Решение Думы города Костромы от 27.10.2016 № 209

Таблица 9 - Вместимость используемого подвижного состава общественного транспорта

№ п/п	Транспортное средство	Полная	Мест для сидения
1.	Троллейбус	118	27
2.	Икарус сочлененный	162	37
3.	Мерседес сочлененный	180	38
4.	Мерседес	120	22
5.	ЛиАЗ сочлененный	178	33
6.	ЛиАЗ	110	23
7.	ПАЗ	50	24
8.	Газель	-	12,13
9.	FIAT DUCATO	20	18
10.	FORD TRANZIT	22	18
11.	LD-10 (максус)	16	14
12.	Peugeot BOXER L4H2-M18/22	22	18
13.	IVECO	26	19
14.	А09204 (ISUZU)	45	23

Сведения о количестве частных перевозчиков и транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров в городе Костроме:

Подвижной состав частных перевозчиков насчитывал в 2012 году 481 единицу, в 2013 году - 439 единиц, в 2014 году - 446 единиц, в 2015 году - 433 единицы.

Газель – 138 единицы; ПАЗ – 31 единицы; IVECO – 18 единиц; FIAT DUCATO – 31 единица; FORD TRANZIT – 51 единица; Peugeot BOXER L4H2-M18/22 – 133 единиц; Ситроен JUMPER – 1 единица; ЛУИДОР 22360С – 1 единица; А09204 (ISUZU) – 8 единиц; LD-100 (максус) – 1 единица, газель некст – 5 едениц, бау – 2 единицы, мерседес – 21 единица.

По состоянию на конец 2015 года в соответствии с данными статистики отдела мониторинга пассажирских перевозок, интервал движения на наиболее загруженных участках сети в часы пик составляет менее 3 минут. Наибольший интервал движения у автобусного транспорта, который составляет от 8 до 112 минут. Троллейбусы обслуживают участки, оборудованные контактной сетью, с меньшими интервалами – 7-80 минут в зависимости от значения участка и от времени суток. Самым сменяемым видом городского общественного пассажирского транспорта в городе Костроме является маршрутное такси. Минимальный интервал движения в часы пик составляет 4 минуты.

Маршрутные такси пользуются популярностью из-за большого количества состава, обслуживающего пассажиров с небольшим интервалом, а также из-за наиболее высокой скорости сообщения по сравнению с остальными видами общественного транспорта. Скорость сообщения составляет до 30 км/ч, в то время как автобус и троллейбус имеют скорость сообщения до 18 км/ч. Объем пассажирских перевозок за 2012 год: автобусами было перевезено 10,3 миллиона пассажиров, троллейбусом – 7,3 миллиона пассажиров, маршрутным такси – 43,4 миллиона пассажиров. Таким образом, доля автобусов в пассажирских перевозках составляет 17%, троллейбусов - 12%, а остальные 71% пассажиров, использующих пассажирский транспорт для передвижения, предпочли маршрутное такси муниципальному транспорту. Маршрутная сеть маршрутного такси выглядит также наиболее развитой, по сравнению с сетью автобусов, и тем более, сетью троллейбусов.

Из приведенной выше статистики можно сделать следующие выводы:

1) Технические характеристики, удобство, а, следовательно, и использование муниципального транспорта для передвижения на сегодняшний день существенно ниже, чем у частного маршрутного такси.

2) Учитывая современные тенденции, количество муниципального подвижного состава в ближайшие годы уменьшится, а средний возраст автопарка увеличится без обновления парка транспортных средств. В таком случае качество перевозок снизится (интервал движения, скорость сообщения и др. показатели). Требуется обновление подвижного состава с увеличением его численности.

Учитывая перспективное развитие города, следует обеспечить тихим и экологически чистым транспортом новые застраиваемые районы. При условии создания полной замкнутой троллейбусной сети и обновления троллейбусного парка, провозная способность троллейбуса будет выше, чем у других видов транспорта. Следовательно, повысится качество пассажироперевозок на общественном транспорте в целом.

Перенасыщение пассажирского парка транспортными средствами особо малой вместимости привело к несоответствию организации пассажирских перевозок уровню потребности населения города Костромы в перевозках транспортом большой вместимости (автобусами, троллейбусами). Дальнейшее увеличение численности общественного транспорта малой вместимости наряду с всеобщей, ежегодно возрастающей автомобилизацией приводит к системным транспортным заторам в час пик, росту затрат на автомобильные перевозки, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, увеличению времени ожидания автобусов гражданами на остановочных пунктах.

