Постановление Администрации г.Нижнего Новгорода от 08.11.2017 № 5340

2.3.7.3. Подвозка и раскладка элементов пути и стрелочного перевода.

2.3.7.4. Монтаж стрелочного перевода:

2.3.7.5. Сборка рельсошпальной решетки и реконструкция пути 56.

2.3.7.6. Раскладка промежуточных скреплений.

2.3.7.7. Балластировка и выправка пути и стрелочного перевода.

2.3.7.8. Установка тупикового упора и засыпка призмы тупикового упора.

2.3.7.9. Демонтаж и установка забора вдоль пути 56. – 115 м.

2.3.7.10. Демонтаж и установка сети сжатого воздуха – 130 м

2.3.7.11. Демонтаж забора автостоянки.

2.3.8. Работы по ремонту кузова вагона производятся следующим порядком:

произвести осмотр кузова вагона с целью определения поврежденных ржавчиной мест.

места со сквозной ржавчиной вырезаются отрезным электроинструментом, с последующим наложением заплат эл.сваркой.

места очаговой ржавчины зачищаются пневмоинструментом под шпатлевку.

2.3.9. Система электроснабжения и освещения – в соответствии с действующими нормами (ПУЭ, СП 31-110-2003, СниП).

2.3.9.1. Мощность 100кВт.

2.3.9.2. Напряжение питания 380В (TS).

2.3.9.3. Категория надежности – III.

2.3.9.4.Точка подключения – ТП-электро депо, РУ-0,4Кв.

2.3.9.5. Кабельную линию проложить в земле, при пересечении дорог в трубах ПНД. При прокладке кабельной трассы предусмотреть резервные трубы. Работы выполнить согласно ПУЭ и ПТЭЭП.

2.3.9.6. Марку и сечение кабеля предусмотреть  проектом.

2.3.9.7. В помещении участка установить ВРУ-0.4кВ с автоматическими выключателями для потребителей 0,4;  0,23кВ.

2.3.9.8. Освещение предусмотреть со светодиодными светильниками.

2.3.9.9. Освещение рабочих мест должно быть не менее 300лк.

2.3.9.10. Светодиодные светильники должны иметь степень защиты IP–66.

2.3.9.11. Светильники смонтировать по периметру стен на высоте трех метров и на тросах в два ряда равномерно.

2.3.9.12. Для прокладки и разводки кабелей применять сертифицированный, не распространяющий горение кабель, и разветвительные коробки со степенью защиты IP-66.

2.3.9.13. Для освещения предусмотреть щиты рабочего и аварийного освещения.

2.3.9.14. Рабочее освещение выполнить четырьмя, раздельными, группами.

2.3.9.15. Для подключения электроинструмента и приспособлений две магистрали, с правой и с левой стороны участка, 380В с автоматическими выключателями.

2.3.9.16. Для подключения электроинструмента 220В предусмотреть две магистрали. С разных сторон участка.

2.3.9.17. Для подключения переносных светильников предусмотреть понизительные трансформаторы 220/12В.

2.3.9.18. По периметру помещения выполнить магистраль заземления.

2.3.9.19. Рядом с участком забить повторный контур заземления с сопротивлением не более 4 Ом.

2.3.9.20. Обогрев помещения участка выполнить двумя магистралями 380В по стенам и запитать от ВРУ-0,4кВ.

2.3.9.21. Шкаф устройств вентиляции запитать от ВРУ-0,4кВ.

2.3.10. Система вентиляции – в соответствии с действующими нормами (СП 31-110-2003), ПУЭ.

2.3.10.1. Вентиляция должна быть общеобменная  (приточно-вытяжная) и местная в районе рабочего места на эстакаде или возле нее.

2.3.10.2. Для удаления и очистки воздуха от абразивной пыли, образующейся при шлифовке вагонов необходимо установить два (по одному с каждой стороны обслуживания вагона) пылеулавливающих агрегата УВП-2000АК на колёсной опоре производительностью 2000 м3/ч с поворотным устройством радиусом действия 3,5 м. Степень очистки – 99%.

2.3.10.3. Для удаления и очистки воздуха от сварочных аэрозолей, газов и мелкодисперсных аэрозолей при сварочных работах на участке кузовного ремонта вагонов необходимо установить две (по одной с каждой стороны обслуживания вагона) передвижные фильтровентиляционные установки ФВУ-1200 производительностью 1200 м3/ч с поворотным устройством радиусом действия 3,5 м. Степень очистки – не менее 97%.

2.3.11. Контур заземления, системы уравнивания потенциалов и других защитных мер от поражения человека электрическим током в соответствии с действующими нормами (СНиП 3.05.06, ПУЭ).

2.3.12. Спроектировать и смонтировать подвод трубопровода сжатого воздуха (8 атм.) от деповской магистрали, с установкой на участке запорной арматуры, манометра и масло-влагоотделителя.

2.3.13. Системы пожарной сигнализации и пожаротушения в соответствии с НПБ-109-96.

2.4. При выполнении работ необходимо руководствоваться следующими документами:

Федеральный закон от 30 декабря 2009 года  № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».

Федеральный закон от 22 июля 2008 года № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

3.Требования к материалам

3.1. Материалы и изделия, применяемые при выполнении работ, должны соответствовать требованиям пожарной безопасности установленным Федеральным законом от 22.07.2008№123-ФЗ  «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», иметь сертификаты соответствия стандартам Российской Федерации (Постановление Правительства РФ № 1636 от 27 декабря 1997 года "О Правилах подтверждения пригодности новых материалов, изделий, конструкций и технологий для применения в строительстве") и иметь паспорта качества.

3.2. Качество и безопасность материалов и оборудования, используемых для выполнения работ, должны соответствовать действующим на момент выполнения работ обязательным требованиям технических регламентов государственных стандартов по электрической, механической и пожарной безопасности, а также гигиеническим требованиям, санитарным нормам и правилам и подтверждаться декларациями о соответствии. Все материалы должны иметь соответствующие сертификаты, санитарно – эпидемиологические заключения, технические паспорта и другие документы, удостоверяющие их качество.

