав  всех  территориальных  зон  и  представляет   собой   часть
территории,   ограниченную  красными  линиями  и  предназначенную  для
движения  транспортных  средств  и  пешеходов,  прокладки   инженерных
коммуникаций,  размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств,
установки технических средств информации и организации движения.
     Улично-дорожную сеть  следует  проектировать  в  виде непрерывной
системы  с   учетом   функционального   назначения   улиц   и   дорог,
интенсивности      транспортного      и      пешеходного     движения,
архитектурно-планировочной   организации   территории   и    характера
застройки.  В  составе  улично-дорожной  сети следует выделять улицы и
дороги магистрального и местного  значения,  а  также  главные  улицы.
Категории  улиц  и  дорог  городов  следует назначать в соответствии с
классификацией, приведенной в таблице 59.

                                                            Таблица 59
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
| Категория дорог и улиц |           Основное назначение дорог и улиц            |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|            1           |                           2                           |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги:   |                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     скоростного        |скоростная   транспортная   связь  в  крупных  городах:|
|движения                |выходы  на  внешние  автомобильные  дороги,  к  крупным|
|                        |зонам   массового   отдыха   и   поселениям  в  системе|
|                        |расселения.  Пересечения  с  магистральными  улицами  и|
|                        |дорогами в разных уровнях                              |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     регулируемого      |транспортная  связь  между  районами  крупных городских|
|движения                |округов    на   отдельных   направлениях   и   участках|
|                        |преимущественно   грузового  движения,  осуществляемого|
|                        |вне  жилой  застройки,  выходы на внешние автомобильные|
|                        |дороги, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне|
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы:    |                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     общегородского     |                                                       |
|значения:               |                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     непрерывного       |транспортная   связь  между  жилыми,  производственными|
|движения                |зонами  и  общественными  центрами  в крупных и больших|
|                        |городских  округах,  а  также  с другими магистральными|
|                        |улицами,    городскими    и   внешними   автомобильными|
|                        |дорогами.  Обеспечение  движения транспорта по основным|
|                        |направлениям в разных уровнях                          |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     регулируемого      |транспортная   связь  между  жилыми,  производственными|
|движения                |зонами    и   центром   городского   округа,   центрами|
|                        |планировочных  районов; выходы на магистральные улицы и|
|                        |дороги  и  внешние  автомобильные дороги. Пересечения с|
|                        |магистральными улицами и дорогами в одном уровне       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     районного значения:|                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|                        |транспортная  и пешеходная связь между жилыми районами,|
|транспортно-пешеходные  |а   также  между  жилыми  и  производственными  зонами,|
|                        |общественными  центрами, выходы на другие магистральные|
|                        |улицы, дороги и внешние автодороги                     |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|                        |пешеходная   и   транспортная   связь  (преимущественно|
|пешеходно-транспортные  |общественный   пассажирский   транспорт)   в   пределах|
|                        |планировочного района                                  |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги местного |                                                       |
|значения:               |                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     улицы    в    жилой|транспортная  (без  пропуска  грузового и общественного|
|застройке               |транспорта)  и  пешеходная  связь  на  территории жилых|
|                        |районов  (микрорайонов),  выходы на магистральные улицы|
|                        |и дороги регулируемого движения                        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
| улицы    и   дороги   в|транспортная    связь   преимущественно   легкового   и|
| производственных,      |грузового   транспорта   в   пределах  зон,  выходы  на|
| в  том  числе          |магистральные  дороги. Пересечения с улицами и дорогами|
| коммунально-складских  |устраиваются в одном уровне                            |
| зонах                  |                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
| пешеходные    улицы   и|пешеходная    связь   с   местами   приложения   труда,|
| дороги                 |учреждениями  и предприятиями обслуживания, в том числе|
|                        |в  пределах  общественных  центров,  местами  отдыха  и|
|                        |остановочными пунктами общественного транспорта        |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     парковые дороги    |транспортная  связь  в  пределах  территории  парков  и|
|                        |лесопарков   преимущественно   для   движения  легковых|
|                        |автомобилей                                            |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     проезды            |подъезд    транспортных    средств   к   жилым   домам,|
|                        |общественным   зданиям,   учреждениям,  предприятиям  и|
|                        |другим    объектам    внутри    районов,   микрорайонов|
|                        |(кварталов)                                            |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|
|     Велосипедные       |по свободным от других видов транспорта трассам        |
|дорожки                 |                                                       |
|————————————————————————|———————————————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1. Главные   улицы,   как   правило,   выделяются   из    состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных  и  пешеходных  улиц и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В условиях реконструкции,  а также для улиц районного значения
допускается  устройство  магистралей или их участков,  предназначенных
только для пропуска средств общественного  транспорта  с  организацией
трамвайно-пешеходного,           троллейбусно-пешеходного          или
автобусно-пешеходного движения.
     3. В  исторических  поселениях следует предусматривать исключение
или сокращение объемов движения наземного транспорта через  территорию
исторического   ядра   общегородского   центра:   устройство  обходных
магистральных  улиц,  улиц  с   ограниченным   движением   транспорта,
пешеходных улиц и зон;  размещение стоянок автомобилей преимущественно
по периметру исторического ядра.