Применение инновационных достижений в области электроники, инженерии, спутниковой навигации дает возможность их использования в повседневной жизни, в том числе и в транспортном комплексе. Путем создания электронного взаимодействия такие возможности позволяют осуществлять информирование пассажиров, расположенных на остановочных пунктах и в общественном транспорте, о режиме движения автобусов, месте их нахождения и прибытия к месту назначения в режиме реального времени. Использование существующих инновационных технологий будет способствовать повышению качества предоставления услуг общественного транспорта и информативности населения города Костромы.

В настоящее время на территории города Костромы проживает 274,7 тысячи человек, в том числе граждане, получающие муниципальную меру социальной поддержки в виде неполной стоимости проездных билетов для проезда на муниципальном автомобильном и наземном электрическом транспорте общего пользования, принадлежащем муниципальным унитарным предприятиям города Костромы - 68,63 тысяч человек (пенсионеры, студенты, школьники), получающие льготы Российской Федерации и Костромской области - 71,87 тысяч человек. Услугами городского пассажирского транспорта пользуются ориентировочно 2/3 от общего количества граждан, проживающих на территории города Костромы.

В соответствии с Планом развития регулярных перевозок в городе Костроме (далее – План развития), который предусматривает мероприятия по изменению маршрутной сети города Костромы, оптимизацию схемы движения общественного транспорта с 1 октября 2016 года предполагается объединение ряда маршрутов, а также установление новых маршрутов. В результате проведенных мероприятий в действующую маршрутную сеть будут внесены следующие изменения:

1. Перевод маршрутов на регулируемые маршруты:

33 муниципальных автобусных маршрута, а также 6 троллейбусных маршрутов будут переведены на регулируемые тарифы. Это предусматривает возможность проезда по льготным проездным документам и проезд социально-незащищённых категорий граждан на всех видах транспортных средств по муниципальным маршрутам города Костромы, работающим по регулируемым тарифам.

2. Ликвидация маршрутов:

Маршруты №№ 12, 17, 19, 27с, 28с, 45, 89, подлежащие ликвидации, в настоящее время не обслуживаются.

3. Объединение маршрутов:

Благодаря проведенным мероприятиям по объединению ряда маршрутов произойдет разгрузка маршрутной сети от автобусов малой вместимости и снимется напряжённость в транспортном движении за счёт снижения количества подвижного состава малого класса на центральных улицах города Костромы.

4. Установление новых маршрутов по нерегулируемым тарифам:

Маршрут № 29 "ВР "Солнечный" - улица Зеленая – ВР "Солнечный"; Маршрут № 30 "ВР "Солнечный" - Троллейбусное депо"; Маршрут № 31 "ПМК-2 – улица Боровая"; Маршрут № 32 "ТЦ "РИО" - Мотордеталь".

Указанные маршруты обеспечат транспортную взаимосвязь с объектами социально-бытового назначения, а также промышленными предприятиями.

Кроме того, по нерегулируемым тарифам продолжат работать следующие автобусные маршруты: №№ 23, 33, 38.

5. Замена автобусов малого класса на транспортные средства большей вместимости.

Все маршруты, подлежащие объединению, на всем своем протяжении заменяются действующими маршрутами, по которым будет произведена замена существующих автобусов на более вместительные, а также будет увеличено их количество, что позволит увеличить провозные возможности более чем на 30 процентов.

6. Ужесточение контроля за выполнением договорных условий перевозчиков, а также улучшения качества транспортного обслуживания путем введения штрафных санкций за невыполнение расписаний, за отклонение от маршрута, за несоблюдение требований безопасности и т.д.

В результате проведения электронных аукционов на каждом маршруте будет определен единственный перевозчик, отвечающий за его обслуживание. В связи с вступлением в силу Федерального закона от 13 июля 2015 года №220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" будет возможно применение к перевозчику административных мер воздействия за невыполнение либо ненадлежащее выполнение договорных обязательств.

Мероприятия по изменению маршрутной сети города Костромы, оптимизации схемы движения общественного транспорта, направленные на снижение расходов и увеличение доходов муниципальных транспортных предприятий (МУП города Костромы "Костромагортранс" и МУП города Костромы "Троллейбусное управление") предусмотрены в программе "Развитие городского пассажирского транспорта на 2016 – 2018 годы", утвержденной постановлением Администрации города Костромы от 11 сентября 2015 года № 2750.

Обеспечение доступности получения информации жителями города о движении городского пассажирского транспорта в рамках данной Программы предусматривается осуществить путем реализации следующих мероприятий:

1. Приобретение и размещение на остановочных пунктах, аккумулирующих в себе крупнейшие транспортно-пересадочные узлы городской маршрутной сети информационных электронных цифровых табло, интегрированных с Региональной навигационной информационной системой Костромской области. Исходя из логистической составляющей направленности основных пассажиропотоков, оборудование целесообразно разместить на остановочных пунктах города Костромы, указанных в таблице.

Таблица 10 - Наименование остановочных пунктов на которых планируется установить информационные электронные цифровые табло

№ п/п	Наименование остановочного пункта	Направление	Суточный пассажирооборот, чел.
1.	пл. Сусанинская	в сторону Фабричного р-на	14479
2.	пл. Сусанинская	в сторону Филармонии	14646
3.	ул. Подлипаева	в сторону Заволжского р-на	8031
4.	Универмаг "Кострома"	в сторону центра города	5568
5.	Филармония	в сторону Автовокзала	4999
6.	ул. Голубкова	в сторону центра города	2298
7.	м/р-н Паново	в сторону центра города	3224
8.	Цирк (Калиновский рынок)	в сторону ул. Подлипаева	5276
9.	Автовокзал	в сторону центра города	9972
10.	м/р-н Давыдовский-1	в сторону центра города	4546
11.	ул. Калиновская	в сторону центра города	3945
12.	ВР "Солнечный"	все направления	6585

2. Приобретение и размещение в транспортных средствах, цифровых светящихся табло с использованием технологии предоставления информации - "бегущая строка". Данный информатор обеспечит оповещение пассажиров о текущем и предстоящем названии остановочного пункта, о действующем расписании движения автобусов и изменениях на маршруте, изменениях в пути следования автобусов в связи с проведением ремонтных работ на проезжей части, об отмене или временном прекращении движения автобусов по муниципальному маршруту и т.п.

3. Оборудование остановочных комплексов современными схемами движения транспортных средств, с размещением их на расположенных вблизи/на территории остановочных пунктов торговых павильонов, а также на отдельно стоящих креплениях аншлаги с расписанием автобусов проходящих через данный остановочный пункт.

Рис. 1 Существующая маршрутная сеть г. Костромы

1.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения

Пешеходное и велосипедное движение осуществляется по пешеходным дорожкам, в границах существующей линии застройки.

Велосипедная дорожка – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный дорожным знаком. Интенсивность пешеходного и велосипедного движения не определялась.

В соответствии с постановлением Администрации города Костромы от 31.10.2011 года № 2491 на территории города Костромы организовано движение велосипедного транспорта по следующим маршрутам:

- маршрут № 1: улица 1 Мая (КГУ имени Н. А. Некрасова) – улица Лесная (гостиница "Золотое кольцо");

- маршрут № 2: парк Победы (пешеходные дорожки). Все велосипедные дорожки имеют асфальтобетонное покрытие.

Вместе с тем, количество и протяженность велосипедных дорожек в городе не отвечает возросшему за последние годы количеству велосипедного транспорта, имеется потребность в увеличении протяженности велодорожек.

Учитывая перспективное развитие велосипедного транспорта, предусматриваются мероприятия по организации данного вида транспорта на улично-дорожной сети города вдоль автомобильных дорог общего пользования на улицах Магистральной, Индустриальной, Московской, Ярославской и Кинешемском шоссе.

Таблица 11 - Технические нормы велосипедных дорожек

Нормируемый показатель	Рекомендуемые значения
	при новом строительстве	минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях
Расчетная скорость движения, км/ч	25	15
Ширина проезжей части, м, для движения:
однополосного одностороннего	1,0	0,75
двухполосного одностороннего	1,75	1,50
двухполосного разностороннего	2,50	2,00
вело-пешеходная дорожка с разделением обоих видов движения	4,00<1>	3,25<1*>
вело-пешеходная дорожка без разделения обоих видов движения	2,50<2>	2,00<2*>
велосипедная полоса	1,20	0,90

<1> Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 2,5 м.

<1*> Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной 1,75 м.

<2> При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч.

<2*> При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч.

1.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств

Организация дорожного движения на территории города Костромы определена таким образом, чтобы исключить движение грузовых автомобилей и автомобилей, осуществляющих перевозку крупногабаритных и опасных грузов, внутри города. Для этих целей движение таких автомобилей организовано по объездным автодорогам: улица Индустриальной, улица Димитрова, улица Зеленая, улица Космонавтов, улица Юрия Смирнова, улица Профсоюзная, улица Галичская.

1.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям жителей города в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.

В 2014 году в городе Костроме зарегистрировано 82 749 единиц транспортных средств при численности населения более 270 тысяч человек. Количество транспортных средств ежегодно увеличивается в среднем на 1,5 тысячи единиц, также растет количество дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП).

Самым распространенным видом ДТП является столкновение транспортных средств. Подавляющее большинство ДТП происходит по вине водителей - 88% от общего количества. Наезды на пешеходов являются вторым по распространенности видом ДТП. В более трети из общего числа случаев совершению ДТП сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия.

К основным причинам ДТП и основным факторам, определяющим причины высокого уровня аварийности в городе Костроме, относятся:

1) нарушение водителями Правил дорожного движения, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее - ПДД);

2) недостаточное количество пешеходных ограждений, искусственных неровностей, светофорных объектов и дорожных знаков, недостаточный уровень освещения улично-дорожной сети, дефекты покрытия;

3) недостаточность технического обеспечения мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, в первую очередь, несоответствие современным требованиям технического уровня дорожного хозяйства, транспортных средств, средств организации дорожного движения.

Ежегодно объемы выполняемых ремонтных работ значительно ниже необходимых. Несоблюдение межремонтных сроков службы дорожных покрытий увеличивает объемы ямочного ремонта и не дает необходимого эффекта в сохранении сети автодорог.

Содержание и ремонт улично-дорожной сети города Костромы осуществляется силами специально созданного для этих целей МКУ города Костромы "Дорожное хозяйство". В рамках работ по содержанию улично-дорожной сети в зимнее время все основные улицы регулярно убираются МКУ города Костромы "Дорожное хозяйство". В связи с недостатком финансирования вывоз снега осуществляется в первую очередь с мостов и путепроводов, с улиц с интенсивным движением общественного транспорта и с зауженных участков городских дорог. Второстепенные улицы очищаются от снега и наледи в разовом порядке (при обильном снегопаде и гололеде). В летний период учреждение осуществляет полив и подметание проезжей части основных улиц, устранение деформаций и повреждений дорожного покрытия ("ямочный ремонт"), уборку тротуаров и остановок общественного транспорта.

1.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Перечень основных факторов негативного воздействия, а также провоцирующих такое воздействие факторов при условии увеличения количества автомобильного транспорта на дорогах и развития транспортной инфраструктуры без учёта экологических требований.

1) Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержат около 200 компонентов. Углеводородные соединения отработавших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным действием (способствуют возникновению и развитию злокачественных новообразований). Таким образом, развитие транспортной инфраструктуры без учёта экологических требований существенно повышает риски увеличения смертности от раковых заболеваний среди населения.

2) Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2-3 раза. Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и "холостой ход" двигателя. Это проявляется в условиях большой загруженности на дорогах.

3) Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате чего образуются новые токсичные продукты - фотооксиданты, являющиеся основой "смога". К ним относятся - озон, соединения азота, угарный газ, перекиси и др. Фотооксиданты биологически активны, ведут к росту легочных заболеваний людей.

4) Большую опасность представляет также свинец и его соединения, входящие в состав этиловой жидкости, которую добавляют в бензин.

5) При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, в сухую погоду поднимающаяся над дорогой в воздух. Химический состав и количество пыли зависят от материалов дорожного покрытия. Наибольшее количество пыли создается на грунтовых и гравийных дорогах. Экологические последствия запыленности отражаются на пассажирах транспортных средств, водителях и людях, находящихся вблизи от дороги. Пыль оседает также на растительности и обитателях придорожной полосы. Леса и лесопосадки вдоль дорог угнетаются, а сельскохозяйственные культуры накапливают вредные вещества, содержащиеся в пылевых выбросах и отработавших газах.

Автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.

1.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры города Костромы

Основные направления развития улично-дорожной сети города Костромы на ближайшую перспективу и расчетный срок:

1) Организация пересечений магистральной улично-дорожной сети с железнодорожными путями в разных уровнях, например, от улицы Камешники под железной дорогой на деревню Середнюю и железной дорогой. В первую очередь необходимо устроить путепроводные пересечения на основных выходах из города.

2) Разгрузка центра города от транзитных легковых и грузовых потоков.

3) Строительство искусственных сооружений на улично-дорожной сети (мосты, путепроводы).

4) Развитие системы общественного транспорта в увязке с дестимуляцией использования индивидуального транспорта (ограничение въезда в центральную часть города).

5) Регулирование стоянки автомобилей вдоль наиболее узких и загруженных улиц в историческом центре города.

6) Возможно введение нового вида пассажирского транспорта - "городской электрички" по существующим путям железной дороги. В этом случае необходимо развитие пересадочных узлов на остановочных пунктах электрички, настройка маршрутной сети общественного пассажирского транспорта и строительство недостающих участков улично-дорожной сети. Данное мероприятие необходимо прорабатывать в рамках внесения изменений в Генеральный план города Костромы, после чего эти сведения можно будет отразить в Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа города Костромы на 2016–2025 годы при дальнейшей ее актуализации.

7) Развитие районной и местной сети улиц и дорог в новых проектируемых кварталах города Костромы.

8) Проработка вопроса по внедрению городских речных маршрутов с обеспечением береговой инфраструктуры современными причальными сооружениями, как для пригородных (городских) маршрутов, так и для причаливания судов межрегионального сообщения.

Основные мероприятия по строительству и реконструкции линейных участков улично-дорожной сети:

1.       Строительство обхода города Костромы с реконструкцией, существующей улицы Индустриальной и строительством второго автодорожного моста через реку Волгу для отвода грузового и транзитного транспорта и разгрузки существующей улично-дорожной сети центра.

2.       Строительство обхода центра города Костромы с реконструкцией существующих улиц Димитрова, Зеленой, Космонавтов.

3.       Строительство продолжения улицы Юрия Смирнова до улицы Береговой (улицы Островского) с реконструкцией улицы Юрия Смирнова и улицы Северной правды согласно Генеральному плану города Костромы.

4.       Строительство радиальных связей обхода города Костромы в створе улицы Индустриальной с проектируемой федеральной объездной автодорогой.

5.       Обеспечение районными и местными связями проектируемых жилых районов.

6.       Строительство второго автомобильного моста через реку Волгу со строительством подходящей к нему сети магистральных улиц является приоритетным мероприятием на сегодняшний день. Существующий мост не справляется с нагрузкой, его пропускная способность исчерпана. Реконструкция существующего моста с расширением проезжей части до шести полос движения возможна, но она не даст нужного эффекта. Транзитные потоки будут увеличиваться, а подвижность жителей города, использующих личные автомобили расти. Поэтому в случае расширения моста будет наблюдаться временный положительный эффект, но к расчётному сроку недостаток пропускной способности единственного мостового перехода будет еще более ощутим. После строительства дублирующего моста через реку Волгу предлагается ввести движение общественного транспорта по существующему мосту в створе улицы Магистральной по выделенным полосам. Таким образом, реальное количество перевезенных пассажиров увеличится, качество их обслуживания улучшится, а основной поток индивидуального транспорта перенесется на дублирующий мост в створе улицы Индустриальной.

Кроме того, администрацией Костромской области проводится работа по развитию в регионе воздушного транспорта путем развития аэропорта "Кострома (Сокеркино)" и приаэродромной территории (автомобильные подъезды, наличие стоянок, обслуживание регулярными маршрутами общественного транспорта).

Также, в рамках внесения изменения в Генеральный план города Костромы и схему организации движения транспорта города Костромы планируется проработка вопроса по переносу обустройства остановки общественного транспорта в район аэропорта без устройства контактной сети путем продления маршрутов троллейбусов, работающих на аккумуляторах.

Планируемые объекты в области развития улично-дорожной сети города Костромы приведены в таблице 14 "Перечень мероприятий программы" раздел 4.

1.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры городского округа

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Костромы на 2016-2025 подготовлена на основании:

Градостроительного кодекса Российской Федерации;

Федерального закона от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации";

Федерального закона от 08.11.2007 года № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

Федерального закона от 09.02.2007 года № 16-ФЗ "О транспортной безопасности";

постановления Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года № 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов";

Приказа министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 года № 402 "Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог";

Региональных нормативов градостроительного проектирования Костромской области, утвержденных постановлением администрации Костромской области от 1 октября 2010 года № 344-а;

Местных нормативов градостроительного проектирования города Костромы, утвержденных решением Думы города Костромы от 26 марта 2015 года № 52;

Генерального плана города Костромы;

Программы "Развитие городского пассажирского транспорта на 2016–2018 годы".

Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры города являются:

1) применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры;

2) координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;

3) координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Костромской области, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);

4) разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла объектов.

1.13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

Таблица 12 - Объемы финансирования муниципальной программы.

		Годы реализации						ИТОГО по источникам финанси-рования:
		2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 – 2025 гг.
Источники финанси-рования, тыс.рублей	ФБ	56 050	9 909	26 439,7	36 993,83	163 170	5 729 368	6 021 930,53
	ОБ	0,00	2 123	2 223	2 227,75	2 123	0	8 696,75
	МБ	9 650	10 123	13 289	15 976,75	47 489	1 440 399	1 536 926,75
	ВНБ	10 000	26 165	48 750	61 550	66 500	337 565	550 530
ВСЕГО по годам:		75 700	48 320	90 701,7	116 748,33	279 282	7 507 332	8 118 084,03