4. Порядок контроля и приемки работ

4.1. Технический надзор и контроль за качеством и соответствием фактически выполненных объёмов работ условиям договора производится уполномоченным лицом, ответственным за технический надзор, назначенным Концедентом (далее – уполномоченное лицо, ответственное за технический надзор).

4.2. В процессе выполнения работ по модернизации уполномоченное лицо, ответственное за технический надзор, совместно с иными уполномоченными лицами Концедента по факту выполнения скрытых работ  оформляют соответствующие акты освидетельствования.

4.3. Положения настоящего технического задания могут уточняться и дополняться в ходе выполнения работ установленным порядком по согласованию сторон.

ТРЕБОВАНИЯ К КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОМУ РЕМОНТУ И МОДЕРНИЗАЦИИ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА

1. Общие положения

1.1. Капитально-восстановительному ремонту и модернизации (далее – модернизация) подлежат:     

Тип вагона	Год постройки	Количество
головной	1985	12
головной	1987	5
промежуточный	1985	16
промежуточный	1987	1

1.2. Базовые характеристики:

Характеристика		Ед.изм.	Показатель
Габарит по ГОСТ 23961-80		-	М
Климатическое исполнение		-	«У» категория 1.1 ГОСТ 15150-69
Номинальная вместимость, не менее		Чел.	174
Максимальная вместимость, не менее		Чел.	308
Число мест для сидения, не менее		-	40
Масса тары, не более		т	33
Максимальная статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, не более		тс	15
Конструкционная (максимальная) скорость вагона		км/ч	90
Время разгона поезда с максимальной загрузкой на горизонтальном пути при номинальном значении напряжения контактной сети при всех моторных осях, до скорости 80 км/ч, не более		с	40
Максимальное ускорение		м/с²	1,2
Максимальное замедление		м/с²	1,0
Величина изменения ускорения (замедления), не более	При пуске и служебном торможении	м/с²	0,6
	При экстренном торможении	м/с²	Не лимитируется

1.3. Работы по модернизации вагонов должны быть выполнены согласно:

«Руководства по ремонту вагонов метрополитена» № 4592 ЦМетро 1988г.;

«Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию пневматического оборудования моторвагонного подвижного состава метрополитенов»       № 4135 ЦМетро 1983г.;

«Правилам ремонта и технического обслуживания тяговых и вспомогательных электрических машин моторвагонного подвижного состава метрополитенов»           № 3896 ЦМетро 1980г.;

«Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар электропоездов метрополитенов» ТЗ.25103.00106;

НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности»;

ГОСТ Р 54893-2012 Вагоны пассажирские локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите

СП 2.5.1337-03 Санитарно-эпидемиологические правила эксплуатации метрополитенов

ГОСТ Р 51255 Колёсные пары для вагонов метрополитена. Общие требования безопасности

ГОСТ 33200-2014 Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

ГОСТ Р 50602–93 Кресла-коляски. Максимальные габаритные размеры.

ГОСТ Р 51090–97 Средства общественного пассажирского транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов

ГОСТ Р 52929–2008 Железнодорожный  тяговый подвижной состав. Методы контроля тормозного пути и стояночного тормоза.

ГОСТ Р 12.1.019-2009 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 2582–81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

ГОСТ 8865–93 Системы электрической изоляции. Оценка нагревостойкости и классификация

ГОСТ 9219–88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

ГОСТ 1452-2011 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог.

ГОСТ 12.1.004–91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 1561–75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог

ГОСТ 28465-90 Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические требования

ГОСТ 10791 Колёса цельнокатаные.

ГОСТ 27518-87 Диагностирование изделий. Общие требования.

Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ. М., 2006

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ. М., 2006.

Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ. М., 2006

При выполнении работ по ремонту вагонов непригодное для дальнейшего использования вагонное оборудование (колесные пары, тяговые электродвигатели, электрокомпрессоры, рамы тележек, воздушные резервуары) направляется в электродепо МП «Нижегородское метро» (603002, нижегородская область, город Нижний Новгород, площадь революции, 7, ИНН 5260197541) (транспортировка осуществляется силами и за счет Концессионера).

2. Требования к модернизации движимых объектов Соглашения

2.1. С внутренней поверхности кузова удалить асбестовую наклейку. Внутреннюю поверхность кузова загрунтовать и нанести вибропоглощающую мастику.

Двухкомпонентная мастика (материал двухупаковочный на основе поливинилацетатной дисперсии) должна соответствовать следующим основным техническим характеристикам:

устойчивостью к воздействию влаги, дизельного топлива и смазочного масла;

наноситься на любые грунтовки и краски;

снижать уровень шума в интервале температур от -10єС до +80єС на 15-20дб;

обладать высокими адгезивными свойствами и устойчиво от -45єС до +80єС;

возможностью подвергать декоративной обработке (окраска, шлифование);

нетоксичностью, трудногорючестью, взрывобезопасностью.

Способы нанесения: шпателирование, напыление.

Сушка при (+20±2)єС и относительной влажности до 85% не более 24 часов, при принудительной вентиляции с подачей горячего воздуха (+120єС) не более 0,5 ч, при +50-60єС не более 4-5 ч.

Гарантийный срок эксплуатации покрытия из мастики -10 лет.

2.2. Демонтировать декоративные пояса и не устанавливать. На местах, где были установлены декоративные пояса, покрасить полосу в два слоя алкидно-уретановой эмалью белого цвета (ширина полосы должна соответствовать ширине декоративного пояса). При покраске створок раздвижных дверей, на них нанести такую же полосу в «V» - образной форме.

2.3. Пороги раздвижных дверей заменить. Новые пороги установить с прорезями по чертежу ЛСК 008.00.0011.000 СБ.