     3.5.33. Пропускную способность сети улиц,  дорог  и  транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из уровня автомобилизации на I  период  расчетного  срока  (2015  г.),
автомобилей на 1000 человек: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4
такси и 2-3 ведомственных автомобиля,  25-40  грузовых  автомобилей  в
зависимости  от  состава  парка.  Число  мотоциклов  и мопедов на 1000
человек следует  принимать  50-100  единиц  для  городских  округов  и
городских  поселений  с  населением  свыше 100 тысяч человек и 100-150
единиц для остальных поселений.  На II период расчетного  срока  (2025
г.)  число  транспортных  средств  с учетом демографической ситуации в
Смоленской области принимается на уровне I периода расчетного срока.
     Указанный уровень   автомобилизации   допускается  уменьшать  или
увеличивать в зависимости  от  местных  условий  городских  округов  и
городских поселений, но не более чем на 20 %.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении  по  уличной сети смешанного потока различные виды транспорта
следует приводить к одному расчетному виду -  легковому  автомобилю  в
соответствии с таблицей 60.

                                                            Таблица 60
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|             Тип транспортных средств |  Коэффициент приведения|
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Легковые автомобили                   |            1,0         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Грузовые автомобили грузоподъемностью:|                        |
|     2 т                              |            1,5         |
|     6 т                              |            2,0         |
|     8 т                              |            2,5         |
|     14 т                             |            3,0         |
|     свыше 14 т                       |            3,5         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Автобусы                              |            2,5         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Троллейбусы                           |            3,0         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Микроавтобусы                         |            1,5         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды                    |            0,5         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы с коляской                  |           0,75         |
|——————————————————————————————————————|————————————————————————|

     3.5.34. Основные   расчетные  параметры  уличной  сети  городских
округов и городских поселений следует устанавливать в  соответствии  с
таблицей 61.

