аэронавигационный запас топлива;
меры безопасности при выполнении полетов;
местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, порядок их вызова;
точное время;
другие необходимые данные.
В случае если член экипажа считает, что он не готов к безопасному выполнению полетного задания, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. В этом случае данного члена экипажа выпускать в полет запрещается.
Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, (на НПУ БВС), запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время, но не менее чем за 30 минут до начала полетов.
147. Прием и проверка готовности к полету ВС (НПУ БВС), подготовка и проверка рабочих мест кабины (наземных станций) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ (РЭ) ВС (БВС).
Разбор полетов, отчет экипажа за полет
148. Разбор полетов подразделяется на межполетный (оперативный) и полный (за летный день (ночь).
Для разбора полетов используются:
материалы штатных бортовых средств объективного контроля, систем бортовых измерений, специальных средств измерений, аудио (видео)-записей, средств внешне-траекторных измерений и телеметрии;
доклады летного состава и участников испытаний в полете;
доклады старшего руководителя полетов аэродрома и других лиц ГРП;
доклады руководителя испытательной бригады (ведущего инженера по летным испытаниям воздушного судна или ведущего инженера по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности), других специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, участвующего в обеспечении полетов и испытаний;
доклады должностных лиц, инструкторов (проверяющих).
149. Межполетный (оперативный) разбор полетов проводится руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности) с целью:
получения первичной информации от экипажа и средств объективного контроля об особенностях техники пилотирования и эксплуатации воздушного судна в полете, о работе систем и оборудования;
своевременного корректирования и уточнения задания на следующий испытательный полет;
оперативного реагирования на допущенные в полете ошибки и недостатки в эксплуатации систем и оборудования воздушного судна;
предотвращения выпуска в последующий полет экипажей, совершивших нарушения в выполнении полетного задания (допустивших авиационный инцидент).
150. Полный разбор полетов (за летный день (ночь) проводится начальником ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе) с целью:
подведения итогов выполнения задач летного дня (ночи);
анализа положительных сторон и недостатков в организации, подготовке, обеспечении и проведении полетов;
анализа ошибок и отклонений от заданных режимов полета, допущенных членами экипажей воздушных судов при выполнении полетных заданий, эксплуатации авиационной техники и установления их причин с использованием материалов объективного контроля;
оценки работы обеспечивающих полеты служб;
определения мер по предотвращению недостатков, выявленных при проведении полетов.
На полный разбор полетов привлекаются:
руководящий состав ЛИП, летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС, штурманы-испытатели, ведущие инженеры (по специальности), специалисты испытательных бригад, руководители полетов, начальник подразделения объективного контроля и решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) другие специалисты, участвовавшие в выполнении, управлении и обеспечении полетов.
При проведении испытательных полетов совместно с заказчиком в разборе участвуют специалисты заказчика.
Полный разбор полетов (за летный день (ночь)) проводится после окончания полетов (при готовности всех служб, материалов объективного контроля и при отсутствии ошибок в технике пилотирования, эксплуатации систем и оборудования ВС) или по решению начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) перед проведением следующего летного дня (ночи).
151. Объем вопросов, рассматриваемых на межполетном (оперативном) или полном (за летный день (ночь)) разборе полетов, определяется начальником ЛИП.
Цели и результаты проводимого разбора полетов должны обеспечивать определение результатов выполнения полетного задания, установление причин имевших место в процессе полетов ошибок в технике пилотирования, нарушений в эксплуатации авиационной техники и выполнении требований нормативных документов, отказов авиационной техники.
152. Разбор первого полета на опытном (модифицированном) воздушном судне проводится генеральным (главным) конструктором или иным уполномоченным им лицом.
153. Отчет экипажа (летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя БВС) за полет воздушного судна оформляется в полетном листе (задании на испытательный полет) по каждому выполненному полету (управлению БВС) непосредственно после полета воздушного судна.
Отчет должен содержать:
условия и время выполнения задания;
последовательность выполнения элементов полетного задания, порядок включения и выключения системы бортовых измерений и систем единого времени;
особенности и отклонения в поведении воздушного судна, работе силовых установок, систем и оборудования, средств управления целевыми нагрузками, выявленные в процессе полета воздушного судна, действия экипажа при их появлении;
оценка работы объекта испытаний, особенности управления и работы с ним;
причины отклонения от заданных режимов полета, рекомендации по предупреждению аналогичных отклонений в последующих полетах, возможность применения таких режимов;
другие вопросы, перечень и содержание определяется командиром воздушного судна.
Отчет экипажа о выполнении полетного задания является отчетным документом результатов испытательного полета. Отчет оформляется командиром воздушного судна (летчиком-испытателем, внешним пилотом-испытателем БВС), выполнявшим полет (управление БВС). Внесение исправлений (уточнение отдельных вопросов) в отчете подтверждается подписью командира воздушного судна.
Качество и полноту отчета экипажа (летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя беспилотного воздушного судна) о выполнении полетного задания контролирует руководитель испытательной бригады (ведущий инженер по летным испытаниям воздушного судна или ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности)), по профилю которых выполнялся полет.
В случае если отчет о выполнении полетного задания оформлен с нарушением требований настоящего пункта, то КВС, выполняющий полет (управление БВС), должен устранить нарушения, выявленные руководителем испытательной бригады.
Анализ результатов испытательного полета, летная оценка,
отчет (акт) по результатам испытаний (исследований)
154. Анализ результатов испытательного полета проводится по материалам:
средств системы бортовых измерений;
специальных средств измерений, фотосъемки и аудио (видео)-записи;
штатных бортовых средств объективного контроля;
средств внешне-траекторных измерений и телеметрии.
В зависимости от оперативности обработки материалов полетная информация делится на первичную и вторичную.
Первичная информация включает сведения о результатах испытательного полета, в том числе о качестве и полноте его выполнения, а также соблюдении мер безопасности.
По первичной информации проводится анализ:
параметров полета в режиме реального времени;
соблюдения мер безопасности полета по данным экспресс-анализа материалов фотосъемки и аудио (видео)-записи;
наличия и качества записей системы бортовых измерений, систем внешне-траекторных измерений и специальных систем по профилю выполненного полетного задания.
Вторичная информация включает сведения бортовых и внешне-траекторных измерений для проведения количественной оценки результатов испытаний. Объем сведений и форма представляемых материалов для анализа результатов испытательного полета определяются заданием на обработку, разработанным руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности)) для внесения в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований).
В случае возникновения в испытательном полете условий, угрожающих безопасности полета, или превышения эксплуатационных ограничений воздушного судна, повторное выполнение задания разрешается только после полного анализа результатов испытательного полета и определения мер (методических рекомендаций) по предупреждению их повторения.
155. Задание на обработку материалов системы бортовых измерений испытательного полета разрабатывается руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности)) после разбора полета и оформления отчета о выполнении задания.
В задании указывается объем и форма представления материалов для анализа материалов испытательного полета, а также для приложения к отчету (акту) по результатам испытаний (исследований).
156. Летная оценка объекта испытаний разрабатывается летчиком-испытателем или внешним пилотом-испытателем БВС (экипажем).
Содержание и объем летной оценки должны соответствовать программе летных испытаний и результатам выполненных по этой программе полетов.
157. Результаты каждой испытательной (исследовательской) работы по утвержденной программе оформляется отчетом (актом) по результатам испытаний (исследований).
В отчет (акт) по результатам испытаний (исследований) необходимо включать следующие разделы:
сведения об объекте испытаний с представлением фотографий воздушного судна;
таблица соответствия основных летно-технических данных воздушного судна заданным тактико-техническим требованиям, тактико-техническим заданиям (для опытных и модифицированных образцов);
летная оценка объекта испытаний, которая в зависимости от содержания программы испытаний и состава экипажа должна содержать оценки летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя БВС), других членов экипажа ВС;
перечень дефектов и недостатков, подлежащих устранению до передачи воздушного судна на испытания заказчику;
материалы испытаний (с приложением таблиц, графиков, схем, фото-съемки, аудио (видео)-записи);
выводы и предложения;
заключение (с расчетом рассылки).
Заключение о качестве и полноте предъявительских и приемо-сдаточных испытаний воздушных судов серийного производства оформляются экипажем в полетном листе, а результаты периодических испытаний оформляются в отчетах (актах) по результатам испытаний.
Особенности организации полетов в отрыве от места
постоянного базирования на базах других видов авиации,
полигонах и при проведении испытаний на корабле
одиночного базирования
158. Общая задача испытательной бригаде ЛИП на выполнение работ в отрыве от места постоянного базирования ставится начальником ЛИП или его заместителем по летной службе.
Перед убытием испытательной бригады к месту проведения испытаний организуется и проводится общая подготовка экипажей воздушных судов к испытательным полетам.
По прибытию на базу проведения испытаний руководитель испытательной бригады осуществляет контроль за изучением членами испытательной бригады документов по организации и проведению полетов на указанной базе.
159. Решение на проведение полетов принимает руководитель испытательной бригады совместно с ведущим летчиком-испытателем, ведущим внешним пилотом-испытателем (КВС) исходя из задач производственного плана, ожидаемой метеорологической, орнитологической и воздушной обстановки в районе полетов и обеспечения полетов, наземных измерительных средств и полигонов.
В соответствии с решением на проведение полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов.
Плановая таблица полетов составляется в одном варианте. Она подписывается ведущим летчиком-испытателем (ведущим внешним пилотом-испытателем) перед постановкой задач экипажам и лицам ГРП на полеты и утверждается руководителем испытательной бригады после проведения контроля готовности к полетам.
Копия плановой таблицы полетов представляется в летную службу организации, на базе которой выполняются полеты, для включения ее в сводную плановую таблицу полетов базы.
160. Предварительная подготовка экипажей ВС к испытательным полетам производится накануне дня полетов или в день полетов. Предварительная подготовка к испытательным полетам включает:
постановку задач на полеты;
самостоятельную подготовку экипажей к полетам;
тренировку в кабинах воздушных судов;
контроль готовности к полетам.
Продолжительность предварительной подготовки должна обеспечивать подготовку членов экипажей к выполнению запланированных на летную смену заданий и зависит от сложности полетного задания, уровня подготовки летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя (экипажа ВС).
161. Контроль за полнотой и качеством предварительной подготовки экипажей осуществляется ведущим летчиком-испытателем, ведущим внешним пилотом-испытателем (командиром воздушного судна).