2.4. Выполнить следующие работы по наружной поверхности кузовов вагонов:

1) снять лакокрасочное покрытие и загрунтовать;

2) произвести шпаклёвку кузова в два слоя;

3) произвести грунтовку и покраску кузова в два слоя алкидно-уретановой эмалью;

4) кузов снизу покрасить в два слоя алкидно-уретановой эмалью, в соответствии со схемой, приведенной в пункте 2.5 настоящего раздела.

Технические характеристики грунтовки и эмали приведены в пункте 2.6 настоящего раздела.

2.5. Схема наружной окраски кузовов вагонов и технические характеристики эмали:

Наименование узла, детали	Наименование лакокрасочных материалов	RAL	Требование по блеску
Подвижной состав метрополитена
Боковые и торцевые стены	Грунтовка алкидная быстросохнущая, эмаль алкидно-уретановая (технические характеристики приведены ниже).	RAL5005 синий	Полуглянец
Крыша
Снаружи раздвижные, торцевые двери и дверь кабины
Декоративная полоса под окнами боковых и торцевых стен		RAL9003 белый
Декоративная полоса снаружи раздвижных дверей
Пороги раздвижных и торцевых дверей, двери кабины		RAL9005 черный	Полуглянец
Кузов снизу, подвагонное оборудование	Эмаль алкидно-уретановая	RAL7046 темно-серый
По лобовой стене головного вагона
Основной каркас		RAL5005 синий
Перемычки окон		RAL7040 серый
Места установки фар и красных сигнальных фонарей		RAL9005 черный
Бампер		RAL3020 красный

2.6. Технические характеристики алкидно-уретановой эмали:

Условная вязкость при +20,0°±0,5°С по вискозиметру ВЗ-246 с диаметром сопла 4 мм, с 80-150.

Плотность, г/см3 0,98-1,1.

Объемная доля нелетучих веществ смеси, % 47±3.

Блеск покрытия по блескомеру БФ5-45/45  не менее 50% (глянцевый).

Толщина слоя, мкм:

пневматическое распыление: мокрая пленка 35-45; сухая пленка 15-20;

безвоздушное распыление: мокрая пленка 65-90; сухая пленка 30-40.

Время высыхания при температуре сушки +20°С – 12 часов.

Время набора окончательной твердости, суток 7.

Технические характеристики грунтовки алкидной быстросохнущей:

Цвет  покрытия	Светло-серый
Условная вязкость при (20,0±0,5)°С по вискозиметру ВЗ-246 с диаметром  сопла 4 мм,  с,  не менее	45
Степень разбавления вязкости 18-22с по вискозиметру типа ВЗ-246, %, не более	20
Массовая доля нелетучих веществ,             %,	не менее 54 не более 66
Степень перетира мкм, не более	40
Эластичность пленки при изгибе, мм, не более	1
Прочность покрытия при ударе, см, не более	50
Твердость покрытия по  маятнику Кенига, усл.ед, не менее	0,20
Адгезия пленки, баллы, не более	1
Стойкость покрытия при температуре (+20±2)єС к статическому воздействию, ч, не менее 3%-ного раствора NaCl воды трансформаторного масла	48 72 360

2.7. Произвести ремонт крыши кузова с заменой поврежденного металлического покрытия. С крыши головного вагона демонтировать кронштейны под крепление волновой антенны, а отверстия под крепление антенны цифровой радиостанции оставить существующие.

2.8. Балки подвески мотор-компрессора заменить на усиленные согласно документации на модернизацию завода-изготовителя.

2.9. Произвести ремонт шкворневых и хребтовых балок с выполнением работ по усилению их конструкции согласно документации на модернизацию завода-изготовителя.

2.10. На головных вагонах на лобовой части кабины лист под установку фар заменить на новый.

2.11. Осмотреть металлоконструкцию кузова на наличие дефектов: трещин на металле и сварных швах, забоин, деформаций, вмятин, повреждения металла коррозией, кронштейнов подвески оборудования. Выявленные дефекты устранить.

2.12. Осмотреть гнездо автосцепки и крепление наружного кольца подшипника ШСЛ-60К. Трещины, излом, осевой зазор по посадочному месту и его перемещения не допускаются.

2.13. Установить капельники крыши согласно чертежу, обеспечив герметизацию на стыке с кузовом.

2.14. Заменить форточные перемычки окон по состоянию, при наличии коррозии.

2.15. Восстановить покрытие наружных поручней торцевых и раздвижных дверей, дверей кабины машиниста.

2.16. Произвести установку междувагонных предохранительных устройств от падения пассажира на путь по чертежу П.7175.33.54.000.00.

2.17. Закрыть металлическим листом (толщиной 2 мм) проёмы салонной вентиляции встык (сваркой) с наружной облицовкой вагона в местах демонтированных вентиляционных агрегатов салона.

3. Требования к пневматическому и тормозному оборудованию

3.1. Ремонт пневматического и тормозного оборудования выполнить в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию пневматического оборудования моторвагонного подвижного состава метрополитенов № 4135 Цметро 1983г.

3.2. Кран машиниста условный № 334 заменить на новый: на головных вагонах условный № 013А; на промежуточных вагонах условный № 013-1.

3.3. Заменить на новые:

Рукава Р32, Р34 и шланги. В соответствии ГОСТ 2593-82. 

Воздухораспределитель условный № 337-4.

Клапаны предохранительный и обратный.

Регулятор давления АК11.

Редуктор условный № 348.

Манометры однострелочные и двухстрелочные класс точности 1,5 ГОСТ 2405-88.

Выключатель управления автоматический 045.

Сигнализатор давления 115.

Авторежим электропневматический 260-1.

Выключатель автостопа 288.

3.4. Установить шаровые краны на пневматическое оборудование согласно конструкторской документации завода изготовителя вагонов.

3.5. Воздушные резервуары заменить на новые (срок службы 31 год):

главный резервуар Р10-300, объём 300л, расчётное давление 10 кгс/см2, пробное давление 15 кгс/см2;

запасной резервуар Р10-100, объём 100л, расчётное давление 10 кгс/см2, пробное давление 15 кгс/см2.