                                                            Таблица 61
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Категория дорог и улиц|Расчет-  |Ширина |Ширина   |Число  |Наимень-|Наиболь-|Ширина   |
|                      |ная      |в      |полосы   |полос  |ший     |ший     |пешеход- |
|                      |скорость |красных|движения,|движе- |радиус  |продоль-|ной части|
|                      |движения,|линиях,|м        |ния    |кривых  |ный     |тротуара,|
|                      |км/ч     |м      |         |       |в       |уклон,  |м        |
|                      |         |       |         |       |плане, м|%о      |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|           1          |    2    |   3   |    4    |   5   |    6   |    7   |    8    |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Магистральные дороги: |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     скоростного      |   120   | 50-75 |  3,75   |  4-8  |   600  |   30   |         |
|движения              |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     регулируемого    |   80    | 40-65 |  3,50   |  2-6  |   400  |   50   |         |
|движения              |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Магистральные улицы:  |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     общегородского   |         |       |         |       |        |        |         |
|значения:             |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     непрерывного     |   100   | 40-80 |  3,75   |  4-8  |   500  |   40   |   4,5   |
|движения              |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     регулируемого    |   80    | 35-70 |  3,50   |  4-8  |   400  |   50   |   3,0   |
|движения              |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     районного        |         |       |         |       |        |        |         |
|значения:             |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|                      |   70    | 35-45 |  3,50   |  2-4  |   250  |   60   |  2,25   |
|транспортно-пешеходные|         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|                      |   50    | 30-40 |  4,00   |   2   |   125  |   40   |   3,0   |
|пешеходно-транспортные|         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Улицы и дороги        |         |       |         |       |        |        |         |
|местного значения:    |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     улицы   в   жилой|   40    | 15-25 |  3,00   |  2-3  |   90   |   70   |   1,5   |
|застройке             |         |       |         |  <*>  |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     улицы и дороги в |   50    | 15-25 |  3,50   |   2   |   90   |   60   |   1,5   |
|производственной зоне |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     парковые дороги  |   40    | 15-25 |  3,00   |   2   |   75   |   80   |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Проезды:              |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     основные         |   40    |10-11,5|  2,75   |   2   |   50   |   70   |   1,0   |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     второстепенные   |   30    | 7-10  |  3,50   |   1   |   25   |   80   |  0,75   |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Пешеходные улицы:     |         |       |         |       |        |        |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     основные         |         |       |  1,00   |  по   |        |   40   |   по    |
|                      |         |       |         |расчету|        |        | проекту |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|     второстепенные   |         |       |  0,75   | то же |        |   60   |   по    |
|                      |         |       |         |       |        |        | проекту |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|
|Велосипедные дорожки  |   20    |       |  1,50   |  1-2  |   30   |   40   |         |
|——————————————————————|—————————|———————|—————————|———————|————————|————————|—————————|

     <*> С учетом использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания:
     1. Ширина улиц и дорог определяется  расчетом  в  зависимости  от
интенсивности  движения транспорта и пешеходов,  состава размещаемых в
пределах поперечного профиля элементов (проезжих  частей,  технических
полос   для   прокладки  подземных  коммуникаций,  тротуаров,  зеленых
насаждений и  др.),  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     Расчетную интенсивность движения  следует  принимать  суммарно  в
обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.  При этом
за расчетную надлежит принимать среднегодовую  суточную  интенсивность
движения  за последний год расчетного периода,  а при наличии данных о
часовой интенсивности движения  -  наибольшую  часовую  интенсивность,
достигаемую  (или  превышаемую)  в  течение  50  ч  за  последний  год
расчетного периода,  выражаемую в единицах,  приведенных  к  легковому
автомобилю.
     2. В  условиях  реконструкции,  а  также  в   зонах   с   высокой
градостроительной  ценностью  территории допускается снижать расчетную
скорость движения для дорог скоростного и улиц  непрерывного  движения
на  10  км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане и увеличением
продольных уклонов.
     3. Для  движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах
и дорогах в крупных и больших городах следует предусматривать  крайнюю
полосу   шириной  4  м:  для  пропуска  автобусов  в  часы  "пик"  при
интенсивности более 40 ед./ч,  а в условиях реконструкции -  более  20
ед./ч  допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12
м.
     4. В  ширину  пешеходной  части тротуаров и дорожек не включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном пешеходном движении менее 50  чел./ч  в  обоих  направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном  примыкании  тротуаров  к   стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     5. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом   конкретных  размеров  движения  транспорта  и  пешеходов  при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     6. В малых,  средних и  больших  городских  округах  и  городских
поселениях,  а  также  в  условиях  реконструкции  и  при  организации
одностороннего движения транспорта допускается использовать  параметры
магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных
улиц общегородского значения.

     3.5.35. При проектировании на расчетный  срок  плотность  уличной
сети  в  среднем  по городскому округу,  городскому поселению с учетом
использования внеуличного пространства следует принимать 6,0 км/км2.
     Проектирование уличной  сети  в жилой и общественно-деловой зонах
должно обеспечить ее плотность  не  менее:  в  центральной  зоне  -  8
км/км2, в периферийной зоне - 6,5 км/км2.
     Плотность сети магистральных улиц на расчетный срок в среднем  по
городскому округу, городскому поселению следует принимать не менее 2,2
км/км2.
     3.5.36. Проезжую   часть   на   прямолинейных   участках  улиц  с
односторонним движением и шириной до 15 м,  как правило,  устраивают с
односкатным поперечным профилем.
     Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий  при
двустороннем движении транспорта и,  как правило, с четным количеством
полос,  а также  на  кривых  в  плане  радиусом  800  м  и  более  для
магистральных  улиц  общегородского значения с непрерывным движением и
радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением
следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.
     3.5.37. На кривых в плане радиусом менее 800 м для  магистральных
улиц  общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 61.
     3.5.38. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением  транспорта  в  одном  направлении  на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 62.