162. Задача на полеты экипажам, группе руководства полетами бригады в устной форме ставится руководителем испытательной бригады по плановой таблице с записью на устройства аудио (видео)-записи.
Запись постановки задачи на полеты на устройстве аудио (видео)-записи хранится 5 суток. В зависимости от темы испытаний по решению руководителя испытательной бригады задача на полеты ставится как на один летный день (ночь), так и на несколько летных дней (ночей) недели.
163. Самостоятельная подготовка экипажа к испытательным полетам организуется и проводится под руководством командира экипажа ВС (летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя), и под контролем лица, назначенного приказом руководителя авиационной организации, с участием ведущего инженера по испытаниям.
Темы и продолжительность тренировок экипажей в кабинах ВС, на НПУ БВС определяет и организует их проведение ведущий летчик-испытатель, ведущий внешний пилот-испытатель (командир экипажа воздушного судна), исходя из полетных заданий. Предварительная подготовка к испытательным полетам заканчивается контролем готовности экипажей к выполнению запланированных полетных заданий.
Контроль готовности производится ведущим летчиком-испытателем, ведущим внешним пилотом-испытателем (командиром экипажа воздушного судна).
164. Предполетная подготовка экипажей ВС к испытательным полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами, с учетом конкретно складывающейся метеорологической, воздушной и наземной (морской) обстановки, и включает:
медицинский контроль;
предполетные указания;
выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;
надевание, подгонку и проверку спецодежды (снаряжения);
прием авиационной техники, подготовку и проверку рабочих мест в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна и заданием на полет;
тренировки в кабинах самолетов (на НПУ БВС).
Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажа и лица ГРП.
Предполетные указания дает ведущий летчик-испытатель, ведущий внешний пилот-испытатель (КВС) по плановой таблице с привлечением ведущего инженера по испытаниям ВС с записью на устройства аудио (видео)-записи.
Запись предполетных указаний на полеты на устройстве аудио (видео)-записи хранится 5 суток.
Прием и проверка готовности к полету ВС подготовка и проверка рабочих мест кабины ВС (НПУ БВС) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ (РЭ).
Проведение послеполетного (полного) разбора полетов, времени его проведения и объема рассматриваемых вопросов определяет руководитель испытательной бригады.
165. Подготовка руководителей полетов к управлению полетами подразделяется на общую, предварительную и предполетную.
Общая подготовка руководителей полетов к управлению полетами проводится перед убытием в командировку.
Предварительная подготовка руководителей полетов может проводиться сразу на несколько летных дней (смен), если выполняются сходные для целей управления полетами задания на воздушных судах одного типа.
Предварительная подготовка руководителей полетов включает постановку задачи на полеты и самостоятельную подготовку.
Во время самостоятельной подготовки руководители полетов изучают: плановую таблицу полетов, порядок выполнения полетных заданий, необходимой для управления полетами, инструкцию по производству полетов на корабле, методические и справочные материалы, технологию управления полетами и порядок взаимодействия с центром ЕС ОрВД и органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) соседних и запасных аэродромов, с руководителями полетов, назначенными для управления полетами, порядок действий при возникновении особых случаев в полете и при попадании воздушных судов в особые условия полета, предполагаемую воздушную обстановку, прогноз погоды, орнитологическую обстановку и меры безопасности.
166. Предполетная подготовка руководителей полетов включает:
медицинский контроль;
самостоятельную подготовку;
инструктаж,
контроль готовности.
Инструктаж группы руководства полетами и контроль ее готовности проводится ведущим летчиком-испытателем (ведущим внешним пилотом-испытателем) и ведущим инженером до начала предполетной воздушной разведки погоды с записью на устройство аудио (видео)-записи, а при полетах на корабле инструктаж группы руководства полетами и контроль ее готовности проводится командиром корабля (заместителем командира корабля по авиации) до начала полетов с записью на устройство аудио (видео)-записи.
Во время предполетной подготовки руководители полетов проверяют готовность к управлению полетами своих рабочих мест.
167. При управлении полетами на корабле руководитель полетов подчиняется командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации), находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве, выделенном для выполнения полетов с корабля, в соответствии с технологией работы.
168. Руководители полетов по окончании полетов докладывает руководителю испытательной бригады и начальнику службы управления воздушным движением (на корабле - командиру корабля или его заместителю по авиации) о результатах полетов (выполнении плановой таблицы, недостатках и нарушениях безопасности полетов, их причинах и мерах по их предупреждению в будущем), а в центр ЕС ОрВД - об окончании полетов и оформляет журнал руководителя полетов на аэродроме (корабле).
169. Решение на выпуск в полет и на прием ЭВС авиационной организации экспериментальной авиации принимает руководитель испытательной бригады.
Особенности организации полетов на авиационных ремонтных заводах
170. Организация полетов на СН и ЛИ АРЗ осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и инструкцией по организации, выполнению, управлению и обеспечению полетов воздушных судов на АРЗ, разработанной в каждом АРЗ, утвержденной соответствующим руководителем АРЗ и согласованной со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации.
171. Организация полетов на СН и ЛИ АРЗ возлагается на начальника СН и ЛИ АРЗ.
172. Летные испытания воздушных судов на АРЗ проводятся штатными экипажами СН и ЛИ АРЗ, а в случае их отсутствия, экипажами ЛИП организаций экспериментальной авиации, имеющими соответствующие подготовку и допуск к испытательным полетам.
173. Откомандирование экипажей ЛИП организаций экспериментальной авиации для выполнения полетов на АРЗ осуществляется в соответствии с приказами (распоряжениями) соответствующих руководителей организаций экспериментальной авиации.
174. Подготовку к полетам и контроль готовности к ним откомандированных на АРЗ экипажей ЛИП организаций экспериментальной авиации организует начальник СН и ЛИ АРЗ или его заместитель по летной работе в соответствии с настоящими Правилами.
III. Подготовка экспериментальных воздушных судов
к полетам и порядок осуществления контроля
за их готовностью к полетам
Виды подготовки экспериментальных воздушных судов к полетам
и организация подготовки экспериментальных воздушных
судов к полетам
175. Подготовка ЭВС к полетам включает предварительную (если предусмотрена эксплуатационной документацией ЭВС), предполетную, к повторному полету и послеполетную подготовки.
Каждый вид подготовки включает в себя совокупность работ по ТО и непосредственной подготовке ЭВС к выполнению задания.
176. Подготовка ЭВС к полетам включает:
доведение до специалистов ИАС ЛИП задач на полеты;
проведение на ЭВС работ, предусмотренных инструкцией по технической эксплуатации, единым регламентом, конструкторской документацией (технологией постройки и доводки воздушного судна);
заправку и зарядку систем ЭВС, ввод исходных данных (программ) в навигационное, прицельное и другое оборудование, загрузку ЭВС необходимой техникой и грузами в соответствии с заданием на полет;
контроль готовности ЭВС и средств его обслуживания к полетам.
177. Подготовка воздушных судов к полетам проводится по технологиям, которые разрабатываются в ЛИП, с участием специалистов ИАС.
Технологии оформляются в виде технологических карт, разрабатываемых инженерами по эксплуатации на основе действующих руководств по эксплуатации, обслуживанию и хранению ВС, и подписываются заместителем начальника ЛИП по ИАС (начальником ИАС), начальником научно-исследовательского отделения (начальником лаборатории) и утверждаются генеральным (главным) конструктором-разработчиком ВС (для опытных, модифицированных ВС и серийных ВС, доработанных по документации и на базе авиационной организации-разработчика), руководителем (главным инженером) авиационной организации-изготовителя по согласованию с представителем авиационной организации-разработчика и представителем заказчика на предприятии (для серийных ВС).
В случае если технологии подготовки ВС указаны в инструкции по технической эксплуатации (руководстве по эксплуатации) ВС или входят в состав отработок (в авиационных организациях-изготовителях), предусмотренных технологическими картами, то дополнительной разработки технологии подготовки ВС не требуется.
178. В ЛИП при подготовке ЭВС к полетам руководствуются инструкциями по технической эксплуатации, единым регламентом (регламентами) технического обслуживания, эксплуатационно-технической документацией, утверждаемой генеральным (главным) конструктором (для опытных, модифицированных воздушных судов и летающих лабораторий), технологическими картами отработки и подготовки ВС к полетам и другими нормативными документами по эксплуатации и техническому обслуживанию АТ.
Проводить эксплуатацию и техническое обслуживание ЭВС одновременно в соответствии с актами, содержащими требования экспериментальной, государственной и гражданской авиаций запрещается.
179. При подготовке к испытательным полетам модифицированных и серийных ВС, а также воздушных судов - летающих лабораторий разрешается совмещать выполнение предварительной и предполетной подготовок ВС без сокращения объема работ, предусмотренных технологическими картами.
180. ВС, на которых выявлены нарушения правил подготовки их к полетам или обнаружены неисправности, от полетов отстраняются.
Право отстранять ВС от полетов имеют заместитель начальника ЛИП по ИАС (начальник ИАС), инженер по эксплуатации участка (группы, бригады), вышестоящие должностные лица ЛИП и инспектирующие лица.
181. Отстраненное от полетов ВС допускается к полетам с разрешения лица, отстранившего его от полетов, или его начальника после устранения выявленных недостатков (неисправностей), проведения контрольного осмотра ВС и проверки правильности оформления документации.
Обо всех работах, выполненных на ВС, вносятся записи в соответствующую эксплуатационно-техническую документацию с указанием фамилии, инициалов и подписи лиц, выполнявших работу и контролировавших ее качество и полноту.
182. Правила оформления и ведения документации по подготовке ВС к полетам в ЛИП определяются начальником ЛИП.
183. В соответствии с решением начальника ЛИП на проведение полетов его заместитель по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки АТ к полетам и отрабатывает заявки на подачу на полеты необходимых СНО ОП.
184. Заместитель начальника ЛИП по ИАС проводит инструктаж руководящего состава ЛИП, участвующего в подготовке и обеспечении полетов, на котором определяет:
особенности подготовки АТ к полетам;
руководителей, исполнителей и наряд инженерно-технического состава (ИТС) на полеты;
наряд специалистов на технические посты и в команду технической помощи; организацию и порядок использования по назначению СНО ОП.
185. Для руководства работой специалистов авиационного персонала ЛИП по подготовке АТ к полетам и порядку ее эксплуатации в процессе летной смены, не позже, чем накануне дня полетов, назначается старший инженер полетов.
