Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 05.12.2018 № 4855

руководит работой расчета радиолокационной станции, силами и средствами обеспечения полетов;
ведет записи в журнале руководителя полетов.
295. При управлении полетами РП в зоне визуального контроля:
подчиняется старшему руководителю полетов или руководителю полетов, осуществляющему радиолокационный контроль за полетами в этой зоне, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне в соответствии с технологией работы;
ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
следит за воздушной, орнитологической и наземной обстановкой в зоне и об изменениях докладывает старшему руководителю полетов (руководителю полетов);
следит за метеорологической обстановкой в зоне, принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в опасные метеорологические условия, не допускает выполнения заданий в метеорологических условиях, не соответствующих полетным заданиям;
контролирует выполнение экипажами воздушных судов фигур сложного или высшего пилотажа (высоту в нижней и верхней точках вертикального маневра, высоту при горизонтальных маневрах, включение форсажа двигателей, а также дымов при их использовании), сложных видов маневра при боевом применении (правильность ввода в пикирование (кабрирование) и выдерживание заданного угла пикирования, начало (высоту) и темп вывода из пикирования, выполнение противоосколочных и других маневров) и в случаях отклонения от заданных параметров подает экипажам воздушных судов команды по обеспечению безопасности полета;
принимает меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов в случаях, когда состояние воздушной, метеорологической, орнитологической или наземной обстановки в зоне не соответствует установленным требованиям, а также при допущении экипажами воздушных судов ошибок (нарушений), и докладывает об этом старшему руководителю полетов (руководителю полетов).
296. При управлении полетами РП на корабле:
является начальником для руководителей полетов, входящих в состав ГРП, а также лиц, входящих в группу обеспечения полетов и участвующих в полетах;
подчиняется командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации), находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами ВС в воздушном пространстве, выделенном для выполнения полетов с корабля, в соответствии с технологией работы;
осуществляет управление полетами ВС лично и через руководителей полетов, входящих в группу руководства полетами;
руководит работой сил и средств, обеспечивающих полеты;
ведет радиообмен с экипажами ВС в соответствии с порядком осуществления радиосвязи;
передает и принимает управление полетами ВС на установленных рубежах;
эшелонирует воздушные суда в выделенном воздушном пространстве;
контролирует выдерживание экипажами ВС установленных (запланированных на полет) режима полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений;
обеспечивает выполнение полетов ВС в соответствии с полетными заданиями, информирует экипажи о состоянии воздушной, морской, гидрометеорологической и орнитологической обстановки, сообщает им курс и скорость хода корабля и другие необходимые данные;
следит за состоянием и изменениями воздушной, морской, гидрометеорологической и орнитологической обстановки в районе полетов, за состоянием посадочной палубы и ее оборудования, а также сил и средств обеспечения полетов и докладывает об этом командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации) для принятия решения, а в случае невозможности доклада командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации) принимает решение об ограничении или прекращении полетов, направлении воздушных судов на запасный аэродром или организации немедленной посадки на корабль с последующим докладом об этом командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);
запрещает выполнение заданий и возвращает экипажи ВС на корабль (направляет на запасный аэродром) в случаях несоответствия гидрометеорологических условий полетным заданиям, угрозы безопасности полета, отказа навигационных систем, нарушений экипажами установленных параметров выполнения задания, при отказе средств связи и радиотехнического оборудования и докладывает об этом командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);
следит за появлением на экране радиолокационной станции опасных явлений погоды или стай птиц, за направлением и скоростью их смещения и принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами;
докладывает о начале, окончании и перерывах в полетах в центр ЕС ОрВД и командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);
обеспечивает выполнение решения командира воздушного судна в части использования воздушного пространства, при возникновении особых случаев в полете (воздушное судно терпит бедствие) и оказывает помощь экипажу (если она необходима по информации командира воздушного судна), приводит в готовность поисково-спасательные, аварийные, медицинские и пожарные силы и средства на корабле;
организует поиск воздушного судна и экипажа, оказание помощи экипажу в случаях, если продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа, и КВС принял решение на вынужденное покидание воздушного судна или вынужденную посадку вне корабля, докладывает о случившемся и принятых мерах командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);
осуществляет иные действия по управлению полетами воздушных судов с учетом состава группы руководства полетами, сил и средств обеспечения полетов, особенностей оборудования корабля данного типа, требований Инструкции по производству полетов с корабля данного типа, а также настоящих Правил;
дает рекомендации командиру корабля (гражданского судна) на изменение параметров движения корабля (курса, скорости хода, условий качки) для обеспечения наиболее благоприятных условий взлета, посадки и полетов ВС, если иные условия не оговорены в задании на испытательный полет.

Действия группы руководства полетами по окончании полетов

297. Руководители полетов по окончании полетов докладывают старшему руководителю полетов о недостатках и нарушениях, допущенных экипажами воздушных судов и расчетами радиолокационных станций, нарушении правил движения людей и спецтранспорта по аэродрому.
298. СРП:
проводит разбор и оценку работы группы руководства полетами, группы обеспечения полетов, действий экипажей воздушных судов при управлении полетами;
докладывает начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе) и начальнику службы УВД (на корабле - командиру корабля или его заместителю по авиации) о результатах полетов (выполнении плановой таблицы, недостатках и нарушениях безопасности полетов, их причинах и мерах по их предупреждению в будущем), а в центр ЕС ОрВД - об окончании полетов;
оформляет журнал старшего руководителя полетов (приложение № 10 к настоящим Правилам).

Объективный контроль при управлении полетами

299. Объективный контроль при управлении полетами с использованием технических средств осуществляется в следующем порядке:
магнитофоны используются для записи всех радиоканалов связи между руководителями полетов и экипажами воздушных судов, телефонной и громкоговорящей связи руководителей полетов, диспетчера АДП и специалистов, непосредственно обеспечивающих полеты, и включаются на время предполетной подготовки, полетов, инструктажа групп руководства полетами и обеспечения полетов, контроля готовности группы руководства полетами (стирание магнитофонной записи производится по разрешению начальника ЛИП или его заместителя по летной службе);
фото- и видеоаппаратура используется для фотографирования и видеозаписи экранов радиолокационных станций во время полетов:
экраны обзорных радиолокационных станций фотографируются не реже, чем через 3 минуты;
экраны диспетчерских радиолокационных станций фотографируются не реже, чем через 2 минуты;
информация с экранов посадочных радиолокационных станций во время нахождения воздушных судов в зоне посадки регистрируется непрерывно;
видеоаппаратура используется для съемки первых взлетов и посадок опытных воздушных судов, при выполнении на воздушных судах сложных летных экспериментов, пилотажа на предельно малых высотах и в других случаях по решению начальника ЛИП.
300. Включение (выключение) аппаратуры фотографирования (видеозаписи) экранов радиолокационных станций производят руководители полетов, которые используют радиолокационную станцию для управления полетами.
Включение (выключение) магнитофонов и маркировку магнитофонной ленты производят специалисты радиотехнической службы.
301. Фотоснимки (видеозапись) экранов радиолокационных станций и магнитофонные записи радиообмена руководителей полетов с экипажами воздушных судов обрабатываются и дешифруются специалистами службы объективного контроля, анализируются старшим руководителем полетов, учитываются и хранятся радиотехнической службой.
Фотоснимки (видеозапись) экранов радиолокационных станций хранятся в течение одного месяца, магнитофонные записи в течение трех суток после окончания полетов, а при авиационных происшествиях (инцидентах), опасных сближениях воздушных судов или нарушениях федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации до утверждения акта комиссии по расследованию авиационного события.

V. Порядок выполнения полетов экспериментальных воздушных
судов и их экипажей

Общий порядок выполнения полетов

302. КДП, СКП и радиолокационные станции считаются неготовыми к управлению полетами, если они не оборудованы средствами объективного контроля или если имеющиеся на них средства объективного контроля не готовы для использования.
303. Полеты ЭВС планируются и выполняются в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации и настоящими Правилами.
Организация планирования использования воздушного пространства при выполнении полетов ЭВС осуществляется в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации"29.
_____________________
29 Утвержденных приказом Минтранса Российской Федерации от 16 января 2012 г. № 6 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 22 марта 2012 г., регистрационный № 23577).