                                                            Таблица 62
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|Радиусы кривых, м    |Уширение на каждую полосу движения, м    |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|     700-800         |                 0,2                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|     500-600         |                0,25                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       400           |                0,30                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       300           |                0,35                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       200           |                 0,4                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       150           |                 0,5                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       100           |                 0,7                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       80            |                 1,0                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       60            |                 1,0                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       50            |                 1,2                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|
|       40            |                 1,5                     |
|—————————————————————|—————————————————————————————————————————|

     3.5.39. На   магистральных  улицах  общегородского  значения  при
обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена  возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.40. Переходные  кривые,   обеспечивающие   плавность   трассы
магистральных  улиц  общегородского  значения,  следует  применять при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних  круговых  кривых  в  плане,  если   их   радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины  переходных  кривых следует принимать по таблице
63.

                                                            Таблица 63
|—————————————————————————|————|————|————|————|————|————|————————|——————————|
|Радиус круговой кривой, м| 150| 200| 250| 300| 400| 500|600-1000| 1000-2000|
|—————————————————————————|————|————|————|————|————|————|————————|——————————|
|Длина переходной кривой, | 60 | 70 | 80 | 90 | 100| 110|   120  |    100   |
|м                        |    |    |    |    |    |    |        |          |
|—————————————————————————|————|————|————|————|————|————|————————|——————————|

     Примечание: В    сложных    градостроительных    условиях     при
соответствующем    технико-экономическом    обосновании    допускается
применение только круговых кривых.

     3.5.41. При    проектировании    трасс     магистральных     улиц
общегородского значения необходимо:
     - радиусы  кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота   трассы
принимать по таблице 64;
     - совмещать горизонтальные кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением    их   середин   и   незначительным   превышением   длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало   кривой  в  плане  располагать  над  вершиной  выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстоянии,  указанном  в  таблице
65.

                                                            Таблица 64
|——————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Угол поворота, град           |  1  |  2  |  3 |  4 |  5 |  6 |  8 | 10 |
|——————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Минимальный радиус кривой, м  |20000|10000|6000|5000|4000|4000|3000|3000|
|——————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|

                                                            Таблица 65
|—————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————|
| Расстояние видимости, м |    Смещение начала кривой при радиусе в плане, м   |
|                         |—————————|—————————|—————————|—————————|————————————|
|                         |   600   |  1000   |  1500   |  2000   |    2500    |
|—————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|————————————|
|           200           |   40    |   45    |   55    |   60    |     65     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|————————————|
|           150           |   30    |   35    |   45    |   50    |     55     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|————————————|
|           100           |   20    |   25    |   35    |   40    |     45     |
|—————————————————————————|—————————|—————————|—————————|—————————|————————————|

     3.5.42. При  проектировании улиц должна быть обеспечена видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 66.

                                                            Таблица 66
|—————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|  Категория улиц и магистралей   |            Расстояние видимости, м           |
|                                 |—————————————————————————|————————————————————|
|                                 |  поверхности проезжей   |     встречного     |
|                                 |          части          |     автомобиля     |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|Магистральные улицы:             |                         |                    |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
| общегородского значения         |           100           |         200        |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
| районного значения              |           100           |         200        |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|Улицы и дороги местного значения:|                         |                    |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|  улицы в жилой застройке        |           75            |         150        |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|  улицы в производственных зонах |           75            |         150        |
|—————————————————————————————————|—————————————————————————|————————————————————|

     3.5.43. На  участках  подъемов  предельную   длину   участков   с
наибольшим  уклоном  необходимо  принимать по таблице 67.  При большей
длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну   полосу   движения.
Протяженность  дополнительной  полосы за подъемом следует принимать от
50 до 200 м.