Старшим инженером полетов назначается заместитель начальника ЛИП по ИАС или инженер по эксплуатации ВС.
Из числа специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации на время полетов назначается команда технической помощи.
Количество специалистов в составе указанной команды и выделяемые от ЛИП средства определяются приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации.
Инструктаж команды технической помощи проводится старшим инженером полетов.
186. Из числа специалистов авиационного персонала ИАС на время полетов назначается наряд на технические посты.
Инструктаж наряда проводит старший инженер полетов.
Технические посты на аэродроме (вертодроме) выставляются:
в местах перед выруливанием ВС на взлетно-посадочную полосу (ВПП), для внешнего осмотра ВС;
на специально отведенных площадках для осмотра оружия после полетов на боевое применение;
в местах сброса тормозных парашютов.
187. Тормозные парашюты после их сброса с ВС должны убирать и доставлять к месту укладки специалисты группы тормозных парашютных систем или специально подготовленные в этих целях специалисты.
188. Организация работы технических постов определяется соответствующими инструкциями, технологиями для данного типа ВС и утверждается старшим авиационным начальником на аэродроме (вертодроме).
Выполнение полетов на аэродроме без технических постов запрещается.
Порядок проведения предварительной подготовки
экспериментальных воздушных судов к полетам
189. Предварительная подготовка ВС к полету должна включать следующие работы:
контрольный осмотр;
перекрестные осмотры для проведения посменных полетов;
устранение выявленных неисправностей;
периодические работы в соответствии с регламентом обслуживания;
подготовку авиационных средств поражения и съемных агрегатов вооружения;
замену агрегатов, выработавших ресурс (срок службы);
оформление эксплуатационной документации.
190. В день предварительной подготовки ВС к полетам, кроме подготовки ВС, выполняются:
работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за ЛИП или ВС СНО СП и средств контроля;
работы по уходу за съемными агрегатами вооружения;
целевые осмотры и проверки;
контрольные осмотры АТ руководящим составом ИАС ЛИП;
работы по уходу за специальными автомобилями ЛИП, электроагрегатами, электростанциями, компрессорами, гидроустановками, моторными подогревателями;
тренировки со специалистами ИАС ЛИП;
контроль готовности АТ и специалистов ИАС ЛИП к полетам.
191. Предварительная подготовка ВС к полетам проводится в течение полного рабочего дня. После выполнения предварительной подготовки ВС к полетам специалистам ИАС ЛИП предоставляется не менее 8 часов для отдыха.
Порядок проведения предполетной подготовки
экспериментальных воздушных судов к полетам
192. Предполетная подготовка ВС к полетам проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня (ночи) и должна содержать:
предполетный осмотр ВС и устранение выявленных неисправностей;
проверку соответствия заправки и зарядки систем ВС заданию на полет;
установку на ВС съемного оборудования;
дозаправку (дозарядку) систем ВС согласно заданию на полет;
ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы;
подготовку авиационных средств поражения (АСП) к применению;
снаряжение ВС АСП;
прием ВС членами экипажа и проверку готовности его к полету в объеме требований руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).
193. После выполнения работ предполетной подготовки ВС авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС и специалисты технической бригады должны заполнить журнал подготовки ВС и доложить начальнику технической бригады о выполнении предполетной подготовки ВС.
Авиационные организации-изготовители ВС, проводящие предъявительские, приемо-сдаточные и периодические испытания, перед выполнением полета должны оформить контрольный лист подготовки ВС к полету.
194. Начальник технической бригады после контроля предполетной подготовки ВС должен доложить старшему инженеру полетов о завершении предполетной подготовки ВС к полетам. После выполнения предполетной подготовки ВС к полетам проведение тренировок на подготовленных ВС запрещается.
195. По прибытии членов экипажа на воздушное судно авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС должен доложить командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки ВС, о количестве заправленного топлива и снаряжении ВС согласно заданию на полет.
Экипаж должен принять ВС и проверить готовность его к полету в объеме требования РЛЭ (РЭ) в соответствии с заданием на полет. О приемке ВС командир экипажа должен сделать запись в журнале подготовки ВС (контрольном листе подготовки ВС).
196. Временем предполетной подготовки ВС к полету считается непрерывное время от начала работ по подготовки ВС до готовности ВС к выруливанию для взлета.
Порядок проведения подготовки экспериментальных
воздушных судов к повторному полету
197. Подготовка ВС к повторному полету должна проводиться перед каждым очередным полетом в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полет и включает:
контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным средств объективного контроля (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов членов экипажа;
устранение выявленных неисправностей;
заправку ВС топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами;
ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы;
снаряжение ВС АСП;
установку на ВС съемного оборудования;
прием ВС членами экипажа (при смене экипажа) и проверку готовности его к полету в объеме требований РЛЭ (РЭ).
Если перед очередным полетом ВС двигатель не выключался, то подготовка ВС к повторному полету не должна проводиться.
198. После выполнения работ подготовки к повторному полету авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС и специалисты технической бригады должны заполнить журнал подготовки (контрольный лист подготовки ВС) и доложить начальнику технической бригады о выполнении подготовки ВС к повторному полету (очередному испытательному полету по профилю программы предъявительских, приемо-сдаточных или периодических испытаний для серийных ВС, проходящих испытания в организациях-изготовителях).
Начальник технической бригады после контроля выполнения подготовки к повторному полету (очередному испытательному полету по профилю программы предъявительских, приемо-сдаточных или периодических испытаний для серийных ВС, проходящих испытания в организациях-изготовителях) и устранения обнаруженных неисправностей должен доложить старшему инженеру полетов.
199. По прибытии экипажа ВС авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС должен доложить командиру экипажа о выполнении подготовки ВС к повторному полету, количестве заправленного топлива и о снаряжении ВС согласно заданию на полет.
Экипаж должен принять ВС и проверить его готовность к полету в объеме требований РЛЭ (РЭ) согласно заданию на полет. О приемке ВС командир экипажа должен сделать запись в журнале подготовки ВС (контрольном листе подготовки ВС).
200. Временем подготовки ВС к повторному полету считается непрерывное время с момента выключения двигателя ВС после полета до готовности к выруливанию ВС для взлета.
Время подготовки ВС к повторному полету состоит из технологического времени подготовки ВС специалистами авиационного персонала в соответствии с РО и времени подготовки и проверки экипажем ВС систем и оборудования ВС в соответствии с РЛЭ (РЭ).
Порядок проведения послеполетной подготовки
экспериментальных воздушных судов к полетам
201. Послеполетная подготовка ВС проводится в конце каждого летного дня (ночи) и после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет, и включает:
контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых средств объективного контроля (на ВС, на которых предусмотрен оперативный контроль) и докладов членов экипажа ВС;
послеполетный осмотр ВС;
устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре ВС;
заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным начальником ЛИП вариантом.
202. Техник ВС и специалисты технической бригады по окончании послеполетной подготовки ВС записывают в журнал подготовки ВС о выполненных работах на ВС и докладывают о состоянии ВС старшему инженеру полетов.
203. После выполнения полетов и послеполетной подготовки специалистам ИАС ЛИП, участвующим в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.
Порядок подготовки экспериментальных воздушных судов
при проведении посменных полетов
204. При посменной работе ЛИП или его участков (служб) ВС могут быть переданы для окончания работ другой смене.
Организация и порядок передачи таких ВС из смены в смену производится согласно действующей в авиационной организации инструкции, утвержденной руководителем (главным инженером) авиационной организации с обеспечением полноты и качества выполнения, а также контроля всех операций, предусмотренных технологическими картами подготовки ВС к полету.
205. Должностные лица ИАС ЛИП (испытательных бригад), сдающие и принимающие ВС с незаконченным объемом работ, обязаны проверить объем выполненных работ на АТ и оформление технической документации.
Передавать ВС из смены в смену с технологически незавершенными операциями работы и без оформления технической документации запрещается.
206. Передачу ВС, находящихся на испытаниях, из одной смены в другую организуют и контролируют должностные лица ИАС ЛИП и старшие руководители сдающей и принимающей смен. Соответствующие сведения должны содержаться в документах (журналах, актах) передачи работ из одной смены в другую, подписанных вышеуказанными должностными лицами.
В документах, указанных в абзаце первом настоящего пункта, отмечается объем завершенных работ, особенности, выявленные при работе сдающей ВС смены, объем завершенных операций, каждой незавершенной работы на период передачи, указания принимающей смене при работе по завершению этих работ, замечания принимающих лиц о состоянии ВС после его осмотра и проверки документации.
В документах по завершенным работам ставятся подписи лиц, выполнявших эти работы (от сдающей смены), и лиц, осуществлявших контроль за полнотой и качеством выполненных работ (от сдающей и принимающей смен).
В документах по незавершенным работам также ставятся подписи должностных лиц, принимающих и сдающих смены.
Контроль полноты и качества подготовки ВС к полету осуществляют должностные лица ИАС ЛИП смены, выпускающей ВС в полет, а полноты и качества выполнения отдельных операций (работ) - должностные лица и специалисты смен, выполнявшие и принявшие эти работы.
207. Разрешение на выпуск ВС в испытательный полет дает должностное лицо ИТС смены, которая осуществляет инженерно-авиационное обеспечение полета ВС.
Контроль работ, выполняемых на экспериментальных воздушных
судах при подготовке к полетам
208. Контроль работ, выполняемых на ВС, проводится для предупреждения отказов АТ из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии выполнения работ при подготовке ВС к полетам.
209. Объем контроля определяется с учетом местных условий, степени освоения и состояния ВС, подготовленности и натренированности исполнителей работ.
Объем контроля должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ и предотвращать выпуск в полет неисправных и неподготовленных ВС, а также ВС с не полностью оформленной эксплуатационно-технической и пономерной (формуляры, паспорта и этикетки на АТ) документацией.
210. Полнота и качество выполненной работы (операции) проверяются путем визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, опроса исполнителя.
Для контроля могут также использоваться технические средства контроля типа системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, БУР. Такой контроль проводится руководящим ИТС с учетом необходимости проверки в течение рабочего дня не менее одного раза каждого непосредственно подчиненного исполнителя.