304. Экипаж ВС обязан выполнять полет в соответствии с заданием на полет в пределах установленных границ используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полета, постоянно знать местонахождение своего ВС, информировать орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своем местонахождении (местонахождении воздушного судна), метеорологических условиях полета и выполнять его указания.
305. В полете экипаж ЭВС ведет радиосвязь с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) сменным позывным радиосигналом, присвоенным командиру воздушного судна или номером рейса.
306. При выполнении полетов и управлении полетами устанавливаются обязательные сообщения, которые включают запросы разрешений и сообщения экипажей ВС, указания, обязательные для выполнения экипажами, а также информацию руководителей полетов:
на запуск двигателей, руление на предварительный и исполнительный старты, пересечение взлетно-посадочной полосы при рулении;
о готовности к взлету (посадке);
по использованию посадочных систем (схем захода на посадку), об освобождении ВПП после посадки (пересечения при рулении), о заруливании на стоянку;
о входе (выходе) из зон аэродрома или вертодрома (зон управления полетами и пилотажных зон), о фактическом и расчетном времени пролета установленных контрольных точек, о наборе заданного эшелона (высоты) и о начале снижения и занятии вновь заданного эшелона (высоты);
об установлении высотомеров на эшелоне перехода на аэродромное давление, а также на минимальное давление, приведенное к уровню моря;
о фактическом количестве топлива на борту ВС (времени полета с данным количеством топлива);
о метеорологических условиях при выполнении полетов (опасных явлениях погоды), о скоплениях и перелетах птиц;
об установленных ограничениях по использованию аэродрома (вертодрома) и средств радиосветотехнического обеспечения полетов, по использованию воздушного пространства и схем полета.
307. В процессе радиообмена с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) экипажи ВС обязаны подтверждать (повторять):
сообщения, отличающиеся от типовых или требующие изменения ранее принятого решения или плана полета;
разрешения и запрещения занятия ВПП, взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета;
значение принятого и установленного на высотомере давления;
значение заданного времени, магнитного (истинного) путевого угла ВПП для взлета и посадки, заданной частоты (номера) канала связи;
значение заданного курса, эшелона (высоты) и скорости полета.
При наличии радиосвязи орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязан получить от экипажей ВС подтверждение о переданной им информации (указаний).
При отсутствии непосредственной двусторонней радиосвязи между органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажем ВС для передачи и подтверждения взаимной информации необходимо использовать в качестве ретранслятора (по возможности) другие ВС, имеющие двустороннюю радиосвязь с обоими абонентами.
308. Руление (буксировка) ВС производится на минимальных скоростях, предусмотренных РЛЭ, обеспечивающих безопасность их передвижения.
Руление нескольких ВС в одном направлении производится на дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли (снега) или предметов, поднятых струей выходящих газов работающих двигателей (воздушным потоком от вращающихся винтов) впереди рулящих ВС.
В случае если направления руления ВС пересекаются, КВС, наблюдающий другое ВС справа, должен остановиться и пропустить его.
При рулении ВС навстречу друг другу командиры воздушных судов должны уменьшить скорость до минимальной, держаться правой стороны с расчетом разойтись со встречным ВС на прямолинейном участке РД левыми бортами на расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м, а между концами лопастей несущих винтов вертолетов - не менее диаметра несущих винтов.
Обгон впереди рулящего или буксируемого ВС запрещается.
В случае внезапного ослепления командира воздушного судна ярким источником света руление должно быть прекращено до адаптации зрения.
Команды на прекращение или продолжение руления подаются руководителем полетов по радио или сигналами сопровождающего.
309. Взлет одиночных ВС или групп ВС должен выполняться на безопасных временных интервалах.
310. Очередность взлета ВС определяется плановой таблицей полетов или суточным планом полетов.
Выполнять взлет запрещается, если:
на взлетно-посадочной полосе находятся другие ВС или препятствия;
обнаружены неисправности ВС, его оборудования или двигателей, с учетом перечня неисправностей, указанного в РЛЭ (РЭ) ВС, при которых разрешается выполнения полета;
наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения взлета;
скорость ветра (его боковая составляющая относительно ВПП) превышает установленную для данного типа ВС, или коэффициент сцепления на ВПП менее допустимого;
во время взлета и набора высоты может произойти опасное сближение с ранее взлетевшим ВС (попадание в спутный след от ранее взлетевшего ВС), или ВС, ушедшим на второй круг, или ВС, снижающимся к первому развороту;
ночью не горят огни ВПП (за исключением полетов по специальным программам).
Выполнять полет также запрещается в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.
311. При определении очередности посадки органам обслуживания воздушного движения (управления полетами) следует исходить из необходимости приоритетного предоставления посадки воздушным судам:
выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
имеющим ограниченный запас топлива;
на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;
командиры, которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых условиях;
выполняющим полет в составе группы;
с пассажирами.
312. В случае если несколько ВС запрашивают одну и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в занятии данной высоты (эшелона) полета имеет ВС, выполняющее полет на большую дальность.
313. При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе АТ, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органам обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета данного ВС.
В указанном случае КВС обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть ВС вправо на 30 градусов от воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного. В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота. Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут полета производится только с разрешения органов обслуживания воздушного движения (управления полетами).
314. Полеты и перелеты экипажей ВС без документов аэронавигационной информации (выписок из них), а также в случае, если эти документы не сверены с контрольными экземплярами запрещаются.
315. ЭВС, предназначенные для выполнения полетов, должны иметь на борту соответствующие документы (копии документов).
Перечень документов, которые должны быть на борту ЭВС, определен Министерством промышленности и торговли Российской Федерации30.
_____________________
30 Приказ Минпромторга России от 27 марта 2017 г. № 908 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 14 июня 2017 г., регистрационный № 47024).

316. При выполнении полетов на ВС, кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения задания, должен находиться аэронавигационный запас топлива.
Аэронавигационный запас топлива при выполнении полетов должен обеспечивать:
полет до запасных аэродромов с ВПР или МВС на аэродроме посадки (назначения) и с запланированных рубежей;
выполнение полета на высоте круга на запасном аэродроме продолжительностью не менее 30 минут для неманевренных самолетов и БВС, 20 минут для вертолетов и 10 минут для маневренных самолетов, при этом после посадки остаток топлива должен быть не менее аварийного запаса, установленного РЛЭ (РЭ) для данного типа ВС.
Значение аэронавигационного запаса топлива и запланированные рубежи ухода на запасные аэродромы при полетах в районе аэродрома и при полетах по маршруту сообщаются экипажам ВС и ГРП на предполетных указаниях и записываются в полетное задание.
317. На ВС для предотвращения столкновения и повышения заметности ВС при рулении (буксировке) и в полете должны использоваться все имеющиеся на ВС светотехнические средства (проблесковые маяки, аэронавигационные (контурные) огни, фары, огни направленного освещения планера (двигателя). При этом проблесковые маяки должны включаться днем и ночью от момента начала запуска двигателей и до их остановки.
318. Полеты ВС, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4 000 м.
319. Испытательные полеты на ЭВС выполняются в соответствии с заданием на полет, разрабатываемым на основании программы летных испытаний (исследований) и руководства по летной эксплуатации ВС, действующего на период проведения испытаний.
320. Испытательные полеты выполняются полным составом экипажа ВС в соответствии с действующим на период проведения испытаний руководством по летной эксплуатации ВС.
Для полетов, в которых запланирован выход за ограничения, установленные действующим руководством по летной эксплуатации ВС, а также в других случаях, по решению разработчика ВС устанавливается сокращенный состав экипажа ВС.
Состав сокращенного экипажа ВС и распределение обязанностей между членами экипажа определяются программой летных испытаний и указываются в полетном задании.
321. Оставление членом экипажа (участником испытаний) рабочего места в испытательном полете на многоместных ВС допускается в случаях, необходимых для выполнения задания, с разрешения командира воздушного судна, и должно быть предусмотрено заданием на полет.
322. При выполнении испытательного полета на борту ВС, кроме членов экипажа (участников испытаний в полете), для проверки (обучения) профессиональной подготовки членов экипажа могут находиться инспектирующие (проверяющие) лица, имеющие допуск к инструкторской работе и действующее свидетельство соответствующего специалиста авиационного персонала экспериментальной авиации.
323. Испытательные полеты не выполняются ночью:
по заданиям первой степени сложности на определение характеристик устойчивости и управляемости, прочности и отказобезопасности;
при первых вылетах на опытных (модифицированных, модернизированных) и серийных воздушных судах;
в других случаях, установленных программами летных испытаний, техническими условиями договора на выполнение испытаний или решением руководителя авиационной организации, исходя из условий обеспечения безопасности полетов.
324. Испытательные полеты на опытных, модифицированных и серийных воздушных судах выполняется в зонах испытательных полетов или в специально выделенном для их выполнения воздушном пространстве (воздушном пространстве над полигонами, посадочными площадками, авианесущими кораблями (судами, плавучими платформами).
Отдельные виды испытательных полетов могут выполняться по воздушным трассам (маршрутам зональной навигации, местным воздушным линиям) и маршрутам в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации и настоящими Правилами.
325. Испытательные полеты ЭВС, проводимые на аэродромах государственной или гражданской авиации (вертодромах, посадочных площадках, военных кораблях, гражданских судах), выполняются в соответствии с порядком и правилами, установленными инструкциями по производству полетов на этих аэродромах (вертодромах, посадочных площадках, военных кораблях, гражданских судах) или аэронавигационными паспортами, под контролем лиц, назначаемых приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации, с правом утверждения ими полетных листов.

Порядок принятия решения на выпуск в полет и на прием воздушных судов

326. Решение на выпуск в полет и на прием ЭВС ЛИП принимает начальник ЛИП (заместитель начальника ЛИП по летной службе).
327. Решение на выпуск в полет и на прием перелетающих ВС принимает начальник ЛИП (заместитель начальника ЛИП по летной службе) авиационной организации, которая является эксплуатантом аэродрома.
328. Решение на выпуск в полет ЭВС с экипажами военного представительства, а также в ознакомительный полет и на перелет ВС с экипажами заказчика принимает начальник военного представительства в авиационной организации по согласованию со старшим авиационным начальником аэродрома (вертодрома).
329. Решение на вылет группы (одиночного ВС) принимает старший группы перелетающих ВС (командир одиночного перелетающего ВС).
330. Решение на выпуск в полет и на прием ВС вышеуказанные лица сообщают СРП и диспетчеру АДП с регистрацией его техническими средствами объективного контроля, а также оформлением соответствующих документов.
331. Разрешения диспетчеров АДП и решения командиров воздушных судов на вылет заносятся в соответствующий журнал (приложение № 11 к настоящим Правилам).
332. КВС принимает решение на вылет на основании:
готовности экипажа к выполнению полета;
готовности ВС к полету;
анализа метеорологической обстановки;
информации диспетчера о состоянии аэродрома вылета, воздушной обстановки, обеспечении полета и разрешения на использование воздушного пространства.
333. Диспетчер АДП выдает экипажу разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого КВС решения на вылет в случае, если:
техническое состояние аэродрома вылета соответствует установленным требованиям;
воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая или прогнозируемая метеорологическая обстановка на аэродроме вылета не ниже минимума КВС, установленного для взлета;
погода и ее прогноз по маршруту, на аэродромах назначения и запасных аэродромах соответствует уровню подготовки экипажа ВС;
экипаж имел предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию;
получено разрешение на выполнение полета или получено подтверждение на использование воздушного пространства от органа ЕС ОрВД.
334. В случае если при подготовке к полету оказалось, что взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий на аэродроме вылета, КВС имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части груза.
335. В случае если метеорологические условия на аэродромах вылета, назначения и (или) запасных аэродромах, а также по маршруту (в районе полетов) в период между получением КВС разрешения диспетчера АДП и вылетом ВС ухудшились и не соответствуют правилам принятия решения на вылет, диспетчер обязан сообщить об этом экипажу. КВС в этом случае обязан пересмотреть решение на вылет.
336. При задержке более чем на 30 минут от времени вылета, предусмотренного планом полета, КВС обязан получить повторное разрешение на вылет. Метеорологическую информацию и повторное разрешение на вылет разрешается получать по радио или другим средствам связи.
337. Разрешение на вылет ВС экспериментальной авиации с посадкой на аэродромах экспериментальной и государственной авиации, а также ВС экспериментальной авиации для выполнения полетов по маршрутам вне трасс, диспетчер АДП выдает по согласованию с РЦ (ЗЦ) ЕС ОрВД.
338. Выпуск и прием ВС осуществляется в соответствии с установленными метеорологическими минимумами аэродрома, КВС и ВС по ППП и ПВП.
339. При принятии решения на выполнение взлета (посадки) соответствие фактического ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов.
340. Посадка ВС при метеорологических условиях ниже установленного метеорологического минимума аэродрома, КВС или ВС запрещается, за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива или отказ АТ, не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома).

