Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 05.12.2018 № 4855

методические и справочные материалы, относящиеся к полетам на малых и предельно малых высотах; условия ведения радиосвязи и визуальной ориентировки;

порядок действий при возникновении особых случаев в полете и при встрече с опасными метеорологическими условиями, орнитологическую, метеорологическую и аэронавигационную обстановки.

512. При выполнении полета на малых и предельно малых высотах необходимо:

выдерживать заданный маршрут и высоту полета;

при полете на малых и предельно малых высотах по ПВП в случае попадания в метеорологические условия, не обеспечивающие дальнейшего пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП, доложить органу ОВД (управления полетами) и занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета; в случае если экипаж не подготовлен к полетам по ППП, следовать на аэродром вылета или на запасной аэродром;

при наборе высоты с предельно малой высоты до заданной высоты (эшелона) полета перевод шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление осуществляется на высоте перехода района аэродрома (аэроузла), района ЕС ОрВД;

на участке предпосадочной прямой от точки входа в глиссаду до БПРМ при неточном заходе на посадку выдерживать высоту, а при точном заходе - контролировать с учетом методической температурной поправки барометрического высотомера.

Для обеспечения управления воздушными судами, выполняющими полеты на малых и предельно малых высотах, по решению начальника ЛИП выделяется воздушное судно-ретранслятор.

513. Полеты в стратосфере выполняются на воздушных судах с герметизированными кабинами и в высотно-спасательном снаряжении в визуальных и приборных метеорологических условиях.

При полетах в стратосфере КВС обязан изучить особенности пилотирования и воздушной навигации, эксплуатации силовой установки, обеспечивающие безопасность выполнения полетов и стратосфере.

514. При подготовке к полету в стратосфере экипажу необходимо:

произвести расчет потребности кислорода на полет в соответствии с инструкцией по эксплуатации установленного на воздушном судне кислородного оборудования, определить соответствие количества имеющегося на борту воздушного судна кислорода расчетной продолжительности полета;

проверить готовность воздушного судна и специального оборудования к высотному полету, проверить надежность герметизации кабины и исправность кислородного оборудования;

проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного снаряжения.

515. Экипажи воздушных судов, выполняющие полеты в стратосфере, обязаны проходить тренировки под избыточным давлением.

Высотно-компенсирующий костюм должен надеваться за 20 минут до вылета.

Доставка экипажей с мест надевания высотно-спасательного снаряжения к воздушному судну и обратно выполняется на специально выделенном автотранспорте.

516. В процессе всего полета в стратосфере экипаж воздушного судна обязан следить за исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины и немедленно докладывать командиру воздушного судна о повышенном расходе кислорода, о прекращении или уменьшении подачи воздуха в герметическую кабину, о нарушении герметизации кабины или об ухудшении самочувствия.

КВС во время полета должен запрашивать членов экипажа об их самочувствии. При плохом самочувствии или затруднении дыхания в полете у любого члена экипажа необходимо немедленно включить непрерывную подачу кислорода и произвести снижение до высоты менее 4000 м.

517. При нарушении герметизации кабины экипаж обязан снизиться на высоту менее 7000 м. Время пребывания на высоте менее 7000 м в негерметизированной кабине при пользовании чистым кислородом не ограничивается.

Максимальная продолжительность полета в негерметизированной кабине на высотах более 7000 м определяется руководством по летной эксплуатации воздушного судна.

При отказе основного кислородного прибора необходимо перейти на пользование переносными или парашютными кислородными приборами и снизиться на высоту менее 4000 м.

Правила полетов в условиях возникновения угроз
безопасности полета воздушного судна

518. К угрозам безопасности полета воздушного судна относятся:

попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен;

потеря экипажем представления о фактическом местонахождении воздушного судна (ориентировки);

вынужденная посадка вне аэродрома;

вынужденное покидание воздушного судна;

отказ систем (агрегатов) воздушного судна;

отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи;

отказ радиолокационных средств в районе обслуживания воздушного движения (управления полетами) радиотехнических средств на аэродроме посадки;

внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа, участников испытаний в полете служебных пассажиров.