211. Перечни операций, подлежащих контролю, а также при необходимости и технологические карты контроля отрабатываются под руководством инженера по эксплуатации (по специальности) и утверждаются заместителем начальника ЛИП по ИАС. При этом учитываются опыт эксплуатации АТ, данные об ошибках специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации при работах на ней, сложность выполняемых работ и квалификация исполнителей.
В технологических картах выполнения работ делаются отметки работ (операций), подлежащих контролю.
В авиационных организациях-изготовителях серийных ВС перечни операций, подлежащих контролю и объемы выполнения операций, определяются ТУ на изготовление и испытание АТ.
212. Все работы на ВС должны выполняться с разрешения авиационного техника, за которым закреплено ВС, в его присутствии. Специалисты, выполняющие работы на ВС, о начале и окончании работ должны доложить авиационному технику ВС.
При подготовке ВС к полету, работы, выполняемые авиационным техником (механиком) по эксплуатации ВС, контролирует инженер по эксплуатации ВС (старший технической бригады), работы, выполняемые другими специалистами, контролируют инженеры по эксплуатации одной с исполнителем специальности.
Контроль отдельных операций может быть возложен на других должностных лиц ИАС. Допускается производить контроль работ на АТ и лицам ИТС в равных с исполнителями должностях, но имеющих более высокую квалификационную категорию и опыт работы по данной специальности.
В организациях-изготовителях ВС при проведении испытаний (предъявительских, приемо-сдаточных, периодических и квалификационных) работы по подготовке ВС к полету контролируются работниками отдела технического контроля и представителями заказчика в порядке, предусмотренном ТУ на изготовление ВС по отдельному утвержденному перечню операций, подлежащих контролю.
Нормы осмотров и контроля готовности к полетам экспериментальных
воздушных судов, находящихся в эксплуатации
213. Все ВС, находящиеся на эксплуатации в организации экспериментальной авиации, должны подвергаться осмотрам и контролю готовности к полетам руководящим составом ЛИП и экипажем ВС согласно плану-графику на год, утвержденному начальником ЛИП.
214. Заместитель начальника ЛИП по ИАС (начальник ИАС), инженеры по специальности ИАС ЛИП должны проводить контрольный (периодический) осмотр не менее одного ВС в 2 месяца, предполетный и стартовый осмотр не менее одного ВС в месяц.
Экипаж ВС должен проводить контрольный (периодический) осмотр не менее одного ВС в квартал.
215. Контрольные (периодические) осмотры ВС проводятся в период предварительной подготовки, предполетный осмотр проводится в период предполетной подготовки.
216. Оценка состояния ВС при контрольном (периодическом) осмотре записывается в формуляр ВС, а результаты предполетного осмотра записываются в журнал подготовки ВС.
IV. Порядок управления полетами
Структура воздушного пространства района аэродрома (вертодрома)
217. Для выполнения испытательных и других полетов аэродрому (вертодрому) экспериментальной авиации устанавливается район аэродрома (вертодрома) с зоной (зонами), маршрутами испытательных полетов21.
_____________________
21 Пункт 21 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.
Границы районов аэродромов (вертодромов) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации22.
_____________________
22 Пункт 22 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.
218. На аэродромах экспериментальной авиации устанавливаются границы полос воздушных подходов, примыкающие к взлетно-посадочным полосам, в которых воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку23.
_____________________
23 Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 27 апреля 2018 г. № 1706 "Об утверждении Порядка установления границ полос воздушных подходов на аэродромах экспериментальной авиации" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 12 июля 2018 г., регистрационный № 51594).
219. В районе аэродрома (вертодрома) выделяются:
воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости (но не более 5 км), площадь летных полос и рулежных дорожек (зона визуального контроля);
воздушное пространство на посадочном курсе в секторе ±25° от оси ВПП, от минимальной дальности видимости посадочного радиолокатора до дальности не менее 20 км от торца ВПП, от уровня аэродрома до высоты начала разворота воздушного судна на посадочный курс (зона посадки);
воздушное пространство в установленном радиусе от КТА (в пределах воздушного пространства района аэродрома), с установленным диапазоном высот, за исключением зоны визуального контроля и зоны посадки (ближняя зона);
воздушное пространство в установленном радиусе от КТА до границ воздушного пространства района аэродрома с установленным диапазоном высот (дальняя зона).
Радиусы от КТА (дальности границ) ближней и дальней зон воздушного пространства аэродрома (вертодрома) устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).
220. Порядок использования воздушного пространства в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации определяется инструкцией по производству полетов в районе этого аэродрома (вертодрома). Выполнение испытательных полетов экспериментальных воздушных судов за пределами района аэродрома (вертодрома) осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.
221. Использование воздушного пространства класса A и класса C24 производится на основании поданных планов полетов с разрешения центра ЕС ОрВД, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.
_____________________
24 Пункт 10 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.
При полетах в воздушном пространстве класса G25 разрешение на его использование не требуется.
_____________________
25 Пункт 10 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.
222. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства26.
_____________________
26 Пункт 52 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах летно-испытательных подразделений, организующих полеты беспилотным воздушным судном.
223. Службы управления воздушным движением на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляют организацию воздушного движения в зонах ответственности данных аэродромов.
Группы руководства полетами и обеспечения полетов
224. Управление испытательными и другими полетами27 воздушных судов на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляется ГРП, а обеспечение полетов - ГОП.
_____________________
27 Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.
Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома (вертодрома) осуществляется полным или сокращенным составом ГРП.
225. Полный состав ГРП назначается решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) на время, запланированное для проведения испытательных полетов и для управления полетами ВС, выполняющих особо важные, специальные и подконтрольные рейсы (полеты).
В полный состав ГРП назначаются:
СРП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома);
РП на СКП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере);
РП на ВСКП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (на вертодроме не назначается), если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами (в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП - в районе исполнительного старта);
РБЗ - для управления полетами воздушных судов в ближней зоне;
РЗП - для управления полетами воздушных судов в зоне посадки (управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов (РБЗ или РЗП) при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2 воздушных судов);
РДЗ - для управления полетами воздушных судов в дальней зоне (управление полетами в ближней и дальней зонах решением руководителя авиационной организации может осуществляться не более чем тремя руководителями полетов (РБЗ и РДЗ) в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту).
При проведении испытательных полетов только в ближней зоне РДЗ может не назначаться, если рабочие места старшего руководителя полетов на аэродроме (вертодроме) и РБЗ оборудованы средствами радиолокационного контроля во всем выделенном аэродрому (вертодрому) воздушном пространстве.
Для управления полетами на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования), на авианесущих кораблях, а также для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, назначаются:
РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) - при выполнении полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов);
РП на авианесущих кораблях - при выполнении полетов с палубы корабля;
РП в зоне визуального контроля - для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра.
Указанные руководители полетов включаются в состав ГРП в случае, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.
226. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) для управления полетами одиночных экспериментальных воздушных судов в случае, если испытательные полеты не планируются и не проводятся, а также при приеме (выпуске) одиночных воздушных судов других ведомств, как базирующихся на данном аэродроме (вертодроме), так и выполняющих перелеты.
Состав сокращенной группы руководства полетами и порядок совмещения функций лиц ГРП при управлении полетами определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).
В сокращенный состав ГРП назначаются:
СРП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (районе аэродрома);
РБЗ и РЗП - для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки;
РП на СКП (ВСКП) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля.
По решению начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) РП на СКП (ВСКП) в состав сокращенной группы руководства полетами может не назначаться.
227. Для руководства полетами беспилотными ВС на летную смену назначаются:
СРП на аэродроме (вертодроме) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в районе аэродрома (вертодрома);
РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) - при выполнении полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске грузов).
228. Количество групп руководства полетами на аэродроме (вертодроме) утверждается руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов.
Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами запрещается.
Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи и приема управления полетами ВС определяются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома (посадочной площадки)).
Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются.
229. Группа руководства полетами назначается на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов.
Продолжительность непрерывной летной смены (работы) руководителей полетов (от начала предполетной подготовки до окончания разбора работы после смены) не должна превышать 12 часов, включая время межполетного отдыха.
Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов.
230. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов.
СРП отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома.
Другие руководители полетов отвечают за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в своих зонах ответственности.
СРП (РП) на аэродроме (вертодроме) для выполнения функциональных обязанностей выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с лицами ГРП, воздушными судами и специальным автотранспортом, используемым для выполнения различных работ на летном поле.
231. На аэродромах совместного базирования обслуживание воздушного движения (управления полетами) при одновременных полетах экспериментальных и гражданских воздушных судов осуществляет объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами), состоящая из группы руководства полетами экспериментальной авиации и дежурной смены диспетчеров гражданской авиации.
Порядок назначения объединенной группы обслуживания воздушного движения (управления полетами) определяется старшим авиационным начальником аэродрома, а порядок обслуживания воздушного движения (управления полетами) определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
На аэродроме совместного базирования объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами) может не создаваться. В этом случае обслуживание воздушного движения (управление полетами) осуществляется группой руководства полетами экспериментальной авиации либо дежурной сменой диспетчеров УВД гражданской авиации. При этом все должностные лица группы руководства полетами экспериментальной авиации должны быть допущены к обслуживанию воздушного движения гражданских ВС в соответствии с требованиями, установленными для гражданской авиации.
232. При управлении полетами ВС устанавливаются следующие рубежи передачи и приема управления:
между РП на СКП (СРП) и РБЗ - на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг;
между РБЗ и РДЗ - на границе между ближней и дальней зонами;
между РБЗ и РЗП - с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки - при выходе воздушного судна в зону посадки);
между РЗП и РП в зоне визуального контроля - ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна РП на СКП (СРП) после прохода воздушным судном ДПРМ.
Рубежи передачи и приема управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах.
233. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если СРП (РП), которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а СРП (РП), передавший управление, получил сообщение об этом от СРП (РП), принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.
234. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) - с рабочих мест, оборудованных для управления полетами.
На КДП оборудуются рабочие места СРП, РБЗ, РБЗ, РДЗ.
Рабочие места РП на СКП (ВСКП) оборудуются на СКП (ВСКП).
В состав оборудования рабочих мест РП и диспетчеров АДП на аэродромах экспериментальной авиации должны входить:
выносные индикаторы диспетчерского, посадочного, обзорного, вторичного радиолокатора, автоматического радиопеленгатора, радиотехнической системы ближней навигации (оборудование, не обязательное для вертодромов);
командные радиостанции для связи с экипажами ВС (БВС), в том числе на канале ДПРМ-АРК;
радиостанции для связи со спецавтотранспортом;
прямая телефонная, радио- или громкоговорящая связь с центрами ЕС ОрВД, взаимодействующими аэродромами, начальником ЛИП, заместителями начальника ЛИП и начальниками служб, обеспечивающих полеты, силами и средствами, обеспечивающими полеты, объектами радиосветотехнического оборудования аэродрома, между РП, между РП и диспетчерами АДП;
телефонная городская и междугородняя связь через АТС (коммутаторы);
телеграфная связь с центром ЕС ОрВД;
аварийная радиостанция с химическими источниками питания;
устройство автоматического включения питания радиостанции от резервирующих источников питания;
табло метеорологической информации, указатель направления и скорости ветра, прибор определения видимости на ВПП, барометр;
часы, набор навигационных инструментов (навигационная и масштабная линейки, транспортир), устройство для выполнения расчетов;
бинокль, ракетница с ракетами;
аптечка медицинская;
сейф для хранения документов;
панель контроля выпуска шасси (оборудование, не обязательное для вертодромов);
пульт сигнализации о занятости ВПП (оборудование, не обязательное для вертодромов);
аппаратура объективного контроля.
Нормативные правовые акты, методические, справочные и учетные документы на рабочих местах РП и диспетчеров АДП, в том числе:
Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящие Правила;
технология работы, должностная инструкция;
плановая таблица полетов (копии плановой таблицы полетов), суточный план использования воздушного пространства;
документы, регламентирующие управление полетами и обеспечение полетов, документы аэронавигационной информации;
инструкции по производству полетов в районе аэродрома, на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, на корабле;
схема распределения зон управления полетами между руководителями полетов и радиосвязи при управлении БВС;
карта (схема) района аэродрома с нанесенными на ней зонами полетов, полигонами, воздушными трассами (в том числе спрямленными), местными воздушными линиями, маршрутами и коридорами, пунктами и расписанием запуска шаров-зондов, районами противоградовых стрельб, отметками минимальных безопасных высот полета, минимальных безопасных высот полета по ППП и ПВП, отметками естественных превышений и искусственных препятствий; рубежами передачи управления БВС органам ОВД соседних аэродромов и центру ЕС ОрВД, запасными аэродромами, зонами ограничения полетов и запретными зонами, рубежами видимости радиолокационных станций и слышимости средств связи по высотам;
схема расположения запасных аэродромов с указанием на ней курсов полета, расстояния и времени полета, необходимого запаса топлива для полета до каждого из них для различных типов воздушных судов, размеров искусственной взлетно-посадочной полосы, ее магнитного направления и классификационных чисел аэродромных покрытий (PCN), рубежей передачи управления БВС, снижения и захода на посадку на своем и запасных аэродромах и минимумы этих аэродромов, аэродрома с указанием на ней размеров, направления и номеров порогов ВПП, нумерации РД и МС и классификационных чисел аэродромных покрытий (PCN), мест расположения средств радиосветотехнического обеспечения полетов, движения воздушных судов в районе аэродрома, движения по аэродрому воздушных судов, спецавтотранспорта, людей, порядок ведения радиосвязи со спецавтотранспортом, вертикального эшелонирования в воздушном пространстве России и воздушном пространстве аэродрома, оповещения о бедствии и вызова дежурных средств, ориентиров для определения дальности видимости днем и ночью, орнитологической обстановки в районе аэродрома;
таблицы безопасных временных интервалов при взлете и посадке воздушных судов различных типов, минимальных удалений заходящих на посадку воздушных судов, при которых разрешается выруливание воздушного судна на взлетно-посадочную полосу для взлета, минимальных интервалов продольного и бокового эшелонирования при полетах по ППП при непрерывном радиолокационном контроле и без радиолокационного контроля, зон видимости радиолокационных станций в горизонтальной и вертикальной плоскостях, естественного освещения на своем и запасных аэродромах, на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, на корабле, максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке воздушного судна в зависимости от состояния ВПП и Ксц;
памятка старшему руководителю полетов с изложением команд (рекомендаций), подаваемых командиру воздушного судна по радио при отказах авиационной техники (для всех типов экспериментальных воздушных судов, базирующихся на аэродроме);
карта обстановки поисково-спасательного обеспечения полетов;
критические значения метеорологических элементов, предельные расстояния до зон опасных явлений погоды, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;
выписки из расписания полетов гражданских воздушных судов по воздушным трассам и местным воздушным линиям, проходящим через район аэродрома, и эшелоны (высоты) полета;
планшет радиолокационной разведки погоды;
основные летно-технические характеристики воздушных судов, выполняющих полеты на аэродроме (размеры: длина, размах крыла, ширина колеи шасси, минимальный радиус разворота при рулении; скорости полета: поступательная и вертикальная, полета по кругу с выпущенными и убранными шасси, посадочная; допустимые посадочный вес и остаток топлива на посадке, часовой расход топлива при полете по кругу с выпущенными шасси; высота принятия решения, длина пробега с парашютом и без парашюта, длина разбега, давление в шинах колес шасси и классификационные числа воздушных судов (ACN), выписки из РЛЭ самолетов, выполняющих полеты на аэродроме (ограничения по ветру и по состоянию покрытия искусственной взлетно-посадочной полосы, количество и вид атмосферных осадков при взлете и посадке);
инструкции по предотвращению несанкционированного выруливания и взлета ВС, по составлению формализованных заявок на использование воздушного пространства Российской Федерации;
журналы старшего РП, хронометража, диспетчерских разрешений и решений КВС на вылет, полученных и переданных распоряжений, учета нарушений порядка использования воздушного пространства, приема и сдачи дежурства;
табель сообщений о движении ВС гражданской авиации;
бланки формализованных заявок на полеты.
Рабочее место руководителя полетов в зоне визуального контроля оборудуется по решению начальника ЛИП.
235. Подавать команды и передавать информацию экипажам воздушных судов вправе СРП (РП) при выполнении ими обязанностей по управлению полетами.
Передавать информацию о местонахождении воздушного судна или его пеленге по запросу экипажа вправе операторы радиолокационных станций по разрешению и под контролем руководителя полетов.
236. Управление испытательными полетами воздушных судов с авианесущего корабля осуществляется группой руководства полетами, состав которой определяется Инструкцией по производству полетов с данного корабля.
237. Обеспечение полетов осуществляется группой обеспечения полетов, укомплектованной авиационным персоналом различных специальностей и техническими средствами.
В состав группы обеспечения полетов на аэродроме должны быть включены:
диспетчер АДП;
дежурный по аэродромному обеспечению полетов;
дежурный по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов;
дежурный инженер-синоптик;
дежурный врач (фельдшер) с санитарным автомобилем;
пожарный пост (расчет с пожарным автомобилем).
По решению начальника ЛИП в состав группы обеспечения полетов также могут назначаться: дежурный штурман, хронометражист, планшетист, команда уборки и укладки тормозных парашютов, другие специалисты.
На период полетов организуется дежурство поисково-спасательного воздушного судна с СПДГ, НПСК и назначается аварийно-спасательная команда (команда технической помощи), имеющая средства для эвакуации потерпевших бедствие воздушных судов, команда оцепления со средствами сигнализации и пост технического осмотра ВС.
238. Обеспечение полетов ВС на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляется в соответствии с положениями Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).
239. Состав группы обеспечения полетов и технических средств при осуществлении полетов с авианесущего корабля определяется инструкцией по производству полетов с корабля данного типа, при полетах в других местах (за пределами воздушного пространства аэродрома) - инструкциями по производству полетов в выделенном воздушном пространстве.
Требования к управлению испытательными полетами
240. Управлять полетами воздушных судов вправе:
начальники служб управления воздушным движением;
старшие руководители полетов;
руководители полетов;
другие должностные лица ЛИП с высшим (средним) профессиональным образованием, имеющие действующие свидетельства руководителя полетов.
241. Допуск специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации к управлению полетами оформляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации.
242. Управление полетами старшими руководителями полетов, руководителями полетов осуществляется в соответствии с технологиями их работы, утвержденными начальником ЛИП.
243. Управление полетами воздушных судов осуществляется при:
непрерывном радиолокационном (визуальном) контроле за ВС;
наличии двухсторонней радиосвязи между старшим руководителем полетов, руководителями полетов и экипажами воздушных судов, с использованием установленного порядка ведения радиосвязи;
непрерывной регистрации действий старшего руководителя полетов, руководителей полетов и экипажей воздушных судов средствами объективного контроля.
244. Для обеспечения радиолокационного контроля за полетами воздушных судов на экранах радиолокационных станций, используемых для управления полетами в ближней и дальней зонах, наносятся границы воздушного пространства аэродрома, границы зон ответственности руководителей полетов и рубежи передачи управления между ними, маршруты полетов воздушных судов, участки воздушных трасс и местных воздушных линий, другие необходимые данные.
245. На экранах посадочных радиолокационных станций наносятся линии глиссады и курса, котировочные метки, километровые метки и линии равных удалений (для более точного определения величины отклонения ВС от линии курса и глиссады).
Зоной допустимых отклонений по курсу является сектор с углом ± 2° относительно линии курса, по глиссаде - сектор с углом ± 0,5° относительно линии глиссады.
Линейные значения допустимых отклонений составляют:
при дальности 20 км до ВПП - ± 750 м по курсу и ± 200 м по высоте;
при дальности 15 км - ± 560 м по курсу и ± 150 м по высоте;
при дальности 10 км - ± 370 м по курсу и ± 100 м по высоте;
при дальности 4 км - ± 150 м по курсу и ± 40 м по высоте.
246. При управлении полетами должно быть организовано непрерывное визуальное наблюдение за всей площадью летных полос и рулежных дорожек при полетах в визуальных и приборных метеорологических условиях днем и ночью.
247. При управлении полетами в дальней и в ближней зонах и в зоне посадки должно быть:
не более 3-х воздушных судов в каждой зоне одновременно, если рабочее место руководителя полетов оборудовано экранами радиолокационных станций, для руководителей полетов 3-го класса (не более 4-х для руководителя полетов 2-го класса и не более 5-и для руководителя полетов 1-го класса);
не более 2-х воздушных судов в каждой зоне, если рабочее место руководителя полетов не оборудовано экранами радиолокационных станций для контроля, а также когда назначен один руководитель полетов для управления полетами в ближней зоне и в зоне посадки для руководителей полетов 3-го класса (не более 3-х для руководителя полетов 2-го класса и не более 4-х для руководителя полетов 1-го класса).
248. Количество воздушных судов одновременно находящихся под управлением руководителя полетов и группы руководства полетами на основании решения методического совета ЛИП устанавливается приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации и указывается в технологиях работы руководителей полетов.
249. Минимальные интервалы вертикального эшелонирования, минимальные интервалы горизонтального эшелонирования, минимальные временные интервалы продольного эшелонирования в воздушном пространстве Российской Федерации устанавливаются федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации28.
_____________________
28 Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 "Об утверждении Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации".
Экипажи воздушных судов для обеспечения безопасности при управлении БВС полетами обязаны выдерживать заданную высоту (эшелон) полета, не допуская отклонений более ± 30 м на многоместных воздушных судах и более ± 50 м - на одноместных воздушных судах.
250. При выполнении воздушными судами взлета (посадки) старшему руководителю полетов, руководителям полетов запрещается на высотах менее 150 м для самолетов (менее 50 м для вертолетов) отвлекать внимание экипажей воздушных судов, за исключением случаев, если:
необходима команда (информация) при угрозе безопасности полета;
радиообмен на этих этапах полета предусмотрен заданием на полет;
запросы по радиосвязи предусмотрены условиями летной эксплуатации воздушного судна.
251. При выполнении пробежек и подлетов на любых типах воздушных судов должен быть назначен состав группы руководства полетами, подготовленный для управления полетами данных воздушных судов, а также выделены необходимые силы и технические средства, предусмотренные при выполнении полетов.
252. Порядок проведения одновременных полетов на самолетах и вертолетах на одном аэродроме (в одном воздушном пространстве) определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, при этом для взлета и посадки вертолетов оборудуется площадка и назначается руководитель полетов вертолетов, который включается в состав группы руководства полетами.
253. Выход воздушных судов за пределы воздушного пространства района аэродрома при неработающей аппаратуре государственного радиолокационного опознавания допускается только на основании разрешения центра ЕС ОрВД.
254. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве района аэродрома решением начальника ЛИП ограничиваются или прекращаются:
на время приема и выпуска группы воздушных судов;
на время приема и выпуска воздушных судов, выполняющих литерные или подконтрольные рейсы;
при возникновении угрозы безопасности полетов из-за усложнения метеорологической, орнитологической, аэронавигационной, воздушной обстановки, состояния аэродрома (ВПП), средств связи и РТО полетов.
255. На аэродромах экспериментальной авиации, являющихся аэродромами назначения или запасными аэродромами, за 30 минут до расчетного времени прибытия (пролета) воздушного судна, включаются дежурные средства - командная радиостанция, РСБН, ДПРМ и автоматический радиопеленгатор, а для обеспечения взлета и посадки, кроме указанных средств, включаются радиолокационная система посадки, посадочная радиомаячная группа (радиомаячная система посадки), РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при необходимости), а также другие средства по решению руководителя полетов на аэродроме (вертодроме) или по запросу экипажа воздушного судна.
256. Памятки руководителю полетов разрабатываются ведущими инженерами (по специальности), которые обязаны сверять их с РЛЭ (РЭ) воздушных судов один раз в три месяца, а при поступлении изменений в РЛЭ (РЭ) воздушных судов - немедленно. О проведенных сверках в памятках делаются отметки. Вид и форма памятки определяется начальником ЛИП.
257. Контроль за своевременной сверкой памяток с РЛЭ (РЭ) воздушных судов осуществляет начальник службы управления воздушным движением (УВД) ЛИП.
258. При обнаружении старшим руководителем полетов или руководителем полетов расхождения между высотой полета, отображенной на формуляре сопровождения по каналу вторичной радиолокации, и высотой, доложенной командиром воздушного судна, более 90 м, устанавливается непрерывный радиолокационный контроль за полетом данного воздушного судна и ему обеспечивается безопасный (увеличенный) интервал вертикального эшелонирования.
259. Все команды экипажам воздушных судов старших начальников, инспектирующих лиц (рекомендации специалистов), связанные с выполнением полетного задания, передаются только через старшего руководителя полетов.
Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время проведения полетов запрещается.
Подготовка группы руководства полетами к управлению полетами
260. Подготовка группы руководства полетами (ГРП) к управлению полетами подразделяется на общую, предварительную и предполетную.
261. Общая подготовка ГРП проводится с целью достижения и поддержания постоянного и достаточного уровня профессиональной подготовки СРП, РП и включает заблаговременное изучение необходимых нормативных и методических документов, информации по безопасности полетов, действий СРП и РП при возникновении особых случаев в полете и при полетах в особых условиях, контроль знаний и практических навыков СРП и РП в управлении полетами, повышение их квалификационной категории.
Общая подготовка ГРП к управлению полетами проводится в конце каждого месяца под руководством начальника службы УВД ЛИП или СРП.
262. Для проведения занятий со специалистами службы УВД, подготовки ГРП к управлению полетами и разбора управления полетами на командно-диспетчерском пункте или в другом помещении ЛИП оборудуется класс РП.
263. Теоретические знания и практические навыки ГРП по управлению полетами проверяются не реже, чем один раз в 12 месяцев, а также:
при перерывах в управлении полетами более 4-х месяцев;
при нарушении безопасности полетов из-за ошибочных действий ГРП.
Проверка теоретических знаний ГРП проводится в виде зачетов местными квалификационными комиссиями авиационных организаций экспериментальной авиации по дисциплинам, по которым проверяются их знания при аттестации.
Проверка практических навыков ГРП по управлению полетами проводится начальником службы УВД ЛИП или СРП. Результаты проверки оформляются протоколами и актами, которые хранятся у начальника службы УВД в течение года.
По результатам проверок издается приказ руководителя авиационной организации экспериментальной авиации о допуске ГРП к управлению полетами, выписки из которого с результатами проверок заносятся в книжки СРП (РП).
264. Предварительная и предполетная подготовки ГРП проводятся под руководством начальника службы УВД ЛИП или СРП.
Предварительная подготовка ГРП проводится накануне дня полетов или в день полетов. Предварительная подготовка может проводиться сразу на несколько летных дней (смен), если выполняются сходные для целей управления полетами задания на воздушных судах одного типа.
Предполетная подготовка ГРП проводится в день полетов.
Время и продолжительность предварительной и предполетной подготовки ГРП устанавливаются начальником ЛИП.
265. Предварительная подготовка ГРП включает постановку задачи на полеты и самостоятельную подготовку.
Задача на полеты СРП (ГРП), ставится начальником ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе) одновременно с постановкой задачи членам летных экипажей ВС.
При выполнении полетов экипажами авиационных ремонтных заводов и других ЛИП, базирующихся на аэродроме, задача на полеты СРП (ГРП) ставится в объеме и порядке, определяемом старшим авиационным начальником аэродрома.
266. Во время самостоятельной подготовки ГРП изучает:
плановую таблицу полетов;
порядок выполнения полетных заданий каждым экипажем в части, необходимой для управления полетами;
методические и справочные материалы;
полетные порядки групп (порядок их сбора и роспуска, способы захода на посадку, планируемый остаток топлива);
технологию управления полетами и порядок взаимодействия с центром ЕС ОрВД и органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) соседних и запасных аэродромов, с руководителями полетов, назначенными для управления полетами вне района аэродрома;
порядок действий при возникновении особых случаев в полете и при попадании воздушных судов в особые условия полета;
предполагаемую воздушную обстановку, прогноз погоды, орнитологическую обстановку;
меры безопасности при управлении полетами.
267. Предполетная подготовка ГРП включает:
медицинский контроль;
управление полетом воздушного судна-разведчика погоды, выполняющего предполетную воздушную разведку погоды и облет средств связи и радиосветотехнического оборудования аэродрома (вертодрома);
предполетные указания;
самостоятельную подготовку;
инструктаж;
контроль готовности.
268. Во время предполетной подготовки ГРП уточняет:
изменения в плановой таблице полетов и порядке выполнения полетных заданий экипажами воздушных судов;
состав и готовность поисково-спасательных сил и средств, привлекаемых для поисково-спасательного обеспечения полетов;
порядок выполнения предполетной воздушной разведки погоды и облета средств связи и радиосветотехнического оборудования аэродрома;
воздушную обстановку (подтверждение заявок и разрешение на выполнение полетов, запреты и ограничения полетов, время вылета и прилета перелетающих экипажей) в районе аэродрома, на маршрутах полетов и на запасных аэродромах;
фактическое состояние метеорологической обстановки и прогноз погоды, орнитологическую обстановку в районе аэродрома и по маршрутам полетов ВС;
меры безопасности при управлении полетами.
269. Во время предполетной подготовки ГРП проверяет готовность к управлению полетами своих рабочих мест, проводит радиолокационную разведку погоды, визуальную и радиолокационную разведку орнитологической обстановки.
270. СРП совместно с начальником аэродромной службы проверяет состояние ИВПП, ГВПП, РД, МС, работоспособность АТУ, уточняет значение коэффициента сцепления на ИВПП, РД, плотности грунта для ГВПП.
В случае готовности аэродрома к полетам СРП заносит соответствующие сведения в журнал учета состояния и готовности аэродрома к полетам и ставит задачу ГОП на обеспечение полетов, информирует ГОП о характере и порядке выполнения полетов, мерах по обеспечению их безопасности и других вопросах.
271. Во время предполетной воздушной разведки погоды и облета средств связи и радиосветотехнического оборудования ГРП управляет полетом воздушного судна-разведчика погоды, проверяет основные параметры средств связи и радиотехнического обеспечения полетов по методике предполетного облета, подготовленной службой радиотехнического обеспечения полетов.
272. Инструктаж группы руководства полетами и контроль ее готовности проводится СРП до начала предполетной воздушной разведки погоды с записью на магнитофон.
273. Контроль готовности ГРП проводится путем постановки контрольных вопросов по знанию нормативных правовых актов по управлению полетами и обеспечению безопасности полетов применительно к предстоящим полетам, по технологии управления полетами, по порядку взаимодействия между руководителями полетов, с центром ЕС ОрВД и органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) соседних аэродромов (вертодромов).
274. О готовности ГРП, аэродрома, средств связи, объективного контроля, радиосветотехнического оборудования аэродрома, сил и средств обеспечения полетов СРП докладывает начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе), начальнику службы УВД и принимает участие в предполетных указаниях на полеты.
275. Контроль за подготовкой ГРП к управлению полетами осуществляет начальник службы УВД ЛИП.
Контроль за подготовкой руководителей полетов, входящих в ГРП и назначенных для управления полетами вне района аэродрома осуществляет СРП.
Действия группы руководства полетами при управлении полетами
276. Лица ГРП при управлении полетами находятся на своих рабочих местах и осуществляют свои функции в соответствии с технологиями работы.
277. СРП, возглавляющий полную или сокращенную ГРП, во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется начальнику ЛИП (его заместителю по летной службе), начальнику службы УВД, и на период подготовки и выполнения полетов является начальником для руководителей полетов, входящих в ГРП, авиационных диспетчеров, а также для лиц, входящих в ГОП.
В его распоряжении находятся все выделенные на время полетов поисково-спасательные и технические силы и средства.
278. РП на СКП во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется СРП, находится на СКП и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне визуального контроля.
279. РП на ВСКП во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется СРП, находится на ВСКП и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне визуального контроля.
280. РБЗ во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в ближней зоне.
281. РЗП во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне посадки.
282. РДЗ подчиняется СРП (на вертодроме может не назначаться), находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в дальней зоне.
283. РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве полигона (посадочной площадки, площадки десантирования).
284. РП в зоне визуального контроля подчиняется СРП или РП, осуществляющему радиолокационный контроль за полетами в этой зоне, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в своей зоне ответственности.
285. РП с палубы военного корабля (гражданского судна) и плавучей платформы является начальником для руководителей полетов, входящих в состав группы руководства полетами, а также лиц, входящих в группу обеспечения полетов и участвующих в полетах, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве, выделенном для выполнения полетов с палубы военного корабля (невоенного судна) и плавучей платформы.
286. Управление полетами включает действия группы руководства полетами (руководителей полетов), направленные на обеспечение своевременного и безопасного выполнения экипажами воздушных судов полетных заданий (регулирование движения воздушных судов, оказание помощи экипажам воздушных судов при возникновении особых случаев в полете или при попадании воздушных судов в опасные метеорологические условия полета, контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства).
287. При управлении полетами СРП:
руководит работой групп руководства полетами и обеспечения полетов;
определяет время проведения воздушной и радиолокационной разведки погоды и орнитологической обстановки;
осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома (установленном воздушном пространстве) как лично, так и через руководителей полетов, входящих в группу руководства полетами, в соответствии с технологией работы и находится на КДП;
лично разрешает (запрещает) экипажам воздушных судов запуск двигателей, выруливание на предварительный и исполнительный старт, взлет и посадку в соответствии с плановой таблицей полетов и суточным планом использования воздушного пространства;
разрешает взлет после доклада командира воздушного судна о готовности к взлету, убедившись в том, что:
а) конфигурация воздушного судна является взлетной (по личному наблюдению и по докладам с поста технического контроля, руководителя полетов на СКП (ВСКП) и командира воздушного судна);
б) взлетно-посадочная полоса свободна (по личному наблюдению в своей зоне ответственности и по докладам РП на СКП (ВСКП), с временных пунктов наблюдения и командира воздушного судна, выполнившего посадку, об освобождении взлетно-посадочной полосы);
в) состояние аэродрома, воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки обеспечивают безопасность взлета;
разрешает посадку после доклада командира воздушного судна о готовности к посадке, убедившись в том, что:
а) конфигурация воздушного судна является посадочной (по личному наблюдению, по докладам РП на СКП (ВСКП) и командира воздушного судна);
б) взлетно-посадочная полоса свободна (по личному наблюдению в своей зоне ответственности, по докладам РП на СКП (ВСКП), с временных пунктов наблюдения и командира воздушного судна, выполнившего посадку, об освобождении взлетно-посадочной полосы);
в) состояние аэродрома, воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки обеспечивают безопасность посадки;
г) воздушное судно на участке от ДПРМ до удаления 2000 м от порога взлетно-посадочной полосы находится в пределах зоны допустимых отклонений по курсу и глиссаде (по докладу РЗП);
визуально следит за выполнением взлетов и посадок воздушных судов, за их пробегом, выпуском тормозных парашютов и освобождением взлетно-посадочной полосы и (при необходимости) подает соответствующие команды или рекомендации, направленные на обеспечение безопасности полета;
обеспечивает выполнение полетов в соответствии с полетными заданиями экипажей;
контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает команды на исправление отклонений (лично или через руководителей полетов);
не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничений полетов, расположенными в воздушном пространстве аэродрома (выделенном воздушном пространстве);
контролирует остатки топлива на воздушных судах (запросом у экипажа или посредством использования вторичной радиолокации);
эшелонирует воздушные суда и осуществляет их разведение в соответствии с предусмотренными интервалами (пункт 249 настоящих Правил);
контролирует выполнение правил и фразеологии радиообмена между руководителями полетов и экипажами воздушных судов;
подает команды на включение и выключение посадочных прожекторов;
во время дневных полетов при минимуме погоды подает команды:
на включение заградительных огней на аэродроме и вокруг аэродрома, огней посадочной системы на курсах взлета и посадки;
на установку посадочных прожекторов со снятыми рассеивателями (где это предусмотрено) и направлением их лучей под углом 3° к горизонту навстречу заходящим на посадку воздушным судам (при полетах вертолетов прожекторы могут не выставляться);
контролирует работу средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов и дает команду (разрешение) дежурному по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов на их включение (выключение) и переключение (в случае необходимости);
следит за состоянием и изменениями воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки в воздушном пространстве аэродрома (выделенном воздушном пространстве) и запасных аэродромов, состоянием своего и запасных аэродромов, сил и средств обеспечения полетов, о чем докладывает начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе) для принятия решения, а при невозможности доклада начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе) принимает решение о прекращении или ограничении полетов на аэродроме или направлении воздушных судов на запасный аэродром с последующим докладом указанным выше лицам;
принимает решение о прекращении полетов при получении штормового предупреждения или оповещения;
принимает решение о прекращении (ограничении полетов), об организации срочной посадки воздушных судов на своем аэродроме или направлении их на запасный аэродром при достижении критических значений метеорологических элементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при внезапном ухудшении погоды, при возникновении сложной орнитологической обстановки;
принимает решение о прекращении или ограничении полетов при приеме (выпуске) группы воздушных судов, а также литерных и подконтрольных рейсов;
при направлении воздушного судна на запасный аэродром:
оценивает остаток топлива на воздушном судне, сообщает о направлении воздушного судна органу ОВД запасного аэродрома, докладывает об этом в соответствующий центр ЕС ОрВД и получает от него подтверждение о готовности запасного аэродрома к приему воздушного судна, условия полета и управления БВС полетом;
сообщает экипажу воздушного судна наименование запасного аэродрома, маршрут и высоту полета, условия управления полетом, данные о запасном аэродроме (при необходимости), расстояние до него, курс и время полета;
обеспечивает управление полетом воздушного судна до установленного рубежа, контролирует его полет за пределами установленного рубежа до дальности видимости радиолокационной станции, установленной на аэродроме;
дает указания командиру воздушного судна о порядке снижения и захода на посадку при запросе экипажем воздушного судна внеочередной посадки, а руководителям полетов - команды по управлению полетом данного воздушного судна, сообразуясь с воздушной обстановкой;
принимает меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению ВПП (в случае аварийной ситуации) от воздушного судна, получившего повреждения, и в зависимости от наземной и воздушной обстановки принимает решение о направлении воздушных судов, находящихся в воздухе, в зоны ожидания, на запасный аэродром или о посадке их на грунтовую (запасную) взлетно-посадочную полосу;
оказывает помощь экипажу при возникновении особых случаев в полете:
а) обеспечивает выполнение решения командира воздушного судна в части использования воздушного пространства;
б) приводит в готовность поисково-спасательные, аварийные, медицинские и пожарные силы и средства;
в) докладывает о случившемся и принятых мерах начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе) и в соответствующий центр ЕС ОрВД;
организует поиск воздушного судна и экипажа при его вынужденной посадке вне аэродрома или вынужденном покидании экипажем воздушного судна;
докладывает начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе), в соответствующий центр ЕС ОрВД в случаях, когда воздушное судно в установленное время не возвратилось на аэродром вылета или не прибыло на аэродром посадки, а также при получении сигнала "Бедствие" и принимает меры по обнаружению воздушного судна и оказанию ему помощи;
обеспечивает пролет через воздушное пространство аэродрома транзитных воздушных судов в соответствии с указаниями и условиями, выданными центром ЕС ОрВД, освобождает необходимые эшелоны, организует радиолокационный контроль за их полетом, информирует экипажи этих судов о воздушной обстановке, а при необходимости (в целях обеспечения безопасности полета) дает указания об изменении условий полета в воздушном пространстве аэродрома с докладом об этом в центр ЕС ОрВД;
принуждает к посадке воздушные суда, экипажи которых не выполняют команды руководителей полетов или нарушают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации;
поддерживает установленный порядок на летном поле аэродрома;
разрешает выезд технических и других средств на ВПП и РД при наличии на них исправных радиостанций, проблесковых маяков и при устойчивой двухсторонней радиосвязи с ними;
контролирует наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ на ВПП и РД, дает команду на их освобождение от технических средств и контролирует ее выполнение, с целью освобождения ими ВПП не менее чем за 5 минут до взлета и за 10 минут до посадки воздушного судна;
ведет записи в журнале старшего руководителя полетов.
288. При выходе воздушного судна за пределы зоны допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке от ДПРМ до удаления 2000 м от порога взлетно-посадочной полосы командиру (экипажу) воздушного судна СРП или РП в зоне посадки (определяется технологией работы РП) подается команда об уходе на второй круг.
На этапе ухода на второй круг ВС управляет СРП, а после рубежа передачи управления - ВС РП в ближней зоне.
Разрешение СРП на посадку ВС передается командиру (экипажу) ВС, выполняющему предпосадочное снижение ВС по глиссаде на участке за 1000 м до подхода к ДПРМ и до удаления 2000 м от порога взлетно-посадочной полосы.
289. При управлении полетами РП на СКП:
подчиняется старшему руководителю полетов, находится на СКП и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне визуального контроля в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
контролирует:
руление воздушных судов;
освобождение ими ВПП после посадки;
состояние покрытий ВПП и РД и докладывает об этом старшему руководителю полетов перед разрешением воздушным судам взлета и посадки, а также в других случаях в соответствии с технологией работы;
установку, включение и выключение посадочных прожекторов, работу светотехнического оборудования;
взлетную и посадочную конфигурацию воздушных судов;
следит за направлением и скоростью ветра, видимостью на взлетно-посадочной полосе, за скоплениями птиц, высотой и направлением их полета;
следит при взлете воздушных судов за включением форсажа и ускорителей, за разбегом, отрывом и набором высоты и оказывает экипажам помощь в исправлении ошибок (отклонений), информирует экипажи о появлении внешних признаков отказа авиационной техники и (при необходимости) дает команду на прекращение взлета;
оказывает помощь при посадке воздушных судов в визуальном выходе на ВПП, при необходимости (для обеспечения безопасности полета) - дает команду об уходе на второй круг, следит за приземлением и пробегом воздушных судов, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП;
следит за соблюдением правил передвижения людей и спецавтотранспорта по летной полосе и РД, принимает меры к прекращению нарушений, контролирует освобождение ВПП после выполнения на ней работ;
принимает меры (в пределах своих полномочий) по оказанию помощи экипажам воздушных судов при их ошибочных действиях, а также в случаях, когда техническое состояние воздушных судов и летной полосы, состояние воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановки не соответствует установленным требованиям, для чего информирует экипажи или подает им команды и докладывает об этом старшему руководителю полетов.
290. При управлении полетами РП на ВСКП:
подчиняется СРП, находится на ВСКП и осуществляет управление полетами ВС в зоне визуального контроля в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами ВС в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
контролирует руление ВС;
контролирует занятость и состояние взлетно-посадочной полосы и РД и докладывает СРП перед разрешением на взлет и посадку ВС, а также в других случаях в соответствии с технологией работы;
контролирует взлетную конфигурацию ВС, включение форсажа и ускорителей, работу светотехнического оборудования;
следит за направлением и скоростью ветра, видимостью на взлетно-посадочной полосе, за скоплением птиц, высотой и направлением их полета;
при взлете ВС следит за включением форсажа и ускорителей, за разбегом, отрывом и набором высоты и оказывает экипажам помощь в исправлении ошибок (отклонений), информирует экипажи о появлении внешних признаков отказа авиационной техники и дает команду на прекращение взлета, при необходимости;
при посадке ВС следит за пробегом, выпуском (сбросом) тормозных парашютов и освобождением взлетно-посадочной полосы;
следит за соблюдением правил передвижения людей и спецавтотранспорта по взлетно-посадочной полосе и РД, принимает меры к прекращению нарушений, контролирует освобождение взлетно-посадочной полосы после выполнения работ;
принимает меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов при ошибочных действиях экипажей воздушных судов, а также в случаях, когда техническое состояние воздушных судов и летной полосы, состояние воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановки не соответствует установленным требованиям (в пределах своих обязанностей), для чего информирует экипажи или подает им команды и докладывает СРП.
291. При управлении полетами РБЗ:
подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами ВС в ближней зоне в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами ВС в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
проводит радиолокационную разведку погоды и орнитологической обстановки;
обеспечивает выполнение полетов ВС в ближней зоне в соответствии с полетными заданиями экипажей, передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах;
эшелонирует воздушные суда в ближней зоне и осуществляет их разведение с использованием вертикального и бокового (продольного) эшелонирования в соответствии с установленными интервалами (пункт 249 настоящих Правил);
контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений, не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничения полетов, расположенными в ближней зоне;
контролирует остатки топлива на воздушных судах с использованием вторичной радиолокации или по запросу экипажей;
формирует поток заходящих на посадку ВС;
контролирует полеты транзитных ВС через ближнюю зону в соответствии с указаниями СРП;
предпринимает действия в соответствии с технологией работы и указаниями старшего руководителя полетов в случае отказа средств связи, радиолокационной станции, средств объективного контроля, пропадании отметки воздушного судна или появления сигнала бедствия на экране радиолокационной станции, а также при возникновении особых случаев в полете;
при появлении на экране радиолокационной станции опасных явлений погоды или стай птиц следит за направлением и скоростью их смещения, принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления или столкновение с птицами и докладывает о них СРП;
руководит работой расчета радиолокационной станции.
292. При управлении полетами РЗП:
подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами ВС в зоне посадки в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами ВС в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
докладывает СРП о дальности до ВПП заходящего на посадку воздушного судна перед выруливанием другого воздушного судна на исполнительный старт для взлета (пересечения взлетно-посадочной полосы);
принимает и передает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах, управляет ими в процессе разворота на посадочной курс и на предпосадочной прямой, при этом применяет единую методику, независимо от применяемого экипажем способа управления воздушным судном (ручного, директорного или автоматического) и применяемых наземных средств посадки;
передает экипажу информацию о дальности до порога ВПП и положении воздушного судна (находящегося в зоне допустимых отклонений) относительно линий курса и глиссады (в метрах) после выхода из четвертого разворота и далее (до ДПРМ) - на дальностях кратных двум через два километра и за 400 - 600 м до точки входа в глиссаду и через один километр после прохода ДПРМ, а также по запросу экипажа;
дает команду на прекращение снижения, а затем сообщает информацию о величине отклонения от линии глиссады и о дальности до порога взлетно-посадочной полосы в случае, если воздушное судно находится ниже линии глиссады за пределами зоны допустимых отклонений;
дает команду экипажу воздушного судна при выходе его за пределы зоны допустимых отклонений (помимо информации на установленных рубежах):
а) при отклонении по курсу - на доворот для выхода на посадочный курс и информирует его о величине отклонения и о дальности до порога ВПП;
б) при отклонении по высоте:
если воздушное судно находится ниже линии глиссады - на прекращение снижения и информирует его о величине отклонения и о дальности до порога ВПП;
если воздушное судно находится выше глиссады - информирует экипаж о величине отклонения и о дальности до порога ВПП (при этом подавать команды об увеличении вертикальной скорости снижения запрещается);
информирует экипаж о подходе воздушного судна к линии курса и линии глиссады (с упреждением);
докладывает старшему руководителю полетов о выходе воздушного судна за пределы зоны допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке от ДПРМ до удаления 2000 м от порога ВПП;
прекращает информирование экипажа воздушного судна о дальности до порога ВПП и положении воздушного судна на курсе и глиссаде при нахождении его в зоне допустимых отклонений, если КВС доложил о визуальном наблюдении ВПП или если по заданию на испытательный полет информация не требуется. Во всех случаях нахождения воздушных судов на предпосадочной прямой РЗП контролирует полет в пределах видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора и принимает меры по обеспечению безопасности полетов независимо от установленных ограничений по радиообмену;
действует в соответствии с технологией работы и указаниями старшего руководителя полетов при отказе средств связи, объективного контроля или радиолокационной станции, пропадании отметок воздушных судов или появлении сигнала "Бедствие" на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете;
следит при появлении на экране радиолокационной станции опасных явлений погоды или стай птиц, за направлением и скоростью их смещения, а также принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами, о чем докладывает СРП.
293. При управлении полетами РДЗ:
подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами ВС в дальней зоне в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
проводит радиолокационную разведку погоды и орнитологической обстановки;
обеспечивает выполнение полетов воздушных судов в дальней зоне в соответствии с полетными заданиями экипажей, передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах;
эшелонирует воздушные суда в дальней зоне и осуществляет их разведение с использованием вертикального и бокового (продольного) эшелонирования в соответствии с установленными интервалами (пункт 249 настоящих Правил);
контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений, не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничения полетов, расположенными в дальней зоне;
контролирует остатки топлива на воздушных судах с использованием вторичной радиолокации или по запросу экипажей;
контролирует полеты транзитных воздушных судов через дальнюю зону в соответствии с указаниями старшего руководителя полетов;
действует в соответствии с технологией работы и указаниями старшего руководителя полетов при отказе средств связи, радиолокационной станции, средств объективного контроля, пропадании отметок воздушных судов или появлении сигнала "Бедствие" на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете;
следит при появлении на экране радиолокационной станции опасных явлений погоды или от стай птиц за направлением и скоростью их смещения, а также принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами, о чем докладывает СРП;
руководит работой расчета радиолокационной станции.
294. При управлении полетами РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования):
подчиняется СРП, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве полигона (посадочной площадки, площадки десантирования) в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
проводит (при наличии радиолокационных средств) радиолокационную разведку погоды и орнитологической обстановки;
передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах, обеспечивает выполнение полетов в соответствии с полетными заданиями экипажей;
эшелонирует воздушные суда в выделенном воздушном пространстве;
контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений, не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничения полетов, расположенными в выделенном воздушном пространстве;
передает экипажам воздушных судов условия выполнения заданий, информирует их о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
разрешает (запрещает) экипажам воздушных судов применение оружия (на полигоне), взлет и посадку (на посадочной площадке), выполнение десантирования грузов, парашютистов (на площадке десантирования);
передает метеорологические условия (барометрическое давление на уровне площадки, скорость и направление ветра у земли и другие необходимые данные) при выполнении десантирования или по запросу экипажа;
следит за состоянием и изменениями воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановки, информирует об этом экипажи воздушных судов и принимает решение на ограничение или запрещение полетов и докладывает об этом старшему руководителю полетов;
запрещает выполнение заданий экипажам воздушных судов и возвращает их на аэродром в случаях несоответствия метеорологических условий полетному заданию, угрозы безопасности полета, отказа навигационных или прицельных систем, нарушений экипажем задания на полет, при отказе средств связи и радиосветотехнического оборудования;
докладывает СРП и в центр ЕС ОрВД о начале, окончании и перерывах в работе;
фиксирует результаты применения оружия (на полигоне), приземления грузов и парашютистов (на площадке десантирования), учитывает ошибки экипажей и неразорвавшиеся средства поражения для последующего доклада начальнику летно-испытательного подразделения;
действует в соответствии с технологией работы и докладывает старшему руководителю полетов при отказе средств связи, объективного контроля, радиотехнического оборудования, пропадании отметок воздушных судов или появлении сигнала "Бедствие" на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете;
следит при появлении на экране радиолокационной станции опасных явлений погоды, стай птиц или при их визуальном обнаружении, за направлением и скоростью их смещения, а также принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами и докладывает об этом СРП;