3.6. Воздухопроводные трубы, установленные на раме кузова, заменить на новые стальные цельнотянутые согласно конструкторской документации. Монтаж пневмомагистралей выполнить в соответствии с чертежом 9.7175.35.00.001.00 ПЗ для головного вагона и в соответствии с чертежом 9.7145.35.00.001.00 ПЗ для промежуточного вагона.

3.7. Воздухопроводные трубы на раме тележки заменить на новые стальные цельнотянутые, согласно конструкторской документации завода изготовителя вагонов.

3.8. Выполнить капитальный ремонт в компрессоре ЭК-4Б в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию пневматического оборудования моторвагонного подвижного состава метрополитена» ЦМетро/4135 от 1983г.

3.9. Соединение воздухопроводных труб рамы тележки с блок-тормозом выполнить гибким резиновым шлангом в соответствии с ремонтным бюллетенем Э.720.470.480 РБ от 12.03.97г.

3.10. Установить пневмооборудование дверей в климатическом исполнении УХЛ2 по ГОСТ 15150 -69 с нижеследующими техническими параметрами:

Дверной воздухораспределитель:

Номинальное давление, бар – 6.

Условный проход, мм - 8,5.

Номинальное напряжение питания 75 В.

Диапазон напряжения питания 52 – 85 В.

Длительность управляющего импульса тока, с (не менее) - 0,5.

Максимальная потребляемая мощность при номинальном напряжении 55 Вт.

Допустимое падение давления в воздухораспределителе не более, 0,3 бара за 1 мин.

Ресурс дверного воздухораспределителя, циклов – 10000000.

Привод дверей:

Номинальное давление, бар – 4.

Ход штока цилиндра, мм – 620.

Диаметр цилиндра, мм – 32.

Статическое толкающее усилие на штоке при номинальном давлении, не менее, Н – 283.

Статическое тянущее усилие на штоке при номинальном давлении, не менее, Н – 215.

Минимальное время полного хода цилиндра, с – 2.

Длина участка демпфирования, мм – 70.

Допустимое падение давления в приводе, не более - 0,1 бар за 1 минуту.

4.Требования к электрооборудованию

4.1. На головных и промежуточных вагонах электромонтаж проводов произвести в соответствии со схемой вагонов модели 81-717.5М и 81-714.5М под установку системы блока автоматического регулирования скорости БАРС (далее система БАРС).

На головном вагоне произвести электромонтаж проводов для установки блока автоматического регулирования скорости БАРС согласно конструкторской документации завода изготовителя системы БАРС.

4.2. На головном вагоне произвести электромонтаж проводов для установки измерителя скорости движения поезда метрополитена (ИСДПМ), с датчиками вращения (ДВ) на 2-ой и 4-ой колесных парах, блоком преобразования (БП) и измерителем скорости (ИС), под модернизацию блока №2 пульта управления машиниста.

На головном вагоне на 2-ой и 4-ой колесной паре установить редукторы с технологическими отверстиями для установки датчика вращения (ДВ).

4.3. Пульт управления на головном вагоне комплектовать с учётом особенностей системы БАРС. Корпуса блоков пульта управления покрасить серебристой молотковой эмалью МЛ-165, в нижней части блоков установить табличку с номером вагона, на кнопку «резервное закрытие дверей» установить заслонку для её пломбирования.

4.4. Головной вагон - оборудовать 6-ю горизонтально расположенными фарами с керамическими патронами, с питанием от 2-х блоков преобразователей БПФ 717, согласно конструкторской документации завода изготовителя вагонов. Красные фонари заменить на новые.

4.5. Проложить экранированные провода МГШВ 0,75мм2 для подключения блоков устройства экстренной связи «пассажир-машинист». Микрофонные провода 204/1, 205/1 устройств экстренной связи «пассажир-машинист» выполнить экранированными, провод МГШВЭ 0,75мм2, от разъема Ш1 до Ш4 на головных вагонах, согласно чертежу 2.7170.30.00.003.10 Э3. Микрофонные провода МГШВЭ 0,75мм2 к усилителю У-100 оповещения УП5, УП6, идущие от панели Р/И на контакты 23, 26 разъема Ш20 статива АРС и радиооповещения также выполнить экранированными.

4.6. Электромонтаж экстренной связи «пассажир-машинист» (УЭСПМ) выполнить согласно чертежам 2.7170.36.68.005.00 Э4 для головного вагона и 2.7140.36.68.005.00 Э4 для промежуточного вагона. Питание устройств УЭСПМ на всех вагонах предусмотреть от провода Б8 при включении выключателя аккумуляторной батареи.

4.7. Электромонтаж радиооповещения выполнить по чертежам №2.7170.36.68.001.00 Э4 – для головного вагона; № 2.7140.36.68.001.00 Э4 – для промежуточного вагона.

4.8. Вагоны (посоставно) оборудовать автоматической системой обнаружения и тушения пожара в соответствии с пунктом 5.3 норм пожарной безопасности НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности» и проектом, согласованным с заводом-изготовителем вагонов.

4.9. Панели с лампами бортовой сигнализации установить в вертикальное положение.

4.10. Блок питания собственных нужд (БПСН) заменить на источник бортового электропитания. Схема подключения источника бортового электропитания, должна обеспечивать управление освещением и сигнализацию (задействовать провода №№ 27, 36, 37, 61).

Источник бортового электропитания (далее ИБЭ) является частью электрооборудования вагонов метрополитена моделей 81-714, 81-714.5, 81-717, 81-717.5.

ИБЭ предназначен для преобразования напряжения контактной сети 750В в постоянное стабилизированное напряжение 80В и применяется для обеспечения питанием потребителей бортовой сети электроснабжения вагонов метрополитена и подзаряда аккумуляторных батарей.

ИБЭ должен быть предназначен для эксплуатации:

в части воздействия климатических факторов внешней среды по группе исполнения «У» категории 2 ГОСТ 15150-69;

в части воздействия механических факторов внешней среды по группе М25 ГОСТ 17516.1-90;

в части воздействия окружающей среды и соприкосновения с токоведущими частями по группе IP 54 ГОСТ 14254-96;

Основные технические данные ИБЭ:

Мощность выходная максимальная длительная – 4,8 кВт.

Напряжение входное – 750 +226/-200 В.

Напряжение выходное номинальное – 80±2 В.

Пульсации выходного напряжения – не более 3 %.

Установка автоматического ограничения выходного тока 60±12 А.

Рабочая частота инвертора - 20±0,4 кГц.

Коэффициент полезного действия при длительном выходном токе – не менее 92 %.

Средний уровень звука – не более 30 дБА.

Охлаждение – воздушное, естественное.

Режим работы – продолжительный.

Масса – 56 кг.

Габаритные размеры – 702х357х285 мм.

Комплектность ИБЭ:

Источник бортового электропитания – 1 шт.

Паспорт – 1 шт.

Срок гарантии должен быть установлен в соответствии с ГОСТ 9219-95 – 2 года со дня ввода в эксплуатацию.

4.11. Установить для принудительной вентиляции салона три сдвоенных вентиляционных агрегата, расположив два справа и один слева (по диагонали) под сдвоенными пассажирскими диванами. Система вентиляции должна обеспечивать воздухообмен в салоне вагона при запланированных и вынужденных остановках и иметь производительность не менее 2500 м3/ч. Вентиляционные агрегаты должны управляться из кабины машиниста.

4.12. Заменить на новые по сроку службы:

амперметры, вольтметры М42300 ГОСТ 22261-94, ГОСТ 8711-93 с классом точности 1,5.

разъединитель однополюсный ГВК-10ЖУ2;

выключатели автоматические однополюсные типа АК-63 на ВА21-29;

регулятор тиристорный РТ 300/300У2 и БУ-13;

выключатели ВУ22-4Б2У3, ВУ22-4А1У3;

выключатель ножной НВ-701 заменить на выключатель типа НВМ-741У3;

вилки и розетки разъемов 7Р-52;

вилку СШР60П50ЭШ3 0479-03745Г и розетку СШР60П50ЭГ3 0479-03745Г;

контактор электропневматический ПК-163У3;

колодки СО-2-2,5/220У3, СО-3-2,5/220У3;

кнопки КЕ-011, КЕ-171, КЕ-012;

переключатель кулачковый 25А, 380В ПКП-25;

переключатель кулачковый П2Т-5;

переключатель кулачковый ПКП 25-2-9-1;

резисторы ПЭ-75;

шунты 75 ШСМ-100-75 мВ, 75 ШСМ-500-75мВ.

4.13. Соединительные колодки СК1 и СК2 заменить на композитные с разбивкой по клеммам с учетом системы БАРС.

4.14. Установить вместо соединительных муфт СВ-4 и СВ-7 коннекторные соединение (пеналы) для подключения проводов тяговых двигателей и токоприёмников.

4.15. Установить новые токоотводы ЗУМК-3М-У2 взамен снятых с производства и установленных на вагонах токоотводов ЗУМ-1 и ящик с дифференциальными реле ЯРД3 согласно конструкторской документации.

Технические характеристики ЯРД3:

Номинальное напряжение,В:

главной цепи   -   750;

цепи управления   -   75.

Номинальный ток главной цепи,А  -  280.

Ток срабатывание защиты (разница значений токов в группах тяговых двигателей),А   -   180±5;

Степень защиты по ГОСТ 14254-96   -  IP33.

4.16. Установить новый автоматический выключатель быстродействующий (далее АВБ).  

АВБ – быстродействующий выключатель постоянного тока с воздушным охлаждением, для обеспечения свободного быстрого расцепления основного контакта при коротком замыкании и для гашения электрической дуги, генерируя постоянное перенапряжение в течение всего процесса прерывания.

АВБ состоит из нескольких независимых функциональных субблоков:

фиксированная изолирующая рейка, выполненная из изоляционного материала, армированного стекловолокном;

главная цепь, состоящая из клеммы нижнего подключения, подвижного контакта, клеммы верхнего подключения, неподвижного контакта с креплением;

расцепитель максимального тока;

дугогасительная камера;

закрывающее устройство и соединение с вилочными контактами;

сборка вспомогательных контактов.

Основные технические данные АВБ:

Главная цепь.

Номинальное рабочее напряжение	Ue	900 V
Номинальное напряжение изоляции	Ui	2000 V
Номинальный рабочий ток	Ie	1000 A
Тепловой ток атмосферного воздуха (при Tamb= 40°C)	Ith	1000 A
Номинальная отключающая и включающая способность короткого замыкания	Iss/T
Номинальная постоянная времени T1		NA
Номинальная постоянная времени T2		30 kA/15 ms
Номинальная постоянная времени T3		30 kA/50 ms
Номинальная постоянная времени T4		30 kA/150 ms
Максимальное дуговое напряжение	Ыarc	1.2 - 2.4 kA
		1.5 - 3.2 kA
		1.5 -2.1 Ue

Цепь управления.

Номинальное напряжение	Un	24, 36, 48, 72, 87, 96, 110, 220 VDC
Ограничения напряжения питания  (-25°C < Tamb< +40°C)		0.7Un до 1.25Un

Условия эксплуатации.

Температура окружающей среды вне помещения	Tamb	от -25°C до +70°C
Влажность		Класс 5K2
Высота над уровнем моря	h	d1400 м

4.17. Предусмотреть включение печи кабины управления только при положении реверсивного вала «Вперёд».

4.18. Заменить реле дверей на реле постоянного тока 5П19.11.ПВ-3-3-В101.

4.19. В электрических цепях и соединениях установить провода с изоляцией, не распространяющей горение, в соответствии с конструкторской документацией завода-изготовителя и требованиями НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности», которые должны иметь следующие  технические характеристики:

электрическое сопротивление изоляции, пересчитанное на 1км длины при температуре окружающей среды плюс 20°С, не менее: - 150 МОм;

устойчивость к воздействию максимальной рабочей температуры при эксплуатации до плюс 115°С;

устойчивость к воздействию смены температур окружающей среды от минус 60°С до плюс 115°С;

устойчивость к воздействию относительной влажности воздуха до 98% при температуре окружающей среды до плюс 40°С;

стойкость к воздействию пламени: не распространяют и не поддерживают горение, согласно НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности».

Монтаж проводов производить при температуре не ниже плюс 15°С, допустимый радиус изгиба при монтаже проводов не менее четырёх диаметров провода. Срок службы проводов - 25 лет.

4.20. Тяговым электродвигателям и электродвигателю компрессора выполнить капитальный ремонт с заменых подшипников на новые согласно «Правилам ремонта и технического обслуживания тяговых и вспомогательных машин моторвагонного подвижного состава метрополитенов» № 3896 ЦМетро 1980г.

4.21. Электрические аппараты отремонтировать согласно норм допусков и износов, электромонтаж произвести согласно монтажных схем завода – изготовителя и «Руководства по ремонту вагонов метрополитена» № 4592 ЦМетро 1988г.

4.22. Заменить на новые панели ПР-123Б и ПР-124Б с аппаратурой на головных вагонах.

4.23. Установить в реостатном контроллере, групповом переключателе, реверсоре кулачковые элементы силовой цепи по чертежу 6ТД.687.044.

4.24. После ремонта электроаппараты отрегулировать и испытать в соответствии с требованием чертежей, инструкций, норм допусков и износов. Опломбировать электроаппараты согласно конструкторской документации завода-изготовителя вагонов.

4.25. На крышки ящиков подвагонных электроаппаратов установить предохранительные устройства от падения на путь - крючки, нанести обозначение номера вагона и предупреждающий знак «Осторожно электрическое напряжение» по ГОСТ Р 12.4.026-2001.

4.26. Выполнить электромонтаж в электроконтактной коробке 1 (ЭКК1) головного вагона: от контактов разъемов каждой панели должны отходить провода через свой патрубок в задней крышке ЭКК, согласно чертежа № 2.7170.36.73.008.10.СБ. Установку ЭКК 1 головных вагонов производить без дублирования проводов к разъемам от соединительной коробки 1 (СК1). Монтаж произвести согласно конструкторской документации на вагоны модели 81-717.5М.

4.27. Выполнить установку коробки СК1 электрических аппаратов в аппаратных отсеках головных вагонов аналогично вагонам модели 81-717.5М.

4.28. Выполнить электромонтаж проводов системы видеонаблюдения в соответствии с чертежом 2.71745.36.33.004.00 для промежуточных вагонов и чертежами 2.7175.36.33.003.00, 2.7175.36.33.004.00 – для головных вагонов без распайки разъемов подключения. При прокладке проводов видеонаблюдения по потолкам вагонов применять защитные гофрированные металлические рукава ОСТ 1.02523-84.

4.29. Установить блок ограничивающих резисторов (БОРК) для ограничения пускового тока и тока короткого замыкания в цепь питания электродвигателя мотор-компрессора.

4.30. Произвести установку в блоке №7 пульта машиниста сигнальной лампы нулевого положения контроллера резервного управления, согласно техническому бюллетеню № 24 от 1998г. МП «Нижегородское метро».

4.31. Установку индуктивного шунта ИШ-15АУ2 произвести без подвесных изоляторов согласно чертежа ТИБЛ.2025-92 от 29.10.92г. Индуктивный шунт отремонтировать согласно «Руководства по ремонту вагонов метрополитена» № 4592 ЦМетро 1988г.

5. Требования к внутренней отделке салона

5.1. Вся отделка салона должна соответствовать НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности», ВНПБ-03, ГОСТ 30487-97, ГОСТ Р 51690-2000 и СП 2.5.1198-03, СанПин 2.1.2.729-99, ГН 2.1.6.1338-03, Стандарту 2.15.11.04-07.

5.2. В отделку салона должно быть включено: стеновые панели, оконные наличники, торцевые фризы, наддверные люки, шкафы, перегородка аппаратного отсека, изготавливаемые из стеклопластика на основе трудногорючих полиэфирных смол методом ручного контактного формирования (в соответствии с требованиями п.5.1.).

Все изделия из стеклопластика устанавливаются на свои штатные места. Наличники боковых стен и наддверные люки должны иметь в верхней части радиусную отгибку, создающую единую радиусную поверхность по всей длине вагона, придающую дополнительную конструкционную жесткость люкам, обеспечивая максимально полный доступ к приводному механизму дверей для обслуживания.

Потолочные панели должны состоять из боковых и центральных листов, стыкующихся друг к другу в процессе сборки. Боковые потолочные панели должны быть оборудованы съемными фильтрующими решетками, прикрытыми откидывающимися дефлекторами, обеспечивающими доступ к решеткам для чистки или замены. Величина и размеры отверстий в решетках, их суммарная площадь должны обеспечивать поступление наружного воздуха в салон вагона в объемах, соответствующих требованиям ГОСТ Р 50850-96.

Пассажирские сидения должны быть двух типоразмеров (середина салона, конец салона) в едином эргономическом стиле из того же стеклопластика, что и стеновые панели. Спинки и сиденья диванов должны иметь съемные мягкие вставки и запираться встроенными под трехгранный ключ замками к боковине вагона и рундуку. Декоративные вставки в щековины сидений изготавливаются из стеклопластика.

5.3. Оборудовать салоны головных вагонов местами для инвалидов в торце вагона с правой стороны, с установкой поручня, без установки откидных сидений. Существующий каркас дивана удалить с установкой панели с технологическим люком для обслуживания привода дверей.

5.4. Установить на потолке комплекс освещения «Световая линия» чертёж №ЛСЛПТ-75В/35Вт-012-15,86 ВИЛТ.961581.001. с обеспечением освещённости на уровне 0,8м от пола не менее 150лк.

5.5. Громкоговорители радиооповещения (3шт.) 3ГДШ-2 8Ом. с трансформатором ТОЛ-49 установить в стеновых панелях над широкими окнами. Два справа и один слева (по диагонали).

5.6. Пол покрыть трудногорючей вибропоглощающей фанерой толщиной 15 мм. Между металлическим настилом пола и фанерой нанести слой вибропоглощающей мастики (технические характеристики указаны в пункте 2.1). На фанеру уложить и закрепить клеем, износостойкий трудногорючий линолеум. Швы стыков линолеума должны быть спаяны и представлять собой одно полотно (использование гвоздей для крепления линолеума к полу недопускается).

Линолеум должен обладать следующими техническими характеристиками:

Класс пожарной опасности	КМ2
Толщина, мм	2,0
Толщина защитного слоя ,мм	0,7
Вес кг/м2	2,9
Антистатические свойства Ом.м.	5*107
Обладать устойчивостью к хим. веществам	Да
Иметь свойства противоскольжения	R10
Иметь класс износостойкости, слой PUR Pearl	34/43

5.7. Металлические каркасы диванов заменить на новые.

5.8. Установить новые поручни из нержавеющей стали.

5.9. На полу к металлическим каркасам диванов установить пластмассовые плинтуса под цвет каркасов диванов.

5.10. Установить металлические обрамления люков пола из нержавеющей стали.

5.11. На головных вагонах в отсеках с аппаратурой на полу установить уголок.

5.12. На стыках порогов раздвижных и торцевых дверей края линолеума закрепить металлической планкой (шурупами) из нержавеющей стали.

5.13. Схема внутренней окраски дверей и цветовая палитра деталей интерьера салонов вагонов:

Наименование узла, детали	Наименование лакокрасочных материалов	RAL	Требование по блеску
Раздвижные, торцевые двери и дверь кабины со стороны салона, обрамление проема этих дверей.	Грунтовка алкидная быстросохнущая + эмаль алкидно-уретановая. Технические характеристики указаны в п.2.5.	RAL7046 темно-серый	Полуглянец
Стеновые панели из стеклопластика		RAL1013	Глянцевые
Стеклопластиковые каркасы диванов
Щековины
Потолочные панели		RAL9003	Глянцевые
Мягкие вставки сидений и спинок		RAL8011 коричневый	-
Металлические каркасы диванов и плинтуса		RAL8014 коричневый	Матовые
Линолеум	Технические характеристики указаны в п.5.6.	RAL6125 коричневый	-

5.14. На головных вагонах в отсеках с аппаратурой АРС установить новые светильники (2 шт.) аналогичные по техническим характеристикам установленным, на штатные места.

5.15. Установить стикеры внутреннего интерьера салона (надписи, знаки согласно «Руководства по ремонту вагонов метрополитена» № 4592 ЦМетро 1988г. п.8.1.9) по согласованию с МП «Нижегородское метро».

6. Требования к кабине управления головного вагона

6.1.Оборудование кабины управления отремонтировать согласно «Руководства по ремонту вагонов метрополитена» № 4592 ЦМетро 1988г. Закрыть металлическими защитными кожухами жгуты проводов цепей управления под пультом управления и контроллером машиниста.

6.2. Стёкла окон и стекло двери заменить на новые. Правое окно должно быть с откидной форточкой. Лобовые стёкла должны быть изготовлены из трёхслойного стекла.  

6.3. Установить в лобовой части кабины (на штатное место) светильник ПТ37-М, на задней стенке кабины машиниста (над креслом) светодиодный светильник ССКМ.676761.003 с двумя уровнями освещения «СЛАБО» и «СИЛЬНО» (напряжение питания – 52-92 В, мощность потребления – 15-30 Вт).

6.4. Врезные замки дверей заменить на новые со встроенными под трехгранный ключ личинками.

6.5. Кабина должна быть оборудована охранной сигнализацией проникновения в кабину хвостового вагона поезда по чертежу №ОС.01 У2 ОС.01-00.00.00 ТО.

6.6. Резиновое уплотнение распашных дверей кабины машиниста заменить на новое (чертеж 1.7170.33.01.175.01).

6.7.Покрытие пола выполнить аналогично пункту 5.6. Край линолеума возле двери выхода из кабины на платформу закрепить металлической планкой (шурупами) из нержавеющей стали.

6.8. Произвести электромонтаж и подготовку места под установку радиостанции согласно техническому бюллетеню №18 от 11.11.2015г. МП «Нижегородское метро».

6.9. Схему прокладки проводов к маршрутному указателю сохранить существующую.

6.10. Схему вентиляции кабины оставить существующую.

6.11. Схема внутренней окраски дверей и цветовая палитра деталей интерьера кабины:

Наименование узла, детали	Наименование лакокрасочных материалов	RAL	Требование по блеску
Двери кабины изнутри	Грунтовка алкидная быстросохнущая, эмаль алкидно-уретановая. Технические характеристики указаны в п.2.5.	RAL7046 Темно-серый	Полуглянец
Линолеум	Технические характеристики указаны в п. 5.6	RAL6125 коричневый	-
Винилискожа обделки стен		RAL8011 коричневый	-
Металлическое покрытие потолка и крышек панелей ПР		RAL1013	Матовые

7. Требования к тележке

7.1. Провести инструментальный осмотр с применением дефектоскопа рам тележек. Заменить рамы тележки на вагоне 9882, передняя чертеж № 2.7170.31.20.011.40, задняя   чертеж № 2.7170.31.20.011.41.

7.2. Кулачковые карданные муфты заменить на зубчатые карданные муфты типа ZK-306-6. Установку муфт согласовать с заводом-изготовителем вагонов.

7.3. Токоприёмники установить на новый брус из композиционного материала чертёж № 2.7175.36.12.011.50.

7.4. Амортизатор пятника заменить на новый, аналогичный установленному (чертеж 2.7020.31.33.005.00).

7.5. Амортизаторы центральные заменить на новые (чертёж №2.7175.31.38.011.00) с регулируемой клапанной системой.

7.6. Выполнить полное освидетельствование колёсных пар согласно «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар электроподвижного состава метрополитенов» ТЗ.25103.00106. Ось, шестерню и зубчатое колесо, год изготовления которых до 2002 года заменить на аналогичные. Срок службы элементов (ось, шестерня и зубчатое колесо) должен обеспечить эксплуатацию без замены  (по ГОСТ Р 51255-99) на все время продления срока службы вагона.

7.7.  Установку крышки с гребенкой буксового узла производить только на 1-ой колесной паре головных тележек головных вагонов.

7.8. Детали тормозной-рычажной передачи покрасить в два слоя алкидно-уретановой эмалью темно-серого цвета RAL7046 (технические характеристики указаны в п.2.5.).

8. Требования к автосцепке

8.1 Автосцепки отремонтировать. Головки автосцепок заменить на новые, аналогичные установленным (чертеж 1.7170.33.71.101.00).

8.2. Установить переходные площадки на автосцепках согласно конструкторской документации завода изготовителя вагонов (на головном вагоне только на задней автосцепке).

8.3. Вагоны после капитально-восстановительного ремонта должны механически сцепляться с вагонами моделей 81-717, 81-714 и их модификаций.

При выполнении капитально-восстановительного ремонта вагонов должно быть проведено обследование (диагностика) технического состояния кузова вагона (организацией, аккредитованной для выполнения этих услуг (наличие действующего Аттестата аккредитации испытательной лаборатории (центра) в области оценки показателей несущей способности или прочности вагонных конструкций электропоездов или пассажирских вагонов железнодорожного транспорта или метрополитена, выданный органом по аккредитации)) для продления срока службы вагона на 10-15 лет. По итогам обследования, рекомендованные дополнительные работы по кузову вагона должны быть выполнены в обязательном порядке. Отчет о выполнении обследования технического состояния кузовов вагонов, Техническое решение о продлении срока службы вагона и акт о выполнении работ (указанных в Техническом решении) по ремонту кузова вагона, передаются в МП «Нижегородское метро». Выполнение данных работ возможно по договору субподряда третьими лицами.

При производстве работ по выполнению капитально-восстановительного ремонта с разборкой узлов и элементов вагонов и обнаружении скрытых дефектов и если их ремонт или замена ведут к удорожанию цены договора, их ремонт или замена производится по согласованию с Заказчиком после совместного осмотра и составления соответствующего акта.

9. Требования к документации

Принципиальные и монтажные электрические схемы, пневматическая схема на отремонтированные вагоны, техническая документация на новое (модернизированное) оборудование, установленное на вагоны при капитальном ремонте, передаются в МП «Нижегородское метро» при сдаче-приёмке вагонов.

10. Требования к транспортировке вагонов

Концессионер обеспечивает за свой счет транспортировку вагонов по путям РЖД и другим (подъездным) путям с территории электродепо «Пролетарское» к месту ремонта и обратно на территорию электродепо «Пролетарское» после ремонта.

Дополнительные расходы, связанные с оказанием дополнительных услуг организацией, оказывающей услуги по подаче, уборке, погрузке/выгрузке и развороте вагонов, возлагаются на Концессионера.

Данное Техническое задание составлено для выполнения модернизации головных и промежуточных вагонов для формирования из них четырех-вагонных составов.

Концессионер производит выполнение работ в сроки, установленные концессионным соглашеним.

Примечание:

перечень оборудования, снимаемого с вагонов перед отправкой для модернизации, согласовывается с МП «Нижегородское метро»;

Концедент вправе проводить проверку качества выполняемых работ заблаговременно уведомив Концессионера.

Концедент _____________________/__________/ М.П.

Концессионер ______________________/___________/ М.П. (при наличии)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

к проекту концессионного соглашения

о реконструкции здания ангара

электродепо «Пролетарское»

для обслуживания и ремонта

вагонов метро и модернизации

подвижного состава метрополитена

Форма Акта

приема-передачи объектов концессионного соглашения

от Концедента к Концессионеру __

Во исполнение условий концессионного соглашения от ___ ___ 20__ г. подписан настоящий Акт приема-передачи объектов концессионного соглашения от Концедента Концессионеру (далее – «Акт») о нижеследующем:

1. Концедент передает, а Концессионер принимает во владение и в пользование Объекты Соглашения в пригодном состоянии для осуществления деятельности, предусмотренной концессионным соглашением, в следующем составе:

1.1. _______________________________________________________________.

1.2. ______________________________________________________________.

2. На момент передачи Концедентом Концессионеру объекты Соглашения свободны от прав третьих лиц.

3. С даты подписания настоящего Акта риск случайной гибели и (или) случайного повреждения объекта Соглашения определяется в соответствии с условиями концессионного соглашения.

4. Одновременно с передачей объектов Соглашения Концедент передает Концессионеру документы, относящиеся к передаваемому имуществу, входящему в состав объекта Соглашения.

5. С момента подписания настоящего Акта обязанность Концедента по передаче объектов Соглашения во владение и в пользование Концессионеру считается исполненной.

6. Настоящий Акт составлен в двух экземплярах, один из которых находится у Концедента, другой – у Концессионера.

Передал:	Принял:
Представитель Концедента	Представитель Концессионера
_______________/______________/          М.П.	_______________/______________/            М.П.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5

к проекту концессионного

соглашения

о реконструкции здания ангара

электродепо «Пролетарское»

для обслуживания и ремонта

вагонов метро и модернизации

подвижного состава метрополитена

Форма Акта

об исполнении Концессионером своих обязательств по реконструкции недвижимого объекта Соглашения

г. Нижний Новгород                                                   «___» ___________ 20___ г.