                                                     Таблица 67
|———————————————————————————————————|——————|——————|——————|—————|
|Продольный уклон, %                |  30  |  40  |  50  | 60  |
|———————————————————————————————————|——————|——————|——————|—————|
|Предельная длина участка, м        | 1200 |  600 |  400 | 300 |
|———————————————————————————————————|——————|——————|——————|—————|

     3.5.44. На  магистральных  улицах  общегородского значения с двух
сторон  от  проезжей  части  следует  устраивать  полосы  безопасности
шириной  0,75  м - при непрерывном движении,  0,5 м - при регулируемом
движении.
     3.5.45. Для  разделения  отдельных  элементов поперечного профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные   полосы.  Центральные  разделительные  полосы  следует
проектировать в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением  их
разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 68.

                                                            Таблица 68
|—————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————————|
|  Местоположение полосы  |                  Ширина полосы, м                   |
|                         |—————————————————————————————————————|———————————————|
|                         |         магистральных улиц          | улиц местного |
|                         |                                     |   значения,   |
|                         |                                     | улиц в жилой  |
|                         |                                     |   застройке   |
|                         |———————————————————————————|—————————|               |
|                         |  общегородского значения  |районного|               |
|                         |                           |значения |               |
|                         |————————————|——————————————|         |               |
|                         |      с     |       с      |         |               |
|                         | непрерывным| регулируемым |         |               |
|                         |  движением |   движением  |         |               |
|—————————————————————————|————————————|——————————————|—————————|———————————————|
|Центральная              |     4,0    |      4,0     |   3,0   |       -       |
|разделительная           |            |              |         |               |
|—————————————————————————|————————————|——————————————|—————————|———————————————|
|Между основной проезжей  |     3,0    |      3,0     |    -    |       -       |
|частью и местными        |            |              |         |               |
|проездами                |            |              |         |               |
|—————————————————————————|————————————|——————————————|—————————|———————————————|
|Между проезжей частью и  |     3,0    |      3,0     |   3,0   |      2,0      |
|тротуаром                |            |              |         |               |
|—————————————————————————|————————————|——————————————|—————————|———————————————|

     Примечания:                                                      
     1. В   условиях   реконструкции   допускается   уменьшать  ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать  ширину
центральной    разделительной    полосы    на   магистральных   улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.46. В  зонах  массового  отдыха   населения   и   на   других
озелененных  территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц,  дорог и пешеходного движения. На магистральных
улицах  районного  значения  допускается  предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при
встречном  движении.  Ширина  велосипедной полосы,  устраиваемой вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать:
     - 0,75 м - до проезжей  части,  опор  транспортных  сооружений  и
деревьев;
     - 0,5 м - до тротуаров;
     - 1,5  м  -  до  стоянок  автомобилей  и  остановок общественного
транспорта.
     3.5.47. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц,  дорог по
кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
     - 8 м - для магистральных улиц с регулируемым движением;
     - 5 м - для улиц местного значения;
     - 12 м - для транспортных площадей.
     В сложившейся   застройке   радиусы    закруглений    допускается
уменьшать, но принимать не менее:
     - 6 м - для магистральных улиц с регулируемым движением;
     - 8 м - для транспортных площадей.
     3.5.48. При  проектировании  магистральных  улиц   и   дорог,   в
особенности с интенсивным грузовым движением,  следует предусматривать
мероприятия,  обеспечивающие преимущественно безостановочное  движение
транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков
с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить
мероприятия,  исключающие  скапливание  выхлопных  газов автомобилей и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.49. Расстояние  от края основной проезжей части магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м,  а при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от края основной  проезжей  части  улиц,  местных  или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях превышения указанного расстояния  следует  предусматривать  на
расстоянии  не  ближе  5  м  от  линии  застройки  полосу шириной 6 м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.50. На  магистральных улицах и дорогах регулируемого движения
в пределах застроенной территории следует  предусматривать  пешеходные
переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м; на дорогах скоростного
движения  -  с  интервалом  400-800   м;   на   магистральных   улицах
непрерывного движения - с интервалом 300-400 м.
     Пешеходные переходы в разных уровнях  (подземные  или  надземные)
следует  проектировать  при  интенсивности  пешеходного  движения  250
чел./ч.  и  более.  В  местах  расположения  таких  переходов  следует
предусматривать пешеходные ограждения.
     Пешеходные переходы   следует    оборудовать    приспособлениями,
необходимыми  при  пользовании  инвалидными  и  детскими колясками,  в
соответствии с действующими правилами и нормами.
     3.5.51. Пешеходные   пути   (тротуары,   площадки,   лестницы)  у
административных и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок  и
рынков   следует   проектировать   из  условий  обеспечения  плотности
пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2;  на предзаводских
площадях,  у спортивно-зрелищных учреждений,  кинотеатров,  вокзалов -
0,8 чел./м2.
     3.5.52. В  местах  размещения  домов для престарелых и инвалидов,
учреждений здравоохранения и  других  учреждений  массового  посещения
населением  следует  предусматривать  пешеходные  пути  с возможностью
проезда инвалидных колясок.
     3.5.53. Вдоль   магистральных   улиц  общегородского  значения  с
регулируемым движением при  необходимости  транспортного  обслуживания
прилегающей  застройки,  а также для увеличения пропускной способности
магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды.
     На местных проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину местных проездов следует принимать:
     - при  одностороннем  движении  транспорта   и   без   устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7 м;
     - при одностороннем движении и организации  по  местному  проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при двустороннем  движении  и  организации  движения  массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     На боковых   проездах   следует   организовывать    одностороннее
движение.  Ширина проезжей части бокового проезда принимается не менее
7,5 м.
     3.5.54. Для  обеспечения  подъездов к группам жилых зданий и иных
объектов,  а  также  к  отдельным  зданиям  в   микрорайонах   следует
предусматривать основные и второстепенные проезды.
     Ширину проезжих частей основных  проездов  следует  принимать  не
менее 6 м,  второстепенных проездов - 5,5 м;  ширину тротуаров следует
принимать 1,5 м.
     Для подъезда  к  отдельно  стоящим  трансформаторным подстанциям,
газораспределительным  пунктам,  участкам   школ   и   детских   садов
допускается  предусматривать  проезды  с шириной проезжей части равной
3,5 м.
     Тупиковые проезды   к   отдельно   стоящим  зданиям  должны  быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными  площадками
размером  в  плане 16Ч16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее
10 м.
     3.5.55. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать
площадки  для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения  радиуса
разворота  12-15 м.  На отстойно-разворотных площадках для автобусов и
троллейбусов  должен   быть   обеспечен   радиус   разворота   15   м.
Использование   разворотных   площадок   для  стоянки  автомобилей  не
допускается.
     3.5.56. Пересечения  и  примыкания  автомобильных  дорог  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениях на  протяжении
расстояний  видимости  для остановки автомобиля не должны превышать 40
%.
     3.5.57. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     - транспортная  развязка  1-го  класса  -  полная  многоуровневая
развязка с максимальными параметрами;  проектируется  на  пересечениях
магистральных улиц общегородского значения;
     - транспортная развязка 2-го класса -  полная  развязка  основных
направлений   в   разных   уровнях   с   минимальными  параметрами,  с
организацией всех  поворотных  направлений  в  узле  без  светофорного
регулирования;   проектируется   на  пересечениях  магистральных  улиц
общегородского значения;
     - транспортная   развязка   3-го   класса  -  полная  развязка  с
организацией поворотного движения  на  второстепенном  направлении  со
светофорным     регулированием;    проектируется    на    пересечениях
магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами  с
регулируемым движением;
     - транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в  разных
уровнях;   проектируется   в  сложных  градостроительных  условиях  на
пересечениях магистралей общегородского значения;
     - транспортная   развязка   5-го  класса  -  пересечение  улиц  и
магистралей со светофорным  регулированием.  Организация  светофорного
регулирования   на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ  Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.58. На  нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,  а  также  пешеходных  переходах   необходимо   предусматривать
треугольники  видимости.  Размеры  сторон равнобедренного треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны  быть  соответственно  не  менее:  25  м  и  40 м.  Для условий
"пешеход - транспорт" размеры  прямоугольного  треугольника  видимости
должны   быть   при   скорости   движения  транспорта  25  и  40  км/ч
соответственно 840 и 1050 м.