Правила визуальных полетов

341. Полеты по ПВП выполняются днем и ночью в визуальных метеорологических условиях.
342. ПВП предусматривают определение пространственного положения ВС и его местонахождения, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений визуально по естественному горизонту, земным ориентирам.
343. Полеты по ПВП выполняются с постоянным прослушиванием радиоэфира на частотах органа обслуживания воздушного движения (управления полетами), который осуществляет обслуживание (управление) полета данного ВС, и передачей экипажем донесений о своем местонахождении.
344. КВС, в зависимости от уровня его летной подготовки, для полетов под облаками по ПВП начальником ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе) устанавливается метеорологический минимум, определяющий минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых КВС разрешается выполнять полеты на ВС данного типа (приложения № 5, 6 к настоящим Правилам).
345. При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу ВС и превышающих высоту его полета, производится справа от препятствий на удалении не менее 500 м.
346. При полетах ВС по ПВП на пересекающихся курсах, на одной и той же высоте (эшелоне) их командиры должны: КВС, заметивший воздушное судно слева - уменьшить, а КВС, заметивший воздушное судно справа - увеличить высоту полета, таким образом, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.
347. В случае, если изменить высоту полета невозможно (при полете на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений), КВС обязаны, отвернув ВС, обеспечить их безопасное расхождение.
348. В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) КВС должны отвернуть ВС вправо для их расхождения левыми бортами.
В процессе маневра расхождения КВС обязан не терять другое ВС из вида.
349. При обгоне ВС обгоняющее ВС, независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится в горизонтальном полете, должно отвернуть в сторону от обгоняемого ВС и обеспечить безопасное удаление до него до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен.
При полете по кругу обгон впереди летящего ВС выполняется с внешней стороны круга с соблюдением интервалов бокового эшелонирования (за исключением однотипных ВС).
При одновременном визуальном заходе на посадку двух однотипных ВС, находящихся на предпосадочной прямой, преимущество совершить посадку первым имеет ВС, летящее впереди, слева или ниже.
350. КВС обязан соблюдать ПВП и своевременно докладывать органу обслуживания воздушного движения (управления полетами) о необходимости перехода к выполнению полета по ППП.
351. При невозможности выполнения полета по ПВП, КВС обязан:
перейти на полет по правилам полетов по приборам, если КВС допущен к полетам по ППП;
возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если КВС не допущен к полетам по ППП.
При переходе на полет по ППП КВС обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), который обязан обеспечить установленные интервалы между ВС, согласовать (при необходимости) освобождение нижнего безопасного эшелона, а также условия входа ВС в смежный район ЕС ОрВД.
Командиру вертолета разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. Взлет с этой площадки разрешается при метеорологических условиях, соответствующих минимуму командира вертолета. О своих действиях командир вертолета обязан информировать орган обслуживания воздушного движения (управления полетами).
352. В полете по ПВП КВС обязан:
выполнять правила и заданные условия полета по ПВП;
соблюдать безопасные высоты полета;
соблюдать маршрут полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку;
принимать решение и докладывать органу обслуживания воздушного движения (управления полетами) о возврате на аэродром вылета (запасной аэродром) или переходе на полет по ППП;
обеспечивать передачу информации о месте ВС и условиях полета органу обслуживания воздушного движения (управления полетами);
выполнять указания органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).
353. Для выполнения полета по ПВП КВС принимает решение на вылет при следующих условиях:
на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует метеорологическому минимуму КВС и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП;
прогнозируемые видимость и высота нижней границы облаков по маршруту (в районе полетов), аэродрому назначения и запасным не ниже метеорологического минимума КВС и предусмотренного для полетов по ПВП;
прогноз ветра без учета порывов в пределах установленных ограничений;
по маршруту полета (в районе полетов) не прогнозируются опасные метеорологические явления, обход которых невозможен.
354. При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного метеорологического минимума КВС.
355. При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном, а также по маршруту полета (в районах полетов) постепенные и быстрые, временные и кратковременные изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению.
356. При принятии решения на вылет по ПВП высота нижней границы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается, если их фактическое и прогнозируемое количество ниже высоты полета не более трех баллов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее 300 м.

Правила полетов по приборам

357. Полеты по ППП выполняются днем и ночью при отсутствии условий для полета по ПВП.
Полеты по ППП предусматривают определение пространственного положения ВС, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений по приборам.
358. На ВС, не оборудованных для полетов по приборам, выполнять полеты по ППП запрещается.
359. Полеты по ППП выполняются на заданных высотах (эшелонах) не ниже безопасных в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута полета.
При назначении одного эшелона (высоты) для полетов ВС по воздушной трассе (МВЛ) или маршруту полета одновременно по ПВП и ППП интервалы продольного эшелонирования устанавливаются в соответствии с правилами полетов по ППП, за исключением случаев полетов в районе аэродрома.
Для обгона впереди летящего ВС, выполняющего полет по ППП на воздушной трассе, обгоняющему ВС органом ОВД выделяется не занятый другими ВС ближайший попутный эшелон полета.
Снижение ниже безопасной высоты (эшелона) в целях перехода на визуальный полет запрещается.
360. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажем ВС по согласованию с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета данного ВС при условии обеспечения безопасности от столкновения с другими ВС.
361. При выполнении полета по ППП КВС обязан:
выдерживать маршрут (схему) выхода из района аэродрома, заданный эшелон (высоту) и маршрут полета, схему снижения и захода на посадку, заданные траектории и параметры полета;
информировать органы обслуживания воздушного движения (управления полетом) о фактическом местонахождении ВС, высоте и условиях полета;
выполнять указания органа обслуживания воздушного движения (управления полетом).
362. При выполнении полета в закрытой кабине, кабина должна открываться при любом положении ВС, как с рабочего места летчика-испытателя, так и с рабочего места инструктора.
Высота закрытия и открытия кабины устанавливается должностным лицом, подписывающим задание на полет (полетный лист), исходя из уровня подготовки летчика-испытателя и его натренированности в полетах по приборам.
363. Полеты в закрытой кабине, с использованием СИВ в приборных метеорологических условиях на всех типах самолетов запрещаются.
364. КВС принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:
на аэродроме вылета фактическая или прогнозируемая погода не ниже метеорологического минимума, установленного для взлета;
на маршруте полета отсутствуют опасные метеорологические явления, обход которых невозможен;
на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует уровню подготовки экипажа;
имеется запасной аэродром.

Полеты ночью

365. Полеты ночью (в период между заходом и восходом солнца) выполняются по ПВП или ППП на ВС и аэродромах (посадочных площадках), имеющих специальное оборудование для полетов ночью.
Выполнять полеты ночью на ВС без включенных аэронавигационных (контурных) огней и огней предотвращения столкновений (проблесковых маяков), запрещается.
366. Посадка ВС ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, если заданием предусмотрена посадка без использования прожекторов и (или) КВС имеет допуск на выполнение посадки без посадочных прожекторов), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность, на которую происходит приземление (приводнение) ВС.
367. Посадочные прожекторы (на аэродромах, оборудованных ими) включаются не позднее выхода ВС из четвертого разворота, а при заходе на посадку с использованием посадочных систем - не позднее сообщения летчика-испытателя о проходе ДПРМ. Посадочные прожекторы выключаются во второй половине пробега ВС.
При уходе на второй круг (во избежание потери экипажем пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода ВС в набор высоты.
368. Посадочные фары включаются на предпосадочной прямой после прохода ДПРМ (на самолетах на высоте 150 - 100 м, на вертолетах на высоте 80 - 50 м), а при наличии облаков - после выхода из них. Посадочные фары выключаются после окончания пробега (освобождения ВПП).
Пользоваться посадочными фарами при ливневых осадках, в тумане и при сильной дымке запрещается.
369. Запрет посадки экипажам передается по радио, огнями запрещения посадки или сигнальной ракетой красного цвета.

Полеты в облаках

370. Полеты в облаках в районе аэродрома выполняются в зонах (секторах) по определенным схемам и маршрутам на заданных эшелонах с радиолокационным контролем, исключающим возможность опасного сближения ВС.
371. Снижение в облаках (под облака) разрешается производить до минимальной безопасной высоты, установленной инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).
В случае если после занятия минимальной безопасной высоты (эшелона) ВС не вышло под облака, дальнейшее снижение запрещается.
372. Полеты в облаках ВС с заходом на посадку одновременно различными способами разрешаются при непрерывном радиолокационном контроле с обеспечением безопасных интервалов между ВС.
373. В случае если при снижении на посадочной прямой экипажем не был установлен визуальный контакт с наземными ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение ВС в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, КВС по достижении высоты принятия решения (высоты, соответствующей метеорологическому минимуму КВС или метеорологическому минимуму аэродрома (наибольшему из них по значению)) обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести ВС в набор высоты.

Полеты в районе аэродрома (вертодрома)

374. Полеты в районе аэродрома производятся с целью выполнения плана испытательных (тренировочных) полетов по утвержденной плановой таблице полетов и в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).
Изменения в плановую таблицу полетов и в суточный план использования воздушного пространства могут вноситься по решению утвердивших их лиц.
СРП на аэродроме имеет право в соответствии с обстановкой изменить время вылета ВС, ограничить или прекратить полеты с последующим докладом начальнику ЛИП (старшему авиационному начальнику аэродрома).
375. Полеты в районе аэродрома производятся при наличии не менее одного запасного аэродрома.
При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам ВПП к использованию в качестве запасных, а также при выполнении полетов на вертолетах разрешается проводить полеты без запасных аэродромов (в том числе, при полетах при метеорологическом минимуме погоды в устойчивых метеорологических условиях).
При полетах без запасных аэродромов запасная ВПП аэродрома должна быть пригодна для посадки ВС.
376. Порядок принятия решений на проведение полетов, на выпуск в полет и прием ВС определяется пунктами 124 - 126, 326 - 340 настоящих Правил.
377. Полеты в районе аэродрома (вертодрома) выполняются по установленным схемам, на безопасных интервалах и дистанциях между ВС.
Изменение схем полета допускается по разрешению руководителя полетов для ВС, выполняющих внеочередную (вынужденную) посадку.
Более скоростные ВС могут обгонять менее скоростные по разрешению руководителя полетов на участке от второго до третьего разворота с внешней стороны круга на интервале не менее 500 м, при наличии постоянного визуального или радиолокационного контроля.
Обгонять однотипные ВС при полете по кругу (схеме захода на посадку) запрещается.
378. В одной зоне управления полетами (зоне пилотажа) нахождение нескольких ВС допускается на разных и безопасных высотах (эшелонах) и (или) на безопасных интервалах (дистанциях). Пересечение зон управления полетами (зон пилотажа) другими ВС на занятых высотах (эшелонах) запрещается.
379. Снижение ВС по ППП днем и ночью и по ПВП ночью в районе аэродрома (вертодрома) разрешается производить до безопасной высоты в районе аэродрома (вертодрома) в радиусе 50 км от КТА, установленной инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома).
Снижение ВС ниже безопасной высоты в районе аэродрома (вертодрома) разрешается по схеме круга полетов.
380. Полеты ВС по ППП с заходом на посадку одновременно различными способами разрешаются при непрерывном радиолокационном контроле с обеспечением безопасных интервалов между ВС.
381. При заходе на посадку на предпосадочной прямой КВС обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку) в случае, если:
до высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС в пространстве либо параметры его движения не обеспечивают безопасной посадки;
наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия;
у экипажа ВС нет достоверных сведений о том, что конфигурация ВС соответствует посадочной;
ночью не горят огни ВПП (за исключением полетов по специальным программам).
382. Полеты в районе аэродрома (вертодрома) ограничиваются или прекращаются при:
штормовых предупреждениях;
скорости ветра у земли, превышающем установленные ограничения для типов ВС с учетом фактического коэффициента сцепления (Ксц);
фактических метеорологических условиях ниже метеорологического минимума аэродрома (вертодрома).
383. Посадка (взлет) ЭВС ниже метеорологического минимума КВС (метеорологического минимума аэродрома) (наибольшего из них по значению) запрещается.
384. При попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, КВС обязан доложить об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), принять все возможные меры к выходу из них и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания.
385. В случае если к моменту прибытия ВС погода в районе аэродрома (вертодрома) оказалась ниже установленного метеорологического минимума для выполнения посадки и нет возможности произвести посадку на запасном аэродроме (вертодроме) или использовать спасательные средства, СРП (диспетчер) данного аэродрома (вертодрома) обязан принять все возможные меры для обеспечения посадки ВС. Решение на выполнение посадки принимает КВС.
386. Посадки (взлеты) ниже установленного на данный момент метеорологического минимума ВС могут выполняться в соответствии с программами летных испытаний по снижению минимума ВС.
387. Минимальная высота снижения при заходе на посадку ВС в составе пары при лидировании ВС с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) для всех типов ВС, базирующихся на данном аэродроме (вертодрома).
Лидирование ВС с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием должно осуществляться при наличии ПВП после установления ВС, осуществляющим лидирование, визуального контакта с лидируемым ВС.

Полеты по маршрутам

388. Полеты ЭВС по маршрутам обслуживания воздушного движения, ВТ, МЗН, МВЛ, а также вне маршрутов обслуживания воздушного движения (далее - маршрутам) выполняются по ПВП и (или) по ППП на заданных эшелонах (высотах) с посадкой на аэродроме назначения. При этом, аэродромом назначения (посадки) может быть аэродром взлета.
При выполнении полетов по ВТ и МВЛ для обозначения номеров рейсов ЭВС используется сочетание буквенного кода (единого для всех экспериментальных воздушных судов) и цифр, присвоенных данной авиационной организации.
389. КВС для выхода из района аэродрома обязан установить радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), который будет осуществлять управление его полетом, получить от него разрешение на вход в его район обслуживания воздушного движения (управления полетами), условия дальнейшего полета и доложить об этом руководителю полетов аэродрома вылета.
390. Разрешение и уточненные условия на вход в воздушную трассу (МВЛ) при взлете ВС с аэродрома, близко расположенного от нее, КВС обязан запросить сразу после взлета.
391. КВС не позднее чем за 5 минут до входа в воздушную трассу (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия входа у органа ОВД, осуществляющего обслуживание воздушного движения на воздушной трассе (МВЛ).
392. КВС не позднее чем за 5 мин. до выхода из воздушной трассы (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия выхода от органа ОВД (управления полетами), который будет осуществлять обслуживание (управление) полета данного ВС после выхода из воздушной трассы (МВЛ).
393. Вход в воздушную трассу (МВЛ) и выход за ее пределы производятся ВС в режиме горизонтального полета на высотах (эшелонах), определенных для их полета соответствующими органами ЕС ОрВД. Высота (эшелон) входа в воздушную трассу (МВЛ) должен быть занят ВС не менее чем за 10 км до ее границы. После выхода из воздушной трассы (МВЛ) изменение высоты (эшелона) полета производится на удалении не менее 10 км от границы воздушной трассы (МВЛ).
394. КВС обязан не позднее чем за 5 минут до подхода к рубежу передачи управления установить радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения, который будет осуществлять обслуживание полета данного ВС, доложить ему высоту (эшелон) полета, свое местонахождение, расчетное время и место выхода на рубеж передачи управления, получить разрешение на вход в район ОВД и условия полета (информацию о полете). О полученном разрешении КВС обязан доложить органу обслуживания воздушного движения, осуществляющему обслуживание полета данного ВС.
395. При пролете района аэродрома по указанию органа ОВД, осуществляющего обслуживание воздушного движения на воздушной трассе (МВЛ), экипаж обязан установить радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) этого аэродрома, доложить высоту (эшелон), курс и расчетное время пролета аэродрома.
396. Пересечение воздушной трассы, МВЛ производится ВС в режиме горизонтального полета на высотах (эшелонах), назначенных соответствующим органом ЕС ОрВД. При последовательном пересечении нескольких воздушных трасс (МВЛ) орган обслуживания воздушного движения дает КВС одно разрешение на пересечение нескольких воздушных трасс (МВЛ).
397. Высота (эшелон) пересечения воздушной трассы (МВЛ) должна быть занята ВС не менее чем за 10 км до ее границы. После пересечения воздушной трассы (МВЛ) изменение высоты (эшелона) полета производится на удалении не менее 10 км от границы воздушной трассы (МВЛ).
398. Маршруты полетов не должны пересекать траектории набора высоты и снижения на аэродромах, а также директрисы стрельб и направления заходов на цель в районах полигонов.
399. Маршрут полета ВС прокладывается с таким расчетом, чтобы полет выполнялся относительно других элементов структуры воздушного пространства на удалении, установленном Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации.
400. При подходе к району аэродрома посадки КВС обязан установить радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) аэродрома на установленном рубеже, доложить эшелон (высоту) полета, расчетное время прибытия и курс следования и получить разрешение от органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) на вход в район аэродрома.
Вход ВС в район аэродрома без разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) данного аэродрома запрещается, за исключением случаев потери радиосвязи.
401. При подготовке к полету по ВТ (МЗН, МВЛ, маршруту) экипаж обязан:
изучить задание на полет (испытательный полет) и последовательность его выполнения;
рассчитать нижний (безопасный) эшелон полета по ППП при полете выше нижнего (безопасного) эшелона в районе соответствующего центра ЕС ОрВД в порядке, определенном единой методикой расчета высот (эшелонов) полета воздушного судна)31:
_____________________
31 Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденные приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

а) при полете на заданном эшелоне:
H пр.аэр. = H эш. - (760 мм рт. ст. - P аэр.) 11, где:
H пр.аэр. - приборная высота полета на заданном эшелоне по высотомеру, установленному на давление на аэродроме;
H эш. - заданный эшелон полета;
P аэр. - атмосферное давление на аэродроме;
б) при полете на высоте ниже нижнего эшелона:
H пр.аэр. = H маршр. - (P прив. мин. - P аэр.) 11, где:
H пр.аэр. - приборная высота полета на заданной высоте полета ниже нижнего эшелона по высотомеру, установленному на давление на аэродроме;
H маршр. - заданная высота полета ниже нижнего эшелона;
P прив. мин. - минимальное атмосферное давление на участке полета, приведенное к уровню моря (с учетом барометрической тенденции) на время полета;
P аэр. - давление на аэродроме;
изучить информацию о нижнем (безопасном) эшелоне в районах ЕС ОрВД, в воздушном пространстве которых выполняется полет;
определить рубежи возврата на аэродром вылета и ухода на запасные аэродромы, изучить данные запасных аэродромов;
выполнить инженерно-штурманский расчет полета, если длина маршрута >= 75% практической дальности полета воздушного судна, а также (независимо от продолжительности полета) при полете на малых и предельно малых высотах (при полетах на вертолетах по решению начальника ЛИП), на сверхзвуковой скорости и в других необходимых случаях;
определить свое место в полетном порядке группы и порядок его выдерживания (при полете группой);
изучить порядок радиосвязи с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) и рубежи передачи управления;
подготовить необходимые данные для бортовых навигационных комплексов (систем);
изучить условия на полет, выданные центром ЕС ОрВД;
сверить бортовые документы аэронавигационной информации с контрольными экземплярами;
рассчитать аэронавигационный запас топлива и определить заправку ВС топливом;
ознакомиться с метеорологической обстановкой и прогнозом погоды по ВТ (МЗН, МВЛ, маршруту), на аэродромах назначения и запасных аэродромах;
подготовить план полета и другие полетные документы;
пройти контроль готовности к полету.
402. При выполнении полета по ВТ (МЗН, МВЛ и маршрутам) экипаж обязан:
выполнять полет в соответствии с заданием на полет и условиями использования воздушного пространства, выданными центром ЕС ОрВД. При выполнении полетов в воздушном пространстве класса G (без обязательного разрешения на использование воздушного пространства) эшелонирование ВС не производится. При этом на высотах ниже 3 000 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/час;
выдерживать заданный эшелон (высоту) полета, не допуская отклонений более ± 30 м на многоместных ВС и более ± 50 м на одноместных ВС;
не снижаться ниже минимального (безопасного) эшелона (высоты) полета;
выдерживать линию заданного пути в пределах ширины маршрута (воздушной трассы, местной воздушной линии), за исключением случаев, угрожающих безопасности полета;
вести радиосвязь с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) и выполнять их команды.

Международные полеты

403. Международные полеты ЭВС, изготовленных для государственной авиации, выполняются по разрешению Правительства Российской Федерации, а международные полеты ЭВС, изготовленных для гражданской авиации, - по разрешению Министерства промышленности и торговли Российской Федерации32.
_____________________
32 Пункт 120 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.

Организацию и контроль выполнения международных полетов ЭВС осуществляет Министерство промышленности и торговли Российской Федерации33.
_____________________
33 Подпункт 5.8.10 пункта 5 Положения о Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2008 г. № 438.

404. Использование воздушного пространства Российской Федерации ЭВС при выполнении международных полетов осуществляется при наличии разрешения, выдаваемого главным центром ЕС ОрВД, а воздушного пространства иностранного государства - при наличии разрешения авиационных властей этого государства, полученного по диспетчерским каналам. При этом если требования законов и правил иностранного государства отличаются от требований настоящих Правил, то применяются требования законов и правил этого государства.
405. К выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку с учетом требований стандартов, рекомендуемой практики, правил аэронавигационного обслуживания и технических руководств Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Члены летных экипажей, (пилоты, штурманы и бортрадисты), осуществляющие ведение радиотелефонной связи на борту воздушного судна при выполнении международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык, проходят контроль знаний общего и авиационного английского языка на соответствие требованиям, установленным в разделе 1.2.9 главы 1 Приложения 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу" к Конвенции о международной гражданской авиации34, по результатам которого им присваивается уровень владения языком.
_____________________
34 Заключена в г. Чикаго 07.12.1944 г., вступила в силу 04.04.1947 г. (Международные воздушные сообщения СССР, Сборник документов, Москва, 1970, том 3), дата сдачи на хранение документа о присоединении России (ратификационная грамота) 15.10.1970 г., вступление его в силу с 14.11.1970 г.

Для выполнения международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык, обладатель свидетельства должен пройти повторный контроль знаний английского языка:
при демонстрации знаний на четвертом уровне - через три года;
при демонстрации знаний на пятом уровне - через шесть лет;
при демонстрации знаний на шестом уровне прохождение повторного контроля знаний не требуется35.
_____________________
35 Пункт 1.11 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 ноября 2008 г., регистрационный № 12701).

При выполнении международных полетов экипажи ЭВС для ведения радиосвязи с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в воздушном пространстве Российской Федерации и за границей используют радиотелефонный позывной КВС. Обозначение номеров рейсов осуществляется в порядке, согласованном со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Обучение (подтверждение в установленные сроки знаний) летчиков-испытателей, штурманов-испытателей, бортовых радистов-испытателей, бортовых инженеров-испытателей и бортовых механиков-испытателей английскому языку и особенностям выполнения международных полетов проводится в авиационных учебных центрах экспериментальной авиации или в авиационных учебных центрах гражданской авиации.
Допуск членов экипажей к международным полетам оформляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации.
406. Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать:
положения международных договоров Российской Федерации о воздушном сообщении;
Конвенцию о международной гражданской авиации, Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых будет выполняться полет;
порядок использования отечественных и зарубежных сборников аэронавигационной информации, а также зарубежных радионавигационных карт и справочного материала;
организацию обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве иностранных государств;
процедуры таможенного и паспортного контроля;
порядок организации и оформления вылета;
правила заполнения и представления плана полета и получения предполетной аэронавигационной информации;
порядок поисково-спасательного обеспечения;
порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;
организацию технического обслуживания ВС в иностранных аэропортах;
международные сигналы и процедуры при перехвате ВС;
порядок пересечения государственной границы Российской Федерации и границ иностранных государств.
КВС, второй летчик-испытатель, штурман-испытатель и бортовой радист-испытатель обязаны знать радиотелефонную фразеологию на английском языке согласно требованиям пункта 405 настоящих Правил.
407. Подготовку членов экипажей ВС и контроль их готовности к международному полету организуют и проводят начальник ЛИП и (или) его заместитель по летной службе. Деятельность по подготовке экипажей и ЭВС, контролю их готовности к выполнению международных полетов регулирует Министерство промышленности и торговли Российской Федерации36.
_____________________
36 Подпункты 5.8.10 и 5.21.(9) пункта 5 Положения о Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2008 г. № 438.

408. При выполнении международных полетов экипажи ЭВС должны иметь действующие свидетельства специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, судовые и полетные документы.
409. Порядок подачи заявок на выполнение международных полетов осуществляется в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации и настоящими Правилами.

Полеты вертолетов

410. Полеты на вертолетах выполняются на аэродромах (вертодромах) или посадочных площадках.
На аэродромах, где базируются самолеты и вертолеты, допускается оборудование специальных площадок с отдельным стартом для вертолетов.
Организация совместных полетов самолетов и вертолетов определяется Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
411. Выполнение на вертолетах аэродромных полетов в визуальных и приборных метеорологических условиях, внеаэродромных полетов - в визуальных метеорологических условиях, разрешается без наличия запасного аэродрома.
Маршрутные полеты в приборных метеорологических условиях разрешаются при наличии не менее одного запасного аэродрома или посадочной площадки.
412. Запуск и опробование двигателей вертолета производятся полным составом экипажа.
На площадках, специально оборудованных швартовочным креплением, при обеспечении швартовки запускать и опробовать двигатели с раскруткой несущей системы разрешается летчику-испытателю, бортовому инженеру-испытателю, бортовому механику-испытателю и лицам ИАС, прошедшим специальную подготовку и имеющим на это допуск.
413. Руление вертолета вблизи препятствий должно выполняться с сопровождающим, при этом расстояние от концов лопастей несущего винта до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта.
Встречное руление допускается при расстоянии между концами лопастей несущего винта вертолетов не менее одного диаметра несущего винта и только на прямолинейном участке РД.
На пыльных и заснеженных аэродромах (вертодромах) и посадочных площадках перемещение вертолетов со стоянки на ВПП или разлетную площадку и обратно выполняется буксированием.
В случае если руление вертолета к месту взлета невозможно, выполняется подлет вертолета.
414. При висении вертолета, его перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от концов лопастей несущего винта должно быть не менее:
до ВС - двух диаметров несущего винта;
до других препятствий - половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;
до препятствий над палубами военных кораблей (невоенных судов) и плавучих платформ - согласно маркировке этих площадок для вертолета соответствующего типа.
415. Висение и перемещение вертолета на высоте до 10 м разрешается при видимости не менее 500 м и высоте облаков не ниже 50 м независимо от метеорологического минимума командира вертолета.
Разрешается взлет и посадка вертолета в той части ВПП, где метеорологические условия соответствуют его метеорологическому минимуму.
416. Взлет и посадка вертолетов на аэродроме (вертодроме) производятся на ВПП или разлетной площадке.
Взлет и посадка вертолетов производятся против ветра. Взлет и посадка с боковым или попутным ветром допустимы при скорости ветра, не превышающей значений, установленных руководством по летной эксплуатации вертолета, кроме случаев, предусмотренных программой испытаний.
417. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над ВС, находящимися на земле, разрешается пролетать на высоте не менее двух диаметров несущего винта.
418. Посадка вертолета на посадочную площадку и взлет с нее выполняются с полетной массой, при которой возможно маневрирование в режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки при постоянном визуальном контакте с наземными ориентирами.
При наличии на посадочной площадке пыли (снега) должны быть приняты меры, исключающие или уменьшающие возможность образования пыльного (снежного) вихря.
Состояние поверхности посадочных площадок, их размеры и обозначения должны соответствовать требованиям, изложенным в инструкции о порядке использования вертолетов, руководстве по летной эксплуатации вертолета или в специальных программах для проведения испытаний (исследований) на различных посадочных площадках.
419. Разрешается подбирать посадочные площадки в полете и производить на них посадку на вертолетах летчикам-испытателям, имеющим на это допуск. Выполнение таких посадок указывается в задании на полет.
Посадка на подобранную во время полета посадочную площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее обследования высаженным на землю с применением штатного подъемно-спускового устройства (с режима висения на высоте не более 1 м) членом экипажа по его сигналам.
420. Запрещается выполнять взлет и посадку вертолета на посадочную площадку, размеры которой не соответствуют требованиям руководства по летной эксплуатации данного типа вертолета, или ее поверхность экипажем не наблюдается, или углы наклона условных плоскостей ограничения препятствий превышают допустимые.
421. Прием (высадка) служебных пассажиров и грузов на борт (с борта) вертолета, когда исключена возможность посадки (водная поверхность, топь, труднодоступное место), производится с помощью штатного подъемно-спускового устройства на режиме висения.
422. Лица, производящие разгрузку вертолета или прием на его борт людей на режиме висения, должны иметь страховочные приспособления, предохраняющие их от выпадения из вертолета.
423. Посадка вертолета ночью выполняется с использованием посадочного прожектора, посадочных (рулежных) фар или очков (систем) ночного видения.
Посадка ночью вне аэродрома вертолетов всех типов в составе групп (от звена и более) выполняется только на посадочные площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами).
Вертолеты, оборудованные специальными поисковыми фарами, могут выполнять посадку ночью на необозначенные площадки.
424. При оказании помощи людям, находящимся в воде, во избежание захлестывания их волной от струи несущего винта и относа плавучих средств, снижение для принятия на борт людей выполняется вертикально.
425. При встрече в полете с условиями погоды ниже метеорологического минимума и опасными метеорологическими явлениями погоды КВС (старшему группы) разрешается выполнить посадку на посадочную площадку, подобранную с воздуха.
Взлет с места посадки для выполнения задания или возвращения на аэродром вылета выполняется при метеорологических условиях, соответствующих метеорологическому минимуму командира вертолета.
О своих действиях командир вертолета (старший группы) должен информировать орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) при наличии технической возможности.
426. Экипажи вертолетов, выполняющие задания вне аэродромов постоянного базирования, должны располагаться на аэродромах (вертодромах), посадочных площадках, обеспечивающих подготовку, отдых и питание экипажей, а также размещение, заправку, техническое обеспечение и охрану вертолетов.

Полеты самолетов вертикального взлета и посадки

427. Для испытательных полетов пилотируемых самолетов и БВС вертикального взлета и посадки на аэродроме оборудуются специальные площадки и полосы для выполнения вертикальных взлетов и посадок, взлетов с коротким разбегом и посадок с коротким пробегом.
428. Полеты пилотируемых самолетов и БВС вертикального взлета и посадки организуются и выполняются согласно инструкции по производству полетов в районе аэродрома (инструкции по производству полетов с палубы военного корабля (невоенного судна) и плавучей платформы) и РЛЭ (РЭ) воздушного судна (БВС).

Полеты гидросамолетов и самолетов (вертолетов)-амфибий

429. Испытательные полеты гидросамолетов и самолетов-амфибий (вертолетов-амфибий) выполняются с гидроаэродромов, за исключением случаев, предусмотренных программами летных испытаний.
Границы акватории гидроаэродрома устанавливаются с учетом обеспечения безопасности взлета, посадки, руления и обозначаются ограничительными буями (ночью - огнями).
Места для взлета, посадки и руления ВС маркируются.
430. Гидроаэродром на время полетов по согласованию с диспетчером порта (в случае если гидроаэродром располагается вблизи акватории морского порта) закрывается для прохода кораблей и плавучих средств.
Направления возможного их выхода на ВПП должны контролироваться с использованием специально выделенных катеров и других средств.
431. Управление полетами на гидроаэродроме осуществляет СРП с КДП, расположенного на берегу.
Руководитель полетов на стартовом командном пункте должен находиться на подвижном СКП, оборудованном на катере. Катер должен располагаться в 100 - 200 м от полосы приводнения.
432. На период полетов на гидроаэродроме в распоряжение старшего руководителя полетов выделяются соответствующие службы обеспечения полетов и аварийно-спасательная команда. Состав команды, а также перечень необходимых средств (в том числе и аварийных) устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе гидроаэродрома.
433. Движение обеспечивающих полеты плавучих средств по гидроаэродрому во время полетов допускается с разрешения старшего руководителя полетов. Эти средства должны иметь радиостанции для обеспечения двусторонней радиосвязи со старшим руководителем полетов.
434. Порядок руления с места стоянки на берегу или с места якорной стоянки на старт, возвращения со старта или после посадки, движения плавучих средств и маркировки гидроаэродрома определяется инструкцией по производству полетов в районе гидроаэродрома.
435. В зависимости от размеров гидроаэродрома, подходов к нему, количества летающих воздушных судов и характера полетов, гидроаэродром маркируется в одну или две взлетно-посадочные полосы.
436. Ночные полеты (при необходимости) и дневные полеты в приборных метеорологических условиях обеспечиваются специальным наземным и надводным светотехническим оборудованием для обозначения мест взлета, посадки и ориентировки при рулении.
437. Спуск гидросамолета (самолета-амфибии) на воду с места стоянки на берегу (его подъем из воды на берег) производятся только по оборудованному гидроспуску выруливанием на собственных двигателях, с использованием подъемно-спусковой лебедкой, вспомогательных плавучих средств или буксировкой тягачом.
438. Выбор скорости руления (глиссирования) при отсутствии специального указания, осуществляется командиром воздушного судна.
Руление на редане на расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.
439. Передвижение воздушного судна на якорную стоянку осуществляется рулением или буксировкой катером.
К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку допускаются подготовленные экипажи.
Все члены экипажа должны быть обучены технике выбрасывания якоря.
440. При буксировке воздушного судна КВС и другие члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах и быть готовыми в случае нештатной ситуации к отцепке буксира, запуску двигателя (двигателей) и отходу в обозначенное место акватории.
441. Взлет и посадка гидросамолета, самолета-амфибии (вертолета-амфибии) при скорости ветра более 5 м/с производится против ветра, а при волне (зыби) - вдоль фронта волны с упреждением 5° - 10° в сторону движения волны.
Предельные значения гидрометеорологических условий для взлета и посадки при испытательных полетах определяются программой испытаний.
442. Взлет и посадка гидросамолета, самолета-амфибии (вертолета-амфибии) на необорудованных акваториях (в целях испытаний) производятся в соответствии с требованиями программы испытаний и руководства по летной эксплуатации воздушного судна.
Данные акватории подбираются в соответствии с требованиями Правил использования поверхностных водных объектов для взлета, посадки воздушного судна37.
_____________________
37 Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 30.12.2006 № 882 "Об утверждении Правил использования поверхностных водных объектов для взлета, посадки воздушных судов".

443. Посадка гидросамолета, самолета-амфибии (вертолета-амфибии) в штиль производится на гидроаэродроме со специально оборудованным стартом.
При отсутствии такого старта гидросамолеты должны быть оснащены аппаратурой, обеспечивающей посадку в штиль.
444. Полеты вертолетов-амфибий с воды выполняются как с закрытых водоемов, так и в открытом море.
Границы акватории (водной поверхности, выделенной для полетов) устанавливаются с учетом наличия препятствий, обеспечения безопасности взлета, посадки и руления.
Взлет с воды и посадка на воду при наличии льдин или других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки, запрещается.
445. Направления возможного выхода кораблей (плавающих средств) к границам акватории (водной поверхности, выделенной для полетов) должны контролироваться старшим руководителем полетов.
446. Руководство полетами самолетов-амфибий (Gвзл. < 3 тонн) и вертолетов-амфибий осуществляется старшим руководителем полетов с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который располагается на удалении 100 - 200 м от точки приводнения воздушных судов.
447. Посадка на воду ночью вне гидроаэродрома выполняется при соответствующей оснащенности места приводнения светотехническими средствами, установленными на плавательных средствах или сбросом их с воздушного судна.
448. В случае вынужденной посадки гидросамолета, самолета-амфибии (вертолета-амфибии) на воду КВС обязан:
принять меры к сохранению плавучести воздушного судна;
дрейфовать в защищенное от ветра место и поставить воздушное судно на якорь;
использовать при необходимости спасательные средства;
эвакуировать при возможности пассажиров (участников испытаний) на сушу.

Полеты с палубы военного корабля (гражданского судна) и с 
плавучей платформы

449. Для выполнения испытательных полетов экспериментальных воздушных судов с палубы военного корабля (гражданского судна) и с плавучей платформы выделяется воздушное пространство, полеты в котором выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов с палубы данного военного корабля (невоенного судна) и с плавучей платформы.
450. Район полета маршрута плавания в открытом море выбирается с учетом района маневрирования (маршрута плавания) военных кораблей (невоенных судов), границ территориальных вод иностранных государств, расположения воздушных трасс, запретных зон и других ограничений.
451. Средства связи и РТО полетов военного корабля (гражданского судна) и плавучей платформы должны обеспечивать управление полетами воздушных судов и радиолокационный контроль за ними.
452. Светосигнальное и светотехническое оборудование должно обеспечивать видимость военного корабля (гражданского судна), плавучей платформы и расположенных на них взлетно-посадочных площадок.
453. Для управления полетами с военных кораблей и плавучей платформы назначаются группы руководства и обеспечения полетов, их состав и функциональные обязанности определяются инструкцией по производству полетов с палубы военного корабля (гражданского судна и плавучей платформы).
Управление полетами осуществляется с корабельного командного пункта, с которого должен быть обеспечен обзор палубы и кормовой части корабля (взлетно-посадочных площадок) и подходов к ним.
454. Полеты с палубы военного корабля (гражданского судна) и плавучей платформы выполняются при наличии штатных аварийно-спасательных сил и средств, которые во время полетов должны быть готовы к оказанию немедленной помощи экипажам.
455. Запуск и опробование двигателей самолета (вертолета) на палубе военного корабля (гражданского судна) и плавучей платформы разрешается производить только командиру воздушного судна.

Полеты с грунтовых и заснеженных аэродромов 
(грунтовых и заснеженных ВПП)

456. Порядок выполнения руления, взлета и посадки воздушного судна с грунтового или заснеженного аэродрома (грунтовой или заснеженной ВПП) указывается в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна и в инструкции по производству полетов в районе аэродрома.
457. При планировании испытательных полетов с грунтового или заснеженного аэродрома (грунтовой или заснеженной ВПП) и составлении плановой таблицы необходимо учитывать увеличение интервалов между взлетами и посадками ВС из-за возможного ухудшения видимости на ВПП по причине образования пыльных или снежных вихрей.
458. В период предполетной подготовки заместитель начальника ЛИП по летной службе и СРП на аэродроме должны заслушать доклад начальника аэродромно-технической службы о готовности к полетам грунтовой (заснеженной) ВПП, лично проверить ее состояние, а также РД и МС, плотность грунта (снега), обозначение опасных для руления мест, определить возможность выполнения полетов с грунтовой (заснеженной) ВПП и сообщить членам экипажей воздушных судов особенности взлета, посадки и торможения на пробеге, возможные изменения маркировки аэродрома, размещения и работы средств связи и РТО полетов.
459. Руление, взлет и посадка воздушных судов производятся с учетом направления и скорости ветра на увеличенных дистанциях, исключающих попадание в двигатель посторонних частиц с грунтовых (заснеженных) ВПП, РД, МС.

Полеты сверхлегких летательных аппаратов

460. Сверхлегкие летательные аппараты (СЛА) подразделяются на безмоторные и моторные38.
_____________________
38 Разделы I и XXV Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом, Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

461. Полеты СЛА в целях испытаний проводятся на аэродромах, постоянных и временных площадках, с естественных склонов в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационного паспорта посадочной площадки), требованиями настоящих Правил, руководствами по проведению летно-технической экспертизы единичных экземпляров воздушных судов с учетом особенностей, предусмотренных в эксплуатационно-технической документации воздушного судна.
462. Испытательные полеты СЛА могут выполняться при отсутствии радиосвязи с органами управления полетами. В указанном случае за полетом СЛА организуется непрерывное визуальное наблюдение лицами, имеющими радиосвязь с руководителем полетов аэродрома.
При этом использование воздушного пространства осуществляется в соответствии с установленной классификацией воздушного пространства над территорией Российской Федерации и правил полетов в нем.

Полеты беспилотных воздушных судов

463. Непосредственное управление беспилотным воздушным судом в полете осуществляется внешним пилотом-испытателем БВС:
с наземного пункта управления БВС в автоматическом или ручном режимах управления БВС;
с применением дистанционного (выносного) пульта управления БВС в ручном режиме управления БВС.
464. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судом осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений.
465. Порядок выполнения полета конкретного типа беспилотного воздушного судна (непосредственного управления БВС) определяется соответствующим руководством по эксплуатации беспилотного воздушного судна, а порядок использования беспилотным воздушным судом воздушного пространства аэродрома и управления БВС им лицами ГРП на аэродроме определяется в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационного паспорта посадочной площадки).
466. Организация полетов беспилотных воздушных судов в ЛИП организаций экспериментальной авиации осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и инструкцией по организации, выполнению, управлению и обеспечению полетов беспилотных воздушных судов, согласованной структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации и утвержденной руководителем соответствующей организации экспериментальной авиации.

Полеты на буксировку и перевозку груза на внешней подвеске

467. Буксировка воздушным судном другого воздушного судна или воздушного объекта, а также перевозка груза на внешней подвеске выполняется в соответствии с программой испытаний и (или) руководством по летной эксплуатации воздушного судна.
468. Порядок выполнения полетов на буксировку и перевозку груза на внешней подвеске устанавливается настоящими Правилами и инструкцией по выполнению полетов на буксировку и перевозку груза на внешней подвеске, разработанной в ЛИП, согласованной структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации и утвержденной руководителем соответствующей организации экспериментальной авиации.

Дозаправка топливом в полете

469. Дозаправка воздушного судна топливом в полете выполняется днем и ночью в визуальных метеорологических условиях в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна.
470. Порядок выполнения полетов на дозаправку воздушного судна топливом в полете устанавливается настоящими Правилами и инструкцией по выполнению полетов на дозаправку воздушного судна топливом в полете, разработанной в ЛИП, согласованной структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации и утвержденной руководителем соответствующей организации экспериментальной авиации.
471. При выполнении дозаправки воздушного судна топливом в полете командиром группы является командир дозаправляемого воздушного судна. Он подает команды на выдерживание режима полета при дозаправке, принимает решение на выполнение дозаправки, разрешает экипажу воздушного судна-заправщика выполнение эволюции для выдерживания заданного маршрута, дает команду на прекращение дозаправки.
472. Дозаправка топливом в полете в условиях турбулентности атмосферы, когда прирост перегрузки достигает более ± 1,0 g39 запрещается.
_____________________
39 Раздел I Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

Полеты на сверхзвуковых скоростях

473. Полеты воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешаются только в специальных зонах или на высоте более 11 000 м.
474. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и другим воздушным судном должен быть 1000 м вне зависимости от скорости полета последнего.
475. КВС при выполнении полета на сверхзвуковой скорости обязан изучить особенности поведения и пилотирования воздушного судна, эксплуатации силовой установки, его систем и оборудования.

Групповые полеты

476. Групповые полеты выполняются в полетных порядках на установленных единым планом полета интервалах и дистанциях между воздушными судами, при которых им не требуется по отношению друг к другу соблюдать установленные Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации нормы вертикального, продольного и бокового эшелонирования40.
_____________________
40 Раздел XXIX Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

Порядок выполнения групповых полетов устанавливается настоящими Правилами и инструкцией по выполнению групповых полетов, разработанной в ЛИП, согласованной структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации и утвержденной руководителем соответствующей организации экспериментальной авиации.
Выбор полетного порядка определяется начальником ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе), при выполнении групповых полетов вне аэродромов постоянного базирования - командиром (ведущим) группы, в зависимости от характера выполняемой задачи.
477. Количество воздушных судов в группе, которым разрешается одновременный взлет (посадка), определяется начальником ЛИП, исходя из состояния и размеров взлетно-посадочной полосы, метеорологической и орнитологической обстановки, а также уровня подготовки экипажей ВС.
478. При групповом полете один из командиров воздушных судов является старшим по отношению к другим - командиром (ведущим) группы. Он контролирует соблюдение всеми воздушными судами группы плана полета, ведет радиообмен с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) от момента сбора группы после взлета и до ее роспуска перед посадкой.
В группе должен быть определен заместитель командира группы. В случае если командир группы не может исполнять свои обязанности, заместитель командира группы обязан принять управление группой на себя.
При управлении группой применяются сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна, приведенными в приложении № 7 к настоящим Правилам.
479. При групповых полетах составом воздушных судов более двух, порядок действий экипажей в нештатных ситуациях отрабатывается при подготовке к групповому полету с учетом состава группы, характера задания и условий полета.
480. Интервал и дистанция, превышение или принижение ведомого относительно ведущего (впереди летящего воздушного судна) должны устанавливаться такими, чтобы ведомый не попадал в спутную струю и имел возможность наблюдения за ведущим.
На высотах, близких к потолку воздушного судна, ведомый должен следовать с принижением относительно ведущего (впереди летящего) воздушного судна.
На предельно малых высотах ведомый должен следовать с превышением относительно ведущего (впереди летящего воздушного судна). При выборе превышения необходимо учитывать необходимость обеспечения обзора из кабины воздушного судна ведомого.
481. Полет в облаках в сомкнутом полетном порядке разрешается выполнять, если экипажами отработана групповая слетанность в сомкнутом полетном порядке в визуальных метеорологических условиях, а видимость в облаках обеспечивает наблюдение за впереди летящим воздушным судном.
Запрещается вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также без знаний фактических условий полета в них.
482. Командиру (ведущему) группы запрещается входить в облака, предварительно не разомкнув группу (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.
483. Командир (ведущий) группы обязан:
управлять группой по радио и эволюциями воздушного судна от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки;
изучить положение воздушных судов в полетном порядке, условия полета и контролировать действия своих ведомых в процессе всего полета;
выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в полетном порядке и безопасное маневрирование;
предупреждать ведомых о характере предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости, направления и высоты полета, особенно при полете на малой (предельно малой) высоте, в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях;
контролировать запросом по радио (при необходимости) наличие топлива на воздушных судах ведомых экипажей;
назначать экипаж для сопровождения вышедшего из полетного порядка воздушного судна;
при отказе на воздушном судне радиостанции передавать управление группой своему заместителю, используя для этого сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна.
484. Ведомый в полете обязан:
сохранять свое место в полетном порядке, следить за ведущим (впереди летящим воздушным судном);
пристраиваться к ведущему (впереди летящему воздушному судну) на прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением), а затем установить заданный интервал;
выполнять команды (сигналы) ведущего;
избегать сближения с другими воздушными судами и столкновения с препятствиями при полете на малых и предельно малых высотах;
докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования воздушного судна, а также в случае необходимости изменения параметров полетного порядка;
сохранять ориентировку, докладывать командиру группы об уклонении от заданного маршрута.
485. Ведомому запрещается без разрешения ведущего пристраиваться к группе (ведущему) и менять место в полетном порядке, выходить из полетного порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранить в нем свое место, а также вести без необходимости радиообмен.
486. При потере из виду воздушного судна ведущего (впереди летящего воздушного судна) в полете парой ведомый обязан немедленно доложить об этом ведущему и одновременно:
в горизонтальном полете - выдерживать прежний режим по высоте и скорости, отвернуть на 15° во внешнюю сторону строя, пройти 1 минуту, затем взять прежний курс (при наличии радиосвязи по команде ведущего изменить высоту на 300 м);
в развороте, будучи внешним ведомым - уменьшить крен, будучи внутренним ведомым - увеличить крен и выйти из полетного порядка;
в наборе высоты, на снижении (на пикировании) - прекратить набор высоты, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.
487. После выполнения маневра ведомый обязан доложить ведущему курс и высоту полета своего воздушного судна.
В дальнейшем действовать по указанию ведущего или органа обслуживания воздушного движения (управления полетами), под управлением которого находится группа.

Полеты в особых условиях

488. К полетам в особых условиях относятся полеты в условиях:
обледенения;
грозовой деятельности и сильных ливневых осадков;
турбулентности воздуха;
повышенной электрической активности атмосферы;
пыльной бури;
горной местности;
безориентирной местности и пустыни;
полета над водной поверхностью;
полярных районов;
сложной орнитологической обстановки;
на малых и предельно малых высотах;
стратосферы 41.
_____________________
41 Разделы XXXI - XLII Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

489. Полеты в условиях обледенения с неисправной или не включенной противообледенительной системой, а также на воздушных судах, не оборудованных противообледенительной системой, запрещаются.
На всех этапах полета противообледенительная система должна быть включена до входа в зону возможного обледенения, если руководство по летной эксплуатации воздушного судна (инструкция экипажу) не предусматривает другого порядка использования противообледенительной системы.
При обнаружении обледенения воздушного судна в полете КВС обязан доложить соответствующему органу обслуживания воздушного движения (управления полетами) об интенсивности обледенения, принятых мерах и высоте (эшелоне) полета.
В случае если обледенение угрожает безопасности полета КВС обязан принять меры для немедленного выхода (вывода воздушного судна) из опасной зоны с докладом соответствующему органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), который обязан с учетом воздушной обстановки обеспечить необходимые условия для безопасного продолжения полета.
В случае если принятые экипажем меры по борьбе с обледенением оказываются неэффективными и не обеспечивают безопасного продолжения полета в этих условиях, КВС обязан по согласованию с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) прекратить задание и выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме.
490. Полеты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков в районе аэродрома вылета (посадки) и на маршруте полета без наличия бортовых радиолокационных средств обнаружения грозовых очагов или при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.
Воздушным судам запрещается преднамеренно входить в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки, за исключением полетов по специальным заданиям (программам).
При наличии в районе аэродрома вылета кучево-дождевой и мощно-кучевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода кучево-дождевой, мощно-кучевой облачности и зон сильных ливневых осадков.
При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) КВС обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны по согласованию с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).
При визуальном обнаружении в полете кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков разрешается их обходить на удалении, исключающем попадание воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые) и мощно-кучевые облака.
При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет над их верхней границей с превышением не менее 500 м или полет под облаками (только днем над равнинной местностью по ПВП без входа в зону ливневых осадков) и на высоте (эшелоне) полета воздушного судна не менее безопасной высоты (эшелона), а принижение воздушного судна от нижней границы облаков должно быть не менее 200 м.
При обнаружении в полете кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы отметки облака на экране РЛС. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами производится в том месте, где расстояние между границами отметок облаков на экране РЛС не менее 50 км.
В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильных ливневых осадков КВС обязан принять меры к немедленному выходу из них.
491. При попадании воздушного судна в турбулентность КВС обязан доложить об этом соответствующему органу обслуживания воздушного движения (управления полетами) и принять меры к выходу (выводу) воздушного судна из зоны турбулентности, а при невозможности - произвести посадку на запасном аэродроме.
При попадании воздушного судна в зону турбулентности, когда прирост перегрузки достигает более ± 1,0 g42 и угрожает безопасности полета, КВС имеет право изменить высоту (эшелон) полета, с докладом об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного воздушного судна.
_____________________
42 Раздел XXXIII Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51.

Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на удалении, исключающем попадание воздушного судна в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.
Полеты БВС в условиях повышенной турбулентности воздуха запрещаются. При попадании БВС в зону повышенной турбулентности воздуха экипаж БВС обязан вывести его из этой зоны и произвести посадку БВС на ближайшую пригодную для этого площадку или аэродром.
492. При попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы КВС действует в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна (инструкцией экипажу, РЭ) данного типа и докладывает об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами).
При возникновении угрозы безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) КВС имеет право изменить высоту (эшелон) полета, с докладом об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного воздушного судна.
В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:
доложить о случившемся органу обслуживания воздушного движения (управления полетами);
проконтролировать параметры режима работы двигателей;
проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;
осмотреть воздушное судно с целью обнаружения возможных повреждений.
При обнаружении отказов, неисправностей или повреждений действовать в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна (инструкцией экипажу, РЭ).
493. При встрече с пыльной бурей КВС обязан доложить об этом органу обслуживания воздушного движения (управления полетами), обойти ее или пройти над ней.
В случае попадания в пыльную бурю КВС, выполняющий полет по ПВП, обязан перейти на полет по ППП и выйти из пыльной бури, а также доложить об этом и об условиях полета соответствующему органу обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Полеты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури, а также посадка в условиях пыльной бури запрещаются.
Полеты беспилотных воздушных судов в условиях пыльной бури запрещаются.
494. При полетах в условиях горной местности и на горных аэродромах экипаж воздушного судна обязан изучить направление ущелий и горных долин, места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки, правила пользования барометрическими высотомерами при взлете (посадке) на горных аэродромах, а также условиях взлета и посадки на горном аэродроме.
Выполнение полетов по ПВП в ущельях и горных долинах разрешается при условии, что наличие препятствий не потребует от экипажа воздушного судна выполнения маневра с критическими значениями крена и тангажа, увеличения тяги двигателя (двигателей) до номинальной.
Полет через горный хребет необходимо выполнять с учетом наличия восходящих и нисходящих воздушных потоков на высотах (эшелонах), не ниже безопасных под острым углом к нему, для того, чтобы обеспечить возможность быстрого отворота от горного хребта при потере высоты под действием нисходящего потока воздуха.
В случае если после взлета невозможно выполнить набор безопасной высоты (эшелона) полета до установленного рубежа, набор высоты производится над аэродромом по установленной схеме.
При полете по ППП снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона разрешается выполнять только после пролета установленного рубежа начала снижения при знании экипажем воздушного судна точного его местонахождения.
При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования или неустойчивой двусторонней радиосвязи снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона с последующим снижением для захода на посадку по установленной схеме разрешается выполнять только после выхода воздушного судна на РТС аэродрома и определения его местонахождения.
495. При полетах над безориентирной местностью и пустыней экипаж воздушного судна должен учитывать особенности физико-географических, навигационных и метеорологических условий и обязан изучить расположение характерных ориентиров, пригодных для выполнения вынужденной посадки, а также учитывать влияние высоких температур воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна (увеличение длины разбега и пробега, уменьшение скороподъемности, максимально допустимой взлетной массы).
496. При полетах над акваторией морей (океанов), других крупных водоемов экипаж воздушного судна обязан изучить береговую черту, расположение и режим работы береговых и островных свето- и радиомаяков, порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, правила приводнения с парашютом и вынужденной посадки воздушного судна на воду, а также правила пользования бортовыми индивидуальными и групповыми спасательными плавучими средствами.
На аэродромах, где посадка воздушных судов производится со стороны моря или взлет выполняется в сторону моря, выделяются поисковые и спасательные силы и средства (катера, спасательные команды), которые во время полетов должны находиться в готовности к немедленному проведению спасательных работ.
Полеты беспилотных воздушных судов над водной поверхностью выполняются при наличии катера (судна) сопровождения.
Полеты над морем (водным пространством) и вдоль береговой черты, а также с приморских аэродромов без групповых и индивидуальных плавательных средств на борту воздушного судна запрещаются.
497. При полетах в полярных районах экипаж воздушного судна обязан изучить порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств радионавигации, учитывать изменения метеорологических условий, неустойчивость работы магнитных компасов, режим работы средств связи и РТО полетов, а также дальность их действия.
К полетам в полярных районах допускаются только специально подготовленные экипажи.
Полеты в полярных районах должны выполняться на воздушных судах, оснащенных специальным оборудованием для таких полетов.
При выполнении полетов в полярных районах КВС независимо от запроса органа ОВД (управления полетами) обязан каждые 30 минут сообщать ему свое местонахождение.
Подбор площадок с воздуха для посадки на дрейфующие, припайные и шельфовые льды производится днем при метеоусловиях:
видимость - не менее 10 км;
высота нижней границы облаков - не менее 300 м;
облачность - не более 5 баллов;
прямое солнечное освещение.
Полеты в полярных районах, так же как и полеты над горной и пустынной местностью, над водным пространством должны выполняться при наличии на борту воздушного судна и в парашютной системе каждого члена экипажа специального снаряжения, средств сигнализации и неприкосновенного запаса продуктов, который устанавливается в зависимости от типа воздушного судна, характера полетного задания и физико-географических условий района полетов.
498. В условиях сложной орнитологической обстановки полеты в районе аэродрома ограничиваются или прекращаются.
Перед принятием решения на вылет КВС обязан учитывать информацию органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) об орнитологической обстановке в районе аэродрома взлета (аэродрома назначения) и на маршруте полета.
Перед выполнением взлета, получив информацию от органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) об усложнении орнитологической обстановки, КВС обязан оценить возможность выполнения полета. Взлет в этих условиях производится с включенными фарами.
В полете, в случае обнаружения на траектории полета воздушного судна стай птиц, экипаж должен обходить их или пролетать над ними.
При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) о сложной орнитологической обстановке в районе аэродрома или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:
включить фары;
при наличии птиц на курсе посадки или на взлетно-посадочной полосе уйти на второй круг.
499. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются ниже нижнего (безопасного) эшелона, установленного для района ЕС ОрВД.
500. Полеты выполняются на безопасных высотах и на минимальных допустимых высотах.
501. К безопасным высотам и нижнему (безопасному) эшелону относятся безопасная высота круга полетов над аэродромом и безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА.
Высоты выдерживаются по барометрическому высотомеру, установленному на давление на аэродроме, при этом значение методической температурной поправки высотомера не учитывается. Указанные высоты могут рассчитываться по секторам района аэродрома.
Полеты выполняются днем и ночью по ПВП и ППП (на высоте круга при запасе высоты над препятствиями 100 м - только днем по ПВП).
502. Безопасные высоты полета с запасом высоты над препятствиями:
над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:
100 м - на скоростях 300 км/ч и менее;
200 м - на скоростях более 300 км/ч;
в горной местности:
над горами 2 000 м и менее - 300 м;
над горами выше 2 000 м - 600 м.
Высоты выдерживаются по барометрическому высотомеру, установленному на значение минимального атмосферного давления по маршруту, приведенному к уровню моря, с учетом барометрической тенденции, при этом учитывается значение методической температурной поправки высотомера.
503. Нижний (безопасный) эшелон полета с запасом высоты над препятствиями 600 м выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное атмосферное давление, при этом значение методической температурной поправки высотомера не учитывается.
504. При расчете безопасных высот и нижнего (безопасного) эшелона препятствия учитываются:
при полете днем по ПВП - в полосе ширины маршрута 20 км (по 10 км в обе стороны от оси маршрута) или в полосе ширины МВЛ;
при полете днем по ППП, ночью по ПВП и ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ).
505. Полеты по ПВП днем и ночью выполняются при полетной видимости не менее расстояния, пролетаемого воздушным судном за одну минуту, при этом вертикальное расстояние между воздушным судном и нижней границей облаков должно быть не менее 50 м днем и 100 м ночью.
506. К минимальным допустимым высотам полета относятся высоты в диапазоне от минимальных высот, разрешенных разработчиком воздушного судна, до высот, у которых запас высоты над препятствиями составляет менее 100, 200, 300 и 600 м (в зависимости от скорости полета и рельефа местности).
На минимальной допустимой высоте выдерживание высоты полета производится:
при полете выше препятствий - по барометрическому высотомеру, установленному на минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря с контролем визуально и по радиовысотомеру;
при полете на высоте препятствий и (или) ниже высоты препятствий - визуально, с контролем высоты по барометрическому высотомеру, установленному на минимальное давление, приведенное к уровню моря, и по радиовысотомеру (при его наличии на борту воздушного судна).
507. Полеты на минимальных допустимых высотах выполняются по ПВП днем. Полеты по ПВП ночью могут выполняться над равнинной и холмистой местностью с использованием средств ночного видения в соответствии с методикой применения указанных средств и их возможностями.
508. Полеты на минимальных допустимых высотах днем по ПВП разрешается выполнять при полетной видимости, которая обеспечивает обнаружение препятствий не менее чем за 1,5 минуты до их пролета, при этом нижняя граница облаков должна быть не менее, чем на 50 м выше расчетной безопасной высоты (эшелона) полета.
509. Полеты с использованием средств огибания рельефа местности выполняются по ПВП и ППП днем и ночью в соответствии с методикой применения средств и их возможностями.
510. Использование минимальных допустимых высот допускается при полетах по программам летных испытаний, которые рассматриваются на методическом совете ЛИП.
Летчики-испытатели и штурманы-испытатели допускаются к полетам на минимальных допустимых высотах после соответствующей подготовки приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации.
511. При подготовке к полету на малых и предельно малых высотах экипаж обязан:
а) подготовить полетные карты (масштаб 1:1 000 000 при полетах на скорости более 300 км/час и более крупного масштаба при полетах на скорости менее 300 км/час);
б) на карты нанести маршрут полета, искусственные препятствия с указанием их абсолютных высот в полосе шириной не менее 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута), выделить на картах естественные препятствия;
в) рассчитать безопасные высоты и эшелоны полета с учетом препятствий в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) и в полосе ширины маршрута (МВЛ) (при выполнении полета с внешней подвеской высоту полета увеличить не менее чем на длину внешней подвески);
г) уточнить значение нижнего (безопасного) эшелона и высоты перехода в районе ЕС ОрВД;
д) изучить:
положения РЛЭ, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящих Правил;