|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Рязанской области от 21.02.2017 № 34 1.2. Краткий аналитический обзор состояния аварийности в агломерации. За период 2013 - 2015 гг. на территории Рязанской агломерации было зафиксировано 4046 учетных ДТП, в которых 326 человек погибло, 5445 получили ранения. Диаграмма распределения ДТП показана на рисунке 4.
Рис. 4. Статистика аварийности за 2013 - 2015 гг. Анализ приведенных данных показывает, что основные показатели аварийности имеют тенденцию к снижению на протяжении последних трех лет, особенно быстрыми темпами снижается уровень раненых в результате ДТП. При этом следует отметить крайне низкие темпы снижения как по количеству зарегистрированных ДТП, так и по количеству погибших в них. На фоне роста численности населения в Рязанской агломерации наблюдается снижение показателя социального риска - количества погибших на сто тысяч населения (рисунок 5). Анализ статистики аварийности показывает, что наиболее частыми видами ДТП являются Столкновение (48%) и Наезд на пешехода (29%) - рисунок 3. Менее часто происходят Наезд на препятствие (7%), Наезд на стоящее ТС (5%), Опрокидывание (5%). Диаграмма распределения ДТП по видам представлена на рисунке 6.
Рис. 5. Показатель социального риска за 2013 - 2015 гг.
Рис. 6. Распределение ДТП по видам На рисунке 7 отображено распределение ДТП в 2015 г. по собственникам дорог. Наибольшее количество ДТП совершается на дорогах местного значения. Вместе с тем, как видно из рисунка 8, количество погибших распределяется практически в равных пропорциях, что позволяет сделать вывод о большей аварийной опасности дорог федерального и регионального значения.
Рис. 7. Распределение ДТП по собственникам дорог в 2015 г.
Рис. 8. Распределение погибших по собственникам дорог в 2015 г. За 9 месяцев 2016 г. в Рязанской агломерации было зафиксировано: - 742 учетных ДТП (-20,89% к АППГ); - 59 погибших в ДТП (-18,05% к АППГ); - 1047 раненых в ДТП (-16,03% к АППГ). Данные цифры подтверждают сохранение общего тренда на снижение аварийности в регионе, наблюдаемого в последние три года. При этом следует отметить возросшую динамику снижения основных показателей аварийности. 1.3. Выводы о тенденциях изменения основных показателей аварийности за последние 3 года. За последние три года наблюдается снижение основных показателей аварийности, однако следует отметить, что количество погибших в ДТП на дорогах Рязанской агломерации снижается наиболее низкими темпами, в среднем по 4% в год. Несмотря на положительную динамику снижения показатель социального риска остается достаточно высоким - 14,2 погибших на сто тысяч населения в 2015 г. Также следует отметить, что наиболее опасными остаются участки автомобильных дорог федерального и регионального значения, в 2015 г. на них погибло 62% от общего количества погибших. Таким образом необходима срочная реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, прежде всего на дорогах регионального и федерального значения с целью кардинального снижения смертности на автодорогах Рязанской агломерации. 1.4. Основные результаты анализа распределения ДТП по протяженности улично-дорожной сети, сведения о количестве аварийно-опасных участках и совершенных на них ДТП, в том числе количестве погибших и раненых в ДТП. В 2015 году на дорожной сети Рязанской агломерации было выявлено 44 мест концентрации ДТП из которых 23 на автомобильных дорогах федерального и регионального значения, 25 на УДС ядра агломерации (таблица N 6). При этом 33 места концентрации ДТП были зафиксированы на территории г. Рязань. Наиболее аварийным участком следует признать а/д М-5 "Урал" с 169 по 185 километры, находящийся на въезде в ядро агломерации с западной стороны. Несмотря на капитальный ремонт и реконструкцию данного участка, реализованную в 2013 - 2015 гг. количество ДТП с пострадавшими остается крайне высоким. Три места концентрации зафиксированы на участке а/д Р-123 "Спас-Клепики - Рязань" с 66 по 69 км, расположенном на северном подходе к ядру агломерации. На данном участке находится капитальный мост через р. Ока, который в настоящее время отнесен к участкам, перегруженным дорожным движением. Картограмма мест концентрации ДТП представлена на рисунке 9. Таблица 6 Сведения об аварийно-опасных участках (места концентрации ДТП) за 2015 г. на автомобильных дорогах Рязанской агломерации
Рис. 9. Картограмма мест концентрации ДТП в Рязанской агломерации На УДС г. о. Рязань наиболее аварийно-опасными являются улицы: - Северная окружная дорога; - ул. Новоселов; - Московское шоссе; - ул. Циолковского. По результатам анализа мест концентрации ДТП следует сделать вывод о том, что наиболее опасные участки расположены на опорной дорожной сети агломерации, в состав которой входят дороги с наибольшей пропускной способностью и допускающие движение ТС с высокими скоростями. 1.5. Сведения о количестве ДТП, в местах совершения которых выявлены недостатки транспортно-эксплуатационного состояния УДС. На рисунке 10 представлена диаграмма распределения выявленных в местах концентрации ДТП недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС. Следует отметить, что лишь на 22% аварийно-опасных участков не были зафиксированы недостатки транспортно-эксплуатационного состояния УДС. Наиболее часто, в 48% случаев отмечались недостатки дорожной разметки, в 7% случаев зафиксировано отсутствие дорожных знаков в необходимых местах, в 5% случаев отмечались дефекты дорожного покрытия. Таким образом, анализ показывает, что недостатки транспортно-эксплуатационного содержания дорожной сети Рязанской агломерации оказывают существенное влияние на аварийность в регионе. Поэтому в рамках программы направление по приведению параметров дорожной сети в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние должно стать приоритетным.
Рис. 10. распределение выявленных недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС 1.6. Общие выводы об основных причинах аварийности и факторах, ухудшающих условия движения на УДС. На основании проведенного анализа аварийности на дорожной сети Рязанской агломерации необходимо сделать следующие выводы. Темпы снижения основных показателей аварийности являются низкими и недостаточными. Необходимо кардинальное изменение подходов к содержанию и развитию дорожной сети, организации дорожного движения в целях существенного снижения аварийности и, прежде всего смертности, на дорогах Рязанской агломерации. Среди основных причин аварийности следует выделить: - ненормативное состояние существенной части дорожной сети по транспортно-эксплуатационным показателям; - перегрузка дорожным движением ключевых участков дорожной сети агломерации; - недостатки организации дорожного движения, прежде всего на опорной сети агломерации; - частые случаи несоблюдения ПДД водителями ТС, в особенности скоростного режима, правил проезда перекрестков и пешеходных переходов, правил парковки; - частые случаи несоблюдения ПДД пешеходами, в особенности правил пересечения проезжей части; - недостаточно высокие навыки управления ТС водителями. К факторам, ухудшающим условия движения на УДС, следует отнести: - высокий уровень автомобилепользования в агломерации; - недостаточный уровень содержания автомобильных дорог, в особенности в зимний период; - отсутствие освещения ряда участков дорожной сети, предусмотренного действующими нормативами; - несоблюдение подрядными организациями правил организации движения во время проведения дорожных работ. 2. Цели, задачи и целевые показатели ПКРТИ. 2.1. Формулировка целей и задач ПКРТИ. Целью проекта является обеспечение безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятельность на территории Рязанской агломерации. Для достижения поставленной цели необходимо обеспечить к концу 2018 года: снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на территории Рязанской агломерации на 50% к уровню 2016 года; увеличение доли протяженности дорожной сети Рязанской агломерации, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию до 50% к уровню 2016 года. Обеспечить к концу 2025 года: снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на территории Рязанской агломерации на 85% к уровню 2016 года; увеличение доли протяженности дорожной сети Рязанской агломерации, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию до 85% к уровню 2016 года. Реализация ПКРТИ должна обеспечивать решение следующих приоритетных задач: - обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на дорожной сети городских агломераций; - приведение дорожной сети городских агломераций в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние; - устранение перегрузки дорожной сети агломерации за счет оптимизации транспортных потоков, повышения эффективности системы управления дорожным движением; - формирование механизмов общественного контроля для создания эффективной, публичной, общественно-ориентированной системы контроля за реализацией мероприятий в сфере выполнения дорожных работ, обеспечения безопасности дорожного движения и развития дорожного хозяйства; - обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на дорожной сети городских агломераций; - приведение дорожной сети городских агломераций в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние; - устранение перегрузки дорожной сети агломерации за счет переключения перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров - на общественный транспорт, оптимизации транспортных потоков, повышения эффективности системы управления дорожным движением, перехода на современные модели развития транспортной инфраструктуры с использованием комплексных схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом, синхронизации развития всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры; - формирование механизмов общественного контроля, в том числе с использованием информационных систем, для создания эффективной, публичной, общественно-ориентированной системы контроля за реализацией мероприятий в сфере выполнения дорожных работ, обеспечения безопасности дорожного движения и развития дорожного хозяйства как элемента транспортной системы Российской Федерации; - повышение уровня удовлетворенности граждан состоянием дорожной сети Рязанской агломерации. 2.2. Система целевых показателей ПКРТИ с указанием их значений по годам реализации ПКРТИ и описанием алгоритмов мониторинга достижения данных целевых показателей. Оценка достижения цели проекта по годам его реализации осуществляется с использованием следующих целевых индикаторов и показателей, относящихся к двум группам - основные целевые и аналитические целевые. К основным целевым показателям относятся: - снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий ("очагов аварийности") на дорожной сети Рязанской агломерации (к уровню 2016 г.), %; - доля протяженности дорожной сети Рязанской агломерации, соответствующей нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, %. Аналитические целевые показатели: - снижение количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях, %; - доля протяженности автомобильных дорог, функционирующих в режиме перегрузки, %; - протяженность маршрутов городского общественного транспорта, км. Значения данных показателей, отраженных в цели проекта, по годам реализации проекта и на перспективу 2025 года приведены в таблице N 7. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