519. КВС (экипаж) обязан изучить порядок действий при возникновении угрозы безопасности полета, а орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) должен быть готов оказать немедленную помощь экипажу.

Экипажи воздушных судов, принявших сигнал бедствия, обязаны сообщить об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), с которым имеют радиосвязь, ограничить радиообмен и оказать возможную помощь терпящему бедствие воздушному судну.

520. При возникновении угрозы безопасности полета КВС обязан:

немедленно доложить органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), под управлением которого находится воздушное судно, о случившимся на борту воздушного судна, о своем решении, принимаемых по возможности мерах и передать сигналы и сообщения о бедствии согласно приложению № 8 к настоящим Правилам;

действовать в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна, инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) и настоящих Правил.

В случае если продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа, участников испытаний (служебных пассажиров), КВС имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание воздушного судна, если экипаж и участники испытаний (служебные пассажиры) обеспечены индивидуальными средствами спасения.

521. СРП (руководитель полетов) на аэродроме (вертодроме) при возникновении угрозы безопасности полета воздушного судна, находящегося под его управлением, обязан:

обеспечить выполнение решения командира воздушного судна в части использования воздушного пространства;

оказать необходимую помощь экипажу (по запросу командира воздушного судна);

привести в готовность поисково-спасательные, аварийные, медицинские и пожарные силы и средства;

доложить о случившемся и принятых мерах начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе) и в соответствующий центр ЕС ОрВД.

522. При попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен, КВС обязан доложить об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), принять все возможные меры к выходу из них и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания.

В случае если при снижении на посадочной прямой по достижении ВПР (МВС) экипажем не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение воздушного судна в пространстве не обеспечивает безопасной посадки, КВС обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести воздушное судно в набор высоты (выполнить процедуру прерванного захода на посадку).

В случае если к моменту прибытия воздушного судна погода в районе аэродрома оказалась ниже установленного метеорологического минимума для выполнения посадки и нет возможности по запасу топлива и состоянию авиационной техники произвести посадку на запасном аэродроме или использовать спасательные средства, решение на выполнение посадки принимает КВС, при этом СРП (руководитель полетов) на аэродроме (вертодроме) обязан принять все возможные меры для обеспечения посадки воздушного судна.

523. При потере ориентировки экипаж обязан принять все возможные меры для ее восстановления.

Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение воздушного судна.

Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна43.

_____________________

43 Раздел XLV Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

При потере ориентировки КВС обязан:

а) включить сигнал "Бедствие";

б) передать по радио сигнал "Полюс";

в) доложить органу обслуживания воздушного движения (управления полетами) об остатке топлива и условиях полета;

г) с разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) занять наиболее выгодную высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;

д) применить рекомендованный для данного района полетов способ восстановления ориентировки, согласовав свои действия с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами);

е) произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты в случае, если восстановить ориентировку не удалось.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.

При потере ориентировки вблизи Государственной границы Российской Федерации КВС должен немедленно взять курс от Государственной границы вглубь территории Российской Федерации.

В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.

524. При потере экипажем представления о фактическом положении воздушного судна в пространстве экипаж должен принять все меры для ее восстановления, включая использование системы приведения к горизонту автопилота (при наличии).

В случае если продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа, КВС обязан принять решение о вынужденном покидании воздушного судна и подать команду экипажу на его покидание.

525. Вынужденная посадка вне аэродрома производится в случае, если нет возможности продолжить полет до ближайшего аэродрома или продолжение полета опасно для жизни экипажа, участников испытаний (служебных пассажиров), а покидание воздушного судна невозможно. О принятом решении на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома, предполагаемом месте и времени посадки КВС обязан по возможности сообщить органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), под управлением которого находится воздушное судно.

О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома КВС предупреждает экипаж и информирует служебных пассажиров.

После вынужденной посадки вне аэродрома КВС обязан:

организовать помощь пострадавшим и обозначить место вынужденной посадки видимыми с воздуха знаками;

принять меры к его сохранению и охране;

доложить, используя все возможные средства связи, о случившемся в свою авиационную организацию (на ближайший аэродром, органам местного самоуправления) о времени, месте и причине вынужденной посадки, состоянии экипажа и участников испытаний в полете (служебных пассажиров), состоянии воздушного судна, необходимой помощи и возможности приема поисково-спасательного воздушного судна;

подготовить и использовать для связи и наведения поисково-спасательных воздушных судов аварийные и связные радиостанции воздушного судна;

при возможности подготовить площадку для посадки и взлета поисково-спасательного воздушного судна.

Вынужденная посадка гидросамолета в море должна производиться как можно ближе к берегу или кораблю (судну).

Вынужденная посадка гидросамолета в море ночью производится с применением бортового светотехнического оборудования. Для обнаружения гидросамолета, совершившего вынужденную посадку в море ночью, аэронавигационные и проблесковые огни после посадки должны оставаться включенными.

Взлет с места вынужденной посадки без разрешения соответствующего органа ЕС ОрВД и руководителя авиационной организации, которой принадлежит воздушное судно, запрещается, кроме взлета гидросамолетов, выполнивших вынужденную посадку в открытом море, и вертолетов, совершивших вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку по причинам, не связанным с отказами авиационной техники, и не имеющих повреждений.

526. Вынужденное покидание воздушного судна выполняется в случаях, определенных руководством по летной эксплуатации воздушного судна и мерами безопасности, разработанными для конкретного полета. Решение на покидание воздушного судна принимает КВС или СРП на аэродроме (вертодроме).

Для покидания воздушного судна КВС подает предварительную команду (сигнал) "Приготовиться к покиданию" и исполнительную команду "Прыжок". На неуправляемом воздушном судне подается только исполнительная команда.

Перед покиданием воздушного судна КВС должен доложить (по возможности) старшему руководителю полетов на аэродроме (вертодроме) или органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), под управлением которого находится воздушное судно, о своем решении и местонахождении, а также развернуть воздушное судно в направлении малонаселенной местности, ликвидировать систему опознавания и выключить двигатели.

527. При отказе систем (агрегатов) воздушного судна КВС докладывает об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), действует согласно руководству по летной эксплуатации воздушного судна и принимает решение об изменении плана полета.

При отказе систем (агрегатов) воздушного судна, вызывающих необходимость изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке, КВС обязан:

а) при полете по ПВП произвести посадку на ближайшем аэродроме или вне аэродрома;

б) при полете по ППП по возможности перейти на полет по ПВП, а в случае, если не обеспечивается безопасность такого перехода, но имеется техническая возможность продолжения полета - следовать в район, где возможен переход на полет по ПВП, или следовать указаниям органа ОВД (управления полетами).

528. Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж или орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) не отвечает.

При потере радиосвязи КВС обязан включить сигнал "Бедствие" и, используя все имеющиеся средства, принять меры к восстановлению связи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) непосредственно или через другие воздушные суда.

В таких случаях может использоваться аварийная частота 121,5 МГц44.

_____________________

44 Раздел XLVIII Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

При потере радиосвязи экипаж воздушного судна обязан продолжать передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях, условиях полета, используя для приема команд все имеющиеся на воздушном судне радиосредства.

При потере радиосвязи непосредственно после взлета КВС обязан произвести заход по установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета.

В случае если произвести посадку на аэродроме вылета после взлета не представляется возможным КВС имеет право:

а) следовать на аэродром назначения в соответствии с условиями, выданными органом ОВД (управления полетами);

б) следовать на запасной аэродром на эшелоне, заданном органом ОВД (управления полетами) или на ближайшем нижнем эшелоне (в соответствии с правилами вертикального эшелонирования), но не ниже нижнего (безопасного) эшелона. В случае если полет выполняется на нижнем (безопасном) эшелоне, на запасной аэродром необходимо следовать на ближайшем верхнем эшелоне.

При потере радиосвязи на этапе набора высоты до заданного эшелона (высоты) КВС имеет право произвести посадку на аэродроме вылета по установленной схеме снижения и захода на посадку. При невозможности посадки на аэродроме вылета КВС принимает решение о следовании на аэродром назначения или на запасной аэродром.

При потере радиосвязи после набора заданного органом ОВД (управления полетами) эшелона (высоты) полет на аэродром назначения или на расположенный по пути следования запасной аэродром выполняется на этом эшелоне (высоте), а возвращение на аэродром вылета - на ближайшем нижнем эшелоне. В случае если полет выполняется на нижнем (безопасном) эшелоне, на аэродром вылета необходимо следовать на ближайшем верхнем эшелоне.

При потере радиосвязи на этапе снижения КВС обязан занять установленный ранее органом ОВД (управления полетами) эшелон (высоту) и выполнить полет на аэродром посадки на этом эшелоне (высоте) с последующим заходом на посадку по установленной схеме.

При невозможности произвести посадку на аэродроме назначения КВС имеет право принять решение о следовании на запасной аэродром на нижнем (безопасном) эшелоне или на специально установленной для полетов без радиосвязи высоте (4250 метров (FL140), 4550 метров (FL150), 7300 метров (FL240), 7600 метров (FL250)) в зависимости от направления полета.

В случае если радиосвязь была потеряна при выполнении полета на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона, полет выполняется на установленной ранее органом ОВД (управления полетами) высоте.

Возвращение на аэродром вылета необходимо выполнять по тому же маршруту, по которому выполнялся полет до потери радиосвязи, за исключением случая, если вход в район аэродрома осуществляется по коридорам, не совпадающим с коридорами выхода. В указанном случае экипаж воздушного судна должен выполнять полет в соответствии с документами аэронавигационной информации.

Снижение и заход на посадку на основном или запасном аэродроме при потере радиосвязи КВС обязан производить в соответствии с данными, указанными в документах аэронавигационной информации. При отсутствии таких данных в документах аэронавигационной информации для запасного аэродрома, снижение для захода на посадку разрешается производить от траверза приводной радиостанции запасного аэродрома.

В случае если радиосвязь потеряна при полете по ПВП под облаками, КВС по возможности не должен входить в облака.

При полете без радиосвязи ночью местонахождение воздушного судна экипаж должен, по возможности, обозначать периодическим включением посадочных фар или миганием бортовых огней.

Полет беспилотного воздушного судна при неустойчивой радиосвязи в течение одного часа и невозможности ее восстановления должен быть прекращен с выполнением посадки на аэродроме вылета или запасном аэродроме.

Сигналы (команды), подаваемые экипажам воздушных судов при отсутствии радиосвязи, приведены в приложении № 9 к настоящим Правилам.

529. При отказе радиолокационных средств в районе обслуживания воздушного движения (управления полетами), радиотехнических средств на аэродроме посадки КВС обязан:

выдерживать заданный режим полета и установленную схему воздушного движения, используя для определения своего местонахождения и исключения опасного сближения с другими воздушными судами бортовую РЛС (при полете по ППП), следить за воздушной обстановкой по радиообмену воздушных судов и органа ОВД (управления полетами).

При отказе средств РТО посадки на аэродроме и невозможности по метеорологическим условиям визуальной посадки КВС обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку) и следовать на запасной аэродром.

530. При внезапном ухудшении состояния здоровья или ранении членов экипажа, участников испытаний в полете (служебных пассажиров) КВС обязан организовать оказание им возможной медицинской помощи и, в зависимости от обстановки, принять решение о продолжении или прекращении полетного задания.

Обязанности выбывшего члена экипажа по указанию командира воздушного судна выполняет другой член экипажа.

При внезапном ухудшении состояния здоровья или ранении командира воздушного судна:

на воздушном судне с двумя летчиками-испытателями - его обязанности выполняет второй летчик-испытатель в соответствии с уровнем своей летной подготовки;

на воздушном судне с одним летчиком-испытателем - КВС (экипаж) покидает воздушное судно, используя спасательные средства.

VI. Порядок оформления и ведения документации
по летно-испытательной работе в летно-испытательных подразделениях организаций экспериментальной авиации

Общие положения

531. Порядок оформления и ведения документации по летно-испытательной работе в ЛИП авиационных организаций экспериментальной авиации разработан для следующей документации:

а) планы:

работы ЛИП;

работы методического совета ЛИП;

технической учебы специалистов авиационного персонала ЛИП;

б) план-графики:

тренировок членов экипажей воздушных судов в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении;

проверок членов экипажей воздушных судов в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении, отпусков и прохождения врачебно-летной экспертизы;

осмотров и контроля готовности авиационной техники к полетам должностными лицами инженерно-авиационной службы и членами экипажей воздушных судов;

в) журналы:

учета тренировок членов экипажей воздушных судов на тренажерах и в кабинах воздушных судов (НПУ БВС);

учета тренировок с членами экипажей по вынужденному покиданию ВС;

учета тренировок с членами экипажей воздушных судов по действиям при снижении на спасательном парашюте, действиям после приземления (приводнения) и ведению радиосвязи с использованием аварийных радиостанций;

контроля штурманской подготовки летных экипажей к маршрутным полетам и перелетам;

наличия и учета выдачи топографических карт;

учета проведения предварительной, предполетной подготовок экипажей к полетам (управления БВС) и разбора полетов (управлений БВС);

подготовки ЭВС к испытательным и другим видам полетов;

учета неисправностей авиационной техники и мероприятий по предотвращению их повторяемости;

учета выполнения бюллетеней и доработок на ЭВС (двигателях);

учета проведения технических разборов по оценке качества работы технических экипажей, состояния авиационной техники и изучения руководящих указаний и документов;

учета действующих РИАТ, методик, методических указаний и основных нормативных документов по испытательной работе;

д) другие документы:

летное дело;

бортовая карточка на перелет ЭВС.

Контроль за разработкой и выполнением, документации осуществляется лицом, назначенным распоряжением начальника ЛИП.

Формы, порядок оформления и ведения документации

532. План работы ЛИП составляется на месяц и год, к 25 числу текущего месяца и последнего месяца года соответственно (приложение № 12 к настоящим Правилам). В план работы включаются все мероприятия, необходимые для обеспечения производственной деятельности ЛИП, с указанием сроков их проведения и ответственных исполнителей.

В план работы ЛИП включаются проверки членов летных экипажей воздушных судов в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении, а также тренировки с летными экипажами воздушных судов, предусмотренные годовыми планами.

533. План технической учебы специалистов авиационного персонала ЛИП составляется к началу каждого года (приложение № 15 к настоящим Правилам).

В плане предусматривается расчет часов по дисциплинам технической учебы для каждой категории специалистов ЛИП (учебной группы).

534. План работы методического совета ЛИП (приложение № 20 к настоящим Правилам) составляется на квартал или год. В план работы методического совета ЛИП включаются мероприятия по повышению качества летных испытаний и обеспечения безопасности полетов.

535. План-график тренировок членов экипажей воздушных судов в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении составляется на год (приложение № 13 к настоящим Правилам).

Количество полетов (управлений) и налет (время) на каждого летчика-испытателя, штурмана-испытателя (внешнего пилота-испытателя беспилотного воздушного судна, оператора-испытателя средств управления БВС целевой нагрузкой беспилотного воздушного судна) планируется с учетом уровня его летной подготовки, производственной необходимости, требований КЛПС и программ летной подготовки.

536. План-график проверок членов экипажей воздушных судов в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении, отпусков и прохождения врачебно-летной экспертизы составляется на календарный год (приложение № 14 к настоящим Правилам).

Выполненные проверки должны отмечаться в плане-графике с записью даты их выполнения, времени суток и метеорологических условий, при которых производилась проверка.

Для членов экипажей БВС в столбце "Дата последней проверки" указываются виды проверок в соответствии с пунктами 85 и 87 настоящих Правил.

537. Журнал технической учебы ведется в каждой учебной группе ЛИП (приложение № 16 к настоящим Правилам), в журнале учитываются занятия по всем дисциплинам технической учебы.

538. Журнал учета тренировок членов экипажей воздушных судов на тренажерах и в кабинах воздушных судов (НПУ БВС) предназначен для учета проводимых тренировок членов летных экипажей.

Задание на тренировку составляется и подписывается заместителем начальника ЛИП по летной службе (старшим летчиком-испытателем, старшим внешним пилотом-испытателем БВС). Результаты тренировок записываются в журнал лицом, проводившим тренировку.

539. Журнал учета тренировок с членами экипажей по вынужденному покиданию ВС ведется для учета проводимых тренировок с летным составом и с участниками испытаний в полете

Тренировки экипажей по вынужденному покиданию ВС проводит начальник поисковой и аварийно-спасательной службы ЛИП с полным составом экипажа воздушного судна в соответствии с РЛЭ ВС.

540. Журнал учета тренировок с членами экипажей воздушных судов по действиям при снижении на спасательном парашюте, действиям после приземления (приводнения) и ведению радиосвязи с использованием аварийных радиостанций ведется для учета проводимых тренировок с летным составом и с участниками испытаний в полете.

Тренировки проводит начальник поисковой и аварийно-спасательной службы ЛИП с полным составом экипажа воздушного судна.

541. В журнале наличия и учета и выдачи топографических карт учитывается выдача и возвращение топографических карт.

Топографические карты с грифом "Для служебного пользования" учитываются отдельно.

542. Журнал учета проведения предварительной, предполетной подготовок экипажей к полетам и разбора полетов (приложение № 17 к настоящим Правилам) ведется в ЛИП заместителем начальника ЛИП по летной службе (старшим летчиком-испытателем, старшим внешним пилотом-испытателем БВС).

Записи в разделах предварительной и предполетной подготовок к полетам должны отражать содержание и объем проведенной подготовки экипажей к полетам.

Записи в разделе "Разбор полетов" должны отражать:

результаты выполнения полетов;

недостатки в организации, руководстве и обеспечении полетов;

нарушения правил полетов и ошибки летного состава в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении;

отказы авиационной техники и нарушения правил ее эксплуатации;

указания по устранению отмеченных недостатков.

543. Журнал подготовки экспериментального ВС к испытательным и другим видам полетов (приложение № 18 к настоящим Правилам) состоит из двух частей:

часть I - контрольный лист подготовки экспериментального ВС к полетам;

часть II - учет работ, выполненных на экспериментальном ВС, и обнаруженных неисправностей при подготовках экспериментального ВС к полетам и осмотрах.

Журнал оформляется на каждый летный день и подтверждает, что экспериментальное ВС подготовлено к полету в соответствии с заданием на полет и требованиями действующей технической документации.

Во второй части журнала содержатся записи о выполненных подготовках экспериментального ВС и осмотрах согласно РТО, выполненных периодических осмотрах и проверках, доработках и контрольно-восстановительных работах, сезонном обслуживании, работах при хранении, а также о неисправностях, выявленных при выполнении работ.

544. Журнал учета неисправностей авиационной техники и мероприятий по предотвращению их повторений ведется в следующем порядке:

в графе № 2 указывается дата обнаружения отказа, неисправности;

в графе № 3 указывается № отказавшего двигателя, агрегата и номер ВС, на котором установлен отказавший агрегат;

в графе № 4 указывается краткое описание отказа, неисправности, последствия, где произошел отказ на земле, в воздухе;

в графе № 5 указывается причина неисправности: конструктивно-производственный недостаток, длительная эксплуатация, неправильный монтаж, неграмотная эксплуатация;

в графе № 6 указывается, какие меры приняты: составлен акт, информация доведена до главного (генерального) конструктора, разобрано с летным и инженерно-техническим составом.

545. Журнал учета выполнения бюллетеней и доработок на экспериментальных ВС (двигателях) в ЛИП ведется в следующем порядке:

в графе № 1 указывается номер по порядку (очередность поступления документа);

в графе № 2 указывается номер бюллетеня;

в графе № 3 указывается краткое содержание бюллетеня;

в графе № 4 указывается срок выполнения работ, предусмотренных бюллетенем;

в графе № 5 указывается номера экспериментальных ВС и дата выполненных на них доработок.

В случае если бюллетень на данное экспериментальное ВС не распространяется, то напротив номера экспериментального ВС делается отметка "не подлежит".

546. Журнал учета действующих РИАТ, методик, методических указаний и основных нормативных документов по испытательной работе ведется в отделах летных испытаний (экспериментально-исследовательских группах) ЛИП.

547. Летное дело оформляется на всех членов летного экипажа и кабинного экипажа (участников испытаний в полете) пилотируемого воздушного судна и членов экипажа БВС.

В летном деле хранятся:

акты проверок членов экипажа в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации, боевом применении и выполнения функциональных обязанностей в полете (по специальностям);

объем выполненных работ (испытаний);

протоколы (акты) проверок знаний членов экипажей воздушных судов дисциплин, определенных настоящими Правилами;

копии документов о результатах обучения (переучивания, повышения квалификационной категории);

копия справки о прохождении врачебно-летной экспертизы;

служебные характеристики;

другие документы, касающиеся выполнения летно-испытательной работы.

Летное дело ведется в течение всего периода летно-испытательной работы члена экипажа воздушного судна (специалиста).

При переходе специалиста к работе в другой авиационной организации летное дело пересылается на новое место работы.

После прекращения специалистом летно-испытательной работы летное дело хранится в течение двух лет в ЛИП, после чего передается в архив авиационной организации ЭА и хранится там постоянно.

548. Бортовая карточка на перелет экспериментального ВС (приложение № 19 к настоящим Правилам) составляется на аэродроме базирования в двух экземплярах. Первый экземпляр вручается КВС, второй - остается на аэродроме базирования.

После подготовки экспериментального ВС на промежуточном аэродроме посадки заполненный первый экземпляр карточки возвращается КВС. Копия заполненной карточки остается на промежуточном аэродроме посадки.

По возвращении на аэродром базирования первый экземпляр карточки передается технику ВС и хранится вместе с журналом подготовки экспериментального ВС к испытательным и другим видам полетов.

Приложение № 1
к Федеральным авиационным правилам
подготовки к полетам воздушных судов
экспериментальной авиации и их экипажей,
осуществления контроля за их готовностью
и выполнения полетов

Перечень
сокращенных наименований и обозначений

АДП	аэродромный диспетчерский пункт
АНК	авианесущий корабль
АРЗ	авиационный ремонтный завод
АРК	автоматический радиокомпас
АСП	авиационные средства поражения
АТ	авиационная техника
АУЦ ЭА	авиационный учебный центр экспериментальной авиации
БАС	беспилотная авиационная система
БВС	беспилотное воздушное судно
БПРМ	ближний приводной радиомаркерный пункт
БПр	боевое применение
БТК	бюро технического контроля
БУР	бортовое устройство регистрации
ВНГО	высота нижней границы облаков
ВН	воздушная навигация
ВПП	взлетно-посадочная полоса
ВПР	высота принятия решения
ВС	воздушное судно
ВСКП	вспомогательный стартовый командный пункт
ВСУ	вспомогательная силовая установка
ВТ	воздушная трасса
ВТИ	внешне-траекторные измерения
ГВПП	грунтовая взлетно-посадочная полоса
ГИ	государственные испытания
ГОП	группа обеспечения полетов
ГРП	группа руководства полетами
ГСИ	государственные совместные испытания
ДПРМ	дальний приводной радиомаркерный пункт
ДП	по дублирующим приборам
ЕРТО	единый регламент технического обслуживания
ЕС ОрВД	единая система организации воздушного движения
ЗЦ	зональный центр
ИАС	инженерно-авиационная служба
ИВПП	искусственная взлетно-посадочная полоса
ИКАО	Международная организация гражданской авиации
ИС	с инструкторского сиденья
ИТС	инженерно-технический состав
КВС	командир воздушного судна
КДП	командно-диспетчерский пункт
КЛПС	курс летной подготовки и совершенствования
Ксц	коэффициент сцепления
КТА	контрольная точка аэродрома
КУРС-МП	система ближней навигации и посадки
ЛИП	летно-испытательное подразделение
ЛКИ	летно-конструкторские испытания
МВЛ	местные воздушные линии
МВС	минимальная высота снижения
МЖП	выполнение международного полета
МЗН	маршрут зональной навигации
МЛИ	режимов методик летных испытаний
ММП	при метеорологическом минимуме погоды
МС	места стоянок воздушных судов
на АНК	взлет и посадка на авианесущем корабле
НИИ	научно-исследовательский институт
НПСК	наземная поисково-спасательная команда
НПУ	наземный пункт управления БВС
ОВД	обслуживание воздушного движения
ОКБ	опытно-конструкторское бюро
ОТТ ВВС	общие технические требования Военно-воздушных сил
ПВП	правила визуальных полетов
ПМУ	приборные метеорологические условия
ПОС	противообледенительная система
ППП	правила приборных полетов
РБЗ	руководитель полетов в ближней зоне
РД	рулежная дорожка
РДЗ	руководитель полетов в дальней зоне
РЗП	руководитель полетов в зоне посадки
РИАТ	руководство по испытаниям авиационной техники
РЛС	радиолокационная станция
РЛЭ	руководство по летной эксплуатации (воздушного судна)
РО	регламент обслуживания
РП	руководитель полетов
РСБН	радиотехническая система ближней навигации
РСДН	радиотехническая система дальней навигации
РС КВ	радиостанция коротковолновая
РС УКВ	радиостанция ультракоротковолновая
РТО	радиотехническое обеспечение
РУД	рычаг управления двигателем
РЦ	районный центр
РЭ	руководство по эксплуатации
САРД	система автоматического регулирования давления
САУ	система автоматического управления
САХ	средняя аэродинамическая хорда
СБИ	средства бортовых измерений
СД	самолетный дальномер
СЗИ	сертификационные заводские испытания
СИВ	система имитации видимости
СКВ	система кондиционирования воздуха
СКП	стартовый командный пункт
СКИ	сертификационные контрольные испытания
СЛА	сверхлегкий летательный аппарат
СЛИ	специальные летные испытания
СН и ЛИ	станция наземных и летных испытаний
СНО ОП	средства наземного обслуживания общего применения
СНО СП	средства наземного обслуживания специального применения
СО	самолетный ответчик
СПДГ	спасательная парашютно-десантная группа
СРО	самолетный радиолокационный ответчик
СРП	старший руководитель полетов
СУ	силовая установка
ТВГ	температура выходящих газов
ТО	техническое обслуживание
ТУ	технические условия
УВД	управление воздушным движением
УПАК	учебно-боевой противолодочный авиационный комплекс
ФО	выполнение функциональных обязанностей в полете
ЭА	экспериментальная авиация
ЭВС	экспериментальное воздушное судно
ACN	классификационные числа воздушных судов
PCN	классификационные числа аэродромных покрытий
FL	международное обозначение эшелона полета, рассчитанного в футах (flight level)
M	число M полета
H	высота полета

________________

Приложения № 2 - 24 к правилам не приводятся. См. официